Ez magában foglalja a megrakott alkatrészek és szerelvények motorolajának bizonyos nyomás alatti ellátását, amely olajszivattyút hoz létre. Ugyanakkor a kenési nyomás csökkenése egyik vagy másik okból kritikus meghibásodás, amely gyorsan letilthatja a tápegységet.

Az olajnyomás ilyen csökkenéséről a vezetőt a műszerfalon elhelyezett jelzőlámpa tájékoztatja. Egyes esetekben a lámpa folyamatosan világít, máskor az olajlámpa alapjáraton és alacsony fordulatszámon villog, csak hideg vagy meleg motoron stb.

Ebben a cikkben arról fogunk beszélni, hogy miért van bekapcsolva az olajnyomás a motor felmelegedése után, milyen okok és problémák vezethetnek ehhez a motorban vagy a kenőrendszerben, és mit kell tennie a vezetőnek, ha a „forró” olajnyomás világít.

Olvassa el ebben a cikkben

Amikor a motor felmelegszik, az olajnyomás világít: következmények a motorra nézve

Először is, a kenőanyag nyomásával kapcsolatos problémák azt jelentik, hogy a tápegység tapasztalja. Egyszerűen fogalmazva, a súrlódó felületek nem kapnak elegendő motorolajat, és megnövekszik a kopásuk. Ezenkívül az olaj tisztító és hűtő szerepét tölti be, kimosva a kopástermékeket és csökkenti a hőmérsékletet a dörzsölő párok felületeinek munkavégzési helyén.

Ez azt jelenti, hogy ha nincs elegendő kenés vagy gyenge a nyomás, akkor nagy a valószínűsége a helyi túlmelegedésnek és a terhelt súrlódó felületek kopótermékek (fémforgács stb.) általi károsodásának. Nem nehéz kitalálni, hogy ilyenkor a hengertükörön kopás keletkezhet a motorban, siklócsapágyak és egyéb fontos elemek tönkremennek.

Továbbá az olajrendszer hatékonyságának csökkenésével, ami további súlyosabb károsodásokhoz vagy akár. Ebben az esetben elakadás is járhat, ami nagymértékben megnehezíti a sérült egység javítását és növeli a helyreállítás teljes költségét.

Az olajnyomás lámpa felmelegedés után világít: lehetséges okok

Ha arról a helyzetről beszélünk, amikor az olajnyomás jelzőfény kigyullad, amikor a motor felmelegszik, ebben az esetben szem előtt kell tartani, hogy több fő oka van:

• Tovább megyünk. Sok esetben maga az olaj okozhatja a csökkentett nyomást. Például, ha olyan kenőanyagot öntenek a tápegységbe, amely a SAE szerint nem egyezik meg az autógyártó által ajánlottnak a kézikönyv szerint (például a vezető 0W20-at töltött be 5W40 helyett), akkor azután felmelegedéskor a kenőanyag nagyon folyékony lesz.

Ilyen helyzetben meglehetősen valószínű, hogy még a szervizelhető olajtömítések és a motortömítések is szivárognak, ami természetesen az olajszint csökkenéséhez vezet, és az olajrendszer nyomásjelzője csökken. Hogy ez ne forduljon elő, a viszkozitás és számos más fontos jellemző tekintetében.

Fontos figyelembe venni azt is, hogy a kenőanyag egyéb okokból is elveszítheti tulajdonságait. Például a tervezett csereintervallum jelentős növekedése (10-15 ezer km helyett. kenőanyag dolgozott 20-30 ezer).

Ezenkívül a tulajdonságok elvesztése gyakran azután következik be. Ebben az esetben érdemes komoly meghibásodásról beszélni, amikor a hűtőfolyadék belép az olajrendszerbe. Ezt gyakran meghibásodások stb. okozzák.

Gyorsan diagnosztizálhatja a problémát az olajszint növelésével és a fagyálló folyadék szintjének csökkentésével tágulási tartály, valamint az olajbetöltő sapka alatt és a nívópálcán található jelenléte miatt.

Az égéskamrából az olajteknőbe feleslegben behatoló üzemanyag szintén megváltoztathatja a kenőanyag tulajdonságait. Gyakran a probléma nem merül fel önmagában, mivel a keverék égésének megsértése a hengerben ahhoz vezet, ami történik (a henger nem működik, és a keverék nem ég ki).

A motor leoldásának számos oka lehet (az elektromos rendszer hibás működése, alacsony kompresszió, nincs szikra a gyújtógyertyákon stb.). Ezenkívül a fúvókák akkor is „önthetnek”, ha a motor le van állítva. Ugyanakkor az egység működés közben nem kopog, de az üzemanyag továbbra is bejut a kenőanyagba. Mindenesetre nagymértékben hígíthatja a kenőanyagot, aminek következtében elkerülhetetlenül nyomásproblémák jelentkeznek.

