Hogyan készítsünk fel egy motorkerékpárt a tél utáni szezonra. Motorkerékpár karbantartása, szezonra felkészítése. A felkészülés egyszerű módjai

Ha azt gondolja, hogy egy motorkerékpár télre előkészítése annyit jelent, hogy berakja a garázsba, letakarja ponyvával és várja a meleg idő beköszöntét, akkor sajnos téved. A tavasz beköszöntével motorod nem ezt fogja meghálálni, hanem a tapasztalatlan motorost jutalmazza a hirtelen felmerülő problémákkal, kellemetlen meghibásodásokkal. Senkinek nincs szüksége ilyen meglepetésekre, mert az utolsó dolog, amit minden motoros felfedezni szeretne, az a kétkerekű barátjával kapcsolatos, hibernálás után jelentkező problémák. A motorkerékpár téli konzerválása során elkövetett bosszantó hibák megelőzése érdekében közreadunk 10 egyszerű, de fontos tanács, amelyet követően kerékpárja könnyen áttelel, és tavaszi első beindításkor a motor régóta várt, pörgős zúgásával örvendezteti meg.

Lásd még: Hogyan kell megfelelően tárolni egy autót

Az igazi orosz tél teljesen beköszöntött, a fagyok felerősödtek, és akkora hó esett, hogy az ország egyes részein az autók a tájjal egyenlők, még egy domb sem látszik. A motoros szezon már régen véget ért, és szinte mindenki, akinek van bringája, már rég letette (kivétel a krosszosok, akiknél nem ér véget egész évben a verseny- és edzésszezon). A fontos kérdés azonban más: mennyire helyesen téliesítette a motorkerékpárját? Biztos vagy benne megfelelő pillanat lesz valami probléma a szezon kezdetével? Ellenőrizze még egyszer tudását, és szüntesse meg az esetleges hiányosságokat, mielőtt túl késő lenne. Ahogy mondják: "Az ismétlés a tanulás anyja."

Különböző döntéseket kell hoznia attól függően, hogy milyen motorkerékpárral közlekedik, de vannak olyan természetvédelmi szabályok, amelyek mindenkire vonatkoznak. A motorkerékpárok téli tárolásának fő ellensége a nedvesség, ezért tippjeink többsége valamilyen módon ehhez a fontos pillanathoz kapcsolódik, hogy megvédjük a berendezést a nedvességtől. Ezenkívül áttekintjük a motorkerékpár fő rendszereit és alkatrészeit, és tanácsokat adunk a megőrzéshez üzemanyagrendszer, akkumulátor, gumik és mozgó alkatrészek.

Kis térfogatú előkészítő munkaés 10 egyszerű lépéseket sok ideget és pénzt takarít meg a jövőben. Meghosszabbíthatod az életed Vas ló, és kétségtelenül örömteli pillanatokkal és sok ezer problémamentes kilométerrel fizet majd vissza.

1. A motorkerékpár általános téli előkészítése

A motorkerékpár, mint bármely más fémből készült berendezés, valóban nem szereti a szennyeződéseket. A fényezés elszennyeződésének, a fémfelületek idő előtti oxidációjának és rozsdásodásának elkerülése érdekében a motorkerékpárt hosszú távú téli tárolás előtt le kell mosni, hagyni megszáradni, törölni kell szárazra és fényesre kell kezelni.

A valaha épített tíz legfurcsább motorkerékpár

A kerékpárt meleg vízzel kell lemosni, speciális tisztítószer hozzáadásával, amely eltávolítja a szennyeződéseket, az olajat és a zsírt. A fényezést azonban nem károsítja. Az interneten számos hasonló termék található autók és motorok mosására.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy tanácsos a berendezést közvetlenül a jövőbeni tárolás helyén lemosni, különben hiábavaló lesz az erőfeszítés, ha szennyeződés mégis a festékre kerül, az végső soron korróziós forráshoz vezethet.

Mosás után a motorkerékpárt fényezővel kell kezelni. Így mesterséges nedvességgátat hoz létre. Végül kezelje az összes szabaddá tett fémfelületet WD-40-nel, hogy eltávolítsa a maradék vizet, és ellenállóbbá tegye őket a korrózióval szemben.

2. Cserélje ki az olajat és a szűrőket

Az olaj és a szűrők cseréje rendkívül fontos a kenési rendszer szempontjából. Sokkal jobb, ha friss olaj és új szűrők vannak benne, ha a motorkerékpárt több hónapig nem használják. Az olajcserével megelőzheti a rendszer dugulását és a veszélyes oxidokat, megtisztítja a felesleges hulladéktól és növeli a motor védelmét. Még egy ok miatt érdemes ősszel olajat cserélni, ha már a szezon elején viszket a kezed, hogy beindítsd és tekerj, nem? Ez az!

3. Kenje meg a mozgó alkatrészeket és az érintkezőket

Permetező kenőanyag segítségével kezelje le az összes csatlakozót, elektromos alkatrészt és gumisapkát. Az első esetben megakadályozza az érintkezők oxidációját, a második esetben a gumitermékek nem száradnak ki.

Feltétlenül kenje meg a lánchajtást, a kezelőszerveket, a villaülést és a támasztópontokat.

4. Készítse elő az üzemanyagrendszert

Töltse fel a tartályt benzinnel, amíg a tartály meg nem telik, hogy ott ne legyen levegő, mert ott páralecsapódás jelenhet meg, és a tartály rozsdásodni kezd. Az új szezon előtt jobb, ha leereszti a „régi” benzint, és újat tankol.

5. Védje az akkumulátort

Bármely újratölthető akkumulátor hajlamos az önkisülésre, az akkumulátor különösen gyorsan lemerül, ha nincs leválasztva az áramkörről.

Töltse fel az akkumulátort, hogy folyamatosan töltse. Havonta egyszer töltse fel az akkumulátort.

FONTOS! Ne hagyja, hogy az akkumulátor teljesen lemerüljön!

6. Tartsa meg a gumiabroncsokat télire

A gumiabroncs tárolása egy másik fontos dolog. Ha egy motorkerékpárt állványon hagy, és az hosszú ideig ugyanazon a helyen áll, a gumiabroncsok átpréselődnek azon a felületen, amelyen a motorkerékpár állt. Ennek elkerülésére két lehetőség van: lehetőleg speciális állványokat vásároljon az első és a hátsó kerekekhez, vagy vegye le a kerekeket és vigye haza, fekve kell őket tárolni. Ilyenkor a kerekek nélküli motorkerékpárt úgy kell elhelyezni, hogy a felfüggesztése ne legyen teljesen tehermentes, és a villalábak ne jöjjenek ki teljesen a nadrágból. Ez megakadályozza a felfüggesztési problémákat a jövőben.

7. Ellenőrizze a fagyállót

Ha olyan helyen fog tárolni, ahol a hőmérséklet fagypont alá süllyedhet, MINDENKEL ellenőrizze a hűtőrendszer fagyálló szintjét. Nagyon fontos, hogy legyen fagyálló a rendszerben. Ha megtöltöd vízzel, akkor tavasszal, amikor jössz átvenni a bringát, találsz egy repedt hengertömböt!

8. Ne hagyd, hogy kis állatok tönkretegyék a motorod

A kis rágcsálók és más állatok szeretik a félreeső sarkokat. Nem ritka, hogy kipufogócsövekbe bújnak be, vagy házakat építenek belőlük légszűrők. Állítsd meg őket ebben! Helyezze a dugókat a motorkerékpár legkritikusabb területeire, a kipufogócsövekre és a légbeömlőnyílásokra. Fontos, hogy a dugók (ez lehet egy vastag celofándarab vagy egy rongy) megfelelőek legyenek világos színek. Nehogy megtörténjen, hogy amikor tavasszal jössz felkészíteni a bringát az indulásra és megpróbálod elindítani, elfelejted levenni.

9. Takarja le a motorkerékpárját

Az összes elvégzett eljárás után egy dolog maradt, ami nem kevésbé fontos, mint az előzőek: takarja le a motorkerékpárt. Még akkor is, ha bent tárolja. A kiváló minőségű speciális takaró nemcsak a portól, hanem a nedvességtől is megvédi.

10. Raktárhelyiség kiválasztása

Az ilyen berendezések tárolására a fűtött garázs a legalkalmasabb. Kívánatos, hogy a hőmérséklet egyenletes, 10-15 C körül legyen. A tároló helyiségben ne legyen változás, különösen hirtelen. Nedvesség jelenik meg a motorkerékpár felületén, ami végső soron rozsdához vezethet.

