A francia Michelin kontra japán Bridgestone - abroncsok kiválasztása. Melyik a jobb Bridgestone vagy Michelin

Francia Michelin vs japán Bridgestone

Az autók szerelmesei manapság szembesülnek hatalmas választék- szimmetrikus, aszimmetrikus, irányított gumiabroncsok. És nem mondhatod, hogy egyesek mindenben jobbak, mások pedig rosszabbak. Minden attól függ, hogy milyen körülmények között használják. A gumiabroncs kiválasztásakor annak magas költségére hagyatkozni pedig nyilvánvaló hülyeség. Mérlegelnie kell az összes körülményt és helyzetet az úton, és ésszerűen meg kell értenie az alapvető biztonsági szabályokat.

Ma a Michelin és a Brigestone vezető szerepet tölt be az autóiparban. Az útstabilitásra, kopásállóságra és úttapadásra vonatkozó mutatóik a legjobbak. De először magának kell eldöntenie, hogy milyen védőt vásároljon. Például a szimmetrikus gumiabroncsok a legsokoldalúbbak, különösen azért, mert az alacsony vagy közepes gumiabroncsokhoz tartoznak árkategóriaáruk. Ez a futófelület jó az aquaplaning ellen, magabiztosan érzi magát az úton és sokáig bírja. De a szimmetrikus abroncsokon nem szabad meggondolatlanul vezetni kanyarokban és nedves felületeken, ezek elfogadhatók a csendes utazáshoz.

Az irányított futófelület a köles specialistája a nedves utakon, a futófelület mintázata lehetővé teszi, hogy magabiztosan érezze magát bármilyen tócsában. De egy ilyen gumiabroncs élei nem kemények, ezért az iránystabilitás csökken. A „halszálkás” minta pedig, ami a futófelület mintájában van, elég zajos.

Az aszimmetrikus futófelület észrevehetően felülmúlja a többi futófelületet. Kívül merevebb és masszívabb mintaelemekkel rendelkezik, ami megőrzi és javítja az iránystabilitást. Belső oldal A gumiabroncsokon mély vízelvezető hornyok vannak. De ez a védő nem mindenkinek megfelelő, mivel nagyon drága.

A Michelin és a Brigestone különböző ügyfeleket céloz meg a termékek kiadásakor. Arról, hogy mely gumiabroncsok alkalmasak koreai nyelvre Deo autók. Az extrém vezetési stílust és sebességet kedvelő autósok jobb, ha Brigestone-t vásárolnak. Technikailag merevebbek, polimereket adnak a gumi alaphoz, amelyek csökkentik a melegítést.

A Michelin a nyugodt sofőrre, a családos emberre összpontosít. A gumi alapja puha. A gumiváz garantálja sima menet, kevesebb zaj. De a fenti jellemzők ellenére ez nem jelenti azt Japán gumik nem kimért sofőrnek készültek, a franciák pedig félnek az aktív vezetéstől. Mindkettő kiválóan teljesít minden körülmények között. A sofőrnek csak helyesen kell kiszámítania saját képességeit és eszközeit.

naavtotrasse.ru

Gumiabroncstartó: A Bridgestone és a Michelin téli gumiabroncsainak összehasonlítása | Colesa.ru

Több mint 15 éve sok sofőr választ abroncsokat Bridgestone Blizzak hogy a legtöbben biztonságosan közlekedhessenek nehéz körülmények a téli hónapokban - latyak, latyak vagy jég borította utakon -, így a Blizzak márka már a biztonság és a magabiztosság szinonimájává vált a vezetők számára a nehéz téli szezonban.

De a technológiai fejlődés, mint tudjuk, nem áll meg, így a tapadás további fokozása érdekében havon és Ice Bridgestone kifejlesztett egy új téli Blizzak WS70-et, amelyet személygépkocsikhoz, kisbuszokhoz és crossoverekhez terveztek. Mivel az új terméket a nagyközönség előtt bemutatták az abroncskereskedőknek és újságíróknak, a Tire Rack szakértőinek lehetőségük volt Steamboat Springsben (Colorado, USA) tesztelni azokat.

