Auto on keerukas komponentide süsteem, mis peab töötama ühe mehhanismina. Üks olulisemaid on käigukast. Seadme tüüp määrab kiirenduse kiiruse, sujuvuse ja palju muud. Pole üllatav, et igal ülekandetüübil on oma parim variant.

Nelikveo puhul on ainsaks vastuvõetavaks võimaluseks käigukast. Autojuhtide seas nimetatakse seda lihtsalt ülekandekastiks. Sellel on kaks peamist funktsiooni:

• jaotab pöördemomenti
• kohandab süsteemi maastikul sõitmisel.

Üsna sageli on ülekandekäigukast paigaldatud erivarustus. Sel juhul võimaldab selle disain ühendada lisaseadmeid.

Võib-olla tekib loogiline küsimus: kuhu läheb traditsiooniline käigukast? Tegelikkuses töötavad väljastus- ja tavasüsteemid koos. Lihtsalt esimene seade paigaldatakse täiendavalt.

Disain ja tööpõhimõte

Et mõista, kuidas ülekandejuhtum töötab, on vaja üksikasjalikult uurida selle struktuuri. Kuid me peame tegema väikese täpsustuse. Autodisainerid luua erinevad kujundused, mis on eelkõige kohandatud konkreetsetele tehnilistele ülesannetele. Sellest hoolimata jääb selle eesmärk muutumatuks.

Seetõttu saame tuvastada teatud aluse, mis on tüüpiline peaaegu igale ülekandekast:

• veovõll,
• diferentsiaali lukk,
• veovõll,
• reduktor- ja käigukastid.

Kõik need elemendid asetatakse korpusesse. Need on aluseks keerukamate struktuuriga manipulatsioonide läbiviimisele. Määrdevedelik mängib süsteemis suurt rolli. See võimaldab teil vältida enneaegne kulumineüksikasjad.

Tähelepanu! Tavaliselt kasutatakse määrdeainena käigukastiõli.

Käigukastiõli võimaldab kogu ülekandekorpuse seadet stabiilselt määrida. See omakorda väldib ülekuumenemist, mis tähendab, et suurenenud koormused.

Lihtne kast Käigukast ja ülekandekast on omavahel tihedalt seotud. Võtame näiteks pöördemomendi. Ta on koos Käigukast kantakse üle ülekandekasti. Veovõlli kasutatakse hüppajana. See on tegelikult ülekande käigukasti tööpõhimõte.

Jaotuskastist läheb pöördemoment keskdiferentsiaali. Sellel seadmel pole täpset disaini. See sõltub suuresti auto eripärast, millele ülekandekast on paigaldatud.

Kui vaatame vanu ülekandekarpe, siis nende diferentsiaalil pole lukku. Kõik kaasaegsed seadmed sarnane juhtseade on saadaval.

Keskdiferentsiaal

Keskdiferentsiaal on kõige rohkem oluline sõlmülekandekorpuse mehhanism. Just tema vastutab pöördemomendi jaotamise eest. Ilma selleta ei töötaks kogu süsteem lihtsalt.

Tähelepanu! Jaotuskasti diferentsiaal peab pöördemomendi telgede vahel optimaalselt ümber jaotama.

Kui ülekandekorpuse diferentsiaal ei ole lukustatud, võivad teljed pöörelda erinevatel kiirustel. Vastasel juhul on jaotus sunnitud. Proportsioonid sõltuvad otseselt teekattest.

Jaotuskorpuse diferentsiaalide iselukustumine toimub tänu järgmistele seadmetele:

• sidumine,
• eraldi blokeerimine
• hõõrdsidur.

Enamikul juhtudel kasutavad kaasaegsed autotootjad ülekandekorpuse konstruktsioonis viskoosset sidurit. Fakt on see, et seda mehhanismi pole eriti raske valmistada. Seetõttu on selle hind enam kui taskukohane.

Viskoosne sidur jälgib telgede nurkkiirusi. Niipea, kui üks neljast parameetrist suureneb, aktiveeritakse blokeerimine. Samal ajal suurendatakse minimaalse parameetriga telje pöördemomenti.

Tähelepanu! Jaotuskasti siduri töö põhineb vedelikul, mille viskoossus võib varieeruda.

Kahjuks ei saanud ilma puudusteta hakkama. Peaasi on käsitsi lukustus puudub. See võib põhjustada ülekuumenemist, kui pikaajaline operatsioon. Kuigi tasub tunnistada, et mittetäielik automaatne blokeerimine on endiselt olemas.

