A Lamborghini Diablo egy hátsó vagy összkerék-meghajtású szuperautó központilag elhelyezett hajtóművel, amely kétféle karosszériaváltozatban érhető el: kupé és roadster manuálisan visszahúzható keménytetővel...
Ez a márka első autója, amely képes volt meghaladni a 200 mérföld/órás (320 km/h) sebességet. Nevét egy Diablo (azaz „ördög”) nevű vad bikáról kapta, akit egy bikaviadal során öltek meg Madridban 1869-ben...
Először egy kétajtós zárt test 1990 januárjában jelent meg a nagyközönség előtt - egy különleges eseményen Monte Carlóban. De a levehető tetejű verzióra (gyártási formában) sokkal többet kellett várni - debütálására 1995 decemberében, a Bolognai Autószalonon került sor.
Ezt követően az autót többször módosították, mind vizuális, mind technikai fejlesztések, és 2001-ig a futószalagon maradt (teljes példányszáma 2884 példány volt), átadva helyét a Murcielago modellnek.
A "Diablo" a következő külső méretekkel rendelkezik: hossza 4470 mm, szélessége 2040 mm, magassága 1120 mm. Közötti távolság kerekek 2650 mm-t foglal el az autóból, és a hasmagassága meglehetősen tisztességes 140 mm.
A kétajtós saját tömege átalakítástól függően 1450-1625 kg között mozog.
A belső elrendezés kétajtós, kétüléses, hatalmas központi alagúttal.
Hangerő csomagtér(a test elülső részén található) - 140 liter.
A Lamborghini Diablo kizárólag tizenkét hengeres benzinmotorokkal volt felszerelve, V-alakú konfigurációval, elosztott „erőrendszerrel”, változtatható szelepvezérléssel és 48 szelepes vezérléssel:
- Az első lehetőség egy 5,7 literes „szívott” motor, amely 485-595 motort termel. Lóerőés 580-639 Nm nyomaték (minden a változattól függ).
- A második egy 6,0 literes egység, amely 530-575 lóerőt teljesít. és 605-630 Nm forgási potenciál.
- A harmadik egy 6,5 literes lökettérfogatú motor, amelynek teljesítménye 640 LE. és 660 Nm elérhető tapadás.
Az autót nem alternatív 5 sebességes manuális váltóval és hajtott hátsó kerekekkel ill. összkerékhajtású váltó viszkózus tengelykapcsolóval, amely átadja az erőt az első tengely kerekeinek, és egy középső differenciálművel.
Nulláról 100 km/h-ra a szuperautó 3,7-4,1 másodperc után „lövő” és 320-338 km/órás maximális sebességet ér el.
„Vegyes” mozgási körülmények között az autó 19,1-27,6 liter üzemanyagot fogyaszt minden „száz” futásteljesítményre (módosítástól függően).
A Lamborghini Diablo szívében egy nagy szilárdságú térkeret áll, amelyet négyszögletes csövekből hegesztettek alumíniumból és kompozit anyagokból készült karosszériapanelekkel. Az autó motorja hosszirányban a központi részbe van felszerelve.
Mind elöl, mind hátul a szuperautó független dupla lengőkaros felfüggesztéssel rendelkezik, csavarrugóval, állítható lengéscsillapítókkal és stabilizátorokkal. oldalirányú stabilitás.
A kétajtós kormányzást integrált hidraulikus nyomásfokozóval látja el. A gép összes kereke szellőzővel van felszerelve tárcsafékek(az első tengelyen - 330-365 mm átmérőjű, a hátsó - 284-335 mm), kiegészítve ABS-sel (de nem minden módosításon).
Az orosz másodlagos piacon a Lamborghini Diablo 2018-ban ~3,5 millió rubel áron vásárolható meg.
Érdemes megjegyezni, hogy az autó (a „legegyszerűbb” konfigurációban) „spártai módon” van felszerelve: kézi ablakok, légkondicionáló, egyszerű rádió, halogén világítás és néhány egyéb pont.
Egyesek szerint a Diablo volt az utolsó megfelelő Lamborghini (vitatható...), arra hivatkozva, hogy jóval azelőtt tervezték, hogy az Audi megvette volna a céget, és pragmatikus német elméjével ivartalanította volna.
Ezt a modellt 1990-ben a Countach közvetlen utódjaként dobták piacra, és 2001-ig gyártották, amikor is a Murcielago váltotta fel.
Tizenegy év elég hosszú idő egy modell gyártásához. Ez pedig arra utal, hogy a Lamborghini az eredeti verzión sokat módosított, hogy fenntartsa iránta az élénk érdeklődést. Ez pedig a modell számos különféle speciális változatát eredményezte.
Az alábbiakban egy kis útmutatót adunk ezekhez a különleges kis kiadásokhoz. Ez a galéria az összes legjelentősebb és legnagyszerűbbet lefedi (bár természetesen a Lamborghini készített különleges egyedi példákat).
Kiindulásként az eredeti gyártási mintára vonatkozó adatokat közöljük
Alap Laborghini Diablo (1990)
Az 5,7 literes V12-es motor szériaváltozata (ugyanannak a főmotornak a változata, amelyet a Miura, Countach és Murcielago is használnak) a Diablo modelleket hajtotta maximális sebesség több mint 200 mérföld/óra, így korának egyik leggyorsabb autója. A Countachhoz hasonlóan a korai Diablosok is sokkal tisztábbnak tűntek, mint a későbbiek, sok és változatos módosításukkal együtt. Ennek a modellnek a fő tervezését Gandini végezte, aki a Miura és a Countach tervezésén is dolgozott.
1. Diablo VT (1993), Diablo VT Roadster (1995)
A VT jelentése "viszkózus tengelykapcsoló", és egy új központi beszerelésére utal középső differenciálmű, amely az erő negyedét az első kerekekre küldte. A további frissítések között szerepeltek kisebb külső és belső kozmetikai változtatások, továbbfejlesztett fékek, szabványos szervokormány, különböző légbeömlők és egyéb apró módosítások, amelyek célja a szuperautó könnyebb vezethetősége volt.
