ÖSSZEOMLÁS
Gondoskodunk és nagyra becsüljük a szívünknek kedves autókat. Különlegességük, külső kifejezőképességük, vonzerőjük és szépségük miatt értékeljük őket. Úgy gondoljuk (sajnos), hogy egy autó birtoklása bizonyos jövedelmű emberek közé helyez bennünket. Ülésünk magasságából, megvetően egy közlekedési lámpánál állva nézzük az elhaladó gyalogosokat.
A „B” osztály az európai utakon suhogó autók legelterjedtebb képviselője. Ebben az osztályban szokás kísérletezni, stíluselemeket váltani, formákat minden lehetséges módon megváltoztatni, és kifinomultabbá válni a gépek töltésekor.
Ezek az autók fájdalmasan keltek útjainkra, a félelemtől kátyúkon és egyenetlen „útfelületeken” ugráltak. Egyszóval megvannak a hibái, de manapság az autókat nem csak a menetteljesítményük miatt értékelik. Az autót az egyedi külseje miatt szeretem, merész színes megoldások, természetesen a kényelem érdekében. Mindezért fizetni kell!
Amikor egy Opel Corsa vagy egy Skoda Fabia autó vásárlási lehetőségeit mérlegeli, meg kell értenie, hogy ennek az édes párnak sok versenytársa van. Olyan cápák, mint a Kia Rio, a Nissan Note, Renault Sandero, Hyundai Getz, Volkswagen Polo. Valóban vannak nemzetközi versenyek. Igen, sűrű sorok állnak a versenyzők között! Több mint elég jelölt van a vezetőségre!
Hasonlítsa össze az Opel Corsát a Nissan Note-szal. Már ismertek autóipari piac, a Skoda Fabia pedig még csak most kezdi a könyökét, és utat tör magának egy fényes autóipari jövő felé. Kíváncsi vagyok, mennyire erős a jövevény, milyen érveket fog felhozni mellette?
Szemtelen, egy csillogással
Ez kb Opel autó Corsa. Elegáns megjelenés egy kis nemességgel, többféle „fajta”. előző generációk megakad a szemed. Masszív műszerfal ablakokkal - lőrések a fúvók számára. Élénk, fülbemászó színekben készült műszercsoport. Első pillantásra az első konzol túlzsúfolt mindenféle felesleges attribútumtól, bár ezek nagyon kényelmesen helyezkednek el a vezető számára. Ha a zsűrit olyan varjak foglalnák el, akik szeretnek minden színeset és szokatlant, ez az autó lenne az első helyen.
A kormánykerék kissé nagyobb, és két irányban állítható. A 4 automata sebességváltó karja kéznél van, és nem kell érte nyúlni, ami mindenképpen öröm. Az utasok beállításának sokféle kombinációja, vezető ülés. Ezenkívül az autó masszív karosszériaoszlopokkal rendelkezik. Az a benyomás, hogy egy nagy autóban ülsz, legalábbis egy „tekintélyes autóban”. Az eufória azonnal eltűnik, ha egy szomszéd leül melléd. A ház egyértelműen túl kicsi lesz. Nem, ez nem rossz, ellenkezőleg, az egyéni stílus és a gondoskodó hozzáállás a belső térhez nagyon dicséretes. De vegyünk például egy széket, és nézzük meg úgymond mikroszkóp alatt. Első ránézésre elégedett vagyok a jó minőségű kárpittal. Jól néznek ki az oldalsó támasztékok, üljünk le! A hátlap nagyon kicsi és kényelmetlen. „A gerincvelővel” különféle kellemetlen púpokat tisztel meg. Kívülről minden gyönyörűnek tűnik, de a valóságban kissé kényelmetlen lesz az úton.
A magas utasok szűknek érzik magukat, és le kell hajtaniuk a fejüket – köszönhetően az autó napfénytetőjének. A láthatóságot az autóban korlátozza a masszív karosszéria, vezetés közben nehéz lesz leolvasni az információkat a külsőleg olyan szép sebességmérőről, de hol van a sofőr számára szükséges praktikum?
A motor plusz a sebességváltó partnerség egy flegma ember és egy kolerikus ember között. A tápegység megbízhatóan és magabiztosan végzi munkáját. Az automata sebességváltó éppen ellenkezőleg, siet a kedvedre. Egy ilyen szokatlan tandem eredménye a kiszámítható nyugodt dinamika, az az érzés, hogy valami hiányzik a sebességnél.
Az autó kezelése nagyon egyszerű, de a merev felfüggesztés „rövid pórázon” félreérthető értékelést ad az autóról. A 17 colos kerekek zavaróak, bár el kell ismerni, hogy kanyarodáskor megengedő érzést keltenek. Érthetetlen beállítások általában az egész autónál, ami egyébként 18 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t. Annak ellenére, hogy egy idő után megtalálhatja a kölcsönös megértést a Corsával, a vágy, hogy a csillogást kényelemre, a volán mögötti elégedettség érzésére cserélje, nem hagyja el.
Minek változtatjuk meg?
Felsorakoztak a jelentkezők: Kia Rio, Nissan Note, Renault Sandero, Hyundai Getz, Volkswagen Polo, természetesen Skoda Fabia.
Minden támadás a Corsa ellen!
Felismerhetőek az autók, de az eredetiség csipetnyi nélkül, bár a Skoda Fabia sokkal érdekesebbnek tűnik, mint az Opel Corsa. De a cseh alkotás külsőre gyengébb a többi diadalra éhes versenyzőnél.
A cseh autóipar képviselőjének belső dekorációja nem ámulatba ejti az élénk színeket, éppen ellenkezőleg, itt minden a „minimalizmus” és a praktikum stílusára redukálódik. De ha jobban megnézed, rájössz, hogy a tesztalany felszereltsége jobb, mint az Opel Corsáé. Csak azok a kiemelések, amelyekkel a cseh autóipar képviselője rendelkezik, valahogy elvesztek, vagy inkább nem állnak ki a szürke háttérből. Csak meg kell értened ennek az autónak a pszichológiáját. Ekkor látni fogja a „helyes illeszkedést”, érezni fogja az ülések kényelmét, azt, hogy vezetés közben milyen könnyedséggel leolvashatja a műszerek állását. Érzi a sebességváltó egyszerű váltását. Egyszóval, először bosszúsan ülsz le - azt mondod: "Ó, te!" Amikor elkezdesz mozogni, az eredmény egészen más, akár a lelkesedésig is: „Hűha!”
Az autót egyértelműen jobban érzékelik, mint versenytársát, az Opel Corsát. Egy cseh autó tisztán kiegyensúlyozott futóműve, ahol minden nyitva van, nincs hazugság, nem próbálják megnyalni a tudatot, valóságnak adva át azt, amit szeretnétek. A kezelőszervek meglehetősen kényelmesek mind a szabályoknak megfelelő vezetésnél, mind a sebességnél. Az autó dörömbölve váltja egymást, készségesen, még némi izgalommal is. Az autó könnyedén legyőzi a (kisebb) egyenetlenségeket, bár komolyabb akadályok áthaladásakor a tesztalany térde „becsatolódik”, a felfüggesztés meghibásodik, a karosszéria lötyögni kezd.
A tápegység a cseh autóipar megfejtetlen rejtélye.
A limiter nem engedi, hogy felnőttként gyorsuljon. A motor nagy valószínűséggel rendszeresen dübörög a hétköznapokban, viszonylag egységes életben: rugalmas, ha kicsit zajos is.
A Nissan Note egy lépést tesz előre a versenyzők sorában
Vonzó fényszóró-szemekkel pislogva ránk. Felveheti a versenyt a Corsával, de véleményünk szerint alulmarad ellenfelével szemben.
Bár a gép könnyű és praktikus. Az Opel Corsáénál kisebb belső teret „fröcsköltek” fényes foltok, amelyek megragadják a tekintetet. Az utasok kényelmét szolgálja sok fiók és mindenféle rekesz az apróságoknak.
A bug-eyed Note nagyon gyéren van felszerelve
Talán nem kellene ezt mondanunk, jobb, ha a számokat nézzük. Egyetértesz?
- Ugyanennyi teljesítmény eléréséhez a cseh autóipar képviselőjének kevesebb üzemanyagra van szüksége, mint egy Note-nak (7%-kal).
- A Fabia dugattyúátmérője 2%-kal nagyobb, mint ellenfelének.
- 10%-kal hosszabb dugattyúlöket.
- Nagy üzemanyagtartály: űrtartalom 46 liter, szemben 45 literrel.
