Autod maastikul Uljanovski tehas hakati tootma eelmise sajandi kaugetel 50ndatel. Autotehas alustas GAZ 69 mudeliga maasturite tootmist ja veidi hiljem sündis terve UAZ maastikusõidukite perekond. Need olid nii sõiduautod kui ka veoautod.

Uljanovski autotehase seeriaautodel on suur turg müüki, võib neid näha paljudes riikides üle maailma.

UAZ-sõidukite jõuallikate kohta

Auto tootmist ei iseloomusta praegu UAZ-i jaoks suur mootorite loend. Selle kaubamärgi autode potentsiaalsed ostjad eeldasid, et see areneb paljutõotavad mudelid saavad Cumminsi diislid, bensiini sisepõlemismootorid Toyota, muud kaasaegsed mootoriarendused, kuid tehas tegi oma valiku Vene Föderatsiooni tootjate kasuks.

Nende autode UAZ-mootorit toodetakse Uljanovski ja Zavolžski mootoritehastes. Kõik nende tehaste tooted vastavad nõuetele kaasaegsed nõuded keskkonnastandardeid.

Maastikusõiduki tulevase kasutamise eeldatavad tingimused nõuavad selliste sõidukite jõuallikate hooldamise ja remondi lihtsust. Suurt rolli mängib ka mootori kaal ja see on eriti oluline sõjaväe jaoks, kuna seda autot veeti sageli õhuteed pidi.

Selle mootori plokk oli valmistatud alumiiniumisulamist, mis muutis mootori palju kergemaks. Alguses olid UAZ autod varustatud ZMZ-21 mootoritega, mis osutusid töökindlaks mootoriks.

Seda sisepõlemismootorit moderniseeris UMZ, mille järel sai selle indeksiks UMZ-451MI. See sai VAZ 2101-lt õli- ja õhufiltri, mis lihtsustas nende vahetamist ja hooldust ning suurendas ka mootori töökindlust tervikuna.

Disainerid töötasid pidevalt tehase toodetud auto täiustamise nimel, sama võib öelda ka mootorite kohta, mida pidevalt täiustati ja moderniseeriti.

Kaasaegsed mootorid UAZ-idele

Autotehase ametlikult veebisaidilt võetud andmete kohaselt on autodele paigaldatud järgmised mootorid:

1. DVS-210.10, UMZ-4178.10, mille mootori töömaht on 2,445 liitrit. Kütusena kasutavad nad bensiini, esimese võimsus on 91 hj ja teise 87 hj;
2. UMZ-4218.10, ZMZ-410.10 on jõuallikad, mille töömaht on ligikaudu 3 liitrit. Need töötavad bensiiniga, esimese võimsus on 84 hj ja teise juba 100 hj;
3. UMZ-420 on mootor mahuga 2,445 liitrit, kütusena kasutatakse bensiini, võimsust jõuseade 89 hj;
4. ZMZ-514 on diisel variant jõuseade. Selle töömaht on 2,24 liitrit võimsusega 98 hj;
5. Andoria 4ST90 on samuti diiselversioon, mille maht on 2,417 liitrit ja võimsus 90 hj.

See on UAZ 31514 mootorite loend UAZ 3160 jaoks on sellel loendil veidi erinev vorm:

• UMZ-420 bensiinimootor, on kütuse sissepritsega;
• Selle mootori karburaatori modifikatsioon on UMZ-421;
• ZMZ-409 töömahuga 2,7 liitrit;
• Prantsuse diisel XUDI1ATE/L, mille tootja Reugeot Prantsusmaal;
• Itaalias valmistatud diiselmootor 425 LTRU;
• Kodune mootor töötab bensiinimudelil UMZ-4213, toitesüsteemil on sissepritse.

Mootorite erinevused

Nagu ülaltoodud loendist näha, on mootoritel mõningaid erinevusi töömahus, kasutatud kütusetüübis, jõuallika võimsuses ja muudes tegurites. Vaatame lähemalt mõningaid mootori omadusi. Niisiis paigaldatakse 2,4-liitrise töömahuga mootoritele GAZ 2410 veepump, termostaat paigaldatakse pumbast eraldi. Tagumine õlitihend paigaldatakse õlitihendi tihendi asemel kummi-metalltihendiga.

Mootori töömaht suurenes tänu kolbide suuremale läbimõõdule. Selle läbimõõt hakkas olema 100 mm, samas kui vanadel mootoritel oli see vaid 92 mm. Kassetid eemaldati plokist ja see muutus tahkeks. Disainerid väidavad, et seda tehti selle töökindluse ja kasutusea suurendamiseks.

Mõned omanikud väidavad vastupidist, kasutusiga väheneb Kolmeliitriste modifikatsioonide puhul ei kasutata enam täitekarpi jahutussüsteemis, mille ajam töötab viskoosse siduriga.

Plokid on valatud alumiiniumist, millesse on valatud varrukad. Plokid on suuruselt absoluutselt identsed, välja arvatud nende mass. Pead on peaaegu identsed ka 2,4-liitrise mahuga. Kuid selle küljel on mõõn roolivõimendi jaoks. Saadud muudatused väntvõll, mootori hooratas, tihend pea ja ploki vahel.

Mis on installitud UAZ "Patriot"

Tänapäeval on see linnamaasturi mudel varustatud kahe mootoriga. siseriiklikult arenenud. See diiselmootor ZMZ 51432.10. Selle konstruktsioon sisaldab CommonRail kütuse etteandeseadme ja turbiiniga CRS-süsteemi. Vastab kõigile Euro 4 standardi nõuetele. Neid juhib kett; on hüdraulilised kompensaatorid ja hüdrauliline ketipinguti.

Selle mootori arendatud võimsus on ligikaudu 114 hj. töömahuga 2,4 liitrit. Kolbide läbimõõt on 87 mm ja käik 94 mm. Surveastmega 19 ühikut on võimalik saada pöördemomenti ligikaudu 270 NxM. Tootjad teatasid keskmine tarbimine selle mootori kütus on umbes 9,5 liitrit diislikütus 100 km kohta.

Mootori teist versiooni esindab mudel ZMZ-409, mis töötab bensiiniga. Sellel on 4 silindrit ja 16 ventiili. Paigaldatud mikroprotsessori süsteem kütuse sissepritse, mis viiakse läbi otse sisselasketorusse.

Süütesüsteem sisaldab pooli, mis annavad süüteküünaldele kõrge pinge. Need seisavad põlemiskambris vertikaalselt, otse kambrite keskel. Ajastusajam sisaldab ka ketti, millel on ebatavaline disain, kuna peasse on paigaldatud kaks nukkvõlli.

Sellega seoses on kaks sellist ketti, paigaldatud on ka kaks hüdraulilist pingut ja kaks ketiratast. See süsteem on selle jõuallika "nõrk lüli". Mootori töömahtu on suurendatud 2,7 liitrini. See võimaldab saada võimsust 128 hj ja mootori pöördemomenti 210 NxM. Selle mootori kolbide läbimõõt on 95,5 mm käiguga 94 mm. Tootja teatas kütusekuluks linnatingimustes ligikaudu 11,5 liitrit 100 km kohta.

Tähtis! Keti ebapiisav pinge põhjustab hüdrauliliste pingutite rikkeid, mida tõendab hammasrihma töös tekkiv suurenenud müra.

Veel paar sõna UAZ-i mootorite kohta

Märtsis 1998 ilmusid mootoriga autod, mida omanikud nimetasid Ivanovskiks. See on mootor DVS-210.10, mida toodab Ivanovo firma RIAT. Selle mootori aluseks võeti Vene ZMZ-4021.10. Mootori häälestamine osutus edukaks, selle jõudlus paranes märkimisväärselt pideva töömahuga 2445 liitrit.

Mootori võimsus on suurenenud ja kütusekulu on 100 kilomeetri jooksul vähenenud umbes 2 liitri võrra. Mootori kokkupanek on muutunud kvaliteetsemaks ja mootorite kasutusiga on pikenenud.

Mootori võimsusnäitajate suurendamine võimaldas parandada nii auto dünaamikat kui ka maksimaalset kiirust. Selle sisepõlemismootori jõudlus on väga lähedal mootori UMZ-4218.10 jõudlusele, mille töömaht on suurem, 2,7 liitrit. Tänapäeval selle mootoriga maastikusõidukeid ei toodeta, need olid eksperimentaalsed mudelid, mis tootmisse ei läinud.

Paljud UAZ-i omanikud esitavad tehase töötajatele kaebusi jõuallikate halva kokkupaneku kvaliteedi kohta tehases. Eksperdid soovitavad omanikel, kui nad soovivad oma autot pikka aega ja probleemideta kasutada, mootor ise või spetsialistide abiga lahti võtta.

Pärast seda kontrollige kõiki osi põhjalikult, kontrollige nukkvõllide ja "voodi" vahelisi lünki. Soovitatav on paigaldada kõik sünteetiliste õlide suhtes vastupidavad tihendid.