1993 márciusától 1998 októberéig 400 összkerékhajtású kupét és 200 hasonló Diablo VT Roadstert gyártottak (1995 decemberétől 1998 októberéig), 492 lóerős motorral.
2. Diablo SE30 (1994)
A Lamborghini 30. évfordulója alkalmából adták ki.
Könnyebb és erősebb volt, mint standard autó(525 LE versus 492 LE). A maximális sebesség elérte a 207 mph = 333 km/h-t. Ebből a sorozatból 150 autó készült, mindegyik hátsókerék-hajtással, de ebből 28-at átalakítottak JOTA specifikációra (egyesek gyárilag, mások után) több erő, különböző motorház és kipufogórendszer.
A Diablo SE30 Jota verziója még ennél is másabb erős motor 595 LE 7300 ford./percnél és 211 mérföldes végsebességnél = 340 km/h. A 0-100 km/h-ra való gyorsulás 3,9 másodpercet vesz igénybe. Nyomaték 639 Hm 4800 ford./percnél. Ezenkívül a fő különbség az SE30 Jota és az SE30 között a légbeömlő nyílások jelenléte a tetőn. Valójában ez a valaha gyártott Lamborghini Diablo legerősebb sorozata.
3. Diablo SV (1995)
Az "SV" a "Super Veloce" rövidítése.
Ennek a változatnak a teljesítménye 510 LE volt. és hátsókerék-hajtás. Négy kerék meghajtás nem a súly és az ár csökkentése érdekében került beépítésre. Ennek a verziónak az ára valamivel alacsonyabb volt, mint a jelenlegi Diablo árai, ellentétben a később megjelent Murcielago SV-vel és Aventador SV-vel. Ez a módosításállítható hátsó légterelőt tartalmazott.
4. Diablo SV-R (1996)
A Lamborghini első változata, kifejezetten pályaversenyekre készült. Az SV verzió módosításával jött létre.
5. Diablo SV, VT és VT Roadster (1999)
1999 a Diablo modell „arcfelvarrásának” éve volt. A felugró fényszórókat rögzítettekre cserélték, a belső teret frissítették, és minden autó teljesítménye 529 LE-re nőtt.
6. Diablo GT (1999)
A Lamborghini mindössze 83 darabot gyártott a GT-ből, és csak Európának (bár néhány az Egyesült Államokban és másutt kötött ki). Extrémebb karosszériával, könnyebb súllyal és erősebb, 6,0 literes V12-es motorral, 575 LE-vel rendelkező modell.
1999. szeptemberi gyártása idején a Diablo GT az egyik leginkább... gyors szuperautók, elérve a 215 mph (346 km/h) végsebességet.
Ebben a módosításban nagyon széles körben használták őket kompozit anyagok Például a test szinte teljes egészében szénszálból készült. Csak az acél tető és az alumínium ajtók voltak nem kompozitok.
7. Diablo VT 6.0 (2000)
2000-re a Lamborghini alá került teljes felügyelet Audi. Az Audi a Murcielago megjelenése előtt utoljára szerette volna javítani és modernizálni a Diablot. Ezért Luc Donckerwolke-ot küldte az üzembe, hogy végezze el a korszerűsítést.
A VT 6.0-t a GT 6,0 literes V12-esének kevésbé agresszív változatával szerelték fel. Ennek a módosításnak az autói többnyire összkerékhajtásúak voltak. Az utolsó 40 autót speciális SE-változatként gyártották. Ebből 20 aranyszínűre van festve - a Lamborghini Diablo modell gyártásának hajnalát szimbolizálva, a maradék 20 pedig sötétbarnára van festve csokoládé árnyalattal - ami a Lamborghini Diablo gyártásának visszaesését jelképezi.
8. Diablo GTR (2000)
Egy másik pályamódosítás, főleg a Lamborghini Supertrophy versenyeken való részvételhez. Az autóban 6,0 literes V12-es motor kapott 590 LE-t, ami 340 km/órás végsebességre gyorsította fel a szuperautót.
A Lamborghini Diablo története a Lamborghini fenomenális felemelkedésének története. A Gallardo érkezéséig a Diablo maradt a Lamborghini legkelendőbb szuperautója. 26 évvel az első Ördög megjelenése után ez a szuperautó továbbra is felismerhető az egész világon. Meghívjuk Önt, hogy merüljön el a modell történetében, és ismerje meg legintimebb titkait. Ahogy a téma kibontakozik, láthatnak majd fényképeket a Lamborghini Diabloról az 1990-es legelső sorozattól a 2001-es VT 6.0 búcsúverzióig.
Veragua hercegének irigysége
A Lamborghini Diablo az olasz márka zászlóshajó sorozatának folytatása, közvetlen utódja legendás szuperautó– Lamborghini Countach. Az új zászlóshajó megjelenését a P132 prototípus előzte meg. A Lamborghini cég 1990 és 2001 között gyártotta a Diablot, és a teljes időszak alatt 2903 darabot adtak el világszerte. különböző módosítások. Az új zászlóshajó hivatalos bemutatója olasz cég 1990. január 21-ét Monte Carlóban töltötte. A Diablo számos számítógépes játék, különösen a játéksorozat sztárja lett Szükség valamire Sebesség. A Lamborghini Diablo nemzetközi nevet kapott, amely nem szorul fordításra. Valójában az autó nem kapcsolódik közvetlenül az ördöghöz, mivel a neve Veragua hercegének Ördög nevű vad bikájára utal. Ezt a bikát egy madridi bikaviadalon ölték meg 1869-ben. Az új modell kialakítása teljes mértékben összhangban volt a márka fő stílusirányzatával a 90-es évek elején. A Lamborghini Diablo örökli elődei minden kecsességét és kifinomultságát, és kiegészíti azokat a 90-es évek műszaki kiválóságával.
