কখনও কখনও আপনার হাতে একটি কম-পাওয়ার ইঞ্জিন থাকা দরকার যা জ্বালানী পোড়ানোর শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করে। একটি অধিকার হিসাবে, এই ধরনের ইঞ্জিনগুলির একটি খুব কঠিন সমাবেশ রয়েছে এবং আপনি যদি একটি তৈরি একটি কিনে থাকেন তবে আপনাকে আপনার মানিব্যাগ থেকে একটি পরিপাটি পরিমাণকে বিদায় জানাতে হবে। আজ আমরা বিস্তারিতভাবে নকশা বিবেচনা করবে এবং স্ব-সমাবেশএই ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি। কিন্তু আমাদের ইঞ্জিন একটু ভিন্নভাবে কাজ করবে, সংকুচিত বাতাসে। এর প্রয়োগের সুযোগ অনেক বড় (জাহাজ, গাড়ির মডেল, যদি বর্তমান জেনারেটরের সাথে পরিপূরক হয়, আপনি একটি ছোট পাওয়ার প্ল্যান্ট একত্রিত করতে পারেন ইত্যাদি)।

আসুন এই জাতীয় এয়ার ইঞ্জিনের প্রতিটি অংশ আলাদাভাবে বিবেচনা করা শুরু করি। এই ইঞ্জিনপ্রতি মিনিটে 500 থেকে 1000 বিপ্লব দিতে সক্ষম এবং, একটি ফ্লাইহুইল ব্যবহারের জন্য ধন্যবাদ, শালীন শক্তি রয়েছে। অনুরণনে সংকুচিত বায়ু সরবরাহ 20 মিনিটের একটানা ইঞ্জিন অপারেশনের জন্য যথেষ্ট, তবে আপনি ব্যবহার করলে অপারেটিং সময়ও বাড়িয়ে দিতে পারেন গাড়ির চাকা. এই ইঞ্জিনটি বাষ্প দিয়েও চালানো যায়। ক্রিয়াকলাপের নীতিটি নিম্নরূপ - একটি প্রিজম সহ একটি সিলিন্ডার যার একটি পাশে সোল্ডার করা হয়েছে তার উপরের অংশে একটি গর্ত রয়েছে, যা র্যাকের বিয়ারিং এর মধ্যে স্থির অক্ষের সাথে প্রিজমের মধ্য দিয়ে যায় এবং দুলতে থাকে।

বিয়ারিংয়ের ডানে এবং বামে দুটি গর্ত তৈরি করা হয়, একটি ট্যাঙ্ক থেকে সিলিন্ডারে এয়ার ইনলেটের জন্য, দ্বিতীয়টি এক্সস্ট এয়ারের জন্য। ইঞ্জিনের প্রথম অবস্থানটি বায়ু গ্রহণের মুহূর্তটি দেখায় (সিলিন্ডারের গর্তটি র্যাকের ডান গর্তের সাথে মিলে যায়)। জলাধার থেকে বায়ু সিলিন্ডারের গহ্বরে প্রবেশ করে পিস্টনের উপর চাপ দেয় এবং এটিকে নীচে ঠেলে দেয়। সংযোগকারী রডের মাধ্যমে পিস্টনের চলাচল ফ্লাইহুইলে প্রেরণ করা হয়, যা বাঁক নিয়ে সিলিন্ডারটিকে তার চরম ডান অবস্থান থেকে বের করে আনে এবং ঘোরাতে থাকে। সিলিন্ডারটি একটি উল্লম্ব অবস্থান ধরে নেয় এবং এই মুহুর্তে এয়ার ইনলেট বন্ধ হয়ে যায়, যেহেতু সিলিন্ডার এবং র্যাকের গর্তগুলি মেলে না।

ফ্লাইহুইলের জড়তার জন্য ধন্যবাদ, আন্দোলন চলতে থাকে এবং সিলিন্ডারটি বাম অবস্থানে চলে যায়। সিলিন্ডারের ছিদ্রটি র্যাকের বাম গর্তের সাথে মিলে যায় এবং এই ছিদ্রের মাধ্যমে নিষ্কাশন বায়ুকে ধাক্কা দেওয়া হয়। এবং চক্র বারবার পুনরাবৃত্তি হয়.

এয়ার ইঞ্জিনের অংশ

সিলিন্ডার - 10 - 12 মিমি ব্যাস সহ পিতল, তামা বা ইস্পাত নল দিয়ে তৈরি। একটি সিলিন্ডার হিসাবে, আপনি একটি উপযুক্ত ক্যালিবার রাইফেল কার্তুজের একটি পিতল হাতা ব্যবহার করতে পারেন। টিউব মসৃণ ভিতরের দেয়াল থাকতে হবে। লোহার টুকরো থেকে কাটা একটি প্রিজম সিলিন্ডারে সোল্ডার করা উচিত, যেখানে একটি বাদাম (সুইং অক্ষ) সহ একটি স্ক্রু শক্তভাবে স্থির করা হয়েছে, স্ক্রুর উপরে, তার অক্ষ থেকে 10 মিমি দূরত্বে, 2 মিমি ব্যাসের একটি গর্ত। এয়ার ইনলেট এবং আউটলেটের জন্য সিলিন্ডারে প্রিজমের মাধ্যমে ড্রিল করা হয়।

ROD - 2 মিমি পুরু একটি পিতলের প্লেট থেকে কাটা। সংযোগকারী রডের এক প্রান্তটি একটি এক্সটেনশন যেখানে ক্র্যাঙ্ক পিনের জন্য 3 মিমি ব্যাসের একটি গর্ত ড্রিল করা হয়। সংযোগকারী রডের অন্য প্রান্তটি পিস্টনে সোল্ডার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। সংযোগকারী রডের দৈর্ঘ্য 30 মিমি।

পিস্টন - সরাসরি সিলিন্ডারে সীসা থেকে ঢালাই। এটি করার জন্য, শুকনো নদীর বালি একটি টিনের ক্যানে ঢেলে দেওয়া হয়। তারপরে আমরা সিলিন্ডারের জন্য প্রস্তুত টিউবটি বালিতে ঢোকাই, বাইরে 12 মিমি একটি প্রোট্রুশন রেখে। আর্দ্রতা ধ্বংস করতে, একটি বালির জার এবং একটি সিলিন্ডার একটি চুলায় বা গ্যাসের চুলায় গরম করতে হবে। এখন আপনাকে সিলিন্ডারে সীসা গলতে হবে এবং অবিলম্বে আপনাকে সেখানে সংযোগকারী রডটি নিমজ্জিত করতে হবে। সংযোগকারী রডটি পিস্টনের ঠিক কেন্দ্রে ইনস্টল করা আবশ্যক। ঢালাই ঠান্ডা হয়ে গেলে, বালির ক্যান থেকে সিলিন্ডারটি সরানো হয় এবং সমাপ্ত পিস্টনটি এটি থেকে বাইরে ঠেলে দেওয়া হয়। আমরা একটি ছোট ফাইল দিয়ে সব অনিয়ম মসৃণ আউট.

ইঞ্জিন র্যাকস - ফটোতে নির্দেশিত মাত্রা অনুযায়ী তৈরি করা আবশ্যক। আমরা এটি 3 মিমি লোহা বা পিতল থেকে তৈরি করি। মূল ড্রেনের উচ্চতা 100 মিমি। প্রধান র্যাকের উপরের অংশে, 3 মিমি ব্যাসের একটি গর্ত কেন্দ্রীয় কেন্দ্র লাইন বরাবর ড্রিল করা হয়, যা সিলিন্ডারের সুইং অক্ষের জন্য একটি ভারবহন হিসাবে কাজ করে। সুইং অক্ষ বিয়ারিং এর কেন্দ্র থেকে 10 মিমি ব্যাসার্ধের সাথে একটি বৃত্ত বরাবর 2 মিমি ব্যাস বিশিষ্ট দুটি উপরের গর্ত ড্রিল করা হয়। এই গর্তগুলি র্যাক সেন্টারলাইনের উভয় পাশে এটি থেকে 5 মিমি দূরত্বে অবস্থিত। এই গর্তগুলির মধ্যে একটির মাধ্যমে, বায়ু সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, অন্যটির মাধ্যমে এটি সিলিন্ডারের বাইরে ঠেলে দেওয়া হয়। এয়ার ইঞ্জিনের পুরো কাঠামোটি প্রধান র্যাকে একত্রিত করা হয়, যা প্রায় 5 সেন্টিমিটার পুরুত্বের কাঠ দিয়ে তৈরি।

