Első új Audi A 2019-es A7-et idén októberben mutatták be. Kialakítását tekintve ez a Liftbackek klasszikus osztálya a prémium szegmensből. Az új termék fő ütőkártyája a lakonizmus, a kifinomultság, a szedán klasszikus stílusának és a dinamikus kupé kombinációja.
Ha a külső mutatók szerint az autó látványos modern stílust mutat, szerint technikai paraméterek sokat átvettek a régebbi modellből, mégpedig az A8-ból.
Miután bemutatott fejlődést nem csak a tekintetben erőmű, hanem az alváz jelentős korszerűsítésével és elektronikus töltelék. Audi A7 2019 új modell A belső és külső fényképekkel az alábbiakban mutatjuk be.
Ami a dizájnt illeti, az autó talán a legjelentősebb korszerűsítésen esett át. Energikusabb, sőt agresszívabb megjelenés.
Az elülső részt a légbeömlő nyílások telivér ívei különböztetik meg, amelyek egy széles „szoknya” vonallal kapcsolódnak egymáshoz, ami szintén a légbeömlőhöz kapcsolódik.
A hűtőrács megőrzi a céges stílust, hatalmas „szájt” hagyva a családi motívumokkal, amelyek nélkül a konszern modelljei már nem néznének ki olyan lenyűgözően. Az Audi A7-ben egyfajta tuning hatott az optikára, részben csak abban, hogy a töltést frissítették.
A 2019-es Audi oldalán az új modell az ajtókon látható fényes bordákkal, valamint a sárvédők és a kerékjárati ívek jellegzetes bombázásával tűnik ki. Volt még egy kis testkészlet is, amely nagyjából nem tűnik ki a közös test. Egyébként a sporthát képe megmarad a klasszikus tetőkinyúlás vonalaiban, meglehetősen erősen lejtős hátsó oszloppal.
Az autó hátulja még a fényképet nézve is látványos megjelenést mutat sportos természet, izmoltság és pragmatikusabb városi bélyegek. Az újítások közül érdemes kiemelni az egyetlen vonal megjelenését hátsó optika Valószínűleg a jövőben az Audi több egyedi modellt fog készíteni.
Már most is érezhető némi eltérés az általános geometriától, nagyszámú jellegtelen bélyegzés. Ezért ebben a modellben számos frissítés fátyolos.
belső
Az új Audi A7 új fejezetet nyit a belsőépítészet történetében. Bár a változtatások nagy része a régebbi módosításból lett másolva, pontosabban modellek A8, több tervezési szempont itt egyedi. Megfigyelhető például a műszerfal széles bordája és az ülések enyhén beállított formája.
De egyébként igen, a benne lévő autó még mindig mutatja az általános jellegét, nem tudni, mikor érkeznek ide a mélyebb értelmű frissítések. Talán a 2020-hoz közelebb kerülő újrastílusnál meglátjuk, mennyire fog komolyan hozzáállni a cég egy új stílus bevezetéséhez.
A sebességmérő panelt csak egy hatalmas osztott monitorblokk különbözteti meg. Ahol minden áramkör egy adott opcióért és funkcióért felelős. Örülök, hogy megpróbálnak eltávolodni a klasszikusoktól a mechanikus „kutak” formájában prémium szegmens a modern divatot és a közönség igényeit figyelembe véve már nem elfogadhatóak.
A kormányoszlop az általánosan felismerhető kontúr ellenére egyedi marad. Ennek ellenére a tervezőknek néha sikerül olyan alkatrészt alkotniuk az autóból, amit nehéz elfelejteni, esetünkben ezt kormánykerék. Nem csak az alakja javult, ami a fényképeken alig észrevehető, de az elérhető opciók terén is jelentős frissítést kapott.
A központi konzol pragmatikusabb, és valószínűleg a „bajorok” stílusára emlékeztet, mert ők is igyekeznek valahogy kiemelni ezt a területet. Az új Audit egyszerre két hatalmas monitor jellemzi, amelyek az egész panelen elterülnek.
Az irányítás valószínűleg kényelmes lesz, mivel most a ferde torpedókat részesítik előnyben. Most nagy figyelmet fordítanak a vezetőre és kényelmére. Végül megszabadultunk a karoktól és a kulcsoktól, az egyetlen kivétel a váltókar, és a kívánt stílusban van megtervezve.
Az ülések szerkezete és az utastér általános kényelme nagyon jól átgondolt. Itt nem is az a lényeg, hogy nőtt szabad hely, hanem maga a tervezési politika megváltozott.
