Uue väljalaskmine põlvkonna Toyota Avensis küsis Venemaa esindus Toyotal on uus ülesanne, nimelt kuidas eristada uut toodet turul populaarsest Camry mudelist. Euroopas on kõik lihtsam: seal on Avensis kõige lipulaev, sest Toyota Camry Euroopa turul ei müüda. Vastupidi, meie Jaapani ärisedaan oma klassi müügijuht. Viimane, kuid mitte vähem oluline, saavutati see avastuse kaudu Toyota tehas Peterburis, kus toodetakse Toyota Camryt.

Üldiselt kohandati uue Avensise disain praeguse Toyota firmastiiliga. Radiaatorivõre on sarnane Camryga. Esituled on uued. Nemad on need, kes seda teevad välimus esiots on liiga ülekoormatud. Profiilis on võimas, lihaseline siluett tugevalt kallutatud esisambaga ja suure stantsiga allosas – soliidne.

Sellegipoolest pälvis eelmine Avensis Venemaa autohuviliste tunnustuse – oma klassikalise välimuse, traditsioonilise “Toyota” kvaliteetse jõudluse, mugavuse, töökindluse ja ohutuse eest. Kuid sama Camry väljalaskmisega, teise põlvkonna tippversioonid Toyota Avensis müügis oluliselt vähenenud. Mis nüüd saab? Kas uus Avensis võtab Venemaal kindlalt kinnistunud Camry publiku ära?

Tagantvaade on puhas Lexus.

Ja nii testisimegi uhiuut Toyota Avensist tipptasemel “Lux” versioonis, mis oli varustatud 2,0-liitrise mootori ja Multidrive-S CVT-ga. Ausalt öeldes, kui ma esimest korda uut Avensist fotol nägin, ei jätnud see mulle erilist muljet. Kuid "reaalajas kontaktiga" Jaapani sedaan näeb veidi teistsugune välja. Üldiselt kohandati uue toote disain praeguse Toyota firmastiiliga. Radiaatorivõre sarnaneb Avensisega... jah, jah, täpselt Camryga. Esituled on uued. Just need muudavad esiosa liiga hõivatuks. Profiilis võimas, lihaseline siluett tugevalt kallutatud esisamba ja suure stantsiga allosas – soliidne. No tahavaade on puhas Lexus.

Konservatiivne esipaneel ei sära disaini rafineeritumalt, kuid kasutatud materjalid on läbinisti pehmed ja kvaliteetsed. Puiduks maskeeritud plastiku tekstuur valiti edukalt. Koostekvaliteet on suurepärane, kuid ergonoomika pole vigadeta – esiistmetel puudub külgtugi ja kõrguse reguleerimisvahemik.

Võrdse teljevahega on uus Avensis lisanud 5 cm pikkust ja laiust. Tänu sellele on interjöör muutunud veelgi avaramaks. Tänu tagumise kesktunneli virtuaalsele puudumisele saavad kolm inimest hõlpsasti sõita – jalgades ja õlgades on piisavalt ruumi. Samal ajal on pagasiruumi maht muljetavaldav 509 liitrit.

Konservatiivne esipaneel ei sära disaini rafineeritumalt, kuid kasutatud materjalid on läbini pehmed ja kvaliteetsed. Puiduks maskeeritud plasti tekstuur valiti edukalt (konfiguratsiooni kirjelduses nimetatakse seda viimistlust salapäraseks fraasiks "takesumi stiil", mis tähendab bambussütt). Ehituskvaliteet on suurepärane. Esiistmetel puudub külgtugi ja kõrguse reguleerimisvahemik. Tipptasemel “Lux” versioonis on Avensis varustatud esiistmete servoajamiga ja mäluga roolisambaga. Optitroni armatuurlaual on hea infosisu ja meeldiv oranž taustvalgus. Kahe ketta vahel on kaks näitu, mis näitavad näitu pardaarvuti, kütuse ja jahutusvedeliku tasemed, samuti praegune automaatkäigukasti režiim.

2,0 liitrine versioon koos CVT variaator algab viivituseta, kuid liiga sujuvalt ja imposantselt. Siin on aeg uinakut teha. Passi järgi saavutab 152-hobujõuline Toyota 100 km/h 10 sekundiga ning 1,8-liitrine manuaalkäigukastiga versioon on 0,6 sekundit kiirem.

Asub keskkonsoolil suur ekraan, mis vastutab täielikult venestatud navigeerimise eest, Bluetooth-ühendus mobiiltelefon, erinevad auto seadistused ja helisüsteem, mis toetab kõiki kujuteldavaid formaate ning on varustatud ka 10 GB kõvakettaga. Kahetsooniline kliimaseade ja kaks istmesoojenduse eest vastutavat nuppu asetati veidi madalamale.

Peal Venemaa turg uus Toyota Avensis on saadaval kolme bensiinimootoriga 1,6, 1,8 ja 2,0 liitrit. Avensisel on ka diiselmootorid, kuid juba väljakujunenud traditsiooni kohaselt on nende tee Venemaale endiselt keelatud. Jaapanlased kardavad endiselt meie diislikütuse kvaliteeti.