ফ্লাইহুইল - আপনি সীসা থেকে তৈরি বা কাস্ট নিতে পারেন (এর সাথে গাড়ি তৈরি করতে ব্যবহৃত হয় জড় ইঞ্জিন, আমাদের প্রয়োজন ফ্লাইহুইল আছে)। আপনি যদি এখনও এটিকে সীসা থেকে নিক্ষেপ করার সিদ্ধান্ত নেন, তবে ছাঁচের কেন্দ্রে 5 মিমি ব্যাস সহ একটি শ্যাফ্ট (অ্যাক্সেল) ইনস্টল করতে ভুলবেন না। ফ্লাইহুইলের মাত্রাগুলিও চিত্রটিতে নির্দেশিত হয়েছে। ক্র্যাঙ্ক বেঁধে রাখার জন্য খাদের এক প্রান্তে একটি থ্রেড রয়েছে।
ক্র্যাঙ্ক - অঙ্কন অনুসারে 3 মিমি পুরুত্বের সাথে লোহা বা পিতল থেকে কাটা। ক্র্যাঙ্ক পিনটি 3 মিমি ব্যাস সহ স্টিলের তার দিয়ে তৈরি করা যেতে পারে এবং ক্র্যাঙ্ক গর্তে সোল্ডার করা যেতে পারে।
সিলিন্ডার ক্যাপ - আমরা 2 মিমি পিতল তৈরি করি এবং ঢালাই করার পরে পিস্টনটি সিলিন্ডারের শীর্ষে সোল্ডার করা হয়। ইঞ্জিনের সমস্ত অংশ একত্রিত করার পরে, আমরা এটি একত্রিত করি। পিতল এবং ইস্পাত সোল্ডার করার সময়, শক্তিশালী সোল্ডারিংয়ের জন্য আপনার একটি শক্তিশালী সোভিয়েত সোল্ডারিং লোহা এবং স্যালাইন অ্যাসিড ব্যবহার করা উচিত। আমার ডিজাইনের ট্যাঙ্কটি পেইন্ট, রাবার টিউব থেকে ব্যবহৃত হয়। আমার ইঞ্জিন একটু ভিন্নভাবে একত্রিত হয়েছে, আমি মাত্রা পরিবর্তন করেছি, কিন্তু অপারেশনের নীতি একই। ইঞ্জিনটি আমার জন্য ঘন্টার পর ঘন্টা কাজ করত, একটি বাড়িতে তৈরি জেনারেটর এর সাথে সংযুক্ত ছিল বিবর্তিত বিদ্যুৎ. এই ধরনের একটি ইঞ্জিন মডেলারদের জন্য বিশেষ আগ্রহের হতে পারে। ইঞ্জিন ব্যবহার করুন যেখানে আপনি উপযুক্ত মনে করেন এবং এটি আজকের জন্য। নির্মাণের সাথে সৌভাগ্য কামনা করছি - AKA

AIR ENGINE নিবন্ধটি আলোচনা কর

মোটরচালিত গাড়ির সমস্ত আধুনিক বিকল্পগুলির মধ্যে অভ্যন্তরীণ জ্বলনসবচেয়ে অস্বাভাবিক এবং আকর্ষণীয় চেহারা যানবাহনকাজ উপরে সঙ্কুচিত বাতাস . অস্বাভাবিকভাবে, বিশ্বে ইতিমধ্যে এমন অনেক যানবাহন রয়েছে। আমরা আজকের পর্যালোচনাতে তাদের সম্পর্কে কথা বলব।

অস্ট্রেলিয়ান ডার্বি বিচেনো ইকোমোটো 2013 নামে একটি অস্বাভাবিক মোটরসাইকেল স্কুটার তৈরি করেছে। যানবাহনঅভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন থেকে কাজ করে না, তবে সিলিন্ডার থেকে সংকুচিত বায়ু দ্বারা প্রদত্ত একটি আবেগ থেকে।

EcoMoto 2013 এর উৎপাদনে, Darby Bicheno শুধুমাত্র পরিবেশ বান্ধব উপকরণ ব্যবহার করার চেষ্টা করেছে। প্লাস্টিক নেই - শুধুমাত্র ধাতু এবং পাফ বাঁশ, যা থেকে এই গাড়ির বেশিরভাগ অংশ তৈরি করা হয়।

এটি এখনও একটি গাড়ি নয়, তবে এটি মোটরসাইকেলও নয়। এই যানটি সংকুচিত বায়ুতেও চলে এবং এটি তুলনামূলকভাবে বেশি স্পেসিফিকেশন.

AIRpod ট্রাইসাইকেলটির ওজন 220 কিলোগ্রাম। এটি তিনজনকে বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং একটি জয়স্টিক অন ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রণ করা হয় সম্মুখ প্যানেলএই সেমি-অটো।

AIRpod 220 কিলোমিটার কম্প্রেসড বাতাসের একটি পূর্ণ সরবরাহে গাড়ি চালাতে পারে, যখন প্রতি ঘন্টায় 75 কিলোমিটার গতিবেগ বিকাশ করতে পারে। "জ্বালানি" দিয়ে ট্যাঙ্কগুলি পূরণ করা মাত্র দেড় মিনিটের মধ্যে সম্পন্ন হয় এবং চলাচলের খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 0.5 ইউরো।
এবং কম্প্রেসড এয়ার ইঞ্জিন সহ বিশ্বের প্রথম গণ-উৎপাদিত গাড়িটি মুক্তি পায় ভারতীয় কোম্পানিটাটা, দরিদ্র মানুষের জন্য সস্তা যানবাহন উৎপাদনের জন্য সারা বিশ্বে পরিচিত।

অটোমোবাইল টাটা ওয়ানক্যাট 350 কেজি ওজনের এবং একটি সংকুচিত বায়ু সরবরাহে 130 কিলোমিটার ভ্রমণ করতে পারে, যখন প্রতি ঘন্টায় 100 কিলোমিটার পর্যন্ত ত্বরান্বিত হয়। তবে এই জাতীয় সূচকগুলি কেবলমাত্র সর্বাধিক ভরা ট্যাঙ্কগুলির সাথেই সম্ভব। তাদের মধ্যে বাতাসের ঘনত্ব যত কম হয়, তত কম হয় গড়দ্রুততা.

এবং বর্তমানে বিদ্যমান সংকুচিত বায়ু যানের মধ্যে গতির রেকর্ড ধারক একটি গাড়ি। 2011 সালের সেপ্টেম্বরে অনুষ্ঠিত পরীক্ষায়, এই যানটি 129.2 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ত্বরান্বিত হয়েছিল। সত্য, তিনি মাত্র 3.2 কিলোমিটার দূরত্ব চালাতে পেরেছিলেন।

এটিও উল্লেখ করা উচিত যে টয়োটা কু:রিন একটি সিরিয়াল যাত্রীবাহী যান নয়। এই মেশিনপ্রদর্শনী দৌড়ে সংকুচিত এয়ার ইঞ্জিন সহ মেশিনের ক্রমবর্ধমান গতির ক্ষমতা প্রদর্শনের জন্য বিশেষভাবে তৈরি করা হয়েছে।
ফরাসি Peugeot কোম্পানি"হাইব্রিড গাড়ি" শব্দটির নতুন অর্থ দেয়। যদি আগে এটি এমন একটি গাড়ি হিসাবে বিবেচিত হয় যা একটি বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনকে একত্রিত করে, তবে ভবিষ্যতে পরবর্তীটি একটি সংকুচিত এয়ার ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে পারে।

Peugeot 2008 হবে বিশ্বের প্রথম গণ-উত্পাদিত গাড়ি যা 2016 সালে একটি উদ্ভাবনী বিদ্যুৎ কেন্দ্রে সজ্জিত হাইব্রিড এয়ার. এটি আপনাকে তরল জ্বালানী, সংকুচিত বাতাসে এবং সম্মিলিত মোডে ড্রাইভিং একত্রিত করার অনুমতি দেবে।

Yamaha WR250R - প্রথম কম্প্রেসড এয়ার মোটরসাইকেল

অস্ট্রেলিয়ান কোম্পানি Engineair বহু বছর ধরে কম্প্রেসড এয়ার ইঞ্জিন তৈরি ও তৈরি করছে। এটি তাদের পণ্য যা স্থানীয় শাখার প্রকৌশলীরা ব্যবহার করতেন। ইয়ামাহাএই ধরনের বিশ্বের প্রথম মোটরসাইকেল তৈরি করতে.

সত্য, অ্যারোমোভেল ট্রেনের নিজস্ব ইঞ্জিন নেই। বাতাসের শক্তিশালী জেটগুলি রেল সিস্টেম থেকে আসে যার সাথে এটি চলে। একই সময়ে, ট্রেনের ভিতরে একটি পাওয়ার প্ল্যান্টের অনুপস্থিতি এটিকে খুব হালকা করে তোলে।

এখন অ্যারোমোভেল ট্রেনগুলি ব্রাজিলের শহর পোর্তো অ্যালেগ্রের বিমানবন্দরে এবং ইন্দোনেশিয়ার জাকার্তার তামান মিনি থিম পার্কে চলে৷

আমাদের সময়ের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য সমস্যাগুলির মধ্যে একটি হল পরিবেশ দূষণের সমস্যা। প্রতিদিন, মানবতা বায়ুমণ্ডলে বিপুল পরিমাণে কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গত করে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে চালিত প্রতিটি মেশিন আমাদের গ্রহের ক্ষতি করে এবং তৈরি করে পরিবেশগত পরিস্থিতিআরো খারাপ. দুর্ভাগ্যবশত, এই সব না. জ্বালানি সমস্যাটি কম তীব্র নয়, কারণ তেলের মজুদ অন্তহীন নয়, পেট্রলের দাম বাড়ছে এবং সেগুলি হ্রাস করার কোনও কারণ নেই। জ্বালানির বিকল্প উত্সের সন্ধানে, অনেক প্রকল্প উদ্ভাবিত হয়েছে, তবে সেগুলি সবই হয় খুব ব্যয়বহুল বা অকার্যকর। যদিও তাদের একজনকে খুব আশাপ্রদ দেখায়। তাতে বিচার করলে হয়তো ভবিষ্যতের নতুন জ্বালানি হবে... হাওয়া!

