Lühike roadster firmalt, mis toodab prestiižsed autod. Modell koos sportlik iseloom ja lihtsalt naudinguks loodud mudel – see on Mercedes-Benz SLK- Klass.

Auto kolmas põlvkond, mida avalikkus nägi 2011. aastal, kuid nüüd loodi auto disain vastavalt disainile. Tootja teatas, et 2010. aastal tuleb peagi välja rodsteri uus põlvkond. Autot hakati müüma 2011. aasta märtsis ja paar kuud hiljem ilmus auto, mis oli varustatud diiseljõuallikaga ning selle aja jooksul anti välja ja tehti avalikkusele kättesaadavaks võimsam versioon, mis loodi häälestuses. stuudio ja sellel on nimi.

Välimus

Kere koosneb metallist, kuid mitte täielikult, tootja valmistas kapoti ja esitiivad alumiiniumist, et vähemalt veidi vähendada kütusekulu ja parandada dünaamilist jõudlust. Katus on plastikust, see vähendas ka auto kaalu, kuid vähendas ka katuse avamiseks ja sulgemiseks kuluvat aega.

Kabrioleti nägu sai pika vormitud kapoti ja esituled olid kujundatud eelmiste põlvkondade omadele. Esituled on klaasidega ja varustatud pesuriga. Suurel radiaatorivõrel on tohutu logo, mis on ühendatud kroomitud horisontaalse ribaga. Põrkeraual on LED-päevatuled ja õhuvõtuavad.

Küljelt sai mudel kergelt täispuhutud rattakoopad. Esikaare lähedal on kroomitud sisetükiga lõpuse, millest väljub stantsimisjoon. Tahavaatepeegel on paigaldatud jalale ja sellel on stiilne suunatulede kordaja.

SLK-klassi R172 tagaosa sai suure optika, mis näeb välja tõeliselt stiilne. Suure pakiruumi kaane kuju moodustab väikese spoileri, millel on dubleeritud piduritule repiiter. Tagumine kaitseraud on oma olemuselt lihtne, on tore, et selle all on kaks tohutut väljalasketoru.

Kere mõõtmed:

• pikkus – 4134 mm;
• laius – 1810 mm;
• kõrgus – 1301 mm;
• teljevahe– 2430 mm;
• kliirens - 150 mm.

Tehnilised andmed

Tüüp	Helitugevus	Võimsus	Pöördemoment	Ülekiirendamine	Maksimaalne kiirus	Silindrite arv
Bensiin	1,8 l	184 hj	270 H*m	7 sek.	237 km/h	4
Bensiin	1,8 l	204 hj	310 H*m	6,6 sek.	243 km/h	4
Bensiin	3,5 l	306 hj	370 H*m	5,6 sek.	250 km/h	V6

Pakuti erineva võimsusega bensiini- ja diiselmootoreid. Saadaval ainult meie klientidele bensiini ühikud koguses 3 tükki. Mootorid on võimsuselt suhteliselt keskmised, aga sellise auto jaoks piisab.

1. Turboülelaaduriga 4x silindriline mootor M271 mahuga 2 liitrit. See on elementaarne Mercedes-Benz mootor SLK-klass R172 on peaaegu täielikult valmistatud DOHC nukkvõllidega alumiiniumist. Mootor sai otsesissepritse, mida viivad läbi piesoelektrilised pihustid, ja seal on ka muutuva klapiajastussüsteem. Võimsus 184 hobust ja 300 pöördemomenti tagab kiirenduse 7 sekundiga ja tippkiiruseks 237 km/h. Ta kasutab linnas 8 liitrit bensiini.
2. 300 versiooni juurde kuuluv mootor on samuti 2-liitrine ja turboülelaaduriga. 245 hobujõu ja 370 ühiku pöördemomendiga võimaldas see saavutada sadu 6 sekundiga, maksimaalne kiirus ulatus tuntud piirajani. Mootor on ka 4-silindriline 16-klapiline mootor. Selle kuluks on märgitud 8 liitrit, kõikidele seadmetele paigaldatud start-stop süsteem võimaldab säästa.
3. Ostjad eelistasid enamasti 350 versiooni, kuid rohkem soovisid 55 AMG-d. 350 oli varustatud M276 BlueDIRECT mootoriga, milles plokipead said 60-kraadise kumeruse ja vastavalt ka tasakaalustusvõllid. 306 hobust ja 370 ühikut pöördemomenti toodav vabalthingav V6 võimaldas kabrioletil startida sadadeni 5,6 sekundiga. Teile on tagatud minimaalne tarbimine 10 liitrit, tegelikult on see rohkem.
4. Liin oli varustatud ka diisli- ja muude agregaatidega, neid ei tarnitud Venemaale, seega pole mõtet neist rääkida.

Paar kõigile on üks 7 käiguga automaatkäigukast 7G-Tronic Plus. Käigukast oli kohandatav, seal oli mugav ja sportlik režiim ning labakäivitusvõimaluse ostmisel tekkis teine ​​režiim. See käigukast on pöördemomendi muundur ja erineb eelmisest vaid kütusesäästu poolest.

SLK-klassi P172 vedrustus on väga sarnane C-klassi arhitektuuriga, kuid mõned erinevused olid siiski olemas. Tootja nimetab eesmist MacPhersoni tugiposti pidevalt kolmelüliliseks, võib-olla see nii on turundustrikk. Tagavedrustus on mitme hoovaga. Stabilisaatorid paigaldatud külgmine stabiilsus ja hüdraulilised teleskoopamortisaatorid.

Ees ketaspidurid neil on üks kolb ja liigutatav pidurisadul. Tagumine pidurisüsteem on põhimõtteliselt identne esimesega, süsteem on täiesti piisav.

Interjöör

Keskkonsool sai kaks ümmargust õhusuunajat, mis on valmistatud lennuki deflektori stiilis. Nende vahel on väike puuteekraan multimeedia ja Navigatsioonisüsteem. Kõige selle kohal on armatuurlaual valikukell. Ekraani all on suur hulk nuppe helisüsteemi juhtimiseks. Järgmiseks on küttenupud ESP ja kõige selle all on šikk ja mugav kliimaseade.

Mercedes-Benz SLK-klassi tunnelis on nišš väikeste esemete jaoks, käigukasti valija, multimeedia juhtseib ja teine ​​nišš topsihoidjatega. Pagasiruum on olemas, kuid kuna see on kabriolett, on see väike, selle maht on vaid 225 liitrit.