Az olasz cég 1989-ben indította el a projektet egy új zászlóshajó kifejlesztésére, mivel a futószalagon le kellett cserélni az elavult Countach modellt. A feladat nehéznek bizonyult, hiszen a legendás Countach eladásainak romlása ellenére kifogástalan hírnévvel bírt, és az új terméknek esélye sem volt elrontani. Az új szuperautó megjelenését mestersége elismert mestere, Marcello Gandini alkotta meg. Talán, végleges tervezet némileg másképp alakult volna, ha a Lamborghini nem a Chrysler irányítása alá kerül, és a projektbe nem vonták volna be Tom Gale amerikai tervezőt a Chrysler Styling Centertől. Ennek eredményeként az autó elvesztette elődje szögletes agresszivitását, de valóban nagyon lenyűgözőnek bizonyult. Stílusos ék alakú profiljával és óriási motorháztető szárnyaival a Lamborghini Diablo egyszer s mindenkorra megragadt emberek millióinak szívében minden kontinensen. Az új szuperautó első változatának sorozatgyártása a Lamborghini Sant'Agata Bolognese-i gyárában folytatódott 1991 és 1998 között.
Mint a Countach új zászlóshajó Lamborghini V12-es motorral szerelték fel, de 5709 köbcentiméterre növelték. cm munkatérfogat. A szuperautó klasszikus hátsókerék-hajtást kapott. Az új szuperautóhoz az olasz márka mérnökei egy módosított motort készítettek dupla felső vezérműtengellyel és elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel. Mindezekkel az újításokkal a hosszirányban a vezető háta mögött elhelyezett motor teljesítménye 492 LE-re ugrott. Ilyen tapadás mellett a Lamborghini Diablo 100 km/h-ra gyorsulása mindössze 4,2 másodpercet, 200 km/órás sebességre pedig 13,7 másodpercet vesz igénybe. A szuperautó deklarált határértéke 325 km/óra volt, az üzemanyag-fogyasztás pedig vezetési stílustól függően 17,3-37,9 liter/100 km között mozgott (ilyen étvágy kényszerítette a tervezőket, hogy 100 literes üzemanyagtartállyal szereljék fel az autót).
A Lamborghini Diablo ára 1990-es megjelenésekor innen indult 240 000 dollár. Az egekig magas árcédula ellenére a lista az alapvető és kiegészítő felszerelés egyenesen spártai volt - rádióvevő (CD-lejátszó csak felár ellenében volt telepítve) és manuális ablakok. Még ABS sem volt! A Lamborghini csak azért hozott ilyen áldozatokat, hogy minimalizálja az autó amúgy is jelentős tömegét. Szerencsére a későbbiekben a Spartan felszerelése továbbra is kiegészül minden szükségessel.
Az olasz szuperautó-építés legjobb hagyományai szerint a Lamborghini Diablo acélcsövekből készült hegesztett térvázon alapul, amely az első változatban előre meghatározta a súlyát - 1576 kg. Az 1990-es modell „ördögének” hossza 4460 mm, szélessége 2040 mm, magassága 1105 mm volt. Távolság az autó 100 mm-es volt, ami az összes kerék független felfüggesztésének érdeme kettős lengőkaron. A szuperautó átment minden, a gyártó által akkoriban előírt ellenőrzésen és teszten, ami lehetővé tette számára, hogy soha nem látott megbízhatóságot garantáljon. A szuperautó minden robbanékonysága ellenére a kezelhetősége kiváló volt. A Lamborghini Diablot az S-szegmensben árulták, ahol akkor még csak két olasz szuperautó versenyzett vele - először a Ferrari F40 (a modellt 1987-től 1994-ig gyártották), majd a Ferrari F50 (ami az F40-et váltotta fel és 1995 és 1997 között gyártották).
Első frissítés. Lamborghini Diablo VT
1993-ban az alapmodellt némileg módosították. Az olasz cég úgy gondolta, hogy zászlóshajójának fejlesztésével új ügyfeleket is érdekelni fognak. Így született meg a Diablo VT – Viscous Traction, vagy angol fordításban „viszkózus vontatás”. Az új elnevezés ismét teljesen indokoltnak bizonyult: a modell központi viszkózus tengelykapcsolót kapott, amellyel a motor nyomatékának 27%-a az első tengelyre került. Ez az újítás gyakorlatilag összkerékhajtású szuperautóvá tette a Lamborghini Diablot. A frissített szuperautóban vizuális változások is történtek: a Diablo VT-t megnövelték a hátsó kerekeken lévő légbeömlőkkel, frissítették a műszerfalat és egy ereszcsatornát a motortérfedélben. A csúszdán keresztül lehetett figyelni a motor működését.
A VT verziót 1993 és 1998 között gyártották. 1995 decemberében az olaszok elhozták a Bolognai Autószalonra a Diablo VT-t Roadster (VTR) változatban, amelynek gyártását szintén 1998-ban leállították. A roadster 10 mm-rel hosszabb volt, mint a kupé, 10 mm-rel magasabb és 49 kg-mal nehezebb (1625 kg saját tömeg). A végsebesség a tömeg növekedésével is 10 km/h-val nőtt. Ez a módosítás az 1990-es szabvány „Ördög” modell alvázára épül, de teljesen újratervezett karosszériával. A roadster tolótetőt kapott, amely könnyen leszerelhető és a motortér fölé rögzíthető. A belső tér teljes egészében olyan anyagokból készült, amelyek ellenállnak a vízzel és a napfénynek. A műszerfal mérete ugyan csökkent, de minden szükséges elemet tartalmazott. A VTR légbeömlőit a hátsó szárnyak felett megnövelték, ami jobb levegőhűtést tesz lehetővé a motor számára.
Második frissítés. Lamborghini Diablo SV
Ugyanebben az 1995-ben az olasz gyártó a Genfi Autószalonon egy új módosítást mutat be - a Diablo SV-t (Sport Veloce). Az SV előtag olasz fordítása „gyors, sportos”. Ebben a változatban a Lamborghini Diablo csak a hátsó tengelyen hajtott, ami rendkívül negatív hatással volt a szuperautó stabilitására az úton. Magassebesség. A frissített szériamotor teljesítményét 510 LE-re növelték. Jellemző, hogy a legendás tervezőnek, Marcello Gandininak csak ebben a szuperautó-módosításában volt keze.