Néhány motoros, akinek nincs garázsa, otthon tárolja a motorkerékpárját. Jobb, ha nem folyamodunk ilyen extrém tárolási módszerekhez, de tűzbiztonsági szempontból a motorkerékpár a házban nem a legjobb a legjobb lehetőség, soha nem tudhatod, mit lehet ráejteni, és a kenőanyag vagy az üzemanyag azonnal fellángol. Sőt, a motorkerékpár, még a terep is elég körülményes, kétségtelenül a háztartás útjába áll.

Emlékszem, idén tavasszal a samaramoto.ru fórum egyik legnépszerűbb témája a „Nem tudok motort indítani”. Ez a téma azoknak szól, akik el akarják kerülni hasonló problémákat téli tárolás után, aki vigyáz a készülékére és mindent megtesz az egészségéért, hosszú élettartamáért :-)).
Szóval, pontról pontra.
1. Előtte hibernálás ki kell tölteni tele tank. A benzin változó sűrűségű szénhidrogének keveréke, ezért a hosszú távú tárolás során megvan az a sajnálatos tulajdonsága, hogy frakciókra válik szét. Ez a folyamat különösen aktív a karburátorok úszókamráiban. Nem valószínű, hogy tavasszal ezzel az üzemanyaggal sikerül elindítani a bringát. Elárasztott gyújtógyertyák, lemerült akkumulátor, autó világítás stb. A katasztrófa elkerülése érdekében üzemanyag-stabilizátort adnak a benzinhez, amely vegyszer garantáltan megakadályozza a benzin szétválását. Fontos, hogy ez a cucc a karburátorokba is bekerüljön, pl. Nem elég csak megtölteni a benzintartályt, hagyni kell egy ideig működni a készüléket, lehetőleg nem alapjáraton, pl. A stabilizátor hozzáadása után jó lenne motorozni, legalább 1-2 km-t. Mindezek az intézkedések segítenek megvédeni a gáztartályt és a karburátorokat a belső korróziótól.
2. Olaj. Sok vita, sok vélemény. Még a mi csapatunkban sincs egyetértés 🙂 ebben a kérdésben. Hajlamosak vagyunk azt hinni, hogy ősszel ajánlatos olajat cserélni. A helyzet az, hogy a motorban használt olaj már oxidáción ment keresztül, és a forgattyúház-gázok feloldódnak benne. Már nem képes megvédeni az alkatrészeket az oxidációtól a hosszú távú tárolás során. Ráadásul fennáll a veszélye annak, hogy a tél folyamán minden salak, szennyeződés, fém- és alumíniumforgács (hol lennénk nélküle) leülepedik és lesüllyed a forgattyúház aljára, i.e. az olajbeömlőhöz... A következmények egyértelműek. Ezért úgy gondoljuk, hogy az őszi olajcsere előnyösebb, mint a tavaszi csere. Ez különösen vonatkozik a sportmotorok és a sporttúrák kényszermotorjaira.
3. Lánc. Mosás - tisztítsa - kenje meg. Ez nagyon hasznos lesz az O-gyűrűk egészsége szempontjából – ne száradjon ki.
4. Hengerek. A rozsda elleni védelem érdekében csavarja le a gyertyákat, és öntsön mindegyikbe 5-10 ml-t. motorolaj, indítsa el a motort az önindítóval 1-2 másodpercig. Ezután húzza meg a gyertyákat.
5. Kipufogó csatorna. Érdemes műanyag zacskókat helyezni a kipufogódobokra, így nem csak bennük, hanem az egész kipufogórendszerben a szelepekig véd a páralecsapódástól. A zacskókat csak lehűtött hangtompítókra helyezze! 🙂
6. Gumi. Kezelje szilikon spray-vel, és lehetőség szerint akassza fel a kerekeket. Az abroncsnyomásra vonatkozó ajánlások ellentmondásosak: egyesek szerint 1 atm-re kell csökkenteni, mások szerint 3,5 atm-re kell emelni. A gyártó által ajánlott értékeket betartjuk.
7. Akkumulátor. Ügyeljen arra, hogy távolítsa el a földelő csatlakozót. Jobb, ha az akkumulátort teljesen eltávolítja, és a motorkerékpártól elkülönítve tárolja hűvös, 0 °C feletti hőmérsékletű helyiségben, például egy pincében. Nagyon célszerű télen 1-2 alkalommal „edzeni”, azaz izzóval kisütni, majd teljesen feltölteni. Ha ez nem történik meg, akkor tavasszal nem biztos, hogy életre kelnek a 2-3 éves elhasználódott akkumulátorok :-(.
8. Fényezés és króm. Tárolás előtt a kerékpárt tisztára kell mosni, majd viaszfényezéssel kezelni (mi 3M Protect III-at használunk). A népszerű WD-40 nem használható erre a célra, higroszkópos.

Valószínűleg ennyi. Ha ezeket az egyszerű eljárásokat aprólékosan betartja, akkor a tavaszi sikeres bevezetés 95%-ban garantált. És a jövőben a kerékpár tovább bírja. Ha bármilyen kérdése van, vagy a fentiek bármelyikét ilyen vagy olyan okból nehéz (vagy lusta :-)) megtenni, forduljon hozzánk. Minden motorkerékpárhoz szükséges vegyszer rendelkezésre áll.

P.S. Érdemes még tél előtt megmérni a fagyálló sűrűségét, különösen, ha a kerékpárt fűtetlen garázsban tárolják.

A motorkerékpár felkészítése a szezonra, kiszállítás a téli raktárból.

Töltse fel az akkumulátort, a töltés legyen legalább 12,3-13 V

Ha a motorkerékpár több hétig tétlenül ült, akkor célszerű időnként újratölteni az akkumulátort, hogy formában tartsa, különösen, ha már nem friss. Függetlenül attól, hogy ezt a téli parkolás során tette-e vagy sem, a szezonra való felkészülés során először az akkumulátort kell feltöltenie. A motor első indítása hosszú parkolás után általában tovább tart, első alkalommal nem mindig lehetséges, és az alultöltött akkumulátor egyszerűen nem elég.

Mossa le motorkerékpárját a szilikon eltávolításához. Cserélje ki az üzemanyagot a gáztartályban.

Tekintettel arra, hogy a motorkerékpár telén a benzintartályban lévő üzemanyag rétegzõdhet, kicsapódhat a tartály alján, a motor beindítása a szűrő, a karburátorok szennyezõdéséhez, a motor meghibásodásához vezethet. Ennek elkerülése érdekében teljesen ki kell engedni az üzemanyagot a gáztartályból, és friss üzemanyaggal kell feltölteni.

Cserélje ki a gyújtógyertyákat.

A motorkerékpár szezonra való felkészítésénél a gyújtógyertyákat újakra kell cserélni, mivel a hosszú állásidő megbukhatnak. Ha a gyújtógyertyákat a konzerválás előtt kicsavarják, és jó állapotban vannak, akkor szervizelni kell és a helyükre kell csavarni.

Ellenőrizd az állapotot légszűrő Ha a szűrő világító elemei olajosak vagy piszkos lerakódásokkal vannak borítva, cserélje ki a szűrőt.

Ha a motorkerékpár előző szűrőcseréje óta elég hosszú idő telt el, akkor a szezon kezdete jó ok arra, hogy újakra cseréljük, vagy újrafelhasználható légszűrők használata esetén a tisztítást és az újratöltést. ” őket.

Ellenőrizze a gumiabroncsok állapotát, ha a gumik télen lemerültek, fújja fel őket üzemi nyomásra, hagyja állni a motorkerékpárt, majd egy idő után ellenőrizze a nyomást - ellenőrizze, hogy a gumik nem laposak-e.

Ellenőrizni kell a futófelület kopását, repedéseit vagy defekteit és vágásokat, az idegen tárgyak hiányát és a zsinór épségét. Ha a gumiabroncsok észrevehetően elhasználódtak, vagy a legkisebb kétség is felmerül a sértetlenségüket illetően, akkor a szezon kezdete legjobb időúj gumikat vásárolni.

A nyomással kapcsolatban: a gyártó által ajánlott értékhez képest alul- vagy túlfújt gumiabroncsok negatívan befolyásolják a kezelhetőséget, a fékezést, és vészhelyzetek. Ha hosszú parkolás után a gumiabroncsok túl sok levegőt veszítettek, és a gumi sértetlennek tűnik, akkor ellenőrizze a kerékcsavart - lehet, hogy ez a probléma és szivárog.

Ellenőrizze a fékek állapotát, cserélje ki a fékfolyadékot.

