A Renault Logan a „B” osztályba tartozó olcsó autó. A francia Renault konszern kifejezetten a harmadik világ országai számára fejlesztette ki ezt a modellt. Szerkezetileg az autó a VO platformon alapul. A Renault Logan fő gyártása Romániában, a gyárakban összpontosul leányvállalat Dacia, amely 1999 óta a Renault csoport tagja. Az aggodalom, figyelembe véve az európai sajátosságokat autóipari piac, több néven gyárt modellt - Dacia, Renault vagy Nissan. Az európai országokban és Marokkóban az autót Dacia Logan néven ismerik. Minden Dacia márkanév alatt gyártott autó Romániában készül. Jól ismerik az európai autórajongók. A Közel-Keleten az autót Renault Tondar márkanévvel, a mexikói és latin-amerikai piacokon - Nissan Aprio, Indiában - Mahindra Verito márkanév alatt forgalmazzák. A Renault Logan márkanév alatt az autó ismertté vált Oroszország és a környező országok piacán.

A Renault Logan műszaki fejlesztése 1998-ban kezdődött. Az alkotók egy kompakt családi költségvetésű autó kifejlesztését tűzték ki feladatul, amelynek ára nem haladja meg az 5000 eurót. Az autó fejlesztése során számítógépes modellezést alkalmaztak, így egyetlen gyártás előtti modell sem született. Először 2004-ben mutatták be a nagyközönségnek a Renault Logan négyajtós szedánt. Ugyanebben az évben Romániában megindult tömeggyártása.

Rövid időn belül a Renault Logan a legnépszerűbb külföldi márka Oroszországban. Ez nem meglepő, mert a kezdetektől fogva az orosz utak körülményeihez fejlesztették ki.

Ennek kellemes kiegészítése volt a funkcionális kialakítás és viszonylag alacsony ár. Jelenleg a Renault Logan lett a legoroszabb „idegen autó”. Az autó alkatrészeinek és alkatrészeinek csaknem felét gyárakban gyártják orosz autóipar. Több mint 30 hazai vállalkozás gyárt lökhárítókat a Renault Logan számára, műszerfalak, ülések, optika, kipufogórendszerek, akkumulátorok, keréktárcsák, gumik, karosszériaelemek és még sok más.

2005 áprilisában hivatalosan is megnyílt a Renault gyár Moszkvában. A moszkvai Avtoframos vállalatnál található. 2010-ben és 2012-ben az üzem jelentős korszerűsítésen esett át, ami lehetővé tette, hogy évente több mint 180 000 autót gyártsanak. Jelenleg a Renault Logan mellett olyan márkákat szerelnek össze az üzemben, mint a Sandero, a Fluence, a Duster, valamint a Latitude és a Koloes nagyméretű alkatrészei. A Renault konszern nemcsak a gyártás modernizálására, hanem a személyzet képzésére is tett erőfeszítéseket.

2005 óta a Renault konszern szorosan együttműködik az AvtoVAZ vállalatokkal. 2012 óta a konszern vállalkozásai új Renault Logan modelleket kezdtek gyártani.

a cég története Renault viszi 1898. december 24-én kezdődött, amikor Louis Renault elfogadta a kihívást, hogy A-osztályú Voiturette-jével felmenjen a párizsi Montmartre meredek Rue Lepique-én. Ennek a nekifutásnak köszönhetően megrendelést kapott az első 12 „autójára”.

Louis Renault tipikus párizsi burzsoá családban született 1877 februárjában. Ő volt a legfiatalabb gyermek a családban rajta kívül, két testvér és két nővér nőtt fel a házban. Louis apja, Alfred sikeres üzletember volt, anyja, Louise pedig gazdag üzlettulajdonosok lánya volt. Mindez lehetővé tette Louis számára, hogy gondtalanul és bőségesen töltse gyermekkorát. Louis gyermekkorától kezdve érdeklődést mutatott mindenféle mechanikai tárgy és eszköz iránt. Ideje nagy részét a Párizs melletti Billancourt-i ház pajtájában tölti, amely a Renault család tulajdonában volt. Lajost nem érdekelte a tanulás, de így vagy úgy több mint elégedett volt az alapdiploma elvégzése után. 20 évesen Reno szó szerint berobban a feltörekvőbe autóipari világ. Háromkerekű De Dion-Botonját egy kis négykerekűvé építette át, aminek a kialakításához az egyik találmányát, mégpedig egy azonnal értéktelenné vált sebességváltót egészítette ki.

