Fortuner Oroszországban már régóta várt. Az első generáció közel volt, de nem lehetett ráharapni: az autót Kazahsztánban gyártották, de Oroszországba nem engedték be. A 2015-ös második generáció későn érkezett meg hozzánk, késve érkezett meg a piacunkra való adaptálás és tanúsítás. Végül mire számítottál? Most megmondjuk.

De először foglalkozzunk kettővel fontos pontokat. Először is, hogyan ejtik ki helyesen a Fortuner nevet? A Toyota itt kategorikus: nincsenek „Fortuners”, „Fortuners”, „Fortuners” és egyéb variációk! Oroszországban a Fortuner szó angol kiejtését használják, és úgy hangzik, mint „Fortuneer”, az első szótagra helyezve a hangsúlyt.

Hogy miért csak így, és nem másként, azt világosan elmagyarázzuk „Hadd beszéljek” szakaszunkban. Egyes orosz okosok egyébként már a „Grumpy” és a „Fortunate” (Fortuner - Fortune szóból, „szerencse”) beceneveket is fűzték az autóhoz...

Az oroszországi Fortunernek legalább 17 colos kerekei vannak 265/65-ös gumikkal. A „Prestige” csúcsverzió (képünkön) 265/60 R18-as országúti abroncsokkal rendelkezik, de a teszthez inkább „fogas” gumikat szereltek fel. LED tompított fényszórók távolsági fényszóró- alapfelszereltség.

A második pont a genealógia. Az elterjedt tévhittel ellentétben sem az első (2005-2015), sem a második generációs Fortuner (2015 óta) nem használja a Land Cruiser Prado platformot! A Fortuner, mind a múltban, mind a jelenben, a megfelelő generációk Hilux kisteherautójának strapabíróbb alvázain és egységein alapul.

Bár a platformok között természetesen vannak különbségek. A jelenlegi Fortuner tengelytávja (2745 mm) 340 mm-rel rövidebb, mint a jelenlegi generációs Hiluxé. A medálok is különbözőek. A Fortuner lengéscsillapítói eltérőek, kényelmesebb beállításokkal. És rugók helyett hátul - lágyabb rugók, bukókeret és egyéb kinematika 4 hosszanti irányban sugárhajtásokés egy keresztirányú.

A Toyota a Fortunert autónak nyilvánítja azok számára, akik nem akarnak túlfizetni egy Pradoért, és azt tervezik, hogy aktívan használják az autót SUV-ként és expedíciós járműként. Kár lenne tönkretenni a drága és kifinomult Prado terepjárót, a rajta lévő Casco biztosítás megéri, mint egy öntöttvas hidat, és gyakrabban veszik „statusmobilnak”, mint földmunkagépnek. Az egy lépéssel lejjebb álló Fortuner pedig pontosan az a leegyszerűsített és haszonelvű alternatíva, felesleges pátosz és mutogatás nélkül.

A Fortuner „ázsiai” dekorációjának hátterében Prado szalon Egyértelműen szigorúbbnak, tömörebbnek és drágábbnak tűnik. Nincs a helyén a csúszós fa a kormányon, a koszos multimédiás képernyő disszonáns az ősi gombokkal, a középkonzol gömbölyded bőr „pofái” pedig zavarják a térdeket. Ám a kormányon átkattannak a fogaskerekek, van hely kávénak és telefonnak, a légcsatornákban elektromos fűtés segít gyorsabban felmelegíteni az utasteret.

Ráadásul a SUV-k különböző karosszériájúak, különböző belső terekkel és felszereltségi szintekkel rendelkeznek (a Fortuner egyszerűbb). Például körbefutó kamerák, első ülések szellőztetése, 3 zónás klímaberendezés, hátsó légrugózás, adaptív és off-road sebességtartó automatika, automatikus fékező funkció, sávszabályozás és vezető fáradtság, az MTS off-road üzemmódválasztó rendszer. a Pradóban, de a haszonelvűbb Fortuner szerint „Nem az „egyáltalán” szón alapulnak.

A Prado állandó összkerékhajtású Torsen interaxle „önzáró” (erőszakkal zárható), míg a Fortuner első tengelye van, amelyet csak csúszós felületen köt össze mereven a vezető (részmunkaidős séma). Kényszerített blokkolás Mindkét SUV-nak van hátsó keresztirányú differenciálműve.

A kesztyűtartó 2 szintes (a felső hűtéses), a sarok légcsatornák alatt visszahúzható pohártartók találhatók. A kartámasz „csőre” megakadályozza, hogy a hátsó reteszeléshez, a stabilizálás kikapcsolásához és a gumiabroncsnyomás-érzékelők kalibrálásához használja a gombokat. Előttük az automata sebességváltó „erő” és gazdaságos üzemmódjának billentyűi. A „klíma” blokk világos és kényelmes. Az összkerékhajtás-választó (balra lent) érintéssel egyszerűen használható anélkül, hogy levenné a tekintetét az útról. A közelben találhatóak a hegyi ereszkedést segítő gombok, a fűtött kormánykerék és az 1 fokozatú fűthető első ülések.

A méretek is eltérőek: a Prado 45 mm-rel hosszabb, 30 mm-rel szélesebb és 60 mm-rel magasabb, mint a Fortuner. A Prado tengelytávja is 45 mm-rel hosszabb, nyomtávja pedig 50 mm-rel szélesebb. A Fortuner hasmagassága nagyobb (225 mm a 215-höz képest), de a Prado meredekebb megközelítési szöggel rendelkezik (32 fok a 29-hez képest), az indulási szög pedig paritás (25 fok).

Az Oroszországba szállított Fortuner motorháztetője alatt egy teljesen új, 2,8 literes 1GD-FTV turbódízel található, amely 2015-ben debütált. jelenlegi generáció Hilux kisteherautóval, és ugyanabban az évben regisztráltam a Prado-hoz. Van egyébként egy 150 lóerős öccse is, a 2,4 literes 2GD-FTV, de az ilyen motorral szerelt Fortunert még nem árulják Oroszországban, bár a világ más piacain kapható.

Az orosz dízel Fortuner két akkumulátorral és egy motor-hűtőfolyadék-fűtővel rendelkezik, viszkózus tengelykapcsoló formájában, amely működés közben felmelegszik, és a főtengely szíjtárcsájáról szíj hajtja meg (ugyanaz a séma a Hiluxon és az LC200-on). Pradonak van előmelegítő motor és belső, alkalmazással vagy SMS-sel vezérelhető, de a Fortuner nem jogosult rá.

A csúcskategóriás 2,8 literes dízelmotor közvetlen, 5 fokozatú üzemanyag-befecskendezéssel, 2200 bar nyomással, gyorsabban gyorsuló változó geometriájú turbófeltöltővel és vezérműlánccal rendelkezik. Visszarúgás - 177 LE és 450 Nm nyomatékkal, míg a 3 literes előd 171 „lóval” és 360 Nm-rel rendelkezett. Az új dízelmotor megfelel az Euro-5 szabványoknak, amihez kipufogócsatorna a beépített katalizátoron kívül részecskeszűrő. Az orosz piac sebességváltója csak 6 sebességes automata.

