Esindus Mitsubishi mootorid organiseeritud Venemaal võrdlev proovisõit kaks juhti koduturg pikapi segmendis: ja Toyota Hilux (testi tulemused avaldati ajalehes “Autoreview” #17(571)2015.).

Parima väljaselgitamiseks pidime autod tõsiselt proovile panema: maastikusõit ja hädamanöövrid aitasid nende võimeid täielikult paljastada. legendaarsed mudelid. Eksperdid hindasid selliseid sõiduki parameetreid nagu ergonoomika, dünaamika, mugavustase ja sõidu kvaliteet. Ärgem otsustagem sündmuste üle ja enne võitja väljakuulutamist vaadakem testi üksikasju.

Ergonoomika

Seega tuli värskendusest Mitsubishi L200-le selgelt kasu: eksperdid tunnistasid, et tundus, nagu oleks teil tegemist täiesti uus mudel. Mõõtmed jäid samaks, kuid raam muutus veelgi vastupidavamaks ning selle eelkäija täiustatud jõuülekannet peeti klassi kõige arenenumaks. Ümberkujundatud L200 rõõmustab mugava juhiistme ja reguleeritava kõrgusega rooliga (v.a. põhikonfiguratsioon). Uuel Hiluxil on ka eesrindlikum istumisasend, kuid istmed pole nii mugavad kui sees. Üldiselt on autodel ergonoomika eest võrdsed punktisummad, kuid Toyota võrdsustas oma konkurendiga hinded vaid tänu tahavaatekaamera olemasolule Prestige'i varustustasemes.

Dünaamika

Dünaamikat hinnates ületas Mitsubishi L200 juhitavuse ja pidurdusreaktsiooni poolest Toyotat. Kiirenduse dünaamika ja murdmaavõime on mõlemal autol samad. Eksperdid märkisid mitte ainult parim esitus L200 pikapi pidurdamine, aga ka täpne šassii ja informatiivne rool.

Sõidumugavus

Sõidumugavuse taseme eest sai L200 vastasest 15 punkti rohkem (210 versus 195, maksimaalne punktisumma - 250 punkti). Peamine pluss oli L200 sujuv töö, mis tõi ka lisapunkte. Mikrokliimat hinnates näitasid autod võrdseid tulemusi.

Sisemine mugavus

Vaatamata sellele, et pikapid kogusid kategoorias “Sisemugavus” sama palju punkte, tulid mõlema auto prioriteedid üsna selgelt esile. Jah, Toyota Hilux lasti platvorm osutus suuremaks (kandevõime 755 kg), mis mõjutas negatiivselt tagaistmel sõitjate mugavust. Mitsubishi L200, vastupidi, tagaistmed ruumikam ja kere mõõtmed on küll Toyotal veidi tagasihoidlikumad, kuid kaubaveo põhiülesannete lahendamiseks üsna sobivad (kandevõime 995 kg). Lühidalt öeldes on Mitsubishi tõestanud end mitmekülgsema pikapina.

Teeme kokkuvõtte: dünaamika ja mugavuse poolest on Mitsubishi L200 enesekindel liider, demonstreerides suurepäraseid tulemusi kõikidele komponentidele (kiirendus, pidurdamine, juhitavus, sujuvus, akustiline mugavus).

See artikkel on ülevaade ja annab võrdluse kahe pikapi kohta, mis on mõeldud müügiks paljude riikide turgudel. Pikapite teema erutab ja Vene tarbija, kuna siseturul on selliste sõidukite jaoks üsna huvitavaid võimalusi.

IN see võrdlus Osalevad Mitsubishi L200 ja Toyota Hilux. Miks valisite need kaks mudelit, millel on erinevad mõõtmed ja hind? Põhjus on selles, et mõlemad autode versioonid on väga populaarsed mitte ainult maailma turgudel, vaid ka Venemaal.




Mitsubishi kogupikkus on 515505285 mm, laius – 1815 mm, kõrgus 1780 mm ja teljevahe 3000 mm. Kliirens on 200 mm, tänu raami konstruktsioonile saab auto enesekindlalt hakkama ka ebatasasel maastikul. Pagasiruum meeldivalt rahul (1520X1470X475 mm). Üsna lai teljevahe mängis murdmaavõimekuses olulist rolli.