Megkezdődtek a tesztek egy helyi korcsolyapályán, amely lehetővé teszi a vezetés tökéletes szimulálását sima jég, gyakran megtalálható a csúszós kereszteződésekben. Az első feladat az álló helyzetből 16 km/órás sebességre való gyorsítás volt. Ennek elérése érdekében két egyforma 2010-es Toyota V6 Camryt szereltek fel Bridgestone Blizzak WS70 és Michelin X-Ice Xi2. A kipörgésgátlót bekapcsolva hagyták, hogy segítsen a vezetőnek, ha a kerekek csúszni kezdtek. Az összes abroncsot sima utakon (körülbelül 10 000 km-en) bejáratták a tesztelés előtt.

Először a Michelint tesztelték. Álló helyzetből induláskor nagyon óvatosan kellett növelni a sebességet, hogy a kipörgésgátló rendszer ne kapcsoljon be azonnal. Ugyanilyen óvatosságra volt szükség a teljes utazás során 16 km/h-ig, hogy elkerüljük a kerekek további kipörgését. Most Bridgestone. A szakértők megjegyezték, hogy ezek az abroncsok észrevehető csúszás nélkül indultak el, és úgy érezték, hogy gyorsabb gyorsulást tesznek lehetővé, mint a Michelinek. Olyannyira, hogy könnyedén meg lehetett haladni a 16 km/h-s célsebességet.

A 16 km/órás állandó sebesség elérésekor a pilóták lenyomták a féket, hogy az ABS segítségével leállítsák az autót. A Camry sebességének és a fékút hosszának meghatározásához speciális Vericom VC2000 berendezést használtak. A Bridgestone fékútja körülbelül 0,6 méterrel rövidebb volt, mint a Michelin.

Az utolsó vizuális bemutatóhoz mindkét gumiabroncsot felszerelték az autóra – a Bridgestone a bal oldalon, a Michelin a jobb oldalon. Az ABS le volt tiltva, így erős fékezéskor minden kerék blokkolni tudott. Az ötlet az volt, hogy a nagyobb tapadású abroncsok gyorsabban lelassítják az autó oldalát, amitől a hajtás a tapadósabb gumik felé fordul. Gyorsítás közben a pilóta élesen lenyomta a gázpedált, és a várakozásoknak megfelelően a Camry balra kanyarodott, i.e. A Bridgestone bebizonyította felsőbbrendűségét.

Ezt követően a Tire Rack csapata elment a Bridgestone téli autósiskolába, ahol további két Toyota V6 Camry 2010, Bridgestone Blizzak WS70 és Michelin X-Ice Xi2 (mindkét készlet bejáratott, kb. 160 km) volt. már várja őket.

Bridgestone téli autósiskola Coloradóban

A téli autósiskolai pályát jégalappal rendelkező felület jellemzi, amelynek tetején tömör és laza hó található. A tesztek megkezdésekor egyes kanyarokban a hó az előző futamok után már az út szélére hordódott, ami még jobban feltárta a jégréteget. Az ABS-t és a kipörgésgátlót bekapcsolva hagyták, hogy a vezetők mindkét abroncson maximalizálják a tapadást.

A Bridgestone rendkívül jól mutatott jó gyorsulás havon. A kanyarodási tapadás is magas volt, az első gumik pedig könnyedén irányították az irányt. A fékezés nagyon magabiztos volt, minimális ABS rásegítéssel. A területre való belépéskor nyílt jég A kanyarokban is alig változott a tapadás. Ráadásul a tapadási határ elérésekor a gumik elegendőnek bizonyultak magas szint maradék tapadás, amely lehetővé teszi a mozgás szabályozását havon és jégen.

A Michelin is jó szubjektív értékeléseket kapott havon és jégen való tapadásáért. A szakértők azonban megjegyezték, hogy amikor egy kanyarban megcsúsznak, a Michelinek nagyon hajlamosak az alulkormányzottságra, amelyet túlkormányzottság követ, különösen akkor, ha az abroncsok nyílt jeges területhez ütköznek. Így a Michelin X-Ice Xi2 nem tud teljes mértékben felvenni a versenyt a Bridgestone Blizzak WS70-nel a stabilitás tekintetében különböző téli körülmények között.

colesa.ru

Melyik gumik jobbak - Bridgestone vagy Michelin

Tehát egy reakció a Michelin büszke állítására a gumiabroncsok tartósságáról már raktáron van. A Bridgestone úgy döntött, hogy megvizsgálja a francia Michelin cég egy korábban publikált tanulmányát, amely állítólag megerősíti, hogy az ő Michelin nyári gumijaik rendelkeznek a legtöbb hosszútávú szolgáltatások.

