2. بسته به کلاس و (یا) دسته بزرگراه هابا در نظر گرفتن چشم انداز توسعه آنها، عرض هر خط کنار جاده به میزان زیر تعیین می شود:
1) هفتاد و پنج متر - برای جاده های موتوری دسته اول و دوم.
2) پنجاه متر - برای بزرگراه های دسته سوم و چهارم.
3) بیست و پنج متر - برای جاده های موتوری دسته پنجم.
4) صد متر - برای جاده های دسترسی که مراکز اداری (پایتخت) نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه، شهرهای دارای اهمیت فدرال با دیگران را به هم متصل می کند. شهرک هاو همچنین برای بخش هایی از بزرگراه های عمومی با اهمیت فدرال که برای دور زدن شهرهایی با جمعیت حداکثر دویست و پنجاه هزار نفر ساخته شده اند.
5) صد و پنجاه متر - برای بخش هایی از بزرگراه های ساخته شده برای دور زدن شهرهای با جمعیت بیش از دویست و پنجاه هزار نفر.
3. تصمیم برای ایجاد خطوط کنار جاده ای برای جاده های موتوری با اهمیت فدرال، منطقه ای یا شهری، محلی یا تغییر این خطوط کنار جاده به ترتیب توسط دستگاه اجرایی فدرال که وظایف ارائه خدمات عمومی و مدیریت اموال دولتی را انجام می دهد اتخاذ می شود. حوزه زیرساخت های جاده ای، نهاد مجازقدرت اجرایی موضوع فدراسیون روسیه، نهاد خودگردان محلی.
(به متن در نسخه قبلی مراجعه کنید)
4. تصمیم برای ایجاد خطوط کنار جاده ای برای جاده های خصوصی یا تغییر خطوط کنار جاده باید اتخاذ شود:
(به متن در نسخه قبلی مراجعه کنید)
1) توسط دستگاه اجرایی فدرال که وظایف ارائه خدمات عمومی و مدیریت اموال دولتی در زمینه بخش جاده را در رابطه با بزرگراه های خصوصی که در قلمرو دو یا چند نهاد تشکیل دهنده فدراسیون روسیه یا ساخت و ساز قرار دارند، انجام می دهد. که قرار است در قلمرو دو یا چند نهاد تشکیل دهنده فدراسیون روسیه انجام شود؛ فدراسیون ها؛
2) توسط دستگاه اجرایی مجاز موضوع فدراسیون روسیه در رابطه با بزرگراه های خصوصی واقع در قلمرو دو یا چند شهرداری (منطقه های شهرداری، مناطق شهری) یا ساخت و ساز آنها در قلمروهای کشور برنامه ریزی شده است. دو یا چند شهرداری (منطقه شهرداری، ناحیه شهری)؛
3) توسط ارگان خودگردان محلی منطقه شهرداری در مورد جاده های موتور خصوصی که در قلمرو دو یا چند شهرک و (یا) در قلمروهای بین سکونتگاهی در محدوده منطقه شهرداری یا ساخت و ساز قرار دارند. که قرار است در محدوده منطقه شهرداری در قلمرو دو یا چند شهرک و (یا)) در قلمروهای بین سکونتگاهی در محدوده یک منطقه شهرداری و همچنین در رابطه با بزرگراه های خصوصی انجام شود. واقع در قلمرو سکونتگاه های روستایی (به استثنای موردی که در بند 3.1 این قسمت تعیین شده است).
(به متن در نسخه قبلی مراجعه کنید)
3.1) توسط نهاد خودگردان محلی یک شهرک روستایی در رابطه با جاده های خصوصی واقع در قلمرو یک سکونتگاه روستایی (در صورتی که قانون نهاد تشکیل دهنده فدراسیون روسیه موضوع فعالیت های جاده ای را برای روستاها برطرف کند. سکونتگاه های مربوط به جاده های موتوری با اهمیت محلی در محدوده سکونتگاه های سکونتگاه های روستایی؛
4) توسط سازمان خودگردان محلی یک شهرک شهری در رابطه با جاده های موتوری خصوصی که در محدوده شهرک شهری قرار دارند یا ساخت و ساز آنها در محدوده شهرک شهری برنامه ریزی شده است.
(به متن در نسخه قبلی مراجعه کنید)
5) از طرف خودگردان محلی ناحیه شهری در مورد راههای موتوری شخصی که در محدوده ناحیه شهری واقع شده و یا احداث آنها در محدوده ناحیه شهری در نظر گرفته شده است.
5. دستگاه اجرایی فدرال، نهاد اجرایی نهاد تشکیل دهنده فدراسیون روسیه، نهاد خودگردان محلی که تصمیم به ایجاد خطوط کنار جاده ای برای جاده های موتوری با اهمیت فدرال، منطقه ای یا بین شهری، محلی یا تغییر چنین خطوطی گرفته است. خطوط کنار جاده، ظرف هفت روز از تاریخ چنین تصمیمی، یک نسخه از چنین تصمیمی را به سازمان خودگردان محلی منطقه شهری، سازمان خودگردان محلی منطقه شهرداری، سازمان خودگردان محلی ارسال کنید. حل و فصلی که در رابطه با سرزمین های آن چنین تصمیمی گرفته شده است.
(به متن در نسخه قبلی مراجعه کنید)
(به متن در نسخه قبلی مراجعه کنید)
7. خط کشی حریم خطوط حاشیه جاده های جاده های موتوری بر روی زمین توسط صاحبان راه ها با هزینه خود انجام می شود.
(به متن در نسخه قبلی مراجعه کنید)
(به متن در نسخه قبلی مراجعه کنید)
8.2. در صورتی که تهیه اسناد برنامه ریزی قلمرو برای قرار دادن یک شیء ساخت و ساز سرمایه مورد نیاز باشد، اسناد برنامه ریزی سرزمینی که قرار دادن چنین شیئی را در محدوده حاشیه جاده یک جاده موتوری ارائه می کند باید با مالک جاده مورد توافق قرار گیرد. قبل از تصویب آن این رضایتنامه باید حاوی الزامات و شرایط فنی باشد که مشمول اجرای اجباری می شوند. در عین حال، اخذ رضایت برای ساخت و ساز، بازسازی یک شی در محدوده حاشیه جاده یک جاده موتوری مطابق با قسمت 8 این ماده الزامی نیست.
8.3. اعلام موافقت با ساخت و ساز، بازسازی تاسیسات مقرر در قسمت 8 این ماده در محدوده حاشیه جاده بزرگراه با مستندات مربوط به برنامه ریزی قلمرو، پیش بینی قرار دادن تاسیسات ساخت و ساز سرمایه در محدوده کنار جاده بزرگراه، یا در صورت امتناع از ساخت و ساز، بازسازی چنین شیئی، اسناد مربوط به برنامه ریزی قلمرو توسط مالک بزرگراه برای شخصی که درخواست رضایت برای ساخت و ساز، بازسازی چنین شیئی را ارائه کرده است، ارسال می شود. در محدوده کنار جاده بزرگراه یا برای تأیید اسناد مربوط به برنامه ریزی قلمرو، که قرار دادن یک شیء ساخت و ساز سرمایه را در محدوده حاشیه جاده بزرگراه، ظرف سی روز از تاریخ دریافت، فراهم می کند. از برنامه مذکور در اعلامیه امتناع از تایید ساخت و ساز، بازسازی چنین شیئی، اسناد مربوط به برنامه ریزی قلمرو، تمام دلایل چنین امتناع باید ذکر شود.
کمیته دولتی شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی برای ساخت و ساز
(گوستروی اتحاد جماهیر شوروی)
NORM
تملک زمین
برای جاده ها
CH 467-74
استروییزدات مسکو 1976
1. این هنجارها عرض خطوط تخصیص زمین را برای بزرگراه های تازه ساخته و بازسازی شده شبکه عمومی و همچنین راه های دسترسی برای شرکت های صنعتی، کشاورزی و چوب بری تعیین می کند. یادداشت. 1. نوارها و قطعات زمین برای قرار دادن جاده های موتوری برای استفاده نامحدود (دائمی) مورد نیاز است. خطوط و قطعات زمین برای قرار دادن سازه های موقت برای دوره راه سازی - برای استفاده موقت کوتاه مدت.2. نوارهای زمین برای جاده های موتوری باید در بخش هایی مطابق با ترتیب ساخت و ساز پیش بینی شده توسط پروژه اختصاص داده شود. 2. هنگام انتخاب، تخصیص و استفاده از زمین برای بزرگراه ها، مبانی قانون زمین اتحاد جماهیر شوروی و جمهوری های اتحادیه، مقررات اساسی برای احیای زمین های مختل شده در طول توسعه ذخایر معدنی، انجام اکتشافات زمین شناسی، ساخت و ساز و کارهای دیگر. ، تصویب شده توسط کمیته دولتی علم و فناوری اتحاد جماهیر شوروی، گوستروی اتحاد جماهیر شوروی، باید رعایت شود، وزارت کشاورزی اتحاد جماهیر شوروی و جنگلداری دولتی اتحاد جماهیر شوروی در 30 ژوئن 1971 و سایر مقررات مربوطه. 3. عرض خطوط و اندازه قطعات زمین اختصاص داده شده برای بزرگراه ها برای استفاده دائمی (دائم)، بسته به دسته راه ها، تعداد خطوط، ارتفاع خاکریزها یا عمق بریدگی ها، وجود یا عدم وجود ذخایر جانبی اتخاذ شده در طراحی شیب های خاکریزها و بریدگی ها و سایر شرایط ایجاد شده است: برای بزرگراه های واقع در خاکریزها، مطابق جدول. 1 - 7; برای جاده های واقع در فرورفتگی، طبق جدول. 8 - 14; برای جاده های واقع در فرورفتگی های باز طبق جدول. 15. ابعاد قطعات زمین برای قرارگیری معابر ترافیکی در سطوح مختلفدر تقاطع ها و تقاطع هایی که طبق جدول تنظیم شده است. شانزدهمیز 1
|
ارتفاع خاکریز. |
عرض نوار زمین برای بزرگراه های دسته 1 با هشت خط، ترافیک. |
در زمین های هموار با شیب عرضی از 0 تا 9٪ |
در زمین های ناهموار با شیب عرضی 10٪ یا بیشتر |
با تخمگذار شیب های بستر |
دائمی |
شیب متغیر |
دائمی |
شیب متغیر |
جدول 2
|
ارتفاع خاکریز. |
عرض نوار زمین برای بزرگراه های دسته 1 با هشت خط، ترافیک. |
در زمین های هموار با شیب عرضی از 0 تا 9٪ |
در زمین های ناهموار با شیب عرضی 10٪ یا بیشتر |
با تخمگذار شیب های بستر |
دائمی |
شیب متغیر |
دائمی |
شیب متغیر |
جدول 3
|
ارتفاع خاکریز. |
دائمی |
شیب متغیر |
دائمی |
شیب متغیر |
جدول 4
|
ارتفاع خاکریز. |
عرض نوار زمین برای بزرگراه های دسته 1 با هشت خط، ترافیک. |
در زمین های هموار با شیب عرضی از 0 تا 9٪ |
در زمین های ناهموار با شیب عرضی 10٪ یا بیشتر |
با تخمگذار شیب های بستر |
دائمی |
شیب متغیر |
دائمی |
شیب متغیر |
جدول 5
|
ارتفاع خاکریز. |
عرض نوار زمین برای بزرگراه های دسته 1 با هشت خط، ترافیک. |
در زمین های هموار با شیب عرضی از 0 تا 9٪ |
در زمین های ناهموار با شیب عرضی 10٪ یا بیشتر |
با تخمگذار شیب های بستر |
دائمی |
شیب متغیر |
دائمی |
شیب متغیر |
جدول 6
|
ارتفاع خاکریز. |
عرض نوار زمین برای بزرگراه های دسته 1 با هشت خط، ترافیک. |
در زمین های هموار با شیب عرضی از 0 تا 9٪ |
در زمین های ناهموار با شیب عرضی 10٪ یا بیشتر |
با تخمگذار شیب های بستر |
دائمی |
شیب متغیر |
دائمی |
شیب متغیر |
جدول 7
|
ارتفاع خاکریز. |
عرض نوار زمین برای بزرگراه های دسته 1 با هشت خط، ترافیک. |
در زمین های هموار با شیب عرضی از 0 تا 9٪ |
در زمین های ناهموار با شیب عرضی 10٪ یا بیشتر |
با تخمگذار شیب های بستر |
دائمی |
شیب متغیر |
دائمی |
شیب متغیر |
جدول 8
|
ارتفاع خاکریز. |
عرض نوار زمین برای بزرگراه های دسته 1 با هشت خط، ترافیک. |
در زمین های هموار با شیب عرضی از 0 تا 9٪ |
در زمین های ناهموار با شیب عرضی 10٪ یا بیشتر |
با تخمگذار شیب های بستر |
جدول 9
|
ارتفاع خاکریز. |
عرض نوار زمین برای بزرگراه های دسته 1 با هشت خط، ترافیک. |
در زمین های هموار با شیب عرضی از 0 تا 9٪ |
در زمین های ناهموار با شیب عرضی 10٪ یا بیشتر |
با تخمگذار شیب های بستر |
جدول 10
|
ارتفاع خاکریز. |
عرض نوار زمین برای بزرگراه های دسته 1 با هشت خط، ترافیک. |
در زمین های هموار با شیب عرضی از 0 تا 9٪ |
در زمین های ناهموار با شیب عرضی 10٪ یا بیشتر |
با تخمگذار شیب های بستر |
جدول 11
|
ارتفاع خاکریز. |
عرض نوار زمین برای بزرگراه های دسته 1 با هشت خط، ترافیک. |
در زمین های هموار با شیب عرضی از 0 تا 9٪ |
در زمین های ناهموار با شیب عرضی 10٪ یا بیشتر |
با تخمگذار شیب های بستر |
جدول 12
|
ارتفاع خاکریز. |
عرض نوار زمین برای بزرگراه های دسته 1 با هشت خط، ترافیک. |
در زمین های هموار با شیب عرضی از 0 تا 9٪ |
در زمین های ناهموار با شیب عرضی 10٪ یا بیشتر |
با تخمگذار شیب های بستر |
جدول 13
|
ارتفاع خاکریز. |
عرض نوار زمین برای بزرگراه های دسته 1 با هشت خط، ترافیک. |
در زمین های هموار با شیب عرضی از 0 تا 9٪ |
در زمین های ناهموار با شیب عرضی 10٪ یا بیشتر |
با تخمگذار شیب های بستر |
|
ارتفاع خاکریز. |
عرض نوار زمین برای بزرگراه های دسته 1 با هشت خط، ترافیک. |
در زمین های هموار با شیب عرضی از 0 تا 9٪ |
در زمین های ناهموار با شیب عرضی 10٪ یا بیشتر |
با تخمگذار شیب های بستر |
یادداشت های جدول 1 - 14.