Az első háttámlák némileg eltérő párnákat kaptak, és ez amellett, hogy az állítások számát egy nagyságrenddel megnövelték. Hátul klasszikus stílust alkottak, két díszített fotellel, középen egy alagúttal.
Nyilvánvaló, hogy a prémium autókat már nem három versenyző számára tervezték. Itt két utas kényelmére összpontosult a figyelem, így minden lehetőség kéznél volt.
Műszaki mutatók
Specifikációk a Ebben a pillanatban csak egy képviseli benzines egység. Motor 340 LE teljesítménnyel. lökettérfogata 3,0 liter, nyomatéka 500 Nm. pillanat. Alapkivitelben a motor fel van szerelve klasszikus rendszer„enyhe hibrid”, amely lehetővé teszi a közlekedést forgalmi dugókban, valamint 60 és 150 km közötti sebességgel. állítsa le a motort.
Ez az egység csak egy 7 sebességes robottal párosul, a sebességváltó összkerékhajtású, és két tengelykapcsolóval van felszerelve a „quad ultra” sorozatból. A technológia lehetővé teszi, hogy az összes energiát teljes mértékben csak a hátsó kerekek. Az autó dinamikája nem biztos, hogy rossz, tekintve egy ilyen erős egységet.
Egyébként új Audi generáció A német autógyártók A7-je 5,3 másodperc alatt gyorsul százra. A maximális képességek 250 km/h. Érdemes megjegyezni, hogy a bejelentett fogyasztás kombinált üzemmódban mindössze 6,8 liter.
Ami az Audi A7 2019 „kocsiját” illeti, itt egy újat mutatunk be moduláris platform, amely főleg olyan anyagokat használt, mint például acél, és csak körülbelül 15% alumíniumot tartalmazott a felületi részeken. A felfüggesztés teljesen független, ahogy az ebben a szegmensben várható. Ezenkívül a gyártó több üzemmódot kínál egyszerre.
Lehetőségek és árak
Az Audi A7 Sportback 2019 hivatalos bemutatója idén novemberre várható. Az oroszországi értékesítést még nem tervezik, valószínűleg a második negyedévben lesz következő év.
Emellett az Orosz Föderációra vonatkozó árat még nem határozták meg, valószínűleg az A7 2018-2019 modellév esetében a konfigurációk és az árak végül csak tavaszhoz közeledve válnak ismertté. De a konszern már előre elárult néhány árnyalatot, például ismertté vált, hogy hagyományosan Németországban indulnak az értékesítések, ez pedig február.
Előzetesen az „alap” 67 800 euróba fog kerülni, ami körülbelül 4,6 millió rubelt jelent. Nem tudni pontosan, hány felszereltségi szint lesz elérhető. Az alábbi lehetőségeket az „alap” felszereléseként hívhatja, ez magában foglalja a párnák egész sorát, egy virtuális „rendet”, szervokormányt, külön klímaberendezést, teljes értékű szórakoztató komplexumot, különféle elektronikus asszisztensek egész sorát. .
Az új német prémium szegmens liftback csak az előző arculatának tűnik. De a valóságban abszolút új autó, ami igazán meglepheti a márka rajongóit és mindenkit autóipari közösségáltalában.
Referencia
Az új Audi A7 2017. október 19-én jelent meg a nagyközönség előtt. A gyártó már a modell második generációját is a korábbiakhoz hasonlóan négyajtós sportkupéként pozicionálja.
Sok szakértő azonban joggal nem ért egyet Ingolstadt hivatalos álláspontjával az Audi A7-et illetően, mert az utóbbinak egyáltalán nem négy, hanem öt ajtója van. Helyesebben a liftback karosszériatípust a németek Sportback szónak nevezik.
A „Sportback” kifejezést hivatalosan a márka másik modelljére – az A5-re – alkalmazzák, de maguk a németek az A7-et nem hozzá, hanem minden tekintetben a régebbi A8-hoz kötik, amelyet a magas rangú utasok szállítására hoztak létre. Az Audi A7 kizárólag a sofőrnek szól – akárcsak a V8-as junior analógja, és minden megvan a vezetési élmény biztosításához.