- A gyártók hosszabb garanciát vállalnak a karosszériára: 12 év a cseh autóipar képviselője, szemben 10 év az ellenféllel.
- A kötelező karbantartási intervallum 20 000 km, szemben a Nissan Note 15 000 km-rel.
- A cseh változat 113 kg-mal könnyebb. Súlya 1182 versus 1313 kg.
Ráadásul ez a japán srác korábbi modellek Kanyarodáskor lötyög. Nem lényegtelen, hogy a japánok a karbantartás során rosszabbul szolgálnak, mint a cseh bajtársaiké. Jó minőségű a szerviz az egyik meghatározó tényező az autóválasztásnál. Így legalábbis sok autórajongó gondolja.
Kia Rio vagy Skoda Fabia – csak számok
A Kia Rio kisgyermek vezető szerepet tölt be a következő mutatókban:
- Fogyasztás: 4 liter 100 km-en az ellenfél 5,18 litere helyett. Ez 30%-kal kevesebb, mint a Skoda. Jó eredmények.
- A Kia Rio 30%-kal kevesebb káros anyagokat bocsát ki a légkörbe.
- Egy koreai baba súlya 209 kg-mal kisebb, mint egy cseh babáé. 1104 versus 1313.
De vannak olyan mutatók, amelyek alapján a Skoda megelőzi koreai ellenfelét, a Kia Riót.
- A cseh kisgyerek erőforrása erősebb: 84 koreai l/LE helyett 180 cseh ló.
- A cseh autó 5,3 másodperccel gyorsabban gyorsul versenytársánál: 12,6 másodperc helyett 7,3 másodperccel az ellenfél.
- A sebességmérőkön feltüntetett maximális sebesség változó. 225 km/h, szemben a Kia Rio 127 km/h-val.
- A cseh autóban 40%-kal tágasabb a csomagtér, és az útlevél szerint 480 literes a koreai 288 liter helyett. 192 literes a rés jelentős.
- Végül a Skoda üzemanyagtartálya 4%-kal tágasabb, a Kia Rio 43 litere helyett 45 literes.
Itt vagy a városi viszonyokhoz igazodó koreai, vagy a remek adottságokkal rendelkező cseh változatot kell választani. Bár sok szakértő egy szintre állítja ezt a két autót, még a koreai autót is előnyben részesítik. De véleményünk szerint ez téves.
A francia autóipar képviselője belép a csatába - Renault Sandero
Mivel a turista osztályú autókat nézzük, kezdjük az árral. Anélkül, hogy belemennénk a részletekbe, mondjuk, hogy a kezdő Renault ára Sandero 329 000,00 rubelről indul. A Skoda cseh változatának minimális ára 329 000,00 rubel.
Kis autóknál fontos a kapacitásjelző. Nem értesz egyet? Tehát a kényelem szempontjából, különösen a hátsó üléseken, a francia elvtárs - Renault Sandero - előnyösebbnek tűnik.
Mindkét autó jól bírja útjaink minden egyenetlenségét, de kritikus helyzetek nál nél vészfékezés A Renault Sandero fékútja hosszabb, mint a Fabiáé. Egyetért azzal, hogy ez jelentős mínusz.
Az üzemanyag-fogyasztást tekintve a cseh változat valamivel gazdaságosabbnak tűnik, mint a Renault Sandero, bár nem sokkal, de mégis.
A két autó külső adatait összevetve elmondható, hogy a Renault Sandero a dizájn tekintetében nem okoz panaszt. Sandero úgy néz ki, mint egy szilárd, jól megépített autó, férfias megjelenéssel. Sanderóhoz képest az ellenfél harmonikusabbnak és elegánsabbnak tűnik. Ahogy mondani szokás, az ízlésről nem lehet vitatkozni.
Összegezve
A Renault Sandero univerzális, sikeresen használható mind a városban, mind a természetben való autós kirándulások során. A cseh változat nagyobb ebben az esetben Kifejezetten a városban való mozgásra alkalmas, bár nyugodtan utazhat a metropoliszon kívül, hogy friss levegőt szívjon. Ez az autó jobban megfelel a női feleknek, bár sok praktikus férfi sikeresen vezeti Fabiát a városban, megoldva mindennapi problémáit.
Ne feledje, függetlenül attól, hogy melyik autót választja, nem fog csalódni.
Milyen érveket fog felhozni a Hyundai Getz mellette?
Természetesen a koreai és a cseh modellnek megvannak a maguk érvei. Nézzük meg őket.
- Üzemanyag fogyasztás - vegyes ciklus: A Hyundai Getznek 3,76 literje van, szemben az 5,18-cal. Autópályán 1,09 literrel kevesebbet fogyaszt a koreai. Városban a fogyasztás 4,59 versus 6,43 l/100 km.
- A Hyundainál Getz kisebb CO2-kibocsátás.
- Jobb biztonság: 9 pont, szemben a cseh 4 ponttal. Első és oldalsó ütközésekről beszélünk.
- A gyalogosok biztonságával kapcsolatban. Itt is a Hyundai Getz van előrébb: 9 pont az ellenfél 2 pontjával szemben.
- A koreai csoda teherbírása 18%-kal nagyobb.
- A fényezésre a garancia 5 év a cseh 3 évhez képest.
- A legkevesebbet a koreai 1112 kg, míg a cseh 1313 kg-ot nyom, ami mindenképpen befolyásolja a fogyasztást. Befolyásolja a gyorsulási dinamikát és a féktávot.
De a cseh autónak megvannak a maga ütőkártyái.
- 7,3 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. Ami 3,8 másodperccel gyorsabb, mint a Hyundai Getz.
- A maximális sebesség 45 km-rel magasabb - 225 km/h.
- Mutatók csomagtér jobb, mint a koreai írógép. 480/1460 liter a 228/987 literrel szemben.
- A korrózió elleni garancia 10 év és 6 év az ellenféltől.
- A motor 71 l/lóerővel erősebb. 180 cseh ló, szemben 109 koreai lóval.
Nehéz pontosan megmondani, hogy ki az egyértelmű vezető. Mindenkinek megvannak a maga nyomós érvei. Itt kizárólag az ízlésére hagyatkozhat. Vannak, akik az erőt részesítik előnyben, míg mások a biztonságot.
Az utolsó mohikánok a Volkswagen Polo listánkon
Itt az erők majdnem egyenlőek. Hiszen a cseh változat valójában egy német konszern ötlete. A Volkswagen Polo valamivel kisebb a belső teret tekintve. Bár a Polonak van egy tagadhatatlan előnye ellenfelével szemben: nagy lábtér a második sor utasainak. A versenytársak változata abszolút vezető a csomagtér térfogatában: 480/1460 literes meghaladja a Volkswagen Polo 280/952 literét.
A cseh versenyzőnek kisebb a fordulási sugara: 10 méter, szemben a Polo 10,6 méterével. De a német gép fürgébbnek bizonyult. A Polo 228 km/h végsebességet mutat, szemben az ellenfél 225 km/h-val. A Polo elégedett mérsékelt üzemanyag-fogyasztásával – 4,93/4,26/6,26 liter 100 km-enként, szemben az 5,18/4,35/6,43 km/h-val. (Változatokban: vegyes ciklus, autópálya, város).
A Polo CO2-kibocsátása alacsonyabb, mindössze 139 g/km, szemben az ellenfél 148 g/km-ével. Biztonságosabbnak tűnik frontális és oldalsó ütközések esetén: 9 pont a 4-hez képest. A német gyártók gondoskodtak a gyalogosok biztonságáról. A Volkswagen Polo 9 pontot kapott, míg az ellenfél csak 2 pontot kapott. Egyetért azzal, hogy a 7 pont nagyon jelentős hiányosság a biztonság szempontjából. A Polo karosszériakorrózió elleni garanciája valamivel hosszabb, mint 12 év, szemben a 10-zel. Vannak semleges okok, amelyeket nem említettünk. Csak a Polo és versenytársa közötti nyilvánvaló különbségek megjelenítése. Ezek az autók nagyon hasonlítanak egymásra, ugyanakkor a két versenyző egyéni stílusának megnyilvánulásai. Sokan úgy gondolják, hogy a Polo vonzóbb megjelenésű. De nem csókolhatjuk meg az autót. A járművet a menetteljesítmény, a praktikum és a műszaki jellemzők értékelése alapján választjuk ki.
Bár az Opel Corsa és a Skoda Fabia szétszedésének feladatával szembesültünk, úgy döntöttünk, hogy az „autóborscsot” formában adjuk a saját „fűszereinkkel” lehetséges versenytársak. Ön dönti el, hogy végül milyen ízű lesz az étel.