Azt is hozzá kell tenni, hogy hozzátéve különböző típusok kenőanyagok, ami (pl. szintetikus és ásványi olaj), a kenőanyag fő térfogatának tulajdonságainak elvesztéséhez is vezethet. Ugyanez mondható el a különféle adalékok és adalékok (mosószer, viszkozitás, stabilizáló, védő stb.) használatáról.

Mielőtt olajat adna hozzá, vagy ezt vagy azt az adalékot használná a motorhoz, mindent figyelembe kell venni lehetséges kockázatokatés az alapkenésre gyakorolt ​​hatás.

• Most térjünk át a motor és az olajrendszer hibáira. Amint már említettük, a CPG jelentős kopása és a rések növekedése gyakran azt a tényt okozza, hogy az olajnyomás-lámpa alapjáraton, hideg motoron vagy a motor felmelegedése után világít.

Nem szabad elfelejteni, hogy az olajszűrő hálója is eltömődhet. Ha elég A kenőfolyadék nem megy át a szűrőn, akkor a motor olajéhezése kezdődik az összes ebből következő következménnyel.

A rács különböző okok miatt eltömődhet. Általában csökkenti áteresztőképesség a serpenyőben nagy mennyiségben felgyülemlett szennyeződéseket. Egyébként az ilyen szennyeződések a falakról gyakran a belső égésű motor olajrendszerének motortisztítása után következik be.

Az a tény, hogy az öblítés lehetővé teszi az ilyen lerakódások hámlását, de nem oldja fel őket. Ennek eredményeként még egy szervizelhető olajszivattyú sem képes szivattyúzni kenőfolyadék miközben az olajnyomás be van kapcsolva. A probléma megoldásához el kell távolítani a forgattyúház olajteknőjét, majd az olajfogadó hálót mechanikusan vagy aktív oldószerek segítségével megtisztítják. Egy ilyen művelet után az olaj szűrőhálón való áthaladásának nehézségei megszűnnek.

Ezzel párhuzamosan ne feledkezzünk meg az ismertebb olajszűrőről sem, amelyet minden kenőanyagcsere alkalmával cserélni kell. Ha olajszűrő eltömődött, akkor ez lehet az oka a felmerült nyomásproblémáknak. Azt is fontos figyelembe venni, hogy akár új szűrő lehet, hogy nem megfelelő a motorhoz, rossz minőségű vagy hibás. Emiatt tudnod kell.

Végül megjegyezzük, hogy külön figyelmet érdemel nyomás csökkentő szelepés magát az olajszivattyút. Szelep esetén ennek az elemnek zárt helyzetben kell maradnia, amíg az olajnyomás túllépi megengedett mértéke. Ha azonban a szelep részben vagy teljesen nyitott helyzetben beragad, akkor nem lehet elérni a kívánt nyomást a kenőrendszerben.

Ami az olajszivattyút illeti, annak meghibásodása komoly meghibásodásnak tekinthető, mivel a készülék elveszíti megfelelő teljesítményét, vagy teljesen leállítja az olajszivattyúzást. Ennek eredményeként el kell távolítani az elemet a motorból. Ezután döntés születik az olajszivattyú javításáról (ha lehetséges) vagy azonnali szivattyúcseréről.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy ha nem látható szivárgás, valamint az olajszint és állapota normális, akkor a motor szétszereléséhez szükséges összetett manipulációk megkezdése előtt a szakértők azt javasolják, hogy a kezdeti szakaszban pontosan mérjék meg a motor olajnyomását.

Gyakran előfordul, hogy a nyomás valóban rendben van, és a meghibásodások tüzet okoznak vészlámpa, közvetlenül csatlakozik a vezetékekhez és az olajnyomás-érzékelőhöz.

Az érintkezők idővel oxidálódhatnak, az érzékelő is meghibásodhat. Nyilvánvaló, hogy ezeket az elemeket is mindenekelőtt ellenőrizni kell. hibátlanul diagnosztikai eljárások során.

Mi az eredmény

Amint látja, sok oka van a motor olajnyomásának csökkentésének. Ebben az esetben, ha egy vészhelyzeti olajnyomás-lámpa kigyullad, a motort a lehető leghamarabb le kell állítani, hogy lehetőség szerint elkerüljük a komoly sérülés JÉG.

Ezenkívül az olajszintet folyamatosan ellenőrizni kell, és szükség esetén megfelelő kenőanyaggal kell utántölteni. Általában, tapasztalt sofőrök akiknek nagy futásteljesítményű autóik vannak, hetente legalább 2-3 alkalommal ellenőrizzék a szintet.

azonban gyakori hiba tulajdonosok, akik abszolút vásároltak új autó, az a széles körben elterjedt vélemény, hogy nincs szükség a szint és állapot folyamatos ellenőrzésére műszaki folyadékok. Fontos megérteni, hogy nem minden erőegység (még az újak is) tartja az olajszintet cserétől cseréig.