A Bridgestone úgy döntött, hogy megvédi hírnevét. Ráadásul komolyan úgy gondolják, hogy a francia fél eltúlozta eredményeiket. A Bridgestone rendelkezésre álló számításai azt mutatják, hogy a futásteljesítmény számításánál az ő abroncsaik kedvezőbb árat jelentenek a vásárlók számára.

A Bridgestone már feldolgozta a Michelin gumiabroncsainak futásteljesítményére vonatkozó adatait, amelyeket az Encircle Marketing független szervezettől kapott. Azok számára, akiknek fogalmuk sincs a számítások lényegéről, egy kicsit pontosítok: a hatótávolság és a gumiabroncsok kezdeti költségének arányának kiszámításával történik. A Bridgestone cég tehát ragaszkodik ahhoz, hogy ezen adatok szerint továbbra is ők a piacvezetők, és arra kérik a franciákat, hogy kérjenek elnézést a tőlük kapott hamis információkért.

Ha a részleteket nézzük, konkrét matematikai jelek árulkodnak arról, hogy például a Michelin által gyártott, 205/55 R16-os szöges téli gumik közel 25 euróval drágábbak, mint a japánok hasonló abroncsai. És ha ezt átszámolod a kopási jellemzőik alapján, amik valóban magas szinten vannak, akkor kiderül, hogy az első tengelynél 1-2%-kal, a hátsó tengelynél 10-12%-kal drágábbak.

Ugyanezt a tanulmányt egyébként a vizsgált cégek közül a legdrágább világmárka is publikálja (itt is mindent mérföldárral számolnak) - a Continental. A Forma-1-hez abroncsokat gyártó Pirelli cég teljesítménye pedig nem sokkal marad el a Bridgestone mögött, akár azt is mondhatnánk, hogy ennek a cégnek a nyomában állnak. Átlagosan 1-5% választja el őket, ami nem túl sok.

A Bridgestone Europe szóvivője, Andy Dingley elmondta, hogy az általa képviselt céget felbátorította a vita végeredménye. Megjegyezte, hogy a gumiabroncsok futásteljesítményére vonatkozó adatokat kizárólag kontextusban kell felhasználni és elemezni, nem pedig puszta számként, amelynek nincs különösebb jelentése. A Bridgestone képviselője szerint a tartósság és a kopásállóság fontos jellemzők az abroncsok minőségének meghatározásában, azonban értékelésük során ezeket figyelembe kell venni valódi értéketélettartam.

Érdemes megjegyezni, hogy a tanulmány másik két résztvevője - a Continental és a Pirelli - hivatalos megjegyzést nem fűzött a publikált kutatási adatokhoz. Bár érdekes lenne hallani őket.

Emlékezzünk vissza, hogy a szervezet „Encircle Marketing” végzett egy tanulmányt, amelyben a gumiabroncsok a négy legnagyobb európai cégek, amelyek Nagy-Britannia, Írország, Németország, Franciaország és Olaszország piacán értékesítik termékeiket.

Felhasznált anyag a webhelyről: http://www.battery-bosch.ru/

www.bestofnews.ru

Melyik a jobb - Bridgestone vagy Michelin

Sok autós számára gyakran felmerül a kérdés - milyen gumiabroncsokat vásároljon?

Nagyon sok különböző márkájú gumiabroncsot árulnak az üzletekben, mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai.

Még tapasztalt sofőrnek Néha nem könnyű választani, nem is beszélve a kezdőknek.

Ebből a cikkből megtudhatja:

A sofőrök gyakran követik a rokonok/barátok/kollégák tanácsait, akik azt javasolják, hogy ugyanazokat a gumikat vásárolják, mint az övék.

A világon a legtöbb abroncsot eladott gumiabroncsok közül néhány két nagyon ismert cégek- Japán Brigestone és francia Michelin (a cég szimbóluma a felfújható Bibendum ember).

Ezért ezeknek a gyártóknak a gumiabroncsai nagyon gyakran megtalálhatók a barátok autóin, és leggyakrabban ajánlottak.

A legnépszerűbb Bridgestone és Michelin modellek

Mindkét gyártó abroncsmodellek széles skáláját gyártja, az üzemanyag-hatékony személygépkocsikhoz való olcsó abroncsoktól a teherautók speciális abroncsaiig és a javítóberendezésekig.