Jõuallikate remondist

Hoolimata asjaolust, et mootorid on end hästi näidanud, on mõnikord vaja UAZ-i mootori remonti. Mootorite läbisõit enne remonti sõltub paljudest teguritest, sealhulgas maasturite töötingimustest, auto vanusest, kütuse kvaliteedist ja sellest, millist mootoriõli UAZ-i jaoks kasutatakse.

Muidugi võib remondil olla ka muid põhjuseid. Tasub mainida mõningaid põhimärke, et UAZ-i mootor vajab varsti remonti, need võivad olla järgmised:

1. Mootoriõli tarbimise märkimisväärne suurenemine;
2. Mootori suitsetamine;
3. Toiteindikaatorite kadumine;
4. Suurenenud bensiini või diislikütuse tarbimine;
5. Varem kuulmatud helid kostusid mootori töötamise ajal.

Nõuanne! Rasked tingimused maasturi töö põhjustab mootori ülekuumenemist, mis põhjustab kolvi rikkeid. Ärge kiirustage toiteplokki täielikult vahetama, kui seda saab kapitaalremonti teha.

Mootori konstruktsioon on selline, et vastavate oskuste juures on selle remont või mootori tuunimine autoomanikule üsna jõukohane. Kui teil selliseid oskusi pole, on parem usaldada spetsialiste. Remondi teostamine nõuab varuosade ostmist, Varud, töövedelikud. UAZ-i õli võib kasutada mineraalset, poolsünteetilist või sünteetilist, peate selle lihtsalt õigesti valima.

Samuti on teatud funktsioone, millest kogenematu juht ei pruugi teadlik olla. Tänapäeval pole probleeme UAZ mootorite remondiks vajalike varuosade leidmisega. Nende valimisel jaekettides on vaja ainult tähelepanelikku ja põhjalikku lähenemist.

Paar sõna UAZ-i jõuallikate häälestamise kohta

Mootori häälestamine toimub selle täiustamiseks tehnilised omadused, nagu võimsuse suurendamine, kütusekulu vähendamine, dünaamilise jõudluse parandamine. Nende eesmärkide saavutamine on võimalik erinevaid viise. Üks neist, ilmselt kõige andestavam, on paigaldus gaasiseadmed auto juurde.

On ebatõenäoline, et sel viisil on võimalik võimsust suurendada või dünaamikat parandada, kuid kütusekulu mõningane vähenemine on täiesti võimalik. See juhtub siis, kui liigute mööda maanteed gaasiga ja edasi sõites halvad teed vahetada bensiini peale.

UAZ Hunteril saab mootorit häälestada, asendades bensiinimootori diiselmootoriga. See meetod ei sobi UAZ Patrioti jaoks. Mootori võimsust saate suurendada, suurendades selle töömahtu. See saavutatakse silindrite puurimise ja suurema läbimõõduga kolbide paigaldamisega.

Mootori häälestamine toimib ka. Kui paigaldate nulltakistusfiltri sisselasketrakt. Õhuvool saab sisselaskeava juures vähem takistust, seda on rohkem täielik põlemine kütuse segu.

Sissepritsejõuseadmete lisavarustusena on võimalik pakkuda mootori kiiphäälestust. Sellise mootori häälestamise ise läbiviimine on problemaatiline, seetõttu on kõige parem usaldada see spetsialistidele. Olge valmis selleks, et selline protseduur nõuab olulisi materiaalseid kulutusi.

Uljanovski mudelile UAZ Hunter (315195). autotehas Paigaldati ainult 3 tüüpi mootoreid: UMZ-4213, ZMZ-409 ja ZMZ-5143. Esimesed kaks on bensiin, sissepritse, viimane on diisel. Kõigist kolmest võimalusest on eelistatav UMZ-4213, kuna sellel on kõige sujuvam pöördemomendi riiul, st hea veojõud on saadaval koos madalad pöörded, peaaegu nagu diiselmootor. ZMZ-409 on ka üsna hea, alla ainult pöördemomendi poolest, kuid helitugevus annab siiski mõju - 2,9 UMP jaoks, versus 2,7.

Natiivne diisel

Kuid ZMZ-5143 puhul pole kõik nii lihtne, et selle mootori kohta ilmuvad aeg-ajalt vihased ülevaated, öeldes, et see on ebausaldusväärne, laguneb pidevalt ja selle kasutusiga on lühike. Ja tõepoolest, näiteks silindripea pole just kõige paremini konstrueeritud, kolvid kuumenevad pidevalt üle halvasti läbimõeldud jahutussüsteemi tõttu ja kõik sellepärast, et diiselmootorit ZMZ-5143 ei tehtud nullist, vaid on sügav moderniseerimine(ümbertöötamine) bensiinist ZMZ-406. Kuid definitsiooni järgi ei saa sädemootorit diiselmootoriks "konverteerida" või pigem saab seda teha, kuid "jambidega".

Paljude Hunteri omanike sõnul tuleb ette olukordi, kus nende tavamootori võimsusest ei piisa. Eriti ilmne on see rasketes maastikuoludes, mil pole mõtet liigselt kiirendada ning aeglaselt sõita ei saa just mootori ebapiisava veojõu tõttu. Siin tekib küsimus - milline mootor UAZ Hunterisse panna? Soovi korral saate mootori asendada peaaegu kõigiga, mis sobivad mootoriruum oma autot ja selliseid valikuid on palju.

OM616

See on võimalik, see on võimalik, aga kui paned selle ka võimas mootor UAZ-il, siis võib see järsu käivitamisega kasti, ülekandekorpuse, teljed või kardaani "lõhkuda". Nõus, see pole eriti meeldiv. Seetõttu on vaja valida selline variant, et mootor oleks töökindel ja muudatusi oleks minimaalselt. Ideaalis jääks kõik peale mootori enda samaks. Kuid enamasti on selliseid mootoreid palju vähem ja parimad neist on jaapanlased. Hunter on tehases varustatud Dymose käigukastiga.

Mõne muu mootori - mitte GAZ-UAZ-seeria - ühendamiseks Daimosega peate selle mootori väntvõlli jaoks ehitama adapteriplaadi, UAZ-i kroonile vastava välisläbimõõduga hooratta ja starteri, ja ärge unustage ka sidurikorvi.

Kuid mootori asendamine imporditud mootoriga ei tähenda ainult Jaapani mootorit. Suurepärane näide sellest on Mercedes-Denzi Saksa diiselmootor OM616, üsna iidne, kuid samal ajal töökindel mootor, mille kokkupanek ja lahtivõtmine ei nõua üliprofessionaalseid oskusi. Leidke siiski sisse heas seisukorras Selline mootor on tänapäeval üsna problemaatiline ja tehnilised omadused pole eriti muljetavaldavad: ainult 72 hj. 4400 p/min juures ja 138 Nm 2400 p/min juures, hea on vaid see, et pöördemoment on päris põhjast saadaval.

Üllataval kombel tundub, et sellel on normaalne veojõud, eeldusel, et rattad ei ole suuremad kui 33 tolli. Maksimaalne kiirus jääb kuskil 110 km/h kanti. Seda saab võrrelda ZMZ-402-ga, tarbimine on umbes 10 liitrit "saja kohta" ja see seade pole diislikütuse kvaliteedi suhtes eriti nõudlik.

1KZ-TE

Peal UAZ jahimees saab tarnida Jaapani mootor 1KZ-TE või 2L-T, viimase puhul tuleb esikardaani all lihvida umbes 2 cm paksune plaat ja ka põhijahutusradiaator veidi ettepoole nihutada. 1KZ-TE on üks parimaid Jaapani diiselmootoreid ja varsti pärast ilmumist vahetas see välja rohkem vana mootor 2 LT. Kolmeliitrine 1KZ-TE sisaldab malmplokk, maksimaalne pöördemoment on saadaval alates 2000 p/min ja võimsus on umbes 130-140 Hobujõud. Sellel on 2 klappi silindri kohta ja keskmine kulu on umbes 7 liitrit!

Puuduste hulka kuuluvad: elektroonilise sissepritsepumba kasutamine, mis on töökindluse seisukohalt kahtlemata puuduseks. Vahetatuna läheb selline kõrgsurve kütusepump Sulle maksma väga märkimisväärse summa, seega on soovitatav võtta 1KZ-T mootori vanem variatsioon koos mehaanilise kõrgsurve kütusepumbaga. Ka keerukas ajastussüsteem koos lamedate kolbidega (ilma klappide soonteta) ei lisa selle töökindlust, sest rihma purunemisel lähevad kolvid 99% tõenäosusega klappidele vastu, mille tulemuseks on kulukas remont.

Nissan Qd-32 ja Td 27

Siin on veel paar Jaapani mootorit Nissanilt. Nende mootorite maksumus on ligikaudu sama ja umbes 80 tuhat rubla, seega on teie otsustada, milline neist paigaldada. TD 27 on raske ja lärmakas, kuid selle põhjuseks on asjaolu, et silindriplokk ja pea on malmist, kuid mootor on väga töökindel. Qd-32 võimsus on palju suurem, seega on see tavaliselt ühendatud Atlase käigukasti ja ülekandekorpusega. Mõnel õnnestub Toyotalt paigaldada rohkem 3L ja isegi 5L mootoreid, kuid seda pole enam vaja UAZ sillad, vajame sildu Nissan Terrano. Qd-32-l on palju modifikatsioone, selle võimsus varieerub vahemikus 135-150 hj. ja pöördemoment on ligikaudu 330-350 Nm. Nii nagu Td 27, on see täielikult malmist.