Üldiselt on "tipp" Toyota Avensis täielikult pakitud. Lisaks ülaltoodule võime märkida pöörlevaid elektroonilisi biksenoon-esitulesid käsipidur, võtmeta sisenemine ja mootori käivitamine, multifunktsionaalne rool koos automaatkäigukasti manuaalsete juhtlabadega, nahksisu, püsikiiruse hoidja, 17-tolline valuveljed 215/55 R17 rehvidega, tahavaatekaameraga, 7 turvapatjaga, samuti vihma- ja valgusanduriga. Muljetavaldav nimekiri, kas pole? Mitte iga Avensise premium klassikaaslane ei saa sellise komplektiga kiidelda, otsestest konkurentidest rääkimata.

Esialgne Toyota hind 1,6-liitrise mootori ja manuaalkäigukastiga Avensis on 819 500 rubla. Võrdluseks - parima varustuse komplektiga "põhiline" Camry maksab 853 tuhat rubla. Ja meie testitud tipptasemel eksemplar maksab 1 387 000 rubla, mis on 114 (!) tuhat rubla kallim kui sarnaste valikute loendiga tipptasemel 277-hobujõuline Camry.

Venemaa turul esitletakse uut Toyota Avensist kolme bensiinimootoriga 1,6, 1,8 ja 2,0 liitrit. Avensisel on ka diiselmootorid, kuid juba väljakujunenud traditsiooni kohaselt on nende tee Venemaale endiselt keelatud. Jaapanlased kardavad endiselt meie diislikütuse kvaliteeti. Ja ma mõistan neid.

Keskkonsoolil on suur ekraan, mis vastutab täielikult venestatud navigeerimise eest, Bluetooth-ühendus mobiiltelefoniga, erinevad auto seadistused ja helisüsteem, mis toetab kõiki kujuteldavaid formaate ning on varustatud ka 10 GB kõvakettaga. eest vastutavad roolilabad käsitsi juhtimine CVT on 2,0-liitrise versiooni eesõigus. Pagasiruumi maht on muljetavaldav 509 liitrit.

Tuleme tagasi bensiinimootorite juurde. Nende peamine uuendus on kuulsa arendamine VVT-i tehnoloogia, nimega Valvematic. See süsteem kontrollib klapi ajastust ja klapi tõstmist, millel on positiivne mõju kütusekulule ja heitgaasidele. kahjulikud ained atmosfääris. Pange tähele, et 1,6-liitrine mootor toodab juba 132 hj ilma ülelaadimiseta. See mootor on varustatud ainult manuaalkäigukastiga.

Kui soovite rohkem võimsust, saate valida 1,8- ja 2,0-liitriste agregaatide vahel, mis toodavad 147 ja 152 hj. vastavalt. See, mis on võimsam, koondab ainult variaator koos sportlik režiim, ja 1,8-liitrise mootori saab osta mis tahes käigukastiga.

Sedaan võtab hästi kurve, hoiab sirget selgelt ja eirab roopaid. Rool on samuti pretensioonideta: pingutust on nii palju, kui vaja, ja infosisuga probleeme pole. Usaldusväärne.

2,0-liitrine CVT-ga versioon käivitub viivitamatult, kuid on liiga sujuv ja imposantne. Siin on aeg uinakut teha. Passi järgi saavutab 152-hobujõuline Toyota 100 km/h 10 sekundiga ning 1,8-liitrine manuaalkäigukastiga versioon on 0,6 sekundit kiirem. Soovin, et saaksin Avensist pastaka peal proovida. Ei, ma ei ole CVT vastu, kuid sellega on Toyota Avensis liiga rahulik, liiga sile, liiga korrektne. Valgus puudub. Kuid on ka eeliseid - keskmine tarbimine kütus jäi umbes 9 liitrile 100 km/m sõidu kohta. Ja seda 152-hobujõulises, üsna dünaamilise liikumisega autos. Adrenaliini annus CVT jaoks on 7 virtuaalse sammuga manuaalrežiim. 2,0 liitrise mootoriga käsitsi režiim saab juhtida roolil olevate labade abil.

Sarja peamine uuendus Toyota mootorid Avensis on kuulsa VVT-i tehnoloogia Valvematic edasiarendus. See süsteem kontrollib klapi ajastust ja ventiili tõstmist, millel on positiivne mõju kütusekulule ja kahjulike ainete atmosfääri paiskamisele. Pange tähele, et 1,6-liitrine mootor toodab juba 132 hj ilma ülelaadimiseta.

Mis puudutab juhitavust, siis siin on jälgitav sama “Toyota” töökindlus. Sedaan võtab hästi kurve, hoiab sirget selgelt ja eirab roopaid. Rool on samuti pretensioonideta: pingutust on nii palju kui vaja ja infosisuga probleeme pole. Usaldusväärne. Huvitav, mitu korda ma kordasin selles tekstis sõna "usaldusväärsus"? Ja see pole tautoloogia. See on filosoofia Toyota kaubamärgid, ja sellega ei saa midagi teha. Niisiis, ma otsin millegi üle kurta... Oh jah, pidurid... Liiga tundlik reaktsioon pedaalivajutamisele. Hakkad veidi hoo maha võtma ja Avensis ei pane pahaks, vaid tuleb vaid veidi pedaali vajutada ja kõik reisijad noogutavad üksmeelselt nina.