Az új dízelmotorral és automata sebességváltóval a Fortuner gyorsabban és halkabban vezetett, mint 3 literes elődjével. Kinyilatkoztatás nélkül, de a megnövekedett nyomaték miatt magabiztosan húz és közepes sebességről és fordulatszámról gyorsul, ritkábban lejjebb váltást igényel. És a dízel most is gyorsabban reagál a gázpedálra, mint korábban. A motort és a sebességváltót a sebességváltó melletti Power Mode gomb megnyomásával is felpörgetheti – ez élesebbé teszi a gázreakciót.

A motortér, az alumínium osztómű és az üzemanyagtartály acél védelemmel van ellátva. A vonószemek a felső műanyag szárnyak mögött vannak elrejtve.

Autópályán aktív gyorsítás mellett a vártnak megfelelően csökken a gázolaj nyomása, bár még itt is gond nélkül sikerült az előzés. Egyébként a doboz még mindig nem kézi üzemmód, hanem a hagyományos Toyota sorozatok. Vagyis a „rendtartás” szám nem a szakaszt mutatja, hanem a váltás tartományát - például az elsőtől a harmadikig. Ami a motor fordulatszámát illeti, 6. fokozatban és 2000-es fordulatszámon közel 120 km/h-t mutat a sebességmérő.

Menet közben a dízel Prado halkabb lesz: a Fortunerben a jellegzetes dízel morgás jobban behatol az utastérbe, főleg nagy sebesség aktív gyorsítás és előzés során. Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, a konvojban velünk utazott egy elő-restyling. dízel Prado. Város-autópálya-terep módban fedélzeti számítógép Fortuner 12,5-13,1 l/100 km, Prado - 13,4-14,1 l/100 km. Üzemanyag tartály A Fortuner 80 literes, a Prado - 87.

Bőr üléskárpit és a vezetőülés szervokormánya csak a felső változatban érhető el, igaz, nincs deréktámasz állítás. Az ülés könnyedsége minden kinyilatkoztatás nélkül történik (a Prad ülései kényelmesebbnek tűnnek), a kormánykerék és az ülések hosszirányú beállítási tartománya pedig túl kicsi a magas emberek számára. Az állványokon csak elöl vannak korlátok.

Számokban a Fortuner dinamikája is gyorsabb, mint a Pradoé: maximális sebesség 180 km/h a 175-tel szemben, a 100 km/h-ra gyorsulás a dízel Fortuner esetében 11,2 másodpercet vesz igénybe, szemben a Prado 12,7-cel. Honnan ez a különbség, ha a motorok, sebességváltók és még a fő párok (3.9) is megegyeznek mindkét SUV-nál? A nagyobbik dízel Prado nehezebb: a saját tömege konfigurációtól függően 2235-2500 kg, míg a Fortuner 2215-2260 kg. Egyébként a vontatott, fékezett utánfutó tömege mindkét SUV esetében azonos, és 3 tonnát tesz ki.

Hogyan kezeli az utat? nagy sebességek, mekkora a simaság és a rezgésterhelés?

A terepjárók tesztjein az újságírói testvériség gyakran írja, hogy szerintük ennek az autónak „fogosabb” abroncsai lettek volna. A Toyota tisztán hallotta ezeket a felszólításokat, és lecserélte a tesztautók cipőit, és a szabványos közúti abroncsokat „gonoszabb” Goodyear Wrangler Duratrac AT abroncsokra cserélte a 265/60 R18 sorozatban (ezek alapfelszereltség a „Prestige” csúcskonfigurációban). , amelyet teszteltek). És mivel jeges úton kellett haladnunk, ezek a gumik is szögesek voltak.

A mennyezeten és az első ülések alatt is vannak légcsatornák. A mennyezeti távirányító csak a második klímaberendezést vezérli. Hátul található egy fiók 12 voltos aljzattal, zsebek az apróságoknak és kampók a táskák számára. A középső tolósoron alacsony az üléspozíció, van hely a térdeknek, de az első ülések alatt nagy cipőben szűk a lábfej. 180 cm-es magasságban ököl halad át a fejed felett, elöl nagyobb rés van a mennyezetig. A háttámlát (pohártartós kartámasz van) nem lehet messze hátradönteni - a 3. sor lehajtott ülései akadályozzák.

Kétségtelen, hogy az ilyen „bast cipőkön” a Fortuner menőbbnek tűnik, terepen pedig a szokásostól eltérően tapadnak és „eveznek” a gumik, sziklákon pedig kevésbé félsz a defektektől a vastagabb oldalfal és a fejlett futófelület miatt. . De az ilyen kerekek nagyon nehezek, és megnőttek rugózatlan tömegek azonnal tükröződik az autó vezetésében. De egyértelmű, mire kell felkészülnie a leendő tulajdonosnak, ha több terepgumit szeretne felszerelni a Fortunerre.

És fel kell készülni egy durvább és göröngyösebb utazásra, mint a Prado, bár ez nem meglepő. Autópályán a Fortuner normálisan tartja az egyenest, megfelelően kezel és fékez, kiszámíthatóan gurul, a gumik pedig kevésbé zajosak a vártnál. De a nehéz kerekek miatt is, a Fortuner a közepes és nagy szövethibákat lökések és rezgések formájában továbbítja a kormányra, az ülésekre és a karosszéria felé, amivel a hátsó versenyzőket gyorsulási ugrásokba rázza.

Az első tengelyt (H4 üzemmód) 100 km/h-s sebességig kapcsolhatja be, és nincs sebességkorlátozás a letiltására. Az első sebességváltóban található egy olaj túlmelegedés érzékelő, amely jelet küld a műszerfalnak.

Grédereken és alapozókon is óvatosan kell „halmozni”. Amíg a kerekek többé-kevésbé vízszintesek, addig minden rendben, lehet lendületesen vezetni. De ha beleesik egy nagy lyukba, akkor a kormánykerék ütéseivel együtt könnyű elkapni az első felfüggesztés kemény meghibásodását, ami többször is előfordult velünk.

Ha egymás után jönnek a kátyúk és vízmosások, akkor jó haladás a felfüggesztésnek nincs ideje kidolgozni a nehéz kerekek mozgását - és az egész testében remegő Fortuner „lebegni kezd”, különösen a farral. Itt nem kell ásítoznia, és elkapnia a kormánykerékkel, mert a stabilizáló rendszer nem siet beleavatkozni a folyamatba, és lehetővé teszi a far észrevehető oldalra mozdulását. Annak érdekében, hogy sajnálja az autót és az utasokat, ilyen helyzetekben le kell lassítania, vagy csökkentenie kell a gumiabroncs nyomását, hogy lágyabb legyen az utazás.

A Fortunernek olcsóbbnak kellett volna lennie, mint a Prado-nak, de valami elromlott...