A következő legfontosabb eljárás a fékrendszer működőképességének ellenőrzése. Mérje fel a fékbetétek súrlódó bevonatának vastagságát, és jelentős kopás esetén cserélje ki őket újakra. Ellenőrizze, és ha szükséges, töltsön be fékfolyadékot a főfékhengerbe. Győződjön meg arról, hogy a folyadék megfelel az előírásoknak, és kompatibilis a motorkerékpár-rendszerben lévővel. Amikor manipulál vele fékfolyadék Kerülje el, hogy a motorkerékpár festett felületére kerüljön – károsíthatja azokat.

Próbálja meg megnyomni a fékkart, és ha túl lágy és elmosódott az erő, akkor nagy valószínűséggel fékrendszer Levegő van és légteleníteni kell.

Jelölje be fékcsövek a szivárgás és deformáció hiánya érdekében a kar megnyomásakor. Tisztítsa meg a felületet féktárcsák kefével és száraz ruhával távolítsa el a kopást, szennyeződést vagy olajat. Olaj kerülhet oda, ha a villatömítések hibásak és a villa szivárog télen. Győződjön meg arról, hogy a fékhengerek és fékbetétek megfelelő mozgásban vannak, és engedje el a tárcsákat és a dobokat a kar elengedésekor.

Ha szükséges, állítsa be a fékkar és a pedál helyzetét és szabadjátékát. Végül ellenőrizze a féklámpa működését, amelynek ki kell gyulladnia, amikor megnyomja az első kart és a pedált hátsó fék.

Gondosan ellenőrizze a lánckerekek és a lánc állapotát, ha a fogak elhajlottak, elkoptak vagy kitörtek, cserélje ki a lánckereket. Feszítse meg és kenje meg a láncot, ha a lánc egyenetlenül laza, cserélje ki.

Ellenőrizze a lánc és a lánckerekek kopását. Ha a fogak nyilvánvalóan kopottak, és alakja eltér a szabványos szimmetrikustól, ez annak a jele, hogy cserére van szükség. A kopott láncnak nagy a holtjátéka, a kopás pedig egyenetlen lehet, és mozgás közben rángatózást okozhat a sebességváltóban. Az egymáshoz képest elakadt és mozdulatlan láncszemek szintén nyilvánvaló lánchibát jeleznek. A lánckerekeket és a láncot általában egy készletként cserélik ki, mivel a régi lánc gyorsan elhasználja az új lánckereket, és fordítva.

Függetlenül attól, hogy milyen típusú láncot (X-gyűrű, W-gyűrű, O-gyűrű vagy egyéb) használ a motorkerékpárján, mindegyik rendszeres kenést igényel, hogy megfelelően működjön és teljes élettartama alatt kitartson. esedékessége szolgáltatások. A lánckenőanyagoknak sok neve van, és a választás során a gyártó ajánlásait kell követnie, és ha nincs konkrét utasítás, akkor azt a tényt kell követnie, hogy a motorkerékpár-láncok kenőanyagait közúti és terepen kell felosztani. , amelynek tulajdonságai bizonyos körülmények között az adott működési feltételekhez vannak optimalizálva.

A lánc kenése során fontos a gumitömítések teljes lefedése - a láncperselyek tömítettsége, teljesítménye és élettartama az állapotuktól függ. Ha a lánc erősen szennyezett, kenés előtt ki kell mosni és szárazra törölni. A kenés során fontos, hogy ne vigyük túlzásba, mert a magas viszkozitás ellenére a túl sok kenőanyag már az első métereken leszáll, és beszennyezi a környező területet. Ezért a kenőanyag felhordása után óvatosan törölje le a láncot egy tiszta ronggyal, távolítsa el a felesleget. Megjegyzés: Ha lovaglás után kenőanyagot viszünk fel a forró láncra, akkor jobb behatolást biztosít. Átlagosan ajánlatos a láncot 500 km-enként kenni, valamint minden sárban vagy heves esőben történő utazás után. Az intervallumot csökkenteni kell, ha a motorkerékpárokat a normál városi aszfaltnál szennyezettebb és porosabb körülmények között üzemeltetik. A LÁNC ÉS A RUGÓK CSAK SZETTÉBEN VÁLTOZTAK!

Ha kardáncsuklója van, cserélje ki a hajtóműolajat.

A holtszezon kiváló ok az olajcserére hátsó sebességváltó vagy legalább ellenőrizze a szintjét. Mielőtt kinyitnád töltődugó Alaposan tisztítsa meg a sebességváltó felületét a szennyeződésektől, hogy ne kerüljön a sebességváltóba. Ezenkívül a kardánhajtás összes zsírzógombját meg kell kenni. E munkavégzés során a gyártó által a használati utasításban megadott olajokat és kenőanyagokat használja.

A megadott eljárások általában elegendőek a kardánváltó hosszú és problémamentes működéséhez, amely önmagában sokkal kevesebb figyelmet igényel, mint a lánc- vagy szíjhajtás.

Cserélje ki a hűtőfolyadékot.

Folyadékhűtéses motorkerékpárokon ellenőrzik a fagyálló szintet, valamint a hűtő és a csövek épségét. Cserekor a gyártó által javasolt fagyállót használja. Hozzáadáskor ne keverjen különböző típusú hűtőfolyadékokat. Nem minden autóipari fagyálló alkalmas motorkerékpárokon való használatra.

Öblítse le és tisztítsa meg a radiátor külsejét a felgyülemlett szennyeződésektől. A radiátor bordáinak sérülésének elkerülése érdekében ne használjon drótkefét, és ne irányítsa a nagynyomású mosóból származó robbanást a radiátorra.

Mérje fel az első villa tömítések és tömítések állapotát. Ha a lengés után olajnyomok maradnak a tollakon, a villa elkezd "taknyosodni", cserélje ki a villa tömítéseit és csizmáit.

Általában, mielőtt a villán lévő tömítések elkezdenének olajat szivárogtatni, a toll „izzadni” kezd, azaz. észrevehetetlen olajrészecskéket hagy maga után, amelyek mozgás közben porosodnak. Miután a toll elkezd „izzadni”, körülbelül 1-2 hónap elteltével a villa olajat kezd szivárogtatni.

Az olajszivárgás nem csak a lengéscsillapító tulajdonságok hiánya és/vagy csökkenése miatt veszélyes, a legveszélyesebb az, hogy a kifolyt olaj közvetlenül az első fékkör fékbetétjére kerül, ami már önmagában is rendkívül veszélyes. .

Az olajtömítések általában vagy az életkortól (stressztől) romlanak, attól, hogy a csomagtartó elkezdi beengedni a szennyeződést, vizet, a tömítés ilyenkor egyszerűen „rothadni” kezd, ezért a repedt és teljesen „fás” cserét nagyon célszerű. bakancs újjal, de nem mindegyik. A motorkerékpárokon például már nem találsz csizmát, mert... Egyszerűen már nem gyártják.

Mérje fel a hátsó lengéscsillapító állapotát – ne legyen szivárgás vagy olajnyom a lengéscsillapító(k)on. Ellenőrizze a motorolaj szintjét.

Ellenőrizze a motorolaj szintjét a kémlelőüveg vagy az olajszintmérő pálca segítségével. A szint ellenőrzésének módszerei a különböző motorkerékpárokon eltérőek lehetnek, ezért ellenőrizze ezt a pontot a használati útmutatóban.

Ha a motor több hónapja ült, és az olajat ennyi idő alatt nem cserélték, akkor a szezon kezdete jó ok a cserére. A modern olajok hajlamosak idővel lebomlani, ezért a megtett futásteljesítmény mellett figyelembe kell venni az olaj használatának hosszát is. Természetesen a olajszűrő. Ha a motorkerékpár fel van szerelve olaj hűtő, majd ellenőrizze azt és az összes kapcsolódó csatlakozást, hogy nem szivárog-e.

Külön sebességváltóval rendelkező motorkerékpárokon ellenőrizze a sebességváltó olajának szintjét és állapotát.

Indítsa el a motort. Cserélje ki a motorolajat, csak a motorkerékpár gyártója által javasolt paraméterekkel rendelkező motorkerékpár-olajat használjon.

A motorolaj cseréjéhez a következő eszközökre lesz szüksége:

A megfelelő motorolaj az Ön motorjához: a megfelelő minőség és mennyiség.

A motorolaj használata előtt kérjük, olvassa el a motorkerékpár használati útmutatóját. Az olajcserét a gyártó ajánlásai szerint kell elvégezni.

Védőfelszerelés: védőszemüveg és gumikesztyű.

Olajszűrő.

Dugókulcs az olajleeresztő csavarhoz.

Speciális kulcs az olajszűrőhöz.

Tartály használt motorolaj és tölcsér számára.