Rooli taga armatuurlaual on suur spidomeeter ja tahhomeeter, mille vahel on pardaarvuti. Olemas kliimaseade, pesumasin, millega saab multimeediat juhtida. Juht saab valida endale mugava asendi, kuna mitmes asendis on elektrooniline istme reguleerimine.

Istmeid on ainult kaks, need on suurepärased elektrilise reguleerimise ja suurepärase külgtoega sportistmed. Iste on üsna mugav, ruumi on vähe, aga seda on piisavalt ja külgtugi teeb oma tööd suurepäraselt.

Üldiselt, kuigi see on rodster, saate sellega sõita iga päev ja tunda end mugavalt.

Hind

Varem müüdi autot allpool märgitud hinnasiltidega. Nüüd on ettevõte välja andnud asendusauto - .

Tootja pakub ainult 3 konfiguratsiooni, kuid siin maksate ainult mootori eest ja varustus jääb samaks. Kui soovite huvitavamat varustust, peate ostma lisavõimalusi.

Põhiversiooni kulud 2 690 000 rubla ja selle raha eest saate seda:

• nahkkatted;
• elektriliselt reguleeritavad istmed;
• soojendusega istmed;
• Pimeala ja sõiduraja jälgimine;
• mäest stardiabi;
• kliimakontroll;
• lihtne helisüsteem;
• Autopiloot;
• tagumised ja eesmised parkimisandurid;
• rehvirõhu andur;
• ksenoonoptika;
• udutuled;
• automaatne korrigeerimine;
• 6 turvapatja.

Peate maksma kõige kallima versiooni eest 3 400 000 rubla ja siin on lisavalikute loend:

• käiguvahetajad;
• ukseläved;
• aktiivne roolivõimendi;
• kokkupõrke vältimine;
• navigeerimine;
• teine, luksuslik helisüsteem;
• 17. või 18. ketas;
• võtmeta juurdepääs;
• nupu käivitamine;
• USB-port.

See rodster on kiire, ilus ja mugav, see on loodud pakkuma omanikule naudingut, nii et SLK-klass R172 suurepärane auto noorele poisile või tüdrukule, kes naudiks sõitmist.

Video

2011. aasta alguses toimus 3. põlvkonna Mercedes-Benz SLK rodsteri esitlus. Uus toode sai välimuse, mis on tehtud Stuttgarti viimaste mudelite stiilis, samuti sai esitiibadesse väikesed õhuvõtuavad, sisse LED-sõidutuled. esistange ja kaks väljalasketoru.

Uue Mercedes SLK R172 kere on muutunud aerodünaamiliselt tõhusamaks, õhutakistustegur on vähenenud 0,32-lt 0,30-le. Kaalu vähendamiseks on mudeli kapott ja esiporilauad valmistatud alumiiniumist. Ja uue rodsteri üks peamisi omadusi oli võimalus tellida muutuva läbipaistvusega panoraamkatust.

Valikud ja hinnad Mercedes-Benz SLK 2015.a

Mercedes-Benz SLK 3 interjöör on disainitud silmas pidades superautot. Paneeli keskel on suur info-LCD-ekraan ning juhti ja tema kaasreisijat peaks rõõmustama uus AIRGUIDE tuuletõkkesüsteem, mis vähendab katusega sõites salongi mürataset. See on väga asjakohane seoses hiljutiste uuringutega, mis ütlevad.

Kapoti all kõige rohkem võimas modifikatsioon Mercedes SLK 350 sai 3,5-liitrise "kuue" võimsusega 302 hj. suudab roadsteri nullist sajani kiirendada 5,4 sekundiga. Sellise auto maksimaalne kiirus on aga elektrooniliselt piiratud 250 km/h.

Mercedes SLK 250 versioon on varustatud 201-hobujõulise 1,8-liitrise mootoriga, mis tagab kiirenduse sadadeni 6,5 sekundiga. Ostjatel on võimalik osta ka uus toode sama jõuallikaga, kuid võimsusega 184 hobujõudu või 2,1-liitrise diiselmootoriga võimsusega 204 hj. (500 Nm).

Tellimuste vastuvõtmine uus Mercedes SLK R172 turule toodud 17. jaanuaril Saksamaal, hinnad algavad 38 675 eurost SLK 200 versioonil, 44 256 eurost SLK 250 ja 52 300 eurost tippmodifikatsioonil SLK 350. Roadsteri maksumus Venemaa turul, sõltuvalt valitud mootorist , varieerub vahemikus 2 690 000 kuni 3 400 000 rubla.

2 ust kabrioletid

Mercedes SLK / Mercedes SLK ajalugu

Mercedes-Benz SLK on kokkupandava katusega kaheistmeline roadster-kupee. SLK mudelit (R170 tüüpi platvorm) näidati esmakordselt 1996. aasta aprillis Torinos. See saavutas laialdase populaarsuse mitte ainult tänu elegantsele välimusele, vaid ka ainulaadse katuse voltimismehhanismi paigaldamisele. Erinevalt paljudest konkurentidest on see masin täielikult metallist ning seda saab elektriliselt tõsta või langetada vaid 25 sekundiga. Selle disaini ainsaks puuduseks on avatud versiooni väike pagasiruumi maht.

See auto pälvis rohkem kui 35 rahvusvahelist auhinda ja auhinda, sealhulgas: "Kuldne rool" (Saksamaa, 1996), "Kõige enam Ilus Auto Mira" (Itaalia, 1996), "Aasta auto" (USA, 1997), "Maailma parim kabriolett" (Saksamaa, 1998), "Populaarseim kabriolett" (Itaalia, 1999).

1996. aasta Mercedes-Benz SLK perekonda kuulus kaks mudelit, SLK200 ja SLK230 Kompressor. Baasmudelil on 2,0-liitrine 4-silindriline mootor, mis toodab 136 hj, SLK230 Kompressor aga 2,3-4-silindriline mootor, mis toodab 193 hj. Pealegi on suhteliselt kergel SLK-l head kiirusomadused isegi tavalise kaherattaveoga. liitrine mootor. Auto kõrge sujuvus, kõrge tase passiivne ohutus, samuti rikkalik seeriavarustus ja mõistlik hind muutsid auto väga populaarseks.

1999. aastal võttis ettevõte arvesse klientide soove, kes sooviksid kapoti all näha võimsamat 6-silindrilist mootorit ja Mercedes-Benz tutvustas SLK mudelit 3,2-liitrise V6 mootoriga, mille töömaht on 3,2 liitrit.