És a Fortuner még drága felszereltségi szinteken is olcsóbb, különösen, ha összehasonlítjuk a SUV-k dízel változatait! És akkor nyilvánvaló a helyzet. Az átdolgozott 5 üléses Land Cruiser Prado 2,8 literes dízelmotorral 2 922 000 rubeltől kezdődik, a 7 személyes változat ezzel a motorral pedig 4 026 000 rubelt! Ennek fényében a dízel Fortuner 2 599 000 rubelt fizet az Elegance csomagért és 2 827 000 rubelt a Prestigeért. Vagyis már az elején a Fortuner 323 000 rubel olcsóbb, mint a Prado. És még a csúcsváltozatban is 95 000 rubel olcsóbb, mint idősebb testvérének alap dízel változata.

Felnőtteknek nem lesz szórakoztató a harmadik sorban. Oroszországban a Fortuner jelenleg csak 7 üléses. A harmadik sor berakott helyzetben övekkel van rögzítve a test oldalán, és sok helyet foglal el a csomagtartóban. A Toyota azt tanácsolja, hogy csavarja le ezeket az üléseket, ha nincs rájuk szüksége. Ha a második üléssort előre hajtják, a csomagtartó teljes hosszában nincs sík padló.

Amint fentebb említettük, a Fortuner egyszerűbb felszereltséggel rendelkezik, mint a „prémium” Prado, de még mindig nem rossz. Már az adatbázisban található egy „téli” csomag, amely fűtött kormányt, első üléseket, tükröket, ablaktörlő parkolózónát, dízel fűtést kiegészítő elektromos belső fűtéssel, valamint mennyezeti légcsatornákat tartalmaz a hátsó utasok számára.

A kikiáltási ár tartalmazza még a LED ködlámpákat és fényszórókat (alacsony/magas), futódeszkákat, 1 zónás klímát és egy második klímát hátsó sorok, hűtött/fűtött kesztyűtartó, tempomat, bőr többfunkciós kormánykerék váltófülekkel, elektromos ablakemelőkkel és lehajtható tükrökkel, tolató kamerával parkolási szenzorokkal, fény- és guminyomás-érzékelőkkel, valamint multimédiás rendszerrel 7 hüvelykes képernyővel és 6 hangszóróval. A biztonságról 7 légzsák, autó és utánfutó stabilizáló rendszer, valamint hegyi indítási asszisztens gondoskodik.

A csúcsváltozat automata ablakokkal, memóriás csomagtérajtó szervóval, elektromosan állítható vezetőüléssel, belső díszítéssel természetes és szintetikus bőr keverékével, kulcs nélküli beléptetés az utastérbe nyomógombos motorindítóval, valamint dombmeneti asszisztenssel.

A nagy rugóút és a merev hátsó reteszelés kompenzálja a kerékközi zárak kevésbé „gonosz” elektronikus utánzatát, mint a Prado-nál. A tapadós abroncsokkal pedig a Fortuner terepen boldogul, ott gereblyéz, ahol az autópályán nincs mit fogni. A 2,56-os "alsó" lehetővé teszi a nagy kerekek problémamentes megpörgetését.

Az emberek már sírnak a Fortuner oroszországi érkezése miatt. hátsó lámpák az övé fő versenytárs a Mitsubishi képviseli Pajero Sport, bár árban olcsóbb. Így egy 5 üléses dízel MPS (2,4 l, 181 LE és 430 Nm) Oroszországban 6 sebességes manuális váltóval vásárolható meg, 2 249 900 rubelt fizetve egy 2018-ban gyártott autóért. Dízel opciók 8 sebességes Aisin automata sebességváltóval - 2 499 990 és 2 899 990 rubel között 2018-ra (2017 50 000 rubel olcsóbb). Minden változat Super Select II összkerékhajtással és reteszelhető hátsó differenciálművel rendelkezik.

Felszereltség szempontjából a Pajero Sport valamivel érdekesebb, mint a Toyota SUV. Ebben a konfigurációtól függően kaphat adaptív tempomat, körbefutó kamera, holttér- és parkolókijáratok figyelése, frontális ütközés-csökkentő rendszer, fényszórómosók, 2 zónás klíma és fűthető hátsó kanapé (a meglévő fűthető kormány és első ülések mellett). Fortunerből mindez hiányzik.

Miért nem lesz 4 literes benzinmotor Oroszországban?

Az új Fortunert ugyanis egyes piacokon (pl. az Egyesült Arab Emírségekben vagy Dél-Afrikában) 1GR-FE 4 literes V6-os benzinnel kínálják. De nem Oroszországban: nálunk ilyen motor csak a tekintélyesebb Land Cruiser Prado-ban kapható, ahol ez a motor most 249 LE „adót” fejleszt.

A Fortuner gázolási mélysége tekintélyes 700 mm. A teszt során a küszöbök felett merültünk vízbe, de a belseje nem áradt el, a tömítések bírták.

A V6-os motorral szerelt Prado egyébként drágább, mint a dízel változat, és az orosz eladások csak körülbelül 10%-át teszi ki évente. Logikus, hogy a piacunk számára a Toyota nem akar népszerűtlen motort telepíteni a haszonelvűbb Fortunerre, ezzel növelve az amúgy is jelentős árát. És egyúttal egy további versenytárs létrehozása a Prado számára. Marketing, egyszóval.

Kézi opciót hoznak?

Diesel Fortuner 6 sebességes kézi sebességváltó, számos világpiacon elérhető, Oroszországban még nem fogjuk látni. Februárban azonban már megkezdtük a Fortuners rendelések fogadását egy 2,7 ​​literes 2TR-FE benzines 4 hengeres motorral, 166 LE teljesítménnyel. és 245 Nm. Az alapváltozat ezzel a motorral pedig 5 sebességes kézi sebességváltóval rendelkezik.

Két vonószem is van hátul. A teljes méretű pótkerék a Pradohoz hasonlóan a hátsó túlnyúlásban lóg.

Kivéve kézi doboz, a benzines SUV 6 sebességes automata sebességváltóval is rendelkezik. Az oroszországi Fortuner gyártása februárban indul Thaiföldön, tavaszra megjelennek az „élő” autók.

A várakozásoknak megfelelően a benzines Fortuner olcsóbbnak bizonyult, mint a dízelváltozata és a frissített Land Cruiser Prado ugyanazzal a 2,7 literes motorral. Így a kézi sebességváltóval rendelkező Fortuner 1 999 000 rubelt fog fizetni a „Standard” verzióért, azaz legalább 250 000 rubel olcsóbb, mint a Pradika. Az alap tartalmaz első és térdlégzsákokat, légkondicionálót, szövet belső, 17 hüvelykes nyomott acél kerekek, halogén fényszórók, karosszériaszínű ajtókilincsek, fényérzékelő, fűthető és elektromosan állítható tükrök, hátsó differenciálzár, járműstabilitás és utánfutó stabilizáló rendszer, Bluetooth-os kezdeti audiorendszer és egy harmadik sor ülések.