Az autó „A modell” néven ismert, 1,75 LE-s De Dion motorral. tovább cső alakú keret Nagyon sikeresnek bizonyult, és Louis idősebb testvéreivel együtt megszervezte a Renault Brothers céget (Renault Freres).

1900 óta a cég áttért a nagy- és erős autók. Ezek az AG-1 modellek elegáns és kényelmes különféle karosszériás „capuchin”, „double-phaeton”, „landau”, zárt limuzinok, amelyek akkoriban ritkák. 179 autót gyártottak.

1901-ben a Renault kibővítette modellkínálatát, kifejlesztette a D és E modelleket, és nemzetközi licencszerződést kötött egy belgiumi összeszerelő üzemmel.

1902 - 3750 köbcentis/cm-es 4 hengeres, 20-30 LE motort építenek először. részt venni a Párizs-Bécs autóversenyen, amelyen a Renault került ki győztesen. A Renault szabadalmat kapott a feltöltőrendszer fejlesztésére.

1904 – A Renault kiépíti kereskedelmi hálózatát, amely jelenleg 120 márkakereskedővel rendelkezik Franciaországban és külföldön. A gyártás eléri a 948 járművet.

A Renault Taxi La Mame, ahogy a névből sejthető, taxinak készült.

1905-ben a Renault Brothers az elsők között gyártott Landaulet karosszériás taxi autókat. Ezek a fekete színük és formájuk miatt "Brownings" becenévre hallgató autók az első világháború idején váltak híressé, amikor 600 párizsi Renault taxit mozgósítottak. a lehető leghamarabb 5 ezer katonát szállítani a Marne folyóhoz. A taxik a híres csata után „Marne” nevet kaptak. Ennek az autónak még emlékművet is állítottak. A francia hadsereg igényeihez a cég egyéb felszereléseket is szállított: hajókat, repülőgép-hajtóművek(1908-ban szerelték össze az első repülőgépmotort). Louis Renault még olyan tankokat is tervezett, amelyek akkoriban igen sikeresek voltak.

1906-ban autó bemutató Berlinben a cég bemutatta első buszát.

A Renault Brothers a háború előtti években aktívan együttműködött Oroszországgal. Egy Renault alvázon lévő Landaulet limuzint készítettek az Emperor számára. A trónörökös számára egy Renault Bebe-t vásároltak, egy könnyű autót, amelyet rendkívül könnyű vezetni és kezelni.

1910 – 3200 ember dolgozik a Renault üzemben, köztük a 25CV Type BM modellen dolgozókat is.

1913 - 5200 alkalmazott dolgozik a Renault autókon, és 10 000 darabra növelik a teljes gyártást, beleértve a 40 CV Type DT-t is.

1919 – Louis Renault-t Franciaország első iparosának ismerik el, és a modern felszerelés, folyamatosan keresik a lehetőségeket a termelési költségek csökkentésére, a fő stratégia a megfizethető áruk.

1925 – A gyémánt a Renault logója lesz, és először a 40CV-re szerelték fel, ami számos rekordot hoz a hatótávolság és az üzemanyag-fogyasztás terén, és megnyeri a Monte Carlo-i versenyt.

1926 - ettől az évtől mindenen fék volt négy kerék minden Renault autó alapfelszereltségévé vált. Bemutatják a Renault NN modellt, megbízható és tartós autót. George Estienne 1927 januárjában egy Renault NN-t választott a Szahara sivatagon keresztüli utazásához. Estienne útját - csaknem 17 000 km-t (10 000 mérföldet) - minden nélkül teljesített. mechanikai hibák. Szabadalmat kaptak egy poggyásztároló eszközre.

1929 - az első üzembe helyezése szerelőszalagépülő új üzemben. A Renault márka 49 országban képviselteti magát.

Az 1930-as években megjelentek az eredeti, nyitott platformú Renault buszok.

Második Világháború jelentős kárt okozott a cégnek. A billancourti gyárakat lerombolták a szövetségesek bombázásai, magát Louis Renault-t is azzal vádolták, hogy együttműködött a náci megszállókkal, és megszégyenülten halt meg a börtönben.

1936 - szabadalmat kaptak az összecsukható ülések feltalálására.

1945-ben a céget államosították és állami vállalattá vált, amely megkapta mai nevét.

1946 a háború utáni időszak személygépkocsiinak gyártása. Az üzemben 8500 autót gyártottak, többségük Juvaquatre-t és azok módosított belső változatait. Fel voltak szerelve hidraulikus fékekés hidraulikus lengéscsillapítók. A modellt 1949-ig, a változatait 1959-ig gyártották.

1949-re befejeződött a gyárak rekonstrukciója, 1954-re 500 ezer 4CV készült.