Hasonlítsa össze a készletet abszolút különböző gumik Lehetetlen összehasonlítani egymással, ezért kiemeljük a legnépszerűbb modelleket.

A Brigestone nyári abroncsoknál leggyakrabban a városi autók legnépszerűbb modelljeit, a Potenza és Turanza sorozatokat, valamint a Sports Tourer és B700AQ típusokat értjük.

Minden modellsorozatnak megvannak a maga sajátosságai, és a saját autótípusához tervezték.

A Turanza széria inkább a nagyméretű mikrobuszokhoz és crossoverekhez készült, a Potenza széria univerzális, mindenki számára megfelelő, a B700AQ modell gazdaságos városi kisautókhoz.

Viszont Michelin gumik az Energy, Pilot, Latitude modellek legnépszerűbb sorozata, valamint egy különálló Primacy modell képviseli.

A Michelin modelljeit is bizonyos járművek működési jellemzőinek figyelembevételével tervezi.

A Latitude széria tehát inkább kisbuszokhoz és crossoverekhez, az Energy sorozat városi autókhoz és részben mikrobuszokhoz, a Primacy modell pedig luxusautókhoz való.

Hasonlóságok és különbségek

Vonatkozó Általános követelmények gumiabroncsokhoz – mint például tapadás nedves vagy száraz úton, kanyarstabilitás, valamint kopásállóság –, akkor kétségtelen, hogy mindkét gyártó abroncsai rendelkeznek a legjobb teljesítmény.

A Brigestone és a Michelin márkák közötti különbségek főként egy meghatározott vásárlói csoport megcélzásában mutatkoznak meg.

A Brigestone abroncsok tehát inkább a gyors vezetést kedvelő aktív vezetőket célozzák meg.

Ennek megfelelően a gumiabroncsok kissé merevebbek, rugalmasabb vázzal és polimer adalékokkal ellátott gumikeverékkel rendelkeznek, amelyek csökkentik a hő hatását az abroncs tulajdonságaira.

Az ilyen gumiabroncsok futófelületi mintázata elsősorban arra szolgál, hogy gyorsan és hatékonyan távolítsa el a vizet az úttal érintkező helyről.

A Michelin abroncsok viszont inkább a csendes családi sofőrt célozzák meg.

A gumik meglehetősen puha anyagból készültek gumikeverék, olyan váza van, amely garantálja a sima futást, valamint a futófelület mintázata, amely hatékonyan vezeti el a vizet, ugyanakkor nagyon csekély zajt produkál.

Mit válasszunk

Annak ellenére, hogy a Bridgestone abroncsokat „vezetőbbnek”, a Michelin abroncsokat pedig „kényelmesebbnek” helyezték el, ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy a japán abroncsok ne nyújtanának örömet a sima és kimért utazás során, míg a francia gumik meghibásodnak az aktív vezetés során.

Mindkét gyártó abroncsai bármilyen vezetési módban elég jól teljesítenek.

De mindenki híres gumiabroncs márka megpróbálja a gumiabroncsait a vásárlók egy bizonyos csoportja számára pozícionálni. Ez annak biztosítása érdekében történik jó eladások ebbe a csoportba tartozó gumiabroncsok.

Hogy melyik abroncsot - japán Brigestone-t vagy francia Michelint - vásárolja meg, az autó tulajdonosa saját vezetési stílusa alapján döntheti el.

Ha inkább gyorsan szeretne vezetni, akkor neki jobban megfelelnek a japán abroncsok, de ha inkább állandóan élvezi az utazás kényelmét, akkor ebben az esetben a francia gumik a megfelelőbbek.

school4mama.ru

Melyik gumi a jobb: Bridgestone vagy Michelin – Telegraph

Melyik a jobb abroncs: Bridgestone vagy Michelin?