A haszonelvű SUV-k osztályában mindennapos a váz megosztása egy kisteherautóval. A Fortuner a Hiluxhoz, a Mitsubishi Pajero Sport az L200-hoz, a Ford Everest pedig a Ranger pickup, a Chevrolet Trailblazer a Colorado, az új Nissan Xterra pedig a Navarára épül. Igen, a „kamionos” futómű befolyásolja a kezelhetőséget és a kényelmet, de az állóképessége sokkal fontosabb.

Egy benzines Fortuner automata sebességváltóval 2 349 000 rubelbe kerül, azaz 299 000 rubel olcsóbban, mint az azonos kombinációjú Prado. Vannak már 17 colos alufelnik, ködlámpák, hátsó érzékelők parkolás tolatókamerával, fűtött bőr multifunkciós kormánykerék, oldallégzsákok és függönylégzsákok, fűthető első ülések, médiarendszer 7 hüvelykes képernyővel és 6 hangszóróval, csomagtartó sínek a tetőn.

Mint tudják, a Toyota Oroszországban több, mint egy autómárka. Ezért nem meglepő, hogy a márka minden új modelljének megjelenése eseménnyé válik, és még akkor is, ha az új modell SUV – még inkább. A Toyota Fortuner megjelenése tehát nagy feltűnést keltett: elvégre egy praktikus és strapabíró autóról beszélünk, mint a szorgalmas Hilux, ugyanakkor masszív és elegáns, mint a Land Cruiser Prado!

Univerzális katona koncepció

Nagyon szeretem az ilyen autókat! Erős, tágas, masszív vázzal és strapabíró hátsó tengellyel, beépített reduktorral transzfer tokés szükségszerűen nagy nyomatékú dízelmotorral rendelkeznek a kínálatukban. Szóval mi van akkor, ha az úti modora korántsem az ideális, és a monocoque karosszériájú, trükkös váltós, teljesen független felfüggesztésű társaik sokkal gyorsabbak és kényelmesebbek, a kezelhetőségük pedig sokkal jobb. De egy ilyen keretes „múltból” nem csak „le lehet mozdulni az aszfaltról”, hanem egy komoly terepszakaszt is leküzdhet, például egy fakitermelési földutat. Aszfalton pedig nem olyan rosszak, hogy irritációt okozzanak városi használat vagy autópályán való vezetés során. Egyszóval „univerzális katonák”. A Toyota Fortuner csak ebbe a kategóriába tartozik.

Hogy hívjunk most téged?

Amikor először látod, azonnal megérted: komoly autó, férfias, igazi. És úgy tűnik, hogy szorosan van varrva, és nagyon szépen van vágva. Kissé masszív szilárdsága ellenére a Fortuner teste nem mentes az eleganciától. Nézze csak meg az üvegezés alsó vonalának merész hullámszerű kanyarulatát! És az oldalak nagyon jól faragtak, és a motorháztetőn lévő átlátszó bordák meglehetősen megfelelőek, és a külső dekoráció krómja „arányos”: elég hangsúlyozni az autó szintjét és a tulajdonos státuszát, de mennyisége nem változtatja a megjelenést „leszerelési felvonulássá”. Felmerül azonban a kérdés: miért kellett a cégnek új modellt bevezetnie a piacra, hiszen a sorozatban már van egy tömegben és méretben hasonló Land Cruiser Prado? Honnan jött, olyan gyönyörű, mert Oroszországban egészen a közelmúltig senki sem hallott erről a modellről? És általában, hogyan kell helyesen kiejteni ennek a modellnek a nevét oroszul? Találjuk ki.

Kezdjük a névvel. A Fortuner név mindenképpen a „fortuna” szóból ered, vagyis jó szerencse, vagy szerencse... Szóval „Fortuner”? De nem. A cég ragaszkodik: angol szó„Szerencsés”, azaz „Szerencsés” vagy „Szerencsés”, „Fortuneer”-nek ejtik. Az anglofonok természetesen nem ejtik ki az „r” betűt, de ebben a kérdésben a Toyota készen áll, hogy félúton találkozzon a hangosan üvöltő oroszokkal. Nos, néhány szó a modell történetéről...

A nagy luxus története

Messziről kell kezdenünk, 1968-tól, amikor a cég kínálatában megjelent egy RN10-es gyári kódú kisteherautó, amely az ambiciózus Hilux nevet kapta (a Highly Luxurious rövidítése, „highly luxus”). Könnyű, hátsókerék-hajtású teherautó volt, 1,5 literes soros négyes motorral, 74 LE-vel. De amikor 1972-ben megkezdődött ennek a modellnek az értékesítése az Egyesült Államokban, kiderült, hogy a név nem illik bele a luxus amerikai elképzelésébe. Általában a Toyota pickupokat az egész világon Hilux néven ismerik, de az USA-ban egyszerűen Truck, Pickup Truck vagy Compact Truck néven árulták őket. Teltek az évek, nemzedékek váltottak, az autót továbbfejlesztették, de csak 1979-ben történt jelentős esemény: összkerékhajtást kapott. És a világon (és elsősorban az Egyesült Államokban) a SUV-k fellendülése még csak most kezdődött, és az összkerék-meghajtású kisteherautó jelenléte lehetővé tette egy olcsó gyors előállítását (a tömeggyártású könnyű teherautókkal való egyesülés miatt) de az alapján elég „civil” autó. Ezt tették például az olyan szörnyek, mint a Ford és a Chevrolet. A Toyota rosszabb? Nemsokára megtörtént, és 1981-ben megjelent a Trekker modell.

1 / 2

2 / 2

A képen: Toyota Hilux 4WD normál fülke „1978–83

Valójában ugyanaz a Hilux (vagy Toyota Truck) volt, amivé alakították személyszállító kombi a fülke hátsó falának amputálásával és könnyű műanyag tető felszerelésével rakodó platform. A Trekker fejlesztései a 4Runner (más néven Hilux Surf) 1984-es kiadásához vezettek. A Hilux pickup és 4Runner/Surf SUV sorozat párhuzamosan fejlődött egészen 1995-ig, amikor is a III generációs 4Runner egy teljesen más platformra épült, mégpedig a Land Cruiser Prado alapján, és a Tacoma váltotta fel a Hiluxot a pickup szegmensben. És ezen a ponton békén hagyjuk az autókat amerikai piacés lássuk, mi történt a bolygó teljesen más régióiban.

1 / 2

2 / 2

Közben Thaiföldön

1962-ben a japán cég leányvállalatot szervezett Toyota Motor Thaiföldön, majd két évvel később megnyílt egy autógyár Samrong városában, amely a márka globális terjeszkedési programjának része lett. Az üzem által gyártott termékek egyik fő típusa a Hilux hangszedők voltak... A 2000-es évek közepén pedig, amikor a Samrong a következő, már hetedik generációs Hiluxra készült átállni, felmerült az ötlet, hogy megismételjük a trükköt az teljes értékű és kényelmes, de ugyanakkor egy nem túl drága SUV-hoz. Így jelent meg az első Fortuner, melynek premierje 2004-ben volt nemzetközi autószalon Bangkokban, 2005-ben pedig gyártósorra került az autó...