2000. aasta kevadel moderniseeriti Mercedes-Benz SLK-klass. Laiendatud koosseis. SLK on muutunud elegantsemaks ja auväärsemaks: radiaatorivõre kuju on muutunud, uued ksenoontuled läbipaistva klaasi all ja tagatuled, põrkeraudade ja külgspoilerite kuju muutmisega on mudel omandanud dünaamilisema välimuse, kõik kereosad ja uksekäepidemed on värvitud sama värvi, repiiterid suunatuled asuvad välispeeglite korpustes ning uued standardsed 16-tollised valuveljed. Konstruktsioonimuudatused hõlmavad lisaks uutele jõuallikatele suuremat kütusepaaki.

Samuti on muudetud sisemust: armatuurlaud uus vorm on varustatud ASSYST (Actives Service-System) ekraaniga, uuendatud rooliga ja täiustatud sportistmetega, millel on täiustatud külgtugi, mis on automaatselt reguleeritavad. Keskkonsool ja nišid ukse käepidemed vooderdatud dekoratiivse alumiiniumpaneelidega. Olenevalt viimistlusmaterjalist (riie või nahk) on valikus viis sisevärvitooni: antratsiit, merlinsinine, siambeež, magneesiumpunane ja lootosekollane. V6 mootoriga tippmudelil SLK 320 on standardvarustuses konditsioneer. Võimalusi on interjööri viimistlemiseks väärtuslike puiduliikidega - pruun eukalüpt (Calyptus Linea) või must vaher (Vogelaugenahor). Roadster on varustatud pagasiruumi kokkukäiva alumiiniumkattega, mille maht väheneb 230 liitrilt 150 liitrile.

Ohutuse parandamiseks on sõidukitele standardvarustuses paigaldatud süsteem. dünaamiline stabiliseerimine Elektrooniline stabiilsusprogramm (ESP), esisilla stabilisaator on tugevdatud, tagatelg on varustatud täiendava stabilisaatoriga. Ohutuse parandamiseks laupkokkupõrgete korral on tugevdatud külgdetaile ja suurendatud jäiga elliptilise kere esiseina paksust; külgkokkupõrke korral on kere tugevust suurendatud ustesse paigaldatud külgmised turvapadjad. Ainulaadne disain tagab kere samasuguse väände- ja paindejäikuse katusega üles ja alla, mille tulemuseks on SLK ideaalilähedane käitumine kurvides.

Laiendatud mudelivalikusse kuuluvad SLK200 Kompressor, SLK230 Kompressor ja SLK 320. 2-liitrine SLK200 Kompressor on varustatud mehaanilise ajamiga kompressoriga, mis võimaldab arendada võimsust 163 hj. Tänu ülelaadimisele kiirendab SLK 200 Kompressor 0-100 km/h 8,2 sekundiga ja saavutab tippkiiruseks 223 km/h. SLK230 Kompressor 2,3-liitrise mootoriga - 170 hj. Mercedes-Benz on neid mõlemaid mootoreid põhjalikult moderniseerinud ja viinud kooskõlla kavandatud EL-i piirangutega väljaheite gaasid.

Uus tippmudel SLK 320 V6 mootoriga tagab suure pöördemomendi. Samaga madal tase heitgaasid, nagu SLK mõlema neljasilindrilise mootori puhul, teeb seda ka moodne V6 mootor, mille Mercedes-Benz sellesse autosse esimest korda paigaldas. See mootor on end sõiduautodes pikka aega hästi tõestanud Mercedese autod E-, M- ja S-klassis, samuti CLK ja SL Roadsteri mudelites. Varustatud kolme ventiiliga, kahe süüteküünlaga silindri kohta, väikese hõõrdekaduga ja toodetud kasutades kaasaegsed kopsud materjalidest, on see kuuesilindriline mootor üks enim kaasaegsed mootorid tema klassist. SLK 320 puhul on selle võimsus 160 kW/218 hj ja mootori maksimaalne pöördemoment 310 Nm alates 3000 p/min on veenvad tõendid peaaegu sportlikud omadused auto: V6 Roadster saavutab tippkiiruseks 245 km/h. Bensiinikulu on vaid 11,1 liitrit 100 km kohta (NEFZ kogukulu) ja see tõestab selle kaasaegset disaini kuuesilindriline mootor. SLK 320 on varustatud mitte ainult tavalise (selle mootori jaoks) 5-käigulise automaatkäigukastiga, vaid ka 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Viimane on üsna lihtne ja kompaktne masin omandas väga hea kiirendusdünaamika (kiirendusaeg nullist 100 km/h-ni vähenes 6,9 s-ni).

Mootor ja väljalaskesüsteem Kõiki SLK mudeleid jälgib pidevalt pardadiagnostikasüsteem. Süsteem vastab 2005. aastast Euroopas kehtima hakkava Euroopa Liidu EU-4 direktiivi nõuetele ning abiga hoiatustuli Kombineeritud armatuurlaual mootori oleku jälgimiseks (“Kontrolli mootorit”) teavitab juhti väljalasketoru mis tahes osa talitlushäiretest.

2001. aasta uudiseks oli SLK32 AMG spordipakett koos uue "kompressor" mootoriga, mis toodab 354 hj. See võimaldas tõsta masina erivõimsust ligikaudu 250 hj/t-ni ja parandada oluliselt dünaamilisi omadusi. Uus jõuseade SLK-s on 3,2-liitrine 18-klapiline V6 koos Lysholmi-tüüpi töömahuga ülelaadijaga, mis võimaldab tekitada ülelaadimisrõhku kuni 1,1 kg/cm3. Veelgi enam, "kompressor" aktiveeritakse ainult siis, kui gaasipedaal on täielikult alla vajutatud ja tavarežiimis töötab mootor ilma ülelaadimiseta. Hüdromehaaniline adaptiivne sport 5-käiguline automaatkäigukast - ise tehtud AMG Speedshift funktsiooniga, mis võimaldab manuaalset käiguvahetust.

2004. aastal debüteerib Genfi autonäitusel Mercedes-Benz SLK (R171) rodsteri teine ​​põlvkond, millest sai tegelikult kokkupandavate autode klassis trendilooja. kõva ülaosa. Väliselt on rodsteril midagi ühist peegelkaamera ideeautoga, kuid see on ehitatud C-klassi kupeeplatvormile. Eelkäijaga võrreldes on SLK muutunud oluliselt suuremaks. Kaheistmeline kokpit on avaram ja pakiruum suurem. Aitas suurendada pagasiruumi uus katus, mis on kokkupandult kompaktsemaks muutunud ja võtab vastavalt pagasiruumis vähem ruumi. Kupee muutmiseks roadsteriks või vastupidi kulub elektriajamitele vaid 22 sekundit.