Kõik on hinnas. Ja siin on veel üks põhjus näägutamiseks. 1,6-liitrise mootori ja manuaalkäigukastiga Toyota Avensise esialgne maksumus on 819 500 rubla. Võrdluseks, parima varustusega “põhiline” Camry maksab 853 tuhat rubla. Ja meie testitud tipptasemel eksemplar maksab 1 387 000 rubla, mis on 114 (!) tuhat rubla kallim kui sarnaste valikute loendiga tipptasemel 277-hobujõuline Camry.

Võrdse teljevahega on uus Avensis lisanud 5 cm pikkust ja laiust. Tänu sellele on interjöör muutunud veelgi avaramaks. Tänu tagumise kesktunneli virtuaalsele puudumisele saavad kolm inimest hõlpsasti sõita – jalgades ja õlgades on piisavalt ruumi.

Muidu on Toyota Avensis hästi tasakaalustatud auto, suurepärase viimistluse, avara interjööri, tohutu valikuvõimalustega, kaasaegne mootor, suurepärane ohutus ja, julgen öelda, usaldusväärne juhitavus. Kuid kas sellel mudelil on Venemaal tulevikku? Mulle tundub, et ei, vähemalt seni, kuni uus Toyota Camry ilmub või kuni Avensis saab registreerimise Vene taim Toyota.

R uslan Galimov

Kõik on harjunud, et Toyota ei saa luua midagi ebaõnnestunud. Võib-olla on kummaline disain, mis paljudele ei meeldi, või paar "kiilu" autos ettevaatamatusest, kuid neil pole ühtegi täiesti ebaõnnestunud koopiat.

Paljud peavad seda ettevõtet maailma parimaks autotootjaks.

Tänases ülevaates on meil hea meel teile esitleda Toyota Avensis 2007 2. põlvkonda. 2. probleem Avensise põlvkond Toyota alustas 2003. aastal. See on T-25 või T-25 (2006) mudel. Ümberkujundatud versioon erineb vanemast versioonist üsna lihtsalt – värviliselt tagatuled. Restyling-eelses versioonis on see täiesti punane ja ümberehitatud versioonis on sellel valged vahetükid, kuid üldiselt pole disain palju muutunud.

Välimine

Välimus on auto valimisel ja ostmisel peamine kriteerium. Avensis Toyota disainist pole praktiliselt midagi rääkida, see on üsna vastuoluline. Selle kohta on mitmeid kaebusi:

• auto on üsna madal, kliirens on vaid 150 cm, kuid on ka 130 cm autosid Avensis Toyotaga maastikul muidugi sõita ei saa
• kahest osast plastkatetega arusaamatu põrkeraua, mille külge kõik pidevalt kinni hoiavad

Samuti on eelised:

• korralikud Micheleni rehvid, 16tollised veljed
• akende toonimine

Interjöör

Selle auto pagasiruumi maht on 520 liitrit. Ava on piisavalt suur, sulgumiseks on käepide. Ainus negatiivne, mille üle peaaegu kõik kurdavad, on see, et see krigiseb.

Avensis Toyota on hea varustusega auto igaks päevaks. Selle ostmisel tasub seda kaaluda kangast sisemus imab tolmu ja erinevaid plekke. IN maksimaalne konfiguratsioon 2,4-liitrise mootoriga on interjöör nahkne.

Mis on sellesse versiooni installitud?

• elektrilised aknad
• küte tuuleklaas, külgmised ja tagumised
• soojendusega esiistmed
• Vihmaandur
• 9 turvapatja

Kahjuks pole püsikiiruse hoidjat.

Salongis on palju ruumi, eriti reisijatele tagaistmel. Nende mugavuse huvides asuvad nende kõrval tuhatoos, 12-voldine pistikupesa ja valgusti.

Uksed on üsna rasked, kuid sulguvad väga lihtsalt. Näib, et nad ise "survet avaldavad". Toyota Avensis 2008 helisüsteem on kuidagi kummaliselt seotud selle tööga. Muusikat saab kuulata ainult siis, kui auto töötab.

Tehnilised andmed

Paigaldatud ülevaatuses osalenud autosse V-VTI mootor 1,8 liitrit, 16-klapiline 129 Hobujõud. Kuni 2005. aastani kasutas selline koost palju õli. Probleem oli suur ja ilmnes koheselt. See juhtus defektide tõttu kolvirühm. Ta nägi ka vaeva, sest madala kvaliteediga õli. Kuid 2005. aastal see probleem lahendati. Mootoris tehti kaks korda suuremad kanalid ning vahetati rõngad ja silindriploki töötlemise süsteem. Õli täitmise maht on suurenenud.