Nehéz valakinek első hegedűt adni ebben a zenekarban. Csak annyit lehet bátran kijelenteni, hogy a Skoda Fabia méltó vetélytársa olyan ászoknak, mint a Volkswagen Polo, az Opel Corsa és néhány modell: a Hyundai Getz, a Renault Sandero, a Kia Rio, a Nissan Note sok tekintetben lemarad újoncunk mögött. kulcsfontosságú mutatók.
Németország, eső, szél, alacsony felhők... Ilyen körülmények között találkoztam az ötödik generációs Opel Corsa ferdehátúval. És egy héttel később - Portugália partjának legtisztább égboltja és napsütése, ahol vártam új Skoda Fabia. Két versenyző Európa tíz legnépszerűbb B+ osztályú autójából. Hasonlóak - vagy különböznek?
Két LED-es menetlámpa lapát vágott át a ködön, majd pár másodperc múlva egy komor arc jelent meg a hűtőrács ragadozó pofáival. Te vagy az, Corsa? Vagy már Corsair?
Ő, ő! Oldalról nézve lehetetlen tévedni. A karosszéria alakja, az ajtó- és ablaknyílások megegyeznek: hatalmi struktúra A Corse karosszériát elődjétől, a 2006-os modelltől örökölték, három- és ötajtós változatban is. A külső karosszériaelemek közül azonban csak a tető maradt változatlan - az összes többit újra „rajzolták”, az elülső részt pedig a gyalogosok biztonsága érdekében átrajzolták és „lelapították”: ennek köszönhető az autó hossza. 22 mm-rel nőtt - 4021 mm-re.
Az Opel új generációs 1.0 SIDI turbómotorja, az Ecotec a nulláról lett kifejlesztve: 90 vagy 115 LE, alumínium blokk hengerekkel kiegyensúlyozó tengely, fej integrált kipufogócső, közvetlen befecskendezés, szívó és kipufogó fázisváltók és alacsony tehetetlenségi nyomatékú turbófeltöltő.
A Fabia 1.2-es TSI motorja (90 vagy 110 LE) az Octaviából már ismert EA211 családból való: négy hengeres, így nincs kiegyensúlyozó tengely
Új Corsa műszerek - szalagos mérleggel az üzemanyag-tartalék és a hűtőfolyadék hőmérsékletére
0 / 0
Belső? Az új előlap sokkal masszívabbnak tűnik, mint az előző, a műszerek pedig szigorúbb acélból készültek. És még - dicsőség a rüsselsheimi isteneknek! - visszakerültek a Corsára a megszokott kormányoszlop karok a korábbi nem záródó karok helyett.
Az első ülések sokkal kényelmesebbek lettek: a lapockáim már nem lógnak a levegőben, és nem kell hátrahajtanom a fejemet fejtámlát keresve. A Corsa természetesen nem lett tágasabb, de az első üléstámlák háttámlájában lévő mélyedések kényelmesebbé tettek a hátsó utasokat, az ajtólapok mélyebb bemélyedései pedig egy kis teret nyertek a könyök területén. utasok (méréseim szerint a kabin szélessége 20 mm-rel nőtt). Maguk az első ülések rögzítési pontjai azonban nem változtak, így a vezető és a jobb oldali utas közötti „rés” és a szűk „könyökérzet” változatlan marad.
A motorháztető alatti fő újdonság egy 1,0 literes háromhengeres benzines turbómotor közvetlen befecskendezés, amely az új M1X hatfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve. BAN BEN alap verzió a motor 90 LE-t fejleszt, de kaptam egy Corsát a csúcskategóriás 115 lóerős turbós változattal. Hűvös motor! Az alacsony tehetetlenségi nyomatékú turbófeltöltőnek köszönhetően lendületesen, lemaradás nélkül húz alulról, és látható erőfeszítés nélkül 180 km/h-ra gyorsítja a Corsát az autópályán. Nincs vibráció! Az Opel nem spórolt, és kiegyensúlyozó tengelyt szerelt a hengerblokkba, ami például a Ford Ecoboost „három”-ból vagy a Renault 0,8 TCe motorból hiányzik.
A váltó is tetszett: a váltás egyszerűségét és áttekinthetőségét tekintve nagyon közel került a Volkswagenéhez.
Az Opel Corsa - City üzemmód, amely alacsony sebességnél a lehető legkönnyebbé teszi a Corsa kormányát, a kormánytól jobbra található blokkban található gombbal aktiválható. Mellette egy gomb a kormány peremének fűtésére. Fabiának nincsenek ilyen lehetőségei.
A Corsához rendelhető egy tolatókamera (295 euró Németországban). A kép halvány, a jelölések pedig statikusak, de a Fabiában egyáltalán nincs kamera – csak parkolóérzékelők
0 / 0
Hasonló előrelépés történt az alvázon is. Elöl új segédkeret került beépítésre, és a csökkentett hasmagasságnak köszönhetően a tömegközéppont 5 mm-rel lejjebb került. Megváltoztatták a kormánymű rögzítési pontjait, átkalibrálták az elektromos szervokormányt. A kormány megszabadult a mesterséges nehezítéstől, ugyanakkor informatívabb lett: kanyarodáskor könnyen és pontosan lehet tankolni az autót. Bravó, Opel! És csak az autópálya sebességénél jelenik meg enyhe bizonytalanság a pálya finom beállításakor.
A parkoláshoz pedig megjelent a City mód, egyértelműen a Fiat autókból. A gomb megnyomása után a kormánykerék súlytalanná válik - egy ujjal elforgathatja.
A „literes” turbós Corsa ihlette már elképzeltem, milyen fényesen hajt majd az 1.4 Turbo „négyes” változat. De nem volt igazam.
Lélekben eltérőek a belső terek: bár a Corsa „beérett”, mégis érződik a lét könnyedsége, míg a Fabia szigorúbb és unalmasabb. De a Skoda jobb ergonómiával rendelkezik: az audiorendszer és a klímaberendezés kényelmesebben van elhelyezve, a kormányon és a konzolon található gombok logikusabban vannak csoportosítva.
Az elosztott befecskendezéses 1,4-es turbómotor már ismerős számunkra Astra modellekés a Mokka, de ha rajtuk 120-140 LE-t fejleszt, akkor a Corsára leértékelték... egy szánalmas 100 LE-re. „Megpróbáltuk csökkenteni a CO2-kibocsátást” – magyarázza az Opel csapata. „De az 1,4-es turbómotornak nagy a nyomatéka – 200 Nm, szemben a literes motor 170 Nm-rel.”
Semmi értelme... A száz lóerős ferdehátú lomhán gyorsul, alul direkt tapadási hiba van, és csak 2000-es fordulat után jön a turbórásegítés. Ugyanattól az Astrától származó régi M32-es sebességváltó is hozzájárul: „feszített” fokozatokkal (városban az ötödik és hatodik is elfelejthető) és szoros váltószerkezettel.
Ezzel a Corsával pedig már nem olyan kellemes a vezetés: a terheltebb eleje lustaságot szül a kanyarokban, a sodródás pedig kicsit korábban kezdődik.
Mert hátsó utasok A Fabia előnyösebb: szélesebb az ajtónyílása, kicsit több láb- és fejtér, az első ülések háttámláján zsebek találhatók, a hátsó elektromos ablakok felár ellenében kaphatók
A Corsa ajtaja csak az első utasokat „takarja”, de elektromos hajtással hátrafelé mozog. És Fabia ablaka átnyúlik két üléssoron, de szorosan be van ragasztva
Egyébként a régi szívó 1.4-es teljesítménye is csökken: 101-ről 90 LE-re. Ugyanolyan térfogatú turbómotorral „osztani”? Eh, marketing...
Sima utazás? Sajnos Németországban csak sportcsomaggal tudtam ferdehátúakat vezetni, ami minden 17 colos kerekes verzióra van felszerelve (kérésre 16 colos is), és különböző rugókat és lengéscsillapítókat tartalmaz. Ez a Corsa még mindig kicsit durva, még kis ütéseken is. Oroszországban pedig a Corsát egy ehhez igazított változattal árusítják rossz utak medál.