A többi frissítés mellett volt egy új Irányítópult(a VT-módosítástól örökölt), dupla légbeömlő, testreszabható légterelő és nagyobb fékek. A Lamborghini karosszériaépítői az első és a hátsó lökhárítót is újratervezték. Ebben a verzióban a szuperautó mindkét oldalán egy nagy „SV” embléma volt. A belső teret Alcantara bélelte, és sportosabb stílust adott neki. Utasoldali légzsák A biztonság csak 1998-ban szerepelt a verzióban, amikor is alapfelszereltségként adták hozzá. Volt egy Diablo SV Roadster is. A Lamborghini Diablo SV alapján egy limitált szériás szuperautó is megjelent a német Auto König cég tuningjával. A német tunerek szerint komolyabb fékrendszert és dupla turbófeltöltőt kapott a szuperautó. A tuner minden változtatásával a motor teljesítménye elérte a 800 LE-t.
A Lamborghini Diablo speciális változatai
Ennyi idő alatt sorozatgyártás„Az ördög”, az olaszok három különleges változatot adtak ki. 1994-ben a Lamborghini 30 éves lett, ez jelentette az első speciális kiadást, a Diablo SE30-at (Special Edition). A Lamborghini ebből a limitált szériából mindössze 150 autót gyártott, amelyek közül nyolc jobbkormányos volt.
BAN BEN következő év Az olasz cég bemutatja a második speciális változatot – a Diablo SE30 Jotát. Ezt a módosítást a tetőn két eredeti légbeömlő különböztette meg (a kialakításuk sajátosságai miatt a visszapillantó tükröket el kellett hagyni az utastérben). Az SE30 Jota teljesen szinkronizált sebességváltóval van felszerelve. A továbbfejlesztett motor teljesítménye 595 LE-re nőtt, amely 7300-as fordulatszámon érhető el, változatlan lökettérfogat mellett. A nagyobb tárcsákkal és betétekkel ellátott tárcsafékek minden kerékre kerültek, de továbbra is ABS nélkül.
Az autó könnyebbé tétele érdekében a tervezők szó szerint mindent "kidobtak" belőle - a rádiót, a légkondicionálást és még a márkás szénszálas üléseket is. Ez a barbárság segített csökkenteni teljes súly autó 125 kg. A pontos adatokat nem őrizték meg, de vannak olyan felvetések, hogy az olaszok az SE30 Jota változatban összesen 12 Diablot gyártottak, ebből kettő jobbkormányos volt. BAN BEN szabványos változat A Jota nyitott kipufogórendszerrel rendelkezett, ami egyes országokban korlátozta a működését. Az autót betiltották a teljes pályán kívüli használatra, de néhány példát így is találtak a közutakon. A harmadik speciális változat ugyanaz az SE30 Jota, de a Roadster változatban.
Módosítások sorozata 1999
A Diablo VT és VTR módosítások 1999-ben másodszor tértek vissza. A Lamborghini mindkét esetben csak kozmetikai változtatásokra szorítkozott az autókon. A frissített kupét és roadstert az SV módosítás fényszóróival szerelték fel (amelyre a Nissan 300ZX-ből vándoroltak át, ahol licenc alapján használták Japán cég), új kerekek és műszerfal.
A VT ver.2 kialakítását megnövelt tárcsafékek, blokkolásgátló fékrendszer és módosított változtatható szelepvezérlés egészítette ki. Mindkét változatban az autót 530 LE-re növelt motorral szerelték fel. teljesítmény, amellyel 3,9 másodperc alatt gyorsult 0-ról 100 km/h-ra. A VT és VTR módosításokról Olasz márka kolosszális összeget költött, de ennek eredményeként ezek nem valósultak meg, ami arra kényszerítette a Lamborghinit, hogy 2000-ben visszafogja a VTR-gyártást. Ettől kezdve a vásárlóknak tulajdonképpen nem volt lehetőségük gyári roadster vásárlására, de a koeningi tuningstúdióban kínálták a roadster kupéból való átalakításának szolgáltatását.
Csakúgy, mint a VT esetében, az olaszok kiadják az SV módosítás második változatát, ahol a főbb változtatások érintettek kinézet. Az autó új fényszórókkal, kerekekkel és műszerfallal van felszerelve. A „háztető alatti” változtatások teljes egészében a Diablo VT 2. verziójától származnak.
A Lamborghini Diablo sportváltozatai
1996-ban a Lamborghini új csúcskategóriás szuperautója debütált a Phillipe Charriol bajnokságban. Szuper Sport Trófea. A verseny két évig tartott. Ez idő alatt a Lamborghini Diablo a világ összes pályáját bejárta, Le Mans-tól, Nürburgringtől kezdve a nogarói és vallelungai pályákig. Az olaszok kifejezetten ezekre a versenyekre adták ki az SV-n alapuló Lamborghini Diablo SVR versenyverzióját. Ez a Sport Veloce Racing volt az első hivatali autó Lamborghini GT versenyekhez. A modellt 5,7 literes motorral szerelték fel, amely 540 LE-t fejlesztett. Ezzel az autó kevesebb, mint 4 másodperc alatt gyorsult fel az első „százra”. Ráadásul ehhez képest alap opció Az SV, racing GT „extra” 150 kg-ot fogyott.
A zászlóshajónak volt egy másik sportváltozata - a Diablo GT1, amelyet a francia SAT céggel együttműködésben hoztak létre. A cégek szembesültek eggyel egyetlen célja: Vessen véget a Porsche GT1 dominanciájának a versenyben. A SAT szakemberei megkezdték az aerodinamika, az üzemanyagrendszer, a hűtőrendszer és a fékek finomhangolását. Lamborghini kézművesek szerelték össze a motort. A GT1 alapjául az 1990-es alap Diablot vették. Összességében az olaszok és a franciák szövetségének eredményeként két GT1 született. A projektet a Lamborghini pénzügyi problémái miatt sietve leállították.
