4. GAZ-3309 ja GAZ-3307. TEHNILISED KIRJELDUSED
4.1. ÜHISED ANDMED
| Auto mudel | GAZ-3309 (mootoriga D-245.7 EZ) | GAZ-3307 (mootoriga ZMZ-5231) |
|
| Sõiduki tüüp | Kaheteljeline, lasti, tagasilla veoga | ||
| Sõiduki kandevõime, kg | |||
| - ilma varikatuseta platvormiga | 4500 | ||
| - platvormi ja varikatusega | 4350 | ||
| Sõiduki täismass, kg | 8180 | 7850 | |
| Sõiduki kaal sõidukorras, kg: | |||
| - ilma varikatuseta platvormiga | 3530 | 3200 | |
| - platvormi ja varikatusega | 3680 | 3350 | |
| mõõtmed, mm: | |||
| - pikkus | 6436 | 6330 | |
| - laius (peeglite järgi) | 2700 | ||
| - kõrgus (kabiinis ilma koormata) | 2350 | ||
| - kõrgus (ilma koormata markiisil) | 2905 | ||
| Alus, mm | 3770 | ||
| Esiratta rööbastee, mm | 1630 | ||
| Rada tagumised rattad(topeltnõlvade keskkoha vahel), mm | 1690 | ||
| Täiskoormaga auto kliirens, mm | 265 | ||
| Auto pöörderaadius piki esivälise ratta rööpme telge, m | 8 | ||
| Suurim kiirus täiskoormusega, ilma haagiseta, tasase maantee horisontaalsetel lõikudel, km / h | 95 | 90 | |
| Kütusekulu* ühtlasel kiirusel sõites, l/100 km | |||
| - 60 km/h | 14,5 | 19,6 | |
| - 80 km/h | 19,3 | 26,4 | |
| Üleulatuse nurk (täiskoormusega), kraadid: | |||
| - ees | 38 | ||
| - tagumine | 25 | ||
| Suurim tõstenurk, mille auto ületab täiskoormusega, % (kraadi) | 25 (14) | ||
| Platvormi laadimiskõrgus, mm | 1365 | ||
* Antud kütusekulu ei ole norm, vaid on mõeldud ainult määramiseks tehniline seisukord auto.
4.2. GAZ-3309 ja GAZ-3307. Mootor ja selle süsteemid
| Mudel | D-245.7 u3 | ZMZ-5231 |
| Tüüp | Diisel, 4-taktiline, turboülelaaduriga, jahutusega laadimisõhk, vedelikjahutus | Bensiin, 4-taktiline, karburaator, vedelikjahutus |
| Silindrite arv ja paigutus | 4, vertikaalselt reas | 8, V-kujuline |
| Silindrite tööjärjekord | 1-3-4-2 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Väntvõlli pöörlemissuund | Õige | |
| Silindri läbimõõt ja insult, mm | 110x125 | 92x88 |
| Töömaht, l | 4,75 | 4,67 |
| Kompressiooniaste | 17 | 7,6 |
| Nimivõimsus, kW (hj), mitte vähem kui | ||
| väntvõlli kiirusel 2400 min -1 | 87,5(119) | - |
| väntvõlli kiirusel 3200 min -1 | - | 83(113) |
| Maksimaalne kasulik pöördemoment, N × m (kgf × m) | ||
| väntvõlli pöörlemissagedusel 1300-1600 min -1 | 413(42) | - |
| väntvõlli kiirusel 2000-2500 min -1 | - | 294,3 (30) |
| Minimaalne püsikiirus väntvõll tühikäigul, min -1 | 800 | 600 |
| Ventilatsioonisüsteem | Suletud | |
| Kõrgsurve kütusepump (TNVD) | SRZ (CRS-Bosch) või in-line 4-kolb 833.1111005.01 (YAZDA) koos võimenduspumbaga | - |
| Kütusepump | Kolvi tüüp käsitsi (sissepritsepumbaga "833")* ja automaatseks kütusepumpamiseks | |
* Sest sissepritsepumba mootorid SRZ.Z kasutab sisseehitatud manuaalse pumbaga filtrit.
| pihustid | B 445 121 481 (CRS-Bosch), 455.1112010-73 (YAZDA) (sunnitud), 355-1112110-121 (YAZDA) (laiali) või 455.1112010-74 (YAZDA) (sunnitud), DLLA 140P-(Bosch) (laiali). Sissepritse algusrõhk: SRZ.Z - muutuv, programmeeritud elektroonilises juhtseadmes 833,1111005,01 - 27,0 +1,2 MPa |
|
| Karburaator | - | K-135MU, kahekambriline, tasakaalustatud, langeva vooluga |
| Kiirusepiiraja | - | Pneumotsentrifugaalne tüüp |
| Küte töö segu | - | Vedelik |
| Kütusefiltrid: | ||
| - jäme puhastus | Settimisfilter* võrkfiltrielemendiga | Pilulise filtrielemendiga filtrivann |
| - peen puhastus | Vahetatava paberfiltrielemendiga | |
| Õhufilter | Kuiv tüüp, paberist vahetatava adamantfiltriga, ummistumise piirnäidik | Kuiv tüüp, paberist vahetatava filtrielemendiga |
| Määrimissüsteem | Kombineeritud; surve all ja pihustada | |
| Õliradiaator | Mootorisse sisse ehitatud | Osaline vool, lülitatav |
| Õlifilter | Paberfiltrielemendiga mitteeraldatav | Täisvool, vahetatava filtrielemendiga |
| Jahutussüsteem | Vedel, suletud, koos sunnitud ringlus jahutusvedelik, koos paisupaak | |
* Kõrgsurve kütusepumbaga SRZ.Z mootorite puhul kasutatakse PRELINE 270 filtrit koos sisseehitatud käsitsi primerpumbaga.
