A világ legnagyobb órája valahol Szaúd-Arábiában épült. Átmérőjük körülbelül 43 méter, és egy mekkai toronyba, egy kétmillió zarándokot fogadó szállodában helyezték el. A legkisebb és olcsó autó Oroszországban - Indian Bajaj Qute. Ára nem haladja meg a 250 ezer rubelt, 13,5 lóerős motorkerékpár motor segítségével közlekedik, rosszul jár és veszélyes benne közlekedni. Ezt sem a Mercedes, sem a Smart Watch cég nem tudta, amikor közösen megalkották az egyik legtöbbet kompakt autók a bolygón. Az első szériás Smart lehet a világ legkisebb Mercedese és a legdrágább kerekes óra is. Ennek eredményeként a világ egy szép városi autót kapott, és amikor ez a baba a Brabus szakembereinek kezébe került, különösen utolsó generáció 2016 és 2017 között az autóközönség kevésbé volt gúnyos a méretével kapcsolatban, és még engedett is. Van haladás.
Miért a Brabus Smart?
Az udvari Mercedes tuningstúdió nem volt mindig olyan népszerű, és biztosan soha nem figyelt volna a kompakt A-osztályú autóra. Maga a szegmens nem megy át jobb idők, a századfordulón történt, hogy a városi autók újdonságukból adódóan élvezték a progresszív közönség fokozott érdeklődését, most pedig - tehát annyiban.
Ennek ellenére a Brabus által évente eladott 170 ezer autóból mintegy százat a Smart könyvel el. Akár az eladások kétharmada! Ez annak ellenére van így, hogy a Brabus korábban főleg Geliki és S-osztályú szedánokat módosított. Kiderült, hogy az európai társadalom változik, és Brabus ezt egyértelműen felfogta.
És idén ősszel Moszkvában hivatalos kereskedők megkezdte a feltöltött Smart Fort Brabus 2016-2017 modellév értékesítését. Szeptemberben három modellt mutattak be egyszerre - egy kétajtós dupla Smart Fortwo Brabust, egy ötajtós négyüléses Smart Forfor Brabus ferdehátú és egy kétajtós habcsók kabriót. Ráadásul a Smart Fortwo Cabriolet Brabus bizonyult a legdrágábbnak. A legolcsóbb a dupla Smart Fortwo, 1 360 000 rubelért vásárolhatja meg. Az ötajtós ára 1 400 000, míg a kabrió változata 1 500 000 rubelre becsülhető. A Standard Smart átlagosan 120-130 ezerrel olcsóbban vásárolható meg konfigurációtól függően.
Kompakt és fürge Brabus Smart
Van egy köztes lehetőség, ez a Brabus Sport Pakage, és körülbelül 1900 dollárba kerül, bár egyelőre csak az Egyesült Államok piacán érhető el. Ezeknek az autóknak az a sajátossága, hogy az autó minden változtatása, hangolása csak a belső és külső dekoratív csengőkre és sípokra vonatkozik. A műszaki adatok nem különböznek a raktáron lévő, nem Brabus Smarttól. A sportcsomag legfőbb előnye a tökéletesen hangolt Brabus felfüggesztés. Ott merevebb rugókat építenek be, más lengéscsillapítókat, bukókereteket más karakterisztikájúak lesznek. Ennek eredményeként a hasmagasság 10 mm-rel csökkent, az autó élesebb kezelhetőséget kapott, és állítólag a dinamikus jellemzők is valahogy megváltoztak. Hogy pontosan hogyan, azt nem mondják. A sportcsomag további előnye, hogy nem csak új, hanem használt Smart Fortwo-ra vagy Smart Convertible-re is telepíthető. De egyetlen sportcsomag sem helyettesítheti az igazi Brabust, amely mindent javít, ami javítható.
Miért jobb az új Smart, mint a régi, és a Brabus, mint az új, fotó
Fénykép a városi autó belsejéről
Az elmúlt nemzedék okosait nagy terpeszű autónak nevezhetjük. És itt nem csak és nem is annyira a méret a lényeg, hanem a nem megfelelő közúti viselkedés és egyben mesés ár. Az új szabványos Smart hossza nem változott, az autó egy kicsit magasabb lett, de a lényeg az, hogy a cég figyelembe vette a karosszéria veszélyes hajlamát, hogy a kanyarokban sebességgel összeessen. Igen, ez nem versenyautó, azonban a karosszéria szélessége és a nyomtáv akár 110 mm-rel történő megnövelése lehetővé tette, hogy a vezető ne érezze magát a cipősdoboz volánjában, és visszariadjon minden szembejövő kamiontól. Még be is alapkonfiguráció A Smart olyan, mint egy normál emberméretű nyílás. Nem beszélve azokról a fejlesztésekről, amelyeket Brabusuk alkimistái teljes értékű gyártási körülmények között hajtanak végre.
A legkisebb Brabus felfüggesztése 22%-kal merevebb, mint a törzs, és tapadósabb, mint a törzs. Az autó szó szerint az aszfalthoz tapad bármilyen sebességnél, és nem hajlamos oldalra esni a széllökéstől, az elhaladó kamion aerodinamikai becsapódásától és hirtelen éles fordulat. Ugyanakkor az autó megőrizte a megfelelő kényelmet, ez nem egy pályaautó dühösen merev felfüggesztéssel. Elöl MacPherson dugók vannak beépítve, akárcsak a Smart-ban, a hátsó felfüggesztés pedig merev DeDion gerenda. A kétajtós Brabusok mindegyike eredeti könnyűfém keréktárcsákat és speciális gumiabroncsokat kapott a Yokohamától. A hátsó kerekek 17-esek, az elsők 16 colosak, igen, ez okozhat némi nehézséget a gumicserénél, de mivel a Smartnak egyáltalán nincs pótkereke, az abroncsok átmérő szerinti kiválasztása csak szórakoztatónak tűnik.
Mindenhol arra emlékeztetnek, hogy ez nem egy közönséges Smart, hanem egy Brabus
A Stock Smart nem rontja el túlságosan a motorokat és a sebességváltókat, a Brabus pedig még inkább. Egy normál babának csak két motorja van:
- három hengerrel felszívott liter, 71 erő kapacitással;
- 900 köbcentis benzines 90 LE háromhengeres turbófeltöltős motor;
- készített Smart Fortwo Brabusunkhoz speciális motor törzsturbómotorra alapozva teljesítménye 109 erő 170 Nm tolóerő mellett.
A dízelt még nem mutatták be, és az új Smart Roadstert sem, de a cég szerint ez idő kérdése. További pozitív fejlemény, hogy eltűnt a gyűlölt robot, amely a tulajdonosok szerint undorítóan dolgozott, saját belátása szerint tompított és dobott fogaskerekeket. Ehelyett egy mechanikus öt sebességes doboz fogaskerekek, mint egy normál autóban. Opcióként a Smartnak van egy renoshny robotja két DCT kuplunggal, de egy raktári autóhoz ezer eurós felár ellenében szerelik be.
