Pärast mitu kuud reisimist hübriidauto, harjusin lõpuks ära, et autot käivitades ei täitu salong mootorimürinaga, et maanteel on ainult autod sulle teisel kohal ja möödujad, vastupidi, ei märka. auto hiilis mööda hoovi ringi, rehvid vaid kergelt sahisevad.

Element: asfalt

RX 450h on eelkõige linnainimene. Liiklusummikus on mugav seista ja liikluses mugav manööverdada. Tänu tahavaatekaamerale ja parkimisanduritele esistange Viiemeetrise krossoveri parkimine pole keeruline, eriti kuiva ilmaga. Kuid kaamera enda asukoht on kahetsusväärne - halva ilma korral määrdub "kõikenägev silm" koheselt ja enne parkimist tuleb kas autost välja tulla, et see pühkida või parkida autoga. parkimisandurite ja peeglite abi. Kuid ilma kaamera ja parkimisandurite abita oleks parkimine problemaatiline, RX-i taha nähtavus on väga halb

IN pikad reisid V pime aeg Päeva kõige raskem on autoga sõites mitte magama jääda.

Lexus kõigub konarustel ja ebatasasustel tuimalt ning kiirust pole üldse tunda. Kõik see mõjub juhile uinutavalt.

On hea, et tootjad on esiklaasile esitanud kiiruse prognoosi. Moskvas - kuningriik liikluskaamerad, mis on sihitud igas nurgas autojuhtidele nagu püstolid – see aitab suuresti kiirust kontrolli all hoida ja ei lase teid taaskord instrumentide abil teelt kõrvale juhtida.

Optika teeb suurepärast tööd ja läbib enesekindlalt valguskiirtega maatee pimeduse - peaasi, et mitte unustada kaugtulesid välja lülitada, kui silmapiirile ilmub vastutulev auto. Vastasel juhul võite mõneks sekundiks kõiki sees istujaid pimestada. Funktsioonid nagu automaatne sisse/välja kaugtuled, pole RX-is pakutud.

Olgem mugavad

RX 450h interjöör on kindlasti tema tugev külg, ja siin on raske milleski viga leida. Palju seadistusi juhi- ja kõrvalistmel, reguleeritav rooli kõrgus ja ulatus, mugav kliimaseadme ja muusikasüsteemi juhtnuppude asukoht.

Kui süüde on sisse lülitatud, liigub iste rooli poole, mis samal ajal liigub juhi poole. See muudab autost väljumise ja rooli istumise palju mugavamaks.

Siseviimistlusmaterjalid on valmistatud kõrgeimal tasemel: kallis nahk, kvaliteetne ja pehme plastik, puidust ja alumiiniumist sisetükid – kõik see on salongis harmooniliselt ühendatud. Ja linna liiklusummikud on just ideaalne aeg interjööri täiel rinnal nautida.

Proovisõiduks anti auto F-Spordi versioonid, peamised erinevused tavapärasest peale F-Sporti nimesilt kerel: hõbedased vahetükid, nahast dekoratiivelemendid, must lagi ja tumendatud 19-tolline valuveljed.

Ainus asi, millega pead harjuma, on Remote Touch juhtnupp. Esmakordselt õige "ikooni" juurde jõudmine pole lihtne.

Isegi hoolimata teistega suhtlemise kogemusest Lexuse mudelid Remote Touchiga varustatud, pole selle kasutamise õppimine lihtne.

Kuid muusikasõpru rõõmustab Mark Levinsoni helisüsteem, mis toetab CD-d, MP3-d, WMA-d ja DVD-sid ning millel on 15 kõlarit, mis on hajutatud salongis. Helikvaliteet on väga kõrgel tasemel ning helitugevuse piir lubab isegi õues käies väikseid “open airi” korraldada.

Kaks südant

RX 450h Hybridi jõuallikaks on 3,5-liitrine Atkinsoni V6 mootor (tavalise mootori kütusesäästlikum versioon neljataktiline mootor, mis töötab Otto tsükli põhimõttel), milles on 245 Hobujõud. Ülekandes esiveoline mudel Hübriid kasutab kahte mootorigeneraatorit. Esimene, bensiinimootoriga generaator toimib starterina ja saab vajadusel laadida akut või muid elektrimootoreid. Teisel on 167 hobujõudu ja see töötab koos bensiinimootoriga, et saata jõudu esiratastele. Mõlema koguvõimsus on 295 hobujõudu. RX 450h bensiini- ja elektrimootoritel on tippvõimsused erinevates vahemikes. Seega esindab nende kahe mootori väljundvõimsuste summa tippvõimsust reaalsetes töötingimustes, kuid võtab arvesse ka igaühe individuaalset pöörete arvu.