A régi karosszéria, a motorok nagy része az előző modellből van (beleértve a szívó 1,2-es benzinest és az 1,3-as CDTI turbódízelt is)… Mindez egy olyan válság, amelybe az elmúlt évtizedben az Opel esett, és nem tud kikerülni belőle. Az elmúlt hat évben az Opel eladások csaknem másfélszeresére csökkentek (2013-ban 1 millió 57 ezer autóra), és különösen a főbb modellek - a Corsa (35%-kal) és az Astra (42%-kal) - estek vissza. . A 2009-es pénzügyi válság tetőpontján a cég havi 250 millió eurót veszített, a GM-konszern vezetése még a veszteséges divízió eladásán is gondolkodott, most pedig az Opel megmentése érdekében el kellett távolítani a európai piac"fiatalabb" Chevrolet márka. Így ahelyett, hogy egy új Corsát fejlesztettünk volna, mélyen modernizálnunk kellett a régi - bár igen sikeres - modellt. Ugyanakkor egy új hajtóműre támaszkodtak, amihez még egy ugrást is indítottak fokozatos hatalommal.
A másik dolog a Skoda. Amióta a cseh márka 1991-ben csatlakozott a Volkswagen csoporthoz, az eladások szinte minden évben nőttek, és 2013-ban elérte a 920 ezer autót, idén pedig 10-19%-os a havi növekedés. Ezért az új Fabia fejlesztésekor nem álltak szertartásra a pénzügyekkel.
Még kora ősszel Németország jól karbantartott útjain vezethettem részben álcázott, gyártás előtti autókat (AR No. 18, 2014). Azt már eddig is tudtam, hogy az új Fabia egy kicsivel tágasabb, mint a Corsa, és nyer a láthatóság terén: az Opelt cserbenhagyják az erősen zsúfolt A-oszlopok és a háromszög alakú ablakok a tövénél.
A Fabia csomagtartója jóval tágasabb: 330 liter, szemben az ötajtós Corsa 285 literével a VDA módszer szerint (a háromajtósnál ez további öt literrel kevesebb). A Skoda rekeszben egy zseb, egy polc és két horog található a csomagokhoz. De ha az előző Fabián volt előrehajtható hátsó üléspárna, akkor a új autó, a Corsához hasonlóan mozdulatlan, a lehajtott háttámlák magas lépcsőt alkotnak
Most pedig a csehek sorozatos ferdehátúakat hoztak Portugáliába. Hurrá - a Skodáék meghallgatták a kritikát, és teljes értékű automata záróval szerelték fel a vezető ablakát (előszériaautóknál ez csak leengedett ablaknál működött, mint a Rapidban). Apróság, de szép! De az előző generációs Fabia minden elektromos ablakán van ajtócsukó. Az ötajtós Corsán pedig mindkét első ablak zárral van felszerelve, de hátul nincs alternatív „evező”.
Jaj, a Skoda még a fényszórók fejlesztésével is mohó volt: a mérnökök ígérete ellenére a fényszórók ugyanolyan gyengén világítanak, mint elődjénél.
A „harmadik” Fábiára épül új platform MQB-A0: a hajtómű modul, a kormányszerkezet és az elektromosság az MQB architektúrából, vagyis az Octaviából származik. A generációváltással a cseh ferdehátú megőrizte hetyke vezetési karakterét: az elektromos szervokormány kiválóan érzékelteti a kormányt, maga a kormány egy kicsit élesebb lett, a kanyarokban nagyon magasak a stabilitás határai, ill. a tekercs minimális. Több vezetési élmény, mint a Corse!
A felfüggesztés természetesen merev, ami különösen nagy kátyúkon szembetűnő. De nem éri el a kényelmetlenség szintjét. Sőt, a Corsával ellentétben a Fabias futóműcsere nélkül érkezik hozzánk: a hagyományos Skoda „Package for Bad Roads” ezúttal csak erősebb akkumulátort, megerősített féktömlőket és műanyag pajzsokat biztosít az alja alatt. A hasmagasság szerény 117 mm, szemben a korábbi ferdehátú, adaptált felfüggesztéssel 145 mm-rel.
A Fabia literes 75 lóerős „hármasa” meglehetősen gyenge, és vibrációkkal terheli a karosszériát (nincs kiegyensúlyozó tengely!), az 1,2 TSI „turbó-négyes” (90 LE) pedig tapadáshiányban szenved akár 2500 ford./perc, de hát vidáman szerencsés ferdehátú a teljes legális sebességtartományban. Érzése még energikusabb, mint a száz lóerős, 1,4 turbós motorral szerelt Corsa.
Mindkét motorhoz ötfokozatú kézi sebességváltó tartozik. A 90 lóerős Fabia MQ200-as váltója jobban tetszett: a kar lökete, bár hosszabb, mint a „fiatalabb” MQ100-asé, pontosabb, a kuplung lágyabban működik. Kár, hogy az 1.2-es TSI motor legerősebb változatával (110 LE) és hatfokozatú kézi váltóval nem tudtuk kipróbálni a Fabiát: literes turbómotorral méltó vetélytársa lett volna a Corsának. 115 LE.
Szóval Corsa vagy Fabia? Melyik a helyes út: mélyreható modernizáció régi modell vagy tényleg új autó?
Az európai vásárlók egyelőre a pénztárcájukkal szavaznak az Opelre: az európai B-osztályú autóeladási rangsorban az idei év első nyolc hónapjában a Corsa a negyedik helyen állt (165 ezer autó) - megelőzve a Ford Fiestát, a Renault Cliót, ill. VW Polo. A Skoda Fabia pedig kétszer ennyivel van lemaradva: 78 ezer autó és a kilencedik hely. És a belátható jövőben ez a beállítottság valószínűleg nem fog megváltozni: az európai közvélemény preferenciái túlságosan hagyományosak, és a Fabiának nincs és nem is lesz háromajtós, az európai fiatalok által kedvelt változata. Emellett a Corsa korszerű turbómotort kapott, és észrevehetően fejlődött a vezetési tudományokban.
Skoda Fabia A Fabia első üléseinek végein kényelmes zsebek találhatók a mobiltelefonok számára, az utastérben összesen tizenhárom hely található az apró tárgyak tárolására
Az előző Fabia-hoz hasonlóan az új ferdehátú hűtője is rosszul védett a rovaroktól és a kövektől. A kereskedők jó pénzt keresnek ebből: egy további háló telepítéssel körülbelül 5000 rubelbe kerül. A hűtőrács közepén található az opcionális önfékező rendszer radarja.
A Fabia kiterjedt testreszabási programjának része az előlapi betéten található szeretett fénykép. A „fotónyomtatást” egy helyi kereskedőtől rendelheti meg, de a képet a Cseh Köztársaságban nyomtatják ki
0 / 0
Oroszországban korábban minden más volt: a 2008-as válság után Fabia folyamatosan három-négyszer előzte meg a Corsát. Tavaly 22 ezer cseh autót adtak el, szemben 5,5 ezer némettel. Úgy tűnik, a trendnek folytatódnia kell – főleg, hogy nálunk a Corsát csak a régi szívós 1.4-essel árusítják, amihez ötfokozatú kézi vagy új, hatfokozatú automata is társul. De Fabia sokkal többel fog jönni Oroszországba széles választék erőforrások: alapliteres 75 lóerős motorral és új, szívó 1.6 EA211 családdal két löketben (90 vagy 110 LE), a legerősebb változathoz pedig a hagyományos hatfokozatú Aisin automata váltót lehet majd rendelni a jelenlegi Fabiától. Talán 1.2 TSI turbómotorral és DSG „robottal” szerelt autók is eljutnak hozzánk, de nagy valószínűséggel ezek olyan „speciális változatok”, mint a jelenlegi Monte Carlo.
Ha azonban az előző generáció Fabiáját egy teljes ciklusban szerelték össze Kaluga növény Volkswagen konszern, akkor most a helyét a futószalagon a piacunkra ígéretesebb Rapid vette át, és egyelőre nem tervezünk új Fabia kiadását. Ezért Csehországból importálják majd az autókat, és... El tudod képzelni az árszintet?
A Corsa szintén nem kap orosz regisztrációt, de most készül a „csavarhúzó” szerelvénye... Fehéroroszországban! Eddig a Corsa maradt az egyetlen importált Opel modell, néhány éve még össze akarták szerelni Kalinyingrád Avtotor, de a kereslet csökkenése miatt meggondolták magukat. 2016-ban azonban az Avtotor elveszíti a különleges gazdasági övezet vámkedvezményeit, és a JEM csapata talált egy alternatív összeszerelési helyszínt Minszk közelében: ez a régóta szenvedő Unison gyár, ahol a kilencvenes években autókat szereltek össze. Ford Escortés a Transit, majd az iráni Samand szedánok, az elmúlt pár évben pedig a kínai Zotye modellek. Ha az Opel együttműködése a fehéroroszokkal a terveknek megfelelően alakul, akkor március-áprilisban megkezdődik a Corsa összeszerelése, az oroszországi (importvámok nélküli) értékesítés pedig tavasz végén kezdődik.