Ugyanakkor a fejlesztők nem feledkeztek meg a tervezésről. A modell alapvetően új stílust kapott a karosszéria elülső részén - megőrizte a felismerhető vonásokat, de agressziót és kecsességet kapott, ami a hegyes fényszórókban, valamint a kifejező sárvédőkben és motorháztetőben fejeződik ki. A far monoblokk hátsó lámpákkal és egy darabból álló diffúzorral lep meg.
Érdemes megjegyezni, hogy az Audi a technológiára összpontosított, és megszabadult a túlzott konzervativizmustól, és el kell ismerni, hogy a merész döntések jól illeszkednek az A7 új ideológiájába - ez lehetővé teszi, hogy a liftback sikeresen kiemelkedjen a piacon, miközben bővíti a piacot. célközönség.
A modell felszereltsége nem nevezhető szegényesnek. Magába foglalja:
- LED vagy lézer optika fejvilágításhoz.
- Kijelző Irányítópult 12 hüvelyk méretű.
- 39 asszisztens rendszer.
- Audi Al. Ez a rendszer lehetővé teszi az autó távoli parkolását vezetői segítség nélkül. Ezen kívül hatáskörébe tartozik az adaptív tempomat, a városi és országúti közlekedési asszisztens, valamint a sávtartó rendszer vezérlése.
- Első ülések masszázzsal és szellőztetéssel.
- Panorámás tető.
- Bang & Olufsen hangrendszer.
- Navigációs rendszer.
- Surround videó rendszer.
- Négy zónás klíma.
- Bőr belső borítás.
- Stabilitásellenőrző rendszer.
- A leolvasások vetítése a szélvédőre.
- Alumínium belső borítás.
- Nappali futólámpák.
Ami az Audi A7 2018-2019 modellév költségeit illeti, akkor európai piac A liftback kikiáltási ára 67 ezer 800 eurónál kezdődik.
Műszaki adatok
Jelenleg az új Audi A7 csak egyetlen változatban érhető el. A német sportkupé motorháztetője alatt egy 3,0 literes TFSI benzinmotor található, amely feltöltőrendszerrel van felszerelve. Teljesítménypotenciálja 340 lóerő, amelyeket nyolcfokozatú automata sebességváltóval és szabadalmaztatott Quattro összkerékhajtási rendszerrel valósítanak meg.
Szabványos testparaméterek:
Az Audi A7-et az MLB Evo platformra tervezték. Az első felfüggesztés két, a hátsó felfüggesztés öt karra épül. Opcionálisan pneumatikus hengerekkel vagy adaptív lengéscsillapító rugókkal is felszerelhető. Sőt, az aktív vezetés kedvelői rendelhetnek forgó hátsó tengelyt, sportdifferenciálművet és aktív kormányzást.
Tesztvezetés
Kinézet
Az új Audi A7 ötvözi az agressziót és a reprezentatív stílust. A német liftback kifejező karosszériavonalaival, mátrix világítási optikájával, ferde tetőjével és domború kerékíveivel hívja fel magára a figyelmet.
A karosszéria hátsó része vizuálisan nagyon szélesnek tűnik, de ugyanakkor feszesnek tűnik - az egy blokkba kombinált féklámpák miatt. Ráadásul tovább Magassebesség(120 kilométer/óra után) a csomagtérfedél mélyéről kinyúló légterelőnek köszönhetően az autó még érdekesebb megjelenést kap.
Belső dekoráció
Az Audi A7 belseje egy üzleti sugárhajtású repülőgép pilótafülkéjéhez hasonlít – itt is több folyadékkristályos kijelzőn jelennek meg a leolvasások, a kidolgozásban pedig a valódi bőr és az alumínium dominál. Ugyanakkor a panelek összeszerelése és illeszkedése is tökéletes, és nincs is rá panasz.
A digitális műszerfal számos kialakítási lehetőséget kínál, könnyen olvasható és nagyon informatív (akár redundáns). Hasznos funkció a navigációs térkép teljes képernyős megjelenítésének lehetősége, ami lehetővé teszi, hogy ne vonja el a figyelmét a központi kijelző, és a vezetésre összpontosítson.
A középkonzolon két monitor található. A felső a navigációs rendszer képességeiért, az alsó pedig a beállításokért felel klímarendszer, fotelek. Általánosságban érdemes megjegyezni, hogy az MMI rendszert érintőpad, de hang- és kézírásos bemenet is vezérli.