Nagy technológia egy kis Smart számára
Kevesen várnak nagy sebességet egy ilyen gyerektől.
Még a készlet Smart is izgalmas alapból, és az elrendezés ezt diktálja. Bármilyen motor is rejtőzik a hátsó tengely felett, a hátsókerék-hajtás és a hátsó motoros autó már képes elégöröm, ha tudod, hogyan kell megfelelően használni a civilizáció előnyeit. A Smart Fortwo Brabusnál mindezt ötszörös méretben fejezik ki. Nemcsak maga a turbinás motor erősebb és érzékenyebb, az összes Brabus kellék az utastérben, ez a két egyedi, a márkás karosszériakészlet alól kilógó kipufogó teszi sokkal vonzóbbá a tuningolt autót. A Brabus utasterét sportos pedálok, itt-ott elszórt Brabus logók és B betűk, valamint az analóg órával elrendezett tárcsás fordulatszámmérő különbözteti meg! Az előlap bal sarkába került beépítésre, és forgatható, hogy a lehető legkevesebb tükröződés legyen. Egyfajta retró szellemiséget nem csak egy barométer-fordulatszámmérő-óra, hanem egy érdekesen kivitelezett klímaberendezés is bevezet. Nem csak egy lágy, lekerekített élű téglalapba volt írva, hanem a hőmérsékletjelzők is igazi nagyító alatt helyezkednek el. Maga a sebességmérő kijelzővel fedélzeti számítógép(nem monokróm lett, mint korábban, hanem színes és tökéletesen olvasható) közvetlenül az előlapon kapott helyet, mint egy kagylószínpad a zöld színházak minden kulturális és rekreációs parkjában. A szellem magával ragadó.
Csomagtartó csak a legszükségesebb vásárlásokhoz
A Smart Fortwo Brabus szinte úgy tud álló helyzetből lőni, mint egy Porsche, csikorgó gumikkal, hihetetlen pontossággal ékelődik a kanyarokba. Ezt a Race Start robot váltó speciális funkciójának köszönhetően sikerült elérni, és a kipörgésgátló kikapcsolása nélkül aktiválódik, így egy őrült indítás után nyugodt lehet a gép viselkedését illetően. Minden ellenőrzés alatt áll. Ennek azonban van néhány árnyoldala is. Egy dolog – egy szórakoztató és gyújtós tesztvezetés másfél órán keresztül, egy másik dolog, amikor a tulajdonosnak együtt kell élnie ezzel a négykerekű jokerrel. Mert az új Smart Fortwo Brabus csak két módban létezhet – őrült és félőrült.
Ítélje meg maga. A lényegtől gyakorlatiassági szempontból bármelyik Smartban katasztrofálisan kevés hely van az utastérben, és mindössze 150 literes a csomagtartója, a motor pedig a csomagtartó padlója alatt van elrejtve. Ahhoz, hogy elérje, ki kell raknia a csomagokat, távolítsa el az alját rakodótér(azonban ez egyszerűen megtörténik, ehhez műanyag csavarok vannak biztosítva, és nem fog sok időt igénybe venni), ellenőrizze az olajszintet a motorban és a sebességváltóban, szereljen össze mindent utazási állapotban. Milyen kilátásai vannak a modern kényelem szerelmeseinek? Szinte sportosan halad az autó, ugyanúgy vezérelhető, a felfüggesztés pedig elég merev. Ezért az élénkpiros Smart Fortwo Brabus potenciális vásárlóinak értékelniük kell vezetési képességeiket, különösen a járművön csúszós út. Még a szokásos Smart is gondos gázadagolást és óvatos fékezést igényel, a Brabus pedig duplán.
Videó: tesztvezetés Smart Brabus Fortwo
Mégis, ha egyszer legalább egyszer egy Brabus Smart volánja mögé ül, lehetetlen, hogy ne legyen szerelmes belé. A dinamika egy közönséges autó műszaki jellemzői szempontjából nem nevezhető lenyűgözőnek. Körülbelül 9 másodperc és száz. De amikor ebben a kapszulában ülsz, és lényegében csak a testedet irányítod, az érzések drasztikusan felerősödnek. Ráadásul a sebességmérőn a 210-es szám nem szándéknyilatkozat, hanem ennek az apró lövedéknek a valódi lehetőségei. Ne felejtsük el, hogy a pályagyakorlatok, a hirtelen váltások és a 180 km/h-s kanyarbehajtás meglehetősen ritka kivétel ennél az autónál. Fő feladata, hogy három négyzetméteren parkoljon, és tengelydobozokkal hagyja el a parkolót, tátott szájjal hagyva a parkolóban az ilyen szemtelenségtől elkábított szomszédokat. És ezt a feladatot a Smart Fortwo Brabus tökéletesen teljesíti. Bottropban, ahol a Brabuszokat szerelik össze, azt a feladatot tűzték ki, hogy ezt a pici kisautót a végletekig hozzák, és ha az ügyfél nem fél attól, hogy mennyiért vásárolhat Mercedes S-osztályt. jó futásteljesítmény, akkor megkapja a maga adag örömét a Brabus Smarttól.
- hírek
- Műhely
A Legfőbb Ügyészség megkezdte az autóügyvédek ellenőrzését
A Legfőbb Ügyészség szerint meredeken megnőtt Oroszországban a "gátlástalan autójogászok" által folytatott perek száma, akik "nem az állampolgárok jogainak védelmében, hanem a szuperprofit kitermelésén dolgoznak". A Vedomosztyi szerint az osztály erről tájékoztatást küldött a rendvédelmi szerveknek, a Központi Banknak és az Orosz Gépjárműbiztosítók Szövetségének. A Legfőbb Ügyészség kifejti, hogy a közvetítők kihasználják az átvilágítás hiányát...
A Tesla crossover tulajdonosai panaszkodnak az összeszerelés minőségére
Az autósok szerint problémák merülnek fel az ajtók és az elektromos ablakemelők nyitásával. Erről a Wall Street Journal számol be cikkében. Tesla ára A Model X ára 138 000 dollár körül van, de ha hinni lehet az eredeti tulajdonosoknak, a crossover minősége sok kívánnivalót hagy maga után. Például egyszerre több tulajdonos elakadt a nyitásban...
A moszkvai forgalmi dugókra egy héttel korábban figyelmeztetik
A központ szakemberei a Moszkva belvárosában az Én utcám program keretében folyó munkálatok miatt tettek ilyen intézkedést – írja a Főpolgármesteri Portál és a fővárosi kormány. A TsODD már elemzi a központi közigazgatási körzet autóforgalmát. Tovább Ebben a pillanatban nehézségek vannak a központban lévő utakon, beleértve a Tverszkaja utcát, a Boulevard and Garden Ringet és a Novy Arbatot. Az osztály sajtóirodája...