Újságpapír (vagy papírtörlő) és rongyok.

O-gyűrű, ha szükséges.

A motorkerékpárok motorolajának cseréjének eljárása:

A motorkerékpár előkészítése:

Annak érdekében, hogy a motorolaj kevésbé legyen viszkózus, és cserekor szabadon tudjon folyni, javasolt a motorkerékpár motorját beindítani és 1-2 percig járni hagyni. Ezután győződjön meg arról, hogy a motorkerékpár biztonságosan és vízszintes, vízszintes felületen van, majd állítsa le a motort.

Motorolaj csere:

megtalálja leeresztő dugó(lásd a használati útmutatót), helyezzen egy réteg újságpapírt vagy papírtörlőt. Helyezzen egy serpenyőt a dugó alá, és ellenőrizze, hogy elég nagy-e az összes olaj leeresztéséhez. Csavarja ki a leeresztő csavart egy dugókulcs segítségével. Ne érintse meg, mert nagyon forró lehet.

Ne ejtse le a parafát. Várjon néhány percet, amíg a használt olaj kiürül. Ha a tartály üres, óvatosan tisztítsa meg a leeresztőcsavart és a tömítést.

Ha a tömítés erősen elhasználódott, cserélje ki egy újra, és óvatosan húzza meg a leeresztő csavart.

Távolítsa el a használt olajszűrőt:

Határozza meg az olajszűrő helyét (lásd a használati útmutatót).

Győződjön meg arról, hogy új szűrő amelyet telepíteni fog, ugyanaz a modell, mint a régi: vannak különböző típusok szűrők. A szűrő eltávolításához ki kell választania a megfelelő eszközt a szűrő típusától függően. A szűrő valószínűleg meg lesz töltve olajjal - vigye közelebb a serpenyőt, hogy a maradék olajat leengedje. Ezután csavarja ki az olajszűrőt egy szűrőkulcs segítségével; Ügyeljen arra, hogy az elemek hogyan helyezkednek el egymáshoz képest, hogy helyesen helyezkedjenek el a szűrő cseréje után.

Helyezzen be egy új szűrőt:

Az új szűrő beszerelése előtt tisztítsa meg az alapot, ahol a motorhoz csatlakozik. Vigyen fel egy kis mennyiségű olajat a tömítésre az ujjával, hogy csökkentse a szivárgás kockázatát. Óvatosan húzza meg az új szűrőt, ne túlságosan.

Töltse fel a motort új olajjal:

Új olaj hozzáadása előtt ellenőrizze a használati útmutatót, hogy pontosan meghatározza, mennyi olajat kell hozzáadni, és milyen típusú olajat kell használni. Miután kiválasztotta a megfelelő motorolajat, öntsön olajat a motorba egy tölcséren keresztül, amíg maximális szint a mérő jelzőjén vagy a betekintő ablakon. Miután az olajat a maximális szintre töltötte, húzza meg a dugót, és ellenőrizze, hogy minden elem a helyén van-e.

Ellenőrizze az olajszintet:

Indítsa el a motort üzemmódban üresjárat 5 percig. Állítsa le a motort, ellenőrizze újra az olajszintet, és ha szükséges, adjon hozzá olajat.

Adja le a használt olajat egy megfelelő újrahasznosító központba:

Figyelem! A használt olajat a csatornába vagy a talajba engedni TILOS.

Az olajat a használt szűrővel együtt (szokás szerint teljesen ingyenesen) be lehet dobni szolgáltatóközpont vagy egy ilyen hulladék feldolgozására szolgáló központ.

Ellenőrizze az elektromos készülékek működését (fényszórók, irányjelzők, hangjelzés).

Ellenőrizze az összes lámpa, féklámpa, irányjelző, kürt és különféle gombok a kormánykapcsolókon és Irányítópult. Szó szerint egy percet vesz igénybe, de biztos lesz a láthatóságában és biztonságában az úton.

Úgy tűnik, milyen felkészültségről beszélhetünk, ha a motorkerékpár jó állapotban van, vagy akár új: pattanj fel és utazz. De ne felejtsd el, hogy az utazás során muszáj lesz rövid időszak több mint ezer kilométerre elmenni otthonától és esetleg a javítóműhelyektől. És ne nyugtassa meg, hogy a szezon során anélkül, hogy bárhová is ment volna, több ezer kilométert „felhalmozott” javítás nélkül. A rövid utak, amikor a motornak nincs igazán ideje „üzemmódba kapcsolni”, egyáltalán nem egyenlő a nagy távolságokon történő kényszervezetéssel. Ezért meglehetősen szervizelhető és egyenletes új motorkerékpár felkészülést igényel az utazáshoz. Egy új motorkerékpárt egyébként különösen óvatosan kell előkészíteni. Valóban, az egy szezont vagy tovább használt motorkerékpár megmutatta „erejét”, a sofőr ismeri a gyenge pontjait, de egy új meglepetést tartogathat, méghozzá otthonától távol.

Magától értetődik, hogy a motorkerékpárt minden szezon kezdetére fel kell készíteni. De általában a legtöbb motoros nyár közepén vagy az őszhez közeledve indul hosszú utakra. És ez egy újabb érv az anyagi rész további előkészítése mellett, amelynek már elég ideje volt dolgozni.

Motor
Kezdjük a motorral – a motorkerékpár mechanikus szívével. Egy jól hangolt motor, ahogy a romantikus sofőrök mondják, énekel. De amikor nehezen dolgozik, nincs idő a dalokra. Mire kell figyelni előtte hosszú utazás?

A dugattyúcsoportnak természetesen jó állapotban kell lennie. Ennek értékeléséhez egyáltalán nem szükséges szétszerelni a motort. Ha jól érzi a kompressziót az indító pedálon (indítókar), és a motor alacsony fordulatszámon stabilan jár, akkor biztos lehet benne, hogy minden rendben van a dugattyúcsoporttal. A dugattyú enyhe kopogása nem veszélyes, ha a motor felmelegedésével eltűnik. A motor egyéb hangjait azonban fokozott figyelemmel kell kezelni.

A dugattyúcsap hangos kopogása, a hajtórúd vagy a főcsapágyak tompa zaja sokkal veszélyesebb dolog. Ha kétségei vannak, ki kell nyitnia a motort. A dugattyúcsap enyhe játékával a hajtórúd perselyében (de nem a dugattyúban), tovább üzemeltetheti a motorkerékpárt. Ugyanez mondható el a hajtórúdról és a fő csapágyakról. Ha kétségei vannak, forduljon szakképzett szerelőhöz: az itt szerzett tapasztalat gyakran értékesebb, mint az elméleti tanács.

Felhívjuk a figyelmet a fő csapágyak játékára kétütemű motorok. Ezeknek a motoroknak a tengelyén van egy megszakító bütyök. Megnövekedett holtjáték a fő csapágyban okozhat instabil munka gyújtórendszerek.

Ha valamilyen oknál fogva eltávolított egy hengert egy kétütemű motorból, ügyeljen a hengeren és a forgattyúsházon lévő bypass port ablakainak kontúrjának egybeesésére, valamint arra, hogy a papírtömítés blokkolja-e őket. A legtöbb esetben nincs teljes véletlen, ami a henger munkakeverékkel való feltöltésének romlását és a teljesítmény elvesztését jelenti. Ebben az esetben helyezze az eltávolított papírtömítést a forgattyúházra, és vágja le a kontúr fölé lógó helyeket. Ezután vigye át ugyanazt a tömítést a hengerre, és egy reszelő segítségével állítsa be a henger kontúrját a tömítés mentén. Ezután tegye ugyanezt fordított sorrendben:
vigye át a kontúrt a hengerről a forgattyúházra, és ha szükséges, reszelje le az utóbbit.

Ezt a munkát óvatosan kell elvégezni, meg kell akadályozni, hogy fémforgács kerüljön a motor belsejébe. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a hengerkarimán lévő lyukak és a forgattyúházhoz rögzítő csapok közötti rés lehetővé teszi, hogy a hengert a forgattyúházhoz képest bizonyos szögben elfordítsák. Annak biztosítása érdekében, hogy a henger mindig ugyanabba a pozícióba kerüljön, jelölést kell tenni a forgattyúházon és a hengeren.

Fejezze be a bypass csatorna ablakainak kontúrjának beállítását úgy, hogy magukat a csatornákat finom csiszolt kendővel polírozza. Nem rossz, ha a dugattyú fenekét és a hengerfej belső felületét polírozhatja: ezzel jelentősen csökkenthető a szénlerakódások rajtuk. A szénlerakódások a dugattyúcsoport részeinek gyenge hőelvezetésének és izzó gyújtás megjelenésének forrása. A durva kipufogócsatornákat sem árt csiszolt kendővel megtisztítani, nem is annyira a fújás javítása, hanem a szénképződés csökkentése érdekében.