Járhatóság
A háromliteres turbómotor lenyűgöző gyorsulási dinamikát kölcsönöz az Audi A7-nek. Közepes és nagy fordulatszámon robbanékony tolóerőt produkál, ugyanakkor alacsony fordulatszámon nem lehet hibáztatni a nyomaték hiányáért. Ez lehetővé teszi, hogy magabiztosan érezze magát az úton, és még nehéz úthelyzetekben is nyerjen.
Az összkerékhajtás gondosan szabályozza az autó viselkedését kanyarodáskor, így nagyon nagy sebességnél is leküzdheti az ívet anélkül, hogy félne a hirtelen sodródástól. Ami a közvetlen kormányzást illeti, nagyon informatív, de tengelytávolság megfosztja a kormányt az azonnali reakciókészségtől, és impozáns hozzáállást kölcsönöz a liftback szokásaihoz.
Az A7 menetkényelme természetesen nem éri el a masszívabb A8-at, de a modell versenytársai közül a legjobbnak tekinthető. Az autó simán kezeli a nagy ütéseket, miközben inkább figyelmen kívül hagyja a kicsiket, ami lehetővé teszi, hogy egy lélegzettel lazítson és akár jelentős távolságokat is megtehessen.
Eredmények: Audi A7 2018-2019 modellév a új szabvány minőség, technológia a prémium szegmensben. Az új generációs német liftback vezetési élményben felülmúlta elődjét, ugyanakkor kényelmesebb és felszereltebb lett.
Mindez okot ad arra, hogy a modell sok rajongót szerez majd. Új mércéket állít fel, amelyeket nehéz lesz elérni az ellenfeleknek.
Fénykép új Audi A7:
Audi A7 Sportback 50 TDIHosszúság/szélesség/magasság/alap 4969/1908/1422/2926 mm | Audi A7 Sportback 55TFSIHosszúság/szélesség/magasság/alap 4969/1908/1422/2926 mm |
A gyönyörű „Héttel” való randevúm során végig vonzottam a fekete járókelők pillantását. És szó szerint a zsigereimben éreztem, hogy elkísér irigység , és néha harag . Nemcsak olyan autót vezettem, amelyet még a jól táplált Dél-Afrikában is afrikai mércével mérve csak kevesen engedhetnek meg maguknak, hanem ennek a Sportbacknek a kormánya is balra található – ez egy különleges sikkes és kihívás egy országban. val vel bal oldalon haladva. De nem az irigység és a harag az egyetlen bűn, amivel találkoztam.
Hozzáértő lustaság
Az Audi dizájnerei aligha nevezhetők munkamániásnak, erre egyértelműen hajlanak semmittevés . Nemzedékről generációra alig változnak az autók, a modellsoron belül pedig teljesen elmosódik a határ. Az új generációs Audi A7 gyönyörű: éles élek, lakonikus sziluett és hihetetlenül stílusos hátsó lámpák, egységes egésszé olvadt össze - de a mostaninál már láthattuk ezeket a technikákat. Ezért új értelmet nyertek a mérnökök szavai, miszerint a jelenlegi A7 most sokkal közelebb áll a G8-hoz, mint az A6-hoz.
| |
||
| | | |
A kabinban közeli érzés van vágy : Végtelenül meg akarok érinteni és érezni mindent. A rengeteg textúra a belső teret tapintható paradicsommá varázsolja: bőr legmagasabb minőség, igazi fém, gyönyörű matt fa és szinte semmilyen fizikai kulcs. Az érintőgombok használata kényelmetlen, de el kell fogadni – már most felnövekszik egy generáció, amely nem ismeri a nyomógombos telefonokat. Nagy örömük lesz a menüben az ülésbeállítások megváltoztatásában, vagy ujjukkal az útvonal céljának megírásával az érintőképernyőn. A játékkal sem tudtam betelni sokáig – de a parkolóban.
Az autó bemutatóján a németek annyi időt töltöttek más „jóságokkal”, hogy teljesen megfeledkeztek az ergonómiáról. És ő nagyszerű. A szék bármilyen alakhoz igazodik, akár egy testreszabott öltöny.