1. عرض نوارهای زمین، تعیین شده در جدول. 1 - 14، طراحی شده برای قرار دادن: زیرسازی بین لبه‌های پایینی شیب‌های خاکریزها یا لبه‌های بالایی شیب‌های فرورفتگی؛ خندقهای دو طرفه با ارتفاع خاکریزی تا 1.5 متر در زمین صاف و حداکثر تا 2 متر در زمین ناهموار یا خندق های یک طرفه واقع در کناره های اسبی خاکریزها، با شیب عرضی زمین سنت. 9%؛ خندق ها و ضیافت های واقع در سمت بالای حفاری، با شیب عرضی زمین 1:10 یا بیشتر؛ نوارهای ایمنی به عرض 1 متر در هر طرف جاده، کناری از پایین خاکریز. یا لبه گودبرداری، یا از لبه بیرونی شیب خندق زهکشی (کووت).2. روی میز. 1 - 7 با ارتفاع خاکریزی تا 2 متر ، شمارنده هنجارهای عرض نوار زمین را در صورت عدم وجود ذخایر جانبی نشان می دهد و مخرج - با در نظر گرفتن آرایش ذخایر جانبی ، در صورتی که سازه ای دائمی باشد. عنصر زیرساخت در بخشهایی که پروژه نصب خطوط انتقالی اضافی یا خطوط حمل بار را به عرض سمت راست اصلی جاده پیش بینی کرده است، طبق جدول گرفته شده است. 1 - 14، باید برای خطوط سرعت انتقالی 3.75 متر و برای بار 3.5 متر برای هر خط اضافی اضافه شود.4. در مواردی که برای بزرگراه های صنعتی رده III-p و همچنین جاده های چوب بری دسته های III-l و IV-l، عرض باند جاده ( b n) بر اساس عرض تنظیم می شود دوسیله نقلیه بر اساس فرمول محاسبه می شود b n \u003d d + 1.7متر، عرض استاندارد نوارهای تخصیص زمین تعیین شده در جدول. 1 - 14، باید با اختلاف افزایش یابد b n- 3.5 متر، - ضرب در تعداد خطوط تردد.5. این پروژه که به روش مقرر تأیید شده است، تعیین می کند: عرض نوارهای زمین در مواردی که نیاز به طراحی فردی زیربنا (طبق SNiP برای طراحی جاده ها) و همچنین در مواردی که حداکثر ارتفاع یکی از آنها باشد. شیب های خاکریزی یا حفاری بیش از 12 متر است؛ اندازه و مکان خطوط اضافی و قطعات زمین اختصاص داده شده برای استفاده دائمی (دائمی) برای قرار دادن عناصر ساختاری راه و سازه های جاده که در هنجارهای جدول گنجانده نشده است. 1-16 (تقویت کانالها در پلچکها، جت سدها و تراورسها، صاف کردن کانالها و برشها در پلها، خندقهای زهکشی مرتفع با شیب قابل توجه، خندقها و برمها برای اطمینان از پایداری شیب، قطع خاک و قطع جنگلها برای اطمینان از دید، تبخیر آب ، ایستگاه های اتوبوسبا آلاچیق های مسافربری و جزایر ایمنی، رمپ، مناطق توقف و مشاهده، جاده های تابستانی و تراکتورسازی، مسیرهای عابر پیاده و دوچرخه، مسیرهای عبور و مرور برای حمل و نقل محلی، تعریض جاده با نصب مکان هایی برای خشک کردن غلات، مزارع جنگل های زینتی، مجتمع های خطی ساختمان ها و سازه های عملیاتی راه و خودرو، مجتمع های خدمات رسانی به تردد مسافر و بار، تکثیر بخش های جاده ها با سازه های لازم، ضد لغزش، ضد گل و لای، ضد بهمن و سایر سازه های حفاظتی؛ عرض نوار زمین برای جاده های واقع در منطقه اول جاده-اقلیمی و در مناطق کوهستانی؛ زمینی که برای استفاده موقت و کوتاه مدت برای دوره ساخت راهها و همچنین برای استفاده کوتاه مدت یا بلند مدت برای مدت اعتبار شاخه و سبیل الوار اختصاص داده شده است. . جدول 15
|
تعداد خطوط |
عرض نوار زمین برای بزرگراه ها در عمق حفاری باز، متر |
||
|
تعداد خطوط |
مساحت قطعه زمین برای قرار دادن مبادلات حمل و نقل در سطوح مختلف، هکتار. |
|||||||
|
در تقاطع با تعداد خطوط |
در اتصالات با تعداد خطوط ترافیکی |
|||||||
ضمیمه
شاخص های متوسط منطقه تخصیص
زمین برای بزرگراه ها اختصاص داده شده است
در هر 1 کیلومتر از جاده
|
مساحت کل حق تقدم، هکتار |
در زمین کشاورزی |
در زمین هایی که برای مصارف کشاورزی مناسب نیستند |
شیب متقاطع زمین از 1:20 تا 1:10 |
شیب متقاطع زمین از 0 تا 1:20 |
شیب متقاطع زمین از 1:20 تا 1:1 |
امضا: نخست وزیر فدراسیون روسیه ولادیمیر پوتین
نهاد پذیرنده: دولت فدراسیون روسیه
تاریخ امضا: 02 سپتامبر 2009
تصمیم دولت فدراسیون روسیه
در مورد هنجارهای تملک زمین برای قرار دادن جاده ها و (یا) امکانات خدمات جاده ای
(همانطور که توسط فرمان دولت فدراسیون روسیه در 11 مارس 2011 N 153 اصلاح شد)
مطابق ماده 25 قانون فدرال "در مورد بزرگراه ها و فعالیت های جاده ای در فدراسیون روسیه و اصلاح برخی از قوانین قانونی فدراسیون روسیه"، دولت فدراسیون روسیه تصمیم می گیرد:
1. تصویب هنجارهای ضمیمه تملک زمین برای استقرار جاده ها و (یا) امکانات خدمات جاده ای.
2. تعیین کنید که هنجارهای تملک زمین برای قرار دادن جاده ها و (یا) تسهیلات خدمات جاده ای مصوب این فرمان، در مورد اسناد برنامه ریزی قلمرو که قبل از لازم الاجرا شدن این فرمان تهیه شده است، اعمال نمی شود.
3. منقضی شده است. - فرمان دولت فدراسیون روسیه در 11 مارس 2011 N 153.
رئیس دولت فدراسیون روسیه V. V. PUTIN
هنجارهای تخصیص زمین برای قرار دادن راه ها و (یا) تأسیسات خدمات جاده ای
1. تعیین حدود حق تقدم یک جاده موتوری (از این پس به عنوان مرز حق تقدم نامیده می شود) بسته به دسته جاده موتوری، تعداد خطوط، ارتفاع خاکریزها یا عمق. حفاری ها، وجود ذخایر جانبی، شیب شیب های زیرزمینی، الزامات اطمینان از ایمنی ترافیک و دید جانبی، و همچنین سایر شرایط، هنجارهای زیر تملک زمین برای قرار دادن جاده ها و (یا) خدمات جاده ای تسهیلات (از این پس به عنوان هنجارهای تملک زمین نامیده می شود) ایجاد می شود:
الف) برای بزرگراه های واقع در خاکریزها - مطابق با پیوست های شماره 1 - 7.
ب) برای راههای واقع در فرورفتگی - مطابق ضمایم شماره 8 - 14.
2. تعیین حدود حق تقدم طبق ضوابط تملک اراضی مطابق ضمایم شماره 1 - 14 این ضوابط و پیوست شماره 15 در رابطه با مقاطع راه انجام نمی شود.
الف) مطابق با استانداردهای طراحی جاده ها، از جمله جاده های غیر عمومی، راه حل های طراحی فردی برای زیرسازی الزامی است.
ب) داشتن زیاده روی حداکثر ارتفاعیکی از شیب های خاکریزی یا عمق گودبرداری 12 متری؛
ج) واقع در مسیرهای پل، روگذر و تونل.
د) واقع در مناطق دشت سیلابی و تقاطع بدنه های آبی.
هـ) واقع در پهنه اول جاده ای- اقلیمی و همچنین در مناطق کوهستانی و ناهموار با شیب بیش از 20 درصد.
3. در بخش های جاده های موتوری مقرر در بند 2 این هنجارها، حدود حق تقدم با محاسبه در تهیه اسناد آمایش سرزمین، اسناد پروژه و نتایج بررسی مهندسی تعیین می شود.
4. برای اطمینان شرایط لازمانجام کار در تعمیر و نگهداری جاده ها، علاوه بر مرزهای حق تقدم، تعیین شده بر اساس ضوابط تملک زمین مطابق با پیوست های شماره 1 - 15 این هنجارها، قطعات زمین با عرض حداقل 3 متر در هر طرف بزرگراه در نظر گرفته شده است.
5. علاوه بر حدود حق تقدم تعیین شده بر اساس ضوابط تملک اراضی مطابق ضمایم شماره 1 - 14 این ضوابط، با محاسبه، هنگام انجام بررسی های مهندسی، تهیه اسناد پروژه و انجام کارهای کاداستر. ، اندازه و محل زمین های ارائه شده برای قرار دادن عناصر ساختاری جاده ها و سازه های جاده ای که توسط هنجارهای تملک زمین مطابق با ضمیمه های مشخص شده پیش بینی نشده است، به ویژه تبادلات ترافیکی، تقویت کانال ها در چاله ها، سدها و تراورس های جت هدایت کننده، صاف کردن و قطع کانال ها در پل ها، دستگاه های برم برای اطمینان از پایداری شیب های زیرین، قلمه های خاک و قلمه های مزارع جنگلی برای اطمینان از دید، استخرهای تبخیر، حفاری با عمق بیش از 1 متر، ایستگاه های اتوبوس، ورودی ها، خروجی ها، تقاطع ها، جاده های دارای ماهیت موقت، مسیرهای عابر پیاده و دوچرخه، انتقالی و پرسرعت و اضافی خطوط ترافیک اضافی، مجهز مطابق با الزامات قانونی، مسیرهای عبور وسیله نقلیهمورد استفاده در تعمیر و نگهداری بزرگراه، مزارع و دستگاه های جنگلی حفاظتی و تزئینی، تکثیر مقاطع راه ها با سازه های لازم، ضد لغزش، ضد گل و لای، ضد بهمن، ضد صدا و سایر سازه های حفاظتی، خندق، اضافی قفسه ها یا کنار جاده ها با عرض حداقل 4 متر، چیدمان عناصر جاده ها، ساختمان ها و سازه های خطی خدمات جاده ای، امکانات خدمات جاده ای و سایر امکانات با قرار ملاقات ویژهتعمیر و نگهداری جاده ها، سایر سازه ها، الزاماتو شرایط مندرج در اسناد پروژه هنگام تهیه پیش نویس قانون برای انتخاب قطعه زمین یا انجام کار کاداستر.
6. ضوابط تملک اراضی مورد نیاز برای قرارگیری تقاطع ها و اتصالات بزرگراه ها در سطوح مختلف مطابق ضمیمه شماره 15 این ضوابط تعیین می شود.
7. محدوده حق تقدم در صورت لزوم برای استقرار مزارع و وسایل جنگلی محافظ برف بسته به حجم برف با در نظر گرفتن حداکثر حداقل فاصله از لبه تعیین می شود. زیرسازی بزرگراه تا مرز بیرونی مزارع جنگلی محافظ برف مطابق ضمیمه N 16.
8. هنجارهای تملک زمین لازم برای استقرار تأسیسات تولیدی، عناصر منفرد چیدمان جاده ها و تأسیسات خدمات جاده ای مطابق ضمیمه شماره 17 تعیین می شود.
9. هنجارهای تملک زمین در نظر گرفته شده برای قرار دادن معادن (ذخایر متمرکز) خاک و ارائه شده برای استفاده موقت با محاسبه در تهیه اسناد پروژه، با در نظر گرفتن حجم مورد نیاز خاک، عمق احتمالی معدن، تعیین می شود. ضخامت روباره، کمبود احتمالی خاک در معدن و همچنین در نظر گرفتن پروژه احیای زمین.
10. قبل از تهیه اسناد برای برنامه ریزی قلمرو و تدوین اسناد پروژه برای تعیین حدود حق تقدم لازم برای جابجایی جاده های برنامه ریزی شده برای ساخت و ساز و بازسازی، می توان از هنجارهای متوسط برای تملک زمین استفاده کرد. مطابق با پیوست شماره 18.
11. مرزهای حق تقدم تعیین شده مطابق ضمیمه های N 1 - 14 این استانداردها برای تعیین حد در نظر گرفته شده است. حداقل ابعادزمین های مورد نیاز برای جانمایی:
زیرسازی بین لبه‌های پایینی دامنه‌های خاکریزی یا لبه‌های بالایی شیب‌های بریدگی؛
خندق های دو طرفه با ارتفاع خاکریزی تا 1.5 متر در زمین صاف و تا 2 متر در زمین ناهموار یا خندق های یک طرفه واقع در سمت بالایی خاکریزها با شیب عرضی زمین بیش از 9 درصد.
خندق ها و ضیافت های مرتفع واقع در سمت بالایی حفاری با شیب عرضی زمین بیش از 9 درصد؛
زمین های در نظر گرفته شده برای فراهم کردن شرایط لازم برای انجام کار در تعمیر و نگهداری جاده ها در محدوده حق تقدم، با عرض حداقل 3 متر در هر طرف جاده، جدا از پایین خاکریز یا لبه. از حفاری یا از لبه بیرونی شیب خندق زهکشی (خندق) یا سایر عناصر (سازه) مشخص شده در بند 5 این استانداردها.
نرخ های تملک اراضی که در پیوست های شماره 1 - 14 این ضوابط پیش بینی نشده است مطابق بند 5 این ضوابط تعیین می شود.
12. در پیوست های N 1 - 7 این استانداردها در هنجار تملک زمین:
الف) شامل 3 عدد:
عدد 3 نشان دهنده عرض حق تقدم با در نظر گرفتن چیدمان ذخایر جانبی به عرض 10 متر و عمق 0.5 متر، 1 متر و 1.5 متر است، در صورتی که این ذخایر عنصر ساختاری دائمی زیربنا باشد.
ب) شامل 2 عدد:
شماره 1 عرض حق تقدم را با در نظر گرفتن دید جانبی نشان می دهد و شامل نوارهایی در مجاورت لبه سواره رو در هر طرف جاده، عرض 25 متر در بزرگراه های دسته I-III و 15 است. متر در جاده های دسته IV و V؛
عدد 2 با در نظر گرفتن چیدمان کووت ها، عرض حق تقدم را نشان می دهد.
ج) متشکل از یک عدد، عدد عرض حق تقدم را با در نظر گرفتن دید جانبی نشان می دهد و شامل خطوط مجاور لبه اتوبان در هر طرف سواره رو به عرض 25 متر در بزرگراه های دسته بندی می شود. I-III و 15 متر در جاده های دسته IV و V .
13. ضوابط تملک زمین مورد نیاز برای تعیین حدود حق تقدم برای جاده های موتوری با شیب خاکریزی تا ارتفاع 3 متر در جاده های موتوری دسته های I - III و حداکثر تا 2 متر در جاده های موتوری دسته های IV و V. ، که توسط هنجارهای تملک زمین مطابق با پیوست های N 1 - 7 این استانداردها پیش بینی نشده است ، با محاسبه در تهیه اسناد پروژه تعیین می شود.
14. ضوابط تخصیص زمین لازم برای تعیین حدود حق تقدم پیش بینی شده در پیوست های شماره 1 - 14 این ضوابط، نصب خندق های دو طرفه با ارتفاع خاکریزی تا 1.5 متر در سطح صاف را در نظر می گیرد. زمین و تا 2 متر در زمین ناهموار.
هنگام محاسبه هنجارهای مشخص شده اکتساب زمین، پارامترهای زیر از خندق ها گرفته شد:
برای بزرگراه های واقع در خاکریزها:
شکل کووت - ذوزنقه ای؛
عرض کف کووت - 0.4 متر؛
عمق کووت - 0.5 متر؛
تخمگذار شیب های داخلی و خارجی خندق ها و ذخایر جانبی مربوط به تخمگذار دامنه های خاکریز است.
برای جاده های واقع در فرورفتگی:
شکل کووت - ذوزنقه ای؛ عرض کف کووت - 0.4 متر؛
عمق کووت - 1.2 متر از لبه زیرین؛
تخمگذار شیب داخلی خندق با تخمگذار شیب های خاکریز برای دسته مربوطه جاده مطابقت دارد.
برای سایر مقادیر عمق خندق و شیب شیب های آن، عرض حق تقدم پیش بینی شده در پیوست های شماره 1 - 14 این استانداردها مطابق بند 7 این استانداردها تغییر می کند. .
15. هنجارهای تخصیص زمین لازم برای تعیین مرزهای حق تقدم برای جاده های موتوری رده I با خطوط بیش از 8 با در نظر گرفتن الزامات تعیین شده توسط این هنجارها با محاسبه تعیین می شود.
16. تعیین حدود حق تقدم در رابطه با جاده های موتوری (بخش های جاده های موتوری) که بخشی از مسیرهای جاده های بین المللی موتوری هستند با در نظر گرفتن الزامات ایجاد شده توسط:
توافقنامه اروپایی در مورد بزرگراه های بین المللی (CMA) که در 15 نوامبر 1975 در ژنو منعقد شد.
توافقنامه بین دولتی در مورد شبکه بزرگراه های آسیایی که در 18 نوامبر 2003 در بانکوک منعقد شد.
پروتکل بزرگراه های بین المللی کشورهای مشترک المنافع، که در 11 سپتامبر 1998 در مسکو امضا شد.
وضعیت جاده های محلی
تمام جاده ها، بسته به هدفشان، مانند قبل به 4 نوع تقسیم می شوند:
1) بزرگراه های دارای اهمیت فدرال؛
2) جاده های موتوری با اهمیت منطقه ای یا بین شهری.
3) جاده های موتوری با اهمیت محلی - جاده های یک شهرک، ناحیه شهرداری یا ناحیه شهری.
4) بزرگراه های خصوصی
جاده‌ای با اهمیت محلی، جاده‌ای است که در محدوده شهرک‌های یک شهرک یا ناحیه شهری یا ناحیه شهری است که به عنوان جاده‌های فدرال، منطقه‌ای یا بین شهری، جاده‌های موتوری خصوصی طبقه‌بندی نشده است.