Kui tavaline auto, mis on varustatud bensiinimootoriga, suureneb kütusekulu liiklusummikutes, samas kui RX-i puhul saavutab see vastupidi minimaalse taseme. Madala kiirusega sõites Gaasimootor on täielikult välja lülitatud ning auto liigub ainult elektrimootori ja heitgaaside abil kahjulikud ained atmosfääri sattumine vähendatakse nullini.

Mõne minuti jooksul, samal ajal kui 288-voldine nikkel-metallhübriidaku on laetud, muundub Lexus tõeliseks elektriautoks, kuid sel režiimil suudab auto sõita vaid mõne kilomeetri.

Pealegi peate ka gaasivarustust hoolikalt doseerima - üks asi terav vajutamine(või kiiruse ületamine 50 km/h) ja elektrimootori võimsusest enam ei piisa - bensiinimootor on ühendatud.

Sulgemise sundimiseks bensiini mootor ja teha RX-i sõit ainult elektri jõul, automaatkäigukasti lüliti kõrval on EV nupp. Tõsi, alati pole võimalik autot esimesel korral elektrirežiimile lülitada. Ja kui mõnikord on see tingitud aku tühjenemisest nullini, mille kohta kuvatakse ekraanil vastav kiri, siis peate aeg-ajalt rahulduma kirjaga "EV-režiim pole praegu saadaval", põhjuseid, mida võite vaid oletada.

RX-i omamise viimased päevad langesid kokku kurva sündmusega – 1,5 aastat vana iPhone hakkas kiiresti kaotama akut ja suvaliselt taaskäivitama. Teeninduskeskuses jõudsid nad pärast kiirdiagnostika läbiviimist järeldusele, et telefoni aku hakkab tühjaks saama. Uus aku ei olnud eriti kallis, lisaks pidin tööjõu eest maksma.

Hübriid-Lexuse hoolduskeskusest lahkudes püüdsin umbkaudu ette kujutada selle auto hübriidaku surma stsenaariumi, mille hind on võrdne keskmise maksumusega. eelarve jooksmine, ja kui palju maksab selle asendamine ja tööle asumine, kui auto garantii aegub.

Sõida

Kui seate endale eesmärgiks säästa kütust, võite tõesti saavutada hämmastavaid tulemusi – linnas väheneb tarbimine 7,5 liitrini 100 km kohta. Selleks tuleb aga esmalt lülituda ECO-režiimile ja vaevu gaasipedaali puudutada ning fooritulest startides lubada ka soodsatel väikeautodel endast mööda sõita.

Selles režiimis liikudes tunnete end justkui kahetonnise kilpkonnana, kes peab teie maja teie peale tirima. Teisest küljest, miks roomata kuhugi, kui tunnete end juba oma majas mugavalt?

Tavarežiimis, mis sobib ideaalselt mugavalt linnas ringi sõitmiseks, ärkab RX kohe. Kütusekulu suureneb veidi, kuid krossover lakkab olemast liiga konarlik ja aeglane. Autoga sõitmine muutub kohe palju meeldivamaks. Kuid kurvides on RX 450h sama muljetavaldavalt läbimõeldud kui mõõdetud ja rahulik muudes teeolukordades.

Lexus ärkab sportrežiimis tõeliselt ellu. Kui see on sisse lülitatud see režiim armatuurlaud süttib röövelliku helepunase leegiga ja hübriid muutub tõeliseks spordikrossoveriks. Selles režiimis saate "valgustada". Alustades kohast, kuhu jõuda rohkem jõudu Bensiinimootoriga on ühendatud elektrimootor, tänu millele toimub kiirendus 100 km/h 7,8 sekundiga. Tõsi, tarbimine kasvab peaaegu 14 liitrini, kuid see on seda väärt. Ainus, mis kiirsõidu naudingut varjutab, on liiga kerge rool, mis ei anna rataste asendi kohta eriti usaldusväärselt teavet, mida ilmselt tehti mugavuse ja mugavuse huvides.

Moskva lähistel tühjal teelõigul õnnestus meil saavutada kiirus 190 km/h ning auto oli valmis edasi kiirendama, erinevalt RX 350-st, mis pärast nõela 180-ni jõudmist kiirendamise lõpetas.