Kodune "kaheksa"

UAZ-id on sageli varustatud ka V-kujulise 8-ga silindrilised mootorid, aga mitte võõrast autost, vaid kodumaine toodang. Näiteks mootor ZMZ-523 on karburaatormootor, mille maht on 4,7 liitrit. See paigaldati ka GAZ veoautodele ja PAZ bussidele. V8 mootoriga ei tunne te lihtsalt oma autot ära – sellega on nii mõnus sõita.

Kui otsustate selle paigaldada, keerake kindlasti kõik poldid kinni ja kontrollige klapivahesid. Selle mootori ja käigukastiga "sõbraks saamiseks" peate siduri korpusesse puurima uued augud. Et kõik täpselt toimiks, võtke vanad ja uued "kellad" ja mõelge välja, kus augud peaksid olema, ja seejärel kasutage kraani, et lõigata M12 naastu jaoks niit.

Alumine joon

Enne mootori vahetamist peate hankima liikluspolitsei loa auto uuesti varustamiseks, sest sel juhul ei ole teil sama mootorinumbrit, mis PTS-is märgitud. Ehk siis sul (kui sa ise teed) või tuuningfirmal peaks kõik olemas olema Vajalikud dokumendid peal uus mootor, saabus välismaalt (ja mitte ainult). See on vajalik, et vältida edaspidi probleeme registreerimisega. sõidukit.

Seotud asendustööd:

1. Vahetada tuleb kogu elektrijuhtmestik või selle eraldi osa.
2. Väljalasketorustiku muutmine, v8 paigaldamise korral peate tegema kahekordse väljalaske.
3. Mittestandardse ECU ja püsivara paigaldamine.
4. Mootori aluste ümbertöötamine uue seadme jaoks.
5. Uue mootori ühendamine võõra käigukastiga.

2016. aastal teatas Uljanovski tehas ajaproovitud auto (UAZ 3909 jne) järgmisest uuendusest. Esimese UAZ 451 M tootmisest möödunud aja jooksul paigaldati nendele autodele nii Uljanovski (UMZ) kui ka Zavolžski (ZMZ) mootoritehaste erinevad jõuallikad. Sel juhul peetakse seda baasmootor UAZ päts on bensiini mootor 421, mille erinevaid modifikatsioone (karburaator ja sissepritse) toodetakse tänaseni.

UAZ 452 (päts) on üks vanemaid autosid, mille erinevaid modifikatsioone toodab Uljanovski autotehas tänaseni. Põhineb sellel nelikveolisel väikebussil, mida kõnekeeles tuntakse kui "päts" või "tahvel" (armeeõde), masstoodang mis sai alguse 1965. aastal (UAZ 451M), suur hulk mitmesugused modifikatsioonid. Seda on mitu korda moderniseeritud ja toodetakse endiselt uuendatud kujul (UAZ 2206).

Tehnilised andmed

PARAMEETER	TÄHENDUS
Silindriploki materjal	alumiiniumist
Silindri töömaht, cm.	2890
Nimivõimsus (kiirusel väntvõll 4000 p/min), l. Koos.	98...125
Maksimaalne pöördemoment (väntvõlli pöörlemissagedusel 2500 p/min), Nm	220
Silindrite arv	4
Silindri läbimõõt, mm	100
Kolvikäik, mm	92
Tihendusaste (olenevalt modifikatsioonist)	7,0...8,8
Ventiilide arv silindri kohta	2
Silindrite järjestus	1 -3- 4 - 2
Toitesüsteem	Karburaator (UMZ-421.10, UMZ-4218); Injektor (UMZ-4213, UMZ-4215, UMZ-4216).
Kütuse tüüp/mark	bensiin/A-76, A-92
Kütusekulu, l/100 km (maantee/segatee)	42684
Määrimissüsteem	Kombineeritud (rõhk + pihustus)
Mootoriõli maht, l	5.8
Mootoriõli tüüp	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40
Jahutussüsteem	Vedel, suletud tüüpi, sundventilatsiooniga
Kaal, kg	170
Mootoriressurss, tuhat km	250

Mootor paigaldati GAZ Sobol, UAZ “Loaf”, UAZ Simbir, UAZ Hunter, UAZ Bars jne.

Kirjeldus

Nagu enamik UAZ-i automootoreid, on ka UMZ 421 mootor klassikaline 4-silindriline jõuallikas, mille silindriplokk on valmistatud alumiiniumist. Struktuurselt on see jõuallikate mudelivaliku kaasaegne esindaja, mis pärineb UMZ toodetud mootorist GAZ 21. Selles koosseisu sisaldab jõuallikaid UMZ 451, UMZ 414 ja madalama asukohaga üks nukkvõll. Need mootorid on hädavajalikud disaini erinevused neil pole ja igaüks neist paigaldati korraga UAZ-i "pätsile".

Mootori 421 prototüüp on UAZ 469 (UMZ 417) mootor. See erineb eelmisest suur suurus väljalaskeklapid ja suurenenud silindri töömaht. UMZ 4213 modifikatsioonid... - see juba on sissepritse mootorid.

Enne mootori UMZ 421 tulekut arvati, et ZMZ mootorid on töökindlamad. ZMZ jõuallikate rida, mis paigaldati ka UAZ sõidukitele, on esindatud jõuallikatega ZMZ 24 ja ZMZ 402 UMZ 421 väljatöötamisel oli võimalik kõrvaldada mitmeid ZMZ mootoritele omaseid puudusi:

• tänu kuivade õhukeste vooderdiste kasutamisele on suurendatud silindriploki tugevust: suurendatud silindrite mahtu, mis on võimaldanud suurendada UAZ mootorite võimsust;
• Väntvõlli tagumise õlitihendi õlitihendi asemel kasutatakse kummist mansetti, mis võimaldab suurendada ja lihtsustada Hooldus mootor.

Need sisuliselt väikesed muudatused suurendasid UAZ-ile paigaldatud mootorite töökindlust ja muutsid tarbijate suhtumist UMP toodetesse. Näiteks Gorki autotehas paigaldab GAZelle-tüüpi sõidukitele sageli UMZ sissepritsemootoreid. Samad mootorid käitavad autosid uus sari kopsud tarbesõidukid UAZ ja UAZ Hunter.

UAZ 421 mootorite, aga ka kõigi teiste selle perekonna mootorite hooldus taandub tavapärasele:

1. Mootoriõli vahetus iga 10 000 km järel.
2. Gaasi jaotusmehhanismi klapivahede reguleerimine - pärast 15 tuhat kilomeetrit.
3. Kontrollige mootoriõli ja jahutusvedeliku lekkeid.

Talitlushäired

Kõigil UMZ-perekonna mootoritel on sama komplekt tüüpilised vead. Nende hulgas on kõige levinumad tabelis loetletud vead:

DEFEKTIDE VISUAALNE ILJUNDAMINE	PÕHJUSED
Kõrvaline müra ja koputamine töö ajal.	1. Gaasi jaotusmehhanismi (GRM) ventiilide soojusvahed on katki.
	2. Viga on ühendusvarda laagrites.
	3. Nukkvõll Hammasrihm on üles öelnud.
Mootori tugev vibratsioon töö ajal.	1. Vändamehhanism on tasakaalustamata.
	2. Süütesüsteemi talitlushäired.
Mootor läheb väga kuumaks.	1. Termostaadi rike.
	2. Õhulukk jahutussüsteemis.
	3. Pumba (veepumba) kahjustus.

Häälestamine

UMZ 421 mootori häälestamine taandub turboülelaadimise korraldamisele. Vaikse linnarežiimi seadistamine mitte ainult ei suurenda jõuallika võimsust, vaid parandab ka pöördemomendi omadusi. Selleks piisab:

1. Muutke silindripead, lihvides põlemiskambreid ja kanaleid.
2. Paigaldage Garrett 17 koos vahejahutiga, tehes vastava kollektori.
3. Asenda standardsed pihustid Subaru 440cc pihustite jaoks.
4. Demonteerige olemasolev väljalasketoru otsevooluga väljalasketoruks, mis on valmistatud torul 63.
5. Seadistage kogu süsteem.

Üks häälestamise tüüp on diiselmootori paigaldamine UAZ 452 “Loafile”. Sel juhul on vaja selgelt mõista, milline mootor autosse paigaldada. Tihedamini " käsitöölised"Pätsi omavatest autohuvilistest paigaldavad nad sellele välismaised diiselmootorid, mille hulgas on ka autode mootoreid:

• FORD: DAF-400 või Indenor XD2P Peugeot silindrite töömahuga 2,3 - 2,5 liitrit;
• Mercedes-Benz: OM-616, OM-617, mille silindri maht on 2,2–3 liitrit;
• Isuzu: 4JG2 muljetavaldava silindri töömahuga 3,1 l + turboülelaadimine;
• Toyota: 2L, mille silindrite töömaht on 2,4 liitrit.