Fabia korábban érkezik – már márciusban. Tavasszal egyébként a tatár összeszerelésű Ford Fiesta is visszatér a piacunkra. Tegyük ehhez hozzá Peugeot cég 208 - és akkor megtudjuk, ki nyeri a hagyományos európai B+ osztályt.
| Útlevél adatai | |||
|---|---|---|---|
| Autó | Opel Corsa | ||
| Módosítás | 1.0 Turbo | 1.4 Turbo | |
| Testtípus | háromajtós (ötajtós) ferdehátú | ||
| Helyek száma | 5 | 5 | |
| Méretek, mm | hossz | 4021 | 4021 |
| szélesség | 1736 (1746) | 1736 (1746) | |
| magasság | 1479 (1481) | 1479 (1481) | |
| tengelytávolság | 2510 | 2510 | |
| első/hátsó nyomtáv | 1472/1464 | 1472/1464 | |
| Csomagtérfogat, l | 280-1090* (285-1120*) | 280-1090* (285-1120*) | |
| Saját tömeg, kg | 1088 (1124) | 1124 (1162) | |
| Teljes tömeg, kg | 1635 (1665) | 1665 (1695) | |
| Motor | benzines, elosztott befecskendezéssel és turbófeltöltéssel | ||
| Elhelyezkedés | elülső, keresztirányú | elülső, keresztirányú | |
| 3, sorban | 4, sorban | ||
| Munkatérfogat, cm3 | 999 | 1364 | |
| 74,0/77,4 | 72,5/82,6 | ||
| Tömörítési arány | 10,5:1 | 9,5:1 | |
| Szelepek száma | 12 | 16 | |
| 115/85/5000-6000 | 100/74/3500-6000 | ||
| 170/1800-4500 | 200/1850-3500 | ||
| Terjedés | manuális, 6 sebességes | manuális, 6 sebességes | |
| Meghajtó egység | elülső | elülső | |
| Első felfüggesztés | független, tavasz, McPherson | ||
| Hátsó felfüggesztés | félig független, tavaszi | félig független, tavaszi | |
| Első fékek | lemez, szellőző | lemez, szellőző | |
| Hátsó fékek | korong | korong | |
| Alap gumik | 185/65 R15 | 185/65 R15 | |
| Maximális sebesség, km/h | 195 | 185 | |
| Gyorsulási idő 0-100 km/h, s | 10,3 | 11,0 | |
| Fogyasztás, l/100 km | városi ciklus | 6,0 (6,1) | 6,6 (6,5) |
| külvárosi ciklus | 4,3 (4,3) | 4,4 (4,5) | |
| vegyes ciklus | 4,9 (5,0) | 5,2 (5,3) | |
| CO 2 kibocsátás, g/km | vegyes ciklus | 114 (116) | 121 (123) |
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 45 | 45 | |
| Üzemanyag | AI-95 benzin | AI-95 benzin | |
| Útlevél adatai | |||
|---|---|---|---|
| Autó | Skoda Fabia | ||
| Módosítás | 1,0 MPI | 1.2 ÁME | |
| Testtípus | ötajtós ferdehátú | ötajtós ferdehátú | |
| Helyek száma | 5 | 5 | |
| Méretek, mm | hossz | 3992 | 3992 |
| szélesség | 1732 | 1732 | |
| magasság | 1467 | 1467 | |
| tengelytávolság | 2470 | 2470 | |
| első/hátsó nyomtáv | 1463/1457 | 1463/1457 | |
| Csomagtérfogat, l | 330-1150* | 330-1150* | |
| Saját tömeg, kg | 980 | 1034 | |
| Teljes tömeg, kg | 1510 | 1564 | |
| Motor | benzines, elosztott befecskendezéssel | benzines, közvetlen befecskendezéses és turbófeltöltős | |
| Elhelyezkedés | elülső, keresztirányú | elülső, keresztirányú | |
| A hengerek száma és elrendezése | 3, sorban | 4, sorban | |
| Munkatérfogat, cm3 | 999 | 1197 | |
| Henger átmérő/dugattyúlöket, mm | 74,5/76,4 | 71,0/75,6 | |
| Tömörítési arány | 10,5:1 | 10,5:1 | |
| Szelepek száma | 12 | 16 | |
| Max. teljesítmény, LE/kW/rpm | 75/55/6200 | 90/66/4400-5400 | |
| Max. nyomaték, Nm/rpm | 95/3000-4300 | 160/1400-3500 | |
| Terjedés | manuális, 5 sebességes | manuális, 5 sebességes | |
| Meghajtó egység | elülső | elülső | |
| Első felfüggesztés | független, tavasz, McPherson | független, tavasz, McPherson | |
| Hátsó felfüggesztés | félig független, tavaszi | félig független, tavaszi | |
| Első fékek | lemez, szellőző | lemez, szellőző | |
| Hátsó fékek | dobok | dobok | |
| Alap gumik | 175/70 R14 | 175/70 R14 | |
| Maximális sebesség, km/h | 172 | 182 | |
| Gyorsulási idő 0-100 km/h, s | 14,7 | 10,9 | |
| Fogyasztás, l/100 km | városi ciklus | 5,8 | 6,0 |
| külvárosi ciklus | 4,2 | 4,0 | |
| vegyes ciklus | 4,8 | 4,7 | |
| CO 2 kibocsátás, g/km | vegyes ciklus | 108 | 107 |
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 45 | 45 | |
| Üzemanyag | AI-91-95 benzin | AI-95 benzin | |
| * Lehajtott hátsó ülésekkel | |||
Opel Corsa
A Corsa már majdnem megélte Krisztus korát, ezalatt öt generációt váltott, és hossza 3,6 m-ről 4,0 m-re nőtt, és az első négy generáció teste valamivel kevésbé, mint teljesen különbözött egymástól. A spanyol és németországi gyárak 12,6 millió Corsát gyártottak Opel és Vauxhall márkanév alatt (az Egyesült Királyságban ezzel a márkával árulnak Opeleket), de ha figyelembe vesszük a Buick (Kínában) és a Chevrolet (Dél-Amerikában) „klónjait” ) logók, akkor a teljes A példányszám meghaladja a 20 millió autót. Az első három generáció szedán karosszériás, a második pedig szintén kombi! A latin-amerikaiak pedig még mindig gyártanak modernizált szedánokat és ferdehátúkat a „második” Corsa alapján.
A Fabia története szerényebb: az új generáció csak a harmadik, az előző kettő tizenöt év alatt 3,5 millió vevőre talált. Az első generációs Fabia lehetett ötajtós ferdehátú, kombi, furgon vagy szedán, de később már csak a ferdehátú és a kombi maradt. Csehországon kívül Indiában, Kenyában, Kínában, Oroszországban, Kazahsztánban és Ukrajnában is gyártottak autókat.
Tükör alatti
Mire emlékszel még az új Corsáról és Fabiáról? Multimédiás rendszerek!
A legújabb divatnak megfelelően elvesztették a CD-lejátszót: csak Aux és USB csatlakozók vannak (Fabián van SD kártyahely is), valamint mp3 és wma fájlok lejátszása. A MirrorLink funkció pedig lehetővé teszi a csatlakoztatott okostelefon funkcióinak használatát a fejegységen. Játékok, Internet hozzáférés, navigációs rendszer...
De például a Fabia rendszer nem teszi lehetővé, hogy egyszerre hallgathasson zenét egy SD-kártyáról, és egy USB-buszon keresztül csatlakoztatott okostelefon navigátorát használja: sem az egyik, sem a másik. A a fő probléma- szoftver inkompatibilitás. Például a Skoda MirrorLink csak néhány Android rendszerrel "barátságos" - ezek a HTC, a Samsung és a Sony Xperia okostelefonok, és még akkor sem minden modell. Az Opel rendszere iPhone-okkal (iOS) is működik, de a Volkswagen nem talál közös nyelvet az Apple-lel. A Windows Phone operációs rendszerrel rendelkező készülékek támogatása a Skoda és az Opel esetében is csak tavasszal várható.
És még ha Android okostelefonja is van, az autó csak a kifejezetten a MirrorLinkhez adaptált programokat „fogad el”. Még csak néhány van belőlük, és nem mindegyik működik jól. Például az egyetlen kompatibilis navigátorok (Skoda esetében Sygic, Opelnél pedig BringGo) rendkívül lassúak: későn figyelmeztetnek a közelgő manőverekre, és időnként elvesztik a helyüket.