Nézem a szemem elé gondosan elhelyezett „Keep Left” táblát, és felébresztem a V alakú benzines „hatost”, amelynek teljesítménye 340 LE. - ez egy másik dolog, ami kozmikus az afrikai lakosság 99,99%-a számára. A radikális leépítés nem érte el nagy Audi, a „hét” tartományban pedig két háromliteres hathengeres, benzines és dízelmotor található. A „hétlövésű” S tronic előszelektív az elsővel van párosítva. Kombinációjuk a quattro ultra sebességváltóhoz szól, amelyben a szokásos quattro mechanikus differenciálmű helyett, mint a dízelmotoroknál, működik többtárcsás tengelykapcsoló. Kapzsiság azoknak a marketingeseknek, akik pénzt akarnak megtakarítani bármin és mindenen, semmi közük ehhez - az „ultraátvitel” drágább, mint a hagyományos. Az egész arról szól, hogy száz kilométerenként további száz gramm üzemanyagot takaríthat meg. Ezért nem egy tengelykapcsoló működik a tengelyek között, hanem kettő, hogy megmentse az A7-et attól, hogy a hajtótengelyt a differenciálművel alapjáraton kelljen járni.
Rosszul elhelyezett büszkeség
Nem tudom, büszkék-e a mérnökök az eredményre, de a falánkság ill torkosság az A7 benzines esetében ezek nem üres szavak. Hegyi szerpentineken a „hét” könnyedén megivott 15 litert 100 km-en, én pedig nem tudtam e küszöb alá süllyedni. És végképp semmi kedvem 340 lóerővel ökoralit csinálni. A turbó hatos alig hallható morgással azonnal törvénytelen szintre gyorsítja az A7 Sportbacket. Az eset, amikor hangszigeteléssel gépház nyilván túlzásba vitte. Maga a hangszín azonban valószínűleg nem érinti a lélek húrjait.
Ez egy dízel dolog! Sokkal gazdagabbnak hangzik, mint benzines társa. Ötvennel kevesebb „lovát” gyárt, de a maximális forgatónyomaték hatszáz Newtonméter felett van, készen arra, hogy alulról lépjen be a csatába. A dízel "hetes" hihetetlenül szép motoráriával szinte tartja a lépést erősebb testvérével. Még győzelmet is vártam dízel változat 100 km/h-ig terjedő spurtban, de sajnos: ehhez a motorhoz klasszikus nyolcfokozatú automata váltó párosul, amely „tűzgyorsaságban” képtelen felvenni a versenyt a két tengelyről fogaskereket szállító előszelektív váltóval. Mindazonáltal, ha a dízel A7-est hibáztatja lassúságáért, az nyilvánvaló igazságtalanságot követ el. A fedélzeti számítógép pedig újabb „érvet” állít fel a nehéz üzemanyag mellett - 9 l/100 km ugyanolyan vezetési stílus mellett.
Dízelmotorral párosítva nem csak klasszikus doboz, de szintén . Ugyanaz, amely ikonná vált az azonos nevű kupé 1980-as megjelenése óta. Nincs tengelykapcsoló - a tengelyek között becsületes Torsen van. Igaz, száraz szerpentines úton nem vettem észre a különbséget a kétféle váltó között. Mindkettő jó!
Az A7 nem csak, hanem teljesen irányítható is. A hátsó multi-linkben van egy másik fogasléc, amely forgatja a kerekeket. Sőt, ezt a parkolóban teszi, és irigylésre méltó irányíthatóságot biztosít az ötméteres autónak. De kanyargós úton jobb a krémet lefölözni.
Nem számít, melyik vezetési mód van aktiválva, normál vagy „dinamikus”, az A7 merészen szembeszáll a fizika törvényeivel, és minden kanyarban abszolút magabiztosan támaszkodik a hátsó külső kerékre. Thruster hátsó tengelyúgy fejezi be a folyamatot, hogy a gépet bármilyen bonyolultságú csapba csavarja. Ilyen még nem fordult elő velem – nem a tökéletlensége miatt kellett megszoknom a kezelőszerveket, hanem éppen ellenkezőleg! Az aktív kormányrúd sebességtől függően változó áttétele lehetővé teszi a kormány kis szögben történő elhajlását.
Néhány percnyi műrepülés után a bal oldali (a lényeg, hogy ne felejtsük el!) dél-afrikai szerpentines úton, teljesen ki vagyok szolgáltatva a veszélyes és nem megfelelő büszkeség . De az a tudat, hogy egy ilyen alvázzal bárki gyorsan tud menni, kijózanító.
A hangulatot az aszfalton lévő illesztések rontották el. Csodák nem történnek, és a filigrán Audi alváz megbízhatóan olvassa az úthibákat és az apró kereszthullámokat, függetlenül attól, hogy melyik üzemmódot választja. És ez Dél-Afrika sima útjain történik – de mi lesz velünk?
Fogadd el, amit adnak!