Toyotal on sarnane olukord, kuid erinevus on nelikvedu. Kui L200 toetub nutika nelikveosüsteemi tõttu enesekindlalt asfaldile, siis Hiluxi puhul on soovitatav kasutada ainult tagumine ajam. Toyota kere Hiluxil on järgmised mõõtmed: 5330X1855X1815 mm teljevahega 3085 mm. Kliirens on siin kõrgem kui konkurendil - 227 mm. Siin võidab selgelt Toyota vaimusünnitus.

Jõuallikad ja jõuülekanded

L200-l andis tootja kaks mootorit ja kaks käigukasti. Vaevalt saab valikut nimetada ulatuslikuks, kuna kõik mootorid on tarbijatele juba ammu teada:

Reas turbolaaduriga diisel neli - 2,4 liitrit. See mudel rakendab süsteemi Common rail, mille eeliseks on püsiva rõhu hoidmine kütusetorus. See stabiliseerib mootori tööd madalatel pööretel ja Tühikäik. Mootori võimsus on 154 l/s ja pöördemoment on 380 Nm. Kütusekulu saja kohta kombineeritud tsükli tingimustes on 6,4 liitrit.
Reas turbolaaduriga diisel neli - 2,4 liitrit. See versioon on võimsam, sest tänu kõrge vererõhk turbiinidel õnnestub hankida lisavõimsust. Kütus põleb tõhusamalt, samal ajal kui mootor toodab 180 l/s ja 430 Nm pöördemomenti. Diislikütuse kulu on 7,4 liitrit sajale. segatsükkel. Käigukast on kasutatud klassikalist mehaanilist ja automaatset.

Toyota on oma toodete eest hoolitsenud töökindlad sisepõlemismootorid, pakkudes järgmisi valikuid:

Baasdiisel V-6 töömahuga 2,3 liitrit. Sellel valikul on 150 l/s. Kavandatud variatsioonide mootor on erinev kõrge tase töökindlus ja ainulaadne süsteem kütusekulu. Vaatamata mahule kulutab mootor kombineeritud tsüklis 7,3 liitrit. Sellise mootoriga auto jaoks on ette nähtud ainult kuuekäiguline manuaal.
2,7-liitrise mootori võimas jõudlus. Sellel on 177 l/s. Tootja sõnul on kütusekulu kombineeritud tsüklis 8,5 liitrit ja käigukastina toimib automaatkäigukast.

Välis- ja siseviimistlus

Hoolimata asjaolust, et mõlemad kaubamärgid on jaapanlased, vaatab igaüks neist vaimusünnituse kujundust oma nurga alt. Niisiis. Viimane põlvkond L200-l on piklikum peaoptika, LED tuled. Ka Toyota ei jää selles osas kaugele maha, kuigi Hiluxi optika näeb välja massiivsem. L200 radiaatorivõre on plastikust ja musta värvi, kroomitud sisestustega, Hiluxil aga massiivne kroomitud iluvõre. Toyota näeb välja massiivsem ja täispuhutum, millel on oma eelised, sealhulgas reisijate paigutamine salongi.

Interjööris järgisid tootjad ka tootmise kaanoneid. Three Diamonds valis minimalistliku varustuse ja kvaliteetsete materjalide kasuks. Esipaneeli saab vaevalt luksuslikuks nimetada, kuid sellel on kõik vajalikud juhtnupud. Nagu mõned Fiati ümberkujundatud versiooni kasutajad märgivad, on Prantsuse kaubamärgi all oleval mudelil mugavam rool.

Toyota armatuurlaud on atraktiivsem, sest auto on loodud konkureerima tuntud omadega Dodge Ram. Muidugi jaapani 2.5 liitrine mootor ei suuda võistelda Ameerika 5,7-liitrise sisepõlemismootoriga, kuid ettevõtte insenerid mõtlesid varustuse üle põhjalikult. Tuntud Jaapani plastik pakub meeldivat puutetundlikkust, põhjustamata kasutajale ebamugavust. Reisijaid rõõmustab lai valik reguleerimisvõimalusi, sealhulgas pehme diivan teise istmerea asemel.