Számos autómodell gyártója (különösen azoké, ahol a motor fel van szerelve) külön jelzi, hogy az olajfogyasztás működés közben megengedett, és ez a norma. Ez azt jelenti, hogy az olajat a pillanat előtt kell hozzáadni ütemezett csere még muszáj.

Ennek eredményeként ismét felidézzük, hogy ha az olajnyomás jelzőfény világít vagy villog, figyelmen kívül hagyjuk adott jelet gyorsan a motor nagyjavításának szükségességéhez vezethet. Egyes esetekben a kár olyan súlyos lehet, hogy a probléma csak a motor szerződéses egységre cseréjével oldható meg.

Olvassa el is

Miért világít vészhelyzeti villanykörte alacsony nyomás olajok rá Üresjárat vagy útközben. Meghibásodás diagnosztizálása, olajnyomás-érzékelő ellenőrzése.

Bármely autó műszerfala számos vészjelzőt tartalmaz, amelyek egy adott rendszer meghibásodását jelzik. Ezek egyike a hagyományosan pirosra festett motorolajnyomás-lámpa. Ha működés közben világít vagy villog tápegység, a gép tulajdonosának haladéktalanul ki kell derítenie a probléma okát, és intézkedni kell annak megszüntetésére. A jelzés figyelmen kívül hagyása az esetek túlnyomó többségében súlyos következményekkel jár, ezért hasznos lesz az autósok számára, hogy tudják, mit kell tenni ilyen helyzetben.

A sok autón olajkannával jelzett piros lámpa okkal került a műszerfalra. Egy közös elektromos áramkörhöz csatlakozik a motor kenőrendszerének egyik csatornájába szerelt érzékelővel. Amikor az elem nyomásesést észlel egy kritikus szint alá, az áramkör bezárul, és a lámpa pirosan villog, vészhelyzeti meghibásodásról tájékoztatva a vezetőt.

Az olajozó képével ellátott piros lámpa jelzése a motor kenőrendszerének meghibásodását jelzi

Néhány modern autók a tápegység nem egy, hanem két érzékelővel van felszerelve: magas és alacsony nyomású motor kenőanyag. Az első figyeli a motor működését terhelés alatt, a második - bekapcsolva üresjárat. Mindkét elem benne van az áramkörben egy indikátorral, amely reagál a belőlük érkező impulzusokra. Küszöbértékek - 1,8 és 0,3 bar.

A vészlámpa feladata, hogy időben figyelmeztesse az autóst a motor olajéhségére. Ha különböző okok miatt nem világít, vagy a vezető figyelmen kívül hagyja a piros „olajkanna” jelzést a műszerfalon, akkor a következő következmények léphetnek fel:

A kenés elégtelensége vagy hiánya minden esetben töréshez és drága javítások tápegység. Időben jelzett Irányítópult segít ennek elkerülésében.

Mit jelez a lámpa?

A műszerfalon lévő visszajelző szigorúan reagál a motorolajnyomásra. A szint ésszerű határokon belüli csökkenése miatt a jel nem jelenik meg a panelen. Kivételt képez a kenőanyag 2/3-ának elvesztése, amikor a szivattyú olajbeszívó nyílása elkezdi felszívni a levegőt és a forgattyúházgázokat. Ezután a kenési csatornákban a nyomás elkerülhetetlenül csökken, amire az érzékelő reagál, és a lámpa bekapcsol.

Amikor az olajteknő szintje a kritikus szintre csökken, a szivattyú különböző intenzitással szívja be az olajat a vibráció és a jármű mozgása miatt. A műszerfalon az „olajkanna” villogni kezd, és a szint további csökkenésével folyamatosan világít.

Az olajgyűjtő speciálisan az olajteknő aljára van felszerelve, hogy a rendszer kenés hiányában is működjön

Az áramkör, amely a tápegység kenésével kapcsolatos problémákat jelzi, olyan részekből áll, amelyek szintén időszakosan megszakadnak. Tehát a lámpa villogása nem mindig jelenti a motor végzetes meghibásodását. De ha kigyulladt az autóján, akkor a következőképpen kell eljárnia:

A garázsban megtalálod az okot riasztás ha követi az alábbi utasításokat.

Videó: útközben kigyulladt a villanykörte - mit tegyek

Hibaelhárítás és hibaelhárítás

Jó néhány oka van annak, hogy a műszerfalon kigyullad a piros „olajozó”. Az egyiket fent említettük - nagy mennyiségű kenőanyag elvesztését. Ez az olajteknő meghibásodása vagy egy olyan autós hanyagsága miatt következik be, aki nem veszi észre az olaj kiégését a hengerekben a dugattyúcsoport kritikus kopása miatt.