Viimased minutid koos

Lexuse pressipargi parklas autosse istudes, oodates, kuni firma esindajad talle järele tulevad, meenus mulle taas kõik, mis meie vahel nende kuude jooksul juhtus: pagasiruumi mahtuva jõulukuuse transportimine ( kuigi üks iste tuli alla lasta), lörts ja lumi Tveri oblastis, kus olime ummikus mitu tundi, minutid, mis tundusid igavikuna, kui olime üksi Moskva liiklusummikutes, ja esimesed kevadpäikesekiired, mis sulatas katusel jää ja lubas meil lõpuks luugi avada.

Nüüd maksab nelikveoline versioon F Sport konfiguratsioonis RX 450h maksab 3 498 000 RUB ja kõige soodsam esivedu bensiini versioon Prestige'i konfiguratsioonis RX-i saab osta 2 122 000 rubla eest.

RX 450h on hea, mugav ja kvaliteetne auto, kuid see pole vigadeta ja selles on punkte, mida saaks parandada. Võib-olla saab uuest RX-ist, mida esitleti New Yorgi autonäitusel just selle materjali ettevalmistamise ajal, just see ideaal, mille poole teised premium-segmendi tootjad püüdlevad.

Autot näidati seal kogu oma hiilguses, kuid sellest eraldi ei räägitud, kuid see on seda väärt, sest see on üks väheseid autosid, millel on oma filosoofia. Sa ei pea sellega leppima, sa võid seda imetleda, aga sul on kindlasti filosoofia ja oma iseloom.

Alustame sellest, et see pole ainuke hübriid, millega mul õnnestus sõita, sõitsin ka kahe Saksa hübriidkrossoveriga, aga mis seal ikka, ainult Jaapanis saavad nad hübriidinstallatsioone teha. Tasub üks ametlik pressiteade mudeli kohta, mis kirjeldab üksikasjalikult, et selle mudeli jaoks ehitati eraldi tehas, et tehase sees on kõik steriilne, sisse- ja väljapääsuväravad toimivad ning seal pole täpikestki. tolmu töökodades , et viia elektriseadmed täiuslikkuseni . Üldiselt tüüpiline jaapani täpsus kõiges ja vanade heade traditsioonide jätkamine, mil samurai võis terve elu oma mõõga teri teritada, püüdes saavutada saavutamatut absoluutset teravust... Ja sakslased vahepeal ilma tülita panid oma hübriididele Jaapani akud ja jätkavad öösiti teki all disainimist võimsad diislid lõputu hulga superturbolaaduriga viiekesi.

Alustuseks ütlen kohe: auto pole mõeldud neile, kes armastavad sporti ja sõita, ega ka maastikuhuvilistele. See on jõuka, rahuloleva inimese auto, keda kogu see sebimine ja kära häirib. Ideaalne autoühtsuseks loodusega Volga avarustes, kui sõidad elektri jõul ja täiesti heliisolatsiooniga mootor ei tõmba tähelepanu lindude laulult, tuule vilinalt ja heast helisüsteemist pärit klassikaliselt muusikalt isegi väikseima heliga.

Teistest autodest möödasõit kiirteel aga keeruline pole. Ikka 7,8 sekundit saja teoseni. Tõsi, hübriid-RX kiirendab nagu trollibuss – niiii sujuvalt, ilma jõnksuta, isegi kui kapotile veeklaasi panna, ei valgu midagi maha. Reisijad on õnnelikud.

Kõikjal, kus oli võimalik seda RX-is mugavaks muuta, tegime seda igal pool. Valides sõidu ja mugavuse vahel sel juhul eelistas alati teist. Seetõttu on seal kõige pehmem vedrustus ja kõige rohkem nahkistmeid ventilatsiooni ja soojendusega ning selline heliisolatsioon, et akent avades ei pööra rohkem tähelepanu mitte õhuvoolule, vaid ootamatult autosse tungivale mürale. .

Muidugi pole RX maastur, üldse mitte maastur. Tal isegi on nelikvedu valmistatud erilisel viisil kütusesäästlikkuse ja üldise filosoofia jaoks. üldine võim hübriidne paigaldus 299 hj - sellisel juhul paneb bensiini V6 mootor pöörlema ​​ainult esirattad, st. sisuliselt masin esiveoline krossover, mis säästab suurepärast kütust, püsivat nelikvedu linnas pole üldse vaja ja selleks taga-sild Vastutab eraldi elektrimootor. Kokku: üks bensiinimootor ees, üks elektrimootor samuti ees ja teine ​​elektrimootor taga. Üks peainsener teab, KUIDAS see kõik koos toimib ja nii, et ei tekiks tõmblemist, hüppeid, vibratsiooni - mitte midagi, lihtsalt ühtlane liikumine korraliku võimsusega. Jah, see on igav neile, kellele meeldib sõita, kuid kõigil on mugav ja dünaamikat on piisavalt.