Enamiku meeskonnakabiini pikapite peamine probleem on see, et teine ​​istmerida takistab reisijatel mugavat reisimist. Mõlemad tootjad suhtusid tootmisküsimusse vastutustundlikult istmed. Nagu teate, katab Toyota istmed eranditult nahaga või naha ja abimaterjalide kombinatsiooniga. Mitsubishi valis teistsuguse tee, pakkudes autode esmaklassilisi versioone nahast istmed, ja rohkem soodsaid veluuriga.

Natuke täidisest

Mõlema pikapi valikute arv on hämmastav. Tootjad on andnud võimaluse rikastada tehniline varustus, mille hulgas on geniaalseid süsteeme, kasulikud seadmed ja muud võimalused reisi mugavaks ja turvaliseks muutmiseks. Pikapil on seitse turvapatja, elektritarvikud, soojendusega esiistmed, samuti kõik peeglid ja klaasid. Oleme rahul juhiistme elektriliste reguleerimisvõimaluste laia valikuga.

Ka Hiluxi turvasüsteem on peensusteni läbi mõeldud: 7 turvapatja, suuna stabiilsus, kokkupõrke vältimise süsteem ja hulk muid lisavõimalusi. Olemas on tahavaatekaamera ja parkimisabi. Seetõttu hindavad tarbijad Mitsubishi L200 (teise nimega Fiat FullBack) koos Toyota Hiluxiga võrdselt kõrgelt.

Teeme kokkuvõtte

Auto mõlemal versioonil on tootjate parimad tehnilised lahendused. Toyota on kuulus kvaliteedi ja vastupidavuse poolest, Mitsubishi aga pakub praktilisi ja odavamaid lahendusi.

Mitsubishi liigub ajaga kaasas ja Sel hetkel lahkudes areenilt iseseisva kaubamärgina. Peagi saavad kolm teemanti Renault-Nissani kontserni osaks ja seetõttu võtab prantslastega lähenemine veelgi lühema aja. Toyota salong on selgelt võitja, olles luksuse, külluse ja kvaliteedi kuningriik. Samal ajal küsib bränd selle luksuse eest tasu, unustamata kvaliteeti. Viimase põlvkonna L200 on võimeline pakkuma ka luksuslikke lahendusi.

Natuke peaksime ütlema ka hinna kohta, sest eest keskmine konfiguratsioon L200 ametlikud edasimüüjad nad küsivad umbes 30 000 USD ja Hiluxi puhul - alates 35 000 USD. Loomulikult mõjutas hinda mõlema kaubamärgi esiletõstmine, mis omakorda ei välista kvaliteeti koos laia lisavõimaluste nimekirjaga.

Mitsubishi L200 ja Toyota Hiluxi võrdlev videotest

Sageli on juhtumeid, kui on vaja vedada väikeseid veoseid. Seetõttu on kasulik omada pikapi keretüübiga autot. Selliste autode hulgas on tänapäeval väga populaarsed kaks mudelit: Toyota Hilux ja Mitsubishi L200. Tekib küsimus, millist transporti eelistada. Kõigi nende mudelite omadusi teadmata on raske teha õiget otsust.

Auto näeb üsna orgaaniline välja. Massiivne radiaatorivõre on kombineeritud hästi arenenud esikaitserauaga. Mudel on varustatud kompaktse udutuled . Toyota Hiluxi täielikuks mõistmiseks peate arvestama selle sõiduki omadustega.

Kaheksanda põlvkonna modifikatsiooni kirjeldus on toodud allpool:

• Auto on kokku pandud Tais ja Lõuna-Aafrikas.
• kehaosa tüüp - korja üles.
• Auto kaal on 2095 kg.
• 181,5 , pikkus - 533 cm.
• Auto on neljaukseline.
• Paigaldatud mehaaniline kuus sammukast käigukang.
• 150 hj.
• Sõites kulub kütust kiirusega 7,3 liitrit 100 kilomeetri kohta.
• 22,7 cm.
• Teljevahe on 308,5 cm.