قانون معیارهایی را برای طبقه بندی جاده ها به عنوان جاده های محلی تعیین نمی کند. این کار به صورت باقیمانده انجام می شود. جاده های دارای اهمیت محلی شامل جاده هایی هستند که به هیچ یک از 3 گروه دیگر که نشان داده شده تعلق ندارند. و نه "می تواند"، یعنی "ارتباط". لیست بزرگراه های دارای اهمیت فدرال، منطقه ای و بین شهری به ترتیب توسط دولت فدراسیون روسیه و بالاترین دستگاه اجرایی قدرت دولتی یک نهاد تشکیل دهنده فدراسیون روسیه تأیید شده است - این لیست ها اسنادی هستند که وضعیت این جاده ها را تعیین می کنند. سندی که طبقه بندی جاده را به عنوان خصوصی تأیید می کند، گواهی مالکیت آن است این جادهشخص حقیقی یا حقوقی جاده هایی که در هیچ یک از این فهرست ها گنجانده نشده اند و به موجب قانون به عنوان ملک خصوصی ثبت نشده اند، باید به عنوان جاده های دارای اهمیت محلی شناخته شوند.
تدوین لیست ویژهبه عنوان سند ایجاد انتساب جاده های خاص به جاده های محلی، ارائه نشده است. چنین فهرستی می تواند توسط دولت های محلی جمع آوری شود (و در هر صورت لازم است جاده ها را به عنوان بخشی از دارایی شهرداری در نظر بگیریم)، اما هنگام تهیه آن، دولت های محلی باید همچنان تمام جاده هایی را که به عنوان فدرال طبقه بندی نمی شوند، در آن بگنجانند. منطقه ای، بین شهری یا خصوصی. در نتیجه آنها بدون توجه به اینکه در لیست جاده های محلی قرار دارند، مسئول وضعیت چنین جاده هایی هستند. درک این مهم است، زیرا به این معنی است که در واقع، دولت های محلی مسئول وضعیت تعداد نامحدودی از جاده ها هستند - در حال حاضر، به ویژه همه جاده هایی که در لیست های فدرال و منطقه ای گنجانده نشده اند. در صورت اختلافات مربوط به طبقه بندی جاده ها به عنوان جاده های محلی، می توان به دستگاه های اجرایی مربوطه یا دادگاه، از جمله به چالش کشیدن عدم درج برخی جاده ها در لیست جاده های فدرال، منطقه ای یا بین شهری مراجعه کرد.
بنابراین، دولت‌های محلی باید تجزیه و تحلیل، فهرستی از جاده‌های موجود در قلمرو خود انجام دهند، جاده‌هایی را که به‌عنوان فدرال، منطقه‌ای، بین‌شهری طبقه‌بندی نشده‌اند و خصوصی نیستند شناسایی کنند و یکی از تصمیم‌های ممکن را اتخاذ کنند:
- موافقت با شناخت واقعی و قانونی این گونه جاده ها به عنوان جاده های محلی و از این طریق مسئولیت نگهداری آنها را بر عهده می گیرد.
- درخواست به Rosavtodor یا بالاترین دستگاه اجرایی قدرت ایالتی یک نهاد تشکیل دهنده فدراسیون روسیه با پیشنهاد گنجاندن آنها در لیست جاده های فدرال، منطقه ای یا بین شهری یا در آینده با درخواست مشابه به دادگاه. (با درخواست اعتراض به این قانون که چنین جاده هایی در لیست های مربوطه گنجانده نشده اند)؛
- انتقال جاده ها به مالکیت خصوصی توسط افراد یا اشخاص حقوقی.
در مورد دوم، باید در نظر داشت که مطابق بند 12 هنر. 85 قانون زمین فدراسیون روسیه، قطعات زمین برای استفاده عمومی به عنوان بخشی از زمین های سکونتگاه ها، اشغال شده توسط میادین، خیابان ها، معابر، بزرگراه ها، خاکریزها، میادین، بلوارها، بدنه های آبی، سواحل و سایر اشیاء مشمول مشمول نیستند. خصوصی سازی بنابراین، خصوصی سازی تنها در رابطه با جاده های محلی خارج از شهرک ها قابل بحث است. با این حال، ممنوعیت خصوصی سازی زمین به عنوان بخشی از معابر شهرک ها مانع از خصوصی سازی سایر اموال منقول و غیرمنقول به عنوان بخشی از جاده نمی شود، زیرا در حال حاضر جاده به عنوان یک موضوع واحد از حقوق مالکیت در نظر گرفته نمی شود. در هر صورت، ثبت حقوق جاده و معاملات با آن به صورت یک مجتمع ملکی ارائه نشده است (در ادامه در مورد آن بیشتر توضیح خواهیم داد).
در عین حال، باید در نظر داشت که برای ایجاد یک ثبت دولتی واحد بزرگراه ها، اطلاعات مربوط به جاده های محلی باید قبل از 1 ژوئیه 2008 به آژانس حمل و نقل جاده ای فدرال ارسال شود.
اگر دولت‌های محلی مشکل مخالف داشته باشند - آنها معتقدند که این یا آن جاده به طور غیرقانونی به عنوان فدرال، منطقه‌ای یا بین شهری طبقه‌بندی شده است، می‌توانند با مصالحه یا رویه قضایی به‌عنوان شهرداری به رسمیت شناخته شوند.
برای انجام این کار، باید درک کنید که به چه معیارهایی نیاز دارید و می توانید در هنگام دفاع از منافع خود به آن تکیه کنید.
همانطور که قبلا ذکر شد، هیچ معیار روشنی برای اختصاص جاده ها به انواع ذکر شده با توجه به هدف آنها وجود ندارد.
به طور مستقیم در قانون، تنها معیارهای طبقه بندی بزرگراه ها به عنوان جاده های عمومی با اهمیت فدرال تعریف شده است. علاوه بر این، در برخی موارد، بر اساس این معیارها، جاده به عنوان فدرال شناخته می شود بدون شکست، در دیگران - می توان آن را به عنوان فدرال تشخیص داد.
در همه موارد، جاده های عمومی با اهمیت فدرال جاده های زیر هستند:
1) اتصال پایتخت فدراسیون روسیه - شهر مسکو با پایتخت های کشورهای همسایه، با مراکز اداری (پایتخت) نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه.
2) مطابق با توافق نامه های بین المللی فدراسیون روسیه در لیست بزرگراه های بین المللی گنجانده شده است.
جاده های موتوری با اهمیت فدرال ممکن است جاده های موتوری باشند:
1) اتصال مراکز اداری (پایتخت) نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه؛
2) بودن جاده های دسترسی متصل کننده جاده های عمومی با اهمیت فدرال و مراکز حمل و نقل اصلی با اهمیت بین المللی (بنادر، بنادر رودخانه، فرودگاه ها، ایستگاه های راه آهن) و همچنین اشیاء ویژه با اهمیت فدرال.
3) بودن جاده های دسترسی که مراکز اداری نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه را به هم متصل می کند که دارای جاده های عمومی نیستند که مرکز اداری مربوطه نهاد تشکیل دهنده فدراسیون روسیه را با پایتخت فدراسیون روسیه - شهر مسکو وصل می کند. نزدیکترین بنادر دریایی، بنادر رودخانه، فرودگاه ها، ایستگاه های راه آهن.
بنابراین، معیارهای طبقه بندی جاده ها به عنوان فدرال در مقایسه با فرمان دولت فدراسیون روسیه مورخ 11 آوریل 2006 شماره 209 که چنین معیارهایی را قبل از تصویب قانون تعیین کرده بود، تغییر نکرده است.
لیست مشخصی از جاده های عمومی با اهمیت فدرال، طبق قانون، توسط دولت فدراسیون روسیه تأیید شده است (این مورد قبلاً بود). فهرست فعلی بزرگراه های فدرال با فرمان دولت RSFSR در 24 دسامبر 1991 شماره 62، با اصلاحیه، تصویب شد. به تاریخ 7 سپتامبر 2007
معیارهای طبقه بندی جاده های عمومی به عنوان جاده های عمومی با اهمیت منطقه ای یا بین شهری و فهرست جاده های عمومی با اهمیت منطقه ای یا بین شهری که بر اساس آنها تشکیل شده است توسط بالاترین مقام اجرایی قدرت دولتی یک نهاد تشکیل دهنده فدراسیون روسیه تأیید می شود. در این راستا، اصرار دولت های محلی بر انتقال هر جاده به حوزه قضایی شهرداری دشوار خواهد بود، زیرا در واقع موضوع فدراسیون روسیه در حق به رسمیت شناختن جاده های خاص به عنوان منطقه ای یا بین شهری محدود نمی شود - این خود تعیین می کند. نه تنها فهرست چنین جاده‌هایی، بلکه معیارهای طبقه‌بندی آنها به این عنوان. AT این موردابتدا باید به چالش کشیده شود عمل هنجاریکه معیارهایی را برای به رسمیت شناختن جاده ها به عنوان منطقه ای و بین شهری تعیین می کند، در صورتی که چنین معیارهایی بسیار گسترده به نظر می رسند. در عین حال، یافتن زمینه های قانونی روشن برای ارزیابی ماهیت خود این معیارها در قانون دشوار است. در اینجا فقط می توانید استفاده کنید مقررات عمومیقانون طبقه بندی جاده ها و قیاس با معیارهای تعیین شده برای جاده های فدرال. فرمان دولت فدراسیون روسیه مورخ 11 آوریل 2006 شماره 209 نیز چنین علامتی از جاده های محلی را برای حل مسائل محلی ذکر می کند. با این حال، این تصمیم، در هر صورت، در این بخش، باید بی اعتبار شناخته شود، زیرا مطابق با قسمت 2 هنر. 4 قانون فدرال "در مورد بزرگراه ها"، روابط در زمینه جاده ها را می توان با قوانین دولت فدراسیون روسیه در موارد و در حدود تعیین شده توسط این قانون فدرال و سایر قوانین فدرال و مطابق با هنر تنظیم کرد. . 5 قانون اظهار نظر، دولت فدراسیون روسیه صلاحیت شفاف سازی طبقه بندی یا مشخص کردن شاخص های آن (معیارها) را ندارد. در عین حال، به نظر می‌رسد از نظر محتوایی، نشانه قصد پرداختن به موضوعات با اهمیت محلی به‌عنوان معیار احتمالی طبقه‌بندی راهها به عنوان شهری اهمیت خود را حفظ کرده و بنا به مقتضیات می‌توان از آن به عنوان استدلال استفاده کرد. از هنر. 50 قانون فدرال "در اصول کلیسازمان های خودگردان محلی در فدراسیون روسیه، و همچنین به موجب هنر. 5 قانون مورد نظر، که دقیقاً هدف آنها را به عنوان مبنایی برای تقسیم جاده ها به فدرال، منطقه ای، بین شهری و محلی تعیین می کند.یکی دیگر از معیارهای غیرمستقیم که امکان تحدید جاده های محلی از راه های منطقه ای و شهری را فراهم می کند، محدوده فیزیکی و موقعیت جغرافیایی آنهاست. طبق قسمت های 9، 10، 11 هنر. 5 از قانون اظهار نظر، فقط جاده های داخل شهرداری- یعنی جاده هایی که به طور کامل (از ابتدا تا انتها) قرار دارند، به ترتیب در محدوده یک شهرک، ناحیه شهرداری یا ناحیه شهری بسته شده اند. این شاخص می تواند عمدتاً در هنگام به چالش کشیدن انتساب به جاده های محلی که فراتر از مرزهای یک شهرداری هستند (شامل آنهایی که شهرک های مناطق مختلف، شهرک های یک منطقه و یک منطقه شهری را به هم متصل می کنند) مفید باشد - بدیهی است که چنین جاده هایی باید به عنوان بین شهری شناخته شوند. و تحت صلاحیت موضوع فدراسیون روسیه واقع شده است. اما این شاخص در دفاع از انتساب برخی از جاده ها به جاده های شهرداری کمکی نمی کند، زیرا بر اساس عبارت قانون، جاده های داخل محدوده شهرداری ها می توانند فدرال، منطقه ای یا بین شهری باشند، لازم نیست محلی باشند.
اما در رابطه با آخرین معیار، این سوال مطرح می شود که راه را به عنوان یک شیء واحد درک کنیم، ابتدا و انتهای جاده را تعیین کنیم و راه های مختلف را از بخش هایی از یک جاده مشخص کنیم. بر اساس قانون، مالکیت و اهمیت جاده به عنوان یک کل مشخص می شود. معانی مختلف. این موضوع در مواردی مطرح است که جاده های بین سکونتگاهی به شبکه خیابان-جاده شهرک ها می گذرد، در رابطه با آن این سؤال در مورد اهمیت بخش های جاده در داخل شهرک ها و بر این اساس، در مورد ارگان هایی که در آن قرار دارد مطرح می شود. - منطقه، شهرک، منطقه ای یا فدرال. متاسفانه، قانون جدیدابهام در حل این موضوع را برطرف نکرد، معیارهای روشنی برای تعیین اینکه یک جاده از کجا شروع می شود و به پایان می رسد و دیگری شروع و به پایان می رسد ارائه نکرده است. در عین حال، با اتکا به مقررات قانون، به ویژه در هنر. 9 در محاسبه طول راهها، دلیلی وجود دارد که بگوییم راهها باید به عنوان یک شیء جدایی ناپذیر در نظر گرفته شوند، که مرزهای سکونتگاهها مسیر جاده را قطع نمی کند و بر این اساس، فقط جاده هایی که فراتر از آن نمی روند. مرزهای شهرک ها (شبکه جاده های خیابانی واقعی شهرک ها) و جاده هایی که چندین شهرک را در طول کل آنها به هم متصل می کند، از جمله بخش هایی که از قلمرو شهرک ها عبور می کنند، جاده هایی با اهمیت بین شهری (یا بالاتر - منطقه ای، فدرال) هستند. با این حال، این رویکرد ممکن است همیشه قابل توجیه نباشد و ظاهراً لازم است تاریخچه ساخت جاده های خاص را در نظر گرفت، زیرا از نظر فیزیکی ممکن است مانند یک بزرگراه واحد به نظر برسند، اما از نظر قانونی و فنی به عنوان جاده های جداگانه ساخته شوند. به عنوان مثال، اگر جاده ای بین شهرک ها به عنوان ادامه خیابان های داخل شهرک ساخته شود، اما بعداً به عنوان جاده مستقل نیز ساخته شده است).
برای تعیین حدود جاده های محلی بین مناطق، سکونتگاه ها و نواحی شهری، همچنین لازم است که با معیار جغرافیایی هدایت شود، که در مقایسه با فرمان قبلی دولت فدراسیون روسیه در 11 آوریل 2006 شماره 209 تغییر نکرده است. به قسمت های 9، 10، 11 هنر. در ماده 5 قانون تبصره‌ای، راههای دارای اهمیت محلی در صورتی که در محدوده شهرک‌های یک شهرک واقع شده باشند، در اختیار حوزه‌های شهرداری هستند - اگر شهرک‌هایی را در محدوده منطقه شهرداری به هم متصل کنند، تحت صلاحیت شهرک‌ها هستند. اختیارات یک منطقه شهری - اگر در محدوده یک منطقه شهری باشند. شایان ذکر است که بر اساس قانون، راه های بین شهرک ها حتی در محدوده یک شهرداری – شهرک ها، جاده های دارای اهمیت محلی ناحیه شهرداری هستند.