Jah, see ei ole maastur, kuid kehval teel saate siiski mugavalt sõita.

Lexus vaatas hirmuga ette ja kissitas kummaliselt silmi

Üldiselt peetakse Sabantuyd selles kohas Kaasani lähedal, nii et saate vastavad atribuudid väljalt leida

Kohalikud elanikud vaatasid veidi kahtlustavalt ringi, kui nendest kihutas täiesti hääletult mööda suur crossover, mis kahises ainult rehvidest.

Ja see võib olla ilus keskmises tsoonis.

Linnud laulavad, muru kahiseb. Parim asi hübriidi juures on see, et seiskamisel pöörleb mootor üldse harva ja kõik süsteemid: konditsioneer, tuled, muusika - kõik on tavarežiimis. Ma ütlen, filosoofia neile, kes hindavad autos eelkõige mugavust ja lihtsust, mitte räbalat rütmi. Selles, muide, võtme erinevus Euroopa hübriididest. Sakslased ostsid muidugi endale jaapani akud ja teevad hübriide, kuid filosoofia jääb saksaks: esiteks VZHZHZH-VZHZH ja nii et mitte. pehme vedrustus (halvad teed?! ei, me pole kuulnud), kõik on pingul ja rusikasse koondatud... ja noh, jah, me paigaldasime siia ka elektrimootori, et saaksite sellega natuke sõita, kilomeetri või paar, et mitte äratage kodus magavad lapsed kummide krigina ja mootori mürina saatel, aga seal peate jõudma ainult kiirteele ja siis vau!"
Jaapanlastel jaotub dünaamika ühtlaselt kogu oma 7,8 sekundi peale sajani ja elektrimootorid töötavad aktiivsemalt. Mingi rahulik samurai või vaikselt hiiliv ninja.

Heidame kiire pilgu salongile. Hea auto esiteks tuleb see sees hästi teha, omanikule ja siis väljas eputada

Taga on üldiselt ka palju ruumi ja istmetesse upud lihtsalt ära. Ühed ilusaimad istmed üldse.

Naljakad alged räägivad, et luksusliku krossoveri esivanemad olid kunagi üsna räbalad ja hästi ehitatud džiibid.

Selline rauast käigukangi nupp

Muide, pange tähele, et Lexus valmistati täie tähelepanuga ja selle jaoks Ameerika turg Seega, kui eurooplased juhivad õhukonditsioneeri traditsiooniliselt “keerdude” abil, siis siin on nupud, mis lülitavad temperatuuri poole kraadi võrra üles või alla.

Vajutad nuppu, tuli süttib ja... midagi ei juhtu. Põleb ainult roheline VALMIS. Lülitad käigukasti režiimile D ja sõidad absoluutses vaikuses minema, tõstad kiirust, vajutad gaasi veidi järsemalt ja saad kerge kahina – kuskil seal eemal, kauguses on mootor käima läinud.

Ma juba rääkisin filosoofiast, nii et siin pole tahhomeetrit:

Nool näitab, kui säästlikult kasutatakse sõiduki ressurssi. Sõidad säästlikult, tõmblemata - nool on Ecos, vajutad gaasi põrandale ja kiirendad nii palju kui võimalik - nool näitab, kui palju mootori võimsust kulub Sel hetkel. Pidurdamisel või vabajooksul taastub energia, vaatad ja rõõmustad – mitte ainult ei kuluta midagi, vaid ka, vastupidi, laed akut.

Mõnikord isegi seisvas asendis ei käivitu mootor lühikeseks ajaks, kui aku on väga tühi.

Mis puutub kütusekulusse.

Tootja annab: linnas 6,6 liitrit 100 km kohta ja maanteel 6,0, mis on muidugi võimalik, kuid ideaalsetes tingimustes ja sellise eesmärgi seadmisel. Tootja tarbimisnäitajad on alati väärtused vaakumis, mis tegelikkuses muutuvad üheks või kaheks, mõnikord ka rohkemaks lisaliitriks saja kohta. Siin on tarbimine linnas 9-10 liitrit ja maanteel sagedaste veoautode ümberistumistega 8-9, mis on suure koormaga crossoveri kohta väga hea. Siiski on hübriidide element linn. Just linnas kasutavad nad oma potentsiaali täielikult ära. Nagu näha, annab isegi tootja linna ja maantee kohta sarnased tarbimisnäitajad (kuigi mittehübriidautode puhul võivad need näitajad vahel erineda ligi poolteist kuni kaks korda).