Vastates küsimusele: “Milline mootor pätsi väikebussi paigaldada”, valivad paljud autost 2-liitrise jõuallika Toyota Hiace. Selle paigaldamine on lihtne ja seda saab teha peaaegu igas garaažis, kus on keevitusmasin.

DAF 400 mootorit on ka lihtne paigaldada Peugeot, mis omal ajal paigaldati ka Volga 21 autodele ekspordiversioonis. See diiselmootor sobib UAZ-ile suurepäraselt ja paigaldatakse ilma probleemideta, välja arvatud asjaolu, et selle hankimine on üsna problemaatiline.

Nii sõiduautodele kui lasti sihtkohad, on pikaajaline operatsiooni. Ka 417 UAZ mootorit peetakse vastupidavaks üksuseks. Selle loomisel lõid disainerid vajalikud tingimusedühe või isegi mitme suurema remondi teostamiseks. Tänu suurepärastele võimsusnäitajatele ja muudele tehnilistele ja tööomadused 417 karburaatormootor on autotootjate ja autoomanike seas laialt populaarne.

UAZ 417 mootori tehnilised omadused

Moodne UMZ-417 mootor toodetakse UMZ-414 asendamiseks. Erinevused nende vahel on väga väikesed ja on järgmised:

1. UMZ 417 tihendusaste on suurenenud: tavapärase 6,7 asemel 7.
2. Nukkvõll on teistsuguse disainiga.
3. Kasutatakse sisselaskeklapid läbimõõduga 47 mm 44 ja 36 mm asemel.
4. Väljalaskeklappide läbimõõt on 36 mm asemel 39 mm.
5. Karburaator koosneb kahest kambrist.
6. Kasutatakse erineva modifikatsiooniga õhufiltrit.

Mootori UMZ 417 tehnilised omadused:

Mootori kaubamärgi nimi	UMZ-417
Silindripea materjal	Alumiiniumisulam
Toitesüsteemi tüüp	karbureeritud
Silindri paigutus	järjekorras
Silindrite arv	4
Ventiilide arv silindri kohta	2
Kompressiooniaste	7 – 8,2
Silindri läbimõõt	92 mm
Kolvi käigu pikkus	92 mm
Mootori töömaht	2445 cm3
Mootori võimsus	92 hobujõudu
Kütuse tüüp	Bensiin A-76
Mootori kaal	166 kg
Keskkonnanõuete järgimine	1 euro
Mootoriõli kulu	Kuni 100 g/1000 km
Bensiini tarbimine	Linnas - 14,5 Maanteel - 8,4 Segarežiimis - 10,6 liitrit 1000 km kohta
Mootoriõli viskoossus	5W-30; 4010W-30; 4015W-30; 4020W-30; 40
Mootoriõli maht	5,8 l
Vahetamiseks	5 l
Mootoriõli vahetuse intervall	10 000 km
Mootori töötemperatuur	+90°С
Mootori kasutusiga	150 000 km
Silindrite aktiveerimise skeem	1-3-4-2

Mootori 417 peamiste modifikatsioonide loend

UMZ 417.10	Põhimudel	Surveaste on 7, töötab A-76 bensiiniga, genereeritud võimsus on 92 hj. p., Euro-1, paigaldatud autodele UAZ-3303, uutel projektidel UAZ Hunter ja UAZ Patriot.
UMZ 4175.10	Põhimudeli analoog	S.s. – 8,2; bensiin A-92; võimsus on 98 hobujõudu; Mõeldud Gazelle autodele.
UMZ 4178.10	«	Siia on paigaldatud uus kollektor, mis mahutab kahe silindriga karburaatori. Mõeldud UAZ 3303, UAZ Hunteri, UAZ Patrioti ja teistele selle kaubamärgi autodele.
UMZ 4178.10-10	Analoog UMZ 4178.10	Silindripea on laenatud UMZ-421-lt, kus väljalaskeklappide läbimõõt on 39 mm. Tavalise pakkimise asemel sisestatakse siia õlitihend. Sissepritsepumba pump asub ploki korpusel. Jõuallikas on mõeldud UAZ autodele.

Mootori UMZ 417 eelised ja puudused

Selle üksuse tootmist alustati 1989. aastal ja tänapäevani toodetakse seda Uljanovski mootoritehases. Tänu alumiiniumisulamite kasutamisele korpuseosade valmistamisel on UMZ 417 mootoril suhteliselt väike kaal. Sellel on järgmised eelised:

• suurenenud efektiivsus;
• usaldusväärsus;
• hea vastupidavus;
• piisav võimsus jne.

Kõik ülaltoodud tegurid sobivad tagasihoidlike kodumaiste maasturite jaoks.

Kuid lisaks paljudele eelistele on 417. mootoril ka teatud puudused:

1. Mootori ülekuumenemine töö ajal.
2. Tundmatud koputused.
3. Vibratsioonid.
4. Töötavate üksuste ja osade suurenenud kulumine.

Kõige tavalisemad ebaõnnestumised on järgmised:

• laagrid;
• nukkvõlli nukid;
• vedrud;
• tihendusosad, tihendid, tihendid;
• seibid jne.

Nõuanne: kulukaid remonditöid põhjustavate rikete vältimiseks on soovitatav perioodiliselt kontrollida mootori töötavate komponentide ja süsteemide seisukorda. sisepõlemine.

Mis vahe on mootoritel UAZ 417 ja ZMZ 402?

Sageli juhtub, et käsitöölised asendavad ebaõnnestunud UAZ 417 mootori ZMZ 402-ga. See saab võimalikuks tänu nende mootorite suurele ühtlustamisele.

On teada, et mootorid 417 ja 402 on üksteisega väga sarnased, kuid on ka mõningaid erinevusi:

1. Silindri vooderdiste paigaldamisel ploki korpusesse 417 kasutatakse kummirõngaid, ZMZ 402-l aga vasest tihendid, mis tagavad parema fikseerimise.
2. ZMZ hooratas on väiksema läbimõõduga.
3. ZMZ-402 ploki korpus on varustatud jäikustega. UMZ 417 plokil on uimed ainult mudeliosadel viimased numbrid. Siin on ribide arv vahemikus 3 kuni 4 tükki.
4. ZMZ mootoris kasutatakse klaasikujulisi õlifiltreid. UMP-l on VAZ 2101-lt laenatud filter. Teine lahendus on mugavam kogu seadme väljavahetamiseks.
5. Mootorid on erineva jahutusvedeliku vooluga, et eemaldada soojust töösilindritest.
6. IN ZMZ mootor kasutatakse suure läbimõõduga ketastega ventiile. Võrreldes UAZ 417 mootoriga on seal parem varu kütuse-õhu segud põlemiskambrisse.
7. Väljalaskesüsteem ZMZ mootorid 402 on varustatud kahe teineteisest eraldiseisva väljalaskekollektoriga, mis teenindavad silindreid: 1-4, 2-3. Tänu sellele lahendusele arendab jõuallikas võimsust 100 hj. Koos. kui töötab A-93 bensiiniga ja 90 l. Koos. - vastavalt AI-80 peal.

Mis põhjustab UAZ 417 mootori kiiret kulumist

Peamiste tegurite hulgas on esikohal ebasobiva kvaliteediga mootoriõli kasutamine või tähtaegadest kinnipidamine. teenust sisepõlemismootor. Järgmine probleem on suutmatus õigeaegselt otsida kvalifitseeritud abi jõuallika töös esinevate väiksemate defektide korral. On teada, et vähimagi koputuse korral ja isegi pärast selle peatumist defekt ei kao.

UAZ 417 mootori remont on jagatud tüüpideks:

1. Kiirabi.
2. Osaline renoveerimine.
3. Kapitaalremont.

Esimesel juhul kõrvaldatakse mootori töös ilmnenud vead. Sellest piisab, et ajutiselt pikendada selle elujõulisust. Sellist abi osutatakse mootorile, kui teekonnal peaks rike, et auto saaks lähimasse teeninduskeskus järgnevaks diagnostikaks ja tuvastatud rikete kõrvaldamiseks.

Osalise remondi käigus kontrollitakse mootorit spetsiaalsetel alustel. Pärast seda demonteeritakse kulunud komponendid ja osad valikuliselt, et asendada need uute varuosadega.

Tähtis: kapitaalremont on kõige töömahukam protseduur. Selle läbiviimiseks on kaasatud kõrgelt kvalifitseeritud automehaanikud, kes tunnevad seadme funktsioone ja UMZ 417 mootori omadusi.

417. mootori kapitaalremondi etapid

Toiteploki kapitaalremondi toimingud viiakse läbi teatud järjekorras:

• masina diagnostika defektide tuvastamiseks;
• mootori eemaldamine autost;
• osade ja komponentide pesemine ja puhastamine;
• rikete analüüs;
• pöördumatult kahjustatud osade asendamine uute varuosadega;
• mootori paigaldamine algsele kohale.