চমত্কার শোনাচ্ছে, তাই না? একটি গাড়ী বায়ুতে চালানো সম্ভব? অবশ্যই এটা সম্ভব। তবে এই বাতাসটি এখন যে আকারে আমরা শ্বাস নিই তা নয় - একটি গাড়ি সরানোর জন্য আপনার সংকুচিত বাতাসের প্রয়োজন। সংকুচিত এবং উচ্চ চাপে, বায়ু ইঞ্জিনের পিস্টনগুলিকে সরিয়ে দেয়, এবং গাড়ি চলে! এটি ইঞ্জিনে কাজ করার পরে, বায়ু একেবারে পরিষ্কার বায়ুমণ্ডলে ফিরে আসে। ট্যাঙ্কটি 200 কিলোমিটারের জন্য যথেষ্ট, এবং গতিও খুব চিত্তাকর্ষক - প্রতি ঘন্টায় 110 কিলোমিটার পর্যন্ত! (আশ্চর্যজনকভাবে, গাড়ির ইঞ্জিনসংকুচিত বায়ু একটি খুব দীর্ঘ ইতিহাস আছে. এই প্রযুক্তিটি ঊনবিংশ শতাব্দীর 80-এর দশকে প্রথম ব্যবহার করা হয়েছিল, যখন লুই মেকারস্কি তার আবিষ্কারের পেটেন্ট করেছিলেন, যাকে "বায়ুসংক্রান্ত ট্রাম" বলা হয়।) এই গাড়িটি শুধুমাত্র সম্পূর্ণ পরিবেশ বান্ধব নয়, এটি এর মালিকের জন্য অর্থও সাশ্রয় করবে! সংকুচিত বাতাসের একটি সম্পূর্ণ চার্জের জন্য দেড় ইউরো খরচ হবে এবং কয়েক মিনিটের মধ্যে গাড়িটি আবার ভ্রমণের জন্য প্রস্তুত হয়ে যাবে। দেড় ইউরোর দাম প্রায় দুই লিটার পেট্রলের সমান। আপনার গাড়িটি দুই লিটারে কতটা চালাবে তা গণনা করুন - নিশ্চিতভাবে চিত্রটি 200 কিলোমিটারের চেয়ে অনেক কম হবে। প্রকৃতপক্ষে, ছোট এবং সাধারণ গণনার পরে, সংকুচিত বায়ু সহ একটি গাড়ির দৈনিক রিফুয়েলিংয়ের জন্য কমপক্ষে 10 গুণ সস্তা খরচ হবে! এর উদ্ভাবক আকর্ষণীয় ধারণা, অদম্য ফরাসি গাই নেগ্রে, একজন প্রাক্তন ফর্মুলা 1 ইঞ্জিনিয়ার, এক দশকেরও বেশি সময় ধরে তার প্রকল্পে কাজ করছেন৷ একটি প্রচলিত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অনুরূপ মূল ইঞ্জিন বিন্যাস, সিলিন্ডারে সঞ্চিত সংকুচিত বাতাসের কারণে গাড়িটিকে গতিতে সেট করা সম্ভব করে তোলে। ধারণাটি নকশা থেকে অবিকল Negr দ্বারা ধার করা হয়েছিল রেসিং কার, যেখানে একটি টারবাইন ত্বরণের জন্য ব্যবহৃত হয়, একটি বিশেষ সিলিন্ডার থেকে সংকুচিত বায়ু দ্বারা খাওয়ানো হয়। গাই নেগ্রে একটি মূল ধারণা দিয়ে শুরু করেছিলেন হাইব্রিড গাড়ী, যা বাতাসের কারণে কম গতিতে চলাচল করবে এবং উচ্চ গতিতে এটি একটি প্রচলিত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন শুরু করবে। এই গাড়িটি 90-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে তৈরি হয়েছিল, তবে উদ্ভাবক আরও এগিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। 10 বছরের কঠোর পরিশ্রমের ফলাফল হল বেশ কয়েকটি মডেল যা একচেটিয়াভাবে সংকুচিত বাতাসে চলে। অন্তরে " এয়ার যান” গাই নেগ্রা একটি মোটর যা একটি আদর্শ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সাথে ডিজাইনে খুব মিল। ইঞ্জিনে দুটি কার্যকারী এবং দুটি সহায়ক সিলিন্ডার রয়েছে। গরম বাতাসবায়ুমণ্ডল থেকে সরাসরি চুষে নেওয়া হয় এবং অতিরিক্ত উত্তপ্ত হয়। তারপরে এটি চেম্বারে প্রবেশ করে, যেখানে এটি -100 ডিগ্রি সেলসিয়াসে ঠাণ্ডা সংকুচিত বাতাসের সাথে মিশে যায়। বাতাস দ্রুত উষ্ণ হয়, আয়তনে তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায় এবং মূল সিলিন্ডারের পিস্টনকে ধাক্কা দেয়, যা গতিতে সেট করে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট. গাই নেগ্রা মোটর থেকে ফরাসিদের দ্বারা তৈরি একটি বিশুদ্ধ বায়ু গাড়ির প্রথম প্রোটোটাইপ উন্নয়ন আন্তর্জাতিক(MDI), 2000 এর দশকের গোড়ার দিকে প্রদর্শিত হয়েছিল, এবং এখন, অবশেষে, এটি এই অসাধারণ উন্নয়নের বৃহৎ আকারে বাস্তবায়নে এসেছে। টাটা মোটর কোম্পানি বৃহত্তম প্রস্তুতকারকভারতে গাড়ি, একটি ছোট তিন-সিটের সংকুচিত এয়ার ইকো-ভেহিক্যালের লাইসেন্সপ্রাপ্ত উৎপাদন চালু করতে MDI-এর সাথে সম্মত হয়েছে। MiniC.A.T মডেলটি একটি 90cc কার্বন ফাইবার ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত। মি. সংকুচিত বায়ু। বায়ু সহ একটি গ্যাস স্টেশনে, গাড়িটি 200 থেকে 300 কিমি ভ্রমণ করতে সক্ষম, সর্বোচ্চ গতি 110 কিমি / ঘন্টা। গ্যাস স্টেশনগুলিতে ইনস্টল করা কম্প্রেসারগুলির সাহায্যে, 1.5 ইউরো পরিশোধ করার সময় এটি 2-3 মিনিটের মধ্যে জ্বালানী করা সম্ভব হবে। সম্ভাব্য এবং বিকল্প বিকল্পএকটি প্রচলিত এসি মেইনের সাথে সংযুক্ত অন্তর্নির্মিত কম্প্রেসার দিয়ে রিফুয়েলিং। "ট্যাঙ্ক" সম্পূর্ণরূপে পূরণ করতে, এটি 3-4 ঘন্টা সময় নেবে। প্রধানত জীবাশ্ম জ্বালানী পোড়ানোর মাধ্যমে বিদ্যুৎ উৎপাদন করা হয় তা সত্ত্বেও, বায়ু ইকো-কার অনেক বেশি পরিণত হয় গাড়ির চেয়ে বেশি দক্ষবরফ সহ. এটি দক্ষতার দিক থেকে উচ্চতর নিয়মিত গাড়ি 2 গুণ, এবং বৈদ্যুতিক যানবাহন - 1.5 দ্বারা। তদতিরিক্ত, এটি ক্ষতিকারক নির্গমনের সম্পূর্ণ অনুপস্থিতির পাশাপাশি রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে চরম নজিরবিহীনতার দ্বারা পৃথক করা হয়: একটি জ্বলন চেম্বারের অনুপস্থিতির কারণে, ইঞ্জিনের তেল প্রতি 50 হাজার কিলোমিটারের বেশি পরিবর্তন করা যায় না। ইকোমোবাইল MiniC.A.T চারটি পরিবর্তনে উত্পাদিত হবে। তারা একটি ট্রিপল অন্তর্ভুক্ত গাড়ির মডেল, পাঁচ সিটের ট্যাক্সি, মিনি ভ্যান এবং আলো পিকআপ ট্রাক. গাড়িগুলি প্রায় £5,500 (প্রায় $11,000) এ বিক্রি হবে, যা খুবই সাশ্রয়ী। টাটা বার্ষিক কমপক্ষে 3,000 "এয়ার কার" তৈরি করার পরিকল্পনা করেছে। সম্ভবত সারা বিশ্বে। ভারতীয়দের উদ্যোগকে সমর্থন করেছেন আমেরিকান কোম্পানিজিরো পলিউশন মোটরস, যা আসন্ন চালু করার ঘোষণা দিয়েছে আমেরিকান বাজারগাড়িগুলি সংকুচিত বায়ু দ্বারা চালিত এবং গাই নেগ্রে প্রযুক্তি অনুসারে নির্মিত। জিরো পলিউশন মোটরস একটি ইঞ্জিন বিকল্প (6-সিলিন্ডার, 75-হর্সপাওয়ার ডুয়াল-এনার্জি) সহ সিটিক্যাট গাড়ি তৈরি করার পরিকল্পনা করেছে যা দুটি মোডে কাজ করার অনুমতি দেয়: কেবল সংকুচিত বাতাসে, বা বাতাসের তাপমাত্রা বাড়াতে অল্প পরিমাণ জ্বালানী ব্যবহার করে সিলিন্ডারে এবং সেই অনুযায়ী শক্তি। এই মোডে, গাড়িটি শহরের বাইরে 100 কিলোমিটারে প্রায় 2.2 লিটার পেট্রল গ্রহণ করে। সিটিক্যাট একটি ছয় আসনের বাহন প্রশস্ত ট্রাঙ্ক. শরীরের একটি অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেমে সংযুক্ত ফাইবারগ্লাস প্যানেল গঠিত। গাড়িটি একটি বায়ু সরবরাহে শহরে 60 কিলোমিটার এবং শহরের বাইরে ড্রাইভ করতে সক্ষম হবে ছোট খরচপেট্রল - 1360 কিলোমিটার। শুধুমাত্র সংকুচিত বাতাসে কাজ করার সময় গাড়ির গতি 56 কিমি / ঘন্টা, পেট্রোল ব্যবহার করার সময় - 155 কিমি / ঘন্টা। গাড়িটির আনুমানিক মূল্য 17.8 হাজার ডলার। প্রথম ব্যাচটি 2010 সালে বাজারে প্রবেশ করা উচিত। আসুন আশা করি যে পরিবহনের পরিবেশ বান্ধব মোডগুলির বিকাশের জন্য এটি শেষ পদক্ষেপ নয়। যাইহোক, মিডিয়াতে "এয়ার কার" এর পর্যালোচনাগুলি ধীরে ধীরে উত্সাহী থেকে সন্দেহজনক হয়ে উঠেছে। তাদের সম্পর্কে - নীচে।