Megragadva az alkalmat, hogy a motor nyitva van, ne próbáljon változtatni Dugattyúgyűrűk. Egy jól tekercselt gyűrű, amelyben a rés a zárban elfogadható határokon belül van (például kétütemű motoroknál legfeljebb 0,8 mm), mindig jobb, mint egy új. Egy új, 0,2 mm-es hézaggal rendelkező gyűrű száz kilométer után meredeken növeli ezt a rést, és ugyanakkor nemcsak magát, hanem a hengert is „begurítja”. Ennek eredményeként a dugattyúcsoport általános kopása nő, de a kimeneti teljesítmény nem növekszik. Általánosságban elmondható, hogy minden alkatrészcserét (különösen a motorban) a valós igénynek kell megszabnia, nem pedig annak az egyszerű vágynak, hogy
jobb".

BAN BEN négyütemű motorÓvatosan állítsa be a szelephézagot, és semmi esetre se csökkentse az utasításoknak megfelelően, mert ez a szelepek (elsősorban a kipufogószelep) kiégésének lehetőségét teremti meg. Ezt fontos megjegyezni azoknak a motorosoknak, akik nagy sebességgel tesznek meg nagy távolságokat. Nem kell bedarálni a szelepeket, ha ezt a szezon elején csináltad, és a motor alacsony fordulatszámon egyenletesen működik, és nem szakad meg nagy fordulatszámon, és nem durrog a gáz kiengedésekor. Kétes esetekben a hengerfejeket el kell távolítani és a szelepeket a jól ismert módszerrel beköszörülni.

Ha valamilyen oknál fogva el kell távolítania a hengerfejeket vagy magukat a hengereket, akkor ezzel tisztítsa meg a szénlerakódásokat az alkatrészekről.

A motor összeszerelésekor szerelje be az eltávolított tömítést a forgattyúház és a henger közé, vagy ha használhatatlanná vált, akkor egy újat. Az új tömítésnek legalább 0,1 mm-rel vastagabbnak kell lennie a réginél (a henger meghúzásakor a tömítés összezsugorodik). Ellenkező esetben a motor indításakor csengő hang hallatszik a hengerből: ez a felső gyűrű kopog a hengerben lévő kipufogófokozaton.
Függetlenül attól, hogy a motort szétszerelték-e vagy sem, ellenőrizze a fejeket és a hengereket a motor forgattyúházához rögzítő anyák feszességét. Kétütemű motoroknál húzza meg a forgattyúház-feleket összefogó csavarokat. A forgattyúházon vagy a hengereken lévő olajszivárgás a csavarok meglazulását, a tömítés meghibásodását vagy az illeszkedő felületek rossz beállítását jelzi. Az olajszivárgást meg kell szüntetni.

Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze a motor rögzítését a vázra: a rosszul rögzített motor az egész motorkerékpár rezgését okozza.
Egyes motorosok mindenféle terelőt szerelnek fel a hengerekre a jobb motorhűtés érdekében. Valóban, tovább nagy sebességek hozzájárulhatnak a hőelvezetéshez, azonban a sebesség csökkentése esetén, valamint nehéz esetekben útviszonyok rontja a hőelvezetést, ami a motor túlmelegedéséhez vezet. Ezen túlmenően, ha a tervezés sikertelen, a terelők rontják a hengerek hűtését minden vezetési módban a helyi túlmelegedés előfordulása miatt. Sokkal hatékonyabb a hengerbordák tisztán tartása.

A motorkerékpár utazásra való előkészítése során többek között ne hagyja ki a hangtompítók és kipufogócsövek meglehetősen kellemetlen, de szükséges tisztítását. Ez különösen a kétütemű motoroknál szükséges. A modern motorkerékpárok hangtompítói általában egy darabból készülnek: csak a központi perforált csövet távolítják el. Ez a cső elégetéssel könnyen tisztítható. A kipufogódobok belső üregeinek tisztításához pedig azt javasoljuk, hogy több tíz kilométeren keresztül vezessen motorkerékpárt eltávolított csövekkel. Természetesen egy ilyen „zajos” kirándulást valahol a lakott területektől távol kell szervezni.

Erő- és elektromos rendszerek
A motor normál működése elsősorban az áramellátó rendszerek és az elektromos berendezések állapotától függ. A kérlelhetetlen statisztikák azt mutatják, hogy a legtöbb meghibásodás ezekben a rendszerekben fordul elő. Innen a következtetés: ők azok, akiknek különös figyelmet kell fordítaniuk.

Szánjon időt a tartály eltávolítására a motorkerékpárról, és mossa ki benzinnel. Vizsgálja meg a hegesztési varratokat: az üzemanyag gyakran elkezd szivárogni a háztól és a garázstól távol. Győződjön meg arról, hogy a gáztartály sapkán lévő szellőzőnyílás nincs eltömődve, és a nyaka jól tömített-e a kupakba helyezett gumitömítéssel. Ha a dugó szivárog, ellenőrizze a nyak síkságát, és ha szükséges, finomhangolja azt személyreszelővel vagy lapos csiszolókővel.

Szerelje szét és mossa le a karburátort és az üzemanyagcsapot. Ellenőrizze az úszókamra elzárószelepének tömítettségét, és ha szükséges, helyezze be. Amikor a karburátort a helyére szereli, ne felejtse el a karima és a karima közé helyezni ülés A forgattyúházon vagy a hengeren papírtömítés található: ennek hiánya levegő szivárgásához vezethet a hengerbe, és sovány keveréket okozhat. Mellesleg, a karburátor orsójának jellegzetes kopogó hangja, amely akkor hallható, amikor a motor alacsony fordulatszámon működik, és eltűnik, amikor a fordulatszám emelkedik, azt jelzi, hogy a karburátor orsója elhasználódott, és a jövőben nehéz lesz stabil alapjárati fordulatszámot elérni. Sajnos ez a hiba csak a teljes karburátor cseréjével szüntethető meg.
Annak érdekében, hogy ne kelljen az üzemanyag-ellátó rendszert az úton tisztítani, javasoljuk, hogy a gázcsap szívócsövére hálót szereljenek fel: ez sokkal hatékonyabb, mint az ülepítőtartályok hálója, mivel az utóbbi nem védi meg a szívócsöveket az eltömődéstől. . Ügyeljen arra, hogy cserélje ki a benzinvezetéket, ha repedések vannak rajta: a benzinből származó gumi kiszárad és törékennyé válik - be
Útközben felszakadhat az üzemanyagvezeték.

Általánosságban elmondható, hogy a motorkerékpárok energiarendszere nagyon egyszerű, de tisztaságot igényel Talán érdemes többet mondani a karburátorvezérlés részleteiről. "Nehéz" gázkar hosszú utazás elfárad és irritációt okoz, és egy kopott kábel pontosan abban a pillanatban akadhat be a hüvelybe, amikor vészhelyzetben ki kell engedni a gázt. Ezért szerelje szét a fogantyút, vizsgálja meg a kábelt, és kenje meg az összes dörzsölő részt zsírral, a kábelt pedig folyékony motorolajjal.

Az elektromos berendezéseknél bonyolultabb a helyzet: önmagában a kenőanyaggal nem lehet megúszni, bár nélküle nem. Jelenleg a motorkerékpárok, robogók és segédmotoros kerékpárok két elektromos berendezést használnak, amelyekben az áramforrás egy generátorral ellátott akkumulátor egyenáram vagy generátort (ebben az esetben az akkumulátor nem szükséges). A segédmotoros kerékpárokon egyfajta váltakozó áramú generátort - Magdino - használnak.

Az egyenáramú generátorral rendelkező rendszerekben az elektromos berendezések egészének normál működése az akkumulátor állapotától függ. Az akkumulátor gondozása nem bonyolultabb, mint egy benzintartály gondozása - körülbelül kéthetente egyszer kell feltöltenie desztillált vízzel (még ritkábban is, mint a benzintartálynál), és szezononként kétszer kell feltöltenie egy álló egyenirányítóval.
Nem károsítja az akkumulátort, ha egyidejűleg megtisztítja az oxidoktól és zsírral bekeni a érintkezőit. Ha követi ezeket az ajánlásokat, akkor tekintse készenlétben az akkumulátort.