Diagnostika on üks kriitilisemaid ja töömahukamaid protsesse. Mida täpsemini diagnoos tehakse, seda kiiremini ja paremini tehakse mootori remont. Karburaatormootori 417 UAZ remondi lõppedes tehakse kohustuslikud kohandused järgmistes komponentides:

1. Süütelüliti. Samal ajal reguleeritakse selle asendit ja seatakse teatud nurk.
2. Väntvõlli pöörete arv režiimis tühikäik.
3. Emissiooni toksilisuse tase.

UAZ 417 mootorite hooldus

Sisepõlemismootori hooldustööde loend sisaldab järgmisi punkte:

1. Mootoriõli taseme ja seisukorra kontrollimine.
2. Määrdeaine vahetus.
3. Filtri elemendid.
4. Süüteküünlad.
5. Hammasrihm.
6. Ajastuse juhtrullikud.

Kogenud ekspertide sõnul tuleks mootoriõli vahetada vastavalt punktis sätestatud nõuetele hooldusraamat sõidukit. See ütleb, et mootoriõli vahetatakse pärast järgmist sõiduki läbisõitu 10 000 kilomeetrit, selleks kulub 5,8 liitrit töömaterjali. Selles dokumendis on näidatud ka soovitatud määrdevedelike kaubamärgid:

• M-8B SAE 15W-20;
• M-6z/12G SAE 20W-30;
• M-5z/10g1;
• M-4з/6B1 SAE 15W-30.

UAZ 417 mootoril on tavaline õlifilter nimega NAMI VG-8-R-1. Koos mootoriõli vahetamisega on soovitatav vahetada ka filtrielemendid. Õlifilter ei pea puhastama, vaid asendama uue sarnase või imporditud prooviga. Samuti tuleb välja vahetada UAZ 417 mootori süüteküünlad.

Tähtis: Enne mootoriõli vahetamist kontrollige selle taset ja üldine seisund. See on vajalik selleks, et teha kindlaks, kui kulunud on sisepõlemismootori tööosade metallpinnad. Samal ajal teostatavus kapitaalremont jõuseade.

UAZ 417 mootori häälestamise võimalus

Paljud autoomanikud soovivad parandada oma auto disaini osas, aga ka võimsusnäitajate parandamine. Kõige sagedamini tehakse häälestamine mootori tehniliste omaduste muutmiseks.

Kõige sobivamate meetmete hulgas on esikohal võimalus asendada olemasolev jõuallikas imporditud analoog. UAZ-i sõidukite uuendamiseks sobib kõige paremini Toyota 2L-T mootor.

Maht, l 2,445 2,445 2,89 2,9 2,445 2,24 2,417 Tüüp bensiin bensiin bensiin bensiin bensiin diisel diisel Nimivõimsus, hj 91 87 84 100 89 98 90 (66 KV) MAX pöördemoment, kgf*m 18,2 17,3 19,3 22 17,8 22 19,5 MAX kiirus, km/h 130 112 124 125 Kiirendusaeg kuni 100 km/h, sek 25 28,4 27,4 Kütusekulu, l/100 km (kiirusel 90 km/h) 12,2 13,6 12,9 13,2

UAZ-3160 sõidukitele on paigaldatud järgmised mootorid:

1. UAZ-3160 - bensiin, reas, neljasilindriline, kütuse sissepritsega, mudel UMZ-420;
2. UAZ-31601 - bensiin, reas, neljasilindriline, karburaator, mudel UMZ-421;
3. UAZ-31602 - bensiin, reas, neljasilindriline, kütuse sissepritsega, 2,7 l, mudel ZMZ-409;
4. UAZ-31603 - diisel, reas, neljasilindriline, mudel XUDI1ATE/L firmalt Peugeot, Prantsusmaa;
5. UAZ-31604 - diisel, reas, neljasilindriline, mudel 425LTRU firmalt "VM", Itaalia;
6. UAZ-31605 - bensiin, reas, neljasilindriline, kütuse sissepritsega, mudel UMZ-4213.

2,4-liitriseid mootoreid toodetakse kahte tüüpi - uue pumbaga (tüüp GAZ 2410, termostaadist eraldi), uue termostaadi, roolivõimendi pea, uue plokiga (G8 tagumise õlitihendiga) ja teine ​​- "vana" disain. ("Kolmeliitrine" tähendab ainult "uus".) Mootorit vaadates on see näha nii: uuel versioonil läheb radiaatori alumine voolik tee külge ja sellest üks ots pumbale, teine ​​termostaadile. Vanal tee puudub, voolik läheb pumba külge.

Peamised erinevused "kolmeliitrise" mootori ja "natiivse" 2,4-liitrise mootori vahel:
- maht suurenes 2,89 liitrini tänu kolvi läbimõõdu suurenemisele 92 mm-lt 100 mm-le;
- varrukate puudumine. Vastuoluline teema. Tehase inseneride sõnul tehti seda mootori tööea PÕENDAMISEKS, kuna plokkide töötlemise tehnoloogiat on muudetud ja kulumine on nüüd väiksem. Suurem osa elanikkonnast usub, et see on halb ja VÄHENDAB ressurssi;
- kummist väntvõlli õlitihendi välimus ("pitsi" tihendi asemel);
- jahutusventilaator ei tööta pidevalt, vaid läbi viskoosse siduri (tavaliselt EI OLE mootor varustatud viskoosse siduriga);
- teine ​​termostaat (kõrgem reaktsioonitemperatuur).
Tulemus:
võimsus - 86 l. Koos. 78 asemel (vt ka);
pöördemoment - 19,7 kgf * m 16,8 asemel.

Plokk on alumiiniumist, mõõtmed on samad, mis 2,4. Varrukad on plokis täidetud (st ei ole vahetatavad). Sõrmused - 130. ZIL. Pea (uuel mudelil, mille küljel on tõusulaine roolivõimendi all) on identne 2,4-liitrise omaga (kood on erinev, erinevusi pole silmaga näha). Peatihend on erinev. Väntvõll on erinev, nukkvõll on normaalne. Hooratas on erinev, siduri korpus on normaalne. Selline pump nagu GAZ 2410 varustab plokki jahutusvedelikku ja võtab selle peast välja (varem oli 2.4 peal pea - plokk - pea). 3-suunaline termostaat (Volgovsky), originaaltermostaadi korpus. Kolvid tunduvad olevat originaalsed, suurema paksusega tihvtidega. Pikendatud pikkusega ühendusvardad. Süsivesikud 151E. [pealik, Mihhalych]

Tahan teile rääkida oma tunnetest: päts (töötamine pidevalt - Moskva piirkond, ringreisid - Astrahanist Karjalasse) - 6 aastat ja 325 tuhat läbisõitu = 3 korda rõnga vahetus + kepsu laagrid, 1 kord kolb (praod) seelikul - madala kvaliteediga bensiin ). Poolsünteetiline õli. Õli ei söö, kompressioon on normaalne. SUPER. Ja muide, VISCO MUFTA on VENEMAA TOOTJA METSIK ÕUDUS ja NEED (3 korda proovinud). [Jan Shvanskoy]

JUHTUM 2.5 – TÖÖKINDLAVAM. Mul on 402 pea 2,5 liitrisel plokil 08-õlitihendiga, see tähendab ilma pakkimata. Kui sa ei sea supereesmärke kiiruse ja vastuvõtu osas, vaid keskendud USALDUSVÄÄRSELE, siis minu arvates parem mootor kui 21. (451) peaga - 75 liitrit. lk., ja seda on raske välja mõelda, eriti arvestades varuosade kaasaegset kvaliteeti ja teede kvaliteeti äärealadel. See on minu isiklik arvamus, mis põhineb 15-aastasel kogemusel sarnaste mootoritega.

Jah, 2,5 on lihtsam parandada, kuid see väga haruldane et 40 tuhande peale jõudis 2,9-ni. Minu arvamus on, et 469 jaoks sobib 2,5, kuid 452 jaoks on 2,9 parem. Mul on 22069-03, vedasin 1,5-2,0 tonni kaupa, seega võimsuse vahe annab sellise koormaga tõusu üle 20 km/h. Ärge nuhelge mind, olen nõus, et ta ei ole töötaja, aga mida saate selle eesmärgi heaks teha? Ja nüüd, kui tekib küsimus ploki vahetamise kohta, võtan uuesti 2,9.

Seal on 410 mootor, mida toodab ZMZ. See on kolmeliitrine varrukatega mootor. Selles olevad kolvid on 100 mm, kuid need ei mahu 421-sse ilma ühendusvardaid vahetamata. ZMZ kolvid d=100 mm on 7 mm kõrgemad kui UMP d=100 mm.