Samuti on olemas lihtsam 1,6-liitrine ja 110 hj mootor. s., kiirendab sadadeni 11 sekundiga. Linnas on sellisest mootorist täiesti piisav, kuid jällegi sõi see kuni 2005. aastani palju õli.

Avensis Toyotal on ka 2-liitrine mootor 147 hobujõuga. Kütusekulu linnas on vaid 1 liitri võrra suurem kui 1,8-liitrisel. Samas on auto dünaamilisem. 2-liitrise ainuke omadus jõuseade— ta on valatava kütuse kvaliteedi suhtes valivam.

Samuti on olemas 2,4-liitrine, kuid see erineb disainilt veidi 2-liitrisest. Samuti on diiselmootorid - 2 liitrit ja 2,2 177 liitrit. Koos. Diiselmootorid ei erine teiste tootjate sarnastest mootoritest. Parem on õli vahetada iga 7 tuhande läbisõidu järel. Paigaldatud on ajastuskett, mille vahetus on väga individuaalne.

Sõidujõudlus

Esivedu, elektriline roolivõimendi. Keskkonsoolil on monitor, eraldi kliimaseade ja puidust välimusega lisad. Standardne armatuurlaud. Rool on reguleeritav kalde ja ulatuse jaoks. Roolil on kanalite ja helisüsteemi helide vahetamise juhtnupp, ekraaninupp, mis kuvab tarbimist, läbisõitu ja kiirust. Käigukast on viiekäiguline, saadaval on ka sama automaatkäigukast.

Tulemused

Nagu Toyota Avensise 2007-2008 proovisõit näitas, sellest piisab töökindel auto, mida tavaliselt kontrollitakse. Mootoril pole mõtet liiga palju pöördeid keerata, sest isegi põhjast sõidab see suvalise käiguga. Toyota Avensis 2008.a pehme vedrustus. Erilisi küsimusi pole. See on ideaalne sõitmiseks, küsimusi ei esitata. See sobib ideaalselt igapäevaseks sõiduks.

Video

Allpool on näha videoülevaade autost.

Järelturu seaduse järgi, mis ütleb, et auto peaks tekitama võimalikult vähe probleeme, võiks Toyota Avensis tõusta oma klassi liidriks. Kui poleks tema eelkäija “Karina-E” kõrget mainet.

Oodati rohkem
“Karina-E” oli fenomenaalselt usaldusväärne ja visa. Firma auto “kiirenduse” režiimil, mille suukoristasid kõik ja kõik, sõitis see Moskvas probleemideta 250 000-300 000 km (Moskva 90ndate keskel, kui teede, bensiini ja ettevõtte teeninduse kvaliteet oli täiesti erinev ), misjärel see läks üle järgmistesse kätesse ja uus omanik oli ka õnnelik. Inimesed ütlesid, et lihtsam on “Karinat” maha müüa kui teda piinata. Ja auto ise oli edukas: suurepärased mootorid, avar salong, mida teised äriklassi mudelid kadestaksid, tohutu pakiruum. Kusjuures disain oli oma ajast nii ees, et ka tänapäeval ei tundu “Karina-E” iganenud.

Pärast nii edukas mudel ostjad ootasid midagi veelgi silmapaistvamat. Ja 1997. aasta sügisel jäid nad Avensist ootama... Auto nägi muidugi moodsam välja, aga disaini kunagisest helgusest ei jäänud jälgegi. Tagumine kabiin on muutunud kitsamaks, ka sedaani pakiruum on muutunud väiksemaks. Üldiselt ei sobinud “Avensis” esmapilgul “Karina-E” väärilise järglase rolli. Muidugi on see muutunud palju paremaks ohutuse, sõiduomaduste, müra isolatsiooni ja sujuvuse osas, sest see ilmus ajal, mil Toyota õppis tegema autosid, mis sõidavad palju soliidsemalt ja õilsamalt, kui nad väljast paistavad. Liikudes tundub Avensis nagu kompaktne esiveoline Toyota logoga Mercedes. Kuid selle mõistmiseks peate kõigepealt ostma auto.

Ja siin sai kannatada ülimalt töökindluse maine. “Lapsehaiguste” ümber oli selline kära, et lõpuks jõuti veendumusele, et “Avensis” pole enam “Karina”. Tegelikult polnud auto sugugi halb. Lihtsalt ostjad on harjunud sellega, et “Karina” ei lagunenud üldse. Kuid see kehtis ainult "jaapani naiste" puhul. Pärast seda, kui Euroopa komponente kasutav “Karina-E” kokkupanek 1996. aastal Inglismaale viidi, muutus olukord mõnevõrra - on selge, millises suunas. Siis aga kiirenes tarbijate kindlustunde vedur nii palju, et tal lihtsalt polnud aega euroopaliku kvaliteedi karedust tunda. “Avensist” hakati esialgu kokku panema Inglismaal.