Az egyenáramú generátorban ellenőrizze a keféket és a kommutátort. Ügyeljen arra, hogy cserélje ki a kopott vagy letört keféket. Ha a kefékbe ágyazott huzal forrasztva lett, akkor a kefét is ki kell cserélni. A kefék laza tekercsrugók sok gondot okozhatnak, ha távol van otthonról. Ezeket is ki kell cserélni.

A kollektornak tisztának és vízszintesnek kell lennie, a lamellák közötti szigetelés nem nyúlhat túl a külső átmérőjén. A kommutátor kisebb felületi hibáit finom üvegcsiszolópapírral lehet eltávolítani. A Tula robogó dinastarterében különösen fontos odafigyelni a kefék és a kommutátor állapotára, mivel a motor indításakor az elfogyasztott áram elérheti a több száz ampert. A generátor belső felületét le kell fújni a kefekopás eltávolítása érdekében.

A generátor sokkal egyszerűbb. Itt kell figyelni arra a tényre, hogy a horgony - állandómágnes- biztonságosan volt rögzítve a motor tengelyéhez, és nem érintette az állórész tekercseinek saruit.

Az akkumulátor töltését a legtöbb motorkerékpáron egy figyelmeztető lámpa figyeli. Megismételjük ezt a jól ismert igazságot, mert a figyelmeztető lámpa kialudása (bármilyen paradoxnak tűnik első pillantásra) még nem jelzi, hogy a motorkerékpár akkumulátora töltődik. Amikor a rendszer működik, az ellenőrző lámpa az akkumulátor és a generátor közötti potenciálkülönbség alatt van, és ha a két áramforrás feszültsége egyenlő, a lámpa nem világít. A töltéshez azonban a generátornak nagyobb feszültséget kell termelnie, mint az akkumulátor kapcsai feszültsége. A fenti esetben „nulla egyenleg” van, vagyis az akkumulátor nem töltődik.

A világítóeszközök csatlakoztatása az akkumulátor fokozatos lemerüléséhez vezet, és mindez akkor történik meg, amikor a ellenőrző lámpa. Ha azt észleli, hogy egy működő motorkerékpár akkumulátor gyorsan lemerül, ellenőrizze a relé szabályozó és a generátor működését. A relé szabályozó ellenőrzése akkor is szükséges, ha gyakran kell vizet önteni az akkumulátorba. A legegyszerűbb ellenőrzés a következőképpen történik. Válassza le az akkumulátorhoz vezető vezetéket a motorkerékpár talajáról és
csatlakoztasson a vezeték és a föld közé egy ampermérőt, amely legalább 10 amperes áramerősségre alkalmas. A motor beindítása és a fordulatszám növelése (kb. 1000 ford./perc) után az ampermérőnek töltést kell mutatnia, a fordulatszám további növelésével pedig az áramerősségnek 2-4 amperre kell növekednie. Túl nagy, vagy éppen ellenkezőleg, túl kicsi töltőáram szükség lesz a feszültségszabályozó relé beállítására. Bízza ezt a szakképzett munkát egy hozzáértő barátra, vagy kérjen segítséget egy műhelytől.

A motorkerékpár elektromos berendezésének legfontosabb része a gyújtásrendszer, amely biztosítja a szikra időben történő megjelenését a motorhenger gyújtógyertya elektródáin. A gyújtásrendszer előkészítését a megszakítók ellenőrzésével kell kezdeni. Az érintkezők erős égése túl sokat jelez nagy rés, piszkos érintkezők, kis érintkezési felület vagy áramszivárgás a kondenzátorban. Az érintkezőket úgy kell beállítani, hogy zárt állapotban „területük legalább 70%-át érintsék. Ezt a munkát egy kis tűreszelővel vagy vékony üvegcsiszolópapírral végezzük.

Óvatosan ellenőrizze az áramvezető lemezt - fóliát, amely a hazai motorkerékpárok néhány megszakító kalapácsán található. A lemeztörés alig észrevehető, és emiatt a motor szakaszosan jár. Ezt a kalapácsot mindenképpen ki kell cserélni. Ügyeljen arra, hogy a bütykös filcet és a megszakítókalapács tengelyét folyékony motorolajjal kenje meg. Ne feledje azonban, hogy a túl sok olaj ugyanolyan káros, mint a túl kevés.

Ellenőrizze a megszakító érintkezőinek hézagát: 0,35-0,40 mm-nek kell lennie. Hosszabb utazás előtt jelzőfény segítségével ellenőrizze a munkakeverék gyújtási időzítését a motor hengerében (5. ábra). Egyébként ezt a munkát a megszakítóérintkezők hézagainak minden beállítása után kell elvégezni. A gyújtás beépítési technikája jól ismert; Emlékezzünk csak arra, hogy ezt a műveletet pontosabban kell végrehajtani kéthengeres motorkerékpárokon, mivel a motor stabil működése a motor hengereiben lévő szikra megjelenésének szinkronizálásától függ. alapjárati fordulatszám, normál hőmérsékleti feltételek és maximális teljesítmény.

Rizs. 5. Kijelző a gyújtás időzítésének beállításához.

Ha a gyújtást generátoros rendszerbe szereli be, a megszakítólemezt nem szabad külön forgatni a generátorházhoz képest. Ez a „körvonal” megsértéséhez vezet, azaz a mágnespólusok és a tekercsek kölcsönös orientációja a megszakító érintkezőinek nyitásakor.

A gyújtótekercs karbantartást nem igényel, de ügyeljen arra, hogy ne nedvesedjen meg.
Csavarja ki és ellenőrizze a gyújtógyertyát: az elektródák közötti távolságnak 0,6-0,7 mm-nek kell lennie akkumulátoros gyújtású motoroknál és 0,4 mm-nek mágneses gyújtású motoroknál.

A szigetelő olvadásának nyomait mutató dugókat ki kell cserélni, miután kiderült a túlmelegedés oka (nem megfelelő gyújtógyertya, késői gyújtás, rossz munkakeverék). Ne feledkezzen meg még egy apróságról: a gyújtógyertya alatt tömítő tömítésnek kell lennie. Hiánya forró gázok áttöréséhez vezethet az égéstérből, és ennek eredményeként a gyújtógyertya túlmelegedéséhez és meghibásodásához vezethet. Egyes sofőrök úgy próbálják kompenzálni a tömítés hiányát, hogy erősebben meghúzzák a gyújtógyertyát és... letépik a meneteket a hengerfejben.

Ellenőrizze a vezetékeket és az áramfogyasztókat. A vezetékek minden végét biztonságosan csavarokkal kell meghúzni, és nitrofestékkel „meg kell húzni” - a vezetéket a terminálban rögzítő kis csavar elvesztése sok titokzatos jelenség forrása lehet az úton: az akkumulátor alultöltése, megszakítások a motor működésében vagy villogó fények.

Ne feledkezzen meg motorkerékpárja világításáról. A távolsági fényszóró A fényszórókat úgy kell beállítani, hogy figyelembe vegyék a motorkerékpár teljes csomagterét. A sötétített lámpák fényereje meredeken csökken, és az ilyen lámpákat újakra kell cserélni. Epoxi ragasztóval vagy BF-2 ragasztóval ragasszuk fel az alapra imbolygó üveghengert. Ha ezt a műveletet erős fényű lámpán hajtja végre, ügyeljen arra, hogy ne forgassa el a hengert az alaphoz képest, mert ez megzavarja a lámpa fókuszálását a fényszóró reflektorában.

Ellenőrizze a hangjelzés működését. Használja a beállító csavart a maximális hangerő beállításához. Szükséges, hogy az akkumulátorból és a generátorból is jól szóljon a jel.

A féklámpa kapcsolót is állítani kell. Le kell zárnia a villanykörte tápáramkörét, még akkor is, ha enyhén megnyomja a fékpedált.

Terjedés
Mivel a szezon elején kétségtelenül ellenőrizte az állapotot és a működőképességet motoros sebességváltó, kuplung és sebességváltó, majd figyeljen a sebességváltó leggyengébb elemére - a hátsó láncra.

A láncot meg kell vizsgálni a repedt görgők azonosítása érdekében. Általában érdemes új, de bejáratott láncon kirándulni (betörés 500-1000 km). A láncot jó úgy kenni, hogy grafitos zsírban forraljuk. De ez a már klasszikussá vált ajánlás, ahogy nekünk úgy tűnik, nem annyira kötelező a zárt láncú motorkerékpároknál - a legtöbb modern motorkerékpár ilyen védelemmel van felszerelve. Ilyen esetben elegendő a hátsó lánc kenésére szorítkozni anélkül, hogy levenné a motorkerékpárról. Ha vékony motorolajsugarat kenünk a lánc belsejébe, és megpörgetjük a hátsó kereket, akkor a lánc jól kenhető marad. A legtöbb gyengeség láncok - zár, pontosabban annak zárólemeze. Ha a legcsekélyebb kétség merül fel állapotával kapcsolatban, akkor a zárólemezt ki kell cserélni. Még jobb, ha a zárólemezt egy kapocs segítségével rögzíti
vékony ón (6. ábra).