U uus Mercedes-Benz SLK komplekt elektroonilised süsteemid loodud selleks, et muuta juhi elu lihtsamaks ja reisimine mugavamaks. Nende hulka kuuluvad Active Body Control, Airmatic (reguleeritav õhkvedrustus), Sensotronic (elektrohüdrauliline pidurisüsteem) ja Distronic (aktiivne püsikiiruse hoidja). Täiesti uues interjööris, kus domineerivad poleeritud metallviimistlus, on avatud autodele ainulaadne võimalus – Airscarf süsteem. Inglise keelest tõlgitud - "õhusall". See on tõeliselt nähtamatu sooja õhu "sall", mis soojendab meeskonnaliikmete päid ja õlgu reisimisel. avatud ülemine osa külma ilmaga. Soe õhk tarnitakse läbi elektrooniliselt juhitavate deflektorite, mis on implanteeritud peatugedesse. Airscarfi tööalgoritm sõltub auto kiirusest ja ümbritsevast temperatuurist.

Uuel SLK-l on kolm mootorit. "SLK200 Kompressori" põhiversioon on varustatud ammu tuntud seadmega neljasilindriline mootor(163 hj) mehaanilise ülelaaduriga. Standardvarustuses on 6-käiguline manuaalkäigukast. Lisatasu eest saab SLK200 Kompressori varustada vana hea viiekäigulise automaatkäigukastiga. Järgmine samm on "SLK350". Kapoti all on uus V6, mis toodab 272 hj. Nagu kohandatud varustus Selle modifikatsiooni jaoks pakutakse ultramoodsat automaatkäigukasti “7G Tronic”, millel on seitse kiirust.

Koos SLK rodsteri uue põlvkonnaga esitleb Mercedes-Benz Genfis oma AMG tippversiooni – autot, mida on õigus kutsuda superautoks. SLK55 AMG on Mercedese esimene kompaktne rodster, mille jõuallikaks on võimas V8. Sellise 360 ​​hobujõulise mootoriga SLK55 AMG kiirendab 100 km/h vaid 4,9 sekundiga. Kui eemaldada kiiruspiiraja, võib roadster jõuda 300 km/h. Täiustatud 7G Tronic käigukast on AMG toote standardvarustuses. Lipulaeva modifikatsiooni stabiilsuse tagab oluliselt täiustatud šassii koos laiendatud rattarööpmega. Väliselt näeb auto sportlik välja aerodünaamiline kerekomplekt, mis annab disainile rohkem agressiivsust. AMG versioon saab muuhulgas vormel-1 autode stiilis käiguvahetuslabad. Lisaks plaanib Mercedes-Benz tutvustada rodsteri diiselversiooni, laenates jõuallika C30 CDI AMG-lt. Ettevõtte esindajad teatavad, et AMG rodsteri tellimusi on juba 7000.

2008. aastal algas ümberkujundatud mudeli müük, mida avalikkus nägi esmakordselt Detroidis toimunud näitusel. Auto põhineb C-klassi W203 platvormil, mida on lühendatud 285 millimeetri võrra. Pärast ümberkujundamist tehti SLK disainis üle 650 muudatuse. Ikoonilise kaheistmelise rodsteri välisilme on läbi teinud peeneid muutusi. Ta hakkas veelgi sportlikum välja nägema. Tähelepanu köitvaim eesmine põrkeraud on saanud uue kujunduse ning uue jahutusõhu sissevõtuks mõeldud aukude jaotuse. Saksa tootja püüdis auto esiosale anda veelgi noolekujulisema kuju. Udutuled said kroomitud viimistluse. Selle kallal töötasid ka ettevõtte disainerid tagasi auto kere. Tagaosas on uuendatud SLK veelgi dünaamilisemad. Sellele aitas kaasa hajutiefekti kasutamine auto tagaosa allosas. Muljet suurendasid trapetsikujulised summutitorud ja tagatuled, mis olid AMG stiilis pimendatud. Tootjad hoolitsesid ka välispeeglite eest, mis olid varustatud LED suunatuledega. Pealegi on neil tänu uuele noolekujulisele kujule nüüd veelgi suurem pindala. Väline antenn on muutunud lühemaks, et seda ei peaks automaatpesu ajal lahti keerama. Samuti on peaaegu täielikult uuendatud saadaolevate valuvelgede valikut.

Paremaks on muutunud ka auto sisemus. Paljud selle detailid on saanud uue kujunduse. Lisaks näeb interjöör tänu hoolikalt valitud materjalide kasutamisele selle kaunistamisel välja veelgi luksuslikum kui varem. Disainerid püüdsid interjööri täiustada, et see muutuks veelgi mugavamaks nii juhile kui ka reisijatele. Põhiline eristav omadus Uuendatud interjööris on uus kolme kodaraga rool koos multifunktsionaalsete nuppudega. Armatuurlaud sai uued mahukaalud, mille nooled muutusid punaseks ja ääris oli kroomitud. Kroom lisati keskkonsooli helisüsteemi pea alla, samuti käigukangidele ja seisupidur. Uus naturaalses beežis nappa-nahast polster sobib suurepäraselt uute kaunistuselementidega, mis on valmistatud peenest puidust nagu hele pähkel ja soontega must saar.

Valikute nimekirja täiendas Linguatronicu hääljuhtimise funktsioonidega multimeediumisüsteem NTG 2.5, see on taas SLK uuendus. See on aga saadaval ainult võõrkeeltes. Bluetooth on nüüd olemas standardvarustus, ja lisatasu eest pakutakse pistikut iPodi jaoks, samuti pesa SD-mälukaartide jaoks.

Navigeerimisvajadusteks on 6,5-tolline monitor ning helifailide salvestamiseks on eraldatud neli gigabaiti. vaba ruum. Suurepärast helikvaliteeti edastavad 500-vatised Harman Kardoni kõlarid, mis on eelmisest 120 vatti võimsamad.

Stuttgarti insenerid uuendasid 3,5-liitrise töömahuga V6 mootorit: suurendasid silindrites surveastet 10,7:1-lt 11,7:1-le, paigaldasid kergemad klapid ja uued kolvid. See mootor arendab nüüd 305 hobujõudu, mis on 33 hobujõudu rohkem kui selle eelmine versioon. Maksimaalne kiirus on tõusnud 7200 p/min-ni ja pöördemoment on kasvanud 10 Nm võrra 360 Nm-ni 4900 p/min juures. SLK 350 kiirendusaeg nullist 100 kilomeetrini tunnis on 5,4 sekundit. Suurenenud mootori võimsus ei takistanud segasõidurežiimis kütusekulu vähenemist 0,9 liitri võrra 9,2 liitrini 100 kilomeetri kohta. Pealegi on “mehaanika” puhul tarbimine segatsükkel SLK 350-l on 0,3 liitrit rohkem.