Kokkuvõte: hämmastavalt hästi toimiv süsteem, üks arenenumaid hübriide. See pole võidusõiduauto, mitte närve raputav ja raha sööv atraktsioon, vaid auto edukale inimesele, kes vajab lihtsalt eluks autot, et mugavalt linnas liikuda ja loodusesse minna. , nautides rahu, vaikust ja lihtsalt tunnet, et istud maailma kõige arenenuma ja kallima vidina rooli =) Mulle on jäänud kahemõtteline mulje, sügava filosoofiaga auto.

New Yorgi autonäitusel koos neljanda põlvkonna Lexus RX "traditsioonilise" versiooniga hübriid variant– RX 450h. See crossover jõudis peamistel maailmaturgudel müügile 2015. aasta lõpuks ja jõudis Venemaale 2016. aasta alguses.

“Neljanda” Lexus RX 450h välimus on tehtud samamoodi nagu “350” välisilme, kuid siiski pole see ilma eristavate detailideta.

Gaasi-elektrimudeli esiküljel on endiselt suur radiaatorivõre “spindel”, siluett paistab silma kiirete piirjoontega ning tagaküljel LED-tuled ja korralik tagaluuk.

Hübriidi jaoks erinev tagumine kaitseraud– sellel on veidi muudetud arhitektuur peidetud torudega väljalaskesüsteem. Lisaks on Lexuse embleemid paigutatud sinisele taustale ja kere ääres on sildid “Hübriid”.

Sees on “neljas” Lexus RX 450h tavalise crossoveri peaaegu absoluutne koopia. Arsenalis hübriidkrossover– kolme kodaraga multifunktsionaalne rool, kaasaegne paneel, mille keskel on tohutu 12,3-tollise diagonaaliga ekraan, kallid viimistlusmaterjalid ja kõrge tase hukkamine. Peamine erinevus on näidikuplokis, milles tahhomeetri asemel asub hübriidajami toimimise indikaator.

“450” juhil ja kaasreisijatel on sama mugav kui bensiinimootoriga RX 350-l. Ruumi on mõlemas istmereas piisavalt, optimaalselt vormitud esiistmed on haarduva profiili ja suurepäraste kohandamisvõimalustega ning “galerii” pakub eraldi ventilatsiooniseadet, reguleeritavat seljatuge ning lisavarustusena soojendusega välimisi istmeid ja multimeedia paigaldusekraane.

Mahutavus pagasiruum varieerub vahemikus 553 kuni 1626 liitrit (olenevalt tagumise diivani seljatoe asendist).

Neljanda põlvkonna Lexus RX 450h jaoks pakutakse 3,5-liitrist mootorit vabalthingav mootor V6, mis töötab Atkinsoni tsükli järgi, mis vastutab esirataste pöörlemise eest ja mida abistavad kaks elektrimootorit - üks neist juhib tagumised rattad, ja teine ​​abistab bensiini sisepõlemismootor. Kogu hübriidpotentsiaal elektrijaam on 300 “hobust” ja veojõu ülekandmine ratastele on tagatud automaat käigukast E-CVT käigukastid elektroonilise juhtimisega.

"konstruktiivses mõttes" erinevad versioonid 4. põlvkonna Lexus RX-l pole erinevusi: hübriid põhineb 3. põlvkonna mudeli "kärul", mille ees on klassikaline McPherson ja taga "mitme lüliga", elektriline roolivõimendi ja ventileeritavad rattad. pidurisüsteem neljal rattal.

Venemaal pakutakse hübriidmodifikatsioonis neljanda põlvkonna Lexus RX-i 2018. aasta andmetel kahe varustustasemega - “Premium” ja “Exclusive”.

• "Bensiini-elektri" auto eest küsitakse alates 4 440 000 rubla ja "baasis" see "ehitab": 18-tollised veljed, kahetsooniline kliimaseade, kümme turvapatja, soojendusega esiistmed, LED-valgustid ees ja taga. , standardne helisüsteem , multimeediumikeskus ja hulk muid seadmeid.
• "450" ​​ülemine konfiguratsioon maksab alates 4 886 000 rubla ja lisaks ülaltoodule on sellel ka helisüsteem premium klass, 20-tollised rattad, elektrilise reguleerimisega esiistmed, panoraamkatus, igakülgse nähtavuse kompleks, adaptiivne šassii, elektriajamiga teine ​​istmerida ja palju muud.