| Antitoksilised süsteemid: | Alarõhu juhtimisega karburaatorist termovaakumlüliti kaudu | |
| - heitgaaside ringlussüsteem | Juhtimine elektrooniliselt seadmelt (kõrgsurve kütusepumbaga mootoritele YAZDA "833") | |
| - õli karteri ventilatsioonisüsteem | Suletud | Suletud karterigaaside sundimemisega |
| Survesüsteem | Gaasiturbiin, ühetorukompressoriga S14-179-01 või TKR 6.1., radiaalse tsentripetaalturbiini, tsentrifugaalkompressori ja torukujulise plaadi tüüpi õhujahutiga | |
| hõõgküünlad | 11720720 f. AET, Sloveenia või SN-07-23 Ufa | - |
4.3. EDASIKANDUMINE
| Auto mudel | GAZ-3309 | GAZ-3307 |
| Sidur | Ühekettaline, kuiv, hõõrdumine, siibriga väändevõnked orjaajamil. Siduri ajam - hüdrauliline | |
| Diafragma survevedruga | Perifeersete survevedrudega | |
| Edasikandumine | Mehaaniline, 5-käiguline, konstantse võrguga, täielikult sünkroniseeritud | |
| - ülekandearvud | ||
| 1. käik | 6,55 | |
| 2. käik | 3,933 | |
| 3. käik | 2,376 | |
| 4. käik | 1,442 | |
| 5. käik | 1,000 | |
| Tagurpidi | 5,735 | |
| kardaan käik | Kaks vahetoega avatud tüüpi võlli, kolm kardaanliigend nõellaagritel | |
| Peamine käik | Kooniline, hüpoidne tüüp | |
| - ülekandearv | 4,556 | 6,17 |
| Diferentsiaal | kooniline, hammasratas | |
| poolvõllid | Täielikult maha laaditud | |
4.4. GAZ-3309 ja GAZ-3307. ŠASSII
| Raam | Tempel, needitud |
| rattad | Ketas, veljega 152B-508 (6.0B 20) poolitatud randirõngaga |
| Rehvid | Pneumaatiline, radiaalne, suurus 8.25 R20(240R508) |
| Esiratta seadistused: | |
| - kaldenurk | 1° |
| - tihvti külgmine kaldenurk | 8° |
| - kuningtihvti alumise otsa kaldenurk ettepoole | 2°30" |
| - rataste joondamine | 0-3 mm |
| Vedrud | Neli, pikisuunaline, poolelliptiline koos lisavedrudega tagavedrustuses |
| amortisaatorid | Hüdrauliline, teleskoop, kahetoimeline. Paigaldatud esiteljele auto |
4.5. ROOL
4.6. GAZ-3309 ja GAZ-3307. PIDURDUSJUHTIMINE
4.7. GAZ-3309 ja GAZ-3307. ELEKTRISEADMED
| Auto mudel | GAZ-3309 | GAZ-3307 |
| Juhtmete süsteem | Üks juhe, negatiivsed klemmid ühendatud auto kerega | |
| Nimipinge võrgus, V | 24 | 12 |
| Generaator | Vahelduvvoolu, sisseehitatud pingeregulaatori ja alaldiplokiga, "Talv-Suvi" regulatsiooniga | AC, sisseehitatud alaldi seadmega |
| - bränd | 51.3701-01 või GG273V1-3 | G287 |
| Pinge regulaator | - | 2702.3702 (kolme tasemega "Talv-Suvi-Norma") |
| Aku patarei | Neli (6ST-55A või 6ST-55AZ) | Üks (6ST-75) või kaks (6ST-55A3 või 6ST-77AZ) |
| Starter | 7402.3708 või AZJ/3381 "Spark" | ST230-A1 |
| hõõgküünlad | 11720720 | - |
| esituled | 62.3711-19 | 62.3711-18 |
| suunatuled | 511.3726-10 | 51.3726-10 |
| Esituled | PF130AB-01 | PF130A-01 |
| Eesmised gabariidituled | 264.3712 | 265.3712 |
| Tagumised tuled | 355,3716-vasak | 357.3716-vasak |
| 354.3716-parem | 356.3716-parem | |
| Tagumised gabariidituled | 441.3712 | 44.3712 |
| Tagumine udutuli | 2462.3716 | 2452.3716 |
| Külgmised gabariidituled | 4802.3731-03 | 4802.3731-02 |
| Taskulamp tagurdamine | FP135-3716-G või 2112.3711-02 | FP135-3716-B või 2102.3711-02 |
| Elektromehaaniline esitulede ulatuse juhtimine | EMKF04-01 | EMKF04 |
| Instrument ja starteri lüliti | 1902.3704000 või | 2101-3704000-11 |
| Klaasipuhasti | 711.5205100 | 20.5205 või 71.5205 |
| esiklaasi pesur | 123.5208000 | 122.5208000 |
| Mootori juhtseade | - | MIKAS 11V8 |
| Andur absoluutne rõhk | - | 45.3829 või LGFI.406231.004 |
| Relee | - | 85.3747 või 90.3747-10 või 113.3747010-10 |
| hapnikuandur | - | 25.368889 |
| Mootori juhtseade (Boschi juhtimissüsteem) | 0281В04121 | |
4.8. GAZ-3309 ja GAZ-3307. KABIIN JA PLATVORM
| Kabiin | Metallist, kahekordne, kaheukseline |
| küttekeha | Vedel, radiaatoriga mootori jahutussüsteemis |
| istmed | Eraldi - juht ja kaasreisija |
| Sulestik | Metallist, alligaatori kapuutsiga |
| Platvorm | Metallist külgedega, tagumine ja mõlema küljega - kokkupandav, puit-metall alusega |
