Yeti oli selgelt mõeldud soodsama alternatiivina Wolfsburgi linnamaasturile. Seda võimaldasid nii nõrgem baasmootor kui ka tagasihoidlikum esialgne varustus - Tšehhi auto osutus Saksamaa omast kolmandiku võrra odavamaks. Kuid kokkuhoiu tulemuseks oli nelikveo, stabiliseerimissüsteemi, vähemate turvapatjade ja muude materiaalsete ja tehniliste vahendite puudus. Ja 1,2-liitrine baasmootor oli auto kahtlane kaunistus. Tulemuseks on kasu, kui valite rohkem demokraatlik crossover ei tundunud liiga ilmne.
2011. aasta mudeli hinnakirja järgi maksis Yeti Active 1.2 TSI põhiline 729 000 rubla ja 7-käiguline “robot” nõudis lisatasu 60 000 rubla. Manuaalkäigukastiga nelikveolise Yeti Active 1.8 TSI hinnaks hinnati vähemalt 929 000 rubla ja kalleimaks (1 139 000 rubla) oli 140-hobujõuline diiselmodifikatsioon 2.0 TDI 4WD koos 6-käigulise DSG käigukastiga.
Kere ja selle elektriseadmed
Korrosioon väljast ja... seest
Erinevalt seotud Tiguanist on auto kere kohta kaebusi. Pärast esimest talvehooaeg Laastude piirkondades värv paisub - seda nähtust võib täheldada kõigil neljal uksel ja tagumiste rattakoobaste piirkonnas. IN garantiiaeg Peaaegu alati värvivad edasimüüjad kahjustatud osad üle, kuid hiljem tuleb need protseduurid omal kulul läbi viia. On hea, et perimeetri ümber värvimata plastikust väga praktiline tumehall "seelik" võimaldab omanikel autot kaitsta. kere remont näiteks kontaktparkimise ajal. Muide, kroomitud osade peaaegu täielik puudumine kõrvaldas ka igivana probleemi talvistes soolastes megalinnades - midagi eriti pilvist pole.
Kahju, et probleeme ei näita ainult välisilme. Mõne aja pärast hakkab auto sisemust kaunistavate kroomitud osade kate mullitama, mis viib kaunistuse mahakukkumiseni. Edasimüüjad asendavad need kaunistused uute "säradega" ilma tarbetu nääklemiseta, kuid retsidiivi tõenäosus on endiselt üsna suur.
Lisaks Yeti omanikud – nagu ka hulk teisi mudeleid Volkswageni mure- oskab tülitada kõrvalised helid põhja alt tulevad helid: see on halvasti kinnitatud kütusetorude põrisemine. Panustav ja jutukas kütusefilter. Mõned omanikud kõrvaldavad selle probleemi ennetavalt, asendades selle mitteoriginaalse osaga, näiteks Knecht KL572.
Edasikandumine
märg äri
6-käigulised manuaalkäigukastid pole mitte ainult oma töös eeskujulikult valivad, vaid ka väga töökindlad. Mõned esiveolise Yeti omanikud kurdavad külma ilmaga raskuste üle esimeselt käigult teisele lülituda. Soovitame lihtsalt oodata, kuni õli soojeneb - see probleem kaob 5–10 minuti jooksul pärast reisi algust.
Kuid kahe pedaaliga modifikatsioonidega pole kõik nii lihtne. 7-käiguline DSG-robot kahe kuivsiduriga DQ200 osutus üsna problemaatiliseks. Juba pärast 20 000–30 000 km läbimist võivad kaks põhikomponenti üles öelda - mehhatroonikaseade või sidurid ise. Tehasegarantii piires võis omanik loota tasuta ülekandega elustamisele. Kuid mõne aja pärast võis kast uuesti “tühja saada” ja siis tuli probleem omal kulul lahendada; ja kui teil veab, siis tänu "kulanetsidele" - see tähendab Volkswageni lojaalsusprogrammile, kui osa kuludest katab kaubamärgi esindus.
2012. aasta suvi Saksa mure kehtestas DQ200-le täiendavad garantiitingimused – viis aastat või 150 000 km alates auto esimesele ostjale üleandmise kuupäevast. Pealegi ei kehti see garantii mitte ainult probleemsetele komponentidele, vaid ka kogu käigukastile. Nii et isegi kolmeaastane 7-käigulise DSG-ga Yeti ei lisa teisele omanikule vähemalt kahe aasta jooksul lisakulusid. Pidage meeles, et seda käigukasti peetakse hooldusvabaks, mistõttu osa edasimüüjate nõuded garantiijärgsel perioodil hooldust teha, et täita kontserni lisakohustusi, on täiesti õigusvastased.
Peab ütlema, et seda kasti moderniseeriti hiljem oluliselt, nii et alates 2014. aasta jaanuarist välja antud koopiad on alla pikendatud garantiiära löö. Ja sel kevadel hakati "vanade" DQ200 omanikke kutsuma plaanivälisele asendamisele sünteetiline õli mineraalide puhul - selles osas tegutseb vastav tagasikutsumisfirma.
Igatahes parim valik Järele jääb 6-käiguline robot DQ250, mille saab kätte ainult aadressil nelikvedu Yeti. Need masinad on varustatud Haldexi ühendus, millele erilisi kommentaare pole. Peaasi on selles õli vahetada iga 60 000 km järel. Ja kuigi ametlikud dokumendid See protseduur ei nõua filtri vahetamist, kuid seda ei tohiks tähelepanuta jätta.