Halb ja hea on suhtelised mõisted. Objektiivse pildi saamiseks on parem opereerida faktidega. Esimeste tootmisaastate Avensiseid oli viis nõrgad kohad: ees pidurikettad, roolivardad, roolisamba universaalliigend, immobilisaator ja soojendusega istmed. Aja jooksul on nende osadega seotud probleeme õpitud vähese vaevaga kõrvaldama. Pärast seda saab "Avensist" tüüpiline "Toyota" - usaldusväärne ja üllatavalt vastupidav.

Ainult Euroopast
“Avensist” ei pandud mitte ainult kokku, vaid müüdi ka ainult Euroopas. Seetõttu sisse sel juhul Jaapani autode tüüpiline piirkondliku spetsifikatsiooni küsimus on kõrvaldatud. Ei kohta te ei välismaiste standarditega valgustusseadmetega "ameeriklast" ega külmakartlikku "emiraati". Tuleb vaid valida parim kere, mootor ja edasikandumine.

Sedaani ja universaaliga on kõik selge – kumba valida, sõltub teie vajadustest kasuliku pakiruumi mahu osas. Lisaks on Avensisel ka liftback kere. Tegelikult on see tavaline 5-ukseline luukpära, kuid mitte lühikese sabaga, vaid pikaga, nagu sedaan. tagumine üleulatus ja sujuvalt langev viies uks. Näeb välja nagu "Avensise" liftback ilusam kui sedaan, ja pagasiruumi ümberkujundamise poolest on see peaaegu sama hea kui universaal. Seetõttu on see Euroopas väga populaarne. Liftbacki puuduste hulgas võib märkida kehvasid tagavaade ja tagumise pingi kohal madal lagi.

Ümberkujundamisvõimaluste osas pole liftback pagasiruum praktiliselt madalam kui UNIVERSAL

Nagu kõigil Jaapani autodel, on ka Avensisel kõigis modifikatsioonides keskmine, üsna piisav varustustase. Te ei leia täiesti "alasti" autot või, vastupidi, sübariitlikke asju ääreni täis topitud. Kindlasti võid loota elektripaketile, ABS pidurid ja vähemalt kaks turvapatja. Samuti on võimalik soojendada istmeid ja sisse harvadel juhtudel, sisemus tehase nahk. Kuid konditsioneer ei pruugi olla. Eurooplased, teate, on kitsas käes.

Konkreetseid kereprobleeme “Avensisel” ei ole ja korrosiooni aeg pole veel käes. Praegu saame ainult rääkida võimalikud probleemid elektriseadmetes.

Ei käivitu ja ei kuumene

Autodel 1998.a mudeliaasta Immobilisaator võib võtmekoodi "unustada" ja auto keeldub ootamatult käivitamast. Kui see juhtub ettevõtte teeninduskeskusest kaugel, võite proovida süüde 30–35 minutiks suletud uste korral sisse lülitada ja seejärel keerata võti asendisse "Start". See tavaliselt aitab. Kuid millal mälukaotus järgmisena ilmneb, pole teada. Seetõttu on parem välja vahetada elektrooniline üksus immobilisaator

Mõnikord kannatab võtmehoidja unustamise all Pult kesklukustus. Kui uste avamisel või sulgemisel esineb tugevaid raadiohäireid, võib vastav funktsioon lakata töötamast. Võtmehoidja funktsionaalsus taastatakse programmeerimisega Toyota tehnilises keskuses, enne mille külastamist saab võtit kasutada.

Aga kui kesklukustus hakkas spontaanselt sulguma ja avanema, mis tähendab, et vesi ja sool jõudsid luku elektriossa juhi uks, mis juhib kesklukku. Juhilukk tuleb välja vahetada.

Istmesoojendus ebaõnnestus esialgu seetõttu, et padja küttekeha ei olnud õigesti paigaldatud ja hõõrus vastu metallraami. Kujutate ette, milline ehmatus kliente ootas, kui nad said teada, et küttekeha ei tarnitud eraldi varuosadena ning tool tuleb osta kokkupanduna! Nüüd saab aga eraldi osta “kuumaveepudeli” ja mehaanikud said jaapanlastelt juhised selle õigeks paigaldamiseks.

Eesmised elektriaknad võivad töötada ebaühtlaselt ja klaas pärast automaatrežiimis täielikult üles tõstmist võib spontaanselt alla kukkuda. Seda kõike saab kõrvaldada, puhastades klaasijuhikud mustusest ja määrides mehhanismi. Ja vabastamiskäsk antakse siis, kui klaas toetub viltu ülemisele tihendile ja muljumisvastane kaitse tajub seda takistusena. Peate lihtsalt aja jooksul nihkunud tihendi parandama.

Kui jahutusvedeliku temperatuuri ja kütusetaseme näidikute nooled hakkavad "külmuma" ja telemasteri võlutrikk on tabada visiiri armatuurlaud paneb nad värisema, mis tähendab, et "korra" sihverplaat on vibratsiooni tõttu allapoole nihkunud ja asub noolte teljel. Eemaldage paneel ja asetage ketas oma kohale. Toyota elektrikule - 40 minutit tööd. Muide, kui ühel päeval süttib armatuurlaual märgutuli madal taseõli mootoris, ärge sattuge paanikasse, vaid võtke õlimõõtevarras välja. Tõenäoliselt on õli alles ja segaduse põhjuseks andurile ebaõnnestunud juhe, mis oli kulunud. Selle taastamine on paar pisiasja.