1954 - 1 millió jármű készült az államosítás után és 2 millió a cég 1898-as alapítása óta. Ugyanebben az évben a cég igazgatója, Fernand Piccard meghalt egy autóbalesetben, és Pierre Dreyfus veszi át a helyét decemberben. megkezdődik a Dauphines modell gyártása.

1958-ban helyezték üzembe új üzem Renault motorok gyártásához. Ezzel egy időben az elsőkerék-hajtású Renault 4 lett a népautó. Ennek a modellnek a gyártása több mint 8 millió darabot tett ki.

1965 lesz a Renault 16 születési éve. Elsőkerék-hajtású modell a másfél literes motorral úttörővé vált a ferdehátú karosszéria gyártásba való bevezetésében, ahogyan azt ma látjuk. Ez az autó sokoldalú és kényelmes belsővel, jellegzetes francia lágy felfüggesztés kerekei elegánsak lettek és praktikus autó a francia középosztály számára.

1966-ban a Renault megállapodást írt alá a Peugeot-val és a Volvóval a műszaki erőforrások összevonásáról. A Renault idén 738 000 járművet szállított le, ebből 333 000-et külföldön értékesítettek.

1967 – A Renault-nak minden kontinensen vannak gyárai. 5 összeszerelő üzemek Európában, Franciaország kivételével, egy Kanadában, kilenc Latin-Amerikában, öt Afrikában, egy Ausztráliában, egy Ázsiában, és készül nyitásra Romániában és Malajziában.

1969 - Több mint 1 millió járművet telepítettek és több mint 500 000-et exportáltak. Tovább Párizsi Autószalon Bemutatták a Renault 12-t - gazdaságos, tágas, nagy csomagtartóval. Romániában az R12-est Daciának, Brazíliában pedig Corcelnak hívják. A Renault kirendeltségei Törökországban jönnek létre.

Az 1970-es években a vállalat gyors növekedési periódusba kezdett: új gyárak jelentek meg Észak-Franciaországban, a Renault és a Peugeot vegyesvállalatai. A Renault 5 és Renault 12 modellek a világ legkelendőbb francia autóivá váltak.

1979-ben a cég kezdett az ígéretes felé haladni amerikai piac. Az American Motors Corporationnel kötött megállapodással a Renault pedig vállalja, hogy autóit népszerűsíti az európai piacon.

1982 – A Renault 9-et az Egyesült Államokban gyártják Alliance néven, és ott az Év Autója lett.

1984-ben bemutatott kisbusz Brüsszelben Renault Espace.

1988-ban bemutatták a Quadra összkerékhajtású változatát. A kisautók koncepcióját forradalmasító Renault Espace átgondolt belső térrel és átalakítási képességekkel jellemezte.

1986 márciusában egy másik Renault generáció 21 index alatt (a szedán karosszériájának gyári indexe L48, kombi - K48). Kombi, amely hat hónappal később jelent meg alatt saját név Nevada, teste 150 mm-rel meghosszabbodott. BAN BEN Európa Renault 21/ A Nevadát 1995-ig gyártották, ekkor váltotta fel a Laguna modell.

1988 nyarán a Renault megerősítette pozícióját a legnépszerűbb európai „C” osztályban. kompakt autók, bemutatja a Renault 19 ferdehátú modellt.

1990-ben megkezdődött a Clio modell gyártása, amely hosszú évek óta az egyik legkelendőbb modell Franciaországban.

A második generációs Clio 1998-ban jelent meg, és azonnal népszerűvé vált. A Clio Symbol egy változatát kifejezetten az úgynevezett harmadik országok piacaira gyártják, különösen Oroszország számára.

1991 - a cím éve: Clio elnyerte az "év autója", a Renault Ligne - az AE "év teherautója", a Renault FR1 - az "év busza", Raymond Levy pedig az "év autója" címet. az év". Ugyanebben az évben megjelent, és azonnal az egyik legnépszerűbb lett az osztályban. nyitott autók Renault 19 Cabriolet. Frankfurtban mutatták be fogalmi modell Színpadi.

A Zoom modellt a Párizsi Autószalonon mutatták be.

1993 novemberében a Safrane bemutatta a Biturbo változatot 268 LE-s motorral, két turbófeltöltővel és Összkerékhajtás. Sajnos ez az üzleti osztályú ferdehátú soha nem volt képes egyenlő feltételekkel felvenni a versenyt a tekintélyes német autókkal.

1995 szeptemberében a Megane modell első bemutatója (utódja Renault modellek 19). Az autó számos módosítással rendelkezik - Classic, Cabriolet, Coupe és Estate. 1999 tavaszán megjelent egy kombi karosszériás módosítás.