Rizs. 6. Konzol a zárólemez rögzítéséhez.

Most ellenőrizze a hátsó lánc feszességét. Sok motorkerékpáros az útmutatóban megadott láncterelőkart olyan helyzetbe szereli be, amikor a motorkerékpár állványon áll. A hátsó felfüggesztés mozgó motorkerékpáron történő működése során megváltozik a hajtó és a hajtott lánckerekek tengelyei közötti távolság, ami a cél elhajlásának csökkenéséhez, vagy akár túlfeszítéséhez vezet, ami az erőátviteli alkatrészek túlterhelését és a lánc meghibásodását jelenti. nyújtózkodni. A láncot terhelés alatt kell ráhelyezni hátsó ülés az utas és a motorkerékpár gurítása, hogy megtalálja a lánc legfeszültebb részét (az egyenetlenség következménye
a motorháztetői). Egy megfelelően beállított lánc nem igényel többszöri utánállítást a több ezer kilométer biztosításához.
Motorkerékpárokon kardán váltó Ellenőriznie kell a kúphajtómű házának tömítését. A hátsó tengely kúpfogaskerekének nagy holtjátéka vagy ennek hiánya a fogaskerekek kapcsolásának beállítását teheti szükségessé; Ez a művelet nagyon kényes, de szükséges elvégezni, hiszen minden kisebb javítások otthon megszabadít a nagyobb javításoktól az úton.

Alváz
A motorkerékpár alapja a váz. Szánjon időt a gondos ellenőrzésére, különösen a kormányoszlop környékén. Ellenőrzés előtt mossa le a szennyezett területeket benzinnel, mert a szennyeződések repedéseket rejthetnek. A motorkerékpár nem használható repedésekkel a vázon (még a legkisebbeknél sem); azonnal vegye igénybe egy hegesztőműhely szolgáltatásait.

Ellenőrizze a kormányoszlop csapágyait. A játéknak minimálisnak kell lennie bennük.
Emlékeztetni kell arra, hogy a csapágyak túlfeszítése megnövekedett súrlódást okozhat a kormányszerkezetben, és ezáltal ronthatja a motorkerékpár azon képességét, hogy „megtartsa” az utat. A Java motorkerékpárok csapágyai különösen érzékenyek a túlhúzásra. A másik véglet, amikor túl nagy a holtjáték a csapágyakban, az keményedést okozhat a futópályákon. Ennek eredményeként a kormánykerék kanyarodás közben rángatózik. Néha még a kormányoszlop csapágyainak helyes beállítása esetén is játék figyelhető meg, amikor az első villát keresztirányban lengetik. Ez azt jelenti, hogy a csapágyülések eltörtek, és semmilyen beállítás nem tudja megszüntetni az oldalsó játékot. szét kell szednem kormányoszlopés állítsa vissza mindkét csapágy normál illeszkedését. Ez úgy történik, hogy vékony lemezeket helyeznek el a kapcsok és az ülés közé, vagy ugyanazt az ülést fedik le.

Értékelje az első és a hátsó felfüggesztés teljesítményét. Elülső tollak teleszkópos villa amikor a végeiket a motorkerékpár tengelye mentén mozgatják, ne mozduljanak el nagy mértékben, ami a felfüggesztésvezető perselyek kopását jelzi. A teleszkópos villa működése közben hallható csikorgó hang azt jelentheti, hogy a felfüggesztés eltömődött homokkal, vagy a rugók szétrepedtek.

Ha szétszereli az első villát, ne felejtse el zsírral megkenni a vezetőket és a rugókat.

Ügyeljen a hátsó villa tengely perselyeire. Ha a motorkerékpár az állványon van, billentse oldalra a villát. Ha jelentős holtjátékot észlel, ki kell cserélni a perselyeket. A hátsó tengely perselyeiben nagy holtjátékkal rendelkező motorkerékpár instabil, különösen kanyarodáskor.

Ellenőrizze az előlap működését és hátsó lengéscsillapítók, különösen az anyák meghúzása tömítésekkel, amelyek tömítik a mozgó elemeket. A hidraulikus lengéscsillapítók olajszivárgása elfogadhatatlan: hamarosan kiszáradnak, és nem látják el funkcióikat. A fiatal motorosok gyakori hibája, hogy a hidraulikus lengéscsillapítókat nem megfelelő viszkozitású folyadékkal töltik fel. Ennek eredményeként a szuszpenziók vagy „kiállnak” (sűrű keverék), vagy hatástalanok, pl. A látszólagos puhaság ellenére nem csillapítják a motorkerékpár rezgéseit (folyékony keverék). Tartsa be a gyárak ajánlásait, amelyek az utasításokban feltüntetik az olajok márkáját és arányait.
hidraulikus keverékek készítése.

Elöl és hátsó felfüggesztés a motorkerékpárokat úgy tervezték, hogy tompítsák a kerekek által az útról érkező lökéseket. De a kerekek továbbra is elnyelik az ütéseket. Ezért alaposan vizsgálja meg a keréktárcsákat, hogy nem dobognak-e forgás közben, vagy nincs-e rajtuk repedés. Az összes küllő feszességének ellenőrzésekor ne csupaszítsa le a szálakat a küllők mellbimbóin: a mellbimbó cseréjéhez le kell szerelni az abroncsot. Mérje fel a kerékcsapágyak holtjátékát. Nem szabadna léteznie. Ez különösen fontos az első, kormányzott keréknél.

Ha a csapágyak nem voltak kenve a szezon elején, feltétlenül kenje be őket zsírral. Ehhez az 1-13 (szintetikus), CIATIM-201 kenőanyagokat vagy az US sorozatú zsírokat ajánljuk. A motorkerékpárok kerékcsapágyainak jól ismert 1-13-as zsírja (zsírja) nem tekinthető megfelelőnek: gyorsan szárad. A zsír jelenléte a kerékagyban nem jelenti azt, hogy a csapágyak jól kenettek; A zsírnak a csapágypályán kell lennie.

Különös figyelmet kell fordítani a fékekre!
Az erősen kopott fékbetéteket ki kell cserélni, mert a bélésszegecsek hamarosan elkezdik tépni a dobokat. A burkolatok „vékonyodása” ráadásul nyomást gyakorol fékezéskor. fék pedál vagy nagyobb erőt ér a kar. A hátsó fékhajtás kábelét célszerű benzinben mosni és motorolajjal megkenni.

Néhány szó a fékek beállításáról. Sok sofőr szereti úgy beállítani a fékeket, hogy a pedálon minimális szabad holtjáték legyen. Ezzel egyidejűleg ellenőrizze a felfüggesztett kerék könnyű forgását. Egy ilyen ellenőrzés azonban nem garantálja, hogy a párnák nem érnek hozzá a dobokhoz, amikor a motorkerékpár mozog. Ezért a pedál minimális szabadjátékának beállítását követően egy vagy két fordulattal el kell engedni a tolókart. Nem valószínű, hogy valaki megfeledkezik a fékekről a motorkerékpár előkészítésekor, de a meghúzás és a zárás megbízhatóságáról menetes csatlakozások motorkerékpár, talán érdemes felidézni. Amikor ezt a munkát végzi, ne vigye túlzásba: a modern motorkerékpárokon a súlyuk könnyítése érdekében széles körben használják az MB menetes csavarokat, és nem kell sok erőt „elforgatni” egy ilyen csavar fejét.

Külön meg kell említeni a gumikat. A kamerák szétszedésével és foltozásával járó piszkos munkáktól senki sem garantált az úton. De a repedt zsinórú, csőkopást okozó gumiabroncsok és a gumicementtel ragasztott foltok tönkretehetik az egész utazást.

Ha az abroncsokat több mint két éve nem távolították el a kerekekről, akkor azokat le kell szerelni, gondosan ellenőrizni kell, és ellenőrizni kell, hogy nincsenek-e repedések. belső felület nincs zsinór. Ha minden rendben van, porozza be a fedelet és a belső csövet hintőporral, és helyezze vissza a keréktárcsára. A kamráknak vagy újaknak kell lenniük, vagy melegvulkanizálással kell javítani. A gumiabroncs felnire való felszerelése előtt győződjön meg arról, hogy a küllők végei nem állnak ki a mellbimbókból, és ha kinyúlnak, reszelje le. Ne feledkezzünk meg a védőgumi gyűrűről sem, amely eltakarja a mellbimbófejeket, és megóvja a kamerát a velük való érintkezéstől.