| Platvormi mõõtmed (sisemised), mm: | |
| - pikkus | 3490 |
| - laius | 2170 |
| - külje kõrgus | 510 |
4.9. GAZ-3309 ja GAZ-3307. PÕHIANDMED REGULEERIMISEKS JA JUHTIMISEKS
| Auto mudel | GAZ-3309 | GAZ-3307 | |
| Klapivarre ja klapivardade vahed külmal mootoril, mm | |||
| - sissevõtt | 0,25 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15-0,20)* | |
| - lõpetamine | 0,45 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15-0,20)* | |
| Õlirõhk** (õli temperatuuril 80-85°С), KPa (kgf/cm2): | |||
| - väntvõlli nimikiirusel 2400 min -1; | 250-350 (2,5-3,5) | ||
| - otsekäiguga sõitmisel kiirusel 60 km/h; | - | 250-350 (2,11 8,6) | |
| - minimaalsel kiirusel tühikäik | 80 (0,8) | 90 (0,9) | |
| Optimaalne vedeliku temperatuur mootori jahutussüsteemis, °C | 80-90 | ||
| Väntvõlli minimaalne pöörlemissagedus tühikäigul, min -1 | 800 | 600 | |
| vahe küünla elektroodid, mm | - | 0,85-1,0 | |
| Generaatori nimipinge V | 28 | 14 | |
| Ventilaatori ja generaatori ajamirihmade läbipaine surumisel jõuga 4 daN (4 kgf), mm | 12-17 | 10-15 | |
| vabajooks siduripedaal, mm | yu-zo | 40-55 | |
| Siduripedaali täiskäik, mm | 190-200 | ||
| Piduripedaali vabakäik, mm | 3-13 | ||
* Lubatud mõlema rea äärmiste klappide juures (sisselaskeava 1 ja 8, väljalaskeava 4 ja 5 silindrit).
** Juhtimiseks, ei kuulu reguleerimisele.
| Täielik tagasilöök rool (kui mootor töötab - GAZ-3309 jaoks) asendis, mis vastab sirgjoonelisele liikumisele, kraadi. mitte rohkem | 10 | 10 | |
| Õhurõhk rehvides, KPa (kgf / cm2) | |||
| - esirattad | 380-400 (3,9-4,1) | ||
| - tagumised rattad | 610-630 (6,2-6,4) | ||
| Seisupiduri hoova liikumine jõu 55–60 daN (55–60 kgf) rakendamisel | 15-20 hammast | ||
Selle mudeli tootmist alustati 1989. aastal, kandevõime - 4,5 tonni, mis on mõeldud kasutamiseks igat tüüpi kõvakattega teedel, mida iseloomustavad kõrgeimad tehnilised ja tööomadused.
Paigaldatud diiselmootor gaasiautole 3307
Selle loo juured ulatuvad kaugesse 1989. aastasse, mil esimest korda hakati konveieril tootma kõigi lemmikut. See imeauto töötas bensiinil. KUID siis mõtles GAZ-i insener: “Aga on ka diislikütus, ja takistada teistel autotööstustel seda söömast, me tahame ka diisliga sõita!
Kõik see viis nad selleni, et 1994. aastal veeres konveierilt esimest korda maha turbodiisliga GAZ 3307. Kuid see ei olnud enam GAZ 3307, nagu seda hakati kutsuma, kuigi ainus erinevus nende mudelite vahel oli ainult mootoris ja diiselmootoril oli ka õhu sisselasketoru. Kuuldavasti sai ta numbri 3309 tänu sellele, et arendajad olid liiga laisad, et pidevalt GAZ 3307 öelda. diiselmootor, ja omavahel kutsusid nad seda GAZ 3309. Nii et see auto jäi selle külge, see on nimi. 
Aeg möödus ning GAZ 3309 kasvas ja arenes hüppeliselt. Ja 2 aasta pärast oli GAZ 3309 nii tugev, et suutis välja tõrjuda konveieri tootmine tema bensiinivend GAZ 3307. Kuid sellega nende lahing ei lõppenud. 1997. aastal jõudis GAZ tehas järeldusele, et GAZ 3309 turbodiislit ei ole tal kasumlik toota ja see omakorda lõpetati ning selle asemel toodi taas turule kõigi lemmik bensiinisüdamega GAZ 3307. 2001. aastal sai GAZ 3309 jalule ning lahing 3307 ja 3309 vahel algas taas konveieritootmise vallas.
Aastal 1994, kui GAZis töötati välja neljasilindrilise õhkjahutusega turbodiisli GAZ-5441 võimsusega 115 hj, Koos. tekkis mudel GAZ-3309, mille kandevõime oli 4,5 tonni, see on šassii ja kabiini osas täielikult standardiseeritud GAZ-3307-ga (väljast paistab silma ainult toruga, mootori õhuvõtuava on küljes kabiinist vasakul).
Diiselmootoriga kallur GAZ-3307
1996. aasta keskpaigaks pressiti kallur GAZ-3309 konveierilt täielikult välja karburaatoriga auto 3307. 1997. aastal tunnistati diiselmootori “õhuavade” tootmine GAZ-is majanduslikult ebamõistlikuks, mistõttu kalluri 3309 tootmine peatati ajutiselt kuni 2001. aasta lõpuni ning taastatud karburaatoriga 4,5-tonnine GAZ-3307 oli aastal tootmine.