Trojka kártyával lehet majd fizetni a parkolásért Moszkvában
A tömegközlekedés fizetésére használt trojka plasztikkártyák hasznos funkciót kapnak idén nyáron az autósok számára. Segítségükkel lehet majd fizetni a parkolásért a zónában fizetős parkolás. Ehhez a parkolóórák speciális modullal vannak felszerelve a moszkvai metró szállítási tranzakció-feldolgozó központjával való kommunikációhoz. A rendszer képes lesz ellenőrizni, hogy van-e elég pénz az egyenlegen...
A Volkswagen Touareg felülvizsgálata eljutott Oroszországba
Amint az a Rosstandart hivatalos közleményében szerepel, a visszahívás oka az volt, hogy meggyengült a rögzítőgyűrű rögzítése a pedálmechanizmus tartókonzolján. Korábban a Volkswagen 391 000 Tuareg jármű visszahívását jelentette be világszerte ugyanezen okból. Amint azt a Rosstandart kifejti, az oroszországi visszahívási kampány részeként minden autó...
Mercedes tulajdonosok felejtsd el, mik a parkolási problémák
Az Autocar által idézett Zetsche szerint a közeljövőben az autók nemcsak járművekké, hanem személyi asszisztensekké válnak, amelyek nagyban leegyszerűsítik az emberek életét azáltal, hogy nem keltenek stresszt. A Daimler vezérigazgatója különösen azt mondta, hogy hamarosan speciális érzékelők jelennek meg a Mercedes autókon, amelyek „figyelik az utasok testének paramétereit és kijavítják a helyzetet ...
Nevezett átlag árúj autó Oroszországban
Ha 2006-ban egy autó súlyozott átlagára körülbelül 450 ezer rubel volt, akkor 2016-ban már 1,36 millió rubel. Ilyen adatokat az Avtostat elemző ügynökség szolgáltat, amely tanulmányozta a piaci helyzetet. Mint 10 évvel ezelőtt, a legdrágább orosz piac maradjanak külföldi autók. Most egy új autó átlagára...
A nap fotója: Giant Duck vs Drivers
Az autósokhoz vezető utat az egyik helyi autópályán elzárta ... egy hatalmas gumikacsa! A kacsáról készült fotók azonnal elterjedtek a közösségi hálózatokon, ahol sok rajongóra találtak. A The Daily Mail szerint az óriási gumikacsa az egyik helyi lakosé volt autókereskedők. Nyilvánvalóan lerombolt egy felfújható figurát az úton ...
A GMC SUV sportkocsivá változott
A Hennessey Performance mindig is híres volt arról, hogy nagylelkűen képes további lovakat hozzáadni egy „pumpált” autóhoz, de ezúttal az amerikaiak egyértelműen szerények voltak. A GMC Yukon Denali szerencsére igazi szörnyeteggé változhat, mivel a 6,2 literes "nyolcas" lehetővé teszi ezt, de a Hennessey mechanikája egy meglehetősen szerény "bónuszra" korlátozódott, növelve a motor teljesítményét ...
A Mercedes kiad egy mini-Gelendevagent: új részletek
Egy új modell, amelyet alternatívaként terveztek kecses Mercedes-Benz A GLA brutális megjelenést kap a "Gelendevagen" stílusában - Mercedes-Benz G-osztály. Az Auto Bild német kiadásának sikerült új részleteket megtudnia erről a modellről. A bennfentes információk szerint tehát a Mercedes-Benz GLB szögletes kialakítású lesz. Másrészt teljes...
A német Mercedes autógyártó bemutatta új autó Smart ForTwo Brabus TG 2016-os évjárat. Az újdonság meglehetősen erős erőművet kapott, és a fejlesztők szerint javította a tervezést.
Szóval mi ez?
Csak annyit állíthatunk biztosan, hogy Smart Két Brabusra A 2016-os TG a leggyorsabb és legerősebb jármű az egész családban.
Oké, mi újság?
Azonnal vonzza a figyelmet új dizájn jármű amely kiváló minőségű tartós ötvözetekből készül. A legjelentősebb változások azonban az erőművet érintették. A Smart ForTwo Brabus TG szerény 3 hengeres motorral rendelkezik, amely 107 LE teljesítményre képes. és 125 Nm nyomatékkal. A korábbi verziókban a teljesítmény 28 LE volt. kevesebb, és a nyomaték - 25 Nm-rel kevesebb.
Újjal erőmű az autó mindössze 10 másodperc alatt képes álló helyzetből 100 km / h sebességre felgyorsulni, egy ilyen kis autó számára ez egyszerűen kiemelkedő mutató. A jármű maximális sebessége egyébként 165 km/h.
A német újdonság hasmagassága 10 milliméterrel módosult. Emiatt egy teljesen új lengéscsillapító rendszer bevezetésére volt szükség, amely merevebb lett. Ennek a frissítésnek köszönhetően a Smart ForTwo Brabus TG stabilitása is nőtt.
És mi a vicces?
Méretükből adódóan, ez az autó csak nem képes simán és simán felvenni a sebességet és lelassítani, minden erőfeszítést átadnak a vezetőnek. Bár dicséretre méltó, hogy a Smart ForTwo Brabus TG a legerősebb, valójában inkább PR-ra és szép főcímre lett kitalálva, hiszen egy ilyen autó sofőrjének nincs szüksége erre az erőre, kisebb sebességnél kényelmesebb lesz.
A 6-fokozatú kézi váltó kifejezetten nevetségesen néz ki, menet közben folyamatosan érezni ezeket a nagy sebességű ugrásokat, fokozattól függően. Van még egy árnyalat - ezek az út egyenetlenségei, kátyúi és gödrök. A sofőrnek mindez a felsorolt 5. pontja remekül érzi magát, alig akad, akinek tetszenek az ilyen szenzációk. A Smart ForTwo Brabus TG kezelése egyrészt nagyon kényelmesnek tűnik, hiszen kicsik a méretek és új lehetőségek is megjelennek, de ami konkrétan a kormányzást illeti, nem minden olyan színes.
Ha már erről az új termékről beszélünk, soha nem mondhatjuk, hogy kiválóan reagál a kormányzásra. A Smart ForTwo Brabus TG nagyon szigorúan engedelmeskedik a vezetőnek, ez abszolút mindenre vonatkozik: a kormányra, a sebességváltóra és a sebességváltóra.
Minden olyan rossz?
Nem, az összes korábban leírt hátrány csak akkor nyilvánul meg a legjobban, ha sűrűn lakott utakon vezetünk, ahol gyakran előfordulnak forgalmi dugók és stop-start minták. Viszont ha szabad utcákon haladsz, sokkal szebb a kép.
A Smart ForTwo Brabus TG-nek nem kell erősen mozognia, sem a gázzal, sem a fékkel. Egy ilyen gépen simán kell gyorsítani, majd előre nyugodtan lassítani, akkor lehet, hogy igazán kellemes érzés lesz a vezetéstől.