Esmakordselt esmaklassilised Jaapani crossoverid Lexuse kaubamärk RX 450h näidati laiemale avalikkusele umbes 10 aastat tagasi, 2007. aasta novembris. Mõni kuu hiljem jõudis mudel maailmaturul müüki. Samal ajal saavutas see kodumaiste ostjate seas populaarsuse - seda mudelit müüdi riigis igal aastal mitu tuhat eksemplari. Kogu tootmisperioodi jooksul on crossover läbinud ühe ümberkujunduse 2012. aastal ja põlvkonnavahetuse 2015. aastal.

Esimese põlvkonna hübriidkrossover

Üks põhjusi, miks 2009. aasta RX 450h Hybrid mudeliaasta Crossoveri originaalne disain äratas kohe autohuviliste tähelepanu. Auto ühendas stiilse parameetrid sportlikud sedaanid, avar salong Ja hea manööverdusvõime. Samas liikus auto väga vaikselt ja kulutas minimaalselt kütust – eriti võrreldes sama klassi krossoveritega.

Isegi esimese põlvkonna RX 450h (mis on klassifitseeritud kogu seeria kolmandaks põlvkonnaks) sai hea valikuvõimalusi:

• 8-tollise diagonaaliga multimeediumisüsteemi ekraan;
• multifunktsionaalne lülititega rool;
• audio, navigaatori, kliimaseadme ja muude süsteemide kaugjuhtimispult.

Mudel on varustatud projektoriga esiklaasile teabe kuvamiseks. Sõiduki näidud kuvatakse valgelt. Siia tuleb ka info navigaatorist ja helisüsteemist, mis võimaldab juhi tähelepanu teelt mitte häirida.

Omadused ja modifikatsioonid

RX 450h jõuallikas on ühendatud seeriastandardne 3,5-liitrine bensiinimootor ja kaks elektrimootor tagab kiire kiirenduse ja kütusesäästu. Elektrimootorite koguvõimsus on 235 hj. s., tavaline jõuallikas – 249 hobujõudu. Mudeli muude omaduste hulka kuulub ka spetsiaalse EV-režiimi olemasolu, mis võimaldab liikuda ainult elektrimootorite abil. Tänu sellele on auto jõudlus võrreldav mudeliga RX 350 ning kulunäitajad on palju väiksemad.

Tabel 1. Crossoveri parameetrid.

Iseloomulik	Tähendus
Mudeliaastad	2009–2012	2012–2015
Toiteploki parameetrid
Mootori töömaht	3456 cc cm
Võimsus	249 l. Koos.
Edasikandumine	CVT
Crossover ajam	Täis (4WD)
Kiirus	200 km/h
Kiirendus kuni 100 km/h	7,9 sek	7,8 sek
Bensiinikulu (kombineeritud režiim)	6,3 l
mõõtmed
Pikkus x laius x kõrgus	4,77x1,885x1,725 ​​m
Sõiduki alus	2,74 m
Kliirens	17,0 cm	17,5 cm
Rööbastee (ees/taga)	1,63/1,635 m
Pagasiruum	446/1570 l

Premium-hübriidil on üsna jäik kere, mis tagab kõrge turvalisuse ja isegi kõrge funktsionaalsuse põhikonfiguratsioon. Kõige soodsam autovalik on varustatud püsikiiruse hoidja, mitteblokeeruvate piduritega, abisüsteem pidurdamiseks ja tee stabiilsuskontrolliks. See sama põhiversioon sai kaks parkimisandurit ja on varustatud adaptiivsete esituledega.

Tabel 2. Muudatused Venemaa turg.

Uue põlvkonna RX 450h

Järgnev Lexuse põlvkond Välimuselt näeb RX välja veelgi sportlikum, seda eelkõige kere teravate servade tõttu. Teiseks tänu spindlikujulisele kroomitud ääristusega radiaatorivõrele. Sõiduki energiatõhusus on võrreldes eelmiste versioonidega suurenenud tänu täiustatud mootorile ja ökonoomsetele LED-esituledele.

Interjööri omadused

Värskendatud Lexuse interjöör ei erine praktiliselt teistest RX-seeria mudelitest. Crossoveri sees näete 3 kodaraga multifunktsionaalset rooli, 12,3-tollist multimeediumiekraani ja kallist kaunistust. Erinevus seisneb instrumentide erinevas paigutuses paneelil – sealhulgas hübriidelektrijaama indikaatori olemasolus.

Juht ja reisijad uus hübriid pakub salongis suurt ruumi. Crossover mahutab hõlpsasti 5 normaalset ja isegi pikka kasvu täiskasvanut ja keskmine spets. Ka teises reas sõitjad tunnevad end mugavalt, põlvedele jääb piisavalt ruumi. A akupakk võtab pagasiruumis minimaalselt ruumi, võimaldades sellesse kambrisse mahutada veel 539 liitrit lasti – vaid 14 liitrit vähem võrreldes mudeliga RX 350.