Alates 2006. aastast on GAZ-3307 varustatud bensiini- ja diiselmootoritega, mis on sertifitseeritud Euro-2 keskkonnastandarditele ning alates 2008. aastast - Euro-3.
Mudeli 3307 s seeriatootmine 2009. aastal praktiliselt katkes, kuid teatud perioodiks jäi tootmine kitsastesse raamidesse, riigiasutustele sertifitseeritud eriversioonide alusel (näiteks 2010. aastal valmistati 407 GAZ-3307 ühikut). 2008. aastal hakati aga uuesti välja andma (kuni 2012. aastani) 3307 diislit, mis omandas teise suurema võimsusega karburaatormootori. 
Kõik see kestis, kuni Euroopa andis end tunda. Ja see sai alguse 2006. aastal, kui 3307 ja 3309 hakkasid paigaldama Euro-2 standarditele vastavaid bensiini- ja diiselmootoreid. Kuidas meie veoautode kangelased vastu ei pidanud, kuid see kõik viis selleni, et need autod hakkasid mootoreid paigaldama vastavalt Euro-3 standarditele.
Loe ka
Auto GAZ-3307 hinnad
See löök ei pidanud bensiinile 3307 vastu ja 2009. aastal hakati seda tootma mitte konveieril, vaid individuaalsete tellimuste alusel. Kõik see viis selleni, et konveieri ainuvalitsejaks sai diiselmootoriga veoauto GAZ 3307 ehk GAZ 3309.
Auto šassii ja karburaatori komplekt osteti selle enda "esivanemalt" -.
Selle peamised omadused:
Mida on oluline teada
- Seade. Kallur 3307 kabiin loodi vastavalt nõukogude aja trendidele ja oli nurgelise kujuga. Samal ajal on interjöör võrreldes vanimate versioonidega muutunud avaramaks. Uksepaneelid said endale abitaskud, mida kasutati erinevate detailide hoiustamiseks. Suurepärane soojusisolatsioon tegi salongis viibimise liikumise ajal mugavaks. Kalluri kabiin võeti piloottootmisest, mis võeti kasutusele 1984. Skaalat suurendati ja see oli arvestatud 2 inimesele. Peamiste juhtnuppude kasutamine polnud keeruline, kuna need asusid ratsionaalselt. Muude omaduste hulgas on vaja esile tõsta turvavööde olemasolu, kaasaegset armatuurlauda ning sisepaneelide ja uste pehmet polsterdust.
Üldmõõtmed ja välimus kallur GAZ 3307
- Autokeha. metallist korpus hüdromehaaniliselt ümber läheb ja elektropneumaatiline mehhanism juhib seda tegevust. Kereplatvorm on varustatud 3 kallutatava küljega. Need tuleb käsitsi katta ja platvormi juhtimiseks on ette nähtud kabiinis olevad hoovad.
Kallurautode mahalaadimine toimub sõltuvalt konstruktsioonist kahel viisil. Esimesel juhul kaldub platvorm tahapoole, 50-kraadise kaldega, teisel juhul on mugavam, see hõlmab mahalaadimist kolmes suunas (tagasi, vasakule ja poole). parem pool). Platvormi kalle küljele ulatub 45 kraadini. - Mootor. Võimas 8 silindriga 4-taktiline mootor, mis on paigutatud nagu V-kujuline, töötab bensiiniga. sobivad liigid on AI-80 ja AI-76.
Kui kütus on kõrge oktaanarv, sellisel juhul tuli süütesüsteem eelnevalt reguleerida. Olemas eelsoojendi. Mootori jahutussüsteem on vedelat tüüpi ja heitgaasid suunatakse puhastamiseks retsirkulatsioonimehhanismi abil. kohal klapi rong OHV asub mootori ülaosas. Alumiiniumist silindripeadel on kruvi tüüpi sisselaskeavad, põlemiskambrid on väga turbulentsed. Määrimine toimub kahel viisil: pihustamine ja surve. - Juhtimine. Sellel kallurautol on mehaaniline juhtimine, hüdraulilist võimendit pole. Roolisammas kolme hingega tüüp kinnitatakse 4 poldiga kronsteini külge, on ka piduripedaalid ja siduripedaalid. Roolivõlli pööramiseks kasutatakse 2 laagrit.
Auto Gas 3307 juhtimise skeem
Need kaks torukujulist tugivarda on kinnitatud hingedele, mida ei saa reguleerida. Kui peate pöörama paremale või vasakule, ilmub takistusteta pöördenurk (mille maksimaalne väärtus on 30 kraadi). Kallur liigub vajalikus suunas, kusjuures esirattad ei kõiguta.
- Pidurid. Töötav süsteem mõjutab kõiki seadme rataste plokkkonstruktsioone. Mõlemas 2 ahelas on sellel hüdrovaakumvõimendi, lisaks varustab see klapiga vaakumballooni. Kolvi üldine liikumine pidurisilinder teostada piduripedaalidele vajutades. Selle tulemusena tekib hüdroajamis liigne rõhk, mis põhjustab trumli kaasamise pidurisüsteem.
Pidurisüsteemi GAZ 3307 skeem
- Elektrik. Ühejuhtmeline vahelduvvoolugeneraatori, alaldi ja transistori pingeregulaatoriga annab 12 V. Lisaks on aku patarei, mille võimsus on 75 Ah, on see lüliti kaudu ühendatud seadme korpusega. Elektriga töötab esi- ja tagatuled, esituled, starter, käivituskütteseade, süüde, puhasti.