Mootorid
Üldine diislistamine
Algul võis 105-hobujõuline baasmootor oma omanikule meelehärmi valmistada madalatel temperatuuridel ebastabiilse töö ja diislilaadse mürinaga isegi pärast 25 000 km läbimist. Põhjus peitus ajastusahela venituses ja halb töö selle pinguti. Seejärel üksust moderniseeriti, nii et 2011. aasta koopiatel sarnane probleem ei tohiks olla. Kuid turbiin on võimeline tüütama tänapäevani: selle surma hetkel ekraanil pardaarvuti kuvatakse teade "Check engine" ja mootor lööb piirajale umbes 1500 p/min juures. Probleem pidi lahendatud saama 2011. aasta lõpus uus püsivara aga asjad on alles.
Oma tagasihoidliku töömahu tõttu võtab mootorini jõudmine liiga kaua aega Töötemperatuur jahutusvedelik, mille tulemusena võtab sisemuse soojenemine külma ilmaga valusalt kaua aega. Alles 2012. aasta alguses ilmus Venemaale Yeti 1.2 TSI koos lisaküttekehaga - ventilatsioonisüsteemi integreeritud elektrilise “fööniga”, mis probleemi osaliselt lahendas.
122-hobujõuline 1,4 TSI osutus vähem kapriisseks. Probleem hammasketi venitamisega tekib siin peamiselt juhtudel, kui auto jääb sageli kallakul käigu sisse. Seetõttu soovitame tungivalt kasutada käsipidurit. Siin tasub aga teha reservatsioon: Venemaal hakati sellist Yeti müüma alles 2012. aasta alguses, nii et järelturg Sellise näite leidmine on üsna keeruline.
152-hobujõuline modifikatsioon koos kõik rattad sõidavad palju huvitavam. Suurepärane dünaamika ja mõõdukas kütusekulu meeldivad selgelt esimesele omanikule, kuid pärast sissesõitu võib 1,8-liitrine mootor hakata õli sööma. Kui aga tarbimine ei ületa ühte liitrit tuhande kilomeetri kohta, ei loeta seda rikkeks. Lisaks võib ajastusketti venitada; ja kuigi see on väidetavalt mõeldud kogu auto kasutuseaks, tuleb pärast 100 tuhande kilomeetri läbimist ennetavalt välja vahetada.
Ja siiski osutus 140-hobujõuline turbodiisel kõige töökindlamaks. Mootor talub väga hästi pakasega käivitamist, on täielikult kohandatud meie kütusega ja on traditsiooniliselt ökonoomne. Kõrge hinna tõttu uus Yeti 2.0TDI-l on järelturult sellist võimalust raske leida. Ja sellel mootoril on, võib öelda, ainult üks miinus - üsna mürarikas töö ja märgatav vibratsioon.
Šassii ja rool
Ärge minge asfaldist kaugemale!
Mul on hea meel, et vedrustus ja roolilatt Yeti ei valmista omanikele palju probleeme, eriti kui autot kasutatakse asfaltteed linna piirides. Kuid maanteekiirused koos teekatte väikeste defektidega võivad end üsna kiiresti tunda anda.
Kõige pakilisemate probleemide hulgas on stabilisaatori tugipostide koputamine, mis võib hakata häirima juba 10 000–20 000 km läbimisel. Isegi hooldustehnikud ise kinnitavad, et need kallid osad võib julgelt kulumaterjalide alla liigitada.
Mõnikord võivad nad isegi 30 000 km peal alla anda ja rattalaagrid- sel juhul on parem mitte probleemi käivitada, vaid saata auto kohe hooldusesse, et rummu kinni ei jääks. Väärib märkimist, et üksikud laagrid ametlikud edasimüüjadärge muutke - peate ostma kokkupandud seadme. Ja veel üks asi - me ei soovita otsida käsitöölisi väljastpoolt: laagri väljapressimine on filigraanne töö ja kokkuhoid on sel juhul ei ole tõenäoliselt õigustatud.
Kas me ostame?
Seega võib öelda, et üldiselt on Yeti näidanud end üsna muretu linnamaasturina kasutatud ostmisel – kui muidugi veab, et see mõistliku raha eest leida nelikveoline versioon, soovitavalt vastupidava diiselmootori ja töökindla 6-käigulise “robotiga”. Veelgi enam, diisel Yeti maksab vähem kui saja tuhande kilomeetri kaugusel umbes saja tuhande rubla erinevuse võrreldes 152-hobujõulise bensiiniturbomootoriga.
2009. aastal Tšehhi autotootja Skoda firma esitas uue kompaktne crossover kutsus Yeti. Auto osutus edukaks, millest annab tunnistust mudeli müügistatistika. Vaid 4 aastaga müüdi autot üle 290 tuhande eksemplari. Enneolematut edu seostatakse crossoveri kohandamisega ettevõtte stiiliga.
Mudeli disain meeldis paljudele Euroopa autohuvilistele: Yeti iseloomustab range ja lakooniline välisilme koos struktuurselt edukate elektrijaamadega. Selles artiklis räägime teile täpselt, milline on Skoda Yeti mootori kasutusiga.