A képen: Toyota Fortuner ‘2005–2008

Egyébként a fő versenytársak is ugyanezt az utat járták be. Így jelent meg az Isuzu MU-7 (D-Max pickup platformra épített) és az L200-ra épülő Mitsubishi Pajero Sport. 2008-ban a Fortuner átesett az első, 2011-ben a második újratervezésen, de általában a modell meglehetősen sikeresnek bizonyult, és szilárdan meghonosodott Dél-Amerika és Délkelet-Ázsia piacain, valamint Venezuelában, Kolumbiában és Argentínában. , India és Egyiptom helyi építkezés. A Fortunert szintén Kazahsztánban, a kosztanaji Sary-Arka Autoprom üzemben szerelték össze. Sajnos a 2014-ben megkezdett gyártást már 2015-ben leállították: egyrészt a második generációs Fortuner épp most lépett színre, másrészt a válság (ami nem csak Oroszországot érintette) körülményei között az autó egyszerűen, ahogy mondani szokás, „nem ment”. Kicsit drágának bizonyult, eladásai a tervezettnek mintegy 20%-át tették ki. Ezen eredmények alapján úgy döntöttek, hogy nem helyénvaló pénzt fektetni a termelés szerkezetátalakításába és a második generáció beindításába.

Közel, de más

De minden elmúlik, és a válság véget ér... És ehhez a háttérhez képest Fortuner második generáció érkezett hazánkba. És itt visszatérünk ahhoz a kérdéshez, hogy miben különbözik a Pradotól és a Hiluxtól, amelyeknek sikerült népszerűvé válniuk. Kezdjük a kisteherautóval, amellyel a Fortuner nagyrészt egységes. Mindenesetre mindkét autó az IMV (Innovative International Multi-purpose Vehicle) platformra épül, amely nagyon strapabíró, nagy torziós merevséget biztosít, és terepen haladva bírja a legsúlyosabb terhelést is. Megvannak általános motorok, azonos tengelyek és sebességváltó. Mik a különbségek? Először is a felfüggesztésben hátsó tengely. A Hilux laprugóval, míg a Fortuner rugós lengéscsillapítós típusú, stabilizátorral. A belső tér is más, bár van közös elemek- például többfunkciós kormánykerék, műszerfal színnel információs kijelzőés Touch 2 médiarendszer 7 hüvelykes képernyővel. És mégis belső tér Fortuner gazdagabb és barátságosabb is.

A hátsó rész gondozása

Az előlap kemény, de a műszerfal napellenzőjét és a felső rekesz fedelét valódi bőr borítja. A cég képviselői szerint mindenhol, ahol puha elemek érintkezhetnek az emberi testtel, természetes anyagokat használnak, és nem mesterséges helyettesítőket.

A kesztyűtartó kétszintes, a felső rekesz hűtött, és egy elegáns „Fortuner” feliratú fémkulcs megnyomásával nyílik. Csakúgy, mint a Land Cruiser család drága modelljeinél, az utas bal és a vezető jobb térdét puha párnák védik a középkonzol sarkaival való érintkezéstől. Sajnos a „külső” térdek szintjén ajtókorlátok vannak, de csak a felső része van puha.

A második sorban utazók számára lényegesen nagyobb kényelem biztosított: üléseik hosszirányban mozgathatók, a háttámlák dőlésszögük változtatható, emellett saját kiegészítő klímával is rendelkeznek. Az első ülések háttámláján összecsukható kampók találhatók a ruhák vagy táskák számára, a párnáik között pedig egy 12 voltos aljzat és egy fülke, ahová olyan kényelmesen el lehet helyezni egy feltöltött okostelefont vagy kis táblagépet. Van egy harmadik üléssor is, amelyek fel- és oldalra hajthatók. Nos, ha nem tervez hat utas szállítását, akkor a harmadik sor ülései könnyen eltávolíthatók és tárolhatók, például egy garázsban vagy az erkélyen. De az ötüléses opciók elvileg nem biztosítottak.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Elektronika vagy mechanika?

Ha már a Prado-ról beszélünk, akkor ez a modell 5- és 7-üléses változatban is eljut hozzánk. Könnyebb vázzal, kevésbé masszív tengelyekkel rendelkezik, de ami a legfontosabb, a Prado egy teljes elektronikus asszisztens készlettel van felszerelve, amelyek a gáz szabályozásával javasolhatnak és néha végrehajtanak néhány műveletet a vezető számára, fékrendszerés átvitel. A Fortuner egy vas és mechanikus autó. Vezetés közben egyedül marad mind a pályával, mind a terepakadályokkal. De ellentétben a Pradóval, amelyet elsősorban olyan városlakók számára terveztek, akik csak alkalmanként kerülnek extrém körülmények közé, a Fortuner hosszú ideig képes ilyen körülmények között létezni és dolgozni. Ez azt jelenti, hogy Ön maga fogja hozzáértően használni a rendelkezésére álló arzenált. Annak érdekében, hogy megtapasztalhassuk, hogyan működik ez az arzenál, elmentünk Orenburg régióba és Baskíriába. Vad szépség várt ránk Nemzeti park"Baskíria" és a Zilair-fennsík...

Miért van szükségünk deflátorra?

Szóval, a csapat készen áll, az egyszerű holmikat vaskos csomagtartókba pakolják. Az ötödik ajtó egyébként szervohajtással van felszerelve, és ahhoz, hogy a sáros terület leküzdése után a poggyászhoz juss, nem kell bepiszkolni a kezed, elég megnyomni a kulcstartó gombját. Még a cuccaim összepakolása közben rájöttem, hogy "valami történni fog": a csomagtartóban egy, a szervezők által gondosan előkészített deflátor hevert ( nélkülözhetetlen eszköz az abroncsnyomás csökkentésére), egy erős Berkut kompresszor és egy lapát. Ó, nem véletlen, hogy mindezt minden autóba beleteszik... Pedig minden terepút általában egy aszfaltos pálya mentén induló szaggatással kezdődik.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Az aszfalton a Fortuner nem tartogat meglepetéseket. Természetes, hogy a kanyarokban ácsorog (mit akarsz egy karosszériás, vázra szerelt autótól, hosszan tartó terepfelfüggesztéssel?), de elég stabil, és a reakciói is kiszámíthatóak. A 2,8 literes dízelmotor és a klasszikus 6 fokozatú hidromechanika tandemje minimális késéssel működik: a motor tolóereje egyszerűen őrült, és nagyon alacsony fordulatszámon kezd szilárd nyomatékot produkálni. És ez azért fontos, mert a legújabb trendek szerint az autó fő párja az „utas”, 3,909-es aránnyal. Ennek eredményeként egy sík szakaszon 100 kilométeres óránkénti sebességgel a fordulatszámmérő tűje (a végén egy aranyos kéken világító fényes ponttal) 1500-as fordulatszámon lefagy. De van elegendő tapadás, és előzéskor az autó még a sebességváltó lekapcsolása előtt gyorsulni kezd. A helyzetek túlnyomó többségében nem volt szükségem sem sport módra, sem átváltásra kézi vezérlés adások.