Tehát egyelőre nem kell külön fizetni a MirrorLinkért (Németországban az Opelnél 300 euró, a Skodánál pedig 330 euró): érdemesebb a régimódi módon faragni. Szélvédő okostelefon tartó. És várja meg, amíg az autóipari érintőképernyők ára annyira leesik, hogy „tükörszerű” mobil eszközök az autókban teljes értékűvé válhat.
A Skoda rendszeres gombokkal és gombokkal rendelkezik, amelyek az alapvető funkciókért felelősek, ami kényelmes. Az Opel rendszerben külön gombok csak a hangerőért és a főmenübe való visszatérésért felelősek, de érintésérzékenyek, és nem mindig működnek az első érintésre. Mindkét kijelző a modern szabványokhoz képest alacsony felbontású, a Fabia képernyője valamivel kontrasztosabb, a Corseé pedig valamivel nagyobb (7 hüvelyk átlós a 6,5-tel szemben).
Amikor 2006-ban megjelentek az első hivatalos fényképek elődjéről, a Peugeot 207-ről, valami kihagyott a szívemben... De beleszeretni egy képbe veszélyes dolog. Az ellenállhatatlan megjelenés mögött az ideálistól távol álló természet rejtőzhet. De a fellángolt érzések nem csaltak meg - nem tudtam ellenállni a vörös hajú szépségnek, 207-nek, aki egy hónappal később a rendelkezésemre állt -, két évig éltünk együtt tökéletes harmóniában, és csak a véletlennek köszönhetően váltunk el.
És itt van előttem egy „szőke” Peugeot 208, lelkemben és szívemben pedig... csend. Ugyanaz, mint 2011 novemberében, amikor a Peugeot konszern közzétette az első képeket az új kompaktról. Mind a képen, mind a valóságban a megjelenés egyértelműen hiányzik a kifejezőkészségből. A 207 éves merész, fiatal oroszlánból olyan csinos külsejű, kövérkés „bolyhos” cica lett az autó, hogy engem, aki távol áll a sztereotípiáktól és az autók hím- és nőstényre való felosztásától, zavarba ejt a környező tekintet. De ma nem az én ízlésemről beszélünk.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
A Peugeot 208 tervezési munka az elejétől a végéig. Ritka az ilyen fényes vonások, ívelt vonalak és az egyes részek bonyolult formái. Még a ködlámpa burkolatát is apró díszítéssé alakították.
Az Opel Corsa ugyanabból a fajtából áll. Még abban a korszakban is, amikor az Opel egyetlen négyzetből rajzolta az autókat, a Corsa ügyes és sima volt. A néhány éles él és a kiálló „bordák” annyira harmonikusan néznek ki, hogy még most, hat évvel később sem tűnik archaikusnak a német ferdehátú. Az újrastyling után pedig még egy kis agresszió is megjelent a megjelenésben.
A szintén középkorú Skoda Fabia eredetileg minden... korosztálynak, nemnek és ízlésnek megfelelő autónak készült. A csehek remekül megbirkóztak a feladattal, egyetlen vitatott részlet nélkül sikerült emlékezetes képet alkotniuk. A tetszetős Fabia a maga módján nem olyan komolytalan, mint a Peugeot és az Opel, ugyanakkor a dizájnban cseppnyi szigorúság sincs.
Belső. A Skoda Fabia szalon a kivételesen kemény pragmatikusok terepe. Itt nincs helye a színeknek, minden stilisztikai kifinomultság pedig fölösleges önelégültség. Minden belső építészetre egyetlen szabály vonatkozik - a maximális praktikum. A Skodának pedig kevés egyenrangúja van ebben a tekintetben.
Fabia a legtágasabb és legtágasabb a trió közül. A magas tetőnek és a széles ajtónyílásoknak köszönhetően a cseh ferdehátúba a legkényelmesebb beülni: előre és hátrafelé is.
A Skoda műszerfala az egyszerűség és az információtartalom példája. Még a nagy és kontrasztos betűtípussal gépelt radiális digitalizálás sem zavarja a gyors adatolvasást.
A Corsában kevesebb a hely, mint a Fabiában. A tető közelebb van a fejekhez, a hátsó utasok térde pedig szinte érinti az első ülések támláját. Nem azt mondom, hogy teljesen szűk volt a második sorban, de hosszú utazás a végtagok elzsibbadhatnak. Ráadásul a hátsó ajtó szűk nyílása miatt egy felnőtt nehezen tud feljutni a kanapéra - a hátával törölje le hátsó oszlop, és a fejed beüti az ajtót.
A vezetőülés Corse-ban szórakoztatóbb. Az előlap kialakítása persze eléggé elavult, de a lakkozott fekete konzolnak, a karosszériaszínű szellőzőköröknek és a csíkos üléseknek köszönhetően legalább van miből szemet gyönyörködtetni. De vannak panaszok az ergonómiával kapcsolatban.
Először is meg kell szoknia a nem záródó kormányoszlop-kapcsolókat - ez egy nagyon vitatott döntés, amelyet a modern Opel modellek már elveszítettek. A napsütésben is vakító nagy, de halvány kijelzőn szinte semmi nem látszik. A szétszórt kis gombokra kell célozni, a rádiófunkciók beállítása pedig zavaró.
Az Opel „rendezett” szövege jól olvasható, de valamivel kevésbé informatív, mint a Skodáé, mivel hiányzik a másodlagos információ a szemünk előtt. És túl lakonikus.
Versenytársaihoz képest a Peugeot 208 belseje a formai fantázia repülése! Itt sok minden más, mint mindenki más: a stílusos műszerfal a konzol feletti felépítmény formájában készült, a kezekben egy nagyon kicsi, de kényelmes, ovális alakú kormány, és a tervezők koronája A kreativitás a „táblagépes” grafikával ellátott érintőképernyő beáramlása volt – a műszerfalból áradt ki. És megdermedt.
És ami a legfontosabb, mindez kényelmes és könnyen használható. Ráadásul a 208-as belseje tűnik a legdrágábbnak, bár az anyagok minősége egyik autónál sem kielégítő.
A hely és az utasok kényelme szempontjából a „francia” átlagos. Helyek tovább hátsó sor lábaknak több, mint a Corsában, de kevesebb, mint a Fabiában. Az egyik kellemetlenség a kanapé függőleges háttámlája. A függönyös rekesszel ellátott üvegtető miatt pedig az átlagos magasságú utasok is a mennyezetburkolatnak támasztják fejüket.
A Peugeot 208 stílusos és gazdag kialakítású műszerfala egyértelműen a lehető legnagyobb fedélzeti információt jeleníti meg. Két panasz van: sűrű digitalizálás sok karcolással és a mérleg részleges átfedése a kormánykeréknél, a vezető pozíciójától függően.
A „kétszáznyolcadik” az első modern autó, amelyben nincs CD-lejátszó (két USB-port váltja fel). Érintőkijelző, a modern grafika és a jó érzékenység mellett logikus felülettel rendelkezik. Pedig a franciák „elrontották”: a navigáció orosz „hangjátéka” egyszerűen mulatságos! Minden balra kanyar „kanyarod a hídra”, jobbra „kanyar az állomásra”, az autópálya kijárata pedig „megközelítés”. Nagyon szeretnék a fordítók szemébe nézni.
Nem lesz nehéz mindhárom autó volánja mögé ülni. Mindegyik ferdehátú rendelkezik a szükséges beállítások teljes skálájával mind a kormánykeréken, mind a vezetőülésen. És mégis vannak egyéni árnyalatok.
A Peugeot vezetésének legkényelmesebb módja. A mérsékelten puha szék kiváló profillal rendelkezik, és a szokásosnál magasabban van elhelyezve – egyértelmű biccentés az alacsony hölgyeknek. És kiváló láthatóság: a 208-as panorámás szélvédővel és nagy oldalablakaival rendelkezik, alacsony „ablakpárkányokkal”.
A Peugeot hátterében Fabia úgy vezet, mint egy tankban. A kibúvó ablakokon át a fény kelletlenül hatol be az amúgy is sötét belső térbe. De tisztelegnünk kell, ez nem zavarja az áttekintést és a méretérzetet. Csak egy panasz van a székre, amelyet minden tekintetben ellenőriztek - a háttámla „szárny” beállítása kényelmetlenül helyezkedik el.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
A Corsának ugyanez a hátránya. Az Opel ülésnek van a legkifejezettebb oldaltámasza, de a legkeményebb a töltőanyaga. A szék szívósan tartja a testet minden oldalról, de befelé hosszú utazás Ezzel nem tudsz lazítani.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
A csomagtartó térfogatát tekintve a Skoda Fabia enyhe előnye van - 315 liter. A Peugeot és az Opel egyenként 285 literes. A Corsában azonban a hátsó kanapé hátulja folyamatos, ami nagymértékben csökkenti az autó rakomány-utas kapacitását.