Igaz, közülünk ki van biztosítva a forgalmi dugók ellen? Talán, ha a Smart ForTwo Brabus TG autótulajdonos egy kis faluban, városban vagy faluban él, akkor soha nem találkozik forgalmi dugókkal, de véleménye szerint az ilyen autókat úgy hozták létre, hogy „az ideális választás a sűrűn lakott városok számára”.
De mindannyiunknak meg kell értenünk, hogy az ilyen járművek létrehozása egy kísérlet a jövőbe tekinteni, ahol sok szakértő szerint lehetséges, hogy mindannyian ilyeneket fogunk vezetni. kis autók. Ezért nem érdemes erősen kritizálni a német autógyártót, mindent megtettek, hogy a Smart ForTwo Brabus TG-t a lehető legjobban javítsák, ha valami nem stimmel benne, akkor ma már nem lehetett másként tervezni.
Vásárolni kell?
A Smart ForTwo Brabus TG egésze nem az rossz autó az Ön szegmenséhez. Megjelenése igencsak tetszetős, ha elvetjük a „micsoda apróság” gondolatokat, ami a belső teret illeti, elég tágas, modern és szép. A német újdonság belseje egyébként teljes egészében nagyon jó minőségű és praktikus bőrrel van bélelve. BAN BEN alapfelszereltség Ez a jármű minden szükséges és legmodernebb elemet tartalmaz, ebből a szempontból abszolút minden tökéletes. Az új Smart teljesítményjellemzői a legjobbak, erősebb, mint egy képviselő nem fogja megtalálni ezt a sorozatú autót.
A Smart ForTwo Brabus TG 2016-os modellévet 20 ezer dollárért, nagyon kedvező és vonzó áron vásárolhatja meg, bár pontosan ez az ára egy városi autónak.
Eredmény
Összegezve, el kell ismernünk, hogy a német autógyártó rengeteget dolgozott új autóján, amennyire csak lehetett, néhány ponton sikerült is, de valójában rengeteg munka van még hátra. A Smart ForTwo Brabus TG egy ínyenc autó egyedülállóknak, mert ha családja van, és gondolkodnia kell az első jármű kiválasztásán, akkor valószínűleg nem ez a német újdonság lesz a választása.
Úgymond a Smart ForTwo Brabus TG "élőhelye" nagyon korlátozott és szűk, úgy tűnik, hogy város kell, de nem sűrűn lakott és ugyanakkor nem is túl üres. Talán a tipikus európai kisvárosok szűk utcácskáihoz tökéletesen illik a német újdonság, de a világ más részein teljesen mások a városok, ez az autó biztosan nem tud mindenkinek tetszeni.
Ezzel az autóval vártam a találkozást, "mint egy nyár csalogánya". Azt hittem, amikor a volán mögé ülök, más embernek fogom érezni magam – igazi európainak. És végül egy hívás a Mercedestől: „Emlékszel, okosan akartál vezetni?” Néhány hét múlva pedig Düsseldorfba repültem, ahol a pompás BRABUS Xclusive névvel ellátott „töltött” okostelefonok sora debütált a világ minden tájáról származó kiadványok szűk körében.
BRABUS?! Ezek masszív és erős Mercedes-Benzek, mi közük van hozzá az okos gyerekeknek?
Bizonyos szempontból igaza van – a Brabus Gelendvagens és Esoks hátterében ezek a kompakt autók legalábbis furcsán néznek ki. De nincsenek kivételek nélküli szabályok. Első pillantásra a smart és a BRABUS ellentétes póluson állnak autóipar, bár valójában már 14 éve tart az együttműködésük. Ma a BRABUS-nak világszerte 2500 alkalmazottja van, akik közül több mint 360-an a cég bottropi központjában dolgoznak. Évente 17 500 módosított autó kerül ki a brabusiak „szike” alól. Ebből körülbelül 10 000 okos, a többi három gerendát visel Mercedes-Benz csillag.A BRABUS "hatásköre" abszolút minden olyan alkatrészre és szerelvényre kiterjed, amely csak az autóban van, és (legalábbis elméletileg) javítható. A „művelet” után az autókat saját logóval és egy felismerhető fekete „B” betűvel szerelik össze, a stuttgarti csillagot helyettesítve.
És mi, csoda történt az okossal?
Csodák nem történnek. Először azonban kalibráljuk a koordinátarendszert a szabvány szerint, vagyis az előző generációs gép szerint.Az első smart fortwo tonnányi frusztrációt pakolt bele apró tengelytávjába. Szinte minden felzaklatott benne - a „csuklós” felfüggesztés, a lassú csomagok „robotja”, a pontatlan kormánykerék és a nyugdíjasok dinamikája. Elviselhetetlen volt vezetni a fortkettőt – amikor kiszálltál belőle, jogod volt azt mondani: "Itt látod? Megmondtam! És te „okos-okos” vagy... Add ide a Range Rover kulcsait, két kilométerre van egy parkoló.”
Tehát az okosság nem vet véget a hatalmas autók iránti megszállottságunknak?
És nem, és igen. A kompakt smart fortwo egy csodálatos eszköz a parkolási probléma megoldására nagyváros. Olyan érzés, mintha a saját testedet parkolnád le autó helyett. Az első kerekek kormányzási szöge 51 fok – majdnem olyan, mint egy drift autóé!
Az új okosok már megszabadultak azoktól a "sebektől", amelyek az előző generációt bántották, a BRABUS szakemberei pedig a stuttgartiak után végezték el az első "hibák kidolgozását". Úgy tűnik, hogy a trükk a zsákban van, de van néhány "de". Róluk kicsit később.
Szóval mi változott?
A BRABUS nem csak a megjelenésen dolgozott. A különleges változat az elérhető legerősebb motort kapta - egy 109 LE-s turbóegységet. átkonfigurált hatfokozatú előszelektív sebességváltóval. A tunerek "élesítették" a felfüggesztést (20%-kal merevebb) és a kormányzást, más beállításokat állítottak be az elektronikus menetstabilizáló rendszerhez. Így most az Xclusive Red-em olyan fényes, mint amilyennek látszik.
Mi még érdekes? Lehetőségek! Például volt egy erős oldalszél-ellenállás funkcióval felszerelt stabilizáló rendszer, egy lejtőn való elindulást segítő asszisztens, egy ütközésjelző rendszer és egy útburkolati jelzőrendszer. A tisztán átalakítható opciók között megjegyzem egy opcionális pajzsot, amely megvédi az utasokat a széllökésektől az utastérben.
Az elején az okos BRABUS egész soráról beszéltél. Voltak más modellek is?
Biztosan! A düsseldorfi repülőtér kijáratánál egész tucatnyi, különböző színű smart fortwo kabrió várt rám. nagyszerű módja hogy autóval körbejárja az új várost!
Ebben az új okosban a fő dolog a tető. Felemelt állapotban elképesztően szigeteli a zajt, és gyorsabban összecsukódik, mint sokan száz métert futnak - mindössze 12 másodperc alatt, bármilyen sebesség mellett (még maximális sebességnél is - 155 km / h). A teljes hatás eléréséhez azonban manuálisan is el kell távolítania és be kell hajtania az oldalsó tetőbordákat a csomagtartóba.