Toyota Hiluxi ülevaated on enamasti positiivsed. Kasutajad räägivad eriti hästi šassii, optika ja mootori kohta. Puuduste hulgas nimetavad autoomanikud halba raadiot ja lühiajaline mõne osa hooldus.

Venemaa autokauplustes müüakse seda marki autot hinnaga alates 2 230 000 rubla.

Väline Mitsubishi vaade L200 tekitab paljudes autoomanikes palju küsimusi. Aga pärast ümberkujundamist üldmulje paranenud. Paigaldatud autosse uus optika, radiaatorivõre vahetatud. Et mõista, kas seda autot tasub valida, peaksite arvestama selle tehniliste ja tööparameetritega.

2017. aasta Mitsubishi L200 modifikatsiooni kirjeldus on toodud allpool:

• Kokku pandud Tais.
• Kasutatakse teatud tüüpi pikapi kere.
• Auto kaal on 1915 kg.
• Kere mõõdud: kõrgus 177,5 , pikkus - 520,5 cm.
• Autol on täistüüp sõita.
• Töötab diislikütusel.
• Uste arv on neli.
• Kasutatakse mehaanilist kuuekäiguline käigukast edasikandumine
• Sõiduki võimsus on 154 hj.
• Iga 100 km kohta kulub seda 7,1 liitrit kütust.
• Sõidukõrgus (kliirens) on võrdne 20 cm.
• Teljevahe on 300 cm.
• Mahutavus: juht ja neli reisijat.

Autoomanikud märgivad, et selle kaubamärgi auto kuumeneb kiiresti, sellel on hea heliisolatsioon ja see liigub hästi maastikul. Puuduste hulgas helistavad kasutajad madala kvaliteediga plastik, jäik vedrustus. Autoomanikud märgivad ka osade kiiret riket.

Vene keeles Mitsubishi automüüjad L200 saab osta ligikaudu 1 630 000 rubla.

Üldised punktid

Kahel vaadeldaval mudelil on palju ühist:

• Kokku pandud Tais.
• Nende tööks on vaja diislit.
• Sama kehatüüp.
• On manuaalkäigukast 6.
• Seal on täisdraivi tüüp.
• Seal on neli ust.
• Sama võimsus.
• Mõne varuosa kiire rike.
• Sobib maastikul sõitmiseks.
• On hea tagasiside autoomanikud.

Iseloomulikud tunnused

Nendel kahel mudelil on mõned erinevused, teades kumba, on lihtsam valida kõige rohkem sobiv variant. Iseloomulikud tunnused on toodud allpool:

1. Mitsubishi L200 mootoril on suurem maht ja võimsus.
2. Kütusepaagi maht on Toyota Hiluxil suurem.
3. Mitsubishi L200 kaalub vähem.
4. Toyota kere on kõrgem ja pikem.
5. Teljevahe on parem kui Hiluxil.
6. Sõidukõrgus on Toyota Hiluxil kõrgem.
7. Kütusekulu poolest on Mitsubishi L200 ökonoomsem.
8. Toyota Hiluxil on avaram müügisalong.
9. Elektrooniline valgustus on Toyotas parem.
10. Mitsubishis on mugavam istuda (kuna läved on madalamad).
11. Mitsubishi L200 müüakse soodsamalt.
12. Mitsubishiga on lihtsam sõita.
13. Mitsubishi L200-l on maastikul parem jõudlus.
14. Kiirenduskiirus on Hiluxil suurem.

Milline mudel on kellele parem?

Seega on mõlemad mudelid välimuselt sarnased ja tehnilised kirjeldused siiski on teatud erinevused. Kumb on parem, Mitsubishi L200 või Toyota Hilux, tuleb otsustada individuaalsete eelistuste põhjal.

• Teekatte kvaliteet piirkonnas, kus sõidukit kavatsetakse kasutada.
• Finantseelarve suurus.
• Eelistused sõidumugavuse osas.
• Eelistused võimsusomaduste, kiiruse osas.