Lamborghini Diablo GT és GTR
Genfbe autó kiállítás 1999-ben a Lamborghini hozza a Diablo módosítása G.T. A módosítást limitált kiadásban készítik - 80 példányban kizárólag Háztartási bolt Európa. Lamborghini ár A Diablo GT megfelelő volt - 309 000 dollár. A Lamborghini Diablo GT arról vált híressé, hogy a maga idejében a leggyorsabb autó volt. sorozatgyártású autó béke.
A szuperautó hátsókerék-hajtást kapott, a módosított V12-es pedig 5992 köbcentiméterre nőtt. cm munkatérfogat. A motor teljesítménye 575 LE. és 630 Nm nyomaték. Ötfokozatú kézi sebességváltóval párosították. A változat 30 mm-rel rövidebbnek bizonyult az 1990-es modell debütálójánál, 15 mm-rel magasabbnak (a hasmagasság további 40 mm-rel nőtt) és 86 kg-mal könnyebbnek. A szuperautó 3,8 másodperc alatt gyorsult 100 km/órára, végsebessége pedig 338 km/óra. A motor „étvágya” ennek megfelelően változott – 17-ről 40 literre 100 km-enként. Az új egyéni üzemanyag-fogyasztási rendszerre való átállás miatt minden Multi-Trottles henger esetében, A motor hatékonysága közepes és nagy sebességnél növekedett. A módosított motor új ENCS zajcsökkentő rendszerrel rendelkezik. Az alumíniumot és a titánötvözetet széles körben használták a motorban, aminek köszönhetően a súlya jelentősen csökkent.
Szinte a teljes karosszéria, a tető és az ajtók kivételével (biztonsági okokból acél maradt, ami növelte a karosszéria hosszirányú merevségét) szénszálas anyagból készült. A széles és alacsony Diablo GT-t erőteljes motor légbeömlővel szerelték fel, amely teljesen felváltotta a hátsó ablakot. Annak érdekében, hogy ne korlátozza a vezető kilátását, a hátsó ablak helyett videokamerát szereltek fel, amely egy speciális színes monitorra továbbította a képet.
A belső tér kemény ülésekkel volt felszerelve, minimális beállítással, de drága bőrrel kárpitozták. A sofőr számára háromküllős bőrkormányt és alumínium gombos kézi sebességváltó kart kínáltak. A kormánykerék szervohajtást kapott, amely lehetővé tette az érzékenység megváltoztatását a sebesség változásával. A Lamborghini Diablo GT-t 4 színre festették: fekete, narancs, titán ezüst és savsárga. A Diablo GT teljesen frissített karosszériakialakítást, továbbfejlesztett alvázat és 335 mm-es szellőzésen alapuló fékrendszert kapott. féktárcsák ABS-sel.
Az olaszok még korlátozottabb változatban adják ki a Diablo GTR-t: mindössze 40 autó. A szuperautó teljesítménye 590 lóerőre emelkedik. motor. A GT kupéhoz képest új szuperautó módosított alvázkerettel, leegyszerűsített belsővel, csökkentett tömeggel és sportfékrendszerrel. Az autót további hűtőkkel szerelték fel a sebességváltó olajának hűtésére. Az új kupé motorjának hűtését két vízhűtőre bízták a bal és a jobb oldalon, egy üzemanyag-hűtőt az elején és egy további „hűtőt” a hátsó tengelyen. A kupé első felfüggesztését kissé merevebbé tették.
A szuperautót speciális versenyüzemanyag-tartállyal szerelték fel gyorstöltő rendszerrel. A történelem során először használtak tűzoltó rendszert és hatpontos biztonsági öveket egy szuperautóban.
A legújabb Lamborghini Diablo – VT 6.0
Miután a Lamborghini a VW-csoport tulajdonába került, változtatásokat hajtottak végre az olasz zászlóshajó dizájnján utolsó változtatások, hogy valahogy felmelegítse az érdeklődést iránta, és időt adjon az utód - a Lamborghini Murciélago - kifejlesztésére. Az „Ördög” számára ez a modernizáció volt az utolsó. A szárny alatt német aggodalom A Diablo változik első lökhárító, légbeömlők, ülések és műszerfal.
A VT 6.0 Diablo GT hatliteres motorja átdolgozott blokkot kapott ECU vezérlés, módosított üzemanyag- és kipufogórendszer, valamint változtatható szívószelep-rendszer. A Lamborghini Diablo VT 6.0-t 2000 és 2001 között gyártották.
És hát a második próbálkozás az ördögről szóló bejegyzés megírására. Furcsa, de valahogy nem tudtam azonnal megírni, aztán teljesen bezártam a Chrome-ot úgy, hogy a poszt befejezetlen volt ((De oké) Vegyünk kettőt, hogy úgy mondjam. )
Ma belecsöppenünk az Ördög világába... MuHaHaHaHA
Ma látható az első rész a kisördögről A Lamborghini márka egyik legfényűzőbb és legszembetűnőbb autója A mai este főszereplője Labmorghini DiabloA Lamborghini Diablot 1990 januárjában mutatták be a Lamborghini napokon a Monte Carlo Hotel de Parisban
Az ördög motorháztetője alatt egy hatalmas Lamborghini V12-es motor rejtőzik, 5,7 literre megnövelt térfogattal. A szörnyű V12 teljesítménye 492 LE volt
Ennek az autónak a gyártása idején (ami a 90-es évek) 240 000 dollár volt az ára Sőt, annak ellenére, hogy az ára nem kicsi, az autó belsejét egészen egyszerűen felszerelték - nevezetesen: egy egyszerű rádióval (egy CD-vel). lejátszó opció volt), manuális ablakok , és ami érdekes, az a blokkolásgátló fékrendszer (ABS) hiánya, azonban az ABS-t eltávolították, mivel az autó tömege meglehetősen nagy volt.