2000 সালে, বিবিসি সহ অসংখ্য মিডিয়া ভবিষ্যদ্বাণী করেছিল যে 2002 সালের প্রথম দিকে জ্বালানির পরিবর্তে বায়ু ব্যবহার করে গাড়ির ব্যাপক উৎপাদন শুরু হবে।

এমন সাহসী বক্তব্যের কারণ ছিল জোহানেসবার্গে অনুষ্ঠিত অটো আফ্রিকা এক্সপো 2000-এ e.Volution নামক একটি গাড়ির উপস্থাপনা।

বিস্মিত জনসাধারণকে বলা হয়েছিল যে ই.ভোলিউশন জ্বালানি ছাড়াই প্রায় 200 কিলোমিটার ভ্রমণ করতে পারে, যখন 130 কিমি/ঘন্টা গতিবেগ বিকাশ করে। অথবা 80 কিমি / ঘন্টা গড় গতিতে 10 ঘন্টার মধ্যে। এটি বলা হয়েছিল যে এই ধরনের একটি ভ্রমণের খরচ e.Volution 30 সেন্টের মালিকের খরচ হবে। একই সময়ে, মেশিনের ওজন মাত্র 700 কেজি, এবং ইঞ্জিন - 35 কেজি। বিপ্লবী অভিনবত্বটি ফরাসি কোম্পানি এমডিআই (মোটর ডেভেলপমেন্ট ইন্টারন্যাশনাল) দ্বারা উপস্থাপিত হয়েছিল, যা অবিলম্বে একটি সংকুচিত এয়ার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত গাড়িগুলির সিরিয়াল উত্পাদন শুরু করার অভিপ্রায় ঘোষণা করেছিল। ইঞ্জিনের উদ্ভাবক হলেন ফরাসি ইঞ্জিন প্রকৌশলী গাই নেগ্রে (গাই নেগ্রে), যিনি ফর্মুলা 1 গাড়ি এবং বিমানের ইঞ্জিনগুলির জন্য ডিভাইস শুরু করার বিকাশকারী হিসাবে পরিচিত। নিগ্রো বলেছিলেন যে তিনি এমন একটি ইঞ্জিন তৈরি করতে সক্ষম হয়েছেন যা প্রথাগত জ্বালানীর কোনও অমেধ্য ছাড়াই সংকুচিত বাতাসে একচেটিয়াভাবে চলে। ফরাসি এই ব্যক্তি তার মস্তিষ্কপ্রসূতকে জিরো দূষণ বলে, যার অর্থ শূন্য নির্গমন। ক্ষতিকর পদার্থবায়ুমন্ডলে শূন্য দূষণের মূলমন্ত্র ছিল "সহজ, অর্থনৈতিক এবং পরিষ্কার", অর্থাৎ, পরিবেশের জন্য এর নিরাপত্তা এবং ক্ষতিহীনতার উপর জোর দেওয়া হয়েছিল। উদ্ভাবকের মতে, ইঞ্জিনের পরিচালনার নীতিটি নিম্নরূপ: “বায়ু একটি ছোট সিলিন্ডারে চুষে নেওয়া হয় এবং একটি পিস্টন দ্বারা 20 বারের চাপ স্তরে সংকুচিত হয়। একই সময়ে, বাতাস 400 ডিগ্রি পর্যন্ত উত্তপ্ত হয়। তারপর গরম বাতাসএকটি গোলাকার চেম্বারে নির্গত। "দহন চেম্বার" এ, যদিও এতে কিছুই পোড়ানো হয় না, সিলিন্ডার থেকে ঠান্ডা সংকুচিত বাতাসও চাপে সরবরাহ করা হয়, এটি অবিলম্বে উত্তপ্ত হয়, প্রসারিত হয়, চাপ দ্রুত বৃদ্ধি পায়, বড় সিলিন্ডারের পিস্টন ফিরে আসে এবং কর্মশক্তি স্থানান্তর করে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের কাছে আপনি এমনকি বলতে পারেন যে "বায়ু" ইঞ্জিনটি একটি প্রচলিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের মতো একইভাবে কাজ করে, তবে এখানে কোনও জ্বলন নেই। এটি বলা হয়েছিল যে গাড়ির নির্গমন মানুষের শ্বাস দ্বারা নির্গত কার্বন ডাই অক্সাইডের চেয়ে বেশি বিপজ্জনক নয়, ইঞ্জিনকে উদ্ভিজ্জ তেল দিয়ে লুব্রিকেট করা যেতে পারে এবং বৈদ্যুতিক ব্যবস্থাশুধুমাত্র দুটি তারের গঠিত। এই ধরনের একটি এয়ার ভেহিকেল রিফুয়েল করতে প্রায় 3 মিনিট সময় লাগে। জিরো পলিউশনের প্রতিনিধিরা বলেছিলেন যে "এয়ার কার" জ্বালানীর জন্য গাড়ির নীচে অবস্থিত বায়ু ট্যাঙ্কগুলি পূরণ করা যথেষ্ট, যা প্রায় চার ঘন্টা সময় নেয়। যাইহোক, ভবিষ্যতে মাত্র 3 মিনিটে 300-লিটার সিলিন্ডার পূরণ করতে সক্ষম "এয়ার ফিলিং" স্টেশনগুলি তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। ধারণা করা হয়েছিল যে দক্ষিণ আফ্রিকায় প্রায় $10,000 মূল্যে "এয়ার কার" বিক্রি শুরু হবে। মেক্সিকো ও স্পেনে পাঁচটি এবং অস্ট্রেলিয়ায় তিনটি কারখানা নির্মাণের কথাও ছিল। এক ডজনেরও বেশি দেশ ইতিমধ্যেই গাড়ি তৈরির লাইসেন্স পেয়েছে বলে অভিযোগ রয়েছে এবং দক্ষিণ আফ্রিকার কোম্পানি 500 ইউনিটের পরিকল্পিত পাইলট ব্যাচের পরিবর্তে 3,000টি গাড়ি উৎপাদনের অর্ডার পেয়েছে বলে অভিযোগ রয়েছে। কিন্তু উচ্চস্বরে বিবৃতি এবং সাধারণ আনন্দের পরে, কিছু ঘটেছে। হঠাৎ, সবকিছু শান্ত ছিল এবং "এয়ার কার" প্রায় ভুলে গিয়েছিল। নীরবতা আরও অশুভ কারণ জিরো পলিউশনের অফিসিয়াল ওয়েবসাইট কিছুক্ষণ আগে ডাউন হয়ে গেছে। কারণটি হাস্যকর: পৃষ্ঠাটি অনুরোধের বিশাল প্রবাহের সাথে মানিয়ে নিতে পারে না বলে অভিযোগ। যাইহোক, একটি অস্পষ্ট আকারে সাইটের নির্মাতারা একদিন এটিকে "উন্নত" করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছেন। রাস্তায় এয়ার গাড়ির উপস্থিতি ঐতিহ্যবাহী পরিবহনের জন্য একটি গুরুতর চ্যালেঞ্জ বলে মনে করা হয়েছিল। এতে পরিবেশগত উন্নয়নে নাশকতা হয়েছে বলে ধারণা করা হচ্ছে স্বয়ংচালিত দৈত্য: নিকটবর্তী পতনের পূর্বাভাস দিয়ে, যখন তাদের তৈরি করা পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির কারোরই প্রয়োজন হবে না, তারা কথিতভাবে "আপস্টার্টটিকে শ্বাসরোধ করার" সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এই সংস্করণটি আংশিকভাবে ডয়চে ভেলে দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে: “অটো মেরামত উদ্যোগ এবং তেল উদ্বেগ সর্বসম্মতভাবে একটি বায়ুচালিত গাড়িকে "অসমাপ্ত" বিবেচনা করে৷ যাইহোক, এটি তাদের পক্ষপাতের জন্য দায়ী করা যেতে পারে। যাইহোক, অনেক স্বাধীন বিশেষজ্ঞরাবরং সন্দেহজনক, বিশেষ করে যেহেতু বেশ কয়েকটি বড় স্বয়ংচালিত উদ্বেগ - উদাহরণস্বরূপ, ভক্সওয়াগেন - ইতিমধ্যে 70 এবং 80 এর দশকে এই দিকে গবেষণা চালিয়েছিল, কিন্তু তারপর সম্পূর্ণ অসারতার কারণে সেগুলিকে হ্রাস করেছিল। প্রায় একই