Eduka lukustusmehhanismi näitena võib meenutada Torseni diferentsiaali. Inseneri seisukohast on see praktiliselt meistriteos. Kuid seda ei saa liigse hapruse tõttu maasturitele paigaldada.

Tähelepanu! Aga kui me räägime pöördemomendi ülekande vahemikust, siis Torseni diferentsiaal näitab väga häid tulemusi.

Sellest hoolimata peetakse hõõrdsidurit endiselt kõige arenenumaks. See ühendab kaks kujundust. See võimaldab teostada nii käsitsi kui ka automaatne blokeerimine.

Töötama hõõrdsidur kettad reageerivad. Need töötavad tänu hõõrdejõule. Niipea, kui üks veotelgedest libiseb, surutakse kettad kokku. See viib diferentsiaali täieliku või osalise blokeerimiseni.

Veovõlli asukoht sõltub veovõllist. Veelgi enam, esiteljel pöörleb võll käigukasti abil. Pöördemomendi suurendamiseks kasutatakse reduktorit. Seetõttu on sarnane disainielement paigaldatud peaaegu kõikidesse maasturite ülekandekastidesse.

Ülekandejuhtumite tüübid

Ülekandekarpe saab kõige paremini liigitada tüüpidesse vastavalt voolujaotuse meetodile. Nüüd on olemas selline seadmete klassifikatsioon:

1. ilma võimaluseta veotelge välja lülitada,
2. väljalülitamise võimalusega esisild,
3. süsteem võimaldab teise silla käsitsi ühendamist.

Kui ülekandekorpusel on lukuga telgedevaheline ajam, siis teist telge ühendada ei saa. Täpsemalt on see võimatu, kui see on olemas suur tugevus nakkumine tugipinnaga. Lihtsamalt öeldes asfaldil sõites või pinnastee see ei tööta.

Et mõista, miks see nii on, kaaluge selge näide. Kujutagem ette, et auto muutis suunda või sõitis mäkke. Sel juhul läbivad rattad tee ebavõrdseid lõike. Tulemusena Igal rattal on oma pöörlemiskiirus. Kuid seda ei juhtu, kuna ülekandeseadme võllid pöörlevad sama kiirusega.

Tähelepanu! Kompenseerimine toimub libisemise või libisemise tõttu.

Muud populaarsed klassifikatsioonisüsteemid

Loomulikult saab ülekandekäigukaste klassifitseerida mitte ainult jõujaotuse meetodi järgi. Kaasaegne autotehnika hõlmab paljusid populaarseid klassifikatsioonisüsteeme:

• käikude arvu järgi,
• ajami tüübi järgi,
• vastavalt šahtide asukohale.

Nende järgi saab kõiki üleandmisjuhtumeid klassifitseerida. See muudab nende kasutamise otstarbekamaks.

Tulemused

Jaotuskasti kasutatakse sageli maasturites ja erivarustuses. See võimaldab stabiliseerida rataste tööd, kui peate sõitma ebatasasel pinnal ja võimaldab ühendada lisavarustust.

Jaotuskast on iga nelikveolise sõiduki lahutamatu osa. Vaatamata üldisele otstarbele - pöördemomendi suuruse ja selle jaotuse muutmine taga- ja esisilla vahel - sõltub ülekandekorpuse konstruktsioon suuresti tüübist kõik rattad sõidavad. Vaatame peamiste jaotusmaterjalide tüüpide tööpõhimõtet.

Käiguülekande korpus

Mehaaniline ülekandekast on kõige arhailisem ja samal ajal kõige usaldusväärsem konstruktsioonitüüp.

Nagu näeme VAZ-2121 nelikveo skeemil, on ülekandekast ühenduslüliks manuaalkäigukasti ja veovõllide vahel, mis edastavad pöördemomendi taga- ja esisilla diferentsiaalidele. Niva puhul on jaotuskast eraldiseisev käigukast, kuid enamikel autodel on selle korpus käigukasti külge kruvitud, seega puudub esisillale kardaan kui selline. Sellise ülekandekastiga nelikveosüsteemi nimetatakse täistööajaga.

Toimimispõhimõte

Skemaatiline disain VAZ 2121 näitel.