Crossoveri jõuülekande valikud
Crossoveri müük Venemaal algas 2009. aasta novembris. Üldiselt võtsid autohuvilised ja sõltumatud kriitikud soojalt vastu uus auto Tšehhi tootjalt. Skoda võttis arvesse auto kasutamise nüansse Venemaal, eriti karmi kliimaga kaugetel maadel. Yeti ilmus kodumaise ostja ette korraga mitmes modifikatsioonis. Müük algas esiveolise versiooniga 1,2-liitrise TSI ja 1,6-ga MPI mootor, mille järel said kättesaadavaks ka teised crossoveri paigutused - nelikvedu 1.8 TSI.
Crossoveri koostudel on järgmised eelised:
- sõltumatu McPhersoni esivedrustus;
- sõltumatu mitme hoovaga tagavedrustus;
- eesmised ventileeritavad ketaspidurid;
- tagumised ketaspidurid.
Käigukastina pole saadaval mitte ainult manuaalkäigukast, vaid ka DSG-robot. Veelgi enam, bensiini jõuallikad võivad töötada nii mehaanika kui ka "robotiga", kuid diiselmootor Ainult DSG on koondatud. Käigukastide mitmekesisus aitas kaasa ka mudeli müügi kasvule ja kaitses tšehhide rikke eest, mis juhtus näiteks Venemaal vaid manuaalkäigukastiga müüdava Ford Kugaga.
Usaldusväärsuse kohta Tšehhi autod Nad ütlevad, et see pole esimene aasta. Viimastel aastatel on Skoda oma jõuallika tootmistehnoloogiat oluliselt moderniseerinud. Põhiline Skoda mootor Yeti on 1,2-liitrine vabalthingav KTK mootor. Crossoveri omanike hulgas on erinevad arvamused selle mootori kohta. Võime öelda, et autojuhid jagunevad kahte suurde leeri: väikese nihkega üksuse pooldajad ja vastased. Lase see modifikatsioon ei võimalda teil täielikult kogeda kogu sõitu, kuid on üks asi, milles te ei saa seda süüdistada – töökindlus ja suur ressurss. Nõuetekohase hoolduse korral läbib 1,2-liitrine mootor vähemalt 280 tuhat kilomeetrit.
Ülejäänud 1,6- ja 1,8-liitrised versioonid ei jää ressursi poolest nooremale alla. Turboülelaaduriga mootoriga krossoveri omanike jaoks on oluline jälgida turbiini seisukorda ja seda teostada õigeaegne teenindus. Õige hooldus elektrijaam pikendab oluliselt auto põhiseadme eluiga. Oluline on asendus läbi viia ettenähtud aja jooksul. mootoriõli, küünlad ja filtrid. Külma ajal, samuti piirkondades, kus see on kriitiline madalad temperatuurid, on soovitatav toiteplokk soojendada. Tänu sellele on võimalik säilitada silindri-kolvi rühma osade terviklikkus. Järelikult võib 1,6- ja 1,8-liitrine mootor vastu pidada vähemalt 300 tuhat kilomeetrit.
Omanike ülevaated
Skoda Yeti diiselmodifikatsioon töötab kodumaisel diislikütusel hästi. Mootorit eristab mitte ainult mõõdukas kütusekulu, vaid ka üsna kindel kasutusiga - 320 tuhat kilomeetrit või rohkem. Mootori kasutusea pikendamiseks soovitavad spetsialistid kasutada RVS-Masterit. FuelEXx põlemiskatalüsaatoriga ühendatud remondi- ja taastamiskompositsioon kaitseb jõuallikat madala kvaliteediga kütuse negatiivsete mõjude eest. Omanike ülevaated räägivad teile üksikasjalikumalt Skoda Yeti 1,2-, 1,6-, 1,8-liitrise mootori kasutusiga.
Mootor 1.2
- Juri, Nižni Novgorod. 2014 aastal ostetud Skoda Yeti väikese võimsusega 1,2-liitrise turbomootoriga. Muidugi ei saa sellises autos väga palju kiirendada, kuid see on mõõdukalt jõunäljane ja üsna töökindel. Müüsin selle neli aastat hiljem maha, toona oli läbisõit umbes 80 tuhat kilomeetrit. Enne müüki mootoriga probleeme ei olnud, käisin rohkem kui korra autoremonditöökojas autole põhjalikku diagnostikat tegemas. Turbiin oli ka sees ideaalses seisukorras, selle ressurss enne esimest remonti on 120-150 tuhat kilomeetrit. Kuigi on arvamus, et 1,2-liitrine mootor on lühiajaline. Ma pole sellega täiesti nõus; 80 tuhande puhul polnud probleeme. Muidugi, kui te auto eest ei hoolitse, laguneb see 50 tuhande pärast. Üldiselt ärge kõhelge ja ostke 1,2 mootoriga Yeti, kui mootori efektiivsus ja töökindlus on teile olulised.
- Anatoli, Moskva. Olen Skoda Yetiga sõitnud alates 2013. aastast. Läbisõit on juba ületanud 120 tuhat km. Selle aja jooksul vahetasin turbiinil ainult pesuri garantii korras. Rohkem rikkeid ei olnud. Seoses suurenenud õlitarbimisega. Crossoveri koostudes on seda tõepoolest täheldatud kuni 2014. aastani, pärast mida tootja selle probleemi lahendas. Kuidas ma võitlesin suurenenud tarbimine– kolinud kohalik õli mudelil Elf 5W30 ja auto "isu" normaliseerus. Vahetan iga 9000 km tagant, vahetan kohe filtrid ja ühe korra vahetan pumpa. Nüüd ajastusahelast. See kestab 150 tuhat, nagu paljud eksperdid ütlevad, ja ma usaldan neid, sest minu auto on juba üle saja tuhande läbinud. Tihti kirjutavad nad Internetis, et kett selle märgini ei ulatu, kuid see pole absoluutselt tõsi.