Alates 1998. aasta märtsist hakkas tehas müüma uue, võimsama ja ökonoomsema karburaatoriga mudeleid sisepõlemismootor 210.10 (tootja RIAT JSC, Ivanovo), mis on loodud üldtuntud Vene autojuhid ZMZ 4021.10 (Zavolžski mootoritehas) - UAZ-31514-028. Sama mahuga kui seeriamootoril (UMZ-4178.10) (2,445 l) on selle peamised omadused oluliselt paremad:

• suurem võimsus;
• Kütusekulu on vähenenud 1,5 - 2 liitrit (100 km kohta);
• oluliselt suurem maksimaalne kiirus;
• paranenud kiirendusomadused;
• mootori kasutusiga enne kapitaalremonti on pikenenud;
• rohkem kvaliteetne kokkupanek mootor.

Nädalavahetus ICE omadused 210.10 on lähedased teise UAZ sõidukile paigaldatud mootori omadustele - töömahuga 2,89 liitrit (UMZ-4218.10). [JSC UAZ]

Praegu 210.10 mootoriga autosid UAZ-31514-28 ei toodeta - see oli eksperimentaalne mudel. Tööd sellise auto tootmiseks ettevalmistamiseks praegu ei tehta, seega in varsti seda autot ei eksisteeri.

ZMZ-410 on varrukas (kui disainerid ei valeta;))), välja töötatud spetsiaalselt meile (UAZ), vaata pöördemomenti.
UAZ-ile paigaldamiseks vajate 4104.10 mootorit – vähemalt need tulevad meie tehasesse. Hind on peaaegu sama, mis UMZ-421.

ZMZ-410-l on oma plokk, kolvihülss 100-le, oma väntvõll, oma ketas ja korv, ülejäänu on 402 mootorist.

Katsetulemuste kohaselt ei erinenud nende mootorite jõudlus rohkem kui 3 protsenti ehk veapiiri piires. Mõlemal mootoril on sama esivanem, mõlemad mootorid on mudelipuu tipus ja vaikimisi ei saa need palju erineda. Kõik arvude erinevused tulenevad ainult meetodite erinevusest.
Teiseks. Mootor ZMZ-4104.10 mahub ilma modifikatsioonideta UAZ kapoti alla, nende mootorite raam ja kere on absoluutselt identsed ning kui teil on kolmeliitrine UMZ, siis ZMZ-4104.10 sobib nagu oma. Peal Sel hetkel tehase seisukohast erinevad need mootorid ainult KOOSTAMISE KVALITEEDI poolest ja hinnavahe on umbes 200 rubla, mis näitab veel kord, et tegemist on kahe identse mootoriga.

Järeldused pärast mootorite omaduste võrdlemist:
410.:
Plussid - "keerulised" kolvid, ehituskvaliteet kõrgem kui UMP
Miinused - õhuke plokk, polster, paber-M filter.

421.:
Plussid - Tugev plokk, õlitihend, tavaline M filter.
Miinused - halb ehituskvaliteet.

Mis puutub kokkupanemise kvaliteeti, siis ZMZ-s või UMP-s pannakse mootorid kokku jalgadega, enne kokkupanemist pestakse lihtsalt jalad. Olles ostnud meie mootori (kas ZMZ või UMZ), peame selle lahti võtma, pesema, eemaldama saepuru ja parandama. Mõõtke mootor ja selle pastell, kontrollige pea- ja ühendusvarda laagreid, paigaldage Mercedesele sünteetiliselt vastupidavad õlitihendid ja/või tihend, lihvige klapid, kontrollige nookuri telge, tasakaalustage põlvekoost - siis saate mootori paigaldada auto peal. Ühesõnaga võtaksin UMZ-421 ja paigaldaksin "keerukad" kolvid ise - need on samad 100 mm.

Dokumente vaadates saate aru, milline mootor kuhu on paigaldatud (kahe järgi)

UMZ-421	ZMZ-410
UAZ-31519	UAZ-31519 2
UAZ-396259	UAZ-39625 2
UAZ-33036	UAZ-33036 2
UAZ-39094	UAZ-39094 2

Oleneb mõõtestandardist - vastavalt GOST (Vene osariigi standard), SAE (USA autoinseneride selts), DIN (Saksamaa Standardiinstituut)... Mõõtmiste käigus saab määrata puhasvõimsus, või päris (testitav mootor on varustatud kõigi sõiduki tööks vajalike abiseadmetega – generaator, summuti, ventilaator jne) ja brutovõimsus, või labori (stendi) võimsus (testitav mootor ei ole varustatud kõigi sõiduki tööks vajalike abiseadmetega). Koguvõimsus on 10-20% suurem kui netovõimsus.
Nii näiteks 2,4-liitrine mootor mod. 417.10 garanteeritud võimsus kW (hj) 4000 p/min juures, mitte vähem:
- bruto vastavalt SAE J-816b = 66,9 (91)
- vastavalt DIN-70020 = 57,4 (78)
- vastavalt standardile GOST 14846-81 = 67,6 (92),
ja maksimaalne pöördemoment N*m (kgf*m) kiirusel 2200–2500 p/min, mitte vähem:
- bruto vastavalt SAE J-816b = 172,6 (17,6)
- vastavalt DIN-70020 = 164,8 (16,8)
- vastavalt standardile GOST 14846-81 = 171,6 (17,5).

Need erinevad plokipea kõrguse poolest: 76–98 mm, 92–94,5 mm, 95–94 mm. Alates 76.-st alla 92-nda tehakse seda alumise tasapinna freesimise teel.[Chief]

Et minna 76-lt 92-le, pead lihvima pead ja paigaldama tõukurvardad alla 92 (need on lühemad) ja KÕIK. Tagurpidi üleminek vahetab jälle vardad pikemate vastu ja pea alla paned spetsiaalsest vahetükist “Sandwich” (neid vist isegi müüakse) ja 2 vahetükki.

Neid eristab veejaotustoru olemasolu peas 417 (selle välja võttes saame peaaegu 421. toru ja paigaldades toru 421. otsa, saame 417. otsa) ja loodete puudumisega peas. roolivõimendi. Muid olulisi erinevusi pole.

Heakskiidu annab USA või tehas ise. Nõuded on lihtsad – implantaat ei tohiks erineda standardne mootor rohkem kui 20%, nii võimsuselt kui kaalult.
Mõte ZIL-a "Bychka" mootori paigaldamiseks on juba tulnud, kuid ... Bychkal on D-245. Suurepärane orkaani pöördemomendiga Minski diisel (~500 Nm). Disaini ja omaduste poolest (atmosfääriline, ca 5 liitrit) on see iga džiiperi unistus. Sellel on ainult üks puudus - see kaalub 450 kg. Kui selle paigaldamisest (loomulikult ebaseaduslikult) läbi murda, läheb UAZ esimeses soos sabas ja, järsu trimmiga näol, kaob soppa...
Endises Nõukogude Liidus toodetakse ainult paar diiselmootorit, mida teoreetiliselt saaks paigaldada UAZ-ile (massi järgi). Kuid need on kas täiesti vananenud (paigaldatud VAZ-2104-le) või keerulised (turbolaaduriga) ja kallid (litsentsitud Steyr).

Meil on üks paigaldusele spetsialiseerunud ettevõte Nissani mootorid RD28 (need on kuuesilindrilised reas diislid maht 2,8 l.) UAZ-il ja GAZelle'il. See mootor paigaldati Patrolsile (kuid turboülelaaduriga) minu arvates kuni 1999. aastani. Arvatakse, et see mootor on jama. Ajaajam - kummist rihm. Hüdraulilised kompensaatorid. Alumiiniumploki pea, kalduvus pragunemisele. See ettevõte paigaldab neid mitte sellepärast, et need on nii head, vaid sellepärast, et nad saavad need mootorid tasuta (nad eemaldavad need Laureli autodelt Jaapanis prügihunnikus). Lihvivad uue hooratta (vana sobib automaatkäigukastiga) ja teevad UAZ käigukastile adapterplaadi.

Mudel UAZ-315148 on varustatud tavalise diiselmootoriga (esimesed ülevaated).