Mis hind on

Immobilisaatori vahetus 620 dollarit
Juhiukse luku vahetus 70 dollarit
Kütteelemendi vahetus 340 dollarit

Valiv "Lyn Burn"
Avensise mootoritest rääkides tuleks eristada autosid enne ja pärast 2001. mudeliaastat, mil auto läbis kerge ümberkujunduse ja sai täiesti uued mootorid. Need autod on veel noored ja järelturg pole veel ilmunud.

Millise mootoriga Avensise 1998-2000 aasta mudelit osta, sõltub eelkõige teie piirkonnas müüdava kütuse kvaliteedist. Kui isegi sissepritsega VAZ-id sülitavad kohalikust bensiinist, on parem loobuda „lin burn” toitesüsteemiga (sõna-sõnalt tõlkes „õhukese põlemisega”) mootoritest, mis töötavad ülilahjaga. kütuse segu. Need on 101- ja 110-hobujõulised “neljad” mahuga 1,6 ja 1,8 liitrit, mida Venemaale ei tarnitud. Oma mahu kohta on need eeskujulikult ökonoomsed, kuid väga tundlikud põleva ja süüdatava kvaliteedi suhtes. Moskvas, kus bensiinijaamad on enam-vähem kontrolli all, käituvad “Lyn Burns” üldiselt normaalselt. Kuid pärast räige asendusega tankimist võib selline mootor kohe nõuda süüteküünalde väljavahetamist, kuni see keeldub täielikult külmas käivitumast. Ja küünlad “Lyn Burnsil”, muide, plaatinaga kaetud elektroodiga, maksavad 12 dollarit tükk ja tavalisi nende asemel kasutada ei saa.

Meie tingimustes on eelistatud 2-liitrine 128-hobujõuline mootor ja 110-hobujõuline 1,6-liitrine mootor. Viimast tarniti peamiselt Venemaale ja Ida-Euroopa riikidesse ning see on haruldane. Need mootorid kasutavad tavalisi 4-dollariseid süüteküünlaid ja reageerivad bensiini kvaliteedile vähem valusalt. Tõsi, kapriisne võib olla ka 2-liitrine, mille paagis on muda pakaseline hommik. Aga kui mitte esimesel katsel, siis kolmandal läheb käima.

Omaduste poolest on Avensise optimaalseteks mootoriteks 1,8-liitrised mootorid (kõige populaarsemad Euroopas) ja loomulikult 2-liitrised mootorid. Lin Burni jõusüsteemiga varustatud 1,6-liitrine mootor on endiselt loid. Kuid tavaline "üks ja kuus" sõidab peaaegu nagu 1,8-liitrine "Lyn Burn".

1,8-liitrise mootoriga on kaasas ainult Lyn Burn toitesüsteem, 2-liitrine, vastupidi, ilma selleta ja 1,6-liitrise jaoks on valikud võimalikud. "Lyn Burni" visuaalseks eristamiseks on mitu võimalust. Kõige lihtsam on välja selgitada, millises suunas on kütusetoru otsa paigaldatud “seen” kaldu. Kui ta vaatab ettepoole, on see "linapõletus". Esiklaasi poole (vt pilti) on tavaline mootor.

Nagu iga katalüsaatoriga mootori puhul, tapab pliibensiin varem või hiljem hapnikuanduri (või lambda-sondi). Pange tähele, et tavalistel mootoritel ja nendel, millel on Lin Burn toitesüsteem, on paigaldatud täiesti erinevad andurid. Need on välimuselt sarnased ja neil on samad niidid. Kuid kui need on segamini, ei tööta mootor normaalselt.

Töötamisel nõuavad Avensise mootorid minimaalset tähelepanu. Nad ei söö võid. Klapi vahed Kuigi need on seibidega reguleeritavad, ei vaja need praktiliselt kunagi reguleerimist. Isegi hammasrihma rullikud elavad kuni teise rihmavahetuseni - see tähendab 200 000 km! Jah, pärast 150 tuhandet võivad klapivarre tihendid või väntvõlli tihendid vajada väljavahetamist. Kuid need on loomulikud vanusega seotud haavandid, millest ei maksa rääkida. Kuid pole regulaarseid tõrkeid juhtelektroonikas ja süütesüsteemi kõrgepingeosas, tihendite ja veepumpade lekkeid - kõike seda, millega Euroopa mootorid armastavad omanikku "rõõmustada".

Tüüpiline garaažimehaaniku viga. Kui nukkvõllide paigaldamisel (näiteks pärast asendamist klapivarre tihendid), ärge keerake käärülekannet, ükski mootor teeb töö ajal klappide koputamisele sarnast koputavat heli. Sellest tulenevalt on Petrovitšil põhjust teid klappide reguleerimise eest "rikkuda" ...