Fájl letöltése – Melyik gumiabroncs jobb: Bridgestone vagy Michelin

Fórum Egyéb Albumok Csoportok Súgó Naptár Minden szakasz olvasható Speciális keresés. Fórum Általános fórumok Gumiabroncsok és felnik Michelin Primacy 3 vagy Bridgestone Turanza T??? 1. oldal / 2 1 2 Utolsó oldalra: Michelin Primacy 3 vagy Bridgestone Turanza T 1-20. Témabeállítások Feliratkozás erre a témára... Keresés témakör szerint. Srácok, mondjátok el, hogy nem tudom eldönteni, mit tegyek. Felteszem egy Camryre. Előtte Corolla-t vezettem. Michelin gumik Nagyon elégedett voltam a Primacy 3-mal. Most vettem egy Camryt, és abroncsok közül választhat. Azonnal Mishkát akartam venni, de valamiért az eladók elkezdtek lebeszélni, mintha túl puha lenne az R16-hoz, jó, de 17-ért a miénkről van szó. rossz utak gyorsan megölték. Kizárólag ehhez választok gumit hosszú utazások. Az északi régióból származom. Minden évben 5 ezren vannak a tengeren. Lehet, hogy valaki mindkettőn részt vett: Előre is nagyon köszönöm! Én a Michelint venném. És hogy ne ölje meg a gumit, az útlevélnyomást pumpálja fel, ne 2. Általánosságban elmondható, hogy a Camry-nek az ívek zajával van gond, ezért a lehető leghalkabb gumikat választanám, a vélemények szerint a medvék csendesek. A megmaradt futófelület ennek a futásteljesítménynek még a felére elég lesz!!! Közepesen zajos, nem olyan durva, mint a Pirelli PZIRO, de a tapadás egy kicsit rosszabb, különösen nedves aszfalton. BMW N55B30A ikermotoros turbó 6cv Honda sorozat AF Utoljára szerkesztette: mikiporis; Mekkora ezeknek a gumiabroncsmodelleknek a zajszintje egy adott digitális mérésben, azaz decibelben? Vagy csak ez ad zajt, de ez nem. Csak nekem nem teljesen világos. Amikor egy Toyota Celsiorral közlekedek Moszkva környékén, az aszfalt felületének típusától és egyenetlenségétől függően az autó zaja nagyon változó, és NAGYON sok. Az általános utcai háttérzaj pedig erősen befolyásolja az abroncszaj érzékelését. Valószínűleg a gumik zaja függ a gumi hőmérsékletétől, nyomásától, méretétől, kopásától, az autó típusától is? És nem egészen értem, mit nem találsz? DB-ben nem tudom, szemről-fülről meg tudom mondani, hogy zajos-e vagy sem. Minden igaz, amit a zajt befolyásoló tényezőkről mondtál! És befolyásolják a híd zaját, de gyakorlatilag nem befolyásolják a medve zaját. Érdekes lenne hallani a Michelin és a Bridge mérnökeinek véleményét. Azt hittem, hogy ő vezet téged, de a régimódi módon hallgatod. Nem csukom be az ablakokat és vezetek, ha zajt ad, akkor zajt, ha nem, akkor azt jelenti, hogy nem. Az aszfalt állapotától függően néha zajt ad, néha nem. Akár autóval, akár kerékpárral. Úgy tűnik, hogy a városod összes aszfaltja ugyanolyan érdességű – TE japán vagy! Olvasd el figyelmesen amit írtam. Kényelmi szempontból tényleg nagyon menő. Kár értük, hogy figyelmen kívül hagyják ezt a fórumot. Egyszer olvastam egy véleményt egy ilyen baráttól, aki drága Michelint vett a nyárra új modell. Valahogy nem volt túl boldog ezeknek a gumiknak a zajától. Igazából már nem emlékszem a modellre. Minerva, 17 18 Különböző szélességű Shogun A1 R18 9. Az automata nem vált az első fokozatból? Pajero 2 Jó napot! Mondd, van egy Pajero 2 97g-om. Hasonló témák bridgestone turanza t markings from slicem a Gumiabroncsok és kerekek rovatban. C Autók a Dromon.

Hőmérséklet tartomány 0-tól

Mark Rothko történetek képekkel

Szerelmes szavak versek

Röplabda élő közvetítés

Az orosz uralkodás története

Hogyan emeljünk fel egy VAZ 2107-et saját kezűleg

Bob Bob utasításkártya

Az Irkutszki Régió Egészségügyi Minisztériuma elrendeli

Box fi csőrajzok

Az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bíróságának hírei 2017

távíró

A Hankook és a Bridgestone nagy teljesítményű abroncsainak összehasonlítása. Melyik a jobb a bridgestone vagy a hankook

A Hankook és a Bridgestone nagy teljesítményű abroncsainak összehasonlítása | Colesa.ru

Az Autoblog újságírói kiderítik, hogy a koreai Hankook készen áll-e a versenyre a csúcskategóriás gumiabroncsok másodlagos piacának legnagyobb szereplőivel.