SLK 200 Kompressori modifikatsioon on alati olnud kõige populaarsem klientide seas üle kogu maailma. Ümberkujundatud versioonis suurenes selle võimsus 21 hj. (184 hj) ja pöördemoment suurenes 240-lt 250 Nm-le. Kütusekulu osas vähenes see 1,0 liitri võrra. ja on nüüd kombineeritud tsüklis 7,7 liitrit 100 km kohta. CO2 heitkogused on langenud 27 g/km, 182 g/km. Teisel SLK 280 mudelil on ka suurem kütusekulu ja CO2 heitkogused. Mootor hakkas tarbima 0,4 liitrit vähem kütust, kulutades kokku 9,3 liitrit (automaatkäigukasti puhul vähenes 0,2 liitrit kokku 9,1 liitrini). Ja heitgaasid langesid 11 g/km, peatudes 220 g/km juures (automaatkäigukasti puhul vähenes 6 g 216 g/km peale).

Standardvarustuses on auto varustatud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. SLK 200 saab soovi korral tellida viiekäigulise automaatkäigukastiga. Mis puutub SLK 280 ja SLK 350 Sportmotor versioonidesse, siis neile pakub tootja seitsmekäigulist käigukasti. automaat käigukast 7G-TRONIC või 7G-TRONIC Sport automaatkäigukast koos rooliratta käiguvahetajatega. 7G-TRONIC Sportil on lühendatud käiguvahetusajad ja see on võimeline ka käiguvahetusel madalamale lülitama. Kui juht järsult gaasi vajutab, lülitub see sisse neutraalne käik, ja seejärel vähendatakse, sel hetkel võrdsustatakse väntvõlli ja jõuülekande pöörlemiskiirus, muutes seeläbi ülemineku madalale astmele sujuvamaks.

Rikas standardvarustus, mis sisaldab pea/rindkere külgturvapatju, adaptiivseid esiturvapatju ja kahefaasilisi turvavöö jõupiirajaid. Lisaks kõigele sellele on võimalik tellida autole paigaldus ainulaadne süsteem pea- ja kaelaruumi õhusoojendus nimega AIRSCARF (“Õhksall”). See tehnoloogia võimaldab nautida sõitmist ülalt alla ka jaheda ilmaga, pikendades oluliselt “avatud” hooaega.

Täielikult saadaval lisatasu eest. mehaaniline süsteem"otsene juhtimine", mis põhikonfiguratsioon AMG versioon on varustatud. Selle mehhanismi eripäraks on muutujaga roolilatt ülekandearv. Nullilähedases asendis SLK rool peaaegu ei reageeri väiksematele pöördenurga muutustele, mis soodustab sirgjoonelist liikumist suurel kiirusel ja vähem kui tasasel pinnal. Rooli viie ja enam kraadi võrra keerates muutub aga ülekandearv 15,8:1 pealt 11,5:1 peale. Tänu sellele tuleb „otsejuhtimisega“ lukust lukuni teha vaid 2,16 pööret. See on parkimisel väga mugav ja kiiruse kasvades muutub rool meeldivalt raskemaks.

2011. aasta Detroidi rahvusvahelisel autonäitusel esitles Mercedes-Benz oma SLK rodsteri kolmandat põlvkonda. Uue SLK kere on muutunud aerodünaamiliselt tõhusamaks, õhutakistustegur on vähenenud 0,32-lt 0,30-le. Uue toote kapott ja esitiivad on valmistatud alumiiniumist. Esipõrkeraua sisse ilmusid väikesed õhuvõtuavad ja LED-sõidutuled. Uuendatud Mercedes SLK-le pakutakse metallist kokkupandavat katust, aga ka panoraamaknaid koos Magic Sky Control süsteemiga, mis võimaldab ühe nupuvajutusega muuta klaasi läbipaistvuse taset.

Kolmanda põlvkonna SLK mudel sai pika kapoti, kompaktne tagaistmed ja lühike selg. Roadsteri sisemus on säilitanud oma tüüpilise sportliku disaini. Keskkonsooli kohal asuv täiendav analoogkell on mõeldud ainult esiletõstmise eesmärgil stiilne interjöör uus SLK. Suured ümmargused harjatud alumiiniumist instrumendid annavad autole sportliku tunde. Lõõgastavamate juhtide jaoks on lisavarustusena saadaval puidust siseviimistlus. Esimese asjana hakkab silma keskpaneel, mis on varustatud suure LCD-ekraaniga. Teid rõõmustab uus AIRGUIDE tuuletõkkesüsteem, mis vähendab katusega sõites salongi mürataset. Air Scarf süsteem, mis on integreeritud sportistmete peatugedesse ning kaitseb juhi ja kõrvalistuja kaela tuuletõmbuse eest.

SLK-le paigaldatud mootorite valik algab 184-hobujõulisest 1,8-liitrisest 4-silindrilisest SLK 200 BlueEFFICIENCY-st, mis kiirendab rodsteri 0-100 km/h 7,0 sekundiga. Segavool kütust on 6,1 liitrit 100 km kohta, mis on oma klassi ökonoomseim. Mootorireal järgmine on SLK 250 BlueEFFICIENCY, 204 hobujõudu, 0-100 km/h 6,6 sekundiga ja kütusekulu 6,2 liitrit 100 km kohta. Parim 6-silindriline modifikatsioon SLK 350 BlueEFFICIENCY on varustatud otsesissepritse ja turboülelaaduriga V6 mootoriga. 3,5-liitrine mootor, mille võimsus on 306 hobujõudu, kiirendab auto 100 km/h-ni 5,6 sekundiga. Kütusekulu näitajad on 7,1 liitrit. Mercedes-Benzi muljetavaldavad kütusekulu näitajad on otseselt seotud 7G-Tronic automaatkäigukasti ja start-stop süsteemi kasutamisega.

Esimest korda oma ajaloos toob Mercedes-Benz turule diiselmootoriga SLK rodsteri. Enne Saksa mure paigaldas oma kaheistmelistele sportautodele ainult bensiinimootorid. SLK 250 CDI on varustatud 2,1-liitrise neljasilindrilise agregaadiga, mis toodab 204 hj. Mootori maksimaalne pöördemoment on 500 N m Auto kiirendab 100 km/h 6,7 sekundiga. ja on võimeline saavutama maksimaalset kiirust 243 km/h. Mootor on ühendatud seitsmekäigulise 7G-Tronic Plus automaatkäigukastiga. Diiselmootoriga rodsterist on saanud oma segmendis üks ökonoomsemaid ja keskkonnasõbralikumaid autosid. Auto vajab kombineeritud tsüklis 100 km läbimiseks 4,9 liitrit diislikütust. CO2 emissioon atmosfääri ei ületa 128 g/km.