Crossoveri tehnilised parameetrid

Nagu ka eelmise põlvkonna puhul, on auto varustatud ühe bensiini- ja kahe elektrimootoriga. Jõuallika jõudlus kasvas aga 14 hj võrra. s., mis võimaldab kiirendada 100 km/h 0,1 s kiiremini. Lisaks kulub umbes 1 liiter vähem bensiini.

Uues põlvkonnas on hübriid muutunud veidi pikemaks ja suurendanud kliirensit, mis suurendab selle murdmaavõimet. Enamik teisi parameetreid pole muutunud. Kuigi sõidurežiime on rohkem. Nüüd saab juht valida selliseid valikuid nagu “Eco”, “Sport” või “Normal”. Ja selleks tipptasemel konfiguratsioon pakutakse ka selliseid režiime nagu “Individual”, “Sport C” ja “Sport C+”. Viimane variant muudab auto vedrustuse jäigemaks, parandades kurvide läbimist.

Tabel 3. Uue põlvkonna funktsioonid.

Iseloomulik nimi	Tähendus
Mootori omadused
Toiteploki maht	3456 cc cm
Esitus	263 l. Koos.
kontrollpunkt	Astmeteta variaator
Edasikandumine	Kõik rattad sõidavad
Max kiirust	200 km/h
Kiirendus sadadeni	7,7 sek
Kütusekulu (segarežiim)	5,3 l
Crossoveri mõõtmed
PxLxK	4,89x1,895x1,705 m
Aluse mõõtmed	2,79 m
Kliirens	19,5 cm
Roomikud (ees/taga)	1,64/1,63 m
Pagasiruum	539/1612 l

Auto ohutus

Reisijate ja juhi kaitsetaseme tõstmiseks on Lexus RX450h varustatud muljetavaldava süsteemide komplektiga:

• turvapatjade täiskomplekt (eest ja küljelt kardina ja põlveni);
• veojõukontrollisüsteem;
• hädapidurduse ja pimeala jälgimine;
• eesmised ja tagumised parkimisandurid.

Crossoveri testimine vastavalt kõikidele standarditele, alates NCAP-st kuni IIHS-i, on tõestanud selle ohutust nii reisijate ja juhi kui ka jalakäijate jaoks. Auto sai kõigis kategooriates peaaegu kõrgeimad hinded. Kuigi selle turvasüsteemid kaitsevad kõige paremini salongis viibijaid külgkokkupõrgete eest.

Pakkumised Venemaa turule

Venemaa turule uus mudel RX on saadaval kolmes varustustasemes:

• Standard, mis sai 19-tollise ratta kettad, küljepeeglid suunatuledega, nahkkattega rool, elektrisoojendus tuuleklaas, multimeediumisüsteem 8-tollise ekraani, püsikiiruse hoidja ja kliimaseadmega;
• Premium, 20-tolliste rataste, 12,3-tollise ekraani, soojendusega teise istmerea ja Remote Touch juhtkangiga;
• Eksklusiivne, panoraamkatusega, LED taustvalgus läved ja 15 kõlariga helisüsteem.

Hind minimaalne konfiguratsioon 2015. aastal oli umbes 3,165 miljonit rubla. Praegu saate Venemaal osta ühe 2017. aasta mudelitest 4,5 miljoni eest. Ja ülemine modifikatsioon maksab veel pool miljonit rubla rohkem.

Tabel 4. Valikud ja kulud Vene Föderatsioonis.

Lexus RX neljas põlvkond on muutunud veelgi sportlikumaks, selle välisilmes domineerivad teravad servad, mis muudab selle välimuselt silmatorkavalt oma eelkäijast erinevaks. Esikülje põhielemendiks on suur spindlikujuline radiaatorivõre, mida ääristab kroomitud piirjoon. Nagu energiasäästlikud tehnoloogiad auto on varustatud täiskomplektiga LED optika, alustades esituledest kuni tagatuledeni.

Uus versioon Venemaa turule pakutav RX450h on varustatud uusim süsteem hübriidajam, mis ühendab endas kahte elektrimootorit ja 3,5-liitrist bensiinimootorit jõuseade V6, mis saadab jõu kõigile neljale rattale (AWD). EV-režiimis saab RX450h sõita praktiliselt hääletult ilma gaasi kasutamata või heitgaase tekitamata.