Kõrgega stabiilsetel pindadel sõites adhesiooniomadused Püsivat nelikvedu pole vaja, seega ühendab rummu (7) läbiv liugsidur (8) mootorilt pöördemomenti saava veovõlli (12) ülemise käiguga (6). Ülemine käik haakub konstantse võrguga hammasrattaga vahevõll. Sellest edastatakse pöördemoment veoajamile (29) ja diferentsiaalile (23).

Diferentsiaali eesmärk on pöördemomendi ümberjaotamine taga- ja esisilla võllide vahel. Ilma visuaalse esituseta on selle tööpõhimõtet ja ülesehitust äärmiselt raske mõista, seega soovitame videot vaadata.

Selles töörežiimis määrab pöördemomendi jaotuse esi- ja rataste veeretakistuse tase. taga-sild. Veojõu ühtlane jaotus piki telge toimub keskdiferentsiaali lukustusmehhanismi (23) abil. Kasutades salongis olevat ülekandekorpuse juhtkangi, liigutab juht liugsidurit (31), ühendades sellega esisilla veovõlli (32) diferentsiaali korpuse hammastega. Seega ei osale satelliidid enam diferentsiaali töös, mis toob kaasa pöördemomendi ühtlase jaotumise eesmise ja tagumise veovõlli vahel.

Langevad seeriad

Juht, muutes kangi asendit, liigutab sidurit (8) läbi rummu (7), põhjustades veovõlli (12) blokeerumist madalama käiguga (9). Veovõlli hammasrataste erinevus ülekandearvus, mis allakäigu sisselülitamisel annab:

• stabiilne minimaalne kiirus;
• ratastele edastatava pöördemomendi suurenemine.

Poole kohaga

Ülekanne käigukast täissüsteemis Osalise tööajaga sõit pole keskdiferentsiaali. Vaikimisi on sellistel autodel veetav tagasild. Esirattavedu see on juhi soovil sunniviisiliselt ühendatud. Diferentsiaali puudumine tähendab, et nelikvedu saab sisse lülitada ainult vähendatud haardeteguriga pindadel. Kui jätate selle nõuande tähelepanuta, kahjustavad pööramisel erinevatest rataste kiirustest tekkivad jõud ülekandekorpust väga kiiresti. Video osalise tööajaga ülekandekasti lahtivõtmisega.

Kokkuvõtteks võib öelda, et ülekandekorpuses toimuvad protsessid saab taandada libisevate sidurite liikumisele, mis muudavad pöörlevate hammasrataste kombinatsiooni. Liugsiduri kahvleid saab liigutada kas otse salongis olevate hoobade kaudu või nuppudele vajutades armatuurlaud. Viimasel juhul liigutab sidurit servoajam, mis on kinnitatud ülekandekorpuse külge.

Osalise tööajaga süsteem on varustatud: Toyota Land Cruiser 70 Opel Frontera, Suur müür Hover, UAZ ja paljud teised maasturid.

Miks osaline tööaeg ja täistööaeg pole enam asjakohased?

Mehaanilistel käigukastidel on üks vaieldamatu eelis - suur ressurss. Seade, milles pöördemomendi jaotus veotelgede vahel toimub hammasrataste haardumise tõttu, on töökindluse poolest võrreldamatu. Seetõttu paigaldatakse seda tüüpi ülekandekast maasturitele, mis on mõeldud kasutamiseks rasketes maastikutingimustes ja sõjavarustuses.

Kuid kuna maasturite ja linnamaasturite puhul, mida kasutatakse enamasti linnapiirkondades, on töökindlus mehaanilised blokeeringud ei ole nii oluline, siis muutub arhailise ülekandekasti üsna tõsiste puudustega leppimine ebapraktiliseks. Negatiivsed küljed:

Kaasaegsete nelikveosüsteemide eelised

Kaasaegsed nelikveosüsteemid võimaldavad kesk- ja risttelje diferentsiaale lukustada ECU ja anduriseadmete abil. Tuvastades andurite abil rataste libisemise, pidurdab süsteem vabalt pöörlevaid rattaid klotsidega. Veeretakistusjõud mõlemal pool telge on võrdsustatud. Seetõttu saab pöördemomenti alati üle kanda suure haardeteguriga veotelje ajamile.

Täpselt nii töötab elektrooniline simuleeritud diferentsiaalilukk. Vaatame lühidalt ülekandekorpuste konstruktsiooni ja tööpõhimõtet kaasaegsed süsteemid kõik rattad sõidavad.