Nem számít, hogy az autó teljesítményének melyik aspektusára összpontosít – gyorsításra, fékezésre, kanyarodásra vagy menetminőségre – mindezt négy gumiabroncs közvetíti. Lehetséges birtokolni legjobb motor, legjobb felfüggesztésés a legerősebb fékek, de ha az abroncsok nem tudnak megbirkózni az erőátvitellel, mindennek csak fanyar füst lesz a vége.

Amikor a Hankook 20 évvel ezelőtt a színre lépett, a dél-koreai gumiabroncsgyártó aligha volt jelen a hazai piacán kívül más piacon. A Hankook nem a nagy teljesítményű abroncsokról volt ismert, vagy még csak valamivel alacsonyabb is. A dél-koreai autógyártókhoz hasonlóan a Hankook is hosszú utat tett meg az elmúlt 20 évben, szerződéseket kötött mindhárom detroiti autóóriás új autóinak felszerelésére, aktívan részt vesz a sportban, és most megpróbálja megszerezni a csúcskategóriás utángyártott abroncs egy darabját. piac. Állításainak bizonyítására a Hankook meghívta az Autoblog újságíróit akroni komplexumába, hogy összehasonlítsák őket. Hankook Ventus V12 EVO Potenza RE760-al a Bridgestone-tól.

Ha gumivásárlásról van szó másodlagos piac, a legtöbb vásárlónak nincs lehetősége a gumiabroncsok tesztelésére különféle márkák, ahogy az autóvásárláskor történik. Ennek eredményeként a helyi értékesítők véleményére kell hagyatkozniuk márkakereskedés. Ennek tudatában a Hankook két egyformát szállított Ford Mustang GT 2007, hogy bemutassa eredményeit a kiskereskedőknek.

Hankook vonal A Ventus több abroncsból áll a High és Ultra-High Performance osztályokban. Az utóbbi csoportba tartozó Hankook Ventus V12 EVO a Hankook Ventus V4 ES és a Hankook Ventus R-S3 közötti modellkínálatban található. felső osztályés felajánlják széleskörű 17-21 hüvelyk átmérőjű méretek, 215-305 mm futófelület-szélességgel. A Mustangok 255/45 R18-as gumikkal vannak felszerelve - a fekete autó Hankook abroncsokkal, a narancssárga pedig Bridgestone gumikkal.

A fekete autó Hankook abroncsokkal van felszerelve, a narancssárga – Bridgestone.

A tesztelésre az Ohio állambeli Cuyahoga Fallsban, a Clevelandtől délre található DriveTeam edzőközpontban került sor. A DriveTeam tartalmaz egy nagy nyílt terület, ahol a Hankook mérnökei egy sávváltásból, egy hosszú jobbossá gyorsulásból, egy növekvő sugarú hajtűből, egy újabb széles balról és végül egy szlalomszakaszból álló pályát készítettek. A teljes távolságot az automata sebességváltó második fokozatában és kikapcsolt kipörgésgátló mellett tette meg.

A nyomás az összes hideg abroncsban 32 psi volt, és a Hankook mérnökei azonnal kijelentették, hogy a gumik sokkal lassabban melegszenek fel, mint a Bridgestone. Amikor a hőmérséklet emelkedik, a nyomás 37-38 psi-re emelkedik, míg a Bridgestone 42 psi-re "felfújódik". A túl sok hő nem tesz jót az abroncsoknak, különösen a nagy teljesítményű és magasabb abroncsoknak – tapadás elvesztéséhez, idő előtti kopáshoz és a legrosszabb esetben abroncs meghibásodásához vezethet.

Ma autópiac abroncsok széles választékát kínálja különféle célokra. Nagyon nehéz megmondani, melyik cég tekinthető a legjobbnak. Minden gumiabroncsnak megvan a maga pozitív és negatív oldala. Ezért a választás során figyelni kell a termék paramétereire, valamint a gyártó nevére. Minden vezető inkább a neki legmegfelelőbb gumiabroncsot használja. Ezért összehasonlításképpen az alábbiakban bemutatjuk a különböző gyártók gumijának kis leírását.