1 / 2

2 / 2

Kezdődik a kaland

De a felfüggesztéssel nem minden olyan csokis... Talán az egészben az a lényeg, hogy a tesztautókat strapabíró, de nehéz off-road gumik Goodyear Wrangler Duratrac. Ennek eredményeként az autó hullámokat, apró részecskéket, ütéseket gyűjtött össze, és mindez érezhető volt a kormányon. Kényelmi szempontból nem túl jó, de másrészt lehetővé teszi, hogy jobban érezze az autót és karbantartsa helyes sebesség. A zaj nagy részét pedig a gumiabroncsok adják: a dízelmotor jól táplált morogása gyakorlatilag nem hatol be az utastérbe, ellentétben a fejlett oldalsó fülekkel rendelkező terepjáró futófelület zümmögésével.

De ahogy az várható volt, az aszfalt véget ér, és kezdődik az, amiért idejöttünk: a terepjáró kalandok. Az időjárás pedig sokat dönt arról, hogy pontosan hogyan is fognak lezajlani. IN ebben az esetben Szerencsénk volt (vagy balszerencsénk, attól függően, hogy hogyan nézzük): az orenburgi régióban fagyok voltak, és a lágy iszapnyomok valami csomós, de elég szilárd színűvé változtak. Csatlakoztassa az első tengelyt - és tudja, hogyan kell elforgatni a kormánykereket, válassza ki a legkényelmesebb pályát, lehetővé téve a kerekek közötti mély nyomokat. De nem ajánlott minden kerékkel beleesni az ilyen nyomokba: előfordulhat, hogy a 225 milliméteres hasmagasság nem elég, és az autó szorosan beágyazódik az alsó védőelemek közé a keréknyomok közötti domborulaton, teljesen elveszítve az előremozgatás képességét. és visszafelé. Sem az alacsonyabb fokozat, sem a hátsó differenciálmű kemény reteszelése nem segít... És itt meg fog győződni arról, hogy a mi „Luckyunk” mégiscsak civil autó, a vonószemek pedig a lökhárítók alatt helyezkednek el. Ahhoz, hogy eljusson hozzájuk és rögzítse a vontatókötelet egy ilyen helyzetben, szó szerint „az arcát a földbe kell vernie”.

Ne is próbálja megérinteni a féket!

Sokat segített az alapozókon is a mereven kapcsolt összkerékhajtás, ahol az egészen kemény, normál tapadású területek váltakoztak olyan helyekkel, ahol a felső sárrétegnek volt ideje felolvadni, afféle csúszós „lekvárrá” alakulva. Az első tengely akár 100 kilométeres óránkénti sebességgel is be- és szétkapcsolható, így valami gyanúsat láttam előttem, megkattintottam az előlap alján lévő „pörgőt” – és továbbhajtottam, alulkormányzottam és húzhatóvá vált. autó gázzal.

De a csúszós földes emelkedők és ereszkedések különleges helyet foglaltak el az útvonalunkon. Itt mindenképpen előre kellett kapcsolnunk lefelé váltás(Ehhez meg kell állni, és a dobozt „semleges” állásba kell helyezni). Itt pedig választhat: használja a DAC-ot, az ereszkedést segítő rendszert, vagy egyszerűen kapcsolja át a dobozt kézi üzemmódba, és válassza ki a lejtő meredekségétől függően az első vagy a második fokozatot. Valójában nem a gyengébbeknek való a gyakorlat, mert még „a rendszeren” is, még motoros fékezéskor is abszolút tilos a fékpedálhoz nyúlni. Megijedsz, lenyomod a féket - és ez az, az autó teljesen kimegy az irányításodból, elkezd oldalra fordulni, és csak Allah, a Mindenható és a Mindenható tudja, hogy ennek mi lesz a vége. De ha mindent helyesen csinálnak, akkor minden meglehetősen megbízhatóan és ellenőrzés alatt történik.

A Fortuner ugyanolyan jól teljesít csúszós lejtőkön is. Itt az a lényeg, hogy egyenletesen tartsuk a gázt, ne kelljen túlpörgetni a motort, és pontosan működjön együtt a kormány. „Lucky” kiveszi, ezért van szerencséje!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mindezen tesztekért jutalmunk Zilair csodálatos tájai és a „megcsináltuk!” ismerős érzése volt, amelyet az off-road utazások szerelmesei ismernek. Fortuner pedig nem okozott csalódást. Szép autó, igaz!

Az egyszerűbb jobb lenne

Viszont a napnak is lehetnek foltjai, így még mindig nem szerettem néhány dolgot. Először is maga a kormánykerék. Természetes, de mégis csúszós bőrrel van bevonva. De ez nem olyan rossz, kesztyűben vezetek, ez egy szokás. Ami még rosszabb, hogy a profilját mereven rögzíti a 9-3 kézállású sportos zárt markolat. Ez a markolat jó a körpályákon és a nagysebességű rallye szakaszokon, ahol szinte soha nem kell 90 foknál jobban elfordítani a kormányt. . De terepen, ahol néha „zárról zárra” kell tolni a kormányt, és amikor egy kerék akadályba ütközik, a kormánykerék megfordulhat a kezében, a zárt tapadás közvetlen út a vészhelyzethez szoba. Ilyen körülmények között sokkal helyesebb, ha 10-2-re tartjuk a kezünket úgy, hogy a hüvelykujjunk a perem mentén mutasson. De a Fortuner esetében egy ilyen markolat kényelmetlen: az ergonomikus duzzadások nem teszik lehetővé, hogy szorosan megragadják a felnit, és nem segítenek, hanem éppen ellenkezőleg, zavarják. Ez azonban pusztán az én szubjektív véleményem. Teljesen elismerem, hogy egyesek számára ez a kormány a kényelem csúcsának tűnik.

Az új Toyota Fortuner SUV orosz piacon történő értékesítésének megkezdésének előestéjén kínálunk egy rövid összehasonlítást a népszerűvel. Valójában annak ellenére, hogy a Fortuner egy másik Hilux SUV-n alapul, a Toyota új termékét mindig a Prado-val hasonlítják össze.

A Toyota Fortune elöl kettős lengőkaros független felfüggesztéssel rendelkezik, míg hátul ötlengőkaros felfüggesztés stabilizátorrúddal van felszerelve.

Egyébként az új SUV is kapott klasszikus rendszerösszkerékhajtás merev kézi csatlakozással az elsőkerék-hajtás redukciós fokozattal. A Toyota Fortune hátsó differenciálzárral is fel van szerelve.

Sajnos a Toyota még nem jelentette be az új SUV árcéduláját. Igen, természetesen biztosan kevesebbe fog kerülni, de nem valószínű, hogy ez a különbség jelentősebb lesz. Végül is annak ellenére különböző osztályok autók, elvégre mindkét autó hasonló technikában és szellemben.