Tegin oma UAZ-le ZMZ 402-st kolmeliitrise. ZIL-i varrukad sobisid pärast mõningast treimist ja igavat tööd 402 plokki. Kolmeliitrise UMZ kolvid ja ühendusvardad sobitasin vooderdiste külge, GB tihend ka UMZ-st sobis ilma modifikatsioonideta. Pealegi katsin selle kõik 3102 eelkambri peaga.
Ülekuumenemise kohta:
See tüüp, kes varrukad ploki sisse pani, sai sellest asjast ilmselt aru, varruka sein oli isegi paks, 7 millimeetrit, aga ploki seinad jäid peaaegu samaks. Ainult naastude töötluskoht, veesärg on muidugi kohati õhuke, aga seda kompenseerib kõrge veesurve, pumbal on rihmaratas väiksem, radiaator maksab alates 3102, nii suur ja paks, aga mitte üks, mida nad praegu installivad. Õhutemperatuuril +25 ja kiirusel ~110 on temperatuur stabiilsem, hiilib aeglaselt, kuid see on suurte, üle 4000 pöörete tagajärg.

mootori tüüp	Diisel, turboülelaaduriga ja otsesissepritsega
Silindrite arv	4
Silindri paigutus	Vertikaalselt järjest
Silindri töökord	1-3-4-2
Väntvõlli pöörlemissuund vastavalt standardile GOST 22836-77	õige
Silindri läbimõõt, mm	87
Kolvikäik, mm	94
Mootori töömaht, l	2,24
Kompressiooniaste	19,5
Nimikoguvõimsus vastavalt standardile GOST 14846-81 pöörlemiskiirusel 4000 min -1, kW (hj)	72 (98)
Maksimaalne brutopöördemoment vastavalt standardile GOST 14846-81 pöörlemiskiirusel 2500 min-", N-m (kgf-m)	216 (22,0)
Minimaalne tühikäik, min -1	750 +- 50

Ma parandasin oma 3-liitrise UMZ-4218.
Kulud (september 2000):
1. Varrukad ZMZ 100 mm - 600 hõõruda.
2. Remont sõjaväetehases, nimelt:
a) vanade kassettide puurimine (eemaldamine), uute treimine, sisestus (täpselt vahetükk, mitte pressimine, pinge 0,02).
b) põlemiskambrite keevitamine peas, lihvimine, klapipesas vajutamine, klapi lappimine.
c) väntvõlli mõõtmine (tavaline).
Nii et kõigele kõigele 700 rubla.
Tehasest: masinad on ime, kõvad tegijad põgenesid krooniliste mittemaksete tõttu, vaevu leidsid nad mulle spetsialisti. Aga see, kes ploki taastas, ütles, et nüüd saab varrukad ise ilma probleemideta vahetada, aga parem suurus teritama ZIL-ist (?).
3. Kolbide komplekt - 400 hõõruda.
4. Rõngaste komplekt (õigemini, mitte komplekt (üks alumine surverõngas oli puudu, aga ülemine oli lisa (erinevus oli kroomkattes), ühele kolvile polnud õlikaabitsa rõngaste komplekti)) - 100 rubla.
...
Kokku - umbes 2000 rubla. Ma arvan, et sain odavalt alla. Uue mootori ostmise plaanid olid juba paigas, samal ajal kui tehas otsis spetsialisti.

Panime kolmekesi selle kokku ja paigaldasime kahe päeva jooksul, kumbki viis tundi. Laagriga oli suur probleem sisendvõll, mis seisis väntvõllil. Otsustasime selle välja vahetada. Kahekesi kannatasime poolteist tundi. Probleem on eemaldamises (ilma tõmmitsata). Seda ei olnud võimalik võllis poolitada, soojendasime võlli jootepõleti abil, nihutasime laagriratast 1,5 mm võrra väljapoole, seejärel lõhkusime. Üks alumine tihendusosa läks katki ja asendati kasutatud osaga. Mootori auto külge sidumise käigus rebenes ära üks hooratta korpuse ja kasti vaheline naast. Vahetasime ülemise vasakpoolse vastu, mutri pingutamisega on ikka probleem. Ja meie kohtades ei paigalda seda keegi pärast esimest renoveerimist.

Kolvisõlmede sisestamiseks silindriplokki on soovitatav omada südant, millega rõngaid surutakse, et vältida nende purunemist. Kui torni pole, aga selle ostmine on probleem (noh, kärnkonn on või pole aega, pood on kaugel jne), siis pakutakse seda meetodit, see on häbiväärselt lihtne. ja üsna kiiresti.
Torni valmistamiseks vajate ainult ühte või kahte tavalist klambrit, millest saab tegelikult südamik:

Edasine protseduur on lihtne: sisestage kolb kuni esimese rõngani, asetage meie südamik ja pingutage kruvikeerajaga klambrit, kuni see peatub:
Seejärel koputage läbi mittetahke vahetüki (kasutasin puitkiudplaadi tükke, võite kasutada puutükki jne) kergelt kolvi põhja, kuni see siseneb plokki ühe rõnga sügavusele:
Järgmisena eemaldage klamber ja koputage kolvi, kuni see toetub järgmise rõngaga plokki, seejärel pange klamber uuesti peale, pingutage, koputage ja nii edasi kõigi kolme rõnga ja iga kolvi jaoks. Väikese oskusega kulub igale kolvile 5-10 minutit.
Jah, ärge unustage rõngaslukke suunata vastavalt juhendile (120 kraadi).

1) Peatihend ei tohi olla kuiv ja kõva nagu viis aastat pööningul rippunud särg. Parem on osta uus usaldusväärsest poest (iseliikuvaid relvi olen korduvalt näinud - väga halb). UAZ-il näib tihend olevat asümmeetriline, pöörake tähelepanu selle ava asukohale õli kanal 4. silindri piirkonnas. Ja loomulikult peavad kõik tihendis olevad augud täpselt ühtima ploki ja pea aukudega nii suuruselt kui asukohalt. On olulisi kõrvalekaldeid - tihend on vasakul.
2) Sõrgamise kohta on raamatus kirjas, et venitada saab kahe sammuga keskelt äärteni. Olenemata sellest, kui palju ma pidin venitama, ei suutnud ma seda alla kolme sammuga teha ja pole mõtet proovida. Esimesel korral tõmbad ~5-6-ni, teisel korral ~8,5-ni ja kolmandal jälle 8,5-ni. Ma ei eksinud, kui teist korda servi venitada, siis keskkoht nõrgeneb uuesti. Rohkem pole mõtet tõmmata ja see on ohtlik. Ja ka puhtalt kogemusest: esimene pea pingutamine ei toimu mitte pärast 1000 km läbimist, vaid pärast esimest soojendamist ja sellele järgnevat jahutamist.

Mul oli probleem 4. silindriga, pidin pea eemaldama ja treiurisse viima. Probleem lahendati kruvikeeraja tegemisega.

Minge ZAZ-968 või Luazi poodi, muidu on see lihtsalt prügilas - vajate NENDE süüteküünla pesasid. Valmis! Parem on poes, posk. Sind piinatakse, et nad oma vanast peast välja saada. Kaevu (küünalt) tuleks süvendada kahvli või muu käepärast 3-3,5 mm, lõigata M2-x1,5 nr 1, keerata kruvi sisse ja neetida see kivi poolelt. põlemiskuul resp. läbimõõt Kuid selleks peate pea eemaldama. Ja MAKSUPARGIS teevad nad selle spiraalse sisestusega, pead eemaldamata, aga ma ei tea, kui usaldusväärne see on.

Proovisin kahte võimalust:
1. Eemaldage pea. Lõikasid suurema läbimõõduga niidid (tegin kõike käsitsi. Võtsin koonilised hõõritsad ja keerasin need käsitsi ettevaatlikult lahti ja lõikasin kohe ilma puurimata veoautodelt vanade süüteküünalde jaoks keermed, tundub Zilist. Tegin seda sellepärast, et see. oli kõik käepärast. Peaasi on hoolikalt säilitada süüteküünla risti tihendustasapind.) Sa teritad messingist puksi väliskeermega, mille lõikasid, ja sisemist meie süüteküünla keermega. tundub M12x1,25. Varruka mähitakse küünlaga, olles eelnevalt katnud hülsi bakeliitlakiga, ja needid seestpoolt väga ettevaatlikult, kuid kindlalt välja. See on kõik. Varrukat pole vaja liimiga katta. See on ummistunud süsiniku ladestustega. Messing peab väga hästi vastu ja te ei saa selle niite lihtsalt maha rebida, kui seda ei lammutata, siis seda teha korraga. Ma tegin seda kahel ja siis kahetsesin väga, et ma seda kõigiga ei teinud. Puksi ei saa sisestada, vaid proovige otsida süüteküünlaid vanadest veoautodest. Ja keerutage neid. Kuid ma ei leidnud õhukese seinaga süüteküünla võtmeid.
2. Seda saab teha ka pead eemaldamata. Aga mulle see ei meeldinud. Puurid selle samamoodi välja, seejärel väntad starteriga mootorit, et laastud välja visata. Sa lõikad niidi läbi. Jälle starter. Teritad puksi süüteküünla keerme pikkuseni. Keerad puksi süüteküünla külge ja keerad pähe. Selle meetodi puuduseks on see, et puks jääb kas pähe või süüteküünla külge. Mõnikord ei saa süüteküünla vahetamisel läbiviiku küünla küljest lahti keerata.

Kui olete "pea" eemaldamisel (puurimisel) laisk, saate seda teha:
Kolb läheb üles, siis topid sinna kaltsu ja valad torust litooli peale. Töö lõpus tõmmake pintsettide ja konksuga litooli külge kleepunud laastud kalts välja.

Tavaline küünal lõigatakse pärast sisu eemaldamist (isolatsiooniga elektrood) alusele neljaks osaks. Koonus, mille otsas on niit, töödeldakse keskele, paigale. Järgmine on pea ja käte küsimus. Ülejäänud niidid pigistame kätega kokku, söödame need ülejäänud niitidesse ja koonust läbi niitide tõmmates taastame niidid 2-4 käiguga, kuna keerame need silindrist välja - kõik laastud tulevad välja. Protsessi kiirendamiseks “teritasin” küünlaniidi tavalisel treipingil.