در مورد جاده‌های غیردولتی با اهمیت محلی، این جاده‌ها شامل جاده‌هایی می‌شوند که در مالکیت، مالکیت یا استفاده ادارات محلی (دستگاه‌های اجرایی و اداری شهرداری‌ها)، شرکت‌ها یا مؤسسات شهرداری هستند و منحصراً برای نیازهای خود یا شهرداری مورد استفاده قرار می‌گیرند. لیست این گونه جاده ها توسط دولت محلی تایید شده است. براساس قانون، مبنای طبقه‌بندی راههای غیر دولتی به عنوان راههای محلی، مالکیت، تملک، استفاده ادارات محلی یا سازمان‌های شهرداری است. ضمن اینکه قرار گرفتن چنین جاده ای (در محدوده شهرداری یا غیر آن) دیگر اهمیت اساسی ندارد. یک اصل مشابه در مورد جاده های غیر عمومی با اهمیت فدرال، منطقه ای یا بین شهری اعمال می شود. فهرست این جاده ها بر این اساس توسط دولت فدراسیون روسیه، سایر نهادهای اجرایی مجاز فدرال یا بالاترین نهاد اجرایی قدرت ایالتی یک نهاد تشکیل دهنده فدراسیون روسیه تأیید می شود. در عین حال، قانون تعیین می کند که جاده های موتوری که در لیست جاده های غیر عمومی با اهمیت فدرال، منطقه ای، بین شهری قرار دارند، به ترتیب دارایی فدرال یا دارایی یک نهاد تشکیل دهنده فدراسیون روسیه هستند یا به آنها منتقل می شوند. مالکیت فدرال یا دارایی یک نهاد تشکیل دهنده فدراسیون روسیه به روشی که توسط قوانین فدرال تعیین شده است. صاحب جاده مطابق با هنر. 3 قانون فدرال "در مورد بزرگراه ها و فعالیت های جاده ای در فدراسیون روسیه و اصلاحات در برخی از قوانین قانونی فدراسیون روسیه" شخصی است که دارای یک جاده در هر حق واقعی است. با توجه به هنر. 216 قانون مدنی فدراسیون روسیه، حقوق مالکیت، به ویژه، عبارتند از: حق تملک ارثی مادام العمر یک قطعه زمین؛ حق استفاده دائمی (نامحدود) از قطعه زمین؛ حق ارتفاق; حق مدیریت اقتصادی اموال و حق مدیریت عملیاتی اموال. این فهرست حقوق جامع نیست؛ در ادبیات و در عمل، موارد زیر نیز به عنوان حقوق واقعی به رسمیت شناخته می شوند: حق استفاده از مسکن توسط اعضای خانواده مالک ساکن در محل مسکونی او، حق اقامت مادام العمر در مسکونی. محل شخص دیگری مطابق با امتناع وصیت، حق ایجاد تصرف در درآمد و اموال دریافت شده در نتیجه فعالیت اقتصادی مجاز و برخی از آنها. و غیره در عین حال مرسوم نیست که بر اساس توافق بین مالک و مالک، حقوق از جمله حقوق مالکیت و استفاده از ملک را شامل شود - مثلاً حقوق اجاره، حق استفاده رایگان از ملک، و سایر حقوق ناشی از قراردادها، از جمله موارد مندرج در قسمت 2 قانون مدنی فدراسیون روسیه. بنابراین، ارائه بزرگراه برای اجاره یا بر اساس توافق دیگری به مقامات ایالتی فدرال یا منطقه ای یا سازمان های فدرال یا منطقه ای باعث ایجاد حقوق مالکیت در آنها نمی شود و بر این اساس، مستلزم انتقال جاده به دولت نیست. تعداد فدرال یا منطقه ای
تمام جاده های محلی (و فقط این گونه جاده ها) داخل هستند املاک شهرداری . حقوق اموال غیر منقول به عنوان بخشی از بزرگراه باید مطابق با قانون فدرال "در مورد" ثبت شود ثبت نام دولتیحقوق املاک و معاملات با آن. در عین حال، قانون به وضوح موضوع وضعیت جاده را به عنوان یک موضوع مالکیت واحد از جمله به منظور ثبت حقوق آن و معاملات با آن حل نمی کند. با این حال، از هنر. 9 قانون فدرال "در مورد ثبت دولتی حقوق املاک و مستغلات و معاملات با آن"، می توان نتیجه گرفت که از آنجایی که یک ساختار خطی است (و طبق قانون به عنوان چیزهای پیچیده یا غیرقابل تقسیم در نظر گرفته می شود)، جاده را می توان به عنوان ثبت نام کرد. یک مجتمع ملکی یکپارچه مقرر شده است که به ابتکار متقاضی، حقوق املاک و مستغلات به عنوان بخشی از جاده، در صورتی که چنین اموالی در قلمرو بیش از یک منطقه ثبتی واقع شده باشد، توسط سازمان فدرال Rosregistration قابل ثبت است و نه توسط ارگان های سرزمینی Rosregistration در محل ملک مربوطه. اما همین هنجار به این معناست که به گونه ای دیگر امکان پذیر است و بنابراین قانون راه را از نظر حقوق مالکیت و سایر حقوق واقعی نسبت به آن به طور دقیق و صرفاً به عنوان یک مجموعه ملکی یکپارچه نمی داند.
هنگام تغییر هدف بزرگراه - از جمله آن در لیست بزرگراه های فدرال، منطقه ای، بین شهری یا محلی یا حذف از آن - مالکیت جاده نیز مشمول انتقال است، بر اساس این واقعیت که جاده های دارای اهمیت فدرال هستند. در مالکیت فدرال، جاده های دارای اهمیت منطقه ای و بین شهری - در اموال نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه، جاده های دارای اهمیت محلی - در مالکیت شهرداری. مشخص شده است که حذف جاده ها از تعداد جاده های فدرال مستلزم انتقال آنها به مالکیت افراد فدراسیون روسیه یا دارایی شهرداری است، حذف جاده ها از تعداد جاده های منطقه ای یا بین شهری مستلزم انتقال آنها به فدرال یا شهرداری است. مالکیت شهرداری این همچنین اولویت حفظ مالکیت عمومی جاده ها را بر خصوصی سازی آنها تعیین می کند.
ثبت نام: 12/14/10 پیام ها: 1.419 تشکر و قدردانی: 44
رئیس غیر استاندارد SNT
ثبت نام: 14.12.10 پیام ها: 1.419 تشکر و قدردانی: 44 آدرس: Serebryanye Prudy
بر این اساس و بالعکس: گنجاندن یک جاده در تعداد جاده های دارای اهمیت فدرال، منطقه ای یا بین شهری مستلزم انتقال آن به مالکیت فدرال یا منطقه ای از جمله از مالکیت شهرداری است. نهادهای خودگردان محلی موظفند یک بزرگراه عمومی را در مالکیت خود، که در تعداد جاده های دارای اهمیت فدرال، منطقه ای یا بین شهری گنجانده شده است، به ترتیب به مالکیت فدراسیون روسیه یا یک نهاد تشکیل دهنده فدراسیون روسیه منتقل کنند. اعتراض در مورد گنجاندن جاده در این دسته بندی ها می تواند به صورت مصالحه ای یا قضایی انجام شود. در عین حال، قانون در مورد زمینه ها و شرایط گنجاندن یک بزرگراه در لیست اهمیت فدرال، منطقه ای یا بین شهری یا محرومیت از آنها چیزی نمی گوید و فقط تعیین می کند که جاده هایی که در لیست مربوطه قرار دارند منتقل می شوند. به اموال مناسب به روشی که توسط قوانین فدرال مقرر شده است و در صورت حذف آنها به مالکیت یک نهاد عمومی دیگر منتقل می شود (ماده 6 قانون). به نظر می رسد که دولت های محلی می توانند به طور مستقل جاده را بسازند یا بازسازی کنند، و سپس مقامات فدرال یا منطقه ای آن را در فهرست خود قرار دهند و باید به مالکیت آنها منتقل شود (و همانطور که در زیر گفته خواهد شد، اکنون فقط وجود دارد یک روش برای چنین انتقالی که طبق آن به صورت رایگان انجام می شود). اما به نظر می رسد این احکام قانون باید در سیستمی با سایر مقررات قانون از جمله مقررات قانون مدنی در مورد حقوق مالکیت تفسیر شود. چنین تغییری در معنای راه به معنای سلب اجباری مالک از مال خود خواهد بود. در حال حاضر، دادگاه قانون اساسی فدراسیون روسیه تنها مورد چنین انتقالی را به صورت بلاعوض - توزیع مجدد اختیارات بین مقامات دولتی در سطوح مختلف، قابل قبول تشخیص داده است، در حالی که تاکید می کند که توزیع مجدد اموال در این مورد باید از ماهیت توافق شده (حکم دادگاه قانون اساسی فدراسیون روسیه 30 ژوئن 2006 شماره 8-P).
نشان داده شده است که جاده ها از یک شکل مالکیت عمومی به روشی که توسط قوانین فدرال تعیین شده است منتقل می شود. در حال حاضر، رویه تعیین شده توسط بند 11 هنر. 154 قانون فدرال 22 اوت 2004 شماره 122-FZ. عمل این رویه با هیچ دوره زمانی یا زمینه ای برای توزیع مجدد اموال بین فدراسیون روسیه، نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه و شهرداری ها محدود نمی شود، بنابراین مشمول اعمال آن در فرآیند توزیع مجدد اموال بین نهادهای عمومی مطابق با هنر. 85 قانون فدرال "در مورد اصول کلی سازمان خودگردانی محلی در فدراسیون روسیه" و در موارد دیگر، مگر اینکه قانون دیگری تصویب شود، از جمله قابل اجرا در توزیع مجدد جاده ها. انتقال جاده ها در این دستور رایگان است.
بنابراین، تمام جاده‌هایی که در فهرست جاده‌های دارای اهمیت فدرال، منطقه‌ای یا بین شهری قرار ندارند و حقوق مالکیت خصوصی برای آنها به روش مقرر ثبت نشده است، مشمول مالکیت شهرداری هستند. اگر حقوق مالکیت فدراسیون روسیه یا موضوعات فدراسیون روسیه برای چنین جاده ای ثبت شده باشد، باید آن را به روش ذکر شده در بالا به مالکیت شهرداری مربوطه منتقل کنند. در عین حال، با توجه به نظم برقرار کردپیشنهاد انتقال جاده به مالکیت شهرداری باید از سوی دولت های محلی باشد. اگر جاده در ملک شخصی ثبت نشده باشد، در این صورت ملک بدون مالک تلقی می شود و حق مالکیت شهرداری بر آن بر اساس ماده 10 به دست می آید. 225 قانون مدنی فدراسیون روسیه: ابتدا دولت محلی آن را در مقامات ثبت نام ثبت می کند، سپس یک سال بعد می تواند با درخواست برای به رسمیت شناختن حق مالکیت شهرداری به آن به دادگاه مراجعه کند (علاوه بر این، بر اساس ماده 225). قانون مدنی فدراسیون روسیه، این دقیقاً حق است، نه تعهد مقامات محلی).
در همین حال، قانون وضعیت جاده‌های دسترسی به شهرک‌ها (از یک بزرگراه فدرال یا منطقه‌ای) را تعریف نکرده است: به طور رسمی، این جاده شهرک نیست، زیرا جاده خارج از مرزهای یک شهرک است و نه یک جاده منطقه شهری، چون جاده بین شهرک ها نمی رود.رژیم حقوقی قطعات زمین به عنوان بخشی از قطعه زمین های بزرگراه و کنار جاده
جاده ها را می توان در زمین های دسته های مختلف و نه تنها در زمین های حمل و نقل قرار داد. در عین حال، طبق قانون زمین فدراسیون روسیه، تمام اراضی در محدوده شهرک ها به دسته زمین های شهرک تعلق دارند که مناطق مختلف سرزمینی را فقط می توان به آنها اختصاص داد.
به منظور ایجاد شرایط برای ساخت و ساز یا بازسازی جاده های موتوری با اهمیت فدرال، منطقه ای یا بین شهری، محلی، به روشی که توسط قانون زمین مقرر شده است، رزرو زمین یا قطعه زمین برای نیازهای ایالتی یا شهرداری. روش رزرو زمین توسط هنر تعیین می شود. 70.1 قانون زمین فدراسیون روسیه و باید توسط دولت فدراسیون روسیه مشخص شود. بر اساس این هنجار، رزرو زمین برای ساخت و ساز یا بازسازی راه ها صرف نظر از اینکه در اختیار شهروندان یا اشخاص حقوقی قرار می گیرد یا خیر، قابل انجام است. در عین حال، برای ساخت جاده ها می توان زمین را برای مدت نه 7، بلکه 20 سال (به شرط عدم ارائه زمین به شهروندان و اشخاص حقوقی) رزرو کرد. قطعات زمین واقع در محدوده زمین های اختصاص یافته برای نیازهای ایالتی یا شهرداری به عنوان محدودیت در گردش طبقه بندی می شوند. این به ویژه به این معنی است که چنین زمین هایی برای مالکیت خصوصی ارائه نمی شوند. رزرو زمین همچنین مستلزم سایر ویژگی های مالکیت، استفاده و دفع قطعه زمین است که توسط مواد مختلف قانون زمین فدراسیون روسیه تعیین شده است:
1) قرارداد اجاره برای چنین قطعه زمین برای مدتی منعقد می شود که مدت آن نمی تواند از مدت رزرو چنین زمین تجاوز کند.
2) مدت برقراری حق ارتفاق عمومی در مورد یک قطعه زمین نمی تواند از مدت رزرو این گونه اراضی تجاوز کند.
3) در رابطه با رزرو زمین برای نیازهای ایالتی یا شهرداری، برخی از حقوق صاحبان قطعات زمین، استفاده کنندگان زمین، صاحبان زمین، مستاجران قطعات زمین برای استفاده از قطعات زمین ممکن است محدود شود، یعنی:
- حق احداث ساختمان ها، سازه ها، سازه های مسکونی، صنعتی، فرهنگی و اجتماعی و سایر ساختمان ها، سازه ها، سازه ها مطابق با هدف مورد نظر قطعه زمین و استفاده مجاز از آن با رعایت الزامات مقررات شهرسازی، ساختمانی، زیست محیطی، بهداشتی و بهداشتی. , آتش سوزی و سایر قوانین و مقررات ;
- حق انجام کارهای آبیاری، زهکشی، فرهنگی و سایر کارهای احیاء مطابق با کاربری مجاز، ساخت حوضچه ها و سایر آبرسانی ها مطابق با شرایط محیطی، ساختمانی، بهداشتی و بهداشتی و سایر الزامات خاص تعیین شده توسط قانون.
قانون فدرال شماره 69-FZ در 10 مه 2007، که روش رزرو زمین برای نیازهای ایالتی و شهری را تعیین کرد، همچنین یک روش موقت برای رزرو زمین تا تصویب اسناد برنامه ریزی سرزمینی (اما حداکثر تا 1 ژانویه 2010) تعیین کرد. ). مناطق قرارگیری برنامه ریزی شده اشیاء ساخت و ساز سرمایه با اهمیت فدرال، منطقه ای یا محلی به منظور رزرو زمین برای نیازهای ایالتی یا شهرداری به ترتیب توسط مقامات اجرایی مجاز فدرال یا منطقه ای تأیید می شود. پروژه های حریم این پهنه ها قبل از تصویب به تفاهم می رسد:
با بالاترین دستگاه اجرایی قدرت دولتی یک نهاد تشکیل دهنده فدراسیون روسیه - اگر قرار است یک شی در زمینی قرار گیرد که متعلق به یک نهاد تشکیل دهنده فدراسیون روسیه است یا مالکیت دولتی آن محدود نشده است یا در مالکیت شهرداری؛
با نهاد اجرایی فدرال مجاز - در صورتی که قرار است این تسهیلات در زمین های متعلق به فدرال واقع شود.
ضمناً عدم اخذ نظر نسبت به پیش نویس حریم منطقه در مدت 1 ماه به منزله موافقت اینگونه ارگانها با پروژه تعیین شده می باشد.
قوانین مربوط به رزرو قطعه زمین برای نیازهای ایالتی یا شهرداری، که قبل از روز لازم الاجرا شدن قانون فدرال مذکور انجام شده است، از نظر قانونی دارای اهمیت است. در این مورد، مقررات مربوط به شرایط رزرو به طور کامل در مورد آنها اعمال می شود.
اگر زمین های مورد نیاز برای ساخت جاده ها دارای مالکیت خصوصی باشند، ممکن است برای نیازهای شهرداری توقیف شده استمطابق با هنر 49 قانون زمین فدراسیون روسیه. مطابق با هنر. 55 قانون زمین فدراسیون روسیه، توقیف یک قطعه زمین برای نیازهای ایالتی یا شهرداری را می توان تنها به شرط جبران اولیه و معادل هزینه قطعه زمین بر اساس تصمیم دادگاه انجام داد. مطابق با هنر. 279 قانون مدنی فدراسیون روسیه، ماده. در ماده 63 قانون زمین ، صاحب قطعه زمین باید حداکثر یک سال قبل از برداشت آتی قطعه زمین توسط ارگانی که تصمیم به بازپس گیری آن گرفته است کتباً در این مورد مطلع شود. بازخرید یک قطعه زمین قبل از انقضای یک سال از تاریخ دریافت چنین اطلاعیه ای توسط مالک فقط با رضایت مالک مجاز است. پرداخت یک قطعه زمینی که برای نیازهای ایالتی یا شهرداری برداشته شده است (قیمت بازخرید)، شرایط و سایر شرایط بازخرید با توافق با مالک زمین یا در صورت عدم توافق مالک با تصمیم دادگاه تعیین می شود (ماده 281، 282). قانون مدنی فدراسیون روسیه). مالک باید برای تمام ضررها، از جمله سود از دست رفته، در رابطه با خروج زمین جبران شود (ماده 57، 63 قانون زمین فدراسیون روسیه).