মতামত পরিবেশবিদদের দ্বারা ভাগ করা হয়: “এটি বোঝাতে অনেক সময় লাগবে স্বয়ংচালিত নির্মাতারা"বায়ু" ইঞ্জিন উত্পাদন শুরু করুন। গাড়ি কোম্পানিগুলো ইতিমধ্যেই বৈদ্যুতিক গাড়ি নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষার জন্য বিপুল পরিমাণ অর্থ ব্যয় করেছে, যা অসুবিধাজনক এবং ব্যয়বহুল বলে প্রমাণিত হয়েছে। তাদের আর নতুন ধারণার প্রয়োজন নেই।" শূন্য দূষণ - ক্ষতিকারক পদার্থের শূন্য নির্গমন সহ ইঞ্জিন। উপরন্তু, তারা হালকা এবং কমপ্যাক্ট হয়. কিন্তু ডয়চে ভেলে এই বিষয়টির প্রতি দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে যে বিভিন্ন প্রকাশনায় "ইঞ্জিনের বর্ণনা এবং বর্তনী চিত্রতার কাজগুলি ভুল এবং ত্রুটিতে পূর্ণ, এবং উপরন্তু, বিভিন্ন ভাষায় সংস্করণগুলি শুধুমাত্র যথেষ্ট ভিন্ন নয়, তবে কখনও কখনও একে অপরের সাথে সরাসরি বিরোধিতা করে। প্রায় প্রতিটি সংস্করণের নিজস্ব রয়েছে, অন্যদের থেকে আলাদা, প্রযুক্তিগত বিবরণ. সংখ্যার বিস্তার এতটাই মহান যে আপনি অনিচ্ছাকৃতভাবে আশ্চর্য হন: তারা কি সত্যিই একই গাড়ির উল্লেখ করে? আরেকটি অদ্ভুত প্যাটার্ন হল যে প্রতিটি পরবর্তী প্রকাশনার সাথে, গাড়ির পরামিতিগুলি উন্নত হয়: হয় শক্তি বাড়বে, তারপর দাম কমবে, তারপর ভর কমবে, তারপর সিলিন্ডারের ক্ষমতা বাড়বে। সুতরাং, এখানে সন্দেহগুলি বেশ উপযুক্ত এবং ন্যায়সঙ্গত। তবে অপেক্ষা বেশিদিন হয়নি। সম্ভবত, ইতিমধ্যে আগামী বছরে আমরা MDI দ্বারা তৈরি এই সংকুচিত বায়ু ইঞ্জিনটি ঠিক কী তা খুঁজে বের করব - স্বয়ংচালিত শিল্পে বা "স্ফীত" সংবেদন শব্দের প্রতিটি অর্থে একটি বিপ্লব। এদিকে, এটি বেশ সম্ভব যে 2002 সালে "এয়ার কার" নিয়ে ষড়যন্ত্রের সমাধান হবে না। ওয়েবে তথ্যের জন্য দীর্ঘ অনুসন্ধানের ফলস্বরূপ, এক বা কম "লাইভ" সাইট আবিষ্কৃত হয়েছিল, যা সিরিয়াল উত্পাদনের প্রতিশ্রুতি দেয় বিপ্লবী গাড়ি 2003 সালে। যাইহোক, অনুসন্ধানের প্রক্রিয়ায়, "বায়ু" বিষয়ে অনেক আকর্ষণীয় জিনিস পাওয়া গেছে। এটি কৌতূহলজনক যে 2001 সালের ফেব্রুয়ারিতে নুরেমবার্গে অনুষ্ঠিত আন্তর্জাতিক খেলনা মেলায়, কানাডিয়ান কোম্পানি স্পিন মাস্টার ক্রেতাদের একটি সংকুচিত এয়ার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত একটি মডেলের বিমানের প্রস্তাব দিয়েছিল। মিনি ট্যাঙ্কটি যে কোনও পাম্প দিয়ে স্ফীত করা যেতে পারে এবং প্রপেলারগুলি আসল খেলনাটিকে আকাশে নিয়ে যায়। উপরন্তু, ইন্টারনেটে একটি বাণিজ্যিক অফার আছে, দৃশ্যত মস্কো সরকারকে সম্বোধন করা হয়েছে। এই নথিতে, একটি মেট্রোপলিটন কোম্পানি কর্মকর্তাদের আমন্ত্রণ জানিয়েছে "মস্কোতে একেবারে পরিবেশবান্ধব এবং অর্থনৈতিক গাড়ি তৈরির বিষয়ে অটোমোবাইল কোম্পানি এমডিআই (ফ্রান্স) এর প্রস্তাবের সাথে পরিচিত হওয়ার জন্য।" V. A. Konoshchenko-এর একটি পরামর্শও ছিল, যিনি একটি গাড়ির বিষয়ে রিপোর্ট করেছেন যে তিনি আবিষ্কার করেছেন যেটি সংকুচিত বাতাসে চলে, ডিভাইসটির একটি বিবরণ সংযুক্ত করে। রইস শাইমুখামেটভের উদ্ভাবনটিও আমার নজর কেড়েছে - "গার্ডেনার", যা "সংকুচিত বায়ু দ্বারা চালিত: হুডের নীচে একটি ছোট ইঞ্জিন এবং একটি সিরিয়াল সংকোচকারী। বায়ু একে অপরের দুটি ব্লক (বাম এবং ডান) থেকে উদ্ভট রোটর (পিস্টন) থেকে স্বায়ত্তশাসিতভাবে ঘোরে। ব্লকের রোটারগুলি চলমান চাকার মাধ্যমে একটি শুঁয়োপোকা চেইন দ্বারা সংযুক্ত থাকে। ফলস্বরূপ, একটি দ্বিগুণ ছাপ ছিল: একদিকে, ফরাসি "এয়ার কার" এর গল্পটি পুরোপুরি বোঝা যায় না, এবং অন্যদিকে, একটি আরও স্পষ্ট অনুভূতি যে "বায়ু" পরিবহন দীর্ঘকাল ধরে ব্যবহৃত হয়েছে। সময়, এবং বিশেষ করে রাশিয়ায় কিছু কারণে। আর তাছাড়া গত শতাব্দীর আগে থেকে। প্রমাণ রয়েছে যে স্ব-শিক্ষিত আইএফ আলেকসান্দ্রভস্কি দ্বারা ডিজাইন করা সংকুচিত বাতাসে চলমান একটি ইঞ্জিন সহ একটি 33-মিটার সাবমেরিন, 1865 সালের গ্রীষ্মে চালু করা হয়েছিল, সফলভাবে একাধিক পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল এবং তার পরেই ডুবে গিয়েছিল। নিগ্রোর গাড়ি হল একটি বিস্ফোরক সংবেদনশীল চমকপ্রদ ধারণা - সংকুচিত বায়ু দ্বারা চালিত একটি গাড়ি - একটি পৌরাণিক কাহিনী সের্গেই লেসকোভ পরিচিত পৃথিবীতে তেলের মজুদ 50 বছরের বেশি স্থায়ী হবে না৷ তারা কী পেট্রল প্রতিস্থাপন করার চেষ্টা করছে, যা অন্যান্য জিনিসের মধ্যে বড় শহরগুলিতে বায়ু দূষণের প্রধান উত্স। এবং তরল প্রাকৃতিক গ্যাস, এবং সমস্ত ধরণের সংশ্লেষিত গ্যাস এবং তরল এবং এমনকি অ্যালকোহল। দীর্ঘ সময়ের জন্য, একটি বৈদ্যুতিক গাড়িতে আশা করা হয়েছিল, তবে এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি কম, এবং শক্তির উত্সের ব্যবহার পরিবেশের জন্য একটি সমস্যা হিসাবে পরিণত হয়েছিল। এবং এখানে একটি নতুন, নির্বোধ ধারণা - একটি সংকুচিত এয়ার গাড়ি। ফরাসি প্রকৌশলী গাই নেগ্রে খ্যাতি অর্জন করেন স্বয়ংচালিত বিশ্বফর্মুলা 1 গাড়ি এবং বিমানের ইঞ্জিনগুলির জন্য এর স্টার্টার সহ। তার ডিজাইন ডসিয়ারে 70টি পেটেন্ট রয়েছে। এটি পরামর্শ দেয় যে নিগ্রোরা তাদের মধ্যে থেকে একজন স্ব-শিক্ষিত ব্যক্তি নয় যারা তাদের আবিষ্কারের সাথে সবাইকে বিরক্ত করে। স্বয়ংচালিত সংস্থাগুলিশান্তি কয়েক বছর আগে, সম্মানিত নিগ্রো কোম্পানি এমডিআই (মোটর ডেভেলপমেন্ট