A motor kenőfolyadékának hiányát egyszerűen megállapítják: a motor leállítása után várjon 10 percet, amíg kifolyik a forgattyúházba, és mérje meg a szintet egy nívópálcával. Olaj határ alatt Min jelek hiányt jelez (de még mindig van kenés a motorban), a száraz nívópálca pedig kenőanyaghiányt (nem mehet tovább).

Ha alacsony az olajszint a forgattyúházban, azonnal töltse fel

A többi ok így néz ki:

• a nyomásérzékelő meghibásodása;
• az olaj elégtelen viszkozitása;
• a siklócsapágyak (betétek) fokozott kopása főtengely;
• olajszivattyú problémák.

Amikor a figyelmeztető lámpa világít, az olaj megfelelő szintre történő feltöltése növelheti a nyomást

Ha a szint ellenőrzése vagy a motorkenőanyag hozzáadása nem működik, és a lámpa továbbra is ég, vigye az autót a garázsba, és folytassa a diagnózist.

Érzékelő teszt

A sikertelen elem ill rossz kapcsolat V elektromos áramkör jelzővillogást okozhat bármikor: meleg és hideg motoron, vezetés közben és alapjáraton. Annak érdekében, hogy a diagnosztikai folyamat során azonnal megszűnjön ez a tünet, közvetlenül meg kell mérni a tényleges olajnyomást.

A méréshez a következő eszközökre és műszerekre lesz szüksége:

A teszt megkezdése előtt hűtse le a motort, hogy szétszerelés közben ne kelljen megégetnie a kezét. Ezután keresse meg az érzékelőt - a legtöbb gépen a hengerfejbe vagy a blokk felső részébe van csavarva. Például a "Zhiguli"-ban az eszköz a hengerblokk bal oldalán van (menetirányban), és elsőkerék-hajtású VAZ-ok- a motor hátulján.

A VAZ 2101-07 autókban a nyomásérzékelő a hengerblokk bal falára van felszerelve

A diagnosztikai eljárás a következő:

Ha a mérőállás a megadott értékekkel egyenlő vagy nagyobb, nyugodtan cserélje ki az érzékelőt. Csak először multiméterrel ellenőrizze a vezetékek épségét, hogy ne kelljen semmiért elemet vásárolnia a vezetékszakadás miatt. Ha nincs minimális nyomás, folytassa a teszt következő lépésével.

Eszik régi módon győződjön meg arról, hogy a VAZ autók kenési rendszere működik. Nyisd ki töltőnyak tovább szelepfedél, indítsa be a motort, és tartson fel egy darab papírt. Ha olajcseppek jelennek meg rajta, akkor a rendszer működik. De még mindig kell mérést végezni egy nyomásmérővel.

Videó: törött érzékelő észlelése és cseréje

Az olaj viszkozitásának változása

Eltérő viszkozitású kenőanyaggal a motor feltöltése azonnal érezhető. A jelek a következők:

1. Több sűrű olajat hideg motor indításakor nyomáslökést okoz, alapjáraton kialszik a lámpa. Felmelegedés után az anyag cseppfolyósodik, de az érzékelő továbbra sem működik. A nyomás tényleges értéke csak mechanikus nyomásmérővel állapítható meg.
2. Túl sok folyékony kenőanyag alapjáraton villoghat vagy éghet a jelzőfény, és 1500-2000 ford./percnél a lámpa kialszik. Ez a minta "forró" motoron figyelhető meg, hidegen pedig nincs riasztás.

A mutató viselkedése a kenőanyag konzisztenciájától függ. A túl folyékony olaj miatt a lámpa „hideg” is fellángolhat.

Az el nem égett benzin a hengerfalakon lefolyik az olajteknőbe, és felhígítja az olajat.

A riasztó villogását okozó alattomosabb hiba a gyújtógyertyák vagy az üzemanyag-ellátó rendszer meghibásodása. Az első esetben levegő-üzemanyag keverék nem ég ki teljesen a kamrákban, a másodikban pedig a szivárgó fúvókák szó szerint elárasztják a hengereket. Mindkét esetben az el nem égett benzin befolyik a forgattyúházba, összekeveredik a motorolajjal és felhígítja, aminek következtében a nyomás csökken, az "olajkanna" villogni kezd.

Az olajteknőbe való szivárgást a következő jelek jellemzik:

• a jelzőfény felmelegedés után villog alacsony motorfordulatszámon, nagy fordulatszámon pedig kialszik;
• amikor megnyomja a gázpedált, meghibásodás figyelhető meg - a motor "megfullad" a keverék túldúsításától;
• A hibás működés "hideg" tünetei hiányoznak.