És így, leengeded a tetőt, és a körülötted lévő világ minden érzelme rád száll. Színek, hangok, illatok. És természetesen a szél – ha 90 km/h fölé megy, a kommunikáció az utastérben már emelt hangon zajlik.
Tudva, hogy a BRABUS milyen lelkiismeretesen bánik belső tereinek díszítésével, úgy döntöttem, hogy nem engedek az új „okosnak”. Az előző generációt a kemény műanyag, a kétes alumínium betétek, a szövetburkolatok széles körű használata és a tükrök kézzel állítható be műanyag karokkal. Mindez nem adott szilárdságot. BRABUS hallgatta a megjegyzéseket, és nem hagyta szó nélkül.
Minden teszthez biztosított modell Xclusive-val volt felszerelve, ami különbözik sportülések be kárpitozva perforált bőr nappa szürke varrással, kombinált műszerfal burkolat (bőr/szövet), fordulatszámmérő órával a lábon, Xclusive jelvények a külső tükrök közelében (elektromosan állítható), BRABUS padlószőnyegek, fűthető első ülések, LED nappali menetfény és lámpák, eső és fényérzékelők. Természetesen ezek a "zsemlék" befolyásolták az autó végső árát - plusz 3000 eurót.
- Az órával kombinált fordulatszámmérő a függőleges tengely mentén forog. Ez kényelmes például, ha süt a nap, és meg kell szabadulnia ezeken az eszközökön a tükröződéstől.
- A légcsatornák hagyományos rácsok és „redőnyök” nélkül készülnek. Eleinte szokatlan a levegő irányának beállítása.
- Az okostelefonok multimédiás rendszerének képernyője és vezérlőgombjai ugyanazok, mint a Renault Clio esetében. Nem a legtöbbet rossz lehetőség de nem is kiemelkedő.
- Az intelligens műszerfal világos és szép, de halványan hasonlít elődje „rendezettségére”. Problémák vannak az olvashatósággal és az információtartalommal.
- Az utasoldalon van egy "búvóhely" - egy visszahúzható doboz, amelyben aprópénzt és telefont rejthet el.
És a csomagtartó?
Itt van. A hűtőbe persze nem fér bele, de két utazótáska egy hátizsákkal elfér. Hátsó ajtó két részre oszlik: a felső kinyitja az ablakot, az alsó pedig a csomagtartóhoz való hozzáférést. A csomagtérajtón egy speciális rekeszbe vészleállító tábla, elsősegélynyújtó készlet és fényvisszaverő mellény is elhelyezhető.
A város határain kívül az utam Düsseldorftól délnyugatra vezetett – az ATC (Aldenhoven Testing Center) gyakorlópályához. 2 éve nyitották meg az egykori szénbánya területén. A tesztközpont szerénynek bizonyult - egy két kilométeres ovális, amelynek egyik egyenesét általában a „gyorsítási-fékezési” gyakorlatra szánják, majd van egy helyszín szlalommal és „átrendezéssel”, valamint egy 800-as. -méteres pálya öt kanyarral. Ritkán... Másrészt minek panaszkodni? Nem sportkocsikat jöttünk tesztelni, még akkor sem, ha „Brabus” autók voltak!
A helyszínen sikerült beszélnem Mr. Swan Gramm-mel, aki a BRABUS PR-ért és reklámozásáért felelős, valamint Ralph Kraummal, az osztályvezetővel. belső dekoráció autók.
Sven azt mondta, hogy készítsen egy sor tuning kiegészítők egy okos BRABUS akár 4 hétig is eltarthat. És legalább 24 óra kell ahhoz, hogy egy tuningolt autót alkatrészekkel kiegészítsenek. Minden BRABUS tuning alkatrész Németországban készül, nincs "Made in China". Maga Sven is nagy rajongóknak nevezi magát és kollégáit, nem felejtve el hozzátenni, hogy minden alkalmazottja olyan szakember, akit érdemes keresni.
Sven azt mondja, hogy háromféleképpen kapnak autókat: Közvetlenül a Mercedes-Benztől rendelünk, helyi kereskedőktől vásárolunk (ha megvan a szükséges felszerelés), vagy ügyfélgépkocsikkal dolgozunk».
Ezért a BRABUS átgondoltan dolgozott egy normál 0,9 literes turbóegységen, optimalizált üzemanyag-befecskendező rendszerrel (2 bar-ig), módosított kipufogórendszerrel, hatékonyabb levegőellátó rendszerrel stb. Ennek eredményeként egy 90 LE-s motor. 109 LE-ig "rázta". és 170 Nm (2000 ford./perctől) - ez 7 LE. és 23 Nm-rel erősebb, mint a BRABUS előző verziója.
A számok számok, de hogyan megy ez?
A megjelenés alapján soha nem mondhatod, hogy az okos képes sportteljesítményre. Az okos képe a fejünkben még mindig a nők gyengédségével és a férfiak zavarodottságával társul. Ugyanakkor körülbelül ugyanannyi „okos” utazik Düsseldorfban, mint az S-osztályok Kijevben.A pár doboznyi üdítős motortérfogatú smart fortwo gyorsulási dinamikája csak azokat nyűgözi le, akik szokott országúti kerékpárral közlekedni a hegyi hágókon. Gyorsulás százra 9,5 másodperc alatt. A motor reakciója a süllyesztett gázpedálra induláskor enyhén szólva "lassúnak" nevezhető. A német mérnökök egyszerűen magyarázzák a késést - a motor kicsi, és a turbófeltöltés ellenére is kevés a tapadás az alján.
Azonban még azelőtt, hogy a legkisebb "Brabus" nem az útlevéladatokkal, hanem az úton való viselkedésével elégedett. Itt persze csak szilárd „lájkok” vannak.
A Smart eltávolodott az exkluzív háromcsavaros felniktől, és normál 4x100-as elrendezésre váltott. Az ok banális – egyesülés vele Renault modellek. A standard gumiabroncsok elöl 165/65R15, hátul 185/60R15 méretűek, és opcionálisan 16"-os kerekek: 185/60R16 és 205/45R16.
Vicces, a németek indításvezérlő funkciót adtak ennek a kisautónak – a Race Start módnak, amivel egyszerre lehet lenyomni a gáz- és fékpedált, majd kiengedni a féket. Az oktatók szerint az igazi öröm nem a tiszta számokban rejlik, hanem az érzelmekben. És tudod, az "indítással" tényleg szórakoztatóbb lett!
A közös smart-Brabus erőfeszítések eredménye egészen jóra sikerült. Intelligens, felesleges szünetek és gurulások nélkül áll az íven és tökéletesen tartja magát. Igen, lábujjhegyre áll fel, de aztán összeszedi az erejét és belekapaszkodik az aszfaltba.