Kui plaanite sõita maastikul, siis on parem valida Mitsubishi L200. Seda mudelit peaksid võtma ka need, kelle jaoks võim, kontrolli lihtsus, madal tarbimine kütust. Auto maksab vähem, seega on see valik number üks neile, kelle eelarve on piiratud.

Vannutatud sõprade – Toyota Hiluxi ja Mitsubishi L200 pikapite – võitlus on mõlema mudeli taassünniga jõudnud uuele, veelgi halastamatumale tasemele.

Lõpuks leidsid end toimetuse parklast kõrvuti “viies” L200 ja “kaheksas” Hilux. Tippversioonid, automaatkäigukastid, turbodiislid võimsusega 177 hj () ja 181 hj (Mõlemad pärast hiljutist taassündi koos rohke viimistlusega kroomiga väljast ja LED-idega optikas). Ja mõlemad on pärit Taist. Võib-olla mida rohkem on kokkusattumusi, seda silmatorkavamad on erinevused?

Muidugi ei anna vähem kui nädal ummikutes ekslemist pealinnas ja äärelinnas vastuseid “pikakunstnike” põhiküsimustele. Mitu aastat kulub raami "õitsemiseks"? Kui suure raskusega võib praktikas olla ohutu vedrude lohisemine konarlikes maastikutingimustes? Kui kiiresti peate ostma uued astronoomiliselt kallid diislipihustid? Milliseid probleeme põhjustab pardaelektroonika, mis selle klassi autodesse üha enam tungib? Nendele ja teistele küsimustele otsime vastuseid veidi hiljem omanike foorumitest, kuid praegu võrdleme seda, mis meil on. Kaks funktsionaalselt peaaegu identset ja neil pole üldse auto tõsist ja väga omapärast graatsiat.

Sama, kuid erinev

Peamised erinevused paberil: hinnakirjakonkurentsis põhiversioonidest tippversioonideni on . Tema põhiversioon 154-hobujõulise mootori ja manuaalkäigukastiga on 261 000 rubla odavam kui sarnase käigukasti ja 150 hj mootoriga konkurent. Tippversioonide hinnavahe, kuigi 55 000 rubla võrra madalam, on siiski tugevalt Mitsubishi kasuks.

L200 kulutab keskmiselt 7,5 liitrit 100 km kohta. Hilux vajab liitrit rohkem.

Muljetavaldavat hinnaerinevust saate muidugi seletada sellega, et omal ajal külastasin (oma jõul) Maa põhja- ja lõunapoolust ning L200 tundub, et pole veel, aga me otsime lihtsam seletus. Sarnaste raampikukitele omaste sõiduharjumustega Hilux tunneb end rooli taga veidi väledamalt ja väledamalt. Subjektiivselt meenutab see crossoverit rohkem kui L200. Peab ütlema, et mõlemad pikapid on märgatavalt paranenud sellistes distsipliinides nagu juhitavus ja heliisolatsioon. Mõlemas salongis on diiselmootorit peaaegu kuulda. Muide, konarustel hüppab Hilux märgatavalt tugevamalt. Kui mõlemad ees sõltumatud vedrustused kergesti toime ebatasasusega, L200 tagumised vedrud on märgatavalt pehmemad ja mugavamad, kui seda sõna muidugi pikapi kohta üldiselt kasutatakse.

Dünaamika põhjal selget liidrit välja tuua ei õnnestunud. Möödasõiduks mõeldud terav ja võimas tõmblus on mõlemale kergesti kättesaadav. Me ei julge otsustada, kelle kiirendamine on "vihasem": traditsiooniliselt tootjad neid arve ei avalda. Võib-olla jääb L200 pidurite osas veidi alla. Nagu varemgi, pole aeglustamine siin kiire ja pedaal pole eriti informatiivne. Aga üldiselt, kordame, käituvad pikapid teel nagu õed-vennad. Isegi maandumistunded on sarnased. Istmed jaotavad kaalu hästi ja neil on suurepärane külgtugi.