Könnyen ellenőrizhető a probléma: melegen járó motornál távolítsa el a forgattyúházból a légcsatornába vezető tömlőt fojtószelep(vagy arra légszűrő a karburátoron). Ha a motor működése kiegyenlítődik, és az eltávolított csőből éles benzinszag jön, akkor az ok pontosan benne van. Javítás üzemanyagrendszerés szereljen be új gyújtógyertyákat, majd cserélje ki a motor kenőanyagát.

Az olajban lévő üzemanyag észleléséhez távolítsa el a forgattyúház szellőzőcsövét

Ha különböző okok miatt elfelejtette időben cserélni az olajat, és folytatta a vezetést, akkor a villogó piros „olajkanna” jelzés emlékezteti Önt, hogy az anyag kenési tulajdonságokkal rendelkezik, és fekete vízzé változott.

Motor problémák

Ezek a motoralkatrészek kopásával kapcsolatos legsúlyosabb meghibásodások. Jellemzőjük, hogy az olajnyomás lámpa folyamatosan ég minden üzemmódban, beleértve az útközben is. Kiegészítő funkció- puffanás a hengerblokk alján. Mi okozhatja:

Az olajszivattyú és a főtengely eléréséhez ki kell csavarni és el kell távolítani a serpenyőt

Ezeknek a problémáknak a többsége mestermester beavatkozását igényli. Kivétel a gyűrött raklap (cserélendő) és az eldugult háló, amelyet saját maga is megtisztíthat. Ehhez le kell csavarni a motort a párnákról, emelővel meg kell emelni, és szét kell szerelni az olajteknőt. A boncolás minden bizonnyal megmutatja, hogy a javítás egy tisztításba kerül-e, vagy szükséges-e a szivattyú eltávolítása és felülvizsgálata.

Általános szabály, hogy a baj nem jön egyedül. A nagy mennyiségű szennyeződés, korom és forgács, amely felgyülemlett a hajtómű forgattyúházában, és szorosan eltömítheti az olajszivattyú képernyőjét nagy futásteljesítmény motor. Ha hasonló képet észlel az autóján, gondoljon a részleges ill nagyjavítás motor.

Videó: olajszivattyú javítása és nyomás helyreállítása

Az olajnyomás csökkenését jelző lámpához való hozzáállás rendkívül komoly kell, hogy legyen. Észrevettük a jelet - játsszon nyugodtan, és állítsa le a motort a diagnózis pillanatáig. Ne reménykedjen az érzékelő hibás működésében - ez egy megbízható alkatrész, és ritkán törik. A A legjobb mód hosszabb ideig, hogy elkerülje a piros "olajkanna" megjelenését Irányítópult- töltse be a gyártó által ajánlott jó minőségű kenőanyagot. És tedd meg időben.

Mi a teendő, ha az olajnyomás be van kapcsolva, hogyan lehet javítani ezt a hibát, erről és a cikkben szereplő egyéb dolgokról.

Senki sem szereti a motor felújítását. Először is, ha van tudás, akkor ehhez megfelelő eszközre van szükség, ami most meglehetősen drága, másodszor, ha nincs tudás, kapcsolatba kell lépnie a szolgáltatással. És ha a testépítők példát tudnak mutatni a munkájukról, akkor a gondozó végzettsége nem határozható meg így, csak az elégedett és elégedetlen vásárlók véleménye alapján.

Miért van szükség olajnyomásra?

Olaj pumpa a motor forgattyúházába merítve ez egyfajta tálca, amelyben az összes olaj tárolódik. Miután a főtengely forogni kezd, a szivattyú is mozgásba lép, nyomás alá helyezve a kenőrendszert. Először az autópályán megy végig a tömbben, majd bemegy a csatornákba főtengelyÉs vezérműtengely.

A főtengelycsapok és az ágyba szerelt betétek között vékony olajfilm képződik, amely csökkenti a súrlódást. Emiatt a betétek gyakorlatilag nem érintkeznek a főtengelycsapokkal. Amint a szivattyú elhasználódik, akár egy kicsit is, a nyomás a kenőrendszerben leesik.

Emiatt a főtengely közvetlenül a fém béléshez kezd ragaszkodni, amely általában alumínium bevonattal rendelkezik a karbantarthatóság javítása érdekében. A nyak és a bélés közötti rés, amelyet szigorúan 0,01 mm-re szabályoznak, megnő. Ezt követően a szivattyúnak utol kell érnie több olajat Igen ám, de már kikopott. Általában az ilyen műveletek egyszerűen megölik a főtengely csapjait. És ha a pontosan ugyanúgy kenő vezérműtengelynél ez nem kritikus, akkor a fő terhelést viselő főtengelynél az alacsony olajnyomás a biztos halál.

Az olajnyomás jelzőfény világít – miért?