Ideje lecserélni a "lovát" - hamarosan a reptérre - átváltok smart forfourra. Ez az "okos", amiben kevesebb az értelem, de több a hely. Hasonló helyzet volt, amikor a MINI városi crossoverekre váltott.
Egy másik üléssor itt inkább a marketinget szolgálja, mint a kényelmi szempontokat. hátsó utasok. Hiába ül egy átlagos magasságú ember a volán mögé, akár ő, akár a mögötte ülő térdre támaszkodik.
A Mercedes igyekezett a forfour szerény belső terét a lehető legfunkcionálisabbá tenni – a hátsó ülések a padlóval egy szintre hajthatók, így akár egy 50 hüvelykes lapos tévét is kényelmesen szállíthatunk. Az első ülés háttámlája is lehajtható. A németek biztosítják, hogy ebben az esetben egy lapos csomag 2,2 méter magas fogasléccel fér el az autóban. szavamat fogadom.
Az idősebb testvér fortwo-val részletesebb ismerkedésre Ukrajnában kerül sor. Maradjon velünk.
Oké, imádom! De kinek kell egy apró BRABUS?
Ezeknek a gépeknek nincs versenytársa az osztályukban. Korábban Aston Martin Cygnet gyártotta, de mivel a vásárlók túl sok alkatrészt vettek észre a Toyota iQ-ból, a projektet le kellett korlátozni. Itt nincs szaga a „rendalitásnak”!Az okos vásárlásnál az a prioritás, hogy rohanjunk a város utcáin, és erre a célra az autó ideális. Sok gyártó kompakt modellekkel lépett piacunkra, de egyik sem tudta megvetni a lábát. A nyilvánvaló probléma a költségek. Emberünk számára nehéz megérteni, hogy egy ilyen baba miért kerül úgy, mint egy C-osztályú szedán vagy sraffozás. Az "okos" európai közönségének nyilvánvalóan más értékei és prioritásai vannak.
Az okos vásárlásnak azonban más okai is vannak. Sven elmesélt egy vicces történetet: Ügyfelünk a teljes összeget kifizette autója befejezéséért. Az autó összeszerelése után kiderült, hogy kevesebb pénzt költöttünk, mint amennyit terveztünk. Az árkülönbség elérte a smart költségét egy jó konfigurációban. Végül az ügyfél azt mondta, hogy nincs szüksége pénzre, de nincs elég golfkocsi».
A BRABUS ügyfelei individualisták, akiknek meg kell valósítaniuk álmaik autójukat. Szeretnek mindent, ami szokatlan és egyedi; V legjobb minőségés től a legjobb anyagok a világban. Ezt kínálja a BRABUS.
Úgy tűnik, hogy csak enyhe teljesítménynövekedés és egyes alkatrészek finomítása, de ez elég volt ahhoz, hogy jelentősen megváltoztassa az autó viselkedését.
Az újdonság nyár végén - kora ősszel jelenik meg az "AvtoKapital" hivatalos kereskedői hálózatában.
Az "AUTOMANIA" köszönetet mond a hivatalos ukrajnai intelligens importőrnek - az "AvtoKapital" cégnek - a teszt megszervezésében nyújtott segítségért.
P.S. Düsseldorf meglepett minket a nagy autóforgalom hiányával a belvárosban, és a félig üres utcák és sávok inspiráló képével. Kevesebb mint 700 000 ember él itt. A várost a házak és irodai felhőkarcolók eklektikus építészeti kombinációja is lenyűgözte. És persze az alagutak, amelyek áthatják Düsseldorf egész központi részét. A várost két részre osztó Rajna folyón 7 híd vezet, így a bal partról a jobb partra könnyű eljutni. A városközpontban, a Mittelstraße-n található gyorséttermek minden ízlést kielégítő konyhát kínálnak.
A Mercedes erőteljes változatai az AMG logót viselik, de az okosságokkal a történet más: a kezdetektől fogva ezek a gyerekek véglegesítés alatt állnak. atelier Brabus, és itt nem a már gyártott autók tuningolásáról van szó, hanem a sorozatos módosítások fejlesztéséről. A smart-Brabus GmbH részleget kifejezetten erre hozták létre, és ennek eredményeként a „töltött” autókat a kereskedői hálózat bélyegek. Az első okos Brabus 2003-ban jelent meg, most pedig a Brabus szakembereinek keze a harmadik generációs kisautókig is eljutott.
A háromhengeres 900 köbcentis turbómotorral szerelt változat alapján. Növelték a befecskendezési és a töltőnyomást, megváltoztatták a szívórendszert, egy „gonoszabb” kipufogórendszert szereltek fel - és ennek eredményeként a visszatérés 90 LE-ről nőtt. és 135 Nm 109 LE-ig és 170 Nm. Az előző generációs, literes turbómotorral (102 LE, 147 Nm) felszerelt autó jelzőfényeit blokkolták.
De az új okos Brabus fortwo nem lett mozgékonyabb. Ha a régi kétüléses ötfokozatú "robottal" 8,9 másodperc alatt gyorsult 100 km/h-ra, akkor az új, hatfokozatú twinamic előválasztással 9,5 másodperc alatt. Nyilvánvaló, hogy a probléma az áttételi arányok adások, mert maximális sebesség ennek ellenére nőtt - 155-ről 165 km / h-ra. És az ötajtós intelligens Brabus forfour még a „százat” is felcseréli egyáltalán nem „forró” 10,5 másodpercre, de maximális sebessége még nagyobb - 180 km / h.
A változtatások nem korlátozódtak egyetlen motorra. A Brabus változat merevebb felfüggesztéssel, más beállítással rendelkezik az elektromos szervokormánynak (nehezebb legyen) és a stabilizáló rendszernek, a „robotnak” pedig Race Start gyorstüzelő üzemmódja van a leghatékonyabb gyorsítás érdekében. Kívül - különböző lökhárítók, az utastérben - megváltozott dekoráció és drágább díszítés, és az összes mikro-Brabus pompázik nagy kerekek- 16" elöl és 17" hátul.
Németországban egy dupla okos Brabus fortwo legalább 19 710 euróba kerül (negyedével drágább, mint a turbómotoros és „robotos” „rendes” változat), a kabrióért 22 970 eurót, a kabrióért 20 520 eurót kérnek. egy ötajtós okos Brabus forfour. Az értékesítés kezdetét júliusra tervezik. Lesznek ilyen gépek Oroszországban, de egy kicsit később. Tavaly egyébként 49 Brabust adtunk el az előző generációból – ez az összes eladott okosautó több mint 10%-a.