Viskoosne ühendus

Viskoosset sidurit kasutatakse nii keskdiferentsiaali blokeerimiseks kui ka ühe telje ühendamiseks. Struktuurselt on haakeseadis dilateerivasse vedelikku asetatud ketaste komplekt. Kui metalli ja hõõrdketaste nurkkiirustes ilmneb järsk erinevus, muudab silikoonvedelik oma viskoossust, põhjustades siduri blokeerumise ja pöördemomendi ühtlase jaotamise.

Viskoossete haakeseadiste puuduseks on viivitatud töö, nõrk hõõrdumist hoidev jõud ja terasest rattad. Seetõttu kuumeneb viskoosne ühendus aktiivsel aktiveerimisel üle.

Viskoosse siduri saab paigaldada ülekandekorpusesse või tagumisse diferentsiaali.

Pöördemoment nõudmisel

Peal Sel hetkel nelikvedu käigukast Pöördemoment on nõudmisel kasutamiseks kõige arenenum. Kõige tavalisemate TOD-ülekandejuhtumite tüüpide omadused:

• • hüdrodünaamiline sidumine elektrooniliselt juhitav. Jaotuskasti konstruktsioonil ei ole keskdiferentsiaali, kuid sellel on reduktsioonivahemik. Mõlemat telge ühendab vabalt jooksev sidur, mis surub siduripakki. Survejõud sõltub tarnitava voolu suurusest solenoidklapp. Pöördemomendi ülekanne sisend- ja väljundvõllide hammasrataste vahel toimub kettülekande abil. Jaotuskasti konstruktsioon ja tööpõhimõte koos keti ajam suurepäraselt näidatud videos;

Kaasaegsete nelikveosüsteemide ülekandekorpuste töö paremaks mõistmiseks soovitame lugeda artiklit “”.

Ülekandekott paigaldatud kõigile nelikveoga sõidukitele, samuti sõidukitele, mis on varustatud mis tahes lisavarustus. Nelikveolise sõiduki jaotuskasti eesmärk on järgmine:

• pöördemomendi jaotus veotelgede vahel;
• suurenenud pöördemoment maastikul sõitmisel.

Lisavarustusega sõidukite all mõeldakse igasugust erivarustust, nagu autokraanad, autotõstukid, tuletõrjevarustus Ja nii edasi. IN sel juhul Jaotuskorpus pakub ühendatud ajamit õlipumpade, veepumpade ja muude seadmete jaoks.

Mis on jaotusmaterjal? Ülekandekarbi eesmärk

Jaotuskast paigaldatakse peaaegu kõigile nelikveoga autodele (näiteks Niva, UAZ) või mis tahes lisavarustusega autodele, mis nõuavad eraldi sõitu, ja vastavalt tööpõhimõttele on see mõeldud peamiselt pöördemomendi jaotamiseks. mööda auto telgi, sellest ka nimi - ülekandekast. Esimest korda kasutati jaotuskasti eelmise sajandi alguses sõiduautodel, mis olid mõeldud maastikuvõistlustel osalemiseks. Kuid enamik tarbijaid ei mõistnud kohe kõiki "kiirkasti" eeliseid (see nimi anti ülekandekorpusele pärast selle leiutamist) ja olid selle uuenduse suhtes üsna skeptilised. Kuid pärast ülekandekasti kasutamist nelikveoga veoautod Tootjate ja lõpptarbijate huvi selle vastu on kasvanud. Kuigi selle seadme põhifunktsioon on pöördemomendi jaotus, on see ka enamikul selle modifikatsioonidest olemas lisafunktsioon suurenemisena ülekandearv. See funktsioon võimaldab teil parandada auto veoomadusi, suurendades seeläbi murdmaavõimet sõidukit, mis on maastikul reisimisel väga kasulik.

Ülekandekorpuse põhifunktsioone saab tuvastada:

1. Pöördemomendi jaotus veotelgede vahel, et tagada sõiduki maastikusuutlikkus, minimeerides tsirkulatsioonivõimsust nii palju kui võimalik.
2. Veotelgede pöördemomendi suurendamine, et vähendada rataste veeretakistust sõiduki maastikul kasutamisel.
3. Sõiduki stabiilse liikumise tagamine madalal kiirusel töötamise ajal jõuseade maksimaalsel võimsusel.

Siirdekorpuse seade. Disain.