Ha az olajnyomás be van kapcsolva, akkor a motort mindenképpen javítani kell. Teljesen mindegy, mi az oka, mindenesetre elég komoly. Általában a script a következő:

1. Általában minden az olajcsere után kezdődik, különösen, ha ez szabálytalanul történik. A helyzet az, hogy a régi olajnak valamivel magasabb a viszkozitása a kenőanyaggal kevert összes törmelék és lerakódás miatt. Igen, ebben a folyadékban vannak koptató részecskék, ezek csak súlyosbítják a helyzetet. Miután új olajat öntött be, átöblíti az összes vezetéket, minden csatornát, beleértve a főtengely csatornáit is, amelyek az olajellátáshoz szükségesek.
2. A hézagok, amelyeket a törmelék kissé kompenzált, megnőnek, majd minden a fent leírt sorrendben megy végbe. Az olajnyomás először alapjáraton vagy meleg motornál villog. Ezt elmagyarázzák alacsony sebesség szivattyú és az olaj viszkozitásának csökkenése a hőmérséklet emelkedésével. Ebben a szakaszban még van idő kis vérontással leszállni. Ez azt jelenti, hogy a hideg olajnyomása továbbra is normális, illetve az alkatrészek többé-kevésbé élnek.
3. Ezután az olajnyomás alapjáraton és meleg motoron be van kapcsolva. Itt sincs minden veszve. Igen, az alkatrészek már nagyon elhasználódtak, de általában még javításra szorulnak.
4. Aztán az olajnyomás a hidegen megég. Itt az ideje, hogy riadót fújjunk.

Általánosságban elmondható, hogy amint kigyullad az olajnyomás jelzőfény, azonnal le kell állítani a motort, és el kell kezdeni a diagnosztizálást, majd esetleg a javítást.

A nyomásjelző lámpa világít – mit kell tenni?

Először is érdemes megérteni, hogy senkinek nem lehet szót fogadni, és még inkább az olajnyomás-érzékelőt. Néhány régebbi jármű két érzékelővel rendelkezik, az egyik a vészjelző lámpához, a másik a nyomásmérőhöz.

A 90-es évek Audi és Volkswagen autói két érzékelővel és figyelmeztető lámpával ellátott nyomásszabályozó rendszert használnak. Egy ellenőrző lámpa nyomásjelző világít, ha a nyomás kritikusan csökken, a második pedig akkor világít, ha a nyomás kritikusan emelkedik.

Tehát rájöttünk, hogy miért van bekapcsolva az olajnyomás, most lássuk, mit kell tenni ellene. Mint már említettük, meg kell találnia, hogy "volt-e fiú". Ehhez a következő eljárásokat hajtjuk végre:

1. Hagyományos analóg (mutató) nyomásmérőt veszünk. A nyomásérzékelő helyett azt csatlakoztatjuk. Ez megtehető egy régi kibelezett érzékelővel, amelyhez tömlő van csatlakoztatva.
2. Beindítjuk a motort, megnézzük a nyomást. Nem lehet kisebb, mint 0,2 MPa, és nem lehet magasabb, mint 0,8 MPa. Számos újabb jármű van, amelyek nagyon használnak folyékony olaj, mivel a kenőrendszerben a nyomás nagyon magas, több mint 1 MPa, de nagyon kevés ilyen modell létezik.

Miután meggyőződtünk arról, hogy az olajnyomás okkal be van kapcsolva, és a hiba valóban fennáll, ellenőriznünk kell a következő pontokat. Némelyikük önállóan ellenőrizhető, míg mások csak speciális berendezéssel ellenőrizhetők.

• Ha világít az olajlámpa, akkor először a szivattyút kell ellenőrizni. Ennek ellenőrzéséhez el kell távolítani és szét kell szerelni, nem írjuk le, hogy ez hogyan történik, mert minden modellnek saját algoritmusa van. Ezután a hézagokat hézagmérővel megmérjük a gyártó által megadott pontokon. Ha ezek a normák felett vannak, akkor a szivattyú megváltozik.
• Ezenkívül, ha az olajnyomás jelzőfény világít, ellenőrizze a főtengely csapjait és a betétek vastagságát. Ha a nyakak a szükséges méretek tartományába esnek, akkor elegendő a bélések cseréje. A cserét sem írjuk le, hiszen itt is eltérő sorrendben minden motornál működik, nem úgy, mint a modellnél.

Az olajnyomás érzékelő be van kapcsolva – ez még nem mondat!

A legtöbb autós úgy gondolja, hogy ha az olajnyomás jelzőfénye kigyullad, akkor ideje „nagybetűvel” írni a motort. Valójában nem minden olyan ijesztő. Például a javítási költségek VAZ motor közvetlen kezek, helyiségek és szerszámok jelenlétében körülbelül háromezer rubel, a gyűrűk cseréjével együtt.