És most néhány „száraz” szám:
Gyorsulás 100 km/h-ra = 3,85 mp
Maximális sebesség 320 km/h
Ennek az autónak a tervezője azonban az előzőhöz hasonlóan Marcello Gandini volt az ő kezéből olyan autók, mint pl.
és még sok olasz.
A Lamborghini Diablot 1990 és 1998 között gyártották.
Diablo VT
A Diablot már 3 éve gyártják, de a mérnökök nem ültek egy helyben 1993-ban megjelent a Diablo VT (Viscous Traction) verzió (viszkózus, mert Viscous csatlakozókat használtak).
És milyen újdonságok jelentek meg az autóban... műszaki változtatások például a VT-ben összkerékhajtású volt a forgatónyomaték akár 25%-a az első kerekekre, ha a hátsók elvesztették a tapadást, ennek köszönhetően javultak az autó vezetési tulajdonságai.
Belül új modell a műszerfal új kialakításáról, a visszapillantó tükrön keresztüli ereszcsatornával ellátott motortér-fedélről lehetett felismerni, kívül pedig megnőtt a szárnyak légbeömlőinek területe.
Később, 1995-ben (decemberben) a Vesriát bemutatták a Bolognai Autószalonon Diablo VTR(roadster)
A roadsternek szénszálas elektromos tetője volt, leszereléskor ráhajtott a motorburkolatra megváltozott.
A Diablo VT-t 93-tól 98-ig, a Diablo VT Roadstert 95-től 98-ig gyártották.
Ezt a modellt 1994-ben adták ki limitált változatban a Lamborghini harmincadik évfordulója tiszteletére. Ez a változat erősebb és könnyebb volt, mint a hagyományos Diablo A motor több teljesítményt (526 lóerőt) adott a tuningolt üzemanyagrendszer és kipufogócsonkok magnéziumból készült Az autó vele maradt A hátsókerék-hajtás a súly megőrzése érdekében szintén visszautasították állítható lengéscsillapítók mint a VT modellen De a „harminc” állítható oldalmerevségű stabilizátorokkal volt felszerelve (szerintem jól írtam :)), amiket az utastérből szabályoztak.
"Harminc" fogyott az elektromos ablakok elhagyása miatt (kis szellőző ablakok). betette, és tűzoltó rendszert is adtak hozzá (na jó, csak egy igazi verseny) Összesen 125 kg-ot fogyott az autó.
SE30 megkülönböztetni normál modellek módosított előlappal, módosított légterelővel, fékhűtő rendszerrel, a hátsó hűtőcsatornákat pedig függőlegesre cserélték, és a dizájn szerinti karosszériaszínre festették. az irányjelzők között És végül csak az SE30-nak volt különleges lila színe (de ha nem tetszik, akkor cserélhetné) és magnézium alufelnik.
Összesen 150 darab SE30 modell készült, ebből 15 volt Jotas.
A Jota úgymond egy gyári módosítás, ami arra hivatott, hogy... mondjuk egy félversenyes SE30-at igazi körpályás sportkocsivá alakítson... de egy közönséges utcai autó árán meg lehet különböztetni a szabályos "harminc" a tető légcsatornáinál
Már híres motor A V12 Lambo ezen a modellen 596 erőt és 693 Nm-t kezdett termelni Egy teljesen szinkronizált sebességváltó is megjelent.
Új tárcsafékeket kapott az autó...egyetlen dolog...ABS még mindig nem volt.
A nyitott kipufogórendszernek köszönhetően hallható az utcán, fülsiketítő motorzúgást produkál... bár egyes tulajdonosok szabványos kipufogót szerelnek be, hogy normál utakon közlekedhessenek.
Amúgy nincs visszapillantó tükör amiatt, hogy teljesen felesleges mert hátul 2 légbeömlő finoman szólva is zavarta a kilátást hátrafelé :)
A kis ördög SV-t 1995-ben mutatták be a világnak a Genfi Autószalonon. Az SV betűk jelentése (Sport Veloce - olaszul „gyors, sportos”) Ezt a rövidítést először a Miura SV modellen használták.
A Diablo SV-t az 1995-ös Genfi Autószalonon mutatták be, újjáélesztve a Veloce szupernevet, amelyet először a Miura SV-n használtak.
Ez a módosítás továbbfejlesztett alapmodell.
Ez a módosítás hátsókerék-hajtású Az SV a VT módosítástól kapott egy új műszerfalat, nagyobb fékeket és egy új, testreszabható légterelőt. A Lamborghini V12-es motorja 510 LE-s volt.
1998-ban 20 autó készült kifejezetten erre a célra amerikai piac jogosult Monterey-i kiadás.
A legfigyelemreméltóbb az volt, hogy az autó ezen kiadása az SE30/VT Roadster modellek stílusát használta szokatlan színekre, élénk színekre festve.
Apropó
Az "Auto König" tuningcég (Németország) elkészítette ennek a modellnek a saját módosítását egy komolyabb fékrendszerés egy dupla turbófeltöltő, amely lehetővé tette a motor teljesítményének 800 lóerőre növelését. (597 kW).
Nos, azt hiszem, itt fejezem be ma az első részt A többi képet (és van belőlük jópár) a galériámban, mint mindig, megtekinthetitek (és egyben szünetet is +). :)
2 ajtó kupé
A Lamborghini Diablo / Lamborghini Diablo története
A 80-as években a legendás Countach modell észrevehetően elavulttá vált. A Lamborghini azzal a kihívással néz szembe, hogy méltó utódot teremtsen. Így született meg a Lamborghini Diablo. A modell bemutatójára 1990 januárjában került sor Monte Carlóban, ahol az autó igazi szenzációt keltett. A megjelenésen mestersége elismert mestere, Marcello Gandini dolgozott. Amikor a Lamborghini a Chrysler szárnyai alá került, amerikai szakemberek is aktívan részt vettek a dizájn kidolgozásában. A Diablo megjelenése a 90-es évek eleji stílustrendeket tükrözte, megfosztották az autót szögletes agresszivitásától, de elődjéhez képest kifinomultabbá, elegánsabbá és extravagánsabbá tették. A motorháztető stílusos ék alakú profilja és óriási „szárnyai” minden országban és kontinensen megőrjítették az embereket.