3. põlvkonna Mercedes-Benz SLK rodsterit (tehasemudeli number R172) esitleti kiiruse ja sõidu austajatele 2011. aasta kevadel Genfi autonäitusel. Sama aasta sügisel Frankfurdi autonäituse poodiumile Saksa tootja valmistunud kõige rohkem kiire versioon Mercedes SLK 55 AMG. Oma ülevaateartiklis vaatleme hoolikalt uue põlvkonna kaheistmeliste autode kerekujundust ja sisearhitektuuri sportauto Mercedes SLK, näitame täis spetsifikatsioonid, välismõõtmed, paigaldamiseks pakutavad rehvid ja veljed, emaili värvivalikud, konfiguratsioonid ja nende küllastus mugavus-, ohutus- ja meelelahutusfunktsioonidega. Teeme proovisõidu ja saame teada tegelik tarbimine kütust, hindame juhile ja reisijale pakutava mugavuse astet, siseviimistluses kasutatud materjalide kvaliteeti, selgitame välja maksumuse, mille eest saate Venemaal osta Mercedes-Benz SLK mudeli 2012-2013 ning pakutud hind lisavarustus ja tarvikud. Meie sõnalist portreed SLK rodsterist täiendavad foto- ja videomaterjalid ning omanike arvustuste analüüs paljastab auto tugevad ja nõrgad küljed.

Kokkupandava kõvakattega Saksa rodsteri kere üldmõõtmed on võrreldavad Euroopa B-klassi kompaktsete esindajatega. Kuid erinevalt neist on autosalong ühe istmereaga juhi ja tema kaaslase jaoks. SLK pool on väike ja mitte ainult kallis (hind alates 2,29 miljonist rublast), vaid ka ilus, temperamentne ja karismaatiline.

• Mõõtmed Mercedes-Benz SLK kered on: 4134 mm pikad, 1810 mm (2006 mm peeglitega) laiad, 1301 mm kõrged (üles katusega), 2430 mm teljevahe, 870 mm esiulatus, 834 mm tagumine üleulatuvus, 112 mm maapind kliirens ( kliirens). Tõmbekoefitsient aerodünaamiline takistus kere 0,30 Cx.

Olenevalt rodsteri versioonist ja Vene autohuvilistele on neid kolm, eeldatakse, et paigaldatakse erineva suurusega rehvid ja veljed:

• Mercedes SLK 250 rehvidele 205/ 55 R16 peal valuveljed 16 raadiusega, võimalik tellida rehve ja velgi suuruses 17 või 18;
• Mercedes SLK 350 puhul on esiteljele paigaldatud 225/45 R17 rehvid ja taga-sild 245/40 R17 ja loomulikult ainult valuveljed suurusega 17, lisavarustusena suured 18-tollised veljed;
• Mercedes SLK 55 AMG orkaanversioon on varustatud rehvidega 235/40 R18 esiteljel ja 255/35 R18 taga, AMG rattad suurus 18 kolme erinevat tüüpi alates tavalisest viie kodaraga kuni valikulise mitme kodaraga - titaanist. -hall peaaegu 35 tuhande rubla eest või must matt 69 tuhande rubla eest.

Piisab kiirest pilgust Mercedes-Benz SLK rodsteri poole, et tabada mudeli välist sarnasust vanemate ja kallimate vendade Mercedes-Benz SL ja SLS AMG-ga. Radiaatorivõre kolmeharulise tähega autode perekondlik stiil on kaheistmelise kompaktse rodsteri igas kere joones, servas ja stantsis.

Korralikud biksenoon (intelligentne valgussüsteem) esituled, pikk kapuuts, mis moodustab stiilse ülemineku radiaatorivõre väljaulatuvasse ninasse, visuaalselt lihtne kaitseraud, millel on tohutu alumise õhu sisselaskeava ja stiilsed päevatulede LED-tuled - nii näeme autot eestpoolt.

Pehmed jooned ja keha harmoonilised proportsioonid küljelt vaadates loovad sujuvad üleminekud kapoti pinna ja raami vahel tuuleklaas, täiuslik kuppelkatus, mis ulatub kompaktse ahtrisse koos oivaliselt ülisuurte poritiibadega. Esimeste poritiibadega harmooniliselt integreeritud õhukanalid kannavad väljuvate õhuvoolude energia uste külgedele, jättes endast maha iseloomulikud löögid, samal ajal kui pinnad ise on peenelt täispuhutud ja kroonitud jalgade välispeeglitega. Olenemata sellest, kas sportliku kaheistmelise auto kõvakatus on üleval või all, demonstreerib iga välisilme detail meelekindlust ja keskendumist jõudlusele. Dünaamika, kiirus, põnevus ja samas puudub agressiivsus, auto ise on oma kõrges potentsiaalis kindel ega taha oma musklitega järjekordselt eputada.

Kere tagaosa täiuslikult viimistletud pontoonitiibade pindadega, kerakujuline pakiruumi kaas, originaalsed LED-täidisega küljevalgustuse valguselemendid, selle pinnale kantud trapetsikujuliste otsikutega kaitseraud väljalasketorud näeb välja nagu võimas orkaan pühkis minema kõik ebavajaliku, jättes ideaalse pinna minimaalne komplekt aerodünaamilised kiibid. Seda kereosa näevad autohuvilised peamiselt siis, kui SLK peatub punase fooritulega või liigub kiiresti eemale, edestades liikluses järgmist autot.

Kui teete reisi ümber kompaktse kere Saksa auto Pole juhus, et esile kerkivad kolm omadust: stiilne, särav ja lahe. Kolmanda põlvkonna Mercedes-Benz SLK näeb tõesti suurepärane välja.

• Kaksteist erinevat emailivärvi täiendavad auto eredat välimust: kolm põhilist mittemetallilist värvi – valge kaltsiit, tuleopaal ja must metallide jaoks – hõbedane teemant, hõbedane iriidium, hõbepallaadium, hõbegaleen, hall indium, hall tenoriit, sinine kavansiit või must; must obsidiaan, mille eest peate maksma umbes 43 000 rubla, šikk valge teemant maksab 85 500 rubla.