Az európai értékesítés megkezdését idén tavasszal tervezik. Oroszországban az új Audi A7 Sportback legkorábban nyáron és csak benzines formában jelenik meg. Nem várható jelentős alkalmazkodás a piacunkon - merev alvázbeállításokat kapunk, és nem fogunk látni kiegészítő védelem pneumatikus elemek. Vonatkozó dízel módosítás Val vel klasszikus automata gépÉs quattro meghajtó, akkor legkorábban jövőre érdemes várni rá. De egy ilyen motor érdekében nem bűn várni.
Hasonlítsuk össze a ben bekövetkezett változásokat új verzió egykori elődjével, vagyis egy jellegzetes és gyönyörű sportkupé jelenlegi modelljével. Próbáljuk meg meghatározni, hogy a két A7-es modell közül melyik a szebb? Új vagy kimenő-áram?
Ha gyönyörű szedánokról vagy sportos sporthátról van szó, az első dolog, ami eszünkbe jut Audi modell A7. Hét évvel ezelőtt jelent meg a négyajtós szedán első változata, amely valamilyen okból a „sportkupé” nevet kapta. Akkoriban senki sem értette, mi értelme van egy ilyen megnevezésnek, de nagyon hamar mindenki hozzászokott az autó ilyen új imázsnevéhez, és lassan elkezdett bekapcsolódni a témába. Az Audi elkezdett pénzt keresni egy szokatlan szedán elképzelésével, és az emberek friss levegőt kaptak gyönyörű dizájnjában.
Az infotainment rendszer képernyője a konzol közepére került.
Az új, 12,3 hüvelykes virtuális pilótafülke közvetlenül a kormánykerék mögött található, ami azt jelenti, hogy ideje az A7-nek lecserélni a szokásos analóg műszereit. A jobb oldali konzolon egy 10,1 hüvelykes MMI Touch Response érintőképernyő található, amely a fő infotainment vezérlőként szolgál. A második, már kisebb rész egy 8,6 hüvelykes érzékszervi rendszer A kezelőszervek közvetlenül alatta találhatók, és elsősorban az olyan funkciókért felelősek, mint a klímaszabályozás beállításai, valamint a billentyűzet vagy a számbillentyűk megjelenítése a telefonszámok vagy címek beírásakor.
Az új platformnak köszönhetően megnőtt a láb- és fejtér. A hátul ülni most minden változatban sokkal kényelmesebb lesz, legyen az ötüléses vagy 2+2-es. Hátsó ülések Ha arról beszélünk a második verzióról, nagyon hasonló az elülsőekhez, ezek is kaptak egy kisebb frissítést.
Úgy tűnik, mindent elmondtunk. Az új A7 sportbacket Audi stílusban frissítették. Pont!
A prémium liftback Audi A7 Sportback 2018-2019 második generációját egy különleges konferencián mutatták be az Audi ingolstadti dizájnközpontjában. A bemutatóra 2017. október 19-én este került sor, és a globális internet bármely felhasználója megtekinthette. Újdonság a Gran Turismo sorozatban, amelyet a gyártó négyajtósként pozicionált sportkupé, a társplatformhoz hasonló berendezést szerzett be, amelyet azonban némileg csonkoltak az alárendeltség megőrzése érdekében a márka progresszívebb zászlóshajójával szemben. Az új Audi A7 Sportback 2018-2019 összeszerelését a neckarsulmi üzemben végzik.
A liftback németországi értékesítésének kezdetét 2018 februárjára tervezik, Oroszországban nagyjából ugyanebben az időben vagy valamivel később jelentik be az új modellt. A sorozat első darabja az Audi A7 Sportback 55 TSFI quattro módosítása lesz, 3.0 TFSI benzines turbó hatos motorral, 340 LE teljesítménnyel. és egy hétsebességes „robot” S Tronic. Ennek a verziónak az ára a hazai piacon 67 800 euró vagy 4,6 millió rubel lesz. részletes információk a közeljövőben további módosítások jelennek meg, beleértve azok költségeit is.