A Smart márka 1997-ben született, és akkori neve Micro Compact Car. Jelenleg ezek a miniatűr autók a Mercedes-Benz Cars Group konszernhez tartoznak. És 2012-ben a márka debütált az orosz piacon. Annak ellenére, hogy a sorozatminták csak 1998-ban jelentek meg, ezeknek a kis autóknak története van a DaimlerChrysler konszernben. Tervezze meg az első alapvetően újat szubkompakt autó még 1972-ben kezdődött. Több éven át eredeti tervet fejlesztettek ki, és már 95-ben bemutatták az első prototípust a nagyközönségnek. A Smart név egyébként a Swatch Mercedes Art rövidítése. A Swatch cég a kezdeti szakaszban részt vett az autók létrehozásában, és a miniatűr autókat valóban az óramárka népszerűsítésére szánták. Nos, ma az egyik legújabb kompakt autó opcióról fogunk beszélni - a Smart Fortwo Brabusról.
Megjelenés Smart Brabus
Amikor beülsz ebbe az autóba, az a benyomásod, hogy ez egyáltalán nem autó, hanem fülkés moped, sőt Brabus karosszériakészletben. Az első érzések az autóból ugyanazok, mint a fotóin: „Hogy tudsz egyáltalán ilyen autót vezetni?!”. Kicsi, alacsony, hiányzó motorháztetővel és majdnem ugyanolyan csomagtartóval; általában nem számít, melyik oldalról nézünk, a Smart Brabus nem olyan, mint mindenki más. De az első benyomás gyakran félrevezető, és ez az eset is az.
Külső és belső
Úgy néz ki, Smart Brabus, persze, nagyon vicces. Az embernek az az érzése, hogy a gép éppen balesetet szenvedett, és összetörte a motorháztetőt és a csomagtartót. A valóságban persze ez nem így van. A Smart motorháztetője nagyon kicsi, de még mindig ott van. Vannak konténerek különféle folyadékok például üvegtisztításhoz. A motorháztető könnyen nyílik, de nem egészen normálisan. Mozgassa a motorháztető alatti rácson lévő két reteszt, majd távolítsa el a műanyag fedelet. A Smart teljes kialakítása úgy készült, hogy az itt található alkatrészek könnyen cserélhetők. Eleged van a sima motorháztetőből – gyorsan leveheted és feltehetsz egy másikat, semmi gond.
kapucni okos autó Brabus
Mellesleg a „szokatlan” kulcsszó, amely időnként felbukkan, amikor ezzel az autóval dolgozunk. Őszintén szólva, könnyebb egyszerűen elfelejteni, hogyan csináltak bármit a korábbi autókban, mint megszokni a Smart Brabus újításait. Ítélje meg maga: a motor a csomagtartóban van. Nos, miért ne? Valóban kinyitjuk a csomagtartót, kicsavarjuk a védőcsavarokat, felemeljük a panelt és itt van - az autó szíve.
Motor a csomagtartóban Smart Brabus
A csomagtartóban nincs sok hely, de elég egy pár hátizsák vagy sporttáska. Elvileg mivel a Smart autókat nem arra tervezték hosszú utakat, majd és nagy csomagtartó itt nincs szükség. Persze kicsit kiábrándító, hogy nem lehet benne plusz dolgokat vinni a dachába, de pár csomag kaját a hétvégén könnyen szállítani. Különféle apróságok számára a csomagtartóban van egy speciális doboz. Ebben például szerszámokat és elsősegély-készletet tárolhat, de a tűzoltó készülék nem fér el ide. Mellesleg, a csomagtartó szintén nem egészen szokásos. Először a felső üveg emelkedik fel (itt a módszer némileg a Peugeot 106 csomagtartójára emlékeztet), majd kinyithatja az alsó részt.
Tárolódoboz a csomagtartóban Smart Brabus
Csomagtartó Smart Brabus
Az okos inkább úgy néz ki női autó, de ez nem jelenti azt, hogy az. Nem, ha egy férfi magassága megengedi, akkor szabadon ülhet ennek az autónak a volánja mögé. Sőt, csak egyszer láttam nőt Smartot vezetni, minden más esetben pedig férfiak ültek a vezetőülésben. De nem voltam teljesen elégedett a 190 alatti magasságommal. Tekintettel arra, hogy az ülést nem lehet elmozdítani (mivel mögötte már van egy csomagtartó és egy utca), kiderül, hogy túl közel ülsz a kormányhoz, és ez nem túl kényelmes. Viszont itt már személyes kényelem és megszokás kérdése van, a lényeg, hogy tetsszen az autó.
A Smart Brabus oldalnézete
Ha kívülről nézzük az autót, úgy tűnik, hogy ez a gyerek nem megy tovább az udvarnál, de minden megváltozik, amikor beülsz a volán mögé és megnyomod a gázpedált. Erről azonban később. A teszthez fehér változatot kaptunk, de a Smartnak nincs színe. És ezüst, sárga és piros, és különféle betétekkel, általában minden ízhez és színhez, ahogy mondják. Az autó vonalai simaak, de kívül nincsenek sallangok. Minden a lehető legszigorúbb és még aszkétikusabb. Műanyag ajtókilincsek, standard kerek hátsó fényszórók. Ha nem a méret miatt, akkor a Smart Brabus összetéveszthető bármely japán vagy koreai belépő szintű külföldi autóval.
Smart Brabus kilincs
Ennek a márkának az autóinak arculata azonban már látszik. Ez az ajtók kerete, és a hűtőrács, és a fényszórókból már kiderítheti, hogy milyen autó áll Ön előtt.
A Smart Brabus elölnézete
Az autó kis mérete ellenére az ajtók hatalmasak, és talán csak valamivel kisebbek, mint a többi autóé. Szinte a Smart teljes oldalát elfoglalják, de ez egyáltalán nem zavar, és parkoláskor mindenesetre bőven lesz hely egy másik ajtó kinyitásához.
Smat Brabus autóajtók
A parkolás ezen a gépen természetesen olyan egyszerű, mint a körte héja. Állhatsz legalább párhuzamosan, legalább merőlegesen, legalább átlósan, a Smart minden esetben csak a parkolóhely felét foglalja el. Ez egyébként nagyon kényelmes, ha két ilyen autó van a családban, akkor csak egy parkolóhelyért fizethet. Nos, vagy tartsa otthon a babát az erkélyen, hogy ne fagyjon meg télen.
Parkolás a Smart Brabuson
A névből meg lehet ítélni, hogy hányan férnek el ebbe az autóba, ugyanis ennek a modellnek a teljes neve Smart ForTwo Brabus. A márkának négy személyes modelljei is vannak, de róluk máskor. Tehát valójában két ember, a sofőr és az utas. Még a csomagtartóba sem fér bele a harmadik, bármennyire is próbálkozol, hacsak nem hagyod nyitva a csomagtartót. Az emberek kényelmét szolgálja, hogy a székek elasztikus oldaltámaszúak, de magasságuk nem állítható, csak a hosszanti helyzet állítható. Az utastérben is sok szokatlan vagy inkább szokatlan dolog található. Miből készül az analóg fordulatszámmérő és az órák? egységes stílusés az autó előlapjának közepén található.