1996 óta Renault A 19 Europa szedán változata az egyik legkelendőbb termék lett az új import autók hazai piacán.

A Renault 19 utódja - Megane

1996-ban megjelentek a keresztirányban szerelt motorokkal rendelkező modellek új generációja, és a karosszéria méretei nőttek.

1997 őszén a Grand Espace-t adták ki kiterjesztett alap. 1998 óta az autót új motorokkal szerelték fel.

Megjelenik az új Renault Kangoo teherszállító furgon.

1998-ban a Renault századik évfordulóját az új Clio megjelenésével ünnepelték. A Zo projektet Genfben mutatják be, Európában az elsőt benzinmotor közvetlen befecskendezés és projekt Vel Satis.

A második generációs Renault Clio folytatta elődje sikerét.

A Renault Koleos koncepcióautó egy avantgárd vállalati arculat kialakítása.

1999 - együttműködési megállapodás megkötése a Nissan által. A Renault Espace alapú Avantime modell első bemutatója. Ezzel az autóval a franciák valóban megelőzték korukat (és így fordítják az autó nevét), elhatározták, hogy egy kisbuszból luxusautót csinálnak.

2000 – Genfben bemutatták a Koleos crossovert.

2001 – A Renault Laguna II az első autó a világon, amely a legmagasabb biztonsági minősítést kapta, az ötből öt csillagot az EuroNCAP független szervezet tesztjei szerint.

2003 - Renault Megane Az „Év Autója” címet II. Patrick Le Queman, a Renault főtervezője lett az "Év Tervezője". Az EuroNCAP a Renault Megane II-t, a Renault Vel Satis-t és a Renault Espace IV-et nyilvánítja leginkább biztonságos autók A piacon.

A Renault Laguna II lett az első autó a világon, amely a legmagasabb, ötcsillagos minősítést kapta az EuroNCAP töréstesztjén.

2004 – A Renault Megane a legkelendőbb autó az európai piacon. A Renault csapata a 3. helyet foglalja el a Forma-1-es bajnokság konstruktőri bajnokságában. A legmagasabb EuroNCAP biztonsági díjat a Renault Scenic, a Renault Megane C+C és a Renault Modus kapja.

Egy golfosztályú városi autóhoz merész avantgárd dizájnra van szüksége. Európában a Renault Megane II azonnal kategóriája legkelendőbb autója lett.

2005 - a gyártás megkezdődött Logan - új"Világautó".

2009 – hivatalosan is bemutatták új crossover cégek Renault Duster. Az autó a B0 Logan platformra épül. 40 mm-rel megnövelt tengelytávval rendelkezik. Elsőkerék- és összkerék-hajtású változatban kapható. A szedánhoz képest az autó egykerék-hajtású változatának csomagtartója 475 literre csökkent, a hátsó üléssor lehajtásával pedig 1636 literre nő. Az összkerékhajtású változat kisebb a csomagtartó térfogata. A Renault Duster motor forgattyúház-védelemmel és rövid túlnyúlásokkal rendelkezik (megközelítési szög - 30°, kiszállási szög - 35°).

A Renault története Oroszországban

1907-1908 Első Renault kereskedő Oroszországban: „Részvénytársaság kocsik és autók építésével, a Frese and Co. karosszériákat és kis sorozatú autókat gyártott Renault motorok. 1908-ban a moszkvai Nemzetközi Autókiállításon a Renault-t díjazták Arany érem a legjobb alváz városi autókhoz.

1913 5 Renault autó II. Miklós orosz császár flottájában.

1914 Renault teherautók az orosz hadseregben az első világháború alatt.

1916 „Orosz Renault”: részvénytársaság Petrográdban és üzem Rybinskben.

1917-1919 V. Lenin és N. Krupszkaja egy Renault autóban. Az orosz Renault Társaságot államosították.

1925-1928 1925-ben Moszkva megvásárolta az első 15 taxit. A Renault autók meghódítják az orosz értelmiséget: V. Majakovszkij elhozza Párizsból a Renault NN-t.

1960-1964 A Szovjetunióval való együttműködés újrakezdése.

1968-1970 A Renault moszkvai képviselete. 1970-ben a Renault megállapodást kötött a Szovjetunióval az autóipar fejlesztéséről 750 millió frank értékben. Ennek eredményeként 1980-ra az orosz autók mintegy negyedét Renault technológiával gyártották.