Autó vásárlásakor feltétlenül kérdezze meg, hogy milyen olajat öntött a motorba, miután korábban megtanulta, milyen specifikációt írnak elő a motorra. Ha viszkózusabb olajat öntenek a motorba, például 10W-30-at az ajánlott 5W-30 helyett, akkor óvatosnak kell lennie a vásárláskor. ez az autó. Végül is az olajcsere után ilyen forgatókönyvre számíthat, amelyet a cikk közepén ismertetünk.

Néha előfordul, hogy egy autó műszerfalán, alapjáraton vagy közvetlenül a motor beindítása után kigyullad az olajnyomás-érzékelő figyelmeztető lámpája. Nem valószínű, hogy a motorháztető felnyitása nélkül meg lehet határozni az okot, ráadásul sok oka lehet annak, hogy ez az olajlámpa kigyullad. Egy dolog biztos: a motorban 100%-ban valami meghibásodott vagy meghibásodik.

Ebben a cikkben megpróbálom elmondani Önnek egy ilyen kellemetlen jelenség, például az olajnyomás-érzékelő lámpájának kigyulladásának lehetséges okait, valamint a lehetséges problémák elhárításának módszereit és módjait.

Az olajnyomás lámpa (jelzőlámpa) egyfajta figyelmeztető ill végső megoldás, megerősítés, hogy valami nincs rendben a motorral. Ennek a jelenségnek a lehetséges okai lehetnek: a motor működési zavarai, rosszul kivitelezett, vagy a rendszeres megfelelő működés hiánya. Karbantartás autó. Bárhogy is legyen, az ok valójában nem játszik nagy szerepet, és attól a ténytől, hogy megtalálja ennek a meghibásodásnak a tettesét, nem valószínű, hogy jobban érzi magát. Meg kell érteni, hogy van probléma, és azt meg kell oldani. A fő dolog ebben a kérdésben magának a meghibásodásnak a felismerése, amely szerint a nyomásjelző lámpa világít és be a lehető leghamarabb végezzen munkát annak megszüntetésére, ellenkező esetben a következmények sokkal globálisabbak és bonyolultabbak lehetnek.

Tehát figyelmébe ajánljuk a fő okokat, amelyek miatt az olajnyomás-érzékelő hibás működést jelezhet.

Felsoroljuk az okokat, amelyek miatt a lámpa kigyulladhat

1. Csökkentett szint Az olajteknőben lévő olaj talán az egyik leggyakoribb oka annak, hogy az olajnyomás jelzőfény kigyullad. A jármű rendszeres működtetésével folyamatosan ellenőrizni kell az olajszintet, valamint annak hiányát. Bármilyen, akár jelentéktelen olajfolt a helyén állandó parkoló autó, szorongást kell okoznia. Nem szabad azonban figyelmen kívül hagyni azt a tényt, hogy az olajszint csökkenése a hibátlanul működő járműnél is előfordulhat.

2. Második lehetséges ok amelyen az olajnyomás lámpa kigyulladhat, lehet rossz minőségű vagy nem eredeti olajszűrők. A motor teljes leállása után is bizonyos mennyiségű olajnak kell maradnia az olajszűrőben. Erre azért van szükség, hogy semmi esetre se hozza létre az úgynevezett hatást. olajéhség Ez a kellemetlen és veszélyes tulajdonsága az alacsony minőségű olajszűrőknek, mivel nem a szűrőben tartja az olajat, így az szabadon áramlik a forgattyúházba.

3. Az olajnyomás-érzékelő hibás vezetéke miatt az olajnyomásra figyelmeztető lámpa kigyulladhat. A műszerfalon található lámpa az olajnyomás-érzékelőtől függ, és akkor működik, ha valami nincs rendben az olajrendszer nyomásával. Egy vezetékkel vannak összekötve. Ha az olajnyomás a megállapított norma alatt van, az érzékelő lecsukja az izzót a földre. Miután a nyomás visszatér a normál értékre vagy a beállított szintre emelkedik, az érzékelő érintkezői kinyílnak, és maga a lámpa kialszik. Ha viszont maga az olajnyomás-érzékelő hibás, akkor a lámpa nem alszik ki, vagy csak nyomásváltozáskor gyullad fel, például visszagázosodáskor.

4. Az olajnyomás-lámpa a nyomáscsökkentő szelep meghibásodása után is kigyulladhat. Ha az olajszint a rendszerben nagyon alacsony, egy üzemi nyomáscsökkentő szelepnek zárt helyzetben kell lennie. Nyitott helyzetben lévő szelep beragadása vagy elakadása esetén a rendszerben nem tud kialakulni a szükséges nyomás, aminek következtében az olajnyomás lámpa kigyullad.