Dinamikus jellemzők és irányíthatóság. A motorháztető alatt a Peugeot többi modelljéből ismerős 208-as áll, 120 lóerővel. Gázmotor Az 1.6 a legerősebb a trió közül. Ráadásul a francia ferdehátú a legkönnyebb is. Nem meglepő, hogy az autó kifejezetten gyorsulásával és jó tapadási tartalékával a fordulatszámmérő felső zónájában elégedett volt velünk. A dinamika érzését csak a régi négyfokozatú automata váltó rejti, amit a franciák végre megtanultak rángatás nélkül váltani.
A Peugeot 208 fő ütőkártyája azonban nem az erős motor. Az elektromos szervokormány filigrán hangolása, a gömbölyded „kart” kormánykerékkel párosulva igazi vezetési élményt nyújt. A „208” annyira engedelmes és precíz reakcióiban, hogy a forgalomban „dámajátékot” vált ki, városon kívül pedig rekordokat dönt a nagysebességű kanyarokban.
A Skoda szinte nem sokkal marad le a Peugeot mögött. Az 1,6-os motor itt gyengébb - 105 „ló”, de az automata sebességváltó hat fokozatú. Az „automatának” köszönhetően a motor gyorsan eléri az optimális nyomatékértékeket, lehetővé téve a gyorsulás pontosabb szabályozását.
De a cseh ferdehátú nem ösztönöz meggondolatlan vezetésre. Kormányzás világos és informatív, de növekvő sebességgel nem lesz érzékeny és éles. Az autó szokásai meglehetősen kimértek és helyesek, a „vezetés” vagy a kényelem hangsúlyos hangsúlyozása nélkül.
Megkaptuk az Opel Corsát 1,4-es motorral, 100 lóerővel. Az Opel sorozat 1,6-os motorja csak turbinával és „mechanikában” van. Ezért nem fogjuk hibáztatni a teszt Corsa lassú dinamikáját. Ráadásul a lassúság oka nem a motorban van, hanem a Peugeot-éval megegyező régi négyfokozatú váltó nagyon feszített fokozataiban.
Menet közben a Corsa elkeserítő a túlságosan „könnyű” kormányzás miatt. Ha alacsony sebességnél ez nem annyira észrevehető, de sávváltáskor és parkoláskor ez növeli a kényelmet, akkor a sebesség növekedésével észrevehetően feszülni kezd - 100 km/h után szó szerint belemélyed a kormánykerékbe. Az Opel azonban jól bírja az utat, mindaddig, amíg vízszintes marad.
Utazási kényelem. A legmindenevőbb felfüggesztés a Skoda Fabiaé. Az autó könnyen lenyeli a kis kátyúkat, villamossíneket, sőt még az útmunkások által vágott lyukakat is kijavítja. De ezt meglehetősen durván teszi: gyakran megrázza az autót, de nem löki le a pályáról.
Valami más is meglepett. Versenytársaihoz képest a Skoda bizonyult a legzajosabbnak. És hangosabban téli gumikés a szél üvöltését szólózta a motor. És ha egyenletesen sima mozgás mellett működésének hangját még elnyomhatja a rádió, akkor 3000 fordulat után a decibelek száma eléri a kényelmetlen szintet.
Másik dolog a Peugeot 208. A francia még 100 km/h feletti sebességnél sem zavarja magát a külső zajjal. De a felfüggesztés nem birkózik meg minden valósággal Orosz utak: kicsit nagyobb sebesség, és nagyobb kátyú - és a lengéscsillapítók is „átszúrhatók”. Igaz, a sofőrnek és az utasoknak ez csak kellemetlen ütést okoz – a Peugeot megingathatatlan az úton.
Az Opel Corsában szinte hallhatatlan a motor, menet közben pedig csak a gumik zaja hatol észrevétlenül az utastérbe. De a rugalmas felfüggesztés működése kétértelmű. A Corsa minden meghibásodás nélkül átvészeli a tapasztalt ütéseket, de még az aszfalthullámok is érezhetően átkerülnek a karosszériára. A kanyarokban lévő nagy kátyúk teljesen kibillenthetik az autót az irányból.
A felszerelés költsége és szintje. A három ferdehátú közül a legjövedelmezőbb a Skoda Fabia. Tesztelt autó Ambiente konfigurációban, 1.6-os motorral, automatikus átvitel, egy pár első légzsák, egy rendszer ESP stabilizálás, légkondicionáló, tempomat, egy egyszerű rádió, fűtött ülések, teljes teljesítményű tartozékok, ködlámpák és fémes szín ára 598 800 rubel.
Ha gazdagabb változatot szeretne - klímaberendezéssel, parkolóérzékelőkkel, további légzsákokkal, fejlett rádióval kormánykerék-vezérlőkkel és könnyűfém keréktárcsákkal, akkor 70 000 rubelt kell többet fizetnie.
A Peugeot 208 Allure 1.6 AT hat légzsákkal, ESP rendszerrel, kétzónás klímaberendezéssel, tempomattal, parkolóérzékelőkkel, eső- és fényérzékelőkkel, fűtött ülésekkel, teljes teljesítményű tartozékokkal, valamint multimédiás navigációs rendszerrel és panoráma üvegtetővel elérte a 756 000 rubelt. Igaz, ha csak a legszükségesebb lehetőségeket hagyja az autóban, az ár 650 000 rubelre csökkenthető.
Az Opel Corsa Cosmo 1.4 AT ára 655 700 rubelnél állt meg. Ezért a pénzért a vevő ugyanazt a hat légzsákot kapja, ESP rendszer, klíma, tempomat, ülésfűtés, kormányfűtés(!), MP3 rádió, teljes teljesítményű tartozékok és ködlámpák. A teljes „töltelékkel” (például Peugeot szintig) az ár 726 700 rubelre növelhető.
mi az eredmény?
A „B” osztályú ferdehátú modellek Európában vezető szerepet töltenek be az értékesítési besorolásban, és a gyártó cégek alappillérei. Az európaiak mindennél többre értékelik kompakt méretek, világos stílus, minőségi belső tér, precíz kezelhetőség, magas szintű biztonság és környezetbarát. Számukra pedig magától értetődő, hogy mindezért megfelelő árat kell fizetniük.
Oroszországban a többség prioritásai teljesen mások. Ezért az ebbe az osztályba tartozó autókat úgy tekintik legrosszabb esetben mint a drága és haszontalan játékok, legjobb esetben is - mint egy szeretett lány, feleség vagy lány választása. És ebből a szempontból a Peugeot 208 mindenki számára előnyös választás lesz.
Sajnos ezt sok fiatal hölgy sosem fogja megtudni francia autó tudja, hogyan nyújtson vezetési örömet. Az aranyos „plüss” megjelenés, a stílusos, modern és kényelmes belső tér, valamint a könnyedség, az egyszerűség és a könnyű kezelhetőség azonban biztosan nem hagyja őket közömbösen. Igen, drága. De vajon nem éri meg annak a nőnek a boldog szeme, akit szeretsz?
Mit ne mondjak, 120 lóerős motorral az autó remekül vezet és könnyen kormányozható. A szokatlanul kicsi kormánykerék sebesség közben kellemesen nehezebbé válik, ami magabiztosabbá tette a kezelhetőséget. Külön köszönet a fordítóknak navigációs rendszer„Francia” – humorral egészítette ki az utazást! Az „állomások”, „hidak” és „megközelítések” mellett egy kellemes női hang azt tanácsolta, hogy „hagyjam el a körforgalmat a TIZENEGYEDIK kijáratnál”! Miközben nevetésen és könnyeken keresztül próbáltam elképzelni egy legalább 12 kijáratú gyűrűt, már meg is érkeztünk a próbaútra, ahol a második versenyző várt rám - a Skoda Fabia.
Külsőleg a Skoda szögletesebb. A szem nem tapad semmihez, de a design valószínűleg nem okoz elutasítást a férfi képviselők körében. Fabia szalonja aszkétikus: semmi felesleges, semmi aranyos a női tekintetnek. Minden szigorú, egyszerű, nincs sallang. És elég ijesztő, beszélünk lányok között.