Érdekesség, hogy az Audi A7 ferdehátú, minden előnye ellenére egy meglehetősen niche modell, amely sem Európában, sem a tengerentúlon, sem nálunk nem túl népszerű. Például tavaly csak körülbelül 9 ezer ötajtós autót adtak el az óvilág országaiban, az Egyesült Államokban pedig még rosszabb volt a helyzet - valamivel több mint 6,5 ezer eladott autót. Oroszországban ugyanebben az időszakban mindössze 354 példányt adtak át a vásárlóknak. Nem nehéz kitalálni, hogy az új Audi A7 Sportback fejlesztői a dolgok helyzetének radikális megváltoztatásával álltak szemben, és az elvégzett kolosszális mennyiségű munka mellett bizonyos pozitív változásokkal is számolhatunk. Beszélni fogunk az összes fejlesztésről és fejlesztésről ezt a felülvizsgálatot. Ugyanakkor megvizsgáljuk a fényképeket, a konfigurációkat és az árakat, specifikációk uj tetelek
A "hét" új megjelenése
Nem történt globális változás a második generációs Audi A7 liftback méretében, arányaiban és karosszériájának kialakításában. Ehhez képest az autó méreteihez való igazítás minimálisnak bizonyult: a hossz 5 mm-rel csökkent (4969 mm-re), a szélesség 3 mm-rel csökkent (1908 mm-re), a magasság pedig 2 mm-rel nőtt (1422-re). mm). A tengelytáv még kicsit változott, 2914-ről 2926 mm-re (+12 mm) nőtt. Az első kerék nyomtávja 1651 mm, a hátsó kerék nyomtávja 1637 mm volt.
Fotó: Audi A7 2018-2019 modellév
A karbantartás ellenére általános koncepció, rengeteg új részlet található a frissített „a-hetedik” karosszériáján, ezek pedig sokkal stílusosabbá és karizmatikusabbá teszik a ferdehátút. A fő újítás természetesen az új, függőleges bevágásokkal ellátott mátrixoptika, amely igazi fényshow-t biztosít az autó zárásakor/nyitásakor. A fényszórók 12 egyedileg szabályozható szegmenssel, a hátsó lámpák 13-mal vannak felszerelve. Egymás után világítanak és kialszanak, és fényhullámot hoznak létre, amely belülről kifelé vagy befelé halad ellentétes irány. Hátul a lámpaernyőket összekötő, a karosszéria szélétől széléig húzódó piros LED-szalagnak köszönhetően különösen lenyűgözőnek tűnik a megvilágítás. Az ajtók kinyitásakor úgy villog, hogy a dinamikus sugarak a középponttól a szélek felé terelődnek.
Hátsó ferdehátú
Az új Audi A7 Sportback optikájának konfigurációja egyébként a konfigurációtól függ. Összesen három lehetőség van - normál LED, HD Mátrix LEDés HD Matrix LED lézerrésszel. Az utóbbi esetben kék lézer foszfor blokkolja A távolsági fényszóró jól láthatóak a fényszóró mintában.
A továbbfejlesztett világítástechnika mellett frissített liftbackúj hűtőrács, módosított légbeömlők, felülvizsgálva büszkélkedhet kilincsekés oldalsó tükrök, az oldalsó panelek egyéb domborművei. Az új termékhez több személyre szabott csomag (többek között S Line is) ill széles skálája testzománcok. 15 között elérhető színek Nyolc teljesen új karosszéria: Avalon zöld, Navarra kék, Firmament kék, Sevilla vörös, Triton kék, Vesuvius szürke, Soho barna és Typhoon szürke. A választék is tetszetős felnik, melynek mérete eléri a 21 hüvelyket (ilyen kerekekre 255/35 R21-es abroncsokat szerelnek).
Útban a robotpilóta felé
Az Audi ötajtós belsejében egyértelműen a digitális vektor dominál, így gyakorlatilag nem maradtak fizikai gombok és választógombok - ezeket érintőképernyők és panelek váltják fel. A vezető felé néző középkonzolt két MMI-rendszerkijelző foglalja el: a felső 10,1 hüvelykes az infotainment funkciókért, az alsó 8,6 hüvelykes a fedélzeti rendszerek beállításaiért (klíma, fűtés), ill. szövegbevitel. A könnyebb használat érdekében minden érzékelő tapintható és akusztikus Visszacsatolás, ami abban nyilvánul meg, hogy bármely funkció aktiválásához bármilyen érintés az ujj által érzett rezgéssel és jellegzetes hangkattanással jár.
Modell belső
A modell eszköztárában elérhető alap- és opcionális felszerelések listája, bár nem olyan gazdag, mint a „régebbi” Audi A8-é, de a legtöbbet tartalmazza. szükséges pénzeszközöket kényelmet és még többet nyújt. Az autóvásárló 12,3 hüvelykesre számíthat. virtuális panel több adatmegjelenítő profillal rendelkező eszközök, szem elé vetített kijelző, belső kontúrvilágítás, új első ülések átfogó elektromos beállítással (fűtés, szellőztetés és masszázs is elérhető), kiváló minőségű akusztika (a „felül” van beszerelve a Bang & Olufsen 3D Advanced Sound rendszer).