Pärast seda, kui kompressiooni väärtus langeb teatud tasemeni, näiteks - 5,5-6,0 - hakkab mootor lihtsalt palju suitsema, tal on raskusi käivitamisega, kulub palju bensiini, õli,...

Mõõtmisprotsess näeb välja selline:
1. Mootor on kuum.
2. Aku on korras, pole tühi.
3. Kõik küünlad – ALLA.
4. Manuaalne gaas- täielikult välja sirutatud ja kuidagi PIIRATUD, et välja ei liiguks.
5. Surumõõtur - 1. silindrisse (minul on see nagu küünal sisse keeratud, aga on ka selliseid, mis sisse lükatakse süüteküünla auk elastsel ribal). Hoidke seda vasaku käega ja paremaga sulgete juhitavad abikontaktid. starteri relee.
6. Lugege väntvõlli pöördeid kõrva järgi. Tehke 10 pööret ja vaadake seadet. Kirjutage näidud üles.
7. Korrake sama SILINdriga. Kirjuta see üles. Keskmist väärtust peetakse tõeseks.
8. P.p. Korrake 5,6,7 ülejäänud silindrite jaoks.
9. Analüüsige katse tulemusi. Silindri-kolvi rühma RAHULDAVA seisukorra kriteeriumiks on see, et silindrite suurima ja madalaima surveväärtuse erinevus EI TOHI ÜLETA 1 kgf/cm2.
10.Kui rohkem – TEGUTSEGE.

Korraga kasutasin sellist prügi - silikaatliimiga immutatud asbestinööri (1,5-2 mm (" vedel klaas"). Kerisin selle mitu korda ümber toru ja, laskmata sellel kuivada, surusin selle vastu kollektorit. Kuumutamisel liim kõveneb ja kergelt "vahutab", täites kõik lekkekohad.

Summuti asendasin Gazelle resonaatoriga ja pärast seda UAZ resonaatoriga. Efekt ületas ootusi!!! Kulu on vähenenud, mootor tõmbab paremini, hääl on muutunud veidi valjemaks, kuid palju meeldivamaks (nagu kapoti all läks võimsamaks ja soliidsemaks), tühikäigul veelgi vaiksemaks. Kogu struktuur on palju kompaktsem kui originaal, ei ripu üldse alla... Soovitan!

Paigaldasin gaselli summuti. See on pikem kui originaal. Vana resonaator jäeti alles, aga paranemine on kõrvaga kuulda. Ma soovitan.

Vana summuti viskasin välja, olles sellest esmalt ära lõiganud kinnitusääriku (kolme auguga). Ostsin gasellilt RESONATORI. Ainult resonaatori ostmisel peate selle ostma, kus on ka UAZ-i vastuvõtuseade. Proovimisel sobis mitmest resonaatorist ainult üks. Need on meie poolt toodetavad varuosad: (Arvutasin välja, millise nurga all oli äärik keevitamist vaja ja nad keevitasid selle mulle. Selle tulemusena ei ripu enam midagi põhja all. Ja mootoril läks kergemaks hingata.. .
Pärast remonti vaadake ja veenduge selles väljalasketrakt ei puutu raami kuhugi. Pealegi saab see puudutada ainult liikumise ajal. Minuga juhtus nii - kõik tundus korras, aga liikudes ulatus põlv raamini ja kostis kohutav mürin.

Eelised:

1. See on tasane – ei jää põhja külge kinni.
2. mõnusam mootorimürin. Pealegi meenutas see algul puhtalt võidusõitu ja siis aja jooksul muutus aina vaiksemaks. Äkki pistik "põleb läbi"???
3. Mootoril oli kergem hingata.

Järjestus:
"Uue mudeli" väljalaskesüsteemiga
Ostad gasellresonaatori ja
1. Saagige maha (soovitavalt lihvimismasinaga) C-tähe kujulised kinnitused ja pikast otsast nupp.
2.Saage vana resonaatori äärik ära.
3. Kruvige ära saetud äärik väikese resonaatori ääriku külge (ainult ILMA tihendita).
4. Kruvige oma kohale vana samovari (summuti) vedrustus, mis tõmbub velje alla (velge ennast pole vaja).
5.Sisestage gasellresonaatori pikem ots äärikusse ja riputage resonaator vastavalt vajadusele vedrustuse kohale.
6. Haarate kohusetundlikult keevitamise (gaasi- või poolautomaatse) järele. ühendused ääriku ja riidepuuga.
7.Eemaldage saadud struktuur ja keetke.
8. Asetage see oma kohale (ärge unustage äärikute vahelist tihendit).

Otsevoolu summuti uue loomiseks väljalaskesüsteem Võtsin GAZ-3309-st... Mõlemad äärikud on ühesugused ja sobivad täpselt meie mõõtu väljalasketoru. Seevastu Volgast (2410 või 31029) on sinna sisse pistetud veidi lõigatud vahetoru... Summuti paigaldamisel on oluline mitte segi ajada selle asendit - summuti on suunaga. [KOOS. Kirsanov "RoadHawk"]

Mutrid on termilise šoki tõttu lahti keeratud.
Mida kontrollida:
1. Tihend - et see ei lõikaks ega rebeneks (kõrvadega tihend puruneb mööda velge paisudes - rõnga vahetasin välja).
2. Pähklid (4 tk.) peavad olema vasest.
Tõmmake mutrid torukujulise mutrivõtmega - vastasel juhul muutuvad servad ümaraks. Tõmmake esimesed mutrid tugevalt, kuid ühtlaselt mõlemale. Pingutage teisi (lukustavaid) nii kõvasti kui võimalik.

Paigaldage messingist lukustusmutrid.

Popsutav müra on tingitud segu läbipõlemisest summutis, st. see ei põlenud silindris läbi.
1. (EPCH on vigane) Kui EPCH on olemas, siis on selge, et selles režiimis segu lihtsalt ei ole ja ei vilgu.
2. (klambriga klapid) Põlenud klapid annavad efekti, et kokkusurumisel surutakse osa segust summutisse ja süttib eelmise silindri gaasidest.
3. (klapipesa) enne klapipesa lagunemist tekkisid hüpped.
4. Kui süsteemil on kontaktide jaotur, siis on täiesti võimalik, et kontaktide vahe on “ära ujunud”. See tähendab, et see on muutunud väiksemaks..... Aga sellises olukorras hakkab masin põhjast palju hullemini vastu võtma, muutub nagu puuvillaseks.
5. Karburaator. Kõrge tase ujukikambris ja selle tulemusena ülerikastatud segu.

Tegelikult on leke selles kohas üsna sageli karteri ventilatsioonisüsteemi rikke tagajärg. Ja nii, tavalise pakkimisega ei tohiks see lekkida. Isegi Mercedesel oli üks (muide, seda müüakse varuosadena ja sobib UAZ-iga väga hästi)

Tegelikult peate kõigepealt kontrollima CV täitekarbi väljavoolu. Kui see on alla 0,02, siis õigesti, SAAB PAKENDI LIHTSALT ASENDADA, eelistatavalt tefloniga. Ja kui viite selle "mehaanikasse", parandavad nad kõik. Ja paigaldage ka teflon.

Tagumise õlitihendi nr. võll 402.
Õli läbivoolu peatamiseks ja sünteetika täitmiseks kasutasin MB mudeli 210, kere 126, mootori 110, osa numbrit kataloogi A0019971241 pakendit.
Paigaldatud täpselt samamoodi nagu kodune pakend. Loomulikult on kõik korras. osad, välja arvatud pakend ise, tuleb paigaldada hermeetikule. Kui täidate sünteetilist, tuleb ülejäänud õliga kokkupuutuvad osad paigaldada hermeetikuga.

Õlitihend keerdub väntvõlli ümber alt ja ülevalt. Ülemise poole muutmiseks peate väntvõlli eemaldama ja vastavalt sellele kõigepealt eemaldama kõik, mis segab väntvõlli eemaldamist. Kogenud mehed ei eemalda kontrollpunkti, vaid nihutavad selle lihtsalt tagasi. Hooratast pole vaja eemaldada.

Kogemused Volgovski ZMZ-402-ga.
Toimingud:
0. süvendisse
1. eemaldage pann ja siduri korpus
2. eemaldage väntvõlli tugi.
3. tõmmake märkeruudud välja
4. tõmmake vana pakend välja.
5. aega veeta, õlut juua, mõelda "kurat, mida ma olen teinud?"
6. mine poodi ja osta uus remonditihend.
7. Lõika viimase üks ots viltu, kinnita selle taha pehme terastraadi tükk ja mässi see niidiga kokku, et kogu konstruktsioon oleks õhem kui polster ise.
8. Viige traat ümber väntvõlli.
9. Tõmmake traati ja pöörake hooratast.
10. lõigake tihend võlli läbimõõduni
11. Pärast hermeetikuga määrimist pange kõik uuesti kokku.
See aitab ainult siis, kui põhjuseks on pakend kulunud. Sobib alates , öeldakse, et saab kuskilt osta. kui põhjuseks on kõvera väntvõlli väljajooks või õlikurru kulumine, SIIS EI AITA!