Ezenkívül természetesen ez a modell közvetlenül versenyezni fog, amelynek költsége alig haladja meg a 2 millió rubelt. Tehát a rajongóknak Toyota terepjárók Ne várjon 2 millió rubelnél olcsóbb Fortune modellt.

Lesz kereslet a Toyota Fortune-ra?

Ebben a témában van eltérő vélemények. Vannak, akik úgy gondolják, hogy az új SUV megbukik az orosz piacon. Vannak, akik éppen ellenkezőleg, úgy gondolják, hogy a modell népszerű lesz, és ténylegesen elveszi a piaci részesedést a Mitsubishi Pajero Sporttól.

De mindez jóslat a kávézaccon. Valójában az új SUV értékesítési módját az értékesítés első éve mutatja meg, amely 2017 végén kezdődik.

Igen, természetesen a Toyota tudatos kockázatot vállal, amikor újabb SUV-t vezet be az orosz piacra. Valójában jelen pillanatban a piac e szegmense iránti érdeklődés érezhetően csökkent az olcsóbb és gazdaságosabb monocoque karosszériával rendelkezők javára.

De ennek ellenére nem szabad elfelejtenünk, hogy Oroszország autópiaca nem csak Moszkva, Szentpétervár, Krasznodar, Szocsi stb. nagyvárosok, ahol az emberek leggyakrabban a városban tartózkodnak, és akiknek elvileg nincs szükségük igazi SUV-ra.

Tehát természetesen az egész országban az új SUV-modell az orosz piacon meglehetősen indokolt. Hiszen a valóságban az ország lakosságának több mint fele él olyan területeken, ahol az utak minősége sok kívánnivalót hagy maga után. És az ilyen régiókban nem lehet SUV-t cserélni. De mivel nincs sok az orosz piacon, úgy gondoljuk, hogy a Toyota Fortune-nak van esélye Oroszországban.

	Toyota Land Cruiser Prado	Toyota Fortune
Hossz	4780 mm	4795 mm
Szélesség	1885 mm	1855 mm
Magasság	1880 mm	1835 mm
tengelytávolság	2790 mm	2745 mm
Távolság	225 mm	220 mm
Rakotér	620 l	n.d.
Saját tömeg	2725 kg	n.d.
Bruttó súly	2990 kg	2500 kg
Minimális fordulási sugár	5,80 m	5,80 m
Az ajtók száma	5	5
Ülések száma	7	7

Kerekek és gumik

	Toyota Land Cruiser Prado	Toyota Fortune
Kerék típusa	Alufelnik	Alufelnik
Gumiabroncs típus	Cső nélküli, radiális	Cső nélküli radiálok
Első gumi mérete	265/60 R18	265/65 R17
Hátsó gumi mérete	265/60 R18	265/65 R17

Az autógyártók gyakran nem kényeztetik az orosz piacot új modellekkel, de a Toyota továbbra is mindent beletett, és a Land Cruiser`s Land rendezvényen a haszonelvű Fortuner bemutatásával kibővítette a klasszikus SUV-sort. A tesztekhez előre elkészítettek egy útvonalat, ami nagy felháborodást váltott ki a bámészkodók körében: „túl könnyű”, „ugyanúgy járok a házamig”, „színpadi előadás”. Terepjárót kértél? Megvan!

Videó áttekintése a Toyota Fortunerről

– Hello, meg tudnád mondani, hogyan juthatok el a vízesésekhez? "De nem fogsz eljutni oda, még nyáron sem megyünk oda..."

– Hol vezet a vízesésekhez vezető út? "Srácok, ott nincs út, ne törjétek fel az autót"...

Szép útvonal, mennem kell! A Kudmán valóban nincs út a vízeséshez: egy keskeny, esőtől és hótól sáros pálya, szorosan növekvő fák között. Hagyja, hogy a crossoverek és a SUV-k ma parkolókban üljenek, és sajnos a teljes méretű SUV-k is. A sűrű növényzet egyszerűen nem engedi, hogy ezek az óriások áthaladjanak a törzsek között. És pont jó a Fortunernek.

A Toyota Fortuner összehasonlítása a Hilux-szal és az LC Prado-val

A Toyota Fortuner a jól ismert Hilux legközelebbi rokona. Az idősebb testvéréhez hasonlóan Heavy Duty vázzal is rendelkezik, amelyet súlyos terephasználatra terveztek. De a Fortunernek még mindig voltak fejlesztései. Az első legfontosabb különbség a kisteherautóval szemben a felfüggesztés volt, ami miatt korszerűsíteni kellett a vázat és 45 mm-rel csökkenteni kellett a tengelytávot. A „szerencsés” laprugó helyett rugófüggetlen ötlengőkaros felfüggesztést kapott hidraulikus lengéscsillapítókkal és stabilizátorral.

Az első felfüggesztés változatlan maradt, csak a sima futás érdekében alakították át. Ez már az utazás első perceiben észrevehetővé válik: a vászon apró tökéletlenségei csak enyhén ingadoznak, a komoly ütések pedig nem hozzák ringatózásba a hátsó utasokat. Egyébként tökéletesen tartja az utat, és megkérdőjelezhetetlenül engedelmeskedik gazdájának.

Fortuner kitöltött egy kis üreget orosz piac a Hilux és az LC Prado között. Fortuner nem olyan durva, mint egy kisteherautó, de nem is olyan kecses, mint prémium SUV. A „szerencsésnek” megvan a maga különleges varázsa, amelyet a ferde fényszóróknak és az áramvonalas karosszériavonalaknak köszönhetünk. A külsejét nem kölcsönözték senkitől, de a családi vonások egy pillantással felismerhetők.

Sokan a Toyota Fortunert próbálják összehasonlítani a Pradóval, van aki még azt is horkant, hogy az új termék annyiba kerül, mint maga a Prado, és ha nincs különbség, akkor minek többet fizetni? A motor ugyanaz, mint a Hiluxé és az LC Pradoé: egy 2,8 literes turbódízel 177 lóerőés 450 Nm nyomaték, általában semmi szokatlan. Miért kell feltalálni újra a kereket, ha nem lehet megbízhatóbb „szívet” találni?

Most pedig nézzük a tényeket: az LC Prado-t azért hozták létre kényelmes utazásoküzletemberek a városi dzsungelben, megvan a megfelelő felfüggesztés. A Prado láttán mindenki azonnal asszociatív vonalat kap - gazdag és független, most „tisztességesen” megy az irodába, de egy munkanap után nem bánná, ha a homokos tengerparton autózna a jachtklubba egy új adagért. érzelmek. Egy hasonló konfigurációjú Toyota Land Cruiser Prado kerül drágább, mint a Fortuner akár 700 000 rubel. Tehát van különbség? Mi más! A Toyota Fortuner olyan aktív családos emberek számára alkalmas, akik nem akarnak nyugodtan ülni. Síelés, rafting, hegyi kirándulások, mindez annak a szerencsésnek köszönhetően válik lehetővé, aki felszívta legjobb tulajdonságait két zászlóshajó.