زمین در محدوده حق تقدم می توان برای استقرار تسهیلات خدمات جاده ای در اختیار شهروندان یا اشخاص حقوقی قرار داد. از آنجایی که زمین های محدوده حق تقدم بخشی از بزرگراه است و راه های محلی باید در مالکیت شهرداری باشد، پس اراضی در محدوده حق تقدم راه محلی فقط می تواند در مالکیت شهرداری باشد و قابل واگذاری به مالکیت خصوصی نیست. بر این اساس، ارائه قطعات زمین به شهروندان و اشخاص حقوقی فقط برای تملک و استفاده موقت مطابق با هنر امکان پذیر است. 20، 24، 28 قانون زمین فدراسیون روسیه:
- بر اساس اجاره؛
- در مورد حقوق استفاده دائمی - برای مؤسسات دولتی و شهرداری، شرکت های دولتی، و همچنین مقامات دولتی و دولت های محلی.
- در مورد حقوق استفاده بلاعوض با مدت معین - به موسسات دولتی و شهرداری، شرکت های دولتی، و همچنین مقامات دولتی و دولت های محلی، سازمان های مذهبی، افرادی که با آنها قرارداد ایالتی یا شهرداری برای ساخت یک ساختمان منعقد شده است. شی املاک و مستغلات، به طور کامل در هزینه بودجه محلی انجام شده است
زمین های حاشیه جاده ممکن است توسط مالک این گونه زمین ها در اختیار شهروندان و اشخاص حقوقی قرار گیرد. از آنجایی که خطوط کنار جاده بخشی از جاده ها نیستند، زمین های روی آنها می تواند به هر شکلی از مالکیت باشد. بر این اساس، اراضی شهرداری را می توان در اختیار اشخاص حقیقی اعم از مالکیت قرار داد. در همان زمان، با فرمان دولت فدراسیون روسیه در تاریخ 1 دسامبر 1998 شماره 1420، به مقامات اجرایی نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه و دولت های محلی توصیه می شود زمین هایی را در خطوط کنار جاده ای مردم فدرال تهیه کنند. جاده ها، به عنوان یک قاعده، برای تملک، استفاده یا اجاره.
مطابق بند 1 هنر. 389 قانون مالیات فدراسیون روسیه، زمین های جاده نیز مشمول مالیات زمین هستند. با توجه به هنر. 395 قانون مالیات فدراسیون روسیه، سازمان ها از مالیات معاف هستند - در رابطه با زمین های اشغال شده توسط جاده های عمومی دولتی. بنابراین زمین های اشغال شده توسط معابر شهری مشمول مالیات زمین می شوند. سایر مزایای مالیات زمین (به عنوان مثال، برای شرکت ها و موسسات شهرداری) ممکن است توسط قوانین قانونی نظارتی شهرداری ایجاد شود.
ثبت نام: 12/14/10 پیام ها: 1.419 تشکر و قدردانی: 44
رئیس غیر استاندارد SNT
ثبت نام: 14.12.10 پیام ها: 1.419 تشکر و قدردانی: 44 آدرس: Serebryanye Prudy
محتوای فعالیت های جاده ای
طبق قانون، فعالیت های راهداری عبارتند از:
- طرح؛
- ساخت و ساز؛
- بازسازی؛
- تعمیر، از جمله عمده؛
- تعمیر و نگهداری بزرگراه ها
تعمیر و نگهداری بزرگراه نه تنها شامل حفظ وضعیت فنی مناسب بزرگراه، بلکه ارزیابی وضعیت فنی آن و همچنین سازماندهی و اطمینان از ایمنی است. ترافیک.
این تعمیر با هدف بازیابی ویژگی های حمل و نقل و عملیاتی بزرگراه انجام می شود. یک تعمیر اساسی با تعمیرات معمول تفاوت دارد زیرا عناصر ساختاری بزرگراه، سازه های جاده و (یا) قطعات آنها را جایگزین و (یا) بازسازی می کند و در عین حال بر ویژگی های ساختاری و سایر ویژگی های قابلیت اطمینان و ایمنی تأثیر می گذارد. بزرگراه. اما در هر صورت تعمیر تغییری در کلاس، دسته جاده یا حق تقدم ایجاد نمی کند.
طبقه بندی کار در تعمیر، تعمیرات اساسی و نگهداری بزرگراه ها توسط وزارت حمل و نقل روسیه ایجاد شده است. تا به امروز، دستور وزارت حمل و نقل روسیه مورخ 12 نوامبر 2007 شماره 160 "در مورد تصویب طبقه بندی کار در تعمیرات اساسی، تعمیر و نگهداری راه های عمومی و سازه های مصنوعی روی آنها" به تصویب رسیده است و در نیرویی که ترکیب و انواع کارهای جاده ای را به طور جداگانه برای هر یک از جهت ها تعیین می کند - برای نگهداری جاده ها، برای تعمیر جاده ها، برای تعمیرات اساسی جاده ها، که باید با برنامه ریزی حجم این کارها هدایت شود. دامنه کارهای جاده ای که توسط سند ایجاد شده است را می توان با انواع کار ضروری که با در نظر گرفتن تعیین می شود تکمیل کرد ویژگی های طراحیبزرگراه و سازه های مصنوعی روی آن و موقعیت آن. این طبقه بندی برای جاده های عمومی در فدراسیون روسیه اعمال می شود.
چنین تغییری در پارامترهای جاده موتوری، بخش های آن که منجر به تغییر کلاس و (یا) دسته جاده موتوری یا تغییر در مرز حق تقدم جاده موتوری شود، یک بازسازی
فعالیت های طراحی، ساخت، بازسازی، تعمیر، نگهداری بزرگراه ها در حال حاضر مشمول مجوز نمی باشد.
طراحی، ساخت، بازسازی، تعمیرات اساسیجاده ها مطابق با قانون برنامه ریزی شهری فدراسیون روسیه انجام می شود.
توسعه شبکه راه های محلی در طرح های برنامه ریزی سرزمینی مناطق شهرداری، طرح های جامع شهرک ها، مناطق شهری پیش بینی شده است. بر اساس آنها، سایر اسناد برنامه ریزی تایید شده است - برای منطقه بندی شهری، برنامه ریزی قلمرو، طراحی معماری و ساخت و ساز.
ترکیب و الزامات محتوای بخش های اسناد طراحی بزرگراه ها، بخش های آنها، ترکیب و الزامات محتوای بخش های اسناد طراحی راه ها، بخش های آنها در رابطه با مراحل جداگانه ساخت و ساز، بازسازی جاده ها، آنها بخش ها، و همچنین ترکیب و الزامات محتوای بخش های اسناد طراحی بزرگراه ها، بخش های آنها، ارائه شده برای بررسی دولتی اسناد پروژه و به سازمان های نظارت بر ساخت و ساز دولتی، توسط دولت فدراسیون روسیه ایجاد می شود. به فرمان دولت فدراسیون روسیه در 27 دسامبر 2000 شماره 1008، دستور وزارت حمل و نقل روسیه در 31 مارس 2003 شماره IS-216-r مراجعه کنید.
ساخت، بازسازی، تعمیرات اساسی جاده های موتوری بر اساس پروانه ساختمانی انجام می شود. مجوز برای انجام فعالیت ها در چارچوب نگهداری و تعمیر راه ها لازم نیست. مطابق با قسمت 17 هنر. 51 قانون برنامه ریزی شهر، همچنین برای: ساخت و ساز، بازسازی اشیایی که از ساخت و ساز سرمایه نیستند (کیوسک ها، سوله ها و غیره) مجوز لازم نیست. ساخت و ساز در قطعه زمین ساختمان ها و سازه ها برای استفاده کمکی (خدمت به ساختمان های اصلی).
مجوز ساخت جاده محلی توسط دولت های محلی صادر می شود:
- شهرک ها - در رابطه با راه های محلی شهرک.
- منطقه شهرداری - در رابطه با جاده های موتوری با اهمیت محلی منطقه شهرداری؛
- ناحیه شهری - در رابطه با جاده های موتوری با اهمیت محلی ناحیه شهری.
پس از اتمام ساخت و ساز، لازم است مجوز برای بهره برداری از تاسیسات مطابق با هنر دریافت کنید. 55 قانون برنامه ریزی شهری فدراسیون روسیه.
مالکان بزرگراه ها موظفند زمان بازسازی را به اطلاع کاربران راه برسانند. تعمیرات اساسیو انحرافات احتمالی
مطابق با قانون فدرال "در مورد مقررات فنی"، برنامه ریزی شده است که مقررات فنی در زمینه ساخت و ساز، بازسازی، تعمیر، نگهداری جاده ها تشکیل شود، اما در حال حاضر آنها تصویب نشده اند. الزامات فنی اصلی که باید در هنگام ساخت و ساز، بازسازی، تعمیر جاده ها رعایت شود، در SNiP 2.05.02-85 "جاده های خودرو"، مصوب 17 دسامبر 1985، گوستروی اتحاد جماهیر شوروی، شماره 233 آمده است. قوانین تا جایی قابل اجرا هستند که با قوانین بعدی مغایرت نداشته باشند. مطابق با هنر. 46 قانون فدرال "در مورد مقررات فنی"، مفاد این SNiP و سایر اسناد هنجاری و فنی در زمینه فعالیت های جاده ای فقط در قسمت مربوط به اهداف: حفاظت از جان یا سلامت شهروندان مشمول اجرای اجباری است. دارایی اشخاص حقیقی یا حقوقی، اموال دولتی یا شهرداری؛ حفاظت محیطزندگی یا سلامت حیوانات و گیاهان؛ جلوگیری از اقداماتی که خریداران را گمراه می کند.
تعمیر و نگهداری جاده ها با هدف حفظ حرکت بی وقفه وسایل نقلیه در جاده ها و شرایط امنچنین ترافیکی و همچنین تضمین ایمنی جاده ها. الزامات نگهداری و تعمیر راه ها باید توسط مقررات فنی تعیین شود. در حال حاضر، چنین مقرراتی تصویب نشده است، و لازم است که توسط اسناد نظارتی و فنی قبلاً تصویب شده، با همان ملاحظاتی که در بالا ذکر شد، هدایت شود. در حال حاضر، به ویژه، توصیه های روش شناختی برای تعمیر و نگهداری جاده های عمومی وجود دارد که توسط نامه آژانس جاده فدرال مورخ 17 مارس 2004 به شماره OS-28/1270-IS تأیید شده است. قوانین حقوقی شهرداری نیز ممکن است در مورد نگهداری و تعمیر راه های محلی اتخاذ شود.
بر اساس هنر در ماده 23 قانون تبصره، مسئولیت های دولت های محلی برای نگهداری راه های محلی نیز شامل آماده سازی بسیج راه ها، یعنی اطمینان از آمادگی راه ها برای استفاده در زمان جنگ است.
قانون ویژگی های ساخت و ساز، بازسازی، تعمیرات اساسی و تعمیر را در مکان ها تعیین می کند تقاطع ها یا تقاطع های بزرگراه ها. این ویژگی ها ناشی از:
- ساخت، بازسازی و تعمیرات اساسی و حتی تعمیرات معمولی نیاز به رضایت کتبی مالکان یا مالکان راه های مربوطه دارد: برای راه های عمومی - رضایت مالکان، برای جاده های خصوصی - فقط رضایت مالکان.
- ساخت و ساز، بازسازی و تعمیرات اساسی تقاطع ها و تقاطع ها بر اساس مجوز ساخت و ساز صادر شده در این مورد توسط مرجعی که مجاز به صدور مجوز در رابطه با جاده ای است که تقاطع در آن رخ می دهد یا با آن تقاطع رخ می دهد، انجام می شود.
- وقتی صحبت از آن می شود تعمیرات معمولیسپس مالکان (در رابطه با راه های عمومی) یا مالکان (در رابطه با راه های خصوصی) باید در مورد نحوه انجام کار برای تعمیر تقاطع ها و تقاطع ها و محدوده این کار توافق کنند.
- جاده های مجاور جاده های عمومی، ورودی های جاده های عمومی، خروجی ها از جاده های عمومی باید دارای سطح سختی باشند که از محل اتصال شروع می شود، برای مسافتی که اندازه آن نباید کمتر از اندازه تعیین شده توسط مقررات فنی باشد (اکنون ببینید. SNiP 2.05.02-85 "جاده ها"، تصویب شده توسط فرمان Gosstroy اتحاد جماهیر شوروی در 17 دسامبر 1985 شماره 233).
- هزینه انجام کار در رابطه با تقاطع ها و تقاطع ها (از جمله اجرا) کار اضافیمربوط به اطمینان از ایمنی جاده، دفع آب و انجام سایر الزامات تعیین شده توسط مقررات فنی) بر عهده افرادی است که به نفع آنها ساخت و ساز، بازسازی، تعمیرات اساسی، تعمیر تقاطع ها یا تقاطع ها انجام می شود.
نقض این رویه مستلزم تعهد به توقف کار و بازگرداندن جاده به حالت اولیه به درخواست مقامات نظارت بر ساخت و ساز (برای جاده های محلی - مقامات مربوطه نهادهای سازنده فدراسیون روسیه) است، و اگر این الزام وجود نداشته باشد. در صورت مشاهده، مالک جاده حق دارد خودش این کار را انجام دهد و هزینه های متحمل شده باید به شخصی که کار غیرقانونی انجام داده است، جبران کند. علاوه بر این، انجام این کارها بدون رضایت مالک جاده مستلزم مسئولیت اداری است (ماده 11.21 قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه).
اگر ما در مورد تقاطع با خطوط راه آهن صحبت می کنیم، پس مالکان خطوط راه آهنمسئول هستند:
- تجهیز گذرگاه ها با دستگاه هایی که برای اطمینان از ایمنی ترافیک طراحی شده اند حمل و نقل ریلی، وسایل نقلیه و سایر کاربران جاده؛
- نگهداری بخش های جاده ای واقع در مرزهای گذرگاه های راه آهن (تا مانع یا در صورت عدم وجود مانع، در فاصله 10 متری از نزدیکترین راه آهن در طول مسیر).
فعالیت های جاده ای در رابطه با جاده های محلی می تواند توسط سازمان های شهرداری و سایر سازمان های دخیل در روند ثبت سفارش شهرداری مطابق با قانون فدرال "در مورد ثبت سفارش برای تامین کالا، انجام کار، ارائه خدمات" انجام شود. برای نیازهای ایالتی و شهری». در عین حال، قانون تبصره تا حدودی قوانین ثبت سفارش ساخت، بازسازی و تعمیرات اساسی راه ها را اصلاح می کند. قاعده همچنان باقی است که این کارها در رابطه با جاده های موتوری با برگزاری مزایده انجام می شود، اما برای ساخت، بازسازی، تعمیرات اساسی سازه های مصنوعی راه های موجود در ترکیب جاده های موتوری، ثبت سفارش، معافیت وجود دارد. می تواند هم به صورت مزایده و هم از طریق مسابقه انجام شود.
در عین حال، باید به خاطر داشت که قانون فدرال شماره 53-FZ مورخ 20 آوریل 2007 الزام تعیین قیمت اولیه (حداکثر) قرارداد در قیمت های سال های مربوطه برای کل دوره ساخت و ساز و همچنین تعیین قیمت قرارداد را معرفی کرد. انتقال در قراردادهای قیمت ثابت این ماده قانون الزامات جدیدی را بر پیمانکاران تحمیل می کند. با ورود به رقابت، پیمانکاران باید درک کنند که دیگر محاسبه مجدد سالانه ارزش قرارداد وجود نخواهد داشت و هزینه ای که برای آن قرارداد منعقد کرده اند برای کل دوره ساخت ثابت خواهد بود، حتی اگر بیش از سه تا پنج سال طول بکشد.اعمال سایر اختیارات در زمینه استفاده از راهها
و اجرای فعالیت های جاده ای مطابق با قوانین فدراسیون روسیه
به عنوان کاربران جاده، قانون افراد و اشخاص حقوقی را که از جاده ها استفاده می کنند به عنوان کاربران جاده در نظر می گیرد (بند 8، ماده 1 قانون فدرال "در مورد بزرگراه ها و فعالیت های جاده ای در فدراسیون روسیه و اصلاحات برخی از قوانین قانونی فدراسیون روسیه"). ترافیک جاده ای مجموعه ای از روابط اجتماعی است که در فرآیند جابجایی افراد و کالاها با یا بدون وسایل نقلیه در جاده ها ایجاد می شود (ماده 2 قانون فدرال "در مورد ایمنی جاده"). بر این اساس، استفاده از جاده عبارت است از جابجایی افراد و کالاها در طول جاده ها با یا بدون وسیله نقلیه در داخل جاده ها.
بسته به نوع کاربری مجاز، تمام راه ها به جاده های عمومی و غیر عمومی تقسیم می شوند.
جاده های عمومی شامل جاده هایی است که برای حرکت وسایل نقلیه تعداد نامحدودی از افراد در نظر گرفته شده است، جاده های غیر عمومی - جاده هایی که توسط صاحبان یا صاحبان آنها برای رفع نیازهای خود استفاده می شود.