Ugyanabban a változatban adták a Fabiát, mint a 208-as - 1.6-os automata váltóval. Szóval a várakozásoknak megfelelően vezet. Azonban már az első percekben érezni lehetett a különbséget: a Skoda remegett és zajos. Külön kellemetlenséget okozott a meglehetősen nagy, vékony kormánykerék és a rövid, ormótlan váltókar, de gyanítom, hogy ez pusztán megszokás kérdése.
Hosszan és megfontoltan választottam az autómat, mert a nehezen megkeresett pénzemből valami optimálisat szerettem volna elérni a paramétereket tekintve: kényelmes, problémamentes, szép, biztonságos. Általában a Corsa elég jól megbirkózik a kérésekkel. Jobb dinamikát szeretnék, de a városban nincs hova vezetni.
És most mégis bánom, hogy nem vártam meg a Peugeot 208-at! Tovább ezt a tesztet Nekem ez tetszett a legjobban: kényelmes, könnyű és kellemes az autó, amibe beülsz és vezetsz. Annak ellenére szokatlan belső tér, minden intuitív, nem kell hozzászoknod semmihez. Általában azt tanácsolom a lányoknak, hogy figyeljenek a „Kétszáznyolcadikra”...
A portál szerkesztői köszönetet mondanak a "Sigma Service" cégeknek - a Skoda hivatalos márkakereskedőjének és az "AutoPremium" - a Peugeot hivatalos márkakereskedőjének, valamint személyesen Polina Shipkovának a biztosított autókért.
Ízben és színben nincsenek elvtársak, de vannak objektív tényezők, amelyek ilyen-olyan szempontok szerint jellemzik az autót, ezért tulajdonképpen érdemes „táncolni” az autómárka kiválasztásánál. Mivel ez az autóosztály továbbra is nagyrészt a nők kiváltsága, az autó kiválasztását az ő pozíciójukból fogjuk megfontolni. Ahogy a híres orosz szatirikus, Arkagyij Raikin szokta mondani: „A férfiak bocsássanak meg nekem, beszélni fogunk a nőkről...
Mindkét autó a „B” osztályba tartozik, és ferdehátú karosszériában két Opel Corsa és négyajtós Skoda Fabia változatban kapható.
Azonnal el kell döntenie, hogy milyen célra vásárolja meg az autót. Ha csak kedvesének, akkor jobb az Opel kétajtós változatát választani, ahol a hátsó ajtók hiánya nem lesz olyan kritikus, de a karosszéria egy nagyságrenddel merevebb lesz. Sőt, ha van Kisgyerek, akkor megszűnik a probléma a gyerekek örök kíváncsiságával a hátsó ajtók kinyitásával kapcsolatban, és ez nagy plusz a biztonságuk szempontjából. Az Opel széles ajtaja meglehetősen kényelmes illeszkedést biztosít mind a vezető, mind a hátsó utasok számára. Mínuszban nagy ajtó Továbbra is érdemes megjegyezni a szűk parkolóban történő kinyitás okozta kényelmetlenséget.
Motor
Itt a motor lökettérfogatának kis különbségei ellenére komoly, 85 lóerős különbség mutatkozik. Opel Corsában, szemben a 86 LE-vel a Skoda Fabiával. Gyorsulási dinamika: Az Opelnek 13,6 másodperc alatt gyorsul fel az első százig, míg a Skoda könnyedén 12,2 mp alatt veszi át ezt a gátat, ahol a Skoda nyer.
Az Opel „mechanikája”, akárcsak a Skoda, meglehetősen szelektív, nem okoz panaszt, és gyakorlatilag nem igényel erőfeszítést a váltáskor.
A következő az üzemanyag-fogyasztás. Ha nem visz be pénzt az éjjeliszekrényébe, akkor a kiadások különbözete kétségtelenül érdekelheti. Itt az Opel az élen 6,9 l/100 km-es városi fogyasztással, szemben a Skoda 8 literével. AI üzemanyag – 95.
Alváz
Mindkét autó elöl független MacPherson rugós felfüggesztéssel, hátul pedig félig független torziós gerendával van felszerelve. Érdemes megjegyezni, hogy az Opel felfüggesztés még mindig túl merev egy városi autóhoz, bár kétségtelenül javul a kezelhetőség.
A fékek elöl tárcsafékek, hátul dobfékek. Az Opel szellőző első tárcsákkal rendelkezik.
Az Opel Corsa hasmagassága 140 mm, a Skoda Fabia esetében pedig 135 mm.
Biztonság
Biztonsági szempontból az Opel ismét egy pozícióval feljebb megy, és megérdemelt 5 csillaggal rendelkezik, szemben a Skoda 4 csillagával. Ebben az esetben fontos tényező az Opel rugalmas előlapjai, amelyek minimalizálják a gyalogossal való ütközés következményeit. Bár érdemes megjegyezni, hogy a Skoda oldallégzsákokkal rendelkezik az elöl ülőknek, ami az Opelben még nem biztosított.
Felszerelés
Mindkét autóban a vezetőülés minden szükséges beállítással rendelkezik, csakúgy, mint a magasság- és nyúlásállítással rendelkező kormányoszlop, amely lehetővé teszi, hogy bármilyen testalkatú, tetszőleges láb- és sarokhosszúságú nőhöz igazítsa a vezetőülést.
A Skoda nem biztosít első ülésfűtést, ami télen egyértelműen nagy hátrány, és nem csak az utcán. De van hűtés és világítás a kesztyűtartóban, minden nő álma, hogy valami ilyesmi legyen a kézitáskájában. Ráadásul az Opel Corsa a legszemtelenebb módon nem ad szemüvegtokot, a szemüveget pedig kézitáskába kell tenni, ahol előfordulhat, hogy egyáltalán nem található. Ráadásul a Skoda használ Legújabb technológiákés szélvédő, hátsó és oldalsó termikus ablakok vannak beépítve, amelyek képesek részben elnyelni az infravörös sugarakat (a napfény termikus része), valamint blokkolni az ultraibolya sugárzást. Az atermikus üveg lehetővé teszi, hogy a belső teret hosszú ideig megőrizze, nehogy a napsugarak kifakuljanak, és mindig karbantartsák kényelmes hőmérséklet a kabinban. Ezenkívül ez bizonyos mértékig lehetővé teszi a légkondicionáló (az Opelben van) és a klímaszabályozás nélkül, ami meglehetősen drága, bár a Skoda klímaberendezést biztosít.
Ami a hátralátást illeti, a Skoda tisztítóval és mosóval van felszerelve hátsó ablak, fűtött mosófúvókákkal is. A csehek másik előnye az eredeti kialakítású 16"-os könnyűfém keréktárcsák (az Opel Corsa 15"-es acélkerekeihez képest), a sebességtartó automatika és az ülésmagasság-állítás nemcsak a vezető, hanem az is. első utasés egy elegáns bőrkormány megbízható kézi markolattal... a háttérben sportülések. Ezenkívül a Skoda átgondoltabb ergonómiával rendelkezik a vezetőülésben. Tehát egy Opelen a lámpák felkapcsolása hosszú időre elvonhatja a figyelmet a vezetési folyamatról, mivel nyilvánvalóan csak maguk a fejlesztők érthetik meg azonnal a bonyolultságukat a rosszul olvasható szimbólumok hátterében. Ezt a hátrányt kiegyenlítik a látványra és tapintásra is kellemes befejező anyagok és a multifunkcionális kormánykerék, ami az autó felfogásában egyáltalán nem lényegtelen.
Az Opeltől eltérően ferdehátú Skoda esőérzékelővel és abroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel büszkélkedhet.
De valamiért a Skodának csak audio berendezése van, rádiója nincs, nyilván attól tartva, hogy nem esik összhangban a tulajdonos egyéni ízlésével. Az Opelben a rádió éppen ellenkezőleg, AM/FM és CD/MP3 is kapható, de nincs elöl tárolókapacitású kartámasz. Elektronikus asszisztensek mindkét márkánál elérhető, de az Opelnél nincs meg a rendszer iránystabilitásés egy mászósegítő rendszer, ami nem csak a nők számára fontos.
Skoda Fabia 300/1163l és 285/1050l csomagtartó az Opelhez mindkét háttámla opcióban hátsó ülések 40:60 arányban hajtsa be. Az Opelnek azonban van egy fedéllel borított dupla alja, amely szükség esetén könnyen eltávolítható.
Mi lesz a lányokkal?
Természetesen néhány hölgyet az ár is érdekelni fog. Így az Opel Corsát 585 000 rubel áron kínálják, a Skoda Fabiáért pedig 554 000 rubelt kérnek. A 31 000 rubel különbség nem olyan jelentős, hogy megtagadja a kívánt autó megvásárlását.