Tavaliselt paigaldatakse ülekandekast sõiduki külgdetailidele, kasutades padjadega (puhvrite) kronsteine, mille ülesanne on summutada vibratsioonikoormust, kuid erinevad autodÜlekandekasti paigutus võib olla erinevad variandid installatsioonid.
Sõltuvalt mudelist võib ülekandekorpus olla erinevat seadet, kuid kuna ülekandekorpuse tööpõhimõte on olenemata mudelist peaaegu sama, on selle struktuuril ka ühised põhielemendid:
- veovõll
- keskdiferentsiaali lukustusmehhanism
— kett või hammasülekanne pöördemomendi edastamiseks esitelje veovõllile
- keskdiferentsiaal
- tagatelje veovõll
- reduktor
- esisilla veovõll.
Kõiki neid elemente määritakse pidevalt kasutades käigukasti õli, mis asub ülekandekorpuses, tagades sellega kõigi sisemiste elementide määrimise.

MIKS ON ÜLEKANDEKOHTUL SELLE NIME?

Nad hakkasid nimetama ülekandekorpust mõistete sarnasuse tõttu käigukastiga. Pöördemoment edastatakse sõiduki madalatel kiirustel, kuna ülekandekorpusel on vahemik või reduktor. Seega saab auto sisse kolida karmid tingimused, tee puudumisel. Crossoveridel pole sellist seadet, kuna need pole mõeldud maastikul kasutamiseks. Kordaja aitab masinal vähendada ajamivõllide pöörlemiskiirust. Sel põhjusel ei lähe palju pöördemomenti kaduma. Reduktor võimaldab autol olla veel mitu käiku. Erinevate puhul liiklusolukorrad juhil on rohkem võimalusi vajaliku ülekandearvu õigeks määramiseks.

ÜLEKANDEKOHTUSE RIKE JA PARANDUS

Ülekandekott on üsna kallis seade, seega on see vajalik korralik hooldus Ja õigeaegsed remonditööd kasutusea pikendamiseks. Väga sageli kurdavad autojuhid pingutusega käikude vahetamise üle. Enamasti juhtub see siis, kui käiguvardad ja kahvlid on kulunud. Selle probleemi põhjustab sageli punktiarvestus hammasrattad ah mehhanismid. Ei saa välistada halb töö hoidikud. Kui vardad ja kahvlid on kulunud, tuleb need kohe välja vahetada. Autoga sõites toimub automaatne käiguvahetus. See näitab, et hammasratta hambad on kulunud ja vajavad kiiret väljavahetamist.

See näitab ka, et kahvli kinnitused võivad olla vigased. Kõrge müratase ülekandekorpuse töö ajal viitab paljudele teguritele: määrdeainete halb viskoossus; hammasrataste kahjustused; vigane sidur; kõrge tase kulunud laagrid. Määrdeaineid saate vahetada ainult ise ja kõige muu osas tuleb pöörduda spetsialistide poole. Kui õli kogus on väike, tuleb see normaalseks taastada. On juhtumeid, kui ülekandekorpust lekib õli. Siin võib olla ainult üks põhjus – kulunud tihendid. Selle probleemi lahendamiseks peate kasti lahti võtma ja tihendi välja vahetama. Kast nõuab hoolt. On vaja perioodiliselt kontrollida õlitaset ja seda täiendada. Õlilekke korral kontrollige kõiki tihendeid ja pingutage kinnitused.

Parem on usaldada kõigi ülekandekorpuse rikete parandamine spetsialistidele, kuna paljusid rikkeid ei saa ise lahendada. Hoolduskõlblik ülekandekast töötab ilma kõrvaline müra. Käigu vahetamisel ei tohiks see üle kuumeneda. Kui need tingimused on täidetud, siis võib julgelt öelda, et kast on heas korras. Kui me räägime selle osade parandamisest, siis peame kohe aru saama, et see pole odav protseduur. Jaotuskasti vahetamise või parandamise edasilükkamiseks on vaja kogu mehhanismi regulaarselt kontrollida ja kontrollida. Paljud juhid, kes seisavad silmitsi ülekandekorpuse parandamisega, teavad, et see kõik nõuab märkimisväärseid rahalisi investeeringuid. Seetõttu ei tohiks unustada regulaarset visuaalne kontroll. Kõige parem on kõik vead kohe algstaadiumis kõrvaldada, sest see aitab tulevikus kulusid vähendada ja tagab karbi korraliku töö.