- Nikolai, Voronež. Ma olen Skoda omanik Yeti 1.2 TSI aastast 2015. Auto on väga mugav, kohandatud meie riigis kasutamiseks. Sellega polnud peaaegu kunagi probleeme, edasimüüja teenindus oli asjakohane. kõrgeim tase. Ajakett on ressursimahukas, autol läbitud juba 70 tuhat km, mootor nagu uus. Tahan anda crossoveri omanikele nõu: ärge jätke autot ilma käsipidur, sest auto igasuguse liikumise korral võib kett libiseda, mis on täis tarbetuid probleeme. Õlikulu kohta: tootja ise väitis, et iga 1000 auto kohta kulutab auto tavaliselt 1 liiter õli ja aja jooksul võib see näitaja tegelikult suureneda.
Skoda Yeti 1.2 TSI-le ei meeldi lühikesed reisid. Turboülelaaduriga mootor nõuda täielikku soojenemist, kui seda ei juhtu, algavad probleemid mootoriga ja väikesed rikked. Selle kasutusea pikendamiseks on oluline läbi viia õigeaegne asendamine süüteküünlad ning kasutada ka parandus- ja taastamissegusid.
Mootor 1.6
- Aleksei, Tjumen. Mul on Skoda Yeti 1,6 MPI 105 juures Hobujõud, pluss manuaalkäigukast. See on absoluutselt uus mootor, millel pole eelmise CFNA seeriaga praktiliselt midagi ühist. See kuulub TSI mootoriperekonda, kuid sellel puudub turbiin ja süsteem otsene süstimine kütust. Olen autoga juba 120 000 km sõitnud ja peale reguleeritud töö pole midagi teinud. Edasimüüja teenindus on odav ja üsna kvaliteetne. Püüdsin mitte ummistada mootorit odava kütuse ja õliga. Tangin Lukoilis ainult AI-95 ja kasutan originaalõli. On ebatõenäoline, et ma suudan poole miljonini jõuda, aga miks mul seda vaja on? Selleks ajaks on auto juba vananenud, kuid 300–350 tuhat km on sellise crossoveri jaoks väga tõeline ressurss.
- Maxim, Volgograd. Automüüjaks sain 2015. aastal, kui ostsin järelturult Yeti 1,6 MPI, auto ise on toodetud 2012. aastal. Mul on crossover sisse suurepärane seisukord, eelmine omanik hoolitses auto eest ja käis õigeaegselt hoolduses. Nüüd on läbisõit juba 200 tuhat kilomeetrit. Kett sai korra vahetatud ja minu teada on see palju töökindlam kui 1,2-liitrisel versioonil. Mida iganes võib öelda, on MPI jõuallikas turboülelaaduri puudumise tõttu vähem rikkeid. Süsteem jaotatud süst kütus võimaldab tankida autot peaaegu igasuguse bensiiniga. Ei, kütus on siiski soovitatav osta usaldusväärselt tarnijalt. Kuid sellise mootori rikke tõenäosus madala kvaliteediga kütusega tankimise tõttu on palju väiksem.
- Kirill, Moskva. Väga töökindel auto, naudin iga reisi. 4 tööaasta jooksul autoga probleeme ei esinenud. Mootor on läbinud 100 000 miili, mis üllatab, et kett on endiselt suurepärases seisukorras. 1,6 MPI mootor on sama 1,4 TSI, kuid ilma turbiinita ja ka ilma õlitemperatuuri rõhuandurita. Üldiselt võib seda mootorit nimetada ressursimahukuse ja hooldatavuse standardiks. Ka käigukastiga ei olnud mul probleeme, kast töötab suurepäraselt. Vedrustuse osas tuli vahetada rattalaager, samuti kummitihendid. Kuid nagu aru saate, on need pisiasjad.
Skoda Yeti 1.6 MPI iseloomustab suur jõud Ja suur ressurss. Sellel mootori modifikatsioonil ei ole turbiini, millel on positiivne mõju kestusele stabiilne töö jõuseade. Crossoveri omanikud räägivad positiivselt 1,6-liitrise mootori kohta, nimetades seda keskmiseks ja Venemaal kasutamiseks kõige vastuvõetavamaks variandiks.
Mootor 1.8
Skoda Yeti 1.8 on Venemaa autohuviliste jaoks üks eelistatumaid variante. Crossover andmetega jõuseade tagasihoidlik, stabiilne ja sellel on suur ressurss. Tähtajaga teenus läheb mööda 280-300 tuhat kilomeetrit enne esimest kapitaalremonti.
Skoda Yeti järelturul. Kas tasub osta?Skoda Yeti on tõeliselt ainulaadne auto. See on palju rangem kui paljud "armsad" konkurendid, kuid konservatiivse disaini kompenseerib selle praktilisus. Kas teile ei meeldi nurgelised vormid? Te tänate neid veel kord, kui laadite pagasiruumi kohvrite ja kastidega. Kas pagasiruum tundub väike? Libistage sisse teine istmerida, eemaldage üks või kõik korraga ja ongi peaaegu kaubaauto.