Fordulatszámmérő és óra Smart Brabusban
Közvetlenül ezen eszközök alatt egy egyzónás klímaberendezés található. Itt általában minden olyan, mint a többi autóban. Kiválasztjuk a kívánt hőmérsékletet, teljesítményt, beállítjuk, hova folyjon a levegő és élvezzük. A hideg évszakban csak néhány perccel az autó indítása után kezd el fújni a meleg patak, de ebben az esetben a fűtött ülések megtakaríthatók, mivel a Brabus rendelkezik velük.
Klímaszabályozás a Smart Brabusban
A kormány itt alapfelszereltségű, bár a szokásosnál kicsit vékonyabb. Magán a kormányon vannak a tempomat gombjai, de a kormány alatt olyan kezelőszervek találhatók, amiket ritkán látni autók. Ezek a sebességváltó "szirmai". Annak ellenére, hogy a Smart Brabusban van egy robotdoboz, a fejlesztők valószínűleg úgy döntöttek, hogy elkényeztetik a versenyzőket, és kedvet csinálnak a Forma-1-es autóhoz. A jó hír azonban az, hogy ezek a karok semmilyen módon nem zavarnak, és ha nem fogod kézi üzemmódba kapcsolni a dobozt, akkor nem okoznak kellemetlenséget.
Kormánykerék Smart Brabusban
A volán mögött egy sebességmérő és egy kis képernyő található, amely különféle statisztikai információkat, valamint időt, hőmérsékletet és a tartályban lévő benzin mennyiségét jeleníti meg. Ennek a műszerfalnak az oldalán találhatók a különféle hibák és értesítések jelzői, valamint irányjelzők.
Irányítópult a Smart Brabusban
Tól től érdekes tulajdonságok A Brabus belső terét még megjegyezném panoráma tető. Természetesen itt nincs nyílás, és a függöny automatikus nyitása sem, de az üvegtető már önmagában is nagyszerű.
Panorámás tető Smart Brabusban
Általában az autó belseje meglehetősen egyszerű, de stílusos. Sok elem krómozott, de ha a belső tér bőr lenne, sokkal jobban nézne ki. A szövet változatban az autó belseje egy tisztességes középkategóriás szedánnak tűnik, nem jobb vagy rosszabb.
Intelligens logó a kormányon
Alváz és technológiai jellemzők
Ennek a babának a motorja valami nagyon szokatlan. Úgy tűnik, miért van 102 lóerő egy olyan autóban, amelynek súlya egy normál szedán fele (kb. 800 kg)? De az embernek csak be kell ülnie a volán mögé, és meg kell nyomnia a gázpedált, ahogy azonnal megérti - ez az, amire szüksége van. Az 1,0 literes motornak és a kis tömegnek köszönhetően az autó úgy gyorsul, mint egy 200 lóerős szedán. De az érzés természetesen hátborzongató. Itt jön jól a „zsámoly motorral” kifejezés, de jó értelemben. A Smart Brabus őrülten rohan az úton, a többi sofőr meglepetten néz utánuk. Most már világos, hogy miért vannak „szirmok” az autóban a sebességváltáshoz. Ha szeretné, valóban Ferrari-pilótaként érezheti magát.
De ez a motor sok üzemanyagot fogyaszt. Város körül átlagos fogyasztás 8-9 literes voltam 100 kilométeren, autópályán 6-7 liter. Elvileg ez egy kis szedán mutatója, de a Smart sokkal kisebb méretű és súlyú. Igen, és csak a 98-as benzint kell ebbe a motorba önteni, szóval bár a Brabus kisautó, nem kevesebb pénz kell érte, mint teljes méretű autó. Tekintettel arra, hogy itt a tankot csak 33 literre tervezték, akkor nem fog sokáig vezetni egy Brabust tankolás nélkül, de ez nem annyira fontos egy városi autónál.
Sebességváltó kar a Smart Brabusban
Az itteni utazás benyomása csak a sebességváltót rontja el. Ha már vezetett robotdobozokat, felejtsen el mindent, amit tud róluk. Itt egy 5 sebességes robotról van szó, ami nagyon furcsa módon működik. Nem fog működni rajta, hogy gyorsan felgyorsuljon automatikus módban, váltáskor folyamatosan megrándul, és ennek megfelelően a fizika összes törvénye szerint élesen a kormánykerék felé hajol. Kézi üzemmódban nem sokkal jobb a helyzet. Általában az egyetlen megoldás itt az, hogy megszokjuk. Általánosságban elmondható, hogy ha másik autóból költözött a Smartba, akkor itt mindent meg kell szoknia. Doboz, szoros gázpedál, szokatlan motorháztető, hátsó motor – készülj fel a szokatlanra.
A gyújtáskapcsoló itt a sebességváltó kar közelében található, így az autóba beszálláskor nem szabad a kulcsot a kormányoszlopba dugni, ott nincs lyuk. A kulcs itt a legáltalánosabb, nem is összecsukható. A sebességváltóhoz is alkalmazkodnia kell. Itt nincs parkolási mód, ezért az autó parkolóba helyezéséhez használni kell semleges sebességés egy jó öreg kéziféket. A mozgatáshoz elég a választót Drive pozícióba állítani, de ez még itt sem ilyen egyszerű. Először kapcsolja be manuális irányítás doboz, ezért ne rohanjon, és menjen az úton. Az automatikus sebességváltás engedélyezéséhez meg kell nyomni a sebességváltó kar oldalán található gombot. Mint látható, itt nem minden egyszerű, de meg lehet szokni.
A másik dolog, amit meg kell szokni hátsó hajtás. Ez az autó könnyen belesodródik a sodródásba, de a csúszásból is ugyanolyan könnyű kiszedni. A hirtelen indítást azonban továbbra sem javaslom, főleg ha jég van az utakon, mert ekkora tömeggel és mérettel fel lehet borulni. A Brabus irányíthatósága és manőverezhetősége azonban jó. Útközben az autó magabiztosan viselkedik, a kanyarokban nem rosszabb, mint az idősebb testvérek. Az egyetlen kellemetlen érzés, amit érez, amikor ennek a mini állatnak a volánja mögé ül, az az, hogy mindenki meg akar vágni. De ez meglehetősen megtévesztő benyomás, mivel nincs hosszú motorháztető előttünk, és a többi vezető megérti ezt, és a szokásos módon újjáépít. De eleinte meglehetősen nehéz rákényszeríteni magát, hogy állandóan emlékezzen erre.
Rádió a Smart Brabusban
Most pedig lássuk, mit kínál a Smart Brabus az elektronikus töltésből. Van egy multimédiás rendszer és 8 hangszóró, amelyek elég jól végzik a dolgukat. A készülék képernyője érintésérzékeny, de sajnos rezisztív, és maga a kijelző minősége sem túl magas. A képernyő bal oldalán található gombok a menük, a navigáció és a hangerőszabályzó gyors eléréséhez. Ezzel a berendezéssel rádiót hallgathat, CD-ket játszhat, és akár hangot is lejátszhat telefonjáról.