5. Ha az olajszivattyú képernyője eltömődött, az érzékelő alacsony nyomást jelez. Az olajbefogadó rács segítségével az olajszivattyút és magát a motort megvédik attól, hogy a munkafelületekre nagy részecskék kerüljenek. A szennyeződések, fémforgácsok és egyéb nemkívánatos elemek durva csiszolóanyagként hatnak minden alkatrész felületére. Ha az olaj tiszta, szennyeződésmentes, akkor szabadon áthalad a képernyőn, miközben az olajnyomás-érzékelő "csendes állapotban van", ami a motor normál működését szimbolizálja. De ha az olaj szennyezett, és nem megy át jól a szűrőn, a rendszer nem képes a normál működéshez szükséges nyomást létrehozni. Miután a motor felmelegszik, az olaj cseppfolyósodik és sokkal könnyebben áthalad a hálón. A hiba ezen változatának telepítéséhez csak az olajteknőt távolíthatja el.

6. Az olajnyomás-érzékelő a segítségével diagnosztizálja a problémát jelzőlámpa olajszivattyú meghibásodása esetén. Ha az olajszivattyú nem tudja biztosítani a normál kenéshez szükséges nyomást, az olajnyomás-érzékelő érintkezői bezáródnak, és a műszerfalon lévő olajnyomás jelzőfény meghibásodást jelez. Az olajnyomás ellenőrzése után az olajszivattyú ellenőrizhető. Ehhez el kell távolítania az olajteknőt.

Ez minden mára. Remélem, hogy a cikk hasznos volt az Ön számára, és segít a probléma diagnosztizálásában, ha az olajnyomás-érzékelő lámpája világít.

Ha egy nap hirtelen olyan problémába ütközött, mint az állandóan égő olajnyomás-lámpa, azonnal indítás után vagy alapjáraton, akkor el kell háborítanom, valami 100% -ban hibás az autójában.

Felhívom figyelmüket az esetleges meghibásodásokra.

Mi lehet ennek a tűznek az oka? jelzőfény, milyen meghibásodás fordulhat elő, és hogyan lehet javítani - minderről sorrendben?

A jelző figyelmezteti tulajdonosát, hogy valami megváltozott a gép működésében, valami elromlott erőmű. Ez lehet az első ébresztő hívás a motor meghibásodása miatt, vagy a rosszul végrehajtott hiba következménye javítási munkálatok, valamint az autó tervezett karbantartásához való rossz hozzáállásra adott reakció. Az ok nem annyira fontos, fontos, hogy megszüntetése ne legyen túl fájdalmas, és minél hamarabb megtalálja, hogy ne legyen több oka. komoly sérülés motor.

Az alacsony olajnyomás okai.

1. Alacsony szint olaj van az autó motorjának olajteknőjében, valószínűleg ez az egyik leggyakoribb oka annak, hogy a visszajelző világít. A jármű napi üzemeltetése során rendszeresen ellenőrizni kell az olajszintet (az utasításoknak megfelelően), ellenőrizni kell a tápegységet olajszivárgás szempontjából, rendkívül óvatosnak kell lenni és figyelni kell az olajfoltok megjelenését azon a helyen, ahol autója parkolt, ill. éjszaka (garázs, udvar, stb.) d.).

2. Nem eredeti szűrők használata. Amint leállítja a motort, némi olajnak kell maradnia az olajszűrőben, ami szükséges ahhoz, hogy a motor beindításakor elkerülje az olajéhezést. Ha az olajszűrő nem eredeti, akkor az olaj kifolyhat a forgattyúházba.

3. Az olajnyomásért felelős érzékelő vezetékeinek vagy magának az érzékelőnek meghibásodása. A műszerfalon található jelzőlámpa jelet kap az érzékelőtől, amely viszont felelős az olajnyomásért. Egy vezetékkel vannak összekötve, ezért ha alacsony az olajnyomás, az érzékelő földeléssel zárja az izzót. Ha a nyomás egy bizonyos szintre emelkedik, az érzékelő kinyílik, a lámpa kialszik, ha az érzékelő nem működik, a lámpa nem alszik ki, vagy egyszerűen csak visszagázolás után világít.

4. Törött vagy hibás biztonsági szelep. Ha alacsony az olajnyomás az olajrendszerben, egy jó nyomáscsökkentő szelepnek zárt helyzetben kell lennie. Ha a szelep elakad vagy nyitott helyzetben ragad, a rendszer nem állítja fel a szükséges nyomást. Ekkor kigyulladhat az olajnyomás-jelző.

5. Eltömődött az olajszivattyú hálója. A motor és az olajszivattyú védelme érdekében a nagy szennyeződésrészecskéktől egy olajbeszívó hálót találtak fel. Ha nem szennyezett, akkor az olaj szabadon áthalad a szitán, de ha az olaj túlságosan szennyezett és nem megy át jól a szűrőn, akkor olajrendszer nem építi fel a szükséges nyomást, ennek eredményeként - égő izzó. Amikor az olaj normálisan felmelegszik, sokkal vékonyabbá válik, és könnyebben áthalad a hálón. Ezt a tényt megerősítik az olajteknő eltávolításakor.