- Edasikandumine. Disain on üsna elementaarne. Mehaaniline neljakäiguline käigukast mahutab sõltuvad suspensioonid. See koosneb paljudest võllidest ja hammasratastest. Sidur võimaldab vahetada. Käigukasti korpus sisaldab primaar- ja sekundaarvõlli.
Kalluri GAZ 3307 käigukasti skeem
Neist esimese roll on ühendada mootori hoorattaga ja teise ülesanne on rataste pöörlemise juhtimine. Esimese ja teise käigu sisselülitamiseks kasutatakse käigukangi ning kolmanda ja neljanda käigu sisselülitamiseks sidurit. Sellesse saab ka õli valada või tühjendada: auk selle jaoks asub malmist korpuse kõrval ja tühjendamiseks altpoolt. Täitmise lõpetamise indikaator on keha küljel asuv auk, see tähendab, et sellest peaks voolama liigne vedelik.
Sisu
GAZ-3307 - Nõukogude ja Vene veoautod, mille väljaandmine algas 1989. aastal ja jätkub praegugi. 4,5-tonnise kandevõimega autod on mõeldud spetsiaalselt kasutamiseks mis tahes tüüpi kattega teedel.
GAZ-3307 bensiin
GAZ-3307 autod on varustatud kaheksasilindriliste bensiinimootoritega võimsusega 125 hj. ja töömaht 4,67 liitrit. Maksimaalne pöördemoment - 298/3400 Nm / pööre. min.
Omanike ülevaated GAZ-3307 bensiini tarbimise kohta
- Paul. Nižni Novgorod. Veel 1992. aastal ostsin tööle GAZ-3307 ja sõidan sellega tänaseni. Mis ma oskan öelda, see auto on tõeline "tööhobune". See on vastupidav, remondis ja hoolduses tagasihoidlik. Lisaks on see varustatud töökindla mootoriga, mis kõigi aastate jooksul pole mind kunagi alt vedanud. Mis puutub selliste seadmete pisiremonti, siis kui teil on minimaalsed oskused, saate seda ise teha. Ainus miinus GAAS - kütusekulu. Keskmise koormuse korral ulatub kivide tarbimine 30 liitrini sajale.
- Stepan. Moskva. GAZ-3307 1995. a Olen seda autot tööl kasutanud üle kahekümne aasta ja võin seda öelda usaldusväärsem kui tehnoloogia Ma pole terve elu näinud. Hoolimata asjaolust, et läbisõidumõõdikul on juba 260 tuhat km, töötab mootor "nagu kell" ega tõrju kunagi. Teen ise autoremondi, seega pole see minu jaoks kallis. Arvan, et korraliku hooldusega võib see seade vastu pidada veel vähemalt 10-15 aastat. Kütusekulu on keskmiselt 30-31 liitrit sajale.
- Anatoli. Kaasan. Töötan erafirmas autojuhina ja veedan GAZ-i roolis 10 tundi päevas. Minu jaoks on auto lihtsalt suurepärane, see on remondis ja hoolduses tagasihoidlik, vastupidav ja töökindla bensiini mootor, mis on intensiivselt töötanud 20 aastat, kuid vaatamata sellele ei vea see kunagi alt. Kütusekulu on 30 liitrit sajale kilomeetrile.
- Andrei. Ufa. Olen sõitnud GAZ-3307-ga 12 aastat. Mis ma oskan öelda, auto on töökindel, vastupidav, kuid väga ablas. Teil ei ole aega kiirendada kiiruseni 70 km / h, kuna kütusekulu suureneb mitu korda. Tavasõidu ja keskmise koormusega kulutab auto iga saja läbisõidu kohta 27-30 liitrit.
- Aleksander. Krasnodar. GAZ-3307 2009.a. Olen selle autoga sõitnud juba seitse aastat ja ausalt öeldes pole ma selle üle eriti rahul. Kasti parandasin juba seitse korda, raamiga askeldasin vähemalt viis korda. Lisaks on kütusekulu lihtsalt tohutu - 30-31 liitrit sajale kilomeetrile ja seda tavalise sõidu ja suhteliselt väikese koormaga. Talvel suureneb tarbimine vähemalt viie liitri võrra. Minu jaoks on auto lihtsalt kohutav.
- Oleg. Vladimir. Mul on 2008 aasta mudel. uuega karburaatori mootor. Auto on väga korralik, vastupidav ja töökindel. Lisaks on remont ja hooldus odav, eriti kui teete kõike ise. Mis kütusekulusse puutub, siis tavasõidul mahun 20-22 liitrisse.
GAZ-3307 diisel
Veoautod on varustatud diiselmootoritega, mille maht on 4,43–4,45 liitrit ja võimsus 125,4 hj. Mootori maksimaalne pöördemoment on 417/2100 Nm / pööre. min.
Reaalne kütusekulu GAZ-3307. Arvustused
- Victor. Stavropol. Meie autopargis on täna kuus sellist erineva tootmisaasta autot. Autod töötavad hästi ja ei vea kunagi alt. Kast, ehkki mõnikord rämps, kuid täidab oma funktsioone täielikult, mootor ebaõnnestub ainult sellest madala kvaliteediga kütus. Kui rääkida olulisi puudujääke, siis minu jaoks on see ebamugav juhiiste ja mootori ebameeldiv vibratsioon. Kütusekulu on meie diiselmootoriga autodel 25-27 liitrit sajale.