1998-2003 A JSC Avtoframos létrehozása. Renault Megane és Renault 19 autók összeszerelése Szeptemberben

2000 Megkezdődött a Clio Symbol autó összeszerelése. Renault a MIMS-2000 Nemzetközi Autókiállításon.

2003-ban megkezdődik az üzem építése.

2005 Az üzem felavatása és a Logan modell gyártásának megkezdése.

2007 Döntés született az Avtoframos gyár kapacitásának évi 160 000 járműre történő növeléséről. A kibővített telephelyen a Logan mellett más modellek is készülnek majd.

A mai napig a Renault (Renault) az egyik leghíresebb autómárkák nemcsak Európában, hanem az egész világon. A cég évente több mint 2,5 millió autót gyárt és ad el. Hogyan jelent meg és ért el ekkora sikert a francia autógyártó? Erről honlapunk Renault történeti oldalán tájékozódhat.

A Renault márka megjelenése

A Renault márka története 1898-ban kezdődik. Ekkor készítette el egy Louis Renault nevű fiatal mérnök élete első autóját, amelyet Voiturette-nek nevezett el. Kifejlesztett egy 4-kerekű autót egy 3-kerekű alapján, és a történelem első sebességváltójával szerelte fel.

Már bekapcsolva következő év Louis testvéreivel, Fernanddal és Marcellel együtt bejegyezte a Renault Brothers nevű céget. Az új cég termékei gyorsan népszerűvé váltak, és már 1905-ben a testvérek megrendelést kaptak a francia főváros hatóságaitól - 250 Renault autót rendeltek párizsi városi taxikhoz.

A Renault története a háború utáni években

Sok autógyártóhoz hasonlóan a 20. század első felében a világháborúk idején a Renault-nak is kellett áruszállítás. Mikor tért vissza Európa békés élet, a francia cég újraindította a termelést személygépkocsik. A Renault történetének első háború utáni modellje a híres Renault 4 CV volt. A kimenet kompakt és viszonylagos olcsó autó a piac egy új korszak beköszöntét jelentette, amikor a személyi szállítás abszolút mindenki számára elérhetővé vált.

A Renault 4 CV valóban forradalmi fejlesztés volt, amely megváltozott autóipar. A rendszer használata lehetővé tette a lehető legelérhetőbbé tételét A hátsókerék-hajtás, egy kicsi, de erős 0,7 literes motor, valamint a vázszerkezet elhagyása. A modellt 15 évig gyártották, és ezalatt több mint 1 millió darabot adtak el belőle.

1950-1960-as években A Renault története eljött a nemzetközi piacra lépés ideje. Ekkor nyitották meg a cég gyárait Spanyolországban, Angliában, Dél-Afrikában és Japánban. A 20. század közepén kiadott Renault Dauphine népszerűvé vált az Egyesült Államokban, és az 1962-es Tour de Corse diadalmaskodója lett, mind a 3 dobogós helyet elfoglalva.

A Renault márka története valószínűleg nem lett volna olyan érdekes, ha nem hoznak létre egy másikat 1065-ben legendás autó- Renault 16. Ez az elsőkerék-hajtású, torziós rudas autó független felfüggesztés minden keréken hosszú évekre a családi jármű modelljévé vált.

Története során a Renault gyártott és kereskedelmi szállítás. Különböző időkben az igazi bestsellerek olyan autók voltak, mint az Estafette, az Espace és még sokan mások. Nem feledkezhetünk meg a francia márka sporteredményeiről sem. A 20. század második felében vetette meg állandó lábát a Forma-1-ben, miután kifejlesztett egy turbófeltöltős motort, amely soha nem látott, 210 kilométeres óránkénti sebességre képes felgyorsítani az autót.

A Renault modern története

A Renault cég modern története 1990-ig nyúlik vissza, amikor részvénytársasággá alakult, és piacra dobott egy modellt, amely egy évvel később az európai „Év autója” lett, és még mindig a világ legnépszerűbb autói közé tartozik. Clio.

A Renault márka 1999 óta az azonos nevű cégcsoport része, amelynek szárnya alatt működik a Dacia és a Renault Samsung Motors márka is. Szintén 1999 óta működnek együtt a francia autógyártók Japán Nissan. A szövetség mindkét vállalat számára lehetővé teszi a járműfejlesztési, logisztikai és egyéb költségek csökkentését.

A Renault-Nissan szövetség ma a harmadik legnagyobb gyártó a világon az eladott autók számát tekintve.

A Renault története Oroszországban

A Renault története Oroszországban a forradalom előtti időkben kezdődik - akkor a francia gyártó autóit a Frese and Co. cég szállította hazánkba. Ismeretes, hogy a Renault autók II. Miklós császár és sok más nemes személy flottájának részét képezték.