ÜLEANDMISJUHTUDE KLASSIFIKATSIOON

Kaasaegne klassifikatsioon sisaldab järgmist tüüpi ülekandejuhtumeid:

1. asukoha järgi veovõllid(koaksiaal- ja mittekoaksiaalvõllidega);
2. teatud arvu käikude jaoks (üheastmeline, kahe- ja kolmeastmeline);
3. vastavalt veotelgede ajami tüübile (diferentsiaaliga või blokeeritud ajamiga).

Ülekandekassi töörežiimid.

Ülekandekarbi töörežiim olenevalt disainifunktsioonid võib jagada mitmeks tüübiks:
-keskdiferentsiaal on lukus ja mõlemad veoteljed töötavad
- diferentsiaal lukustub automaatselt ja mõlemad veoteljed töötavad
- mõlemad veoteljed saavad pöördemomenti (nagu Niva autol)
- töötab ainult tagasild
-mõlemad teljed on madalamal käigul, diferentsiaal lukus. IN see režiim Autol on suurim murdmaasõiduvõime.
Jaotuskast lülitatakse ühelt töörežiimilt teisele kangi (vanemate põlvkondade nelikveoliste sõidukite puhul) ja nuppude abil. Lülitamine võib toimuda mehaaniliselt, elektriliselt, pneumaatiliselt või isegi hüdrauliliselt.

Tööpõhimõte ja ülekandekorpuse diagramm.

Kindlasti on paljud, kes on kokku puutunud nelikveoliste sõidukitega, mõelnud: kuidas turustaja töötab? Ülekandekasti tööpõhimõte sõltub suuresti selle disainist.
Lihtsaima ülekandekorpuse skeem ja tööpõhimõte näeb välja umbes selline: käigukast edastab pöördemomendi ülekandekorpuse veovõllile (mõnikord on käigukasti ja ülekandekorpuse vahel aeglusti), mis omakorda edastab pöördemomendi ülekandekorpuse veovõllile. keskdiferentsiaal. Keskdiferentsiaal jaotab pöördemomendi tagasilla veovõlli ja esisilla veovõlli vahel (sellel on ka oluline funktsioon– see võimaldab telgedel erinevatel nurkkiirustel pöörata). Lisaks edastatakse pöördemoment sõltuvalt ülekandekorpuse töörežiimist kas mõlemale teljele või ainult ühele. Siin ka oluline element on keskdiferentsiaali lukustusmehhanism, mille ülesandeks on keskdiferentsiaali täielik või osaline väljalülitamine. See funktsioon tagab jäiga siduri ja vastavalt esi- ja tagatelje veovõllide sama pöörlemiskiiruse.

Autod. Tänu sellele seadmele jaotub pöördemoment piki telge, aga ka selle suurenemine, kui sõiduk liigub üle raske maastikuga maastiku.

Pilk minevikku

Esimesed nelikveolised sõidukid ilmusid kahekümnenda sajandi alguses. Need olid autod, mõeldud osalemiseks maantee- ja maastikuvõistlustel. Avalikkus reageeris leiutisele lahedalt, pidades seda hellitavaks, ega kavatsenud kahtlase naudingu eest suurt raha üle maksta.

Tundus, et idee on surnud, kellelgi polnud seda vaja. Kuid juba eelmise sajandi kümnendal aastal taaselustasid disainerid selle nelikveoliste veoautode väljatöötamisega.

Arendajad seisid silmitsi küsimusega: kuidas jaotada pöördemomenti kahe veotelje vahel. Oli selge, et tavaline käigukast seda probleemi lahendada ei suuda.

Pärast mõningaid manipuleerimisi tundus see täielikult uus üksus, mis täitis järgmisi ülesandeid:

• lõi sarja ülekandearvud, aidates koordineerida väntvõlli pöörlemiskiirust, sellest väljuvat pöördemomenti ja sõiduki kiirust;
• jaotatud pöördemoment veotelgede vahel;
• tagurpidi liikumist ei seganud.

Harjumusest kutsuti seda uut mehhanismi veel pikka aega käigukastiks. Kuid erinevalt minu sõbrast mitte nelikveolised sõidukid, sellel kastil oli kaks väljundvõlli.

Kuid see areng ei olnud edukas tänu kõrge hind. Võib-olla oleks see unustuse hõlma vajunud, aga siis esimene Maailmasõda. Ja nagu teate, ei viida sõjalisi operatsioone läbi mitte ainult sillutatud teedel, relvi tuleb vedada maastikul ja isegi kevadise sula ajal. Sealt see tuli parim tund nelikveolised sõidukid.