Töötavad mootorid

Nagu me juba ütlesime, bensiinimootorid“Avensisa” on väga tagasihoidlik. Ainus toiming, mida tuleb ettenähtust sagedamini teha, on süüteküünalde vahetamine. Meie bensiiniga peavad need vastu 10 000-20 000 km. Hammasrihmale on aga allahindlusi Vene eripära ei nõua. Vastavalt juhistele vahetatakse seda iga 100 000 km järel.

Kõigile mootoritele ühiseid probleeme praktiliselt pole. Võimalikud on ainult väikesed detailid. Kui mootor on varustatud ühe jaoturi korpuses asuva süütepooliga, siis see mõnikord ebaõnnestub. Ja 2-spiraaliga versioonidel võib üks süüteküünla korkidest kolme aasta jooksul läbi murda. Neid mõlemaid juhtub aga harva.

2-liitrisel mootoril "lendab aja jooksul välja" heitgaasitagastusventiil, mille tagajärjel hakkab auto gaasi vabastamisel seiskuma. Kui olete keskkonna pärast eriti mures, võite klapi välja vahetada. Või lülitage see välja, mis toob kaasa toksilisuse mõningase suurenemise. Lisaks iseloomustab seda mootorit suurenenud hammasrihma müra. Ei midagi kriminaalset, see on normaalne.

Mis hind on

Süüteküünla vahetus (ainult tööjõuga) 20 dollarit
Ilma rullideta hammasrihma vahetus (1,6/1,8/2,0) 245/230/300
Süütepooli vahetus 155 dollarit
Süüteküünla juhtmete vahetus 80€
Tsirkulatsiooniklapi vahetus 170 dollarit

See on elujõud!
Avensise šassii osutus tegelikult mitte vähem vastupidavaks kui Karina oma. Lihtsalt kasvuvalusid nautides ei märganud nad seda kuidagi. Alustame lastehaigustest.

Esipidurikettad väändusid alguses ja põhjustasid pidurdamisel rooli värisemise. Probleem lahenes ainult 2001. mudeliaasta ümberkujundatud autodel, mil trumli asemel tagumised pidurid“Avensis” sai tõhusamad kettaseadmed. Varasemate tootmisaastate autodel nõuab tehnoloogia kõverate ketaste lihvimist. Kuid nende kulumisvaru on juba väike, nii et ostke originaal rattad, mis nagunii pihta hakkab, on mõttetu. Lõpus garantii periood osta parem rattad Itaalia firma“Brembo”, mis on poole odavamad ja ei ole altid lööma.

Roolivardad pidasid esimestel autodel vastu vaid 20 000-30 000 km. Kuid peagi tugevdati nende disaini ja nüüd tarnitakse varuosasid uut tüüpi osadega, mis peavad vastu vähemalt 100 000 km. Tõenäoliselt on aga ostetaval autol veovardad juba vahetatud. Jammimine universaalliigend roolisammas, kui rool pöörleb märgatavate tõmblustega, juhtus ka varajases Avensises. Sellest vabanemiseks peate lahti ühendama roolivõlli ja täitma veovõlli kihid Castrol-LM määrdeainega. See on odav asi.

Rooli keeramisel tekkivate koputusmürade süüdlane on enamasti UBITION LIIGNE (näidatud noolega). Seda on piisavalt lihtne eemaldada ja määrida

Kui Avensise 500-liitrist pagasiruumi kasutatakse veoki kerena, võivad tagumised vedrud alla vajuda ja rattad "majutuvad". Aga see pole enam lastehaigus, vaid maahaigus. Kui teile meeldib transportida telliseid ja tsemendikotte, paigaldage universaalvedrud, need on jäigemad. Veelgi parem, osta haagis.

Mida veel? Kokkupõrge võib põhjustada rattalaagri suminat ja sool võib põhjustada ABS-i rattaanduri rikke või tagumise õhutusseadme kinnituse purunemise. pidurisilinder. Kuid need on üksikjuhtumid, mis ei kvalifitseeru statistikaks. Roolilatt lekib või lööb vastu kuni 150 000 km läbimist (sõidukid suur läbisõit ei piisa veel) - ka haruldane. Kui see juhtub, ei ole vaja hammast uue vastu vahetada. Seda saab parandada Saksa firma ZF volitatud töökojas.

Teiste šassii osade keskmine läbisõit on toodud kasutuskulude tabelis. Nagu näha, siis kuni 100 000 km-ni (meie teedel!) pole vedrustusega põhimõtteliselt midagi peale hakata. Ja fraas "üle 150 000 km" tähendab, et vastavalt loomulik kulumine Need üksikasjad pole kunagi muutunud. Karina-E kogemuse põhjal otsustades, mille šassii on väiksemaid muudatusi võttis üle Avensise, tuleb nende kord lähemale 200 000 km-le.

See tähendab, et kui võtate Euroopas umbes 100 000 km läbisõiduga auto, vahetate järgmise saja tuhande jooksul vaid korra pukse ja stabilisaatori tugipostisid, amortisaatoreid ja võib-olla ka hoobade tagumisi hääletuid plokke. Kõik. Ülejäänud kulud lähevad järgmisele omanikule.