Reno az első és az utolsó tagja volt autó bemutató az Orosz Birodalomban - a IV. Nemzetközi Autókiállításon, amelyre 1913-ban került sor Szentpéterváron. 1916-ban a cég még építkezni is kezdett saját gyár Oroszországban, de a forradalom után államosították.

A Renault az 1980-as évekre visszatért Oroszországba. Hazánkban 1998 óta szerelik össze a Megane, Renault 19, Clio Symbol modelleket. És miután 2005-ben megállapodást kötött az Avtoframos gyárral, a Renault megkezdte a gyártást népszerű modell Logan. Jelenleg Sandero, Megan, Fluence és Oroszországban is gyártják.

A Renault Corporation az egyik legnépszerűbb autóipari aggodalmak Oroszországban. A cég sok mindent kínál olcsó autókés a középső szegmens képviselői, minden modellnek megvannak a maga sajátosságai. El kell ismerni, hogy a francia cég aktív növekedése az elmúlt években jelentősen befolyásolta a márka modelljeinek népszerűségét. Európában alig néhány éve a Renault-t nem tartották megvételre érdemes autónak. Ma a vásárlás kérdése minőségi autó Az európai családokban gyakran úgy döntenek, hogy Renault-t vásárolnak. A helyzet az, hogy a cég autóinak ár-minőség aránya meglehetősen jó lett, figyelembe véve a vállalati közlekedés minden modern jellemzőjét. Az árcédulák pedig még az általános inflációt és egyéb bajokat figyelembe véve sem nőttek.

Az oroszországi európai autók egyre népszerűbbek, paramétereikben felülmúlják a japán és az amerikai piacokat. A helyzet az, hogy az összes többi országból dollárban adják el az autókat, de Európa Oroszországnak ad el autókat euróért, amely szintén eléggé teret vesztett az utóbbi időben. Ezért az ár európai autók Nem nőtt túl sokat. A Renault álláspontja az árcédulák tekintetében továbbra is meglehetősen szigorú; Ez egy meglehetősen egyszerű és érthető magyarázata annak, hogy a vállalat autói miért váltak még népszerűbbé az orosz vásárlók körében.

A Renault fő gyárai és összeszerelő telephelyei a világon

A Renault származási országa Franciaország. De Európában a munkaerő nagyon drága, és a kis Franciaország területén további gyárak építése általában hatalmas összegekbe kerül. Ezért a társaság más lehetőségeket is igénybe vesz a terjeszkedésre. Vagy egy üzemet építenek a harmadik világ országaiban, vagy más európai vállalkozásokat vásárolnak ki. Így a társaság ki tudta bővíteni jelenlétét a világban, és a többség olcsó autók, Oroszországba kötnek, Franciaországban nem gyűjtik. A Renault autók főbb gyárai és összeszerelési helyszínei a következők:

• Franciaország - Párizs közelében található a cég első és egykor fő üzeme, amely új technológiák fejlesztésére és feltalálására szolgál;
• Románia – az egykori Dacia vállalat szinte teljes egészében a Renault cég tulajdonában van, az összes romániai Dacia gyár francia autókat gyárt;
• Korea - a Samsung márka 80%-ban a Renault tulajdonában van, sokan termelési kapacitás autók gyártásához használtak;
• Brazília a cég autóinak egyik legnagyobb összeszerelő központja, amely az összes latin-amerikai országba szállít autókat;
• Oroszország - kezdjük azzal, hogy a Renault az AvtoVAZ cég 50% -át birtokolja, és néhány modellt az Avtoframos üzemben szerelnek össze frissített gyártósorokkal.

Érdemes megjegyezni az olyan együttműködést, mint a Renault-Nissan szövetség. Ez két olyan cég, amely jótékony együttműködéssel büszkélkedhet. 2014-ben ez a szövetség a világ negyedik legnagyobb autógyártója lett. A Renault a Nissan részvényeinek több mint 40 százalékát birtokolja, így a franciák ma már szinte teljes mértékben kézben tartják a cég munkáját és fejlesztését. Mindazonáltal, versenykörnyezet e márkák között marad, mivel a cégek megközelítőleg egy szegmensbe tartoznak, így minden fejlesztés potenciális versenytárs a testvérkonszern számára. A nehézségek ellenére a Renault-Nissan együttműködés sokat hoz pozitív nézőpont a technológiák cseréjében és új termelési képességek megszerzésében.