Tšehhi krossoveris kasutatavad mootorid on kütusekvaliteedi suhtes nõudlikud, seega soovitan tankida usaldusväärsetes kohtades. Kui plaanite sõita peamiselt linnas, üksi või ühe-kahe reisijaga, siis piisab teile ja 1,2-liitrisest mootorist. Esirattavedu. Neile, kes sageli reisivad halvad teed, ja isegi koos täis laetud, soovitan mõnda muud võimalust. Soovitan DSG-ga modifikatsioonide omanikel tõsiste liiklusummikute korral lülituda käsitsi või käsitsi režiimile. sportlik režiim- see säästab kasti tarbetu ümberlülitamise eest pideva käivituse ja seiskamise tingimustes.
Omaniku arvamus
_SkodaYeti_Page_4_Image_0002.jpg)
Mila Vondratškova, Skoda Yeti 1.2 manuaalkäigukast, 2010.a
Ausalt öeldes ostsin auto puhtalt majanduslikel põhjustel: see oli Euroopa odavaim krossover. Ma ei saa öelda, et see on emotsionaalne, eriti 1,2-liitrise mootoriga. Kuid aja jooksul imbusin tema rangest stiilist: salong meenutab mulle kontoritöökohta, kus kõik on omal kohal ja seetõttu on väga mugav töötada. Muide, salongi ümberkujundamine pole keerulisem kui kontoritooli teisaldamine. Saan ise kõigega hakkama: kõik on loogiline ja lihtne, ei nõua palju pingutust. Muidugi, kui ma ostaksin täna auto, valiksin võimsama mootori. Minu mootoril on linnas küllaldaselt tõukejõudu, aga nii kui maale lähed, siis täis pagasniku ja kolme reisijaga tuleb kiired möödasõidud unustada. Hoolduskuludelt pole krossover väga kallis, kuid töökindluse poolest mulle siiani sobib. Üle 60 tuhande km. Pidin vedrustuses midagi väikest muutma (tarvikud ei lähe arvesse). Seega olen ostuga rahul ega mõtle oma "Bigfooti" müümisele.
_SkodaYeti_Page_3_Image_0017.jpg)
| Tehnilised andmed | ||||
|---|---|---|---|---|
| Modifikatsioonid | 1,2 | 1,8 | 2.0 TDI | 1,4 |
| GEOMEETRILISED PARAMEETRID | ||||
| Pikkus/laius/kõrgus, mm | 4223/1793/1691 | |||
| Teljevahe, mm | 2578 | |||
| Roomik ees/taga, mm | 1541/1537 | |||
| Kliirens, mm | 185 | |||
| Pöörde läbimõõt, m | 10,32 | |||
| Pagasiruumi maht, l | 405–1580 | |||
| Sisenemisnurk, kraadid | 17,1 | |||
| Väljumisnurk, kraadid | 26,0 | |||
| Kaldtee nurk, kraadid | 17,2 | |||
| Standardsed rehvid | 215/60 R16 | |||
| TEHNILISED KIRJELDUSED | ||||
| Tühimass, kg | 1270 (1300)* | 1445 | 1345 | 1300 |
| Kogukaal, kg | 1915 | 2050 | 2010 | 1920 |
| Töömaht, cm3 | 1197 | 1798 | 1968 | 1390 |
| Silindrite asukoht ja arv | R4 | R4 | R4 | R4 |
| Võimsus, hj (kW) pöörete arvu juures | 105 (77) 5000 | 160 (118) 6200 | 140 (103) 4200 | 122 (90) 5000 |
| Pöördemoment, Nm p/min juures | 175 kell 1550–4100 | 250 1500-4500 | 250 1500-2500 | 200 1500-4000 |
| Edasikandumine | Manuaalkäigukast6 (DSG7)* | Manuaalkäigukast 6 (DSG6) | DSG6 | Manuaalkäigukast6 (DSG7)* |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 175/173* | 196 (192)* | 187 | 185 (182)* |
| Kiirendusaeg 0–100 km/h, s | 11,8 (12,0)* | 8,7 (9,0)* | N.d. | 10,5 (10,6)* |
| Kütusekulu, linn/maantee, l 100 km kohta | 7,6/5,9 (7,8/5,7)* | 10,1/6,9 (10,6/6,8)* | 7,6/5,8 | N.d. |
| Kütuse/paagi maht, l | AI-95/55 | AI-95/60 | DT/60 | AI-95/55 |
| Töögraafik eest hooldus jaoks Skoda Yeti | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operatsioonid | 12 kuud 15 000 km | 24 kuud 30 000 km | 36 kuud 45 000 km | 48 kuud 60 000 km | 60 kuud 75 000 km | 72 kuud 90 000 km | 84 kuud 105 000 km | 96 kuud 120 000 km | 108 kuud 135 000 km | 120 kuud 150 000 km |
|
| Mootoriõli ja filter | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Jahutusvedelik | Ei muutu kogu kasutusaja jooksul | ||||||||||
| Õhufilter | . | . | |||||||||
| Salongi ventilatsioonisüsteemi filter | . | . | |||||||||
| Kütusefilter (bensiin) | . | . | |||||||||
| Kütusefilter (diisel) | . | . | |||||||||
| Süüteküünal | . | . | |||||||||
| Pidurivedelik | . | . | |||||||||
| Õli dosaatoris. kast ja käigukastid | . | . | |||||||||
| Manuaalkäigukasti õli | Ei muutu kogu kasutusaja jooksul | ||||||||||
| Õli sisse automaat käigukast hammasrattad | . | . | |||||||||
Anname nõu oma esimese Tšehhi krossoveri valimisel ja ütleme teile, milliseid probleeme peaksite kasutatud Skoda Yeti puhul ootama.