- Nikolai. Tjumen. Sõiduk 2007 Koos diiselmootor ostetud tehasest. Täna teostan tema abiga seadmete ja keskmise suurusega veoste vedu. Muidugi pole auto kandevõime kõige suurem, kuid ülejäänud tehnilised omadused on tasemel. Kümne aasta pikkuse pideva töötamise jooksul pole auto kordagi ebaõnnestunud. Mis aga diislikulusse puutub, siis tavasõidul saan alates 25 liitrist.
- Aleksander. Krasnojarsk. GAZ-3307 1996. a diisel. Minu ettevõtte autopargis on täna kolm sellist sõidukit. Ostetud tehasest hea hinnaga ja ei kahetsenud kordagi. Ka minu juhid veoautode üle ei kurda ja töötavad nende heaks mõnuga. Kui rääkida kütusekulust, siis tavasõidul jääb see 25-27 liitri kanti.
- Vladislav. Stavropol. GAZ-3307 2010.a Masin on nüüdseks kuus aastat korralikult töötanud. Pole kunagi olnud probleeme mootori ega muude põhikomponentidega. Tõstuk teeb suurepärast tööd ja arvan, et korraliku hoolduse korral kestab see veel vähemalt 10-15 aastat. Kui vahetate õli õigeaegselt ja sõidate kiirusega mitte üle 60 km / h, võite kütusekulu osas investeerida 23-25 liitrini.
- Nikita. Vladivostok. Töötan GAZ-3307 2008 ja edasi. sellest on nüüd viis aastat möödas. Auto pole mind kordagi alt vedanud. Ta tuleb oma tööga täielikult toime ega tekita raskusi remondi ja hooldusega. Ainus, mis mulle isiklikult ei sobi, on mitte just mugav juhiiste ja mootori tööst tingitud ebameeldiv vibratsioon kokpitis. Kütusekulu tavasõidul on 25-27 liitrit.
GAZ-3307 gaas
Arvestades kõrge vooluhulk bensiin tavalisel mootoril mahuga 4,67 liitrit, eelistavad paljud omanikud paigaldada GAZ-3307-le gaasiseadmed. Selle tulemusena suureneb kütusekulu umbes 10%, kuid kuna gaasi hind on mitu korda madalam kui bensiinil, saavutatakse märkimisväärne kokkuhoid.
GAZ-3307. Gaasi tarbimine. Arvustused
- Andrei. Kaasan. Teie GAZ-3307 2000 ja edasi. pane gaasi paigaldus lootuses, et kütusekulu väheneb märgatavalt. Kahjuks imet ei juhtunud. Auto kulutab oma 30 liitrit sajale, nagu varemgi. Ainus kokkuhoid on gaasi hinnas, mis on veidi madalam kui bensiini hind.
- Dmitri. Penza. Meie autopargis on täna kaheksa GAZ-3307 autot erinevad aastad vabastada. Kolm autot on varustatud gaasiseadmetega, kuid ausalt öeldes pole sellega märkimisväärset kütusesäästu. Gaasimootoriga autod tarbivad 25–30 liitrit saja kohta.
- Valentine. Moskva. Ostsin oma GAZ-3307 aastast 1998. Viis aastat tagasi. Algselt läks bensiini peale, aga siis pani ikkagi gaasipaigaldise. Kes iganes, nii et mis nad räägivad, aga kütusekulu on üsna tuntav. Nüüd tarbib mu veoauto 25 liitrit sajale, igal laadimisastmel.
- Ivan. Stavropol. GAZ-3307 2005 auto mootor on muidugi väga töökindel, aga kast läheb päris tihti katki. Lisaks on tiivad valmistatud väga õhukesest terasest ja pärast auto aastast töötamist tekkis neile korrosioon. Samuti pole ma eriti rahul juhiistme mugavusastmega. Iste on varustatud vedrudega, nii et konarlikul teel liikudes tunnete end sellel nagu batuudil. Mis puudutab gaasitarbimist, siis mina isiklikult jään 27 liitri piiresse.
- Nikolai. Astrahan. Töötan autol GAZ-3307, aastast 1999. juba viisteist aastat. Minu jaoks on auto lihtsalt suurepärane, vastupidav, töökindel ja pealegi odav remont ja hooldamine, eriti kui kõike ise teha. Kandevõime pole muidugi kõige suurem, kuid sõiduki maastikuvõimekuse aste on küll kõrge tase. Kui me räägime gaasitarbimisest, siis kiirusega mitte üle 60 km / h sõites selgub, et see jääb vahemikku 25-26 liitrit.
Sellel lehel keskendume tehnilistele omadustele veoauto GAZ 3307.
See sõiduk kuulub sõidukite pardal. Veorattad on taga. GAZ 3307 kaalub vähe, palju 3750 kg. Kuid selle kandevõime on väiksem - 4,5 tonni. Kuid see võib saavutada kiiruse kuni 90 km / h maksimaalne võimsus 120 hj mootor
Tehnilised andmed
| Kandevõime, kg | 4500 |
| Sõiduki kaal, kg | |
| äärekivi | 3200 |
| Täielik | 7850 |
| Edasikandumine | mehaaniline viiekäiguline sünkroniseeritud |
| Ratta vedrustus | |
| Ees | Sõltuv, vedru, hüdrauliliste amortisaatoritega |
| tagumine | Sõltuv, kevad |
| pidurid | |
| Sõidupidurisüsteem | kaheahelaline, koos hüdrauliline ajam |
| ees | trummid |
| Tagumine | trummid |
| Juhtimine | |
| Tüüp | kruvi - kuulmutter |
| rattad | |
| Kettad, mõõtmed | 152B-508 |
| Rehvid, mõõdud | 8.25R20 |
Mootor
Toimivusnäitajad
Edasikandumine
4-käiguline, vedrustus ning esi- ja tagaosa on sõltuvad. Teid võib üllatada ka ruumikus kütusepaak, mis ulatub 105 liitrini ja sinna saab valada bensiini, alustades A76-st. Mugavuse osas on see üsna ruumikas, mõeldud 2 inimesele, sealhulgas juhile. Mootori müra selles praktiliselt ei kuule ja tee on selgelt nähtav.