A Toyota Fortunerrel a legszórakoztatóbb utazósebességgel vezetni egy törött földúton. Hagyja, hogy a gyengék lelassuljanak, a Fortuner ott is utat tör magának, ahol nincs. Félelem, öröm, borzalom, meglepetés - ez nem egy autó, hanem az érzések kvintesszenciája.

A Toyota Fortuner és a Mitsubishi Pajero Sport közötti különbségek

Most valószínűleg a szkeptikusok ismét csatába indulnak - a Mitsubishi Pajero Sport olcsóbb, és Super Select rendszerrel rendelkezik. Oké, hasonlítsuk össze. Egy hasonló Sport csomag ára 2 649 990 rubel, szemben a Fortuner 2 599 000 rubelével. Itt csak az a helyzet, hogy az oroszországi Toyota Fortunernek csak két felszereltségi szintje van, és amit a toyotaiak hétes alapnak neveztek! Egyes helyeken a Mitsu képviselői az egyik leglédúsabb konfigurációnak tartják. Ha a Toyota egyszer hirtelen egy igazán üres csomagot hoz, amit Thaiföldön gyártanak, akkor nem lesz vége az érdeklődőknek. A kérdés az, hogy tanácsos-e feláldozni a kényelmét?

Közvetlen Mitsubishi versenyző A Pajero Sport a Super Select összkerékhajtási rendszeréről híres, a Toyota Fortuner pedig vezetékes összkerék-meghajtással van felszerelve. Részmunkaidő. Nagyon sok érthetetlen levél van, most oroszul magyarázzuk el.

Részmunkaidő vagy Super Select: melyik a jobb?

A Super Select váltónak 3 differenciálműve van: az első kerekek között, a középső differenciálmű az osztóműben és hátsó kerekek. A Super Select lehetővé teszi a négykerék-hajtás használatát szabad „4H” középső differenciálművel és „4HLc” reteszelt középső differenciálművel, ha a sebességváltó négykerék-meghajtású üzemmódban van. A Super Select rendszer viszkózus tengelykapcsolót használ az osztóműben, amely hosszú ideig tartó „4H” üzemmódban történő használat esetén túlmelegszik, és az idő előtt meghibásodhat.

A részidő időtlen idők óta létezik. Ez az első tengely kemény csatlakozásának diagramja. Vagyis az elülső ill hátsó kerekek mindig azonos sebességgel forogjon. Középső differenciálmű hiányzó. Ha az autóra főleg terephasználatra van szükség, és nem tervezünk összkerékhajtást aszfalton, akkor a részmunkaidő teljesen indokolt, hiszen az egyik tengely azonnal mereven be van kötve, és nem kell blokkolni bármit. A kialakítás pedig egyszerűbb és megbízhatóbb: nincs differenciálmű vagy zár, nincs mechanikus vagy elektromos hajtás ezekhez a zárakhoz, nincs szükségtelen pneumatika vagy hidraulika. És nincs itt mit törni. Nyugodtan csússzon, gyorsuljon és hódítsa el a hágókat.

Ne a kétkedőkre hallgass, hanem magadra! Nem véletlenül mondta Szaddám Huszein, hogy „Két dolog működik hibátlanul: a Kalasnyikov gépkarabély és a Toyota”.

Szöveg és fotó: Polina Zimina

A webhely anyagainak bármilyen felhasználásához aktív hivatkozásra van szükség.

A most lezajlott bemutatón, ahol a portál tudósítója is jelen volt, a japánok mondtak valamit az új autóról - hozzáértően és meggyőzően tették. Valódi SUV-kat akart minden alábecsülés nélkül? Anélkül, hogy végtelen vitát váltanánk ki arról, hogy monocoque testtel vagy integrált vázzal rendelkeznek? Szóval megvannak.

Összkerékhajtás mereven kapcsolt első tengellyel, reduktorral, hátsó differenciálzárral, 225 mm-es hasmagassággal és természetesen fetisizált Heavy Duty vázzal. A Mitsubishit nevezték ki fő versenytársnak. Igaz, hogy az árat nem közölték. Mindenki örül, mindenki tapsol.

A helyrehozhatatlanul elveszett dolgok miatti siránkozás azonban nem mindig egyenlő a visszaadás vágyával. Valójában kevés rajongója van az igazi, ötvözetlen terepjáróknak – egyszerűen, mint abban a viccben, nagyon jó helyen vannak. És ami azt illeti rendes autótulajdonos, akkor nagy kérdés, hogy kell-e neki egy ilyen kompromisszummentes.

Ha nem megy ki hetente legalább egyszer durva terepre, akkor minden nap kibírja a kifejezhetetlen dinamikát, a közepes irányíthatóságot, a billegő kormányzást, a szilárd üzemanyag-fogyasztást, az orrmerülést fékezéskor és az oldalra dőlést kanyarodáskor. - mindez erősen mazochizmusszagú. A hencegő a 21. századi városlakó teljes gúnyának tűnik, hiszen bekapcsolva nem tud kellő mozgékonyságot biztosítani az utcán, kikapcsolva pedig a hátsókerék-hajtásúvá vált autót teljesen tehetetlen a jég- és hószállingózásokkal szemben.

177 LE teljesítményű dízelmotorhoz. Vel. A 450 Nm-es forgatónyomatékra pedig úgy tűnik, nem lehet panasz: képességei legalább elegendőek ahhoz, hogy egy autót a város utcáin és a frissen szántott területen húzzanak - de ki akar odamenni? A 163 lóerős benzines egységgel kapcsolatban azonnal felmerül a csigával való kapcsolat - nem James May, hanem egy rendkívül laza puhatestű. A Fortuner fő versenytársainak tippelt Mitsubishit egyébként állandó összkerékhajtás hátsó differenciálzárral.

Valószínűleg egy újonc még mindig megtalálja a közönségét Oroszországban, de mérete közvetlenül függ az ártól. Ha a Toyota elfelejti, hogy „majdnem prémium” márkáról van szó, és ésszerű számokat szúr be az árlistába, akkor nagyon valószínű, hogy az emberek megveszik az autót. Például akár 1 000 000 rubel áron a Fortuner könnyen el tudja venni az ügyfeleket hazai UAZ- ami egyébként, megjegyezzük, konstruktívan igazi versenytársa a „japánoknak”.

És ha gúny nélkül, akkor a helyzet valóban nehéz. A SUV hivatalos „nagy testvére” - Land Cruiser Prado benzines változatban 1 997 000 rubelt, dízel változatban 2 978 000 rubelt fizet. Vegyük figyelembe, hogy az eladások 81%-a dízelautókból származik. A nehéz üzemanyaggal üzemelő Mitsubishi Pajero Sportért ugyanakkor 2 399 000 rubelt kérnek. Így, ha a Fortunert elég megfizethetővé teszik, ellophatja a vásárlókat a versenytárstól, ugyanakkor alááshatja