جاده های عمومی، از جمله راه های محلی، هم می توانند جاده های عمومی و هم جاده های غیر عمومی باشند. فهرست جاده های موتوری با کاربری عمومی با اهمیت محلی، فهرست جاده های موتوری با کاربری غیرعمومی با اهمیت محلی توسط دولت های محلی شهرداری های مربوطه تایید می شود.
جاده های خصوصی عموماً جاده های غیر عمومی هستند. جاده های عمومی خصوصی شامل جاده هایی است که مجهز به وسایلی نیستند که عبور و مرور وسایل نقلیه را برای تعداد نامحدودی از افراد محدود می کند. در عین حال نوع استفاده مجاز از جاده توسط مالک آن به طور مستقل تعیین می شود.
قوانین استفاده از جاده ها بر اساس قانون از جمله قانون ایمنی راه ها (از جمله قوانین راه) توسط مالکان و صاحبان راه ها تعیین می شود. بر این اساس، قوانین استفاده از راه های محلی به تصویب دولت های محلی می رسد.
همه جاده ها هم به صورت پولی و هم رایگان قابل استفاده هستند. این موضوع نیز بسته به نوع جاده - توسط مقامات دولتی فدراسیون روسیه، یک نهاد تشکیل دهنده فدراسیون روسیه، دولت های محلی یا صاحب یک جاده خصوصی حل می شود.
علاوه بر اختیارات ارگان های خودگردان محلی که در بالا به آنها اشاره شد برای انجام فعالیت های جاده ای در رابطه با راه های محلی، قانون تعدادی اختیارات دیگر را در زمینه استفاده از راه ها و اجرای فعالیت های جاده ای به آنها محول می کند:
1) اعمال کنترل بر تضمین ایمنی جاده های موتوری با اهمیت محلی.
2) توسعه جهت های اصلی سیاست سرمایه گذاری در زمینه توسعه راه های محلی.
3) تصمیم گیری در مورد استفاده از جاده های عمومی با اهمیت محلی بر اساس عوارض و در مورد خاتمه این استفاده.
4) تعیین روش محاسبه و حداکثر مبلغ پرداختی برای عبور وسایل نقلیه در جاده های عوارضی با استفاده عمومی از اهمیت محلی.
5) تصویب فهرست راه های عمومی با اهمیت محلی، فهرست راه های غیر عمومی با اهمیت محلی.
6) تعیین میزان خسارت ناشی از وسایل نقلیه حامل بارهای سنگین هنگام رانندگی در جاده های عمومی با اهمیت محلی.
7) تعیین هزینه و لیست خدمات برای اتصال تسهیلات خدمات جاده ای به جاده های عمومی با اهمیت محلی.
8) استفاده از جاده ها در سازماندهی و اجرای دفاع مدنی، آموزش بسیج مطابق با قوانین فدراسیون روسیه، حذف عواقب شرایط اضطراری در جاده ها مطابق با قوانین فدراسیون روسیه در زمینه حفاظت از جمعیت و مناطق در برابر شرایط اضطراری؛
9) پشتیبانی اطلاعاتاستفاده کنندگان از جاده های عمومی با اهمیت محلی؛
10) اعمال سایر اختیارات تعیین شده توسط قوانین فدرال، قوانین موضوعات فدراسیون روسیه به اختیارات نهادهای خودگردان محلی.
از این فهرست و همچنین از تحلیل سایر هنجارهای قانون، مشخص می‌شود که اختیارات دولت‌های محلی عمدتاً به راههای محلی گسترش می‌یابد و به نوعی با تأمین قلمرو با این جاده‌ها و عملکرد بیشتر آنها مرتبط است.
با توجه به جاده‌های خصوصی، فدرال یا منطقه‌ای، دولت‌های محلی فقط از اختیارات خاصی در زمینه برنامه‌ریزی شهری در زمینه توسعه راه استفاده می‌کنند:
- برنامه ریزی توسعه شبکه راه در اسناد شهرسازی که در آینده مبنای صدور مجوز برای ساخت راه های خصوصی باشد.
- دولت های محلی در مورد قرار دادن برنامه ریزی شده جاده ها با اهمیت فدرال یا منطقه ای، که توسط اسناد برنامه ریزی سرزمینی پیش بینی شده است، در مواردی که توسط قانون برنامه ریزی شهری تعیین شده است (ماده 12، 16) موافقت می کنند.
- دولت های محلی برای ساخت جاده های خصوصی مجوز صادر می کنند: دولت های محلی یک شهرک - در رابطه با جاده های خصوصی که ساخت، بازسازی یا تعمیرات اساسی آنها در محدوده شهرک برنامه ریزی شده است. ارگان های خودگردان محلی یک منطقه شهرداری - در رابطه با جاده ها، ساخت و ساز، بازسازی یا تعمیرات اساسی که قرار است در محدوده منطقه شهرداری در قلمرو دو یا چند شهرک و (یا) انجام شود. قلمروهای بین سکونتگاهی؛ ارگانهای خودگردان محلی یک منطقه شهری - در رابطه با جاده هایی که ساخت، بازسازی یا تعمیرات اساسی آنها در محدوده منطقه شهری برنامه ریزی شده است.
- نهادهای خودگردان محلی خطوط کنار جاده ای را برای جاده های خصوصی واقع در محدوده شهرداری ها ایجاد می کنند: مقامات منطقه شهرداری - در رابطه با جاده های واقع یا در حال ساخت در قلمرو دو یا چند شهرک و (یا) در قلمروهای بین سکونتگاهی در محدوده مرزهای ناحیه شهرداری یا نهادهای خودگردان محلی یک شهرک - در رابطه با جاده هایی که در محدوده یک شهرک قرار دارند یا ساخته می شوند. ارگان های خودگردان محلی یک منطقه شهری - در رابطه با جاده های واقع یا در حال ساخت در محدوده یک منطقه شهری.
در اینجا نیز می توان به اختیار استفاده از راه ها در سازماندهی و انجام فعالیت های دفاع شهری، آموزش بسیج اشاره کرد. این امر مطابق با قوانین فدراسیون روسیه، از بین بردن عواقب موقعیت های اضطراری در بزرگراه ها مطابق با قوانین فدراسیون روسیه در زمینه حفاظت از جمعیت و مناطق از موقعیت های اضطراری انجام می شود.
ثبت نام: 12/14/10 پیام ها: 1.419 تشکر و قدردانی: 44
رئیس غیر استاندارد SNT
ثبت نام: 14.12.10 پیام ها: 1.419 تشکر و قدردانی: 44 آدرس: Serebryanye Prudy
مقررات استفاده از راه های محلی
نوع استفاده مجاز از جاده محلی توسط مالک آن به طور مستقل تعیین می شود. قانون هیچ قاعده و معیاری را تعیین نکرده است. بدیهی است نوع کاربری مجاز بزرگراه به عنوان هدف ساخت سرمایه در مستندات شهرسازی درج شود. با توجه به هنر. 37 قانون برنامه ریزی شهری فدراسیون روسیه، تغییر یک نوع استفاده مجاز از یک شی ساخت و ساز سرمایه به دیگری، واقع در زمین هایی که مقررات شهرسازی برای آنها اعمال نمی شود یا مقررات برنامه ریزی شهری برای آنها وضع نشده است (و این شامل زمین می شود. اشغال شده توسط اشیاء خطی، یعنی از جمله جاده ها - ماده 36 قانون برنامه ریزی شهری فدراسیون روسیه)، برای نوع دیگری از چنین استفاده ای مطابق با قوانین فدرال پذیرفته شده است. با این حال، قانون تبصره قوانین خاصی برای تغییر نوع استفاده مجاز از جاده وضع نمی کند.
بدیهی است که دولت های محلی هنگام تعیین و تغییر نوع کاربری مجاز جاده باید از ویژگی های واقعیاین جاده و زیرساخت جاده در یک منطقه خاص. مهم است که در نظر داشته باشید که جاده های غیر عمومی مطابق با قسمت 4 هنر. 5 قانون فدرال "در مورد بزرگراه ها و فعالیت های جاده ای در فدراسیون روسیه و اصلاحات برخی از قوانین قانونی فدراسیون روسیه" فقط می تواند جاده هایی با اهمیت محلی باشد که به مالکیت و استفاده از اداره محلی یا سازمان های شهرداری اختصاص داده شده است. یعنی برای مدیریت اقتصادی، مدیریت عملیاتی، اجاره یا بر مبنای دیگری برای رفع نیازهای خود به آنها منتقل می شود.
بزرگراه های دارای اهمیت محلی برای استفاده عمومی باید برای هر شخص حقیقی و حقوقی باز باشد.
قوانین استفاده از راه های محلی توسط دولت های محلی تصویب می شود (قسمت 2 ماده 27 قانون تبصره). مقامات محلی مسئول سازماندهی ترافیک در جاده های محلی هستند (ماده 21 قانون فدرال "در مورد ایمنی جاده"). حقوق و تعهدات عمومی کاربران جاده در مواد 28، 29 قانون فدرال "در مورد بزرگراه ها و فعالیت های جاده ای در فدراسیون روسیه و اصلاحات برخی از قوانین قانونی فدراسیون روسیه" ذکر شده است.
به ویژه، قانون مسئولیت متقابل - جبران خسارت - را برای کاربران جاده و صاحبان آنها برای ایجاد آسیب پیش بینی می کند.
کاربر حق دارد در صورت ساخت، بازسازی، تعمیرات اساسی، تعمیر و نگهداری جاده ها به دلیل نقض الزامات قانون فدرال، الزامات مقررات فنی توسط افراد، خسارت وارده به جان، سلامت یا اموال خود را جبران کند. مشغول ساخت و ساز، بازسازی، تعمیرات اساسی، تعمیر و نگهداری بزرگراه ها به ترتیبی که قانون مدنی تعیین می کند (ماده 28 قانون).در عین حال، کاربران از موارد زیر منع می شوند:
انجام حرکت در جاده های موتوری در وسایل نقلیه دارای عناصر ساختاری که می تواند به جاده های موتوری آسیب برساند.
سطح جاده، خطوط تقسیم و خطوط کنار جاده جاده های موتوری را آلوده کنید.
استفاده از تاسیسات زهکشی جاده های موتوری برای تخلیه یا تخلیه آب؛
انجام در محدوده حق تقدم جاده های موتوری، از جمله در مسیر جاده های موتوری، کارهای مربوط به استفاده از مواد قابل احتراق و همچنین موادی که ممکن است در کاهش چسبندگی چرخ های وسیله نقلیه به جاده تأثیر داشته باشد. سطح؛
ایجاد شرایطی که ایمنی جاده را مختل می کند.
انجام رانندگی حیوانات از طریق بزرگراه های خارج از یک ویژه مکان های تعیین شدهتوافق با صاحبان بزرگراه ها؛
آسیب رساندن به جاده ها یا انجام اقدامات دیگری که باعث آسیب به جاده ها می شود یا مانعی برای حرکت وسایل نقلیه و (یا) عابران پیاده ایجاد می کند.
برای این، مسئولیت اداری ایجاد شده است (ماده 11.21 قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه)، که امکان طرح ادعای خسارت توسط شهرداری ها را مطابق با قانون مدنی از بین نمی برد.
در عین حال، قوانین قانونی شهرداری ممکن است الزامات و محدودیت های خاصی را در مورد استفاده از جاده های موتوری، حق تقدم آنها و خطوط کنار جاده ایجاد کند. چنین مقرراتی باید بر اساس قانون فدرال، اول از همه، در مورد مفاد قوانین راه (فرمان دولت فدراسیون روسیه 23 اکتبر 1993 شماره 1090). الزامات ایجاد شده باید با اهداف مهم اجتماعی، مانند تضمین ایمنی جاده ها، بهبود ایمنی جاده ها و پهنای باندجاده ها (ماده 21 قانون فدرال "در مورد ایمنی جاده").
به ویژه، دولت محلی حق معرفی دارد محدودیت یا توقف موقت حرکت وسایل نقلیهدر جاده های محلی:
1) در طول بازسازی، تعمیرات اساسی و تعمیر جاده های موتوری؛
2) در طول دوره وقوع شرایط نامطلوب طبیعی و آب و هوایی، در صورت کاهش ظرفیت باربری عناصر ساختاری بزرگراه، بخش های آن.
3) در موارد دیگر، به منظور اطمینان از ایمنی جاده (به عنوان مثال، مقرر شده توسط دستور وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه مورخ 08.01.1997، مقررات مربوط به اطمینان از ایمنی حمل و نقل مسافر با اتوبوس تصویب شد).
قانون مقرر می دارد که روش محدود کردن یا توقف موقت حرکت وسایل نقلیه در بزرگراه ها توسط دولت فدراسیون روسیه تعیین می شود. در حال حاضر، فقط روش محدود کردن یا توقف موقت حرکت وسایل نقلیه در بزرگراه های فدرال به طور هنجاری تعیین شده است (فرمان دولت فدراسیون روسیه 20 مارس 2006 شماره 144، دستور وزارت حمل و نقل روسیه در 10 آوریل. ، 2007 شماره 41).
ایجاد محدودیت‌های موقت یا توقف حرکت وسایل نقلیه در جاده‌ها، دولت‌های محلی را ملزم به اتخاذ تدابیری برای سازماندهی ترافیک، از جمله از طریق ترتیب دادن مسیرهای انحرافی می‌کند.
هنگام رانندگی در جاده های محلی وسیله نقلیه حامل خطرناک، سنگین و (یا) محموله های بزرگ در صورتی که مسیر وسیله نقلیه در امتداد جاده‌های محلی شهرداری مربوطه بگذرد و از جاده‌ها (بخش جاده‌ها) با اهمیت فدرال، منطقه‌ای یا بین شهری یا در امتداد جاده‌های محلی سایر شهرداری‌ها عبور نکند، دولت‌های محلی شهرداری های مربوطه:
- صدور مجوزهای خاص تردد؛
- هماهنگی مسیر حرکت با صاحب جاده و در صورت حمل محموله های حجیم با پلیس راهنمایی و رانندگی.
- میزان خسارت ناشی از وسایل نقلیه حامل بارهای سنگین را تعیین کنید که به موجب ماده. 31 قانون فدرال "در مورد بزرگراه ها و فعالیت های جاده ای در فدراسیون روسیه و اصلاح برخی از قوانین قانونی فدراسیون روسیه" مشمول بازپرداخت توسط مالک وسیله نقلیه است.
در مواردی که حرکت وسیله نقلیه ای که کالاهای خطرناک، سنگین و (یا) حجیم را حمل می کند، مستلزم ارزیابی وضعیت فنی راه ها، استحکام بخشی آنها یا اتخاذ تدابیر ویژه برای چیدمان جاده ها، بخش های آنها و همچنین سازه ها و سازه ها است. تاسیسات مهندسی عبوری از ارتباطات جاده ای، اشخاصی که این حمل و نقل ها به نفع آنها انجام می شود، هزینه های انجام ارزیابی مذکور و انجام اقدامات مذکور را قبل از دریافت به صاحبان این راه ها، سازه ها و ارتباطات مهندسی بازپرداخت می کنند. مجوز ویژه.
روش صدور مجوز ویژه، روش انجام کنترل وزن و ابعاد، از جمله رویه سازماندهی نقاط کنترل وزن و ابعاد، و روش ایجاد مسیر دائمی برای وسیله نقلیه حامل کالاهای خطرناک، سنگین و (یا) حجیم. و همچنین روش جبران خسارت ناشی از وسایل نقلیه حمل و نقل محموله های سنگین و روش تعیین میزان چنین خسارتی توسط دولت فدراسیون روسیه تعیین می شود. در این راستا، لازم است که توسط فرمان دولت فدراسیون روسیه در 22 سپتامبر 1999 شماره 1079 "در مورد اقدامات برای ساده سازی فعالیت های مربوط به کنترل وسایل نقلیه در بزرگراه ها" هدایت شود.
نهادهای خودگردان محلی بر تضمین ایمنی جاده های محلی کنترل دارند. الزامات کلیاجرای چنین کنترلی باید در سطح فدرال تعیین شود. در حال حاضر، باید توسط GOST R 50597-93 "جاده ها و خیابان های خودرو" هدایت شود. الزامات شرایط عملیاتی مجاز تحت شرایط تضمین ایمنی جاده "، تصویب شده توسط فرمان استاندارد دولتی روسیه مورخ 11 اکتبر 1993 شماره 221، و همچنین استانداردهای فعلی جاده صنعت "قوانین تشخیص و ارزیابی" را در نظر می گیرد. وضعیت بزرگراه ها» ODN 218.0.006- 2002، تأیید شده توسط وزارت حمل و نقل روسیه مورخ 3 اکتبر 2002 شماره IS-840-r. همچنین، دولت های محلی موظف به ارائه گزارش های آماری در مورد جاده ها مطابق با فرمان کمیته آمار دولتی فدراسیون روسیه مورخ 9 نوامبر 2000 شماره 108 هستند.