Välimuse kirjelduse lõpetuseks jääb üle vaid mainida, et Mercedes SLK 55 AMG erineb välimuselt erineva aerodünaamilise kerekomplektiga väiksemate mootoritega versioonidest (esi- ja tagarauad, millel on rohkem väljendunud seelikud ja difuusor, lävepaar, paar kahe summuti otsikutest).

Alustame rodsteri võimest muutuda kupeeseks ja vastupidi. Kabriolettplaadi keerukas elektrohüdrauliline mehhanism on võimeline tõstma või langetama katusekupli 20 sekundiga. Operatsiooni saab sooritada auto staatilises asendis või kiirusel kuni 15 km/h.

Katus ise on saadaval kolmes variandis: tavaline metall, panoraamvaatega katus läbipaistva toonitud klaasiga keskmises osas ja täiustatud panoraamklaasist katusega, millega saab reguleerida läbipaistvuse astet (Magic Sky Control). Mehhanism töötab ideaalselt ning paljud omanikud mängivad nagu lapsed enne reisi katuse avamise ja sulgemisega.

Üles katusega pagasiruumi mahub kokkupanduna 335 liitrit, kasulik maht on pagasiruum vähendatakse 225 liitrini.

Uue SLK interjöör jätab meeldiva mulje mitte ainult soojendusega, elektriliselt reguleeritavate sportistmete, anatoomilise profiili ja ereda külgtoe olemasoluga, vaid ka kaelapiirkonna küttesüsteemi (Airs Carf) olemasoluga, mis on juba seadmes. põhikonfiguratsioon. Viimistlusmaterjalid on esmaklassilised, aga istmete nahk ei pruugi meeldida, see on libe. Ja kallis Mercis on veel üks juhtum. Olles istme lõpuni taha lükanud, seisab juht silmitsi tõsiasjaga, et seljatoe seljatugi toetub vastu tagapaneeli, samal ajal kostab pidevat kriuksumist (Saksamaa ergonoomikaspetsialistid ei kontrollinud).

Juhiiste tagab madala sportliku sõiduasendi. Isegi juuksenõelte läbimisel kallistavad külgmised tugirullid hoolikalt torso, tagades piloodi keha täieliku kontakti istmega. Õige haardepiirkonnas iseloomulike loodetega rool, stiilne spidomeetri ja tahhomeetri ümmarguste raadiustega armatuurlaud, multifunktsionaalne ekraan kesklinnas - teabesisu on suurepärane. Erilist kiitust väärib juhtnuppude paigutuse ergonoomika, seadistamise eest vastutavad nupud multimeediumisüsteem, kliimaseade ja auto abifunktsioonid töötavad meeldiva ja kontrollitud pingutusega.

Potentsiaalsed Venemaa rodsteriomanikud pakivad oma ostu autot tellides lisavalikud mida nimetatakse suutlikkuseks. Ja lisavarustuse valik on lai ja kuidas saab enam kui kahe miljoni rubla eest autot ostes keelata endale 34 000 rubla eest multifunktsionaalne puitviimistlusega rool, Comand Online süsteem (17,8 cm diagonaaliga värviline ekraan, navigatsioon). , Interneti-brauser, DVD-vahetaja) 201 tuhande rubla ja kopika eest, Harman Kardoni akustika 48 285 rubla eest, Keyless-Go võtmeta sisenemissüsteem, juhiabipakett 134 420 rubla, sealhulgas aktiivne püsikiiruse hoidja koos funktsiooniga automaatne pidurdus, pimedate nurkade ja sõiduraja märgistuse jälgimise süsteemid, tumendamisfunktsiooniga elektriliselt kokkuklapitavad tahavaatepeeglid, kahetsooniline kliimaseade enam kui 47 tuhande rubla eest on täiesti võimatu.

Seega lisade tellimisel ületab SLK 250 versiooni maksumus kergelt 3!!! miljon rubla – siin on teile kompaktne roadster.

Tehnilised andmed Mercedes SLK 2012-2013: sõltumatu vedrustus - MacPhersoni tugipostid ees, mitmikhoob taga, ketaspidurid, rattavedu tagumised rattad, hüdrauliline roolivõimendi. Ohutuse eest vastutavad ABS koos BAS-iga, ESP ja ASR. Lisaks on võimalik tellida 10 mm võrra madalam sportvedrustus või pakett Dynamic Handling (adaptiivsed amortisaatorid, Torque Vectoring Brake süsteem – simuleerib diferentsiaalilukku, muudetava hammaste vahega roolilatt – rool on teravam ja 25% vähem pöördeid). vaja lukust lukustusse keeramiseks).
Venemaal pakutakse uut SLK-d kolme bensiinimootoriga:

• Neljasilindrilise 1,8-liitrise (204 hj) SLK 250 mootoriks on 7G-Tronic Plus automaatkäigukast, mis kaalub 1500 kg, dünaamika kuni 100 miili tunnis 6,6 sekundiga ja tippkiirus 243; mph.

Kütusekulu jääb tootja andmetel vahemikku 5,4 liitrist maanteel kuni 8,7 liitrini linnas kombineeritud tsüklis jääb mootor rahule 6,6 liitriga.

• Mercedes SLK 350 kuuesilindrilise 3,5-liitrise (306 hj) koos automaatkäigukastiga 7G-Tronic Plus on võimeline toimetama 1540 kg kaaluva auto esimese sajani 5,6 sekundiga, elektroonika seda ei võimalda. kiirendada kiiremini kui 250 miili tunnis.

Kütusekulu passi järgi jääb vahemikku 5,5 liitrist väljaspool linna kuni 9,9 liitrini linnaliikluses, väärtusega kombineeritud režiimis 7,1 liitrit. Mõlemad mootorid on varustatud Blue Efficiency paketiga (start-stop süsteem ja muud funktsioonid, mis võimaldavad säästa kokku 10% kuni 15% kütust võrreldes autodega, kus seda uuendust pole).

• Orkaan SLK 55 AMG kaheksasilindrilise 5,5-liitrise (421 hj) mootoriga on koondatud
• 7 automaatkäigukasti (AMG Speed ​​​​shift Plus 7G-Tronic). 1610 kg kaaluva rodsteri mootor lööb sadadesse 4,6 sekundiga, maksimaalne kiirus on 250 (elektrooniliselt piiratud), piiraja väljalülitamisega ületab auto hõlpsalt maksimaalse kiiruse 300 miili tunnis.

Tootja andmetel joob AMG mootor maateel 6,2 liitrist kütust linnarežiimis sõites 12 liitrini.