L200 sai hiljuti uuenduse, mis tähendab, et Mitsubishi Motorsil läheb kõik hästi ja see areneb, kasutades uusi tehnoloogiaid. Näib, et nad on selle just ümber kujundanud, kuid selle autoga sõites tundub, et see on uus. Mitsubishi L200 on raamiga maastur, jäid raami mõõdud samaks, mis enne ümbertegemist, ainult et see oli vastupidavamast terasest. Kabiin on valmistatud vastupidavamatest materjalidest, vedrustus jääb samaks, muudetud on vaid seadistusi ja suurendatud tagumiste vedrude pikkust.

Juba varem peeti L200 väga mugavaks ja suurepärase jõuülekandega pikapiks. Siin seda kasutatakse Super süsteem Valige iselukustuvaga keskdiferentsiaal. See süsteem on installitud kõikidele L200 versioonidele, välja arvatud põhiversioonile, millel on Easy Select.

Stiilieelne versioon ei olnud nii mugav ja roolis istumine ei olnud nii mugav. Nüüd, peale ümbertegemist, on palju parandatud, nüüd on paigaldatud mugavad kõrgust reguleeritavad istmed ja kõigil varustustasemetel peale põhilise saab isegi rooli igale maitsele sobivaks reguleerida. Ainus, mis pole läbi mõeldud, on nimmetugi, mida ei saa reguleerida.

Paljud autohuvilised ostavad tavalise linnamaasturi asemel pikapi, sest see on odavam ja maastikuvõimekus on üsna hea tagumine üleulatus ja pikk teljevahe.

Toyota osas on paranenud ka salong, nüüd saab muuta rooli ulatust, istumine on muutunud mugavaks, nagu Mitsubishil ja isegi Toyotal on tagumine profiil paremaks tehtud, lisaks on ka külgtugi. . Kõik Toyota Hiluxi modifikatsioonid, välja arvatud põhi, on varustatud 7-tollise ekraani ja värvilise armatuurlauaga. Ja kallimal versioonil, mis maksab 2 770 000 rubla, on ka olemas võtmeta sisenemine ja kliimaseade. Näiteks kõige rohkem kallis versioon L200 maksab 1 940 000 rubla.

Materjalid ise on umbes samad, mis mudelil L200, seal on palju plastikut, mis näeb välja nagu nahk. Kõik on üsna karm, kuid näeb ilus välja. Armatuurlaud näeb stiilne välja, on kujundatud rangelt, klassikalises stiilis ja seal pole enam sinist tausta. Kaalude vahel on ekraan pardaarvuti. Selle ekraani kohal on edastusrežiimi indikaator. Nüüd vahetab käigukast spetsiaalse pesuri abil.

Interjööri osas on Mitsubishi rohkem reisijatele kohandatud, mugavamaks muutmiseks on isegi seljatugi viltu. Kohad peal tagaistmed palju. Toyota tagaistmed on kitsamad, kuid mitte palju. Isegi pikad inimesed tunnevad end mugavalt. Viimasel ajal on hakatud pikapeid ostma autodeks aktiivne puhkus ja mitte tööautodena.

Kui Mitsubishi L200 tõsiselt koormate, kükitab see märgatavalt, kuid tavalist sõitu see ei sega. L200 sõidukvaliteet on sama hea, olenemata sellest, kas see on täis või tühi. L200 põrkab ka kiirusepiiretel õrnalt, mis hoiab salongis rahu. Ja kui sa lähed pinnastee, siis ei pea hoogu maha võtma, vedrustus on sellisel teel sõitmiseks nii kohandatud, et rahu säilib ka salongis. Aga lainetel õõtsub auto.

Ja linna ummikutes sõites võib reisijatel tekkida liikumishaigus, sest auto pidevalt kiirendab, seejärel pidurdab ja see paneb kõikuma. Kuid heliisolatsioon on nüüd oluliselt paremaks muutunud. Sellest on saanud sama hea kui Volkswagen Amarokil ja teatavasti on see üks vaiksemaid pikapi Venemaal. Kui L200 sõidab mööda kiirteed kell suur kiirus, salongis pole rehve peaaegu kuulda. Vaatamata sellele, et tõsine Goodyeari rehvid Wrangler AT/R. Alles pärast kiiruse 110 km/h saavutamist võib välispeeglite piirkonda tekkida aerodünaamiline müra, kuid see ei riku kuidagi selle autoga sõidutunnet.