Az olasz szuperautók legjobb hagyományai szerint a Diablo hegesztett tér keret acélcsövekből. Az összes kerék felfüggesztése független, dupla lengőkarokon, a motor pedig hosszirányban a vezető mögött található. Az autó átfogó ellenőrzéseken, teszteken esett át, megbízhatósága nem volt kielégítő, robbanékonysága ellenére jó vezethetőségű volt.
A főszerepben hajtóerő V12-es motor 5709 cm³ térfogattal és 492 LE teljesítménnyel. (367 kW). A hajtáslánc kettős felső vezérműtengelyt (DOHC) és elektronikus üzemanyag-befecskendezést tartalmazott. A Diablo sebessége a cég képviselőinek közlése szerint 323 km/h volt.
Annak ellenére, hogy elég magas ár, a kínált opciók készlete minimális volt - egyszerű rádió (opcionálisan CD-lejátszó volt telepítve), manuális ablakok és blokkolásgátló fékrendszer (ABS) hiánya. A Lamborghini hivatalos álláspontja ez ügyben az, hogy az autó minél könnyebb legyen, mert a tömege már 1625 kilogramm. Mindazonáltal néhány lehetőség ezenkívül rendelkezésre állt.
A Diablo első verziójának értékesítése 1991-ben kezdődött és 1993-ig folytatódott.
1993-ban az alapmodell némi változáson ment keresztül. A Lamborghini úgy döntött, hogy az autó továbbfejlesztett változata új vásárlókat vonzhat. Megkapták a Diablo VT (Viscous Traction) elnevezést - „viszkózus vontatás”, angolról fordítva. A modellt központi viszkózus tengelykapcsolóval szerelték fel, amely a nyomaték 27%-át továbbította az első kerekekre. Vizuálisan a változások a hátsó kerekek közelében lévő légbeömlő nyílások méretének növekedésében, a műszerfal frissítésében és egy ereszcsatorna megjelenésében nyilvánultak meg a meglehetősen magas motortérfedélben. Ez a csúszda lehetővé tette, hogy a visszapillantó tükrön keresztül lássuk, mi történik mögötte.
1995 és 1998 között a Diablo SV (Sport Veloce) módosítását gyártották és értékesítették - „gyors, sportos”, olasz nyelvű fordításban. Ennek a Lamborghininek csak hátsókerék-hajtása van. A frissített sorozatgyártású motor 510 LE teljesítményt kezdett fejleszteni. A Diablo SV új műszerfalat, nagyobb fékeket, egyedi légterelőt és kettős légbeömlőt kapott. Elöl és hátsó lökhárító is újratervezték. Az autó mindkét oldalán egy-egy nagy "SV" embléma került az ajtóra. A belső, Alcantara bőrrel kárpitozott, már sportos stílus, az utasoldali légzsákot csak 1998-ban szerelték fel, amikor már alapfelszereltséggé vált.
Az Auto König német tuningmesterei megkezdték a Diablo SV finomítását. Ebből a modellből saját, komolyabb fékrendszerrel és dupla turbófeltöltővel készített módosítást készítettek. Ez lehetővé tette a motor teljesítményének 800 LE-re való növelését. (597 kW).
1994-ben megkezdődött a Diablo SE30 értékesítése. Különkiadás a Lamborghini 30. évfordulója tiszteletére. Ez a limitált kiadás 150 autóból állt, amelyek közül nyolc jobbkormányos volt.
1995-ben a cég bemutatta a Diablo SE30 Jotát. Ennek a módosításnak a fő különbsége a 2 eredeti légbeömlő az autó tetőjének hátsó részén (ezért el kellett hagynunk a visszapillantó tükröt az utastérben). A sebességváltó teljesen szinkronizált lett. A motor fejlesztései lehetővé tették a teljesítmény 595 LE-re való növelését. (7300 ford./percnél) a munkatérfogatot változatlanul hagyva. Mind a négy kerék tárcsafékekkel volt felszerelve, megnövelt tárcsa- és betétfelülettel, de még mindig nem volt ABS.
Az autó könnyebbé tétele érdekében mindent eltávolítottak belőle, ami nem közvetlenül a vezetéshez kapcsolódott - klímát, rádiót, sőt, préselt szénszálas márkás üléseket is. Ez lehetővé tette a gép össztömegének 125 kg-mal történő csökkentését a standard változathoz képest.
Pontos adatok nem őrződnek meg, de vannak feltételezések, hogy összesen 10 db SE30 Jota készült balkormányos és 2 db jobbkormányos. A nyitott kipufogórendszer alapfelszereltség volt a Jotán, ami nem minden országban legális, és megakadályozza, hogy az autót közúti használatra regisztrálják. Az autót pályán kívül nem tudták teljesen kihasználni, de több példányt láthattak a közutakon.
1995-ben a Diablo VTR Roadstert bemutatták a Bolognai Autószalonon. Ez a módosítás a szabványos Diablo verzió alvázára épül, de teljesen újratervezett karosszériát kapott. A tolótető könnyen eltávolítható és rögzíthető a motortér felett. A belső rész esőnek és napsütésnek ellenálló anyagokból készült. A műszerfal, bár mérete csökkent, minden szükséges elemet tartalmaz. A tervezők két légbeömlőt bővítettek a hátsó szárnyak felett, hogy nagyobb légáramlást kapjanak a motorba.
1999-ben jelent meg a Diablo VTR roadster második módosítása, amelyen csak kozmetikai változtatások történtek. Az autó most új fényszórókat, kerekeket és műszerfalat kapott. A dizájnba nagyobb tárcsafékek, blokkolásgátló és új, változó szeleprendszer került. A motor teljesítménye 530 LE-re nőtt. (395 kW), így az autó 3,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra.