ইন্টারন্যাশনাল) তৈরি করেছিল, যা সংকুচিত এয়ার ইঞ্জিনগুলির বিকাশে নিযুক্ত ছিল। যে কোনও বিশেষজ্ঞের প্রথম প্রতিক্রিয়া হল বাজে কথা, বাতিক এবং আবারও বাজে কথা। কিন্তু 1997 সালে, মেক্সিকোতে, পরিবহন সংক্রান্ত সংসদীয় কমিশন এই উন্নয়নে আগ্রহী হয়ে ওঠে, বিশেষজ্ঞরা ব্রিগনোলের প্ল্যান্টটি পরিদর্শন করেন এবং বিশ্বের সবচেয়ে ঝাঁকুনিযুক্ত রাজধানী মেক্সিকো সিটিতে ধীরে ধীরে সমস্ত 87,000 ট্যাক্সি প্রতিস্থাপন করার জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেন, যেখানে গাড়ি সহ। একটি পরিষ্কার "শ্বাস ছাড়ুন"। দুই বছর আগে, অটো আফ্রিকা এক্সপো 2000-এ, নেগ্রা দল ই নামক একটি ধারণার গাড়ি তৈরি করেছিল। বিপ্লব। প্রতিশ্রুতি অনুসারে, তিনি জ্বালানী হিসাবে সংকুচিত বায়ু ব্যবহার করেছিলেন। জোহানেসবার্গে, জনস্বার্থের তরঙ্গে, 2002 সালে জিরো পলিউশন ইঞ্জিন সহ একটি অলৌকিক গাড়ির সিরিয়াল উত্পাদন শুরু করার ঘোষণা দেওয়া হয়েছিল। দক্ষিণ আফ্রিকায় তৈরি হওয়ার কথা ছিল তিন হাজার ই. বিপ্লব। আঙিনায় নির্ধারিত বছর। "এয়ার কার" কোথায়? এই বিষয়ে অনেকগুলি প্রকাশনা রয়েছে, তবে বৈশিষ্ট্যগুলি লাফিয়ে উঠছে, যেন এটি প্রযুক্তির বিষয়ে নয়, তবে একটি আরবীয় স্ট্যালিয়ন সম্পর্কে। আমরা যদি সমস্ত প্রোটোকল গড় করি, তাহলে নিম্নলিখিত প্রতিকৃতিটি বেরিয়ে আসবে: e. ভলিউশনের ওজন 700 কেজি, জিরো পলিউশন মোটরের ওজন 35 কেজি। গাড়িটি রিফুয়েল ছাড়াই 200 কিলোমিটার যেতে পারে। সর্বোচ্চ গতি- 130 কিমি/ঘন্টা। 80 কিমি / ঘন্টা গতিতে, এটি 10 ​​ঘন্টা চলতে পারে। আনুমানিক মূল্য - 10 হাজার ডলার। সিলিন্ডারে বায়ু পাম্প করতে শক্তি লাগে, এবং পাওয়ার প্লান্টগুলিও দূষণের উৎস। প্রকল্পের লেখকরা পেট্রল, বৈদ্যুতিক এবং এয়ার ইঞ্জিনগুলির জন্য চেইন "রিফাইনারি - কার" এর দক্ষতা গণনা করেছেন: যথাক্রমে 9, 13 এবং 20%। যে, "এয়ার ভেন্ট" একটি লক্ষণীয় মার্জিনে নেতৃত্বে আছে। ভরাট নিজেই প্রায় 4 ঘন্টা সময় নেয়, এবং সিলিন্ডার নীচের নীচে লুকানো হয়। "এয়ার ভেন্ট" এর অপারেশনের নীতিটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন থেকে আলাদা নয়। না, জ্বালানির অভাবের কারণে, শুধুমাত্র দহন নিজেই। না, উপরন্তু, ইগনিশন সিস্টেম, জ্বালানী ইনজেকশন, গ্যাস ট্যাংক। সিলিন্ডারের বায়ু 200 বায়ুমণ্ডলের চাপে রয়েছে। ডিজাইনারদের ধারণাটি নিম্নরূপ: নিষ্কাশনের অংশটি ছোট সিলিন্ডারে চুষে নেওয়া হয় এবং পিস্টন দ্বারা 20 বায়ুমণ্ডলের চাপে সংকুচিত হয়। 400 ডিগ্রি পর্যন্ত গরম বাতাস চেম্বারে ঠেলে দেওয়া হয়, যা দহন চেম্বারের একটি অ্যানালগ। এটি সিলিন্ডার থেকে সংকুচিত বায়ু দিয়ে সরবরাহ করা হয়। এটি উত্তপ্ত হয় - এবং ফলস্বরূপ, সিলিন্ডার পিস্টন চলে যায়, কর্মশক্তিকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে স্থানান্তর করে। আমরা ঘোষিত প্রকাশের তারিখের কাছে যাওয়ার সাথে সাথে এই বিষয়ে প্রকাশনার মধ্যে অসঙ্গতিগুলি আরও লক্ষণীয় হয়ে উঠছে। মনে হচ্ছে গাই নিগ্রোর দল সিরিয়াস ফেস করছে কারিগরি সমস্যা. পরিস্থিতি স্পষ্ট করার জন্য, ইজভেস্টিয়া-নাউকা রাজ্য থেকে আমাদের দেশের সর্বাধিক প্রামাণিক বিশেষজ্ঞদের দিকে ফিরেছে বৈজ্ঞানিক কেন্দ্র"গবেষণা স্বয়ংচালিত এবং স্বয়ংচালিত ইনস্টিটিউট(NAMI)।" - আমরা এই ইঞ্জিনের ডিউটি ​​সাইকেল গণনা করেছি, - NAMI গ্যাস-সিলিন্ডার সরঞ্জাম বিভাগের প্রধান ভ্লাদিস্লাভ লুকশো বলেছেন। - এটি তাপগতিবিদ্যার নিয়মগুলিকে অতিক্রম করে প্রকৃতির মৌলিক আইনকে প্রতারণা করার আরেকটি প্রচেষ্টা। এই ধারণাটি তৈরি করা যেতে পারে: চালককে তার পা দিয়ে বায়ু পাম্প করতে বাধ্য করা। সংকুচিত বাতাসে ইঞ্জিনের ধারণাটি বিশ্রী, কারণ এর কার্যকারিতা খুবই কম। প্রতি কিলোগ্রাম ওজনের যান্ত্রিক সংকোচন থেকে প্রাপ্ত শক্তি হাইড্রোকার্বন জ্বালানীর রাসায়নিক শক্তির থেকে 20-30 গুণ নিকৃষ্ট। গ্যাসোলিনের কোন প্রতিযোগী নেই। শুধুমাত্র পারমাণবিক শক্তির কার্যকারিতা বেশি। এই ই।বিবর্তনটি বায়ুসংক্রান্ত মোটর সহ খেলনার মতো উড়ে যাওয়ার মতো ছোট দূরত্বের জন্য গাড়ি চালাতে সক্ষম হবে। কম্প্রেসড এয়ার ইঞ্জিনের মানে এই নয়, NAMI বিশেষজ্ঞরা এই বিষয়ে নিশ্চিত যে, একটি পেট্রল ইঞ্জিনের বিকল্প খোঁজার প্রচেষ্টা ধ্বংস হয়ে গেছে। গ্যাস ইঞ্জিনপ্রোপেন-বিউটেনে, যা জ্বালানীর তাপ স্থানান্তরের ক্ষেত্রে একটি পেট্রল ইঞ্জিন থেকে মাত্র 1.5 গুণ নিকৃষ্ট। চনকিনের বন্ধু গ্ল্যাডিশেভের অনুশাসনের ধারাবাহিকতায়, বায়োগ্যাসের ইঞ্জিনকে আয়ত্ত করার চেষ্টা করা হচ্ছে, যা সব ধরণের আবর্জনা থেকে প্রাপ্ত হয়। হাইড্রোজেনের দুর্দান্ত সম্ভাবনা রয়েছে এবং এর ব্যবহারগুলি খুব বৈচিত্র্যময় - সংযোজন থেকে পেট্রল থেকে তরলীকরণ পর্যন্ত বা ধাতু (হাইড্রাইড) সহ যৌগিক আকারে ব্যবহার করা হয়। অনুসারে সর্বশেষ উন্নয়ন NAMI, হাইড্রোজেন বার্ন না করাই ভালো: এটি জ্বালানি উপাদানে বিক্রিয়া করে, বিদ্যুৎযা যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয়। আরেকটি বিকল্প হল অ্যালকোহল, যা গ্যাসের চেয়ে শক্তিশালী "শক্তিশালী", যদিও পেট্রলের তুলনায় "দুর্বল"। অ্যালকোহল চালিত ইঞ্জিন ব্রাজিলে ব্যাপক হয়ে উঠেছে। সত্য, রাশিয়ায় এই নকশার প্রবর্তন সম্পর্কে কথা বলার মূল্য নেই - এটি কেবল বোকা।