Yeti on esimene Skoda krossover, mis ilmub mudeli rida see Tšehhi autotootja 2009. aastal. Rohkem kui kaheksa aastat kohalolekut Venemaa turg saavutas ta suure edu. Aasta-aastalt hoiab see maastur müügis pidevalt kolmandat kohta Skoda mudelid ja on pidevalt kohal riigi populaarseimate kompaktsete krossoverite ja maasturite top 10 hulgas.
Ja kuigi “petturit” saab Skoda esindustes endiselt uuena osta, on selle päevad loetud. Lõppude lõpuks peaks sel aastal Yeti asendama uue kompaktse krossoveriga - Skoda Karoq, mille tootmine rajatakse Venemaal aastal varsti. See tähendab, et on aeg välja selgitada, kui atraktiivne ja usaldusväärne on läbisõiduga Skoda Yeti pensionile jäänud ning mida peaksite teadma, kui valite järelturul sellist autot.
Taust
Skoda krossoverite sarja esmasündinu prototüüpe esitleti laiemale avalikkusele 2005. aastal. Kõigepealt debüteeris Genfi autonäitusel originaalse välimusega viieukseline maastur Yeti. Ja siis Frankfurdis näitasid Yeti II nime all tšehhid kolmeukselist, millel on eemaldatav ülaosa rannavankri vaimus. Seeriaversioon Yeti crossover, mis meenutab paljuski esimest samanimelist kontseptsiooni, esitles Skoda 2009. aasta märtsis Genfis toimunud autonäitusel.
Samal aastal sisenes mudel maailmaturule ja selle lõpuks jõudis see Venemaal müüki. Esimene Skoda linnamaastur ehitati samale Volkswageni platvorm A5 (PQ35), millest sai aluse ka veidi varem ilmunud Tiguan ja veidi hiljem Audi Q3. Algul imporditi Skoda Yeti Venemaa turule, kuid 2012. aasta lõpus GAZ-i tehase rajatistes. Nižni Novgorod Selle mudeli SKD komplekt loodi. Ja 2013. aasta alguses algas seal crossoveri täistsükliline tootmine.
Ka 2013. aastal värskendasid tšehhid Yeti. Muudeti esiosa disaini, eemaldades naljakad suured ümmargused valgustusseadmete tükid ning uuele firmastiilile vastava kapoti, põrkeraudade ja radiaatorivõre kuju. Samuti vaadati üle auto varustusnimekiri ja uus rool. Värvimata versioon plastikust korpuse komplekt Nad nimetasid seda Outdoor'iks ja lisasid ka uue - värvitud kerevärviga. Ta sai nimeks City. Tehnilises plaanis pole muudatusi toimunud.
"Teisejärguline"
Tänu laiale mootoriliin, mis koosneb viiest mootorist, mis on kombineeritud lisaks mehaanikale automaatkäigukasti ja DSG-robotiga, samuti esi- või nelikveoga ja umbes kahekümne varustustasemega, on Skoda Yeti crossover saadaval sekundaarsel mudelil turule väga paljudes konfiguratsioonides. Samas ligi pooled autod ( 47% ), mida hetkel internetis müügiks pakutakse, on varustatud juunior 1.2 TSI turbomootoriga.
Selle järel levinuim teine Yeti kapoti all on tipp Gaasimootor 1.8 KTK ( 29% ). Kolmandal kohal ( 15% ) “turbo-four” 1.4, mis ilmus mudelile 2012. aastal. Kaluga aspireeritud 1,6 MPI-ga autosid on müügil poole vähem ( 7% ) kui keskmise suurusega turbomootoriga. Ja kõige rohkem kallid crossoverid 2,0 TDI diiselmootoriga, mis on saadaval ainult nelikveolistel sõidukitel ja ainult DSG-robotiga ühendatud, peate vaatama ( 2% ). Nelja veorattaga autod, mis on varustatud ka manuaalkäigukastiga 1,8 mootoriga, on müügil kolmandiku eest ( 31% ).
Vastavalt sellele ülejäänud kaks kolmandikku ( 69% ) on esiveolised maasturid. Mis puudutab käigukastide levimust erinevad tüübid sellel mudelil on järelturul enamasti DSG robotitega autosid ( 67% ), mis pakuti välja alternatiivina mehaanikale ( 29% ) kõigile turbomootoritele. Aga crossovers koos klassikaline automaatne masin väga vähe ( 4% ), kuna ta oli paaris ainult kõige ebapopulaarsemaga bensiini mootor 1,6 MPI. Ja seda seadet võeti meelsasti manuaalkäigukastiga.
Keha
Näib, et sellise veel üsna noore krossoveri nagu Skoda Yeti kere, mis on korrosiooni eest kaitstud kahepoolse galvaniseerimisega, peaks ainult selle mudeli omanikele meeldima. Kuid katkestuse ajal kirusid nad “tšehhi” nõrkuse pärast värvimistööd. Eelkõige kritiseeritakse varakult eelrestiileeritud autosid. Nende värv kulus sõna otseses mõttes aasta või kahega. ukse tihendid ja siin-seal paisus ja koorus maha. Edasimüüja juures garantii korras üle värvimine lahendas probleemi, kuid mitte kauaks. Mõnele piisas sellest aastaks, teisele aga paariks kuuks.