A változtatásokra fordított nagy összegek ellenére a második módosítás VTR-jének gyártását 2000-ben leállították. Ezt követően már csak kupéból átalakított roadstert rendelhettek a vásárlók a Koening tuningstúdiótól.
1996-ban Lamborghini autók részt vett a Phillipe Charriol Super Sport Trophy-n. A versenyszakaszok két éven keresztül zajlottak a világ összes híres pályáján - Le Mans, Nürburgring, Nogaro, Vallelunga. Különösen erre a bajnokságra adták ki a Diablo SV versenyverzióját - az SVR-t (Sport Veloce Racing), amely az első hivatalos Lamborghini autó lett a GT osztályban. A modellt 5,7 literes motorral szerelték fel, amely 540 lóerőt termel. Ezzel az autó kevesebb, mint 4 másodperc alatt gyorsult 100 km/h-ra. Ráadásul az alap SV-hez képest a versenyváltozat 150 kg-mal könnyebb volt.
A Diablo GT1 egy autó, amelyet a Lamborghini a touloni francia SAT (Signes Advanced Technology) céggel együttműködve készített. A GT1 megalkotásának célja az volt, hogy megtörje a Porsche GT1 hegemóniáját a sportpályákon. SAT cég, amelyre szakosodott versenyautók, az aerodinamikáért volt felelős, üzemanyagrendszer, hűtőrendszer, fékek, és Lamborghini a motor összeszereléséhez. Mint alap autó Elvették a Diablo modellt. 2 Diablo GT1 készült, majd a projektet a Lamborghini Automobili gondjai miatt törölték.
A Diablo GT 1999-ben debütált a Genfi Autószalonon. Az autót limitált, 80 darabos példányszámban gyártották, csak Európában értékesítették. Ez a módosítás arról híres, hogy megjelenése idején ez volt a világ leggyorsabb sorozatgyártású autója. 338 km/h-t fejlesztett. Ezt a V12-es motor lökettérfogatának 5992 cm³-re való növelése tette lehetővé. A frissített motor teljesítménye 575 LE volt. 7300 ford./percnél és 630 Nm maximális nyomaték 5500 ford./percnél.
Az új, hengerenkénti egyedi üzemanyag-fogyasztást biztosító többüzemű rendszer javította a motor hatásfokát közepes és nagy fordulatszámon. A motort új ENCS zajcsökkentő rendszerrel szerelték fel, melynek alapja a változtatható keresztmetszetű csatornák és két szelep, rendszer szabályozott motorvezérlő. A motorban található széles körű alkalmazás alumínium és titánötvözetek, ami jelentősen csökkentette a súlyát.
A karosszéria szinte minden része, kivéve a tetőt és az ajtókat, szénszálból készült. A széles és alacsony Diablo GT-n a hátsó ablak helyett erőteljes motor légbeömlő található, az üveget pedig videokamera váltja fel, amely a légterelőre szerelve továbbítja a képet az utastérben található speciális színes monitorra. A kemény ülések drága bőrrel vannak borítva, és minimális számú beállítással rendelkeznek. A vezető számára bőrborítású háromküllős kormánykerék és alumínium gombos sebességváltó kar található. Kormányzás szervo hajtással, amely a sebesség növekedésével változtatja a kormány érzékenységét. A Diablo GT 4 színben volt elérhető: narancssárga, titán ezüst, fekete és savsárga.
A Diablo GT frissített karosszéria-kialakítással, 110 mm-rel nagyobb elülső lábnyommal, továbbfejlesztett alvázzal és 335 mm-es szellőző fékekkel felszerelt fékrendszerrel büszkélkedhet. féktárcsák ABS-el, csökkentett tömeggel, új sportos belsővel.
A Bolognai Autószalonon a Lamborghini bemutatta a Diablo GTR módosítását, amely a Diablo GT-n alapul. Ebből az autóból csak negyvenet gyártottak. A Diablo GT-hez képest ezt a verziót módosított alvázkerettel rendelkezik, amelyhez közvetlenül csatlakozik hátsó szárny, sportfékrendszer, csökkentett tömeg és egyszerűsített belső tér. A sebességváltó olajának hűtésére további hűtőket szereltek fel.
A motorháztető alatt egy kényszermotor található 590 lóerővel. Ezzel a Diablo GTR 348 km/h-ra gyorsult. A motor hűtésére két vízhűtőt szereltek fel az oldalára, egy üzemanyag-hűtőt elöl, mint a Diablo GT-ben, és további hűtőket szereltek fel a sebességváltóhoz a hátsó tengelyre. Az első felfüggesztés merevebb lett.
Speciális verseny üzemanyagtartályt szereltek be gyors rendszer töltő. A karosszériaelemek többsége szénszálas, csak a tető acélból készült a hosszirányú merevség növelése érdekében, az ajtók pedig biztonsági okokból alumíniumötvözetből készülnek. Az autót tűzoltó rendszerrel szerelték fel, az utastér illesztéseit egyszerűsítették, a hatpontos biztonsági övvel ellátott vezetőülést a jobb stabilitás érdekében az autó hossztengelyére mozdították el.
A Lamborghini megszerzése után az Audi által AG, úgy döntöttek, hogy számos változtatást hajtanak végre az autó kialakításán, hogy növeljék a bevételt, amíg el nem készül ennek a modellnek a cseréje, a Lamborghini Murciélago. Ez volt az autó utolsó jelentős átalakítása. A változtatások a megjelenést és a dizájnt egyaránt érintették – ismét megváltozott az első lökhárító, a légbeömlők, a műszerfal és az ülések. Most a Diablo megkapta a VT 6.0 indexet.
Az autó Diablo GT-től örökölt 6 literes motorja korrekciókat kapott a vezérlőegység (ECU) programban, az üzemanyag ill. kipufogórendszerek, szelepvezérlés, változó igényű szeleprendszer.
A Diablo VT 6.0 2000 és 2001 között jelent meg. 1990 és 2001 között összesen mintegy 3000 Lamborghini Diablot készítettek különféle módosításokkal.