Elektronikus műszerfal
A jövőben az A7 Sportback, valamint más Audi modellek is megkapják az Audi AI autonóm pilótarendszert, amely átveszi a sofőr által általában ellátott funkciók jelentős részét. A komplexum olyan rendszereket fog tartalmazni, mint az Audi AI távoli parkolópilóta, az Audi AI távoli garázspilótája és az Audi AI forgalmi dugópilótája. A parkoló „autopilótához” például nem szükséges, hogy valaki a volán mögé üljön, pl. a tulajdonos kiszállhat az autóból és leparkolodhat, okostelefonról irányítva a folyamatot. Munka Audi rendszerek Az AI kezeli a zFAS egységet, amely számos érzékelő és kamera jeleire támaszkodik. Mindegyik már benne van legjobb konfigurációk Audi A7 Sportback, mindössze annyit kell tennie, hogy aktiválja a szükséges funkciókat. Erre 2018 végén kerül sor, egyelőre meg kell elégednünk a bővített verzióval adaptív tempomat– adaptív vezetési asszisztens (ADA).
Első ülések
Az elektronikai és technikai felszereltség fejlesztése mellett a fejlesztők nagy figyelmet fordítottak a szervezésre ülések. A tengelytáv növelése lehetővé tette az üléssorok közötti távolság 21 mm-rel történő növelését, és ezáltal további helyet szabadítva fel a hátsó utasok térdének. Ráadásul a második sorban ülők feje fölött kicsit több hely van. BAN BEN drága felszereltségi szintek A nagy felépítésű utasok számára még mindig nem túl kedvező háromüléses hátsó kanapé helyett két külön ülést szerelnek be.
A befejező anyagokról nem fogunk sokáig beszélni, hiszen nyilvánvalóan itt a legjobb minőségűek. A kezdeti verziókban szövet és műbőr kombinációját használják, a felső verziókban valódi bőrt a legjobb fajták(Nappa, Milano, Valcona). Számos kárpit színséma közül választhat.
Az Audi A7 Sportback csomagtartója nem változott a generációváltással. Standard be rakodótér 535 literes, lehajtott háttámlákkal hátsó sor– 1390 liter.
Az Audi A7 2018-2019 műszaki jellemzői
A német újdonság egy módosított MLB Evo platformon alapul, amely négy felfüggesztési konfigurációt biztosít: klasszikus rugós, sport, 10 mm-es csökkentett hasmagassággal, pneumatikus hagyományos lengéscsillapítókkal és pneumatikus elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal. Rendelhető továbbá teljesen vezérelt alváz (a hátsó kerekek 5 fokig elfordulnak) és adaptív kormánymechanizmus ( áttétel sebességtől függően 9,5:1 és 16,5:1 között változik). Opcionálisan választható sportdifferenciálmű, amely aktívan újraosztja a tapadást a hátsó tengely kerekei között.
A liftback motorpalettája benzines és dízel négyes és hatos motorokat tartalmaz majd. Az értékesítés kezdetétől a modellt ben kínálják Audi módosítások A7 55 TFSI, 3,0 literes V6 TFSI turbóegységgel (340 LE, 500 Nm). Az S-tronic robotváltóval együtt működik, ill Összkerékhajtás quattro ultra. Ebben a változatban az ötajtós 5,3 másodperc alatt gyorsul 100 km/órás sebességre, és maximum 250 km/h-ra gyorsul. Átlagos fogyasztás az üzemanyag nem haladja meg a 6,8 litert 100 km-en.
A többi verzióval kapcsolatban a részletek később jelennek meg, de azt már tudni lehet, hogy a már bemutatotthoz hasonlóan mindegyik „enyhe” hibrid rendszert kap. Alapja egy indító-generátor és lítium akkumulátor 48 voltos hálózaton működik. Fékezés közben felhalmozódik az energia, és a motor nem csak forgalmi dugókban áll le, hanem akkor is, ha az autó 55-160 km/h sebességgel szabadon halad. Ebben a pillanatban fedélzeti rendszerek Az autó akkumulátorról működik.
Fotó az Audi A7 Sportback új modelljéről, 2018-2019