Olcsó Renault autók Oroszországban

A Renault autómodell-sorozat képviselői közül továbbra is a pénztárcabarát autók a legnépszerűbbek, amelyek közül néhány megjelent modell vonal vállalat a Dacia konszernnel való egyesülést követően. Ezek átdolgozott és átalakított román autók, amelyek francia motorokat és sebességváltókat, teljesen átalakított belső teret és számos fontos és hasznos fejlesztést kaptak. Ezeknek a tulajdonságoknak köszönhetően a vállalat nagyobb szabadságot tudott biztosítani Európának és a FÁK-országoknak az olcsó szállítás megválasztásában. Gyönyörű modellek, a megbízható technológiák és a meglehetősen megfelelő dizájn az elmúlt két-három évben csak pozitív érzelmeket váltott ki az autók megismeréséből. Költségvetési osztály a következő autók képviselik:

• A Renault Logan egy kiváló szedán új dizájnnal jó szalonés egy nagyon lenyűgöző csomag, az autó induló költsége alig több, mint 400 000 rubel;
• A Renault Sandero egy Logan alapján és formatervezésű ferdehátú, nagyon kényelmes és meglehetősen dinamikus városi autó, az alapár megegyezik a Loganéval;
• Renault Sandero Stepway- a ferdehátú kissé módosított változata a crossover további tervezési jellemzőivel, kissé megemelve a talaj felett, ára 600 000 rubeltől;
• A Renault Duster egy crossover, amely többször is megkapta a címet emberek autója Oroszországban és hazánk legkeresettebb SUV-jában az autó ára 650 000 rubel;
• A Renault Dokker a pénztárcacsalád másik képviselője, amely soha nem fog megjelenni a piacon, egy érdekes kisbusz vagy akár egy alacsony árú sarok.

Amint látható, a vállalat összes olcsó autóját kizárólag a román konszern szállítja, mindegyik a Dacia cégtől származik. Ez az eredet bizonyos előnyökkel jár, mivel ezeket az autókat Romániában vagy Oroszországban szerelik össze. Ezért előfordulhat, hogy a cég nem emeli egyes modellek árát, és ha igen, akkor az nem lesz olyan, mint a versenytársak. Ez a cég másik nagy versenyelőnye. Természetesen a költségvetési tartomány autóipari vállalat A Renault aligha nevezhető minden szempontból ideálisnak, de rossznak sem nevezhető.

A Renault Corporation közepes árkategóriája

A francia Renault cég szállít orosz piac sok más autó is van, aminek semmi köze a román gyártáshoz. Sokkal korábban fejlesztették ki őket, mint amikor a vállalat elkezdte aktívan fejleszteni a Dacia márkát és a gyárakat. Ezek a modellek gyakran a történelemből származnak, amelyben minden nagyon érdekes a francia vállalat számára. Ez az egyik legrégebbi európai autógyártó konszern és a legaktívabb piaci szereplő. olcsó autókés egy aktívan fejlődő cég az elmúlt öt évben. A franciák saját fejlődésének főbb modelljei a következők:

• Renault Megane ferdehátú – hagyományos C-osztály csinos kivitelben modern design, gyönyörű belsővel és nagyon izgalmas jellemzőkkel, ár 900 000 rubeltől;
• Renault Fluence - nagy szedán, amely Oroszországban az üzleti élet egyik népszerű megoldásává vált, vezetői autó viszonylag kevés pénzért - 900 000 rubel;
• Renault Kangoo - egy utas sarok, amely Oroszországban az egyik legnépszerűbb lett az első generációban, ma egy továbbfejlesztett és nagy Kangoo vásárolható 1 000 000 rubelért;
• A Renault Koleos egy nagy crossover, teljesen megfelelő kialakítású, nagyon jó műszaki bázis, drága felszerelés és mindössze 1 200 000 rubel.

Ne feledkezzünk meg a sportautó-vállalatok jelenlétéről sem a modellsorozatban. Renault Clio R.S. Nagyszerű kiegészítője lesz autógyűjteményének, ha szereti a motorsportokat és az aktív vezetést. Ez a jármű nem nagyon alkalmas autónak mindennapi használatra. Renault Megane R.S. egy háromajtós ferdehátú, valamivel nagyobb, mint a Clio, amely a vállalat legerősebb motorjait, fejlett sebességváltó-technológiáját és sok más fontos funkciót kínál. Bármely bemutatott autóhoz megtalálhatja saját konfigurációját, és nem költ túl sok pénzt olyan technológiákra, amelyekre nincs szüksége. Nézze meg a Renault Megane R.S. lenyűgöző tesztvezetését:

Foglaljuk össze

A Renault Corporation sajátosságai olyanok, hogy egyedi autót találhat, amely tökéletesen megfelel Önnek. Kellő segítséggel egyszerű konfigurációkés egy csomó kiegészítő felszerelés, akkor olyan gépet választ, amely elvégzi az összes szükséges feladatot a működése során. Két külön van modellválaszték a modern gyártásban Renault márka. Az autók első sorát a Dacia által kifejlesztett olcsó járművek alkotják. A második maguk a Renault autók.