Seetõttu tuleks autot kontrollides hoolikalt uurida uste, ukseavade, poritiibade ja lävepakude seisukorda. Ja ka pakiruumi uksed, kapoti kaaned ja tagumised servad rattakoopad. Noh, ja muud kohad, kus värvikildude ilmumine on kõige tõenäolisem. Kui leiate punaseid “putukaid” ja värvimulle, küsige müüjalt kere kordategemisel soodustust. Lisaks pöörake tähelepanu seisundile tuuleklaas maksab 9500 rubla mitteoriginaal kuni 19 000 rubla “originaal”, mis kannatab samuti kiipide tõttu. Vananedes muutuvad krossoveri plastikust esituled häguseks ja kaetakse kriimudega. Poleerimine alates 2000 rubla tagastab need läbipaistvusele, kuid mitte kauemaks kui kuueks kuuks. Uued esituled maksavad 10 600 rubla.
Mootorid
Venemaa turul pakutakse Skoda Yeti krossoverit, nii uut kui ka kasutatud, nüüd kolme bensiinimootoriga, mille vahel valida: vabalthingav 1,6 (110 hobujõudu) EA211 seeria, mis on toodetud kohapeal Kalugas, nagu Polo Sedaan, ja kaks ülelaaditavat - 1,4 TSI (122–125 hobujõudu), nagu Tiguan, ja 1,8 TSI (152 hobujõudu), nagu paljud Volkswageni mudelid. Varem - kuni 2014-2015 - oli Tšehhi linnamaastur saadaval ka väikese turbo-nelja 1,2 TSI-ga (105 hobujõudu) eelmisest. Polo luukpära ja taas Tiguan 2.0 TDI turbodiisliga (140 hobujõudu). Kõik bensiiniturbomootorid on täielikult varustatud ajamketi ajamiga, mis maksab alates 3500 rubla.
Seda tuleks koos pingutiga vahetada alates 1200 rubla vähemalt kord iga 100 000 km järel, kuigi tootja eeskirjad seda ette ei näe. Kuid vähem lärmakas hammasrihm Hingav hammasrihm 1.6 (CWVA) maksab 2300 rubla ja seda tuleb uuendada vähemalt iga 120 000 km järel. See kergesti hooldatav mootor, muide, on üsna noor ega ole veel suutnud oma mainet ühegiga määrida. tõsiseid probleeme. Juba teadaolevatest pattudest on ainus, mille ta on teinud, "nafta ahmimine". Kõige sagedamini nukkvõlli tihendite õlitihendite lekke tõttu alates 900 rubla hammasrihma lähedal. Seega peate selle seadme õlitasemel silma peal hoidma.
Tšehhi krossoveri nooremad "turbo-neli" bensiinimootorid on 1,2 TSI (CBZB) ja 1,4 TSI (CAXA) - EA111 seeria ühikud. Mõlemad on tuntud sarnaste probleemide poolest: vibreerivad ebameeldivalt Tühikäik, talvel kulub nende soojenemiseks liiga kaua aega, nad on nõudlikud bensiini kvaliteedi suhtes, neile meeldib õli "süüa" ja mõnikord kannatavad kolviprobleemid. Näiteks ventiilide läbipõlemine maksab 14 000 rubla. Ja turbiinid alates 41 000 rubla eelrestiileeritud autodel ebaõnnestuvad perioodiliselt. Samuti on mõlema mootori puhul 50 000–100 000 km läbisõitudel võimalik ka ajamahela hüppeid. Eriti kui pargid käiguga kallakule.
Üldiselt hoolika raviga ja regulaarne hooldus 1,2 TSI mootor võiks sõita pealinna umbes 250 000 km ja 1,4 TSI - umbes 300 000 km. Kuid keerulised töötingimused ja enneaegne hooldus vähendavad oluliselt nende kasutusiga. Topelt-ülelaadimisega (turbiini ja kompressoriga) ja otsesissepritsega tipptasemel bensiiniturbo-neli 1,8 TSI on keerukama konstruktsiooniga, mis nõuab spetsialistidelt kvalifitseeritud teenindust ja diagnostikat. See mootor, nagu ka teised, toodab teadaolevalt õli, mis võib põhjustada nafta nälg ja sellest tulenevad probleemid.
Lisaks on autodel enne 2010. aastat võimalik ka ajastuskett hüpata ja selle vahetamisel umbes 100 000 km kaugusel peate ka pumpa värskendama 13 400 rubla eest. Mis puutub 2.0 TDI turbodiislisse, siis omanike väheste arvustuste põhjal on see üks kõige vähem tülikas üksusi Skoda Yeti kapoti all. Ajaajamis on sellel keti asemel 3900 rubla eest rihm, mida tuleks vahetada iga 90 000 km järel. Kvaliteetse diislikütuse kasutamine on 67 100 rubla eest sissepritsepumpade pika eluea võti ja 19 250 rubla eest pihustite töötagatis vähemalt 100 000 km kohta. Kuid ummikutes tõmblemise tõttu pole pääsu 60 000 km järel 10 000 rubla eest EGR-klapi vahetamisest.
kontrollpunkt
TO mehaanilised kastid käigud, mis on Yeti-le paigaldatud kõigi mootoritega (5-käiguline 1,6-ga ja 6-käiguline koos ülejäänutega) peale diiselmootori pole palju kaebusi. 80 000 km läbimisel võivad diferentsiaalilaagrid vajada väljavahetamist hinnaga 1750 rubla, samuti lekkivad õlitihendid hinnaga 250 rubla. Sidur hinnaga 19 400 rubla kestab 100 000 km või rohkem. Yeti manuaalkäigukasti õli täidetakse kogu kasti kasutusea jooksul, kuid parem on seda vahetada iga 60 000 km järel. Muide, külmas õli paksenemise tõttu võib mehaanikutel tekkida raskusi kahe esimese käigu sisselülitamisega. Kuid 5-10 minutit käigukasti soojendamist sõidu ajal lahendab selle probleemi.