A gumiabroncs felszerelésekor ne helyezzen anyát a belső tömlő szelepére, nyomja rá a keréktárcsára. Ha egy defekt során hirtelen levegő távozik az abroncsból, az abroncs gyakran a felnire forog, és magával húzza a csövet. Az anya ezt megakadályozza, és ennek következtében a szelep a felniben marad, és a hatalmas lyukú kamra már nem lesz alkalmas javításra.

Motorkerékpár tuning
Szóval a motor az általános vázlat felkészült, Azonban in hosszú utazás a motorosnak nagy sebességgel kell megtennie az út nagy szakaszait, amikor a motorkerékpár teljesen meg van rakva. Úgy hogy egy motorkerékpár ilyenben mostoha körülmények megbízható volt, befejezni kell
övé. Mindenekelőtt el kell érnie a jó gördülést, vagyis azt, hogy az autó tehetetlenségi nyomatékkal hosszú ideig guruljon, miután leválasztotta a motort a hajtókerékről. A motorkerékpár gördülését befolyásolja a kerékcsapágyak könnyű forgása, a hátsó lánc megfelelő feszessége vagy a hátsó tengely kúpfogaskerekeinek pontosan beállított kapcsolódása, helyes beállítás fékek, konzisztencia kenőolajok a sebességváltóban és az alvázban (be hátsó tengely, sebességváltó, kerékcsapágyak), kerékszerelés, abroncsnyomás, babakocsi kerékdőlés és orr, végül légellenállás.

A legtöbb ilyen tényező nem szorul magyarázatra, a láncfeszesség és a fékek beállításáról pedig már volt szó.
Néhány szó a guminyomásról. Köztudott, hogy az alacsony légnyomású gumiabroncsok rontják a motorkerékpár vezetését. Ezért ne hagyja figyelmen kívül a nyomásmérőt a légnyomás mérésére: könnyen „szemmel” tévedhet. Mivel a legtöbb motorkerékpár nem
nyomásmérővel felszerelt, meg kell vásárolnia egy autóboltban.

A kerekek helyes felszerelése fontos a jó gördüléshez, azaz, hogy ugyanazon a pályán és ugyanabban a síkban mozogjanak. Az utolsó feltétel könnyen megsérthető a hátsó lánc beállításakor, ha a feszítőcsavarok mindkét oldalon egyenetlenül forognak. A kerekek felszerelését lapos deszkával ellenőrizzük, ráhelyezve a gumiabroncs oldalfalaira. Ebben az esetben figyelembe kell venni a hátsó és az első gumiabroncsok szélességében fennálló lehetséges különbséget. Az ellenőrzés leegyszerűsíthető: lépj el néhány lépést a motorkerékpártól, és lehajolva nézd meg, hogy a kerekek egy síkban vannak-e.

Az oldalkocsis motorkerékpárok kerékbeállításának és dőlésszögének felszerelésekor óvatosan kell eljárni. A legjobb csekk helyesen beállított dőlésszög és orrszög - teljesen megrakott motorkerékpár egyenes vonalú mozgása elengedett kormánykerékkel az út egyenes szakaszán.

Néhány gondolat a motorkerékpár aerodinamikájáról. Nyilvánvaló, hogy a légellenállás növekedésével a motorkerékpár gördülési teljesítménye romlik. Ezért a rajta szállított poggyász nem nyúlhat túl a teljes személyzet méretein. Mindenféle csomagtartó kialakításánál, a motorkerékpár szélvédővel és a lábak védelmét szolgáló sárvédővel való felszerelésénél ne felejtsük el, hogy ezeknek a hasznos kényelmi cikkeknek a helytelen mérete, formája és beépítési szöge jelentősen ronthatja a motorkerékpár aerodinamikáját.

Tehát, ha a kerékpár jól gurul, gondoljon arra, hogy többleterőre tett szert. De a fő energiaforrás - a motor - is finomhangolásra szorul. Ez az első ránézésre egyszerű munka, ami abból adódik, hogy ide kell bújni, majd elengedni, hatalmas tartalékokkal és... veszteségekkel van tele. A siker kulcsa az elvégzendő műveletek lényegének megértése és egy tartalék türelem. A szakirodalomban sokat írtak a karburátor beállítási módjáról, a gyújtásrendszerről, a gyújtógyertyák kiválasztásáról, ezért nem ismételjük magunkat, hanem megpróbálunk általános, de véleményünk szerint lényeges tanácsokat adni.

Az első és a legfontosabb: amikor elkezdi a motor beállítását, soha ne módosítsa egyszerre két vagy több paraméter beállítását, még kevésbé különféle csomópontok. Ha felvállalja a karburátort, akkor halassza el egy időre a gyújtás beállítását, ellenkező esetben fennáll a veszélye, hogy összezavarodik a „két fenyőben”, és rossz következtetéseket von le.

Mivel a motorosok nem rendelkeznek speciális műszerekkel a motor teljesítményének értékelésére, a beállítás eredménye ellenőrizhető úgy, hogy a motorkerékpár áthalad egy mért útszakaszon. maximális sebesség. Ha a motorkerékpár sebessége nő a hengerek hőmérsékletének növelése nélkül, akkor jó úton halad.

A karburátor beállításakor ne feledje, hogy a kissé gazdag keverék mindig jobb, mint a sovány. Gazdag keverékkel a motor jobban indul, kevésbé melegszik fel és kevésbé hajlamos a detonációra. Ráadásul gyakori váltást igénylő vezetési körülmények között a dúsabb keverék alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást is jelenthet: ezzel a karburátor-beállítással a motorkerékpár könnyen gyorsul a köztes fokozatokban, és gyorsabban válik lehetővé a közvetlen sebességváltás. A motorkerékpárjával hosszú ideig nagy sebességgel közlekedő motorosnak mindig dús keverékre kell beállítania a karburátort.

Mivel a motorbeállítás kényes dolog, sok tapasztalatot és speciális műszerek híján szubjektívet igényel, lehetőleg egy hozzáértő elvtárs tapasztalatát használja.

Az elméleti érvelés soha nem fogja helyettesíteni azt a tapasztalt szerelőt, aki a legegyszerűbb technikákkal képes „tigrist lehelni” a motorkerékpárod motorjába.

Eddig arról volt szó, hogy a motorkerékpárt az alkatrészeinek, rendszereinek normál működésének biztosítása szempontjából kell előkészíteni. De ugyanilyen fontos a motorkerékpár finomhangolása is, hogy a vezető kényelmesen ülhessen. Hosszú utakon a motoros karjainak, lábainak vagy testének helytelen elhelyezése idő előtti fáradtságot okozhat, és a nap végére az egész teste megfájdul. Lehet, hogy mindezt nem vetted észre rövid utakon.

A sorozatgyártású motorkerékpár átlagos magasságú és arányos testalkatú személy számára készült. Valójában valamennyien eltérünk a „standardtól” kisebb-nagyobb mértékben. Ezért a kormánykereket, a lábtartókat és a vezérlőkarokat a „helyükre” kell állítani. Amikor
A kormánykerék megfelelően van elhelyezve, a kezek takarják a kormánykerék fogantyúit, az ujjak szabadon fekszenek a karokon. A lábtámaszokat úgy kell beállítani, hogy a térd ne legyen túlságosan behajlítva. A vezető súlypontjának a lábtartókkal azonos függőleges vonalban kell lennie, ami lehetővé teszi, hogy felemelkedjen a nyeregből, ha egyenetlen úton halad.

A sebességváltó kar megfelelően van elhelyezve, ha egyetlen mozdulattal válthat sebességet anélkül, hogy levenné a lábát a lábtartóról. A fékpedálnak mindig a lába alatt kell lennie.
Szánjon rá időt ennek a munkának a elvégzésére – az út során bőven megtérül.

A következő motoros szezon a végéhez közeledik - mögöttünk őrült városi túrák, csonttörő erdőbejárások és hosszú távú utazások állnak. Már csak a következő szezonra való felkészülés van hátra, nevezetesen a motorkerékpár téli megőrzése - ebben az anyagban részletesen fogunk beszélni annak bonyolultságáról.

Kezdjük tehát ezzel kapcsolatban egy tagadhatatlan kijelentéssel: ha télre hagyja a motorkerékpárt számos előkészítő művelet elvégzése nélkül, fennáll annak a veszélye, hogy nemcsak a tavaszi motorindítási nehézségekbe ütközik, hanem a végén drága javítások.