Kas tabelis olevad numbrid ajavad teid segadusse? Need on varuosade ja töö hinnad alates ametlik edasimüüja 50-dollarise standardtunniga. Sõltumatutes ettevõtetes on originaalosad 15-20% odavamad ja tavatund volitamata Toyota töökodades maksab 25-30 dollarit. See tähendab, et osade ja nende vahetamise maksumust saab vähendada 40 protsenti.

Kasutuskulud (šassii)
Esivedrustus ja juhtimine
Tagumine vedrustus

60 000 - 80 000 km

80 000 - 100 000 km

Stabilisaatori puksid 65 dollarit
stabilisaatori puksid 47 dollarit

Brembo pidurikettad 180 dollarit
100 000 - 120 000 km

100 000 - 120 000 km
stabilisaatori lingid 210 dollarit

Roolivardad 330 dollarit
amortisaatorid 470 dollarit

Amortisaatorid 380 dollarit
üle 150 000 km

Stabilisaatori lingid 185 dollarit
tagaharud (2 tk.) 230 dollarit

120 000 - 150 000 km
õõtshoovad (4 tk.) 560 dollarit

Tagumised vaiksed kangide plokid 200 dollarit
rusikad 450 dollarit

Läbisõit üle 150 000 km
Võimalikud planeerimata kulud

Kuulliigendid 270 dollarit
roolilati remont ZF töökojas 350 dollarit

Kangide komplektid 640 dollarit
roolilati vahetus 1450 dollarit

Roolivarda otsad 220 dollarit
esiosa vahetus ratta laager(1 tükk) 150 dollarit

Asendamine tagumised vedrud $360

_________________________________
ratta vahetus ABS andur(1 tükk) 210 dollarit

Hinnad originaal osad võttes arvesse asendamist volitamata tehnilises keskuses.

Kas me ostame?
Tunne nostalgiat “Karina” vastu Jaapani valmistatud- see on nagu eelmise aasta lume otsimine. Unusta ära. Tänapäeval on peaaegu kõik Jaapani keskklassi autod mõeldud Euroopa turg, monteeritud Euroopas. Kuid isegi Euroopa kvaliteediga kohandatuna jääb Avensis järelturul oma klassi üheks parimaks (kui mitte parimaks). Rubriigis “Kolm aastat pole vanus” kohtusime paljude jaapani keele ja klassikaaslastega Euroopa kaubamärgid. Siiani ei näe ma ühtegi mudelit, mis kolme kuni viie aasta vanusena oleks töökindluse, vastupidavuse ja sellest tulenevalt madalate hoolduskulude poolest võrreldav Avensisega.

Euroopast tuuakse aga vähe “Avensisi”. Põhjus on kõrges hinnas. 2000. aastast pärit 1,6-liitrise mootoriga autod maksavad alates 13 000 dollarist ja 2-liitriste automaatkäigukastiga versioonide hind ulatub 16 500 dollarini. Jaapani auto keskklass on kallis. Isegi kui võtta arvesse asjaolu, et Toyota maksab traditsiooniliselt mõnevõrra rohkem kui teised Jaapani autod.

Sel juhul on hind toote atraktiivsuse baromeeter. Kui lugeda kokku hooldus- ja remondikulud, siis selgub, et paljud Avensise klassikaaslased (eriti sakslased) kompenseerivad sellega üsna kiiresti esialgse hinnavahe ja siis „lasu“. Kuna arenenud riikides on autoremont kulukas, eelistavad mõistlikud eurooplased ostuhetkel rohkem maksta kui sagedasema remondi eest.

Kui teile Avensis üldiselt meeldis, kuid arvate, et see on liiga kallis, võib olla mõttekas veidi oodata, kuni Euroopa on uute Avensise ja autode hindadega üle ujutatud eelmine põlvkond väheneb mõnevõrra.

"Automaatne" on haruldus

Avensise automaatkäigukasti saab 1,8- ja 2-liitrise mootoriga. Statistika selle kohta aga praktiliselt puudub. Venemaa edasimüüjad pakkusid ainult 2-liitrist automaatkäigukastiga versiooni. Kuid “automaatsete” autode hinna järgi otsustades ei olnud nad oma pakkumises eriti visad. Ja Euroopast tuuakse väga vähe “Avensisi”. Aga kui võtta arvesse, et Karina-E-l oli peaaegu sama käigukast ja see oli üsna töökindel, siis võib eeldada, et ka Avensisel ei tohiks probleeme tekkida.

Tõenäoliselt peate tegelema manuaalkastiga. Seade on ka probleemivaba. Vabanemise hetkel võib teie tähelepanu köita vaid lühike summutatud krigin. sidur, mis on tüüpiline mõnele isendile. See on korras. Saate sellega sõita nii kaua, kui soovite. Sidur kestab tavaliselt umbes 150 000 km ja õli on manuaalkast, nagu automaatsel, on ette nähtud vahetus pärast 40 000 km läbimist.

Mis hind on

Aleksander Konov, foto Aleksander Sadovnikov