Muide, rooli all on nupp, millega saab stabiliseerimissüsteemi välja lülitada. Tavaliselt tuleks seda teha siis, kui auto sõidab läbi tõsise pori, kui pidurid hakkavad mudast kraaksuma, et klotsid ära ei kuluks, saab stabiliseerimissüsteemi välja lülitada. Kui auto sõidab kõval pinnasteel, käitub see elektroonilise toega enesekindlamalt kui lukkudega.

Seal on uus diiselmootor 4N15, valmistatud alumiiniumist, selle maht on 2,4 liitrit ja võimsus 181 hj. Koos. Kui hea see mootor vastupidavuse poolest on, pole veel teada. Varem oli 4D56, sellel olid omad nüansid, saab kergesti kiibistada ja tal on hea tööiga. Kuid peamine valukoht vana mootori juures on veorihm. tasakaalustusvõllid. Seetõttu on uues mootoris selle rihma asemel kett. Kuid vedrude kriuksumisest ja roolis koputamisest pole pääsu.

Uue mootori tehnilised omadused näitavad, et madalatel pööretel pole sellel mootoril piisavalt pöördemomenti 2500 p / min juures 430 Nm. Automaat käigukast Sellel autol on 5 käiku ja veojõud sõites ei kao. Auto kiirendab ühtlaselt, alates aastast madal kiirus, pöörleb kiiresti ja lihtsalt kuni 4000 pööret minutis.

L200 dünaamika on päris hea, kui auto on tühi, siis sada km. tunnis valib masin umbes 11 sekundiga. Mis puudutab maksimaalne kiirus, siis siin võib see ulatuda 178 km/h. Käigukast ei varja ühtegi lisarežiimid, välja arvatud Käsitsi. Aga kui tahad sujuvalt kiirendada, annab käigukast kohe tunda – käike vahetatakse karmilt, eriti üleminekul 1.-lt 2.-le ja 3.-le.

Ka Toyota Hiluxil on nüüd uus turbodiisel, mille maht on 2,8 liitrit ja võimsus 177 hj. Koos. Kuid siin on 6-käiguline automaatkäigukast. Nelikveosüsteem jääb samaks, selle esirattad on ühendatud üsna jäigalt. Peal libedad teed Saate liikuda 4H režiimis. Sõidu mõttes on Hiluxi kasuks sujuvam käigukasti vahetamine.

Hiluxi sisemus on kenam, kuid seda turustatakse rohkem... kaubavagun. Sellel on lühem roolimehhanism - 3,2 pööret ja Mitsubishil - 3,6 pööret. Kuid Toyota alajuhitavus on halvem kui Mitsubishi oma. Kui sõidad mööda kaaret, siis L200-l tuleb rooli mõõduka jõuga koormata ja gaasi välja laskmisel tõmmatakse auto kaaresse. Toyota Hiluxil on erinev tunnetus, vähem huvitav ja rool on vähem informatiivne. Pidurite osas on need sarnased, aga kui pidin järsult pidurdama, pidurdusteekonnad Toyota osutus pikemaks.

Kui Hilux on tühi, sõidab see karmimalt ja tunnete iga konarlikku teel.
Kuid Toyota kere on selle klassi pikapite seas suurim, Toyota kere pikkus on 156 cm, mis on 14 cm pikem kui Mitsubishil. Laiuselt on Hilaxi korpus kitsamates kohtades 5 cm suurem.

Asi on selles, et Mitsubishil on valikuline plastikust vooder, mis sööb mitu sentimeetrit kere laiusest. Varustuse osas on mõlema auto kered varustatud sama: ainult 4 silmust, mille külge saab lasti kinnitada. Tagaluuk on mõlemal autol üsna raske ja selle tõstmiseks pole torsioonvardaid. Maksimaalne koormus pardal, mis talub L200 - 200 kg. Ligikaudu sama limiit on ka Toyotal.