ভোক্তাদের দৃষ্টি আকর্ষণ করার জন্য কেবলমাত্র কী পদ্ধতিগুলি অটো নির্মাতারা অবলম্বন করে না। ক্রেতা ফ্যাশনেবল ভবিষ্যত নকশা, অভূতপূর্ব নিরাপত্তা ব্যবস্থা, সবুজ ইঞ্জিন এবং আরও অনেক কিছু দ্বারা মুগ্ধ।

ব্যক্তিগতভাবে, আমি বিভিন্ন ডিজাইন স্টুডিওর সর্বশেষ আনন্দের দ্বারা খুব বেশি স্পর্শ করি না - আরও বেশি: আমার জন্য, গাড়িটি ধাতু এবং প্লাস্টিকের একটি নির্জীব টুকরো ছিল এবং থাকবে, এবং বিপণনকারীদের সমস্ত প্রচেষ্টা আমাকে বলার জন্য যে আমার আত্ম কতটা উচ্চ "আমাদের সর্বশেষ মডেল" কেনার পরে esteem আকাশে ছুটে আসা উচিত "বাতাসের একটি ঝাঁকুনি ছাড়া কিছুই নেই। ভাল, অন্তত আমার জন্য ব্যক্তিগতভাবে.

একজন গাড়ির মালিক হিসাবে আমার কাছে আরও উত্তেজনাপূর্ণ, অর্থনীতি এবং বেঁচে থাকার সমস্যা। তিনটি কোপেক থেকে জ্বালানী খরচ অনেক দূরে, এছাড়াও, "মহান এবং পরাক্রমশালী" এর বিশালতায় "জেন্টেলম্যান অফ ফরচুন" থেকে ভ্যাসিলি আলিবাবায়েভিচের অনেক অনুসারী রয়েছে। অটো নির্মাতারা দীর্ঘদিন ধরে বিকল্প জ্বালানি ব্যবহারে স্যুইচ করার চেষ্টা করছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি মোটামুটি শক্তিশালী অবস্থান নিয়েছে, তবে প্রত্যেকেরই এই জাতীয় মেশিন কেনার সামর্থ্য নেই - এটি খুব ব্যয়বহুল। এখন, যদি বাজেট-শ্রেণীর গাড়িগুলি বৈদ্যুতিক করা হত ...

ফরাসি নির্মাতারা PSA Peugeot Citroen নিজেদের একটি আকর্ষণীয় লক্ষ্য সেট, তারা জ্বালানী খরচ কমাতে একটি আকর্ষণীয় প্রোগ্রাম শুরু. অটো প্রস্তুতকারকদের এই গ্রুপটি একটি হাইব্রিড পাওয়ার প্ল্যান্ট তৈরি করছে যা প্রতি শত কিলোমিটারে মাত্র দুই লিটার জ্বালানি ব্যবহার করতে পারে। কোম্পানির প্রকৌশলীদের ইতিমধ্যেই দেখানোর জন্য কিছু আছে - আজকের উন্নয়নগুলি একটি সাধারণ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের তুলনায় 45% পর্যন্ত জ্বালানী সাশ্রয় করা সম্ভব করে তোলে: এমনকি প্রতি শতাধিক দুই লিটারের এই ধরনের সূচকের সাথেও এটি ফিট করা অসম্ভব, কিন্তু দ্বারা 2020 তারা এই মাইলফলক জয় করার প্রতিশ্রুতি দেয়।

বিবৃতিগুলি বেশ সাহসী এবং আকর্ষণীয়, তবে এই হাইব্রিডটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া আরও আকর্ষণীয় হবে এবং কম লাভজনক ইনস্টলেশন নয়। সিস্টেমটিকে হাইব্রিড এয়ার বলা হয় এবং এটির নাম থেকে বোঝা যায়, ঐতিহ্যগত জ্বালানী ছাড়াও এটি বায়ু, সংকুচিত বাতাসের শক্তি ব্যবহার করে।

হাইব্রিড এয়ার ধারণাটি এত জটিল নয় এবং এটি একটি হাইব্রিড তিনটি সিলিন্ডারঅভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং জলবাহী মোটর- পাম্প দুটি সিলিন্ডার বিকল্প জ্বালানী ট্যাঙ্ক হিসাবে গাড়ির কেন্দ্রীয় অংশে এবং ট্রাঙ্ক স্পেসের নীচে ইনস্টল করা আছে: বড়টি নিম্ন চাপ; এবং একটি যে ছোট, যথাক্রমে, উচ্চ জন্য. গাড়ির ত্বরণ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে সঞ্চালিত হবে, 70 কিমি / ঘন্টা গতি বৃদ্ধির পরে, হাইড্রোলিক ইঞ্জিনটি চালু করা হয়। এই একই হাইড্রোলিক মোটর এবং বুদ্ধিমান গ্রহের সংক্রমণের মাধ্যমে, সংকুচিত বাতাসের শক্তি চাকার ঘূর্ণন গতিতে রূপান্তরিত হবে। এছাড়াও, এই জাতীয় গাড়িতে একটি শক্তি পুনরুদ্ধার ব্যবস্থাও সরবরাহ করা হয় - ব্রেকিংয়ের সময়, হাইড্রোলিক মোটর একটি পাম্প হিসাবে কাজ করে এবং একটি নিম্ন-চাপের সিলিন্ডারে বায়ু পাম্প করে - অর্থাৎ, এই জাতীয় পছন্দসই শক্তি নষ্ট হবে না।

কোম্পানির প্রকৌশলীদের মতে, সঙ্গে একটি গাড়ি হাইব্রিড উদ্ভিদহাইব্রিড এয়ার, এমনকি একটি ঐতিহ্যবাহী ইঞ্জিনের তুলনায় 100 কেজি বেশি ভর থাকা সত্ত্বেও, কমপক্ষে 45% জ্বালানী অর্থনীতির সূচক থাকবে এবং এটি ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ের এই ক্ষেত্রের পরিমার্জনগুলি সম্পূর্ণ না হওয়া সত্ত্বেও।

সেটাই প্রত্যাশিত হাইব্রিড সিস্টেমপ্রথম প্রয়োগ করা হবে সিট্রোয়েন হ্যাচব্যাক C3 এবং Peugeot 208, এবং এটি 2016 সালে ইতিমধ্যেই "বায়ুতে" চড়া সম্ভব হবে, এবং ফরাসি পরিচালকরা হাইব্রিড এয়ার হাইব্রিডের গাড়িগুলির প্রধান বাজার হিসাবে রাশিয়া এবং চীনকে দেখেন।

/ 11
নিকৃষ্টতম সেরা

বায়ুসংক্রান্ত যানবাহনগুলি পেট্রোল এবং ডিজেল যানবাহনের জন্য একটি পূর্ণাঙ্গ প্রতিস্থাপন হতে পারে তা এখনও সন্দেহের মধ্যে রয়েছে। যাইহোক, কম্প্রেসড এয়ার ইঞ্জিনগুলির নিজস্ব নিঃশর্ত সম্ভাবনা রয়েছে৷ সংকুচিত বায়ুর গাড়িগুলি উচ্চ চাপে বায়ু সংকুচিত করতে একটি বৈদ্যুতিক পাম্প - কম্প্রেসার ব্যবহার করে (300 - 350 atm.) এবং এটি একটি ট্যাঙ্কে জমা করে৷ একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের মতো পিস্টনগুলি সরানোর জন্য এটি ব্যবহার করে কাজ করা হয় এবং গাড়িটি পরিষ্কার শক্তিতে চলে।

1. প্রযুক্তির নতুনত্ব

বায়ুচালিত গাড়িটিকে উদ্ভাবনী এবং এমনকি ভবিষ্যৎ বলে মনে হওয়া সত্ত্বেও, উনবিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে এবং বিংশ শতাব্দীর প্রথম দিকে গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে বায়ুর শক্তি ব্যবহার করা হয়েছিল। যাইহোক, বায়ু ইঞ্জিনের বিকাশের ইতিহাসের সূচনা বিন্দু সপ্তদশ শতাব্দী এবং ব্রিটিশ একাডেমি অফ সায়েন্সেসের জন্য ড্যানি পাপিনের বিকাশকে বিবেচনা করা উচিত। এইভাবে, এয়ার ইঞ্জিনের পরিচালনার নীতিটি তিনশত বছরেরও বেশি আগে আবিষ্কৃত হয়েছিল এবং এটি আরও অদ্ভুত বলে মনে হচ্ছে যে এই প্রযুক্তিটি এত দিন স্বয়ংচালিত শিল্পে প্রয়োগ খুঁজে পায়নি।