És ha a Dacia aktívan spórol, akkor a Renault francia részlege minden feladatot a lehető legmagasabb minőségben lát el. A cég gépei minőségi versenybe kezdtek a leghíresebb és legelismertebbekkel európai márkák, de ez nem mindig válik a márka javára. Jó árak, a szép dizájn és az egészen megfelelő technológia nem minden vásárló számára az első szempont autóvásárlásnál. De más tekintetben a francia Renault konszern még mindig elég gyenge.

Renault csoport

Résztvevőszövetség Renault-Nissan.

A központ a városban található Boulogne-Billancourt, közelPárizs, Franciaország.

A Renault márka története 1898-ban kezdődik. Egy fiatal mérnök, Louis Renault megalkotta élete első autóját, és a történelem első sebességváltójával szerelte fel.A következő évben Louis a testvérekkel, Fernanddal és Marcellel együtt bejegyezte a Renault Brothers nevű céget.

Sok autógyártóhoz hasonlóan a múlt század első felében a világháborúk idején a Renault-nak is katonai termékeket és teherjárműveket kellett gyártania. Amikor Európa ismét visszatért a békés életbe, a francia cég újrakezdte a személygépkocsik gyártását. A Renault történetének első háború utáni modellje a Renault 4 CV volt. Egy kompakt és olcsó autó piacra lépése egy új korszak beköszöntét jelentette, amikor a személyi szállítás abszolút mindenki számára elérhetővé vált.

A Renault történetében az 1950-es és 1960-as éveket a nemzetközi piacokra való belépés jellemezte. Ezután a cég gyárait megnyitották Spanyolországban, Angliában, Dél-Afrikában és Japánban.

Története során a Renault haszonjárműveket is gyártott. Nem feledkezhetünk meg a francia márka sporteredményeiről sem. A második félidőben volt XX században megvetette a lábát a Forma-1-ben.

A Renault modern története 1990-ig nyúlik vissza, amikor részvénytársasággá alakult, és piacra dobott egy modellt, amely egy évvel később az európai „Év autója” lett, és még mindig a világ legnépszerűbb autói közé tartozik - a Clio .

A Renault márka 1999 óta az azonos nevű cégcsoport része, amelybe a Dacia és a Renault Samsung Motors márka is beletartozik. Ezenkívül 1999 óta a francia autógyártó együttműködik vele Japán cég Nissan.A céggel kötött egyedülálló szövetségnek köszönhetően Renault csoport a világ ötödik legnagyobb autógyártója lett.

Az első autók Oroszországban Renault márka elején jelent meg XX századok: rájuk költözött a császári család. 1916-ban megalakult az orosz Renault részvénytársaság, és a forradalom után államosított Rybinskben megkezdődött a Renault üzem építése. A Renault már a modern történelem során (1992–1993) megnyitotta első oroszországi irodáját Moszkvában, és 1998 júliusában megállapodást írtak alá a moszkvai kormánnyal a létrehozásáról. vegyes vállalat"Autoframos". Ez a név az „auto”, „Franciaország” és „Moszkva” szavakból áll. Egy évvel később egy részleges összeszerelő műhelyt nyitottak az AZLK üzemben, ahol gyártottak Renault autók M egane és Renault 19, majd C lio Szimbólum. Az üzem építése 2003-ban kezdődött teljes ciklus Renault L gyártásához ogan , amely 2005 áprilisában ért véget. Már 2006-ban L ogan lett a legkelendőbb külföldi autó Oroszországban. A Renault részesedése az Avtoframos OJSC tőkéjében fokozatosan nőtt, mígnem 2012 novemberében elérte a 100%-ot. 2014 júliusában az orosz cég nevét ZAO Renault Russia névre változtatta, közvetlenül összekapcsolva a nevét dicsőséges történelem cégek. A Renault Logan mellett most gyártanak Sandero, Megane, Fluence és Duster.

Jelenleg Renault idő az egyik legnépszerűbb és legkelendőbb autómárka Oroszországban. 2014-ben kereskedői hálózat A Renault a legnagyobb a külföldi márkák között: több mint 180 autókereskedés Kalinyingrádtól Vlagyivosztokig.