Nende pikapide kandevõime pole kuigi suur, näiteks 755 kg. saab laadida Toyotasse ja 955 kg Mitsubishi. Muide, registreerimistunnistuses ja tollidokumentides on need pikapid klassifitseeritud "lavaveoks". sõidukit. Ja veoautod, mis võivad vedada rohkem kui 1 tonni, ei saa siseneda Moskva 3. transpordiringi, sellise rikkumise eest määratakse 5000 rubla trahv. Ka Moskvas on veel üks funktsioon - kaubaraam teedel. Kui sõiduk kaalub üle 2,5 tonni, siis saab sellise sõidukiga sõita ainult selleks ettenähtud tänavatel.

Kui kiirusel 80 km/h pidurdada ja samal ajal takistust vältida, olid koormatud pikapid üsna sirgjoonelised ja ei tahtnud pöörata, isegi rehvid olid kergelt katki. Ja kui sõita mööda kaaret raadiusega 35 meetrit, siis umbes 60 km/h kiirusel läks Mitsubishi peaaegu ümber ja Hilux keeras ka 2 ratta peale. Samal ajal töötasid kõik kaasaegsed süsteemid turvalisus. Ja kui pikap on tõsiselt koormatud, on see veelgi altid ümberminekule, nii et te ei tohiks loota ohutussüsteemidele, vaid mõnes ohtlikud olukorrad Parem on aeglustada.

Kuid need autod saavad suurepäraselt sõita maastikul, neil on madal käik ja nelikvedu, on tagumine diferentsiaalilukk. Kui aga aktiveerida tagumine diferentsiaalilukk, lülitub välja kogu sõiduelektroonika, ka ABS. Võimalik ka vabastada tagumine diferentsiaal, kui lubate ratastevaheliste lukkude elektroonilised simulatsioonid.

Isegi Mitsubishi põhjakaitse on saadaval metallist libisemisplaadina, mida peetakse lisavarustuseks. See metallplaat katab kogu põhja, alates kaitserauast kuni ülekandekorpuse sabani. Ja tavaline katab ainult salve mootoriruum, sama mis Hiluxil.

Isegi kui te seda võimalust ei telli, on L200 maastikusõiduks paremini ette valmistatud, kõik ülekandeelemendid on paremini peidetud raami külgdetailide vahele, isegi bensiinipaak asub kõrgemal. Peidus ka Hiluxis ülekandekast, kuid mitte nii ettevaatlikult. Mitsubishi kliirens on 210 mm ja Toyotal 222 mm, kuid kõige rohkem madalaim punkt ees, nii et kui auto esiosa läheb läbi, siis läheb ka ülejäänud auto läbi.

Kuid sellel pole olulist erinevust jõudlus maastikul neil autodel pole. Nagu lisavõimalus Toyotale on saadaval mäest laskumise abi. Aga aitäh madal käik, vajadus selle valiku järele on väike. Nende autode kerekuju on ligikaudu sama, nii et need autod käituvad maastikul võrdselt hästi.

Toyota võib kiidelda kõrge kliirens ja väljumisnurk, kuid Mitsubishil on suurem lähenemisnurk ja kõik põhja haavatavad elemendid on peidetud kõrgemale ning nagu juba eespool mainitud, on kütusepaak hästi kaitstud.

Kuid tavaautodega ei tasu liiga palju maastikul sõita, sest neil puuduvad tagumised veokonksud. Maastikutuunimist saab teha näiteks Mitsubishile saab panna rattad välisläbimõõduga 33 tolli, sest sellel autol on rattakoopad suuremad.
Toyota puhul on see nii lihtne suured rattad Kui te ei saa seda paigaldada, peate tegema keretõstmise, seejärel saate paigaldada isegi 35-tollised rattad.

Üldiselt on Mitsubishi L200-l rohkem eeliseid, eelkõige suurepärane sujuvus ja parem heliisolatsioon. Tagumine vedrustus Toyota peaks olema pehmem. Mitsubishil on ka rohkem ruumi tagaistmel. Toyota eelised on ruumikamad kaubaplatvorm kõrgete külgedega, aga ka Toyota paremate konfiguratsioonidega. Ka Toyotat peetakse rohkemaks töökindel auto, need autod on ostetud ärikliendid. Aga Toyota salong mitte nii mugav kui Mitsubishil.