2. বায়ুচালিত গাড়ির বিবর্তন

সংকুচিত এয়ার ইঞ্জিনগুলি মূলত ব্যবহার করা হয়েছিল গণপরিবহন. 1872 সালে, লুই মেকারস্কি প্রথম বায়ুসংক্রান্ত ট্রাম তৈরি করেছিলেন। তারপর, 1898 সালে, Hoadley এবং Knight ইঞ্জিন চক্র প্রসারিত করে নকশা উন্নত করেন। কমপ্রেসড এয়ার ইঞ্জিনের প্রতিষ্ঠাতাদের মধ্যে চার্লস পোর্টারের নামও প্রায়ই উল্লেখ করা হয়।

3. বিস্মৃতির বছর

মনোযোগ দিন দীর্ঘ ইতিহাসএয়ার ইঞ্জিন, এটা অদ্ভুত মনে হতে পারে যে এই প্রযুক্তি বিংশ শতাব্দীতে সঠিকভাবে বিকশিত হয়নি। তিরিশের দশকে, একটি লোকোমোটিভ দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছিল হাইব্রিড ইঞ্জিন, যা সংকুচিত বায়ুতে কাজ করেছিল, তবে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির ইনস্টলেশন স্বয়ংচালিত শিল্পে প্রভাবশালী প্রবণতা হয়ে উঠেছে। কিছু ইতিহাসবিদ স্বচ্ছভাবে একটি "তেল লবি" এর অস্তিত্বের ইঙ্গিত দিয়েছেন: তাদের মতে, পেট্রোলিয়াম পণ্যের বাজার বৃদ্ধিতে আগ্রহী শক্তিশালী কোম্পানিগুলি এয়ার ইঞ্জিন তৈরি এবং উন্নত করার ক্ষেত্রে গবেষণা ও উন্নয়ন নিশ্চিত করার জন্য সর্বাত্মক প্রচেষ্টা করেছিল। প্রকাশিত হয় না।

4. কম্প্রেসড এয়ার ইঞ্জিনের সুবিধা

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির তুলনায় বায়ু ইঞ্জিনগুলির বৈশিষ্ট্যগুলিতে অনেক সুবিধা দেখতে পাওয়া সহজ। প্রথমত, এটি শক্তির উত্স হিসাবে বায়ুর সস্তাতা এবং সুস্পষ্ট নিরাপত্তা। আরও, ইঞ্জিন এবং সামগ্রিকভাবে গাড়ির নকশা সরলীকৃত করা হয়েছে: এতে স্পার্ক প্লাগ, একটি গ্যাস ট্যাঙ্ক এবং একটি ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের অভাব রয়েছে; ফুটো হওয়ার ঝুঁকি দূর করে রিচার্জেবল ব্যাটারি, সেইসাথে অটোমোবাইল নিষ্কাশন দ্বারা প্রকৃতির দূষণ. শেষ পর্যন্ত, প্রদান করা হয় গণউৎপাদন, কম্প্রেসড এয়ার ইঞ্জিনের খরচ গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের খরচের তুলনায় কম হতে পারে।

যাইহোক, এটি মলমে একটি মাছি ছাড়া করবে না: পরীক্ষা অনুসারে, অপারেশনে সংকুচিত এয়ার ইঞ্জিনগুলি পেট্রোল ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি শব্দে পরিণত হয়েছিল। তবে এটি তাদের প্রধান ত্রুটি নয়: দুর্ভাগ্যবশত, তাদের কর্মক্ষমতার পরিপ্রেক্ষিতে, তারা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির থেকেও পিছিয়ে রয়েছে।

5. বায়ুচালিত গাড়ির ভবিষ্যৎ

2008 সালে সংকুচিত এয়ার যানের জন্য একটি নতুন যুগ শুরু হয়েছিল, যখন প্রাক্তন ফর্মুলা 1 প্রকৌশলী গাই নেগ্রে তার সিটিক্যাট উন্মোচন করেছিলেন, একটি বায়ুচালিত গাড়ি যা 110 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত গতিতে পৌঁছাতে পারে এবং রিচার্জ ছাড়াই দূরত্ব কভার করতে পারে৷ 200 কিলোমিটার স্টার্টিং চালু করতে একটি কাজের মধ্যে বায়ুসংক্রান্ত ড্রাইভের মোড, 10 বছরেরও বেশি সময় ব্যয় করা হয়েছে। সমমনা ব্যক্তিদের একটি গ্রুপের সাথে প্রতিষ্ঠিত, কোম্পানিটি মোটর ডেভেলপমেন্ট ইন্টারনেশন নামে পরিচিতি লাভ করে। তার আসল নকশা একটি এয়ার কার ছিল না পূর্ণ জ্ঞানএই শব্দ. গাই নেগ্রের প্রথম ইঞ্জিনটি কেবল সংকুচিত বায়ুতে নয়, চলতেও পারে প্রাকৃতিক গ্যাস, পেট্রোল এবং ডিজেল। এমডিআই ইঞ্জিনে, কম্প্রেশন প্রক্রিয়া, দাহ্য মিশ্রণের ইগনিশন, সেইসাথে ওয়ার্কিং স্ট্রোক নিজেই, একটি গোলাকার চেম্বার দ্বারা আন্তঃসংযুক্ত বিভিন্ন ভলিউমের দুটি সিলিন্ডারে সঞ্চালিত হয়।

আমরা একটি Citroen AX হ্যাচব্যাকে পাওয়ার প্ল্যান্ট পরীক্ষা করেছি। উপরে কম গতি(60 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত), যখন বিদ্যুতের খরচ 7 কিলোওয়াটের বেশি ছিল না, তখন গাড়িটি কেবল সংকুচিত বাতাসের শক্তিতে চলতে পারে, তবে নির্দিষ্ট চিহ্নের উপরে গতিতে পাওয়ার পয়েন্টস্বয়ংক্রিয়ভাবে পেট্রোল পরিবর্তন. এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন শক্তি 70 এ বেড়েছে ঘোড়া শক্তি. হাইওয়ে অবস্থার মধ্যে তরল জ্বালানী খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে মাত্র 3 লিটার ছিল - ফলস্বরূপ যে কোনও হাইব্রিড গাড়ি ঈর্ষা করবে।

যাইহোক, এমডিআই দলটি অর্জিত ফলাফলে থামেনি, গ্যাস বা তরল জ্বালানি পূরণ না করেই কম্প্রেসড এয়ার ইঞ্জিনের উন্নতির জন্য কাজ চালিয়ে যাচ্ছে, যেমন একটি পূর্ণাঙ্গ বায়ুসংক্রান্ত যান তৈরির উপর। প্রথমটি ছিল ট্যাক্সি জিরো পলিউশন প্রোটোটাইপ। এই গাড়িটি "কোন কারণে" উন্নত দেশগুলির মধ্যে আগ্রহ জাগিয়ে তোলেনি, সেই সময়ে তেল শিল্পের উপর ব্যাপকভাবে নির্ভরশীল। কিন্তু মেক্সিকো এই উন্নয়নে আগ্রহী হয়ে ওঠে, এবং 1997 সালে মেক্সিকো সিটি ট্যাক্সি ফ্লিট (বিশ্বের সবচেয়ে দূষিত মেগাসিটিগুলির মধ্যে একটি) "বায়ু" পরিবহনের সাথে ধীরে ধীরে প্রতিস্থাপনের বিষয়ে একটি চুক্তি সম্পন্ন করে।

পরবর্তী প্রকল্পটি একটি অর্ধবৃত্তাকার ফাইবারগ্লাস বডি এবং 80-কিলোগ্রাম সংকুচিত এয়ার সিলিন্ডার সহ একই এয়ারপড ছিল, যার সম্পূর্ণ সরবরাহ 150-200 কিলোমিটারের জন্য যথেষ্ট ছিল। যাইহোক, OneCat প্রকল্প, মেক্সিকান জিরো পলিউশন ট্যাক্সির আরও আধুনিক ব্যাখ্যা, একটি পূর্ণাঙ্গ সিরিয়াল বায়ুসংক্রান্ত গাড়িতে পরিণত হয়েছে। 300 বারের চাপে হালকা এবং নিরাপদ কার্বন সিলিন্ডারে 300 লিটার পর্যন্ত সংকুচিত বাতাস সংরক্ষণ করা যেতে পারে।

এমডিআই ইঞ্জিনের পরিচালনার নীতিটি নিম্নরূপ: ছোট সিলিন্ডারে বায়ু চুষে নেওয়া হয়, যেখানে এটি 18-20 বারের চাপে একটি পিস্টন দ্বারা সংকুচিত হয় এবং উত্তপ্ত হয়; উত্তপ্ত বায়ু একটি গোলাকার চেম্বারে যায়, যেখানে এটি সিলিন্ডার থেকে ঠান্ডা বাতাসের সাথে মিশে যায়, যা তাত্ক্ষণিকভাবে প্রসারিত হয় এবং উত্তপ্ত হয়, একটি বড় সিলিন্ডারের পিস্টনের উপর চাপ বাড়ায় যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে শক্তি প্রেরণ করে।