GAZ-3307 - koduveok neljas põlvkond, mille tootis Gorki autotehas. Pardakarburaatoriga veoauto tootmine algas 1989. aastal. Mudeli suuremahuline tootmine lõpetati 1994. aastal peaaegu täielikult. See asendati versiooniga GAZ-3309. Samal ajal ei peatanud tehas auto tootmist täielikult, jättes tootmisesse valitsusasutuste jaoks spetsiaalsed muudatused. Ettevõte jätkab karburaatoriversiooni eksporti Valgevene turule.
GAZ-3307 sai GAZ-52/53 perekonna järglaseks, mis oli 80ndate lõpuks tõsiselt vananenud. Mudel asendas oma eelkäija täielikult 1993. aastaks. Veok oli ette nähtud töötamiseks kõvakattega teedel. Lisaks GAZ-3307-le kuulusid Gorki autotehase neljanda põlvkonna tooted GAZ-3309, GAZ-4301 ja GAZ-3306. 1999. aastal tutvustati "vahetaja" mudelit - GAZ-3308 Sadko rehvide õhurõhu reguleerimise funktsiooniga, 2005. aastal - GAZ-33086 Countryman.
Mudeli väljatöötamisel oli prioriteet laialdane ühendamineüksuste ja sõlmede järgi. Selle tulemusena sai GAZ-3307 GAZ-53-12-lt palju elemente, mis hõlbustasid oluliselt remonti, kasutamist ja Hooldus, ja võimaldas ka auto maksumust vähendada. Samas on veokil ruumikam kabiin koos kütte- ja ventilatsioonisüsteemiga.
Mudel sai analoogselt oma eelkäijaga kapoti paigutuse. Peamised erinevused olid sulestik ja moderniseeritud kabiin. Väiksemad muudatused kannatas mootor. Bränd positsioneeris auto enda omamoodi üleminekuversioonina, mis hiljem plaaniti ökonoomsematega asendada. diisli modifikatsioonid. 1992. aastal tootis Gorki autotehas partii GAZ-3307, mis sai Jaapani üksused hino. Siiski nõudlus see versioon ei kasutanud. Välismaiste mootorite ostmise asemel hakkas ettevõte tootma oma diiselmootoreid.
90ndate alguses sunniti karburaatoriga versioon konveierilt täielikult välja. Peagi aga vähenes nõudlus GAZ-3307 diiselmootoriga modifikatsioonide järele. Mudel, eriti populaarne põllumajandus, peale kolhooside lagunemist polnud seda kellelgi vaja. Diislikütuse tootmine muutus lõpuks kahjumlikuks. Tehas jätkas piiratud koguses ainult bensiinivariantide tootmist.
Gorki autotehas pakkus mudelile erinevaid modifikatsioone:
- GAZ-33070 - pardaveok (šassii), mis on varustatud karburaatormootoriga "ZMZ-511" ("ZMZ-513", "ZMZ-5233");
- GAZ-33072 - šassii karburaatoriga "ZMZ-511" ("ZMZ-513", "ZMZ-5233"), mis on ette nähtud prügikasti paigaldamiseks;
- GAZ-33073 - kaubatakso, mis sai tagaluugis ukse, varikatusega kere, kokkupandava redeli ja kokkuklapitavad pingid;
- GAZ-33074 - piklik šassii karburaatori jõujaamaga "ZMZ-513" ("ZMZ-5234");
- GAZ-33075 - kahekütuselise mootoriga ("ZMZ-513") pardaveok (šassii), mis on ette nähtud sõitma A-80 bensiini või vedelgaasiga;
- GAZ-33078 - pardaveok (šassii) Jaapanis toodetud diiselmootoriga Hino W04CT;
- SAZ-3507-01 - GAZ-33072 baasil kallur, mille kere maht on 5 kuupmeetrit, kandevõime 4130 kg ja 3-suunaline mahalaadimine;
- SAZ-35072 on kallur, mille kandevõime on 4250 kg, kere maht 4,5 kuupmeetrit ja ühesuunaline mahalaadimine.
Alates 2000. aastast on GAZ-3307 kasutatud erinevaid kaubamärke pikliku raamiga modifikatsioonide vabastamiseks. Sellised versioonid säilitasid sama kandevõime, kuid suutsid kanda suuremaid koormusi.
Tehnilised andmed
GAZ-3307-l on tagaveoline esimootori paigutus. Auto massimõõtmete parameetrid:
- pikkus - 6550 mm;
- laius - 2380 mm;
- kõrgus - 2350 mm;
- teljevahe - 3770 mm;
- eesmine rööbastee - 1630 mm;
- tagumine rööbastee - 1690 mm;
- täismass - 7850 kg.
Veokil on kliirens 265 mm juures. Mudeli platvormi mõõdud: pikkus - 3490 mm, laius - 2170 mm, kõrgus - 510 mm. Kuni 80 km/h kiirendab mudel 64 sekundiga. GAZ-3307 maksimaalne kiirus on 90 km / h.
Auto suudab ületada kallakuid 25% kaldega.