Standardvarustusse kuuluvad: 19-tollised valuveljed, küljepeeglid suunatulede kordajate ja soojendusega, elektrilise reguleerimise ja elektrilise kokkuklapimisega; elektriline soojendusega esiklaas (kogu pind), tervitusvalgustus autosse sisenemisel, nahkne multifunktsionaalne rool, kahetsooniline kliimaseade, püsikiiruse hoidja, elektriajam ja soojendusega esiistmed, 8-tolline LCD ekraan keskkonsoolil. Premium paketis on 20-tollised rattad, elektriline katuseluuk, soojendusega rool ja istmepolster. perforeeritud nahk, 12,3" ekraan ja kaugjuhtimispuldi juhtkang, soojendusega teise rea istmed. Eksklusiivne konfiguratsioon Saadaval olevad funktsioonid nagu panoraamvaatega katus avatava osaga, LED-valgustusega lävekaitsed, täiustatud nahkpolster, 15 kõlariga Mark Levinsoni esmaklassiline helisüsteem, adaptiivne reguleeritav vedrustus(AVS) jne.

Alus edasiviiv jõud RX450h hübriidjõuallikas on vähendatud 263 hj. V6 bensiinimootor (mootor Toyota seeria 2GR-FKS), mis töötab Atkinsoni tsüklil ja kahel 120 kW elektrimootoril ning elektrijaama koguvõimsus on 313 hj. Tagaküljele paigaldatud aku ei vaja välist laadimist. Uue põlvkonna deklareeritud kütusekulu on muutunud veelgi madalamaks - 5,3 l/100 km. Veojõu ülekande ratastele tagab elektrooniliselt juhitav E-CVT automaatkäigukast. Tänu elektrimootorite kõrgele dünaamikale suudab auto kiirendada 0–100 km/h 7,7 sekundiga ja CO2 heitkogus on vaid 122 g/km. Tänu elektrimootorite suurele pöördemomendile ja selle pidevale kättesaadavusele hübriid Lexus RX450h käitub stardis elavamalt kui RX350, kuigi üldiselt on kiirendusaeg sama.

Uues põlvkonnas on RX suurendanud kere ja teljevahe suurust: viimane on kasvanud 5 cm, auto pikkus on kasvanud 12,7 mm. Šassii disain võrreldes eelmine põlvkond ei ole põhimõtteliselt muutunud ja hõlmab siiani sõltumatu vedrustus kõik rattad (McPhersoni tugipostid ees ja topeltõõtshoovad taga). Standardvarustuses on auto ECO/NORMAL/SPORT sõidurežiimide valiku valija ning adaptiivse vedrustusega Exclusive paketile pakutakse täiendavat režiimide komplekti: CUSTOMIZE/SPORT S/SPORT S+. Viimane teeb adaptiivne vedrustus jaoks karmim parem läbipääs pöördeid.

Lexuse RX450h turvasüsteem sisaldab tervet valikut turvapatju (eesmised turvapadjad, külgmised turvapadjad, turvakardinad ja eesmised põlveturvapadjad juhile ja kaasreisijale), samuti lapse turvatoolid ja aktiivsed peatoed. Lisaks sisse standardvarustus sisaldab: süsteem elektrooniline juhtimine stabiilsus (ESP) koos ABS, EBD, Brake Assist, veojõukontrolli komplektiga TCS süsteem ja mäe abisüsteem; rehvirõhu näidik, adaptiivsed esituled ja hädapidurduse alarm. Valikute hulgas on pimeala jälgimissüsteem, parkimisest väljumise assistent tagurpidi ja muud abisüsteemid.

Uus RX450h pakub avarat interjööri, eriti tagumised reisijad- nii jalgadele kui ka pea kohale, samas tagaistmed on jagatud, liiguvad pikisuunas, võimaldavad reguleerida seljatugede kallet ja on varustatud kokkuklapitava servoga. Tagaosas asuv akupakk on paigutatud nii, et see “sööb” pagasiruumis väga vähe ruumi (selle maht on 539 liitrit, mis on vaid 14 liitrit vähem kui tavalisel bensiiniversioonil). Üldiselt kasvab huvi hübriidmodifikatsioonide vastu Venemaa turul pidevalt, kuigi mitte nii märkimisväärselt. Teisest küljest pakuvad edasimüüjad märgitud hindade põhjal RX450h-d peaaegu sama alghinnaga kui RX350. standard, aga selliseid autosid on vabaturult raske leida ning järgmise Premium versiooni maksumus on oluliselt kõrgem isegi kõige kallima RX350 konfiguratsiooni omast.