Ülekandekarbi eesmärk

Jaotuskasti eesmärk on jaotada jõud sõiduki kõikidele veotelgedele. Lisaks kasutatakse seda vedava esisilla sisse- ja väljalülitamiseks. Jaotuskastil on tavaliselt kaheastmeline käigukast. Selle mõjul muutuvad ülekandearvud ja auto käikude arv kahekordistub.

Esimene ülekanderida saadakse otsese (kõrge) käigu sisselülitamisel. Teine rida on sisse lülitatud allakäiguvahetusel. See võimaldab kasutada sõidukeid erinevates teeoludes.

Autodisainis kõrge murdmaavõime Seal on seade, mis ei luba sisselülitatud esisilla korral allakäiguvahetust sisse lülitada. See seade kaitseb tagatelge suure pöördemomendiga ülekoormamise eest.

Ülekandejuhtumite tüübid

1. Veotelgede koaksiaalveovõllidega. Seda tüüpi kasutatakse laialdaselt ühekordse kasutamise võimaluse tõttu viimane sõit esi- ja tagatelgedele.

2. Valesti joondatud veovõllidega. Vahevõlli neil pole. Kompaktne, vaikne, kõrge efektiivsusega- need on seda tüüpi ülekandekorpuse peamised eelised. Lisaks on sellel madal metallikulu.

3. Kui veotelgede ajam on blokeeritud. Võimaldab kasutada kogu veojõudu ilma rataste libisemiseta. Sellise ülekandekastiga lülitub esisild sisse ainult rasketel teelõikudel. Kõval pinnal sõites lülitatakse esisild välja, et säästa kütust ja vähendada rehvide kulumist.

4. Veotelgede diferentsiaalajamiga. Seda tüüpi kastides kasutatakse seda, mis võimaldab ajamivõllide pöörlemist erinevatel kiirustel. Sellise käigukastiga varustatud autol on esisild alati sisse lülitatud. Murdmaasõiduvõime suurendamiseks tehakse keskdiferentsiaalid sunnitud blokeerimine.

Siirdekorpuse seade

Vaatamata nelikveosüsteemist sõltuvatele ülekandekastide konstruktsiooni erinevustele on neil kõigil ühised põhikomponendid:

• veovõll;
• keskdiferentsiaal;
• mehhanism, mis blokeerib keskdiferentsiaali;
• tagatelje veovõll;
• käigu- või kettülekanne;
• reduktor;
• esitelje veovõll.

Ülekandekarbi skeem

Pöördemoment käigukastist ülekandekorpusesse edastatakse veovõlli kaudu.

Jaotab pöördemomendi telgede vahel – telgedevaheline diferentsiaal. Tänu sellele saavad teljed pöörlema ​​erinevatega nurkkiirused. Keskdiferentsiaali on kahte tüüpi:

• sümmeetriline (jaotab pöördemomenti võrdselt);
• asümmeetriline (jaotab pöördemomenti erinevates suhetes).

Kasutatakse esi- ja tagatelgede jäigaks ühendamiseks.

Kettülekanne edastab pöördemomendi esiteljele. See koosneb käikudest (juht ja juhitav) ja veokett. Keti asemel kasutavad nad sageli käigukast(silindriline). Automaatselt ühendatud nelikveosüsteemis on ülekandekast valmistatud koonuskäigukasti kujul.

Käigu allakäigu eesmärk on suurendada pöördemomenti sõidukiga maastikul sõites. Sellel on planetaarkäigukasti disain.

Töörežiimid

Ülekandekast töötab viies režiimis.

1. Neutraalne on sisse lülitatud.

2. Diferentsiaal lukustub lahti, kui kiirkäigu sisse lülitatakse: pöördemoment jagatakse vahekorras 1:2.

3. Diferentsiaal lukustub kiirkäigu sisselülitamisel: pöördemoment jagatakse sõltuvalt rataste haardumisest teepinnaga.

4. Diferentsiaal lukustub lahti, kui käiguvahetus alla on lülitatud: pöördemoment jaotub vahekorras 1:2.

5. Diferentsiaal lukustub, kui käiguvahetus alla on lülitatud: esi- ja tagatelg töötavad ühtse üksusena. Pöördemoment jaotatakse sõltuvalt rataste haardumise astmest teega. Selles režiimis on sõiduki maastikuläbivus kõrgeim.