Kütusekulu GAZ 3307
Kiirusel 60 km / h on mudeli kütusekulu 19,6 l / 100 km. Kiiruse suurenemisega 80 km / h-ni tõuseb tarbimisnäitaja 26,4 km / h-ni. Auto kütusepaagi maht on 105 liitrit.
Mootor
GAZ-3307 oli varustatud paljude elektrijaamadega.
Kõige populaarsematele modifikatsioonidele paigaldati 4-taktiline V-kujuline 8-silindriline bensiiniüksus"ZMZ-5231.10" koos vedelikuga jahutatud ja heitgaasitagastussüsteem (SROG). Seda iseloomustasid silindripea, OHV klapimehhanism ja alumiiniumplokk. Mootor ise kuulus karburaatori tüüpi ja vastas keskkonnaklass"Euro-2".
Mootori "ZMZ-5231.10" omadused:
- töömaht - 4,67 l;
- nimivõimsus - 91,2 (124) kW (hj);
- pöörlemiskiirus - 3200-3400 pööret minutis;
- maksimaalne pöördemoment - 298 Nm;
- surveaste - 7,6 l;
- kaal - 275 kg.
Selle seadme jaoks kasutatakse AI-80 või A-76 bensiini. Täiendav süüte reguleerimine võimaldab teil mudelit kasutada AI-92 bensiiniga.
Samuti oli GAZ-3307 varustatud 125-hobujõulise ZMZ-511 mootoriga, mis osutus väga "rihmakaks". Just see sundis Gorki autotehast alustama diiselmootoriga modifikatsioonide väljatöötamist.
GAZ-33078 modifikatsioonid olid varustatud Jaapani 136-hobujõulise diiselmootoriga Hino W04CT. 1992. aastal välja antud mudelit aga laialdaselt ei kasutatud.
1994. aastal alustas Gorki autotehas selle tootmist diiselmootorid oma ruumides. 5-liitrine 4-silindriline Elektrijaamad nimivõimsus oli 122 hj. ning varustatud turboülelaaduri ja õhkjahutussüsteemiga.
Foto
OLYMPUSE DIGITAALKAAMERA 
OLYMPUSE DIGITAALKAAMERA
Seade
GAZ-3307 sai erinevalt oma eelkäijast vedrustusega juhiistme, millel oli võimalus reguleerida seljatoe nurka ja horisontaaltasapinnas. Armatuurlaud osutus väga informatiivseks ja oli valmistatud plastikust. Selles olevad pillide augud olid täielikult vormitud. Esipaneel oli metallist.
Veoki kabiin kujundati vastavalt trendidele nõukogude periood ja oli nurgelise kujuga. Samal ajal ilmus salongi võrreldes vanemate versioonidega palju rohkem ruumi. Uste valepaneelid said juurde küljetaskud, mida sai kasutada erinevate pisiasjade hoiustamiseks. Hea soojapidavus tegi sõidu ajal salongis viibimise mugavaks. Mudeli kabiin laenati 1984. aastal esitletud GAZ-4301 eksperimentaalsest arendusest. Seda eristas suurenenud suurus ja see oli mõeldud kahele inimesele. Peamiste juhtnuppude juurde pääsemine polnud keeruline, kuna nende paigutus oli ratsionaalne. Muude funktsioonide hulgas on turvavööde olemasolu, kaasaegne armatuurlaud, polsterdatud sisepaneelid ja uksed.
Lisaks oli auto varustatud autonoomsega eelsoojendi käivitamine mis võimaldab teil mootorit külmal aastaajal probleemideta käivitada. Mudeli eripäraks oli ka mööda kapoti jooksev õhu sisselasketoru.
Peal bensiini modifikatsioonid GAZ-3307 paigaldati 4-käiguline mehaaniline kast käik, sisse diisel versioonid- 5-käiguline käigukast. Samal ajal oli 4-käigulist käigukasti võimalik eristada liikumise ajal kostuva iseloomuliku ulgumise järgi.
Roolivõimendi ilmus esimest korda roolimehhanismi. Disain ise läbis väiksemaid muudatusi ja oli globoidne uss, mida täiendati kolmeharjalise rulliga. Hiljem ilmus uus mehhanism kruviga ja kuulmutter, mis võimaldas vähendada rooli pingutust.
Auto oli varustatud tavaliste trummel-tüüpi piduritega koos hüdraulilise vaakumvõimendi ja hüdroajamiga. Seisupidur oli käigukasti peal ja oli mehaaniline.
GAZ-3307 vedrustust pole muudetud. Veokile oli võimalik paigaldada varikatus ja külg. Vastupidav ja töökindel šassii võimaldas kanda suuri koormusi, seetõttu kasutati seda paigaldamiseks erinevaid kehasid(puksiirautod, kallurautod, kaubikud jne). GAZ-3307 baasil loodi tööstuskaubad, isotermilised, leivakaubikud ja paddyvagunid.
Uue ja kasutatud GAZ-3307 hind
GAZ-3307 maksumus varieerub sõltuvalt modifikatsioonist, väljalaskest, sõiduki seisukorrast ja läbisõidust. Hiljem kui 20 aastat tagasi välja antud mudeleid saab osta 100 000-150 000 rubla eest. Varasemad versioonid maksavad rohkem - 350 000-400 000 rubla. Samas keskmine turuhind GAZ-3307 on 200 000-250 000 rubla.
Auto rentimine maksab 5700 rubla vahetuse kohta.
Analoogid
GAZ-3307 analoogid on veoautod GAZ-33-12 ja ZIL-4331. Nende hulgas on ka selle mudeli järeltulija - "GAZon NEXT".