نهادهای خودگردان محلی هزینه و فهرست خدمات را برای اتصال تسهیلات خدمات جاده ای به جاده های عمومی با اهمیت محلی تعیین می کنند. در این بخش، می توانید بر روی اقدامات مشابه فدرال (باید تصمیم دولت وجود داشته باشد) و اقدامات منطقه ای در مورد جاده های مربوطه تمرکز کنید. بر اساس این هنجارها، یک توافق نامه خاص در مورد اتصال یک مرکز خدمات جاده ای به ارتباطات مهندسی یک جاده موتوری، هزینه ای را که از صاحب تسهیلات خدمات جاده ای دریافت می شود، تعیین می کند. در عین حال، توجه به انطباق میزان حق الزحمه با مفاد قانون ضد انحصار ضروری است که بر اساس آن، به منظور اطمینان از دسترسی بدون تبعیض به جاده ها در شرایط مشابه، شرایط مساوی برای اتصال وجود دارد. تأسیسات خدمات جاده ای باید مطابق با قوانین اتصال یکسان ایجاد شود.
ارگان های خودگردان محلی نیز موظفند در مورد قوانین استفاده از جاده ها اطلاعاتی را در اختیار کاربران جاده های عمومی با اهمیت محلی قرار دهند. به طور خاص، اطلاعات باید ارائه شود:
- در مورد واقعیت و شرایط بازسازی، تعمیرات اساسی، تعمیر جاده و در صورت لزوم در انحرافات احتمالی.
- در مورد مسیرهای وسایل نقلیه در جاده های موتوری؛
- در مورد شرایط حرکت وسایل نقلیه؛
- در مورد زمان محدودیت های موقت و خاتمه حرکت وسایل نقلیه در جاده ها و مسیرهای انحرافی.
- در بارهای مجاز در هر محور؛
- در مورد سرعت وسایل نقلیه؛
- در مورد تصمیم گیری در مورد استفاده از جاده عمومی با اهمیت محلی به صورت پرداخت شده و هزینه وسایل نقلیه حمل و نقل، در مورد خدمات ارائه شده، در مورد روش، فرم ها و سیستم پرداخت آنها، در لیست خدمات گنجانده شده است. در هزینه وسایل نقلیه حمل و نقل در چنین جاده ای و نحوه ارائه چنین خدماتی.ساماندهی راههای عوارض محلی
قانون اجازه واگذاری رایگان جاده های موجود را برای استفاده به صورت عوارضی نمی دهد.
تنها در صورتی می توان از جاده های موجود بر اساس عوارض استفاده کرد که چنین جاده ای خارج از محدوده شهرک ها واقع شده باشد و در حال بازسازی باشد، از جمله بر اساس قراردادهای امتیازی.
راههای موجود در شهرک‌ها مشمول پرداخت عوارض نمی‌شوند. فقط یک جاده نوساز در یک شهرک می تواند پرداخت شود.
پیش نیاز استفاده از جاده بر اساس عوارض در همه موارد، ارائه سفر جایگزین رایگان است - در زمان تصمیم گیری یا در زمان راه اندازی. جاده عوارضی. در عین حال، طول چنین گذرگاه جایگزین نباید بیش از 3 برابر طول جاده عوارضی باشد، اما قانون در موارد زیر این شرط را اعمال نمی کند: 1) بیش از 50٪ طول جاده عوارضی. پل ها، تونل ها و روگذرها است. 2) احداث جاده عوارضی در مناطق شمال دور و مناطق معادل آنها انجام می شود (علاوه بر این، از مضمون بند 2 قسمت 2 ماده 37 قانون، نتیجه می گیرد که فهرست ویژه دیگری باید باشد. به طور خاص برای اهداف این قانون فدرال توسط دولت فدراسیون روسیه تصویب شده است).
قانون هیچ گونه محدودیت دیگری در مورد انتقال جاده به عوارض (بسته به دسته یا موارد دیگر) و سایر الزامات برای سفر جایگزین رایگان (از جمله کیفیت، توان عملیاتی، نوع) ندارد. پیاده روو غیره.).
دولت های محلی باید تعیین کنند:
- قوانین ارائه خدمات برای سازماندهی عبور وسایل نقلیه در جاده های عوارضی با استفاده عمومی از اهمیت محلی.
- روش محاسبه و حداکثر مبلغ پرداختی برای عبور وسیله نقلیه در جاده های عوارضی با استفاده عمومی با اهمیت محلی.
هنگام تدوین قوانین حقوقی شهرداری، می توان با قوانین موقت سازماندهی بهره برداری از بزرگراه ها و تسهیلات جاده ای فدرال بر اساس عوارض و قوانین موقت برای تعیین هزینه سفر در بزرگراه ها و تسهیلات جاده ای و استفاده از وجوه جمع آوری شده راهنمایی کرد. برای کرایه، مصوب 27 اوت 1999 شماره 973 دولت فدراسیون روسیه.
میزان عوارض توسط صاحب عوارض (از جمله صاحب امتیاز) تعیین می شود که نباید از حداکثر میزان تعیین شده عوارض تجاوز کند. میزان کارمزد باید برای همه کاربران یکسان باشد، قانون فقط دسته وسیله نقلیه (A, B, C, D, E) را به عنوان معیار ممکن برای افتراق هزینه ذکر کرده است.
موارد معافیت از عوارض در جاده عوارضی برای موارد زیر ایجاد می شود:
1) حمل و نقل عمومی (به استثنای تاکسی ها، از جمله تاکسی های مسیر ثابت، و همچنین اتوبوس هایی که حمل و نقل را در ترافیک بین شهری و بین المللی انجام می دهند).
2) وسایل نقلیه ویژه مجهز به وسایل تامین نور مخصوص و سیگنال های صوتیو برای انجام فعالیت های آتش نشانی، پلیس، آمبولانس، خدمات اورژانس، بازرسی خودروهای نظامی استفاده می شود.
3) حمل و نقل سازمان های پستی فدرال که حمل و نقل اقلام پستی و پول را انجام می دهند و همچنین مرسولات پستی همراه و پول نقدکارکنان این گونه سازمان ها
سایر مزایای جاده های محلی ممکن است با تصمیم دولت های محلی که از اختیارات مالک جاده استفاده می کنند، ارائه شود. مزایا را می توان هم برای دسته های خاصی از کاربران و هم برای دسته های خاصی از وسایل نقلیه ایجاد کرد.
اگر مالک و مالک جاده با هم تطابق نداشته باشند، حقوق مالکان برای ایجاد منافع باید با تصمیم مالک یا توافق با او تعیین شود.
2) برقراری حکومت نظامی، وضعیت اضطراری و همچنین ظهور اضطراریطبیعی یا مصنوعی
تصمیم به تعلیق استفاده از عوارضی توسط مالک راه و در صورت استفاده از عوارضی بر اساس قرارداد امتیازی توسط صاحب امتیاز اتخاذ می شود. مدت تعلیق با رفع این شرایط تعیین می شود، اما نمی تواند بیش از 6 ماه باشد.
بدیهی است که در قوانین استفاده از جاده های عوارضی و در قراردادهای امتیازی، توصیه می شود این شرایط مشخص شود و (یا) روش ایجاد آنها مشخص شود.
تصمیم به استفاده از یک جاده موتوری با اهمیت محلی عمومی بر اساس عوارض باید پس از تأیید اسناد طراحی برای چنین جاده موتوری مطابق با قانون برنامه ریزی شهری فدراسیون روسیه و قبل از اخذ مجوز ساخت و ساز گرفته شود (این مورد اعمال می شود. به هر دو مورد ساخت و ساز و موارد بازسازی جاده). بنابراین، قانون به طور خاص تصریح می کند که تصمیم برای استفاده از جاده عمومی به صورت عوارضی فقط در رابطه با جاده ای که مستندات طراحی آن پس از روز تصویب قانون فدرال "در مورد بزرگراه ها و فعالیت های جاده ای در سال 2018" تصویب شده است، می باشد. فدراسیون روسیه و در مقدمه اصلاحات برخی از قوانین قانونی فدراسیون روسیه. با این حال، جاده های عمومی، تصمیمات در مورد استفاده از آنها بر اساس عوارض قبل از روز لازم الاجرا شدن این قانون فدرال گرفته شده است، می توانند بر اساس تصمیم مذکور بر اساس عوارض استفاده شوند.
استفاده از جاده به صورت عوارض برای مدت معینی تعیین می شود که باید در تصمیم گیری مشخص شود. با این حال، قانون هیچ محدودیتی برای شرایط استفاده یا در صورت امکان تمدید بیشتر این شرایط ایجاد نمی کند.
تصمیم برای استفاده از بزرگراه محلی بر اساس عوارض توسط دولت محلی گرفته می شود. چنین تصمیمی باید ظرف 30 روز از تاریخ تصویب به ترتیبی که برای انتشار قوانین حقوقی شهرداری مقرر شده است منتشر شود و همچنین بر اساس آن در وب سایت رسمی شهرداری (یا در صورت عدم وجود چنین موردی در وب سایت رسمی) قرار گیرد. موضوع فدراسیون روسیه به صورت رایگان).
قانون ویژگی ها را تنظیم می کند قرارداد امتیازدر رابطه با جاده عوارضی (ماده 38). به ویژه، شرایط اضافی موجود در قرارداد امتیاز برجسته شده است. در عین حال، تعدادی از این شرایط به موجب قانون الزامی است، در حالی که سایر شرایط فقط با توافق طرفین قابل احتساب است.
شرایط اجباری به ویژه عبارتند از:
- بیمه خطر از دست دادن یا آسیب به جاده عوارض توسط صاحب امتیاز.
- طرزالعمل و شرایط تعیین و تغییر عوارض تردد وسایل نقلیه در جاده عوارضی و نحوه اخذ چنین هزینه ای.
شرایط اختیاری ممکن است، به ویژه:
- توزیع بین امتیاز دهنده و صاحب امتیاز هزینه های طراحی، ساخت، بازسازی جاده عوارض و همچنین در آینده برای تعمیرات اساسی، تعمیر و نگهداری جاده عوارض (در حالت کلی، طبق قانون فدرال). "در مورد قراردادهای امتیازی"، این تعهدات بر عهده صاحب امتیاز است، در رابطه با جاده ممکن است در غیر این صورت ارائه شود).
- الزامات برای ارائه توان عملیاتی و نحوه استفاده از جاده عوارض.
- تعهدات امتیاز دهنده به پرداخت غرامت به صاحب امتیاز در صورت عدم دستیابی به شاخص های شدت ترافیک و ترکیب وسایل نقلیه تعیین شده توسط قرارداد امتیاز در طول استفاده از قرارداد امتیاز و همچنین شرایط و روش محاسبه و پرداخت. غرامت مشخص شده؛ این در مورد جبران درآمد از دست رفته است. این شرایط باید با احتیاط برخورد شود، در اصل، با رویه بین المللی در تضاد است، به خصوص که طراحی، ساخت و بازسازی توسط صاحب امتیاز انجام می شود، و بر این اساس، عدم اطمینان از ویژگی های مناسب جاده در درجه اول تقصیر او است. بدیهی است که پذیرش چنین شرطی باید با تعدادی شرایط اضافی همراه باشد، به عنوان مثال، مشارکت نسبتاً فعال امتیاز دهنده در تهیه و تصویب اسناد پروژه، احتمالاً شناسایی علل و در نظر گرفتن موارد میزان تقصیر طرفین در وقوع این شرایط نامطلوب و غیره؛ بدیهی است که ایجاد چنین شرطی باید با تعیین حداقل سود تضمین شده برای صاحب امتیاز مرتبط باشد که در مقایسه با آن درآمد از دست رفته تعیین می شود.
- روش انتقال تمام یا بخشی از درآمد حاصل از استفاده از عوارضی توسط صاحب امتیاز (بر اساس ماده 7 قانون فدرال "در مورد قراردادهای امتیاز"، این ممکن است یکی از گزینه های تعیین هزینه باشد. تحت یک قرارداد امتیاز؛ اگر چنین شرطی فراهم نشود، ممکن است هزینه به روش دیگری تعیین شود - به مقدار ثابت پول، در قالب انتقال اموال امتیاز دهنده به امتیاز دهنده، اما پرداخت اجباری است. شرط توافق).
در صورتی که قرارداد انتقال درآمد از جاده عوارضی را به نفع امتیاز دهنده برقرار کند، در این صورت امتیاز دهنده موظف است هزینه های مربوط به ساخت، بازسازی، تعمیرات اساسی، تعمیر و نگهداری جاده عوارضی را به صاحب امتیاز جبران کند.
ممکن است مالکیت قطعات زمین به صاحب امتیاز اعطا شود و قانون مکان آنها را محدود به مرزهای حق تقدم یا کنار جاده نمی کند. این بدان معناست که مناطق دیگری ممکن است فراهم شود. درست است که قانون تأمین چنین بخشهایی را با لزوم انجام فعالیتهای تحت قرارداد امتیاز در رابطه با جاده پیوند می دهد. به نظر می رسد معیار در اینجا باید مفاهیم جاده و هدف آن و همچنین انواع فعالیت های پیش بینی شده توسط قانون برای خدمت به کاربران جاده ای - ارائه تسهیلات خدمات جاده ای باشد. همچنین می توانید به هنر مراجعه کنید. 90 قانون زمین فدراسیون روسیه، که زمین های حمل و نقل را به عنوان زمین هایی تعریف می کند که برای اطمینان از فعالیت های سازمان ها و (یا) بهره برداری از تأسیسات مورد استفاده یا در نظر گرفته شده است. حمل و نقل جاده ای. یعنی زمین هایی از زمین های حمل و نقل برای نیاز فعالیت های راهداری تامین شود. بند 3 همان مقاله (که در نسخه جدید ارائه شده است) نشان می دهد که چه چیزی برای تأمین قطعات زمین به منظور اطمینان از فعالیت های جاده ای در نظر گرفته می شود - این حکمی است برای: 1) قرار دادن جاده ها. 2) قرار دادن امکانات خدمات جاده ای، امکانات در نظر گرفته شده برای اجرای فعالیت های جاده ای، پست های ثابت ادارات امور داخلی. 3) ایجاد جاده های حق تقدم. در همین حال، قانون فدرال "در مورد بزرگراه ها و فعالیت های جاده ای در فدراسیون روسیه و در مورد اصلاحات برخی از قوانین قانونی فدراسیون روسیه" با مفهوم "اشیاء در نظر گرفته شده برای اجرای فعالیت های جاده ای" عمل نمی کند، اما هنگام تفسیر آن، لازم است از مفاهيم فعاليت راهها در اين قانون به عنوان فعاليتهاي طراحي، ساخت، بازسازي، بازسازي، تعمير و نگهداري راهها استفاده شود. اما در موارد خاص نمی توان تفاسیر مبهم مختلف را منتفی دانست و همچنان رویه قضایی و سایر اعمال قانون وجود ندارد. این سوال در ارتباط با این واقعیت است که قانون تعیین می کند شرایط ترجیحی اجارهبرای چنین قطعات زمین - بیش از 1٪ از ارزش کاداستر این قطعات زمین (قسمت 3 ماده 39).
لازم به ذکر است که در صورت انعقاد قرارداد امتیازی، ارائه مزایای کرایه با تصمیم مالک - واگذارنده (یعنی دولت محلی) و صاحب امتیاز (ماده 41 قانون) امکان پذیر است. در این صورت، مالک باید تصمیم خود را با صاحب امتیاز هماهنگ کند، مگر اینکه در قرارداد طور دیگری مقرر شده باشد. برعکس، به عنوان یک قاعده کلی، صاحب امتیاز نباید چنین تصمیمی را با مالک هماهنگ کند. این باید هنگام تعیین شرایط توافق در نظر گرفته شود.
هنگام تعیین شرایط قرارداد امتیاز، می توان به رویه موجود در انعقاد چنین قراردادهایی در جاده ها اشاره کرد، اول از همه، اولین تجربه در روسیه در ساخت قطر پرسرعت غربی در سن پترزبورگ.