Proovisõidu uus Mercedes SLK: isegi esialgse 204-hobujõulise mootoriga on SLK rodster maailmas tõeline hunt lamba riided. See näeb välja rahulik ja rahulik, kuid niipea, kui käivitate mootori, muutub auto iseloom. Dünaamika on super, auto on sõnakuulelik ja ettearvatav igal kiirusel, stabiliseerimissüsteem lubab valesti käituda, sekkudes vaid hädaolukorras. Automaat käigukast käigud on ka säästurežiimis kahepoolsed, automaat lülitub sisse ülesõit säästes kütust, suudab see sportrežiimis hüpata alla kolm kuni neli astet, tagades ideaalse pöördemomendi. Sirgel teel saab Mercedes-Benzi noorima kaheistmelise sportroadsteriga sõites väga kiiresti, kuid mitte huvitavalt. Teine asi on sõita mööda käänulisi teid, kus on palju pöördeid - see on põnev, auto justkui voolab kurvi, rooliratta pingutus tundub kätes meeldivalt raske, automaatkäigukast valib käigu ja pöördest väljumine, kütusevarustuse avamine, naudime väljalaskesüsteemist kuuldavat õilsat baritoni.
Kuid!, isegi sellisel fenomenaalsel autol on miinuseid (nagu meie maanteereaalsuses) - napp kliirens ja jäik vedrustus.

Mis hind on: Mercedes SLK 2012-2013 staatuse hind Venemaal algab SLK 250 puhul 2,29 miljonist rublast. Ostke Mercedes autokauplustest ametlikud edasimüüjad saate SLK 350 alates 2,57 miljonist rublast. SLK 55 AMG müügihind kerkib 3,25 miljonile rublale. Samas tuleb auto hinnale lisada ka kallite valikute ja lisaseadmete maksumus, sest isegi selline pisiasi nagu põrandamatid maksab paraku palju.

Väike Mercedes-Benz SLK roadster debüteeris 1996. aastal. Oma välimuse tõttu oli auto populaarne peamiselt naiste seas. Ilmselt ei kavatsenud tootjad sellega leppida ja 2004. aastal viisid nad läbi ümberkujunduse, välimus ja auto interjöör. Auto osutus palju ruumikamaks, eriti pagasiruum muutus mahukamaks. Disaineritel õnnestus see saavutada mitte auto mõõtmeid suurendades, vaid katust kokkupanduna minimeerides. Suur osa Mercedes-Benz SLK sisustusest koosneb poleeritud metallist. Auto sai palju elektroonilisi süsteeme: reguleeritav Airmatic õhkvedrustus, Distronic aktiivne püsikiirusehoidja ning kaasreisija ja juhi põletatud kael. Ka maksimaalne voltimiskiirus on vähenenud 22 sekundile. Mercedes-Benz SLK saab varustada ühega neljast mootorist võimsusega 184-360 hobujõudu. Kompaktne roadster suudab kiirendada 100 km/h vähem kui 5 sekundiga. Peamine puudus autod: väga kõrged nõuded teede kvaliteedile. See sportauto on võitnud palju auhindu üle maailma, sealhulgas "Maailma parim kabriolett" ja "Maailma ilusaim auto".

Mercedes-Benz SLK-klassi tehnilised omadused

roadster

Kabriolet (roadster)

• laius 1810 mm
• pikkus 4 134 mm
• kõrgus 1,301 mm
• kliirens 120 mm
• istmed 2

Mootor	Nimi	Hind	Kütus	Ajamiüksus	Tarbimine	Kuni sada	Max kiirust
SLK 200 AT (184 hj)	erisari	≈2 290 000 hõõruda.	AI-95	Tagumine	5,3 / 8,6	7 s	237 km/h
SLK 250 AT (204 hj)	erisari	≈2 490 000 hõõruda.	AI-95	Tagumine	5,4 / 8,7	6,6 s	243 km/h
SLK 350 AT (306 hj)	põhilised	≈2 570 000 hõõruda.	AI-95	Tagumine	5,7 / 10,1	5,6 s	250 km/h

Põlvkonnad

Proovisõidud Mercedes-Benz SLK-klassiga

Kõik proovisõidud
Proovisõit 26.07.2011 Täpsusstandard (SLK-Klasse (2011))

Sakslaste vanasõnapedantsus on uues SLK-s taas täiel rinnal. Selle rodsteri iga detail ja iga joon on hoolikalt kontrollitud ning tehtud maksimaalse täpsusega.

11 0

Proovisõit 29.10.2008 Üks liigaasta õnnestumisi (SLK 200 Kompressor; 280; 350; 55 AMG)

Ei ole selge, miks liigaaastaid peetakse "rasketeks". Nende arvele jääb ju näiteks suveolümpiamängude toimumine ja muid meeldivaid üritusi on palju. Sealhulgas iga nelja aasta tagant ilmuvad kadestusväärse regulaarsusega Mercedes-Benz SLK uued versioonid. Sel aastal algab ümberkujundatud mudeli müük, mida avalikkus esmakordselt Detroidis toimunud näitusel nägi. Euroopas jõuab auto edasimüüjate müügisaalidesse aprillis, jaapanlased ja ameeriklased peavad ootama maikuuni.

15 0

Suve poole, tuule poole.. (BMW 6. seeria Cabrio, Citroen C3 Pluriel, Mercedes-Benz SLK, MINI kabriolett, Peugeot 307 CC, Porsche 911 Cabriolet, Porsche Boxster, Volkswagen New Beetle Cabrio) Võrdluskatse

Kas teate, miks müüvad avatud mudelid Põhja-Euroopas paremini kui Lõuna-Euroopas? Lihtsalt põhjamaalased, sakslased ja skandinaavlased, hollandlased ja inglased teavad, mis on talv ja oskavad hinnata iga päikesepaistelist päeva, iga päikesetundi (erinevalt näiteks hispaanlastest või itaallastest, kes üritavad end kaitsta. sellest). Seetõttu muutuvad ka meie riigis vaatamata ebasõbralikule kliimale üha populaarsemaks kabrioletid ja roadsterid. Pole ime teha täielik ülevaade Venemaa turul on neid avatud mudelite jaoks sõna otseses mõttes liiga palju. Seetõttu räägime ainult uutest toodetest, mis on viimase aasta jooksul müügisaalidesse ilmunud.

Suvel on parem ilma katuseta (Venemaa avatud autoturu ülevaade - 2007) Võrdluskatse

See ülevaade sisaldab kõige mainekamaid ja kallimaid avatud autosid. Sellistel masinatel on palju rohkem võimsad mootorid, rikkalikum kaunistus ja loomulikult kõrgem staatus.