Video:ülekandekast.

Ülekandekott jaotab pöördemomendi veotelgede vahel. Lisaks võib ülekandekast suurendada ka sõiduki veoratastele antavat pöördemomenti. Reeglina pakub ülekandekast seadet esiveotelje sisse- ja väljalülitamiseks ning mõnikord annab ülekandekast ka lisaseadmete (näiteks jõuvõtu) ajamit.

Riis. KamAZ-auto ülekandekasti seade:
1 - sisendvõlli äärik; 2 - sisendvõll; 3, 4, 8, 13,75, 17, 40 - laagrid; 5 - ajami käik; 6 - ülemise luugi kate; 7 - jõuülekande käik; 9 - jõuvõtu sidur; 10 - jõuvõtt; 11 - õlivann; 12 - reduktor; 14 - liitmik; 16 - satelliit; 18 - veovõll tagateljed; 19 - tagumine diferentsiaalvõistlus; 20 - epitsükliline käik; 21 - keskdiferentsiaali ajami käik; 22 - päikesevarustus; 23 - esipuur; 24 - ülekandekorpuse korpus; 25 - ülekäigukast; 26 - ülekandekorpuse korpuse kate; 27 - pistik; 28, 30, 41 - haakeseadised; 31 - elektrilise spidomeetri anduri ajam; 32 - esisilla veovõll; 33 - kahvel; 34 - vedru; 35 - varras; 36 - diafragma; 37 - lüliti; 38 - lukk; 39 - vahevõll; 42 - vahekäik

Veoratastele antava pöördemomendi suurendamiseks (mis on vajalik rasketes sõidutingimustes) tehakse ülekandekorpused tavaliselt kahes etapis ja ülemine käik on ülekandearv võrdne ühega(või umbes üks) ja madalaim (esimene) käik on umbes kaks. Kahe käigu olemasolu suurendab astmete arvu ja sõiduki jõuülekande ülekandearvu muutmise ulatust, mis suurendab võimalust valida sõidutingimustele vastavat soodsaim käik.

Kasutatakse blokeeritud ajamiga ülekandekarpe, kui kõigi telgede ajamid on pidevalt omavahel jäigalt ühendatud ja pöörlevad alati samade nurkkiirustega. Sellistel jaotuskastidel on tavaliselt seade, millega saab näiteks sissesõidul esisillaveo välja lülitada head tingimused(kõrge haardeteguriga kõvadel pindadel), mis vähendab kütusekulu, vähendab käigukasti koormusi ja rehvide kulumist.

Mõnes ülekandekorpuse konstruktsioonis on paigaldatud spetsiaalne mehhanism - keskdiferentsiaal, mis jaotab mootorist ülekandekorpusesse antava pöördemomendi veotelgedele vajalikus vahekorras proportsionaalselt nendele telgedele langeva haarderaskusega. Diferentsiaal võimaldab ka erinevate veotelgede ratastel pöörlemist erineva nurkkiirusega, mis välistab nende libisemise võimaluse, vähendab koormusi käigukastis ja rehvide kulumist. Kasutatakse koonus- ja koonushammasratastega diferentsiaale. Suurendada sõidukite murdmaavõimet keskdiferentsiaalid mõnikord tehakse neid sundlukustuse või iselukustumisega.

Mõnel suurel kiirusel roomiksõidukid paigaldage jaotuskast, mis võimaldab teil vastu võtta erinevad režiimid jõuülekande töö, näiteks rööviku- ja veejõuseadmete samaaegne või eraldi töötamine, teiste agregaatide (pumbad, vintsid jne) eraldi või samaaegne juhtimine.

Riis. Neljateljelise sõiduki ülekandekast:
1 - kaubaalus; 2 - diferentsiaali kokkupanek; 3 - diferentsiaaliluku sidur; 4 - alumine võll; 5 - nihik seisupidur; 6 - esisilla ajami korpus; 7, 13 - kahvlid; 8 - pneumaatiline lüliti; 9 - vahevõll; 10 - ülemine võll; 11 - ülekandekorpuse korpus; 12 - käiguvahetuse sidur; 14 - karteri kate; 15 - jõuvõtuvõlli ajam; 16 - jõuülekande korpus; 17 - õlipump; 18 - diferentsiaalajam; 19 - tagatelje ajamikaane komplekt; 20 - filter; 21 - äravoolukork