ایجاد و بازسازی ارتباطات مهندسی در محدوده حق تقدم و خطوط کنار جاده ای راه های محلی
این فعالیت در محتوای فعالیت های جاده ای دولت های محلی گنجانده نشده است، زیرا خود ارتباطات، همانطور که در بالا ذکر شد، در ترکیب جاده ها گنجانده نشده است. این فعالیت توسط صاحبان ارتباطات با هزینه آنها انجام می شود. در همان زمان، قانون به وضوح روند اجرای آن و روابط با مالکان راه را تنظیم کرد. این کارها در محدوده حق تقدم بر اساس توافق نامه بین مالک ارتباطات و مالک جاده، در محدوده جاده - با رضایت کتبی مالک جاده انجام می شود. در مواردی که مطابق با قانون برنامه ریزی شهری فدراسیون روسیه، صدور مجوز ساخت و ساز برای نصب یا بازسازی چنین تاسیساتی الزامی است، اخذ چنین مجوزی نیز الزامی است. با توجه به هنر. 51 قانون شهرسازی، در صورتی که ساخت و ساز و سایر مشخصات قابلیت اطمینان و ایمنی در این مورد از جاده در حین کار تحت تأثیر قرار گیرد، اخذ پروانه ساخت الزامی است.
در صورتی که اجرای طرح ریزی و بازسازی تاسیسات در سمت راست جاده انجام شود، پروانه ساخت توسط همان ارگانی صادر می شود که مجاز به صدور مجوز برای احداث راه است، یعنی بسته به ارزش آن. از جاده اگر کار در کنار جاده انجام شود، مجوز ساخت و ساز توسط دولت های محلی مربوط به قلمروی که کار در آن انجام می شود - یک شهرک (هنگام انجام کار در محدوده یک شهرک)، یک منطقه شهرداری ( هنگام انجام کار در قلمروهای بین سکونتگاهی)، منطقه شهری (هنگام انجام کارها در محدوده منطقه شهر).
درصورتی‌که نصب یا بازسازی تاسیسات در محدوده حق تقدم و (یا) خطوط کنار جاده‌ای یک جاده موتوری مستلزم بازسازی یا تعمیرات اساسی جاده موتوری باشد، بخشهای آن، چنین بازسازی، تعمیرات اساسی انجام می‌شود. توسط صاحبان آب و برق یا به هزینه آنها.
تامین جاده ها با امکانات خدمات جاده ای
این قانون تسهیلات خدمات جاده ای را در ترکیب راه ها لحاظ نمی کند، به ترتیب ساخت، بازسازی، تعمیرات اساسی، تعمیر و نگهداری این گونه تاسیسات به اختیارات دولت های محلی تعلق ندارد.
با این حال، بر اساس هنر. 22 قانون، جاده ها باید دارای امکانات خدمات جاده ای و حداقل الزامات برای تأمین جاده های عمومی فدرال، منطقه ای یا بین شهری، محلی با امکانات خدمات جاده ای واقع در محدوده حق تقدم جاده ها (با نشان دادن تعداد) باشد. و نوع تسهیلات خدمات جاده ای) و همچنین الزامات لیست حداقل خدمات مورد نیاز ارائه شده در چنین تأسیسات خدمات جاده ای، باید توسط دولت فدراسیون روسیه ایجاد شود.
این امر باید به گونه ای تفسیر شود که هنگام تدوین اسناد برنامه ریزی شهری، دولت های محلی باید برای قرار دادن چنین اشیایی برنامه ریزی کنند و در غیر این صورت شرایطی را برای ساخت، بازسازی، تعمیرات اساسی، تعمیر و نگهداری آنها ایجاد کنند و ابتکار عمل خصوصی را تشویق کنند. اما آنها هیچ تعهدی برای ارائه مستقیم امکانات خدمات جاده ای به جاده ها ندارند. علاوه بر این، می توان گفت که چنین حقی نیز برای آنها پیش بینی نشده است.
رئیس غیر استاندارد SNT
ثبت نام: 14.12.10 پیام ها: 1.419 تشکر و قدردانی: 44 آدرس: Serebryanye Prudy
مرجع ایمنی راه
طبق بند 4 هنر. 6 قانون فدرال "در مورد ایمنی جاده"، دولت های محلی، مطابق با قوانین فدراسیون روسیه و قانون نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه، در صلاحیت خود، به طور مستقل مسائل مربوط به تضمین ایمنی جاده را حل می کنند و این تعهدات هزینه ای خود شهرداری ها.
در همان زمان، قانون فدراسیون روسیه در مورد ایمنی جاده مطابق با هنر. 4 این قانون شامل قوانین فدرال و سایر قوانین قانونی نظارتی فدراسیون روسیه (به عنوان مثال، از جمله آیین نامه ها)، قوانین و سایر اقدامات قانونی نظارتی نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه است. این بدان معنی است که حتی اگر وظایف خاصی در زمینه ایمنی جاده ها توسط آیین نامه ها به دولت های محلی واگذار شود، آنها به عنوان اختیاراتی در زمینه استفاده از جاده ها و فعالیت های جاده ای پیش بینی شده توسط قانون فدراسیون روسیه در نظر گرفته می شوند.
بنابراین، در قانون فدرال "در مورد ایمنی جاده"، صلاحیت دولت های محلی شامل تصویب و اجرای برنامه های محلی با هدف کاهش تعداد تصادفات رانندگی و کاهش خسارات ناشی از این حوادث، ایجاد محدودیت های موقت یا توقف حرکت وسایل نقلیه است. در جاده ها به منظور اطمینان از ایمنی راه، انجام فعالیت هایی برای ساماندهی ترافیک به منظور افزایش ایمنی و توان عملیاتی آن.
با توجه به عبارت گسترده مواد 14، 15، 16 قانون فدرال "در مورد اصول کلی سازمان خودگردانی محلی در فدراسیون روسیه"، با اشاره به موضوعات مهم محلی نه تنها فعالیت های جاده ای در ارتباط با جاده های محلی، بلکه "اعمال سایر اختیارات در زمینه استفاده از جاده ها و اجرای فعالیت های جاده ای مطابق با قوانین فدراسیون روسیه" با در نظر گرفتن بند 12 هنر. 13 قانون فدرال "در مورد بزرگراه ها و فعالیت های جاده ای در فدراسیون روسیه و در مورد اصلاحات برخی از قوانین قانونی فدراسیون روسیه"، این اختیارات دولت های محلی نیز باید به عنوان اختیارات آنها برای حل و فصل مسائل مهم محلی شناخته شود.
واگذاری زمین هایی که مالکیت آنها محدود نیست
زمین های جاده ای
ماده 90 قانون زمین شرایط زیر را برای زمین های حمل و نقل جاده ای:
"پ. 3. به منظور حصول اطمینان از فعالیت های جاده ای، ممکن است زمین هایی برای موارد زیر در نظر گرفته شود:
1) قرار دادن جاده ها؛
2) قرار دادن امکانات خدمات جاده ای، امکانات در نظر گرفته شده برای اجرای فعالیت های جاده ای، پست های ثابت ادارات امور داخلی.
3) ایجاد جاده های حق تقدم.
(بند 3 که توسط قانون فدرال شماره 257-FZ مورخ 8 نوامبر 2007 اصلاح شده است)
3.1. قطعات زمین در محدوده حق تقدم جاده های موتوری را می توان طبق روال تعیین شده توسط این قانون در اختیار شهروندان و اشخاص حقوقی برای قرار دادن تسهیلات خدمات جاده ای قرار داد. برای ایجاد شرایط لازم برای استفاده از جاده ها و ایمنی آنها، برای اطمینان از رعایت الزامات ایمنی ترافیک و اطمینان از ایمنی شهروندان، خطوط کنار جاده ایجاد می شود. تعیین مرزهای حق تقدم جاده های موتوری و مرزهای خطوط کنار جاده ای جاده های موتوری، استفاده از چنین حق تقدم و خطوط کنار جاده مطابق با قوانین فدراسیون روسیه در مورد جاده ها و جاده ها انجام می شود. فعالیت ها.
تضمین ایمنی جاده توسط F تنظیم می شود قانون فدرال "در مورد ایمنی جاده" مورخ 10 دسامبر 1995 شماره 196-FZ(در تاریخ 28 دسامبر 2013 اصلاح شد) که عصاره هایی از آن در بخش فرعی ویژه آورده شده است.
روابط ناشی از استفاده از جاده ها و اجرای فعالیت های جاده ای در فدراسیون روسیه توسط قانون فدرال 08.11.2007 N 257-FZ (در تاریخ 03.02.2014 اصلاح شده) تنظیم می شود "در بزرگراه ها در فدراسیون روسیه و در اصلاحات در برخی از قوانین قانونی فدراسیون روسیه".
طبقه بندی جاده ها
مطابق با طبقه بندی جاده هابا توجه به معنی آنها به موارد زیر تقسیم می شوند:
1) بزرگراه های دارای اهمیت فدرال؛
2) جاده های موتوری با اهمیت منطقه ای یا بین شهری.
3) جاده های موتوری با اهمیت محلی؛
4) بزرگراه های خصوصی
علاوه بر این، جاده های موتوری، بسته به نوع کاربری مجاز، به جاده های موتوری تقسیم می شوند استفاده مشترکو بزرگراه ها غیر عمومی استفاده کنید.
جاده های عمومی بسته به شرایط تردد در آنها و دسترسی وسایل نقلیه به آنها به بزرگراه، جاده سریع السیر و جاده معمولی تقسیم می شوند.
|
تقسیم راه های عمومی: |
||
|
بزرگراه ها |
جاده های سریع السیر |
بزرگراه های معمولی |
|
آنها دارای یک نوار تقسیم هستند و تقاطع در یک سطح ندارند. دسترسی فقط از طریق تقاطع در سطوح مختلف با جاده های دیگر امکان پذیر است که حداکثر هر پنج کیلومتر ارائه شود |
دسترسی فقط از طریق تقاطع ها یا تقاطع های کنترل شده امکان پذیر است |
بزرگراه های معمولی ممکن است یک یا چند گذرگاه داشته باشند |
طبقه بندی جاده های موتوری و انتساب آنها به دسته های جاده های موتوری (دسته های 1، 2، 3، 4، 5) بسته به ویژگی های حمل و نقل و عملیاتی و ویژگی های مصرف کننده جاده های موتوری به روشی که توسط دولت تعیین می شود انجام می شود. فدراسیون روسیه.
دسته بندی های زیر برای بزرگراه ها ایجاد شده است:
- "بزرگراه" در رده IA تنظیم شده است،
- "جاده پرسرعت" در رده IB تنظیم شده است،
- "جاده موتوری معمولی (جاده موتوری غیر پرسرعت)" را می توان بر اساس دسته های IB، II، III، IV و V ایجاد کرد.
جاده های موتوری با توجه به ویژگی های حمل و نقل و عملیاتی و ویژگی های مصرف کننده بسته به موارد زیر به دسته های زیر تقسیم می شوند:
الف) تعداد کل خطوط ترافیکی؛
ب) عرض خط؛
ج) عرض شانه؛
د) وجود و عرض نوار تقسیم.
ث) نوع تقاطع با جاده و دسترسی به جاده.
اطلاعات مربوط به جاده را می توان از منابع زیر بدست آورد:
توسط قطعات زمینو سایر اشیاء املاک و مستغلات، مناطق امنیتی و خطوط کنار جاده - در کاداستر املاک و مستغلات دولتی.
در مورد حقوق ثبت شده، محدودیت ها، تحمیل ها - در ثبت نام دولتی حقوق.
و همچنین از ثبت نام واحد دولتی بزرگراه ها.
جاده سمت راست
الزامات نظارتی برای راه راهانحراف جادهدر ماده 25 قانون فدرال 08 نوامبر تعیین شده است 2007
مرزهای حق تقدم جاده موتوری بر اساس اسناد برنامه ریزی قلمرو و هنجارهای تخصیص زمین برای قرار دادن جاده های موتوری و (یا) امکانات خدمات جاده ای تعیین می شود. به منظور اجرای قانون، الزامات مستندسازی برنامه ریزی قلمرو و هنجارهای تخصیص بر این اساس تصویب شده است:
- به دستور وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه در تاریخ 6 ژوئیه 2012. N 199 "در مورد تصویب رویه تهیه اسناد برای برنامه ریزی قلمرو در نظر گرفته شده برای قرار دادن جاده های عمومی با اهمیت فدرال"
- فرمان دولت فدراسیون روسیه در 2 سپتامبر 2009. N 717 "در مورد هنجارهای تملک زمین برای قرار دادن جاده ها و (یا) امکانات خدمات جاده ای."
تهیه قطعه زمین برای احداث جاده ها، قرار دادن تأسیسات مساحتی و خطی در سمت راست جاده ها به تفصیل در کتاب شرح داده شده است: «تأمین زمین برای احداث تأسیسات نفت و گاز، صنعت، حمل و نقل، ارتباطات و خطوط انتقال نیرو. (راهنمای عملی برای توسعه مدیریت زمین و اسناد کاداستر)» . M.: Uni - Press، ویرایش پنجم. در 2 جلد (در مجموع 1280 صفحه A4).
تضمین ایمنی راه
هنگام تخصیص قطعه زمین، ایجاد محدودیت و تحمیل (سرویت) در حق تقدم جاده ها، الزامات ایمنی جاده. تضمین ایمنی راه- فعالیت هایی با هدف پیشگیری از علل حوادث رانندگی، کاهش شدت پیامدهای آنها.
الزامات اساسی برای اطمینان از ایمنی راه در طراحی، ساخت و ساز و بازسازی جاده ها.
1. طراحی، ساخت و بازسازی جاده ها در قلمرو فدراسیون روسیه باید ایمنی ترافیک را تضمین کند. انطباق جاده های ساخته شده و بازسازی شده با الزامات مقررات فنی و سایر اسناد نظارتی با نتیجه گیری دستگاه اجرایی فدرال مجاز به نظارت بر ساخت و ساز ایالتی یا نهاد اجرایی نهاد سازنده فدراسیون روسیه مجاز به انجام ساخت و ساز دولتی تعیین می شود. نظارت مطابق با الزامات قانون فدراسیون روسیه در مورد فعالیت های برنامه ریزی شهری.
2. مسئولیت انطباق راهها با الزامات تعیین شده از نظر تأمین ایمنی راه در مرحله طراحی به عهده مجری پروژه و در مراحل بازسازی و ساخت - با مجری کار است.
3. در هنگام طراحی، ساخت و بازسازی راه ها، کاهش هزینه های سرمایه ای به دلیل راه حل های مهندسیکه بر ایمنی جاده ها تأثیر منفی می گذارد.
خطوط کنار جاده
الزامات نظارتی برای خطوط کنار جاده بزرگراه هادر ماده 26 قانون فدرال 08 نوامبر تعیین شده است 2007 . N 257-FZ "در مورد بزرگراه ها و فعالیت های جاده ای در فدراسیون روسیه و در مورد اصلاحات برخی از قوانین قانونی فدراسیون روسیه".
در محدوده شهرک ها، خطوط کنار جاده ایجاد می شود و در خارج از آن می توان بسته به کلاس و (یا) دسته راه ها نصب کرد، با در نظر گرفتن چشم انداز توسعه آنها، عرض هر خط کنار جاده به میزان تعیین می شود. :
1) هفتاد و پنج متر - برای جاده های موتوری دسته اول و دوم.
2) پنجاه متر - برای بزرگراه های دسته سوم و چهارم.
3) بیست و پنج متر - برای جاده های موتوری دسته پنجم.
4) صد متر - برای جاده های دسترسی متصل به مراکز اداری (پایتخت) نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه، شهرهای فدرال مسکو و سن پترزبورگ با سایر شهرک ها، و همچنین برای بخش هایی از جاده های عمومی با اهمیت فدرال ساخته شده به دور زدن شهرهای با جمعیت تا دویست و پنجاه هزار نفر؛
5) صد و پنجاه متر - برای بخش هایی از بزرگراه های ساخته شده برای دور زدن شهرهای با جمعیت بیش از دویست و پنجاه هزار نفر.
روش ایجاد و استفاده از خطوط کنار جاده ای بزرگراه های فدرال به دستور وزارت حمل و نقل روسیه در تاریخ 13 ژانویه تصویب شد. 2010 . شماره 4. در خطوط کنار جاده ای جاده های عمومی فدرال، ساخت سازه های سرمایه ممنوع است، به استثنای:
- تسهیلات در نظر گرفته شده برای خدمات رسانی به این بزرگراه ها، ساخت، بازسازی، تعمیرات اساسی، تعمیر و نگهداری آنها.
- اهداف بازرسی ایمنی جاده ای وزارت امور داخلی فدراسیون روسیه؛
- امکانات خدمات جاده ای، سازه های تبلیغاتی، تابلوها و علائم اطلاعاتی؛
- ارتباطات مهندسی
عرض هر خط کنار جاده ای از مرز حق تقدم برای چنین جاده های موتوری تعیین می شود و تصمیم برای تعیین مرزهای خطوط کنار جاده ای بزرگراه های فدرال یا تغییر مرزهای چنین خطوط کنار جاده ای توسط بزرگراه فدرال گرفته می شود. آژانس.
تخصیص بزرگراه - تامین قطعات زمین -