Hea Tšehhi krossoveri klassikalisel 6-ribal automaat Aisin, hoolimata asjaolust, et see on seotud ainult mitte väga kiirega vabalthingav mootor. Kui sellise automaatkäigukastiga Yeti puhul ei ürita te enne fooridest lahkuda ega maastikule sõita ning õli vahetada ka pärast 60 000 - 80 000 km läbimist, siis peaks sellest piisama kogu auto kasutusea jaoks. . Crossoveri proovisõidul veenduge, et automaatkäigukast töötaks sujuvalt kõikides režiimides, et selle kerel ei oleks tõmblemist, kõhklusi ega õlilekkeid. Löögi ja külmumise tagajärjeks võib olla klapi korpuse vahetus peaaegu 70 000 rubla eest. Robotikastid Yetile oli paigaldatud kahte tüüpi DSG-d: 7-käiguline DQ200 “kuiva” siduriga ja 6-käiguline DQ250 “märja” siduriga.
Esimene ühendati nooremate 1,2 TSI ja 1,4 TSI mootoritega ning teine - ainult 1,8 TSI ja 2,0 TDI ning eranditult nelikveoga. Enne 2014. aasta jaanuari esimese DSG-ga toodetud autodel oli "mehhatroonikaga" piisavalt sekeldusi ja probleeme 89 650 rubla ja sidurite eest. Sellistele kastidele andsid tšehhid isegi kõrgendatud garantii kuni 5 aastat või 150 000 km tehase garantii. Usaldusväärsema “märja” DSG-ga selliseid probleeme polnud. Kui seda õigeaegselt hooldati ja õli vahetati iga 60 000 km järel, siis ei tohiks sellega raskusi tekkida. Nagu ka nelikvedu käigukast Haldexi siduriga neljas põlvkond. Omanikule ei valmista probleeme, kui õli vahetatakse sama intervalliga 60 000 km.
Puhka
Tšehhi krossoveri iseseisev vedrustus selle omanikule tõenäoliselt probleeme ei tekita. Eriti kui auto harva asfaldilt lahkus. Yeti šassii tuntuim probleem on 760 rubla maksvad eesmiste hoobade lahtised hääletu plokid. Omanik saab nende asendamise vajadusest teada iseloomuliku kriuksuva heliga. 900 rubla maksvad stabilisaatori tugipostid võivad hakata koputama ja vajavad värskendamist umbes 20 000 km järel. Ees piduriklotsid 2000-rublased maasturid peavad vastu umbes 40 000 km ja tagumised 1700-rublased kaks korda kauem. Auto proovisõidu ajal kuulake, kas rattalaagrid kolisevad. Need asendatakse koos rummuga ja need pole odavad - 6800 rubla kogu koostu eest.
Kui palju?
Kasutatud Yeti hinnaklass on tohutu. 7-aastaste autode eest, mille läbisõit on kuni 180 000 km, küsivad nende omanikud alates 400 000 rubla. Need on peamiselt esiveolised 1,2 mootoriga ja enamasti DSG-robotiga versioonid, mis on kogunud tuntust liidrina ebausaldusväärsed kastid edasikandumine Ja kõige uuemad eksemplarid, mis pole veel 2 aastat vanad, rikkalikes konfiguratsioonides ja mitme tuhande kilomeetri pikkuse läbisõiduga, on hinnatud uue algtaseme tasemel. Yeti versioonid- kuskil kuni 1 300 000 rubla. Manuaalkäigukasti ja 1,8-bensiiniturbo-neljaga nelikveolisi autosid võib leida alates umbes 480 000 rubla ning diiselmootori ja DSG-ga - mitte vähem kui 600 000 - 650 000 rubla eest. Kasutatud Yeti 1.6 automaatkäigukastiga maksis alates 750 000 rubla.
Meie valik
Arvestades kõike nõrgad kohad Skoda Yeti, usume, et selline kasutatud crossover on ostmist väärt diiselmootor 2.0 mis tahes selle jaoks saadaoleva käigukastiga või vabalthingava Kaluga “nelja” 1.6-ga koos vastupidava automaatkäigukastiga. Esimene variant on igati hea, kuid nõuab harjumist diiselmootoritele iseloomuliku spetsiifilise müraga. Ja teine sobib rohkem rahulikele juhtidele, kes eelistavad mõõdetud sõitu. Üsna korralikke diisel Yeti versioone, mille läbisõit on umbes 100 000 km, võib leida 600 000 - 700 000 rubla eest ning 1,6 mootori ja automaatkäigukastiga, mis ilmus mudelile pärast ümberkujundust, läbisõiduga kuni 50 000 km - alates 800 000 rubla .