Nokian Hakkapeliitta 7 SUV

A SUV-kra a legújabb technológiával készült finn gumiabroncsokat szerelik fel. Nagy népszerűségre tett szert az orosz piacon.

A gumiabroncsok nem nehezítik az autó vezetését. Szabadon mozognak csupasz jégen. A sűrűn beültetett csapok lehetővé teszik a laza hó leküzdését. Hosszú távú használatra tervezték.

Hibák:

A több szezont futó kerekek csúszni kezdhetnek.
Az ár túl magas.

Ha összehasonlítja a Bridgestone gumiabroncsokat a Nokiannal, akkor meglehetősen nehéz egyértelműen megmondani, melyik a jobb. A tépőzáras lovaglás némileg eltér a tüskéken való lovaglástól. A Bridgestone és a Nokian közötti választás csak a vezető preferenciáitól függ. Tulajdonságait tekintve szinte azonosak.

Goodyear Ultra Grip Ice Arctic

Amerikai gumiabroncsok puha gumi, MultiControl Ice technológiával. A tüskék kialakítása meghatározott alakú. A három szög lehetővé teszi a kezelhetőség javítását és a jármű terepjáró képességének növelését. A gép szabadon mozog havas út, vizes aszfalton vezethet.

Kiadás: TireRack

Teszt év: 2010

Szabványos méret:
- 215/55R17

A gumiabroncs-tartó szakértői 215/55R17 94T méretű szög nélküli Bridgestone Blizzak WS70 és Michelin X-Ice Xi2 gumiabroncsokat tesztelnek.

Több mint 15 éve számtalan sofőr választott Bridgestone Blizzak abroncsokat, hogy segítsen nekik biztonságosan eligazodni a legnagyobb kihívást jelentő téli körülmények között – latyak, latyak és jég –, így a Blizzak márka a biztonság és a magabiztosság szinonimájává vált a vezetők számára a kihívásokkal teli téli szezonban.

A technológiai fejlődés azonban, mint tudjuk, nem áll meg, így a havon és a jégen való tapadás további fokozása érdekében a Bridgestone új téli Blizzak WS70-et fejlesztett ki, amelyet személygépkocsikhoz, minibuszokhoz és crossoverekhez terveztek. Mivel az új terméket a nagyközönség előtt bemutatták az abroncskereskedőknek és újságíróknak, a Tire Rack szakértőinek lehetőségük volt Steamboat Springsben (Colorado, USA) tesztelni azokat.

Megkezdődtek a tesztek egy helyi korcsolyapályán, amely lehetővé teszi a sima jégen való vezetés tökéletes szimulálását, amely gyakran előfordul csúszós kereszteződésekben. Az első feladat az álló helyzetből 16 km/órás sebességre való gyorsítás volt. Ennek érdekében két egyforma 2010-es Toyota V6 Camryt Bridgestone Blizzak WS70 és Michelin X-Ice Xi2 gumikkal szereltek fel. A kipörgésgátlót bekapcsolva hagyták, hogy segítsen a vezetőnek, ha a kerekek csúszni kezdtek. Az összes abroncsot sima utakon (körülbelül 10 000 km-en) bejáratták a tesztelés előtt.

Hó

Bridgestone téli autósiskola Coloradóban

A Bridgestone rendkívül jó gyorsulást mutatott be havon. A kanyarodási tapadás is magas volt, az első gumik pedig könnyedén irányították az irányt. A fékezés nagyon magabiztos volt, minimális ABS rásegítéssel. Amikor egy kanyarban eltaláltunk egy nyílt jégfoltot, a tapadásban is kicsik voltak a változások. Ezenkívül a tapadási határ elérésekor a gumiabroncsok kellően magas maradó tapadást mutattak, ami lehetővé teszi a mozgás szabályozását havon és jégen.

Autójához szeretne gumiabroncsot vásárolni a kiváló minőség és a legjobb kombinációjával optimális ár, minden autórajongó nehéz választás előtt áll.

FIGYELEM! Egy teljesen egyszerű módszert találtak az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!

Az autóipari kiegészítők piaca kínál a legszélesebb körben szezonális gumik különböző gyártóktól, ezért nem könnyű egy márkánál megállapodni, még akkor sem, ha vezető beszállítókról van szó.

Az autósok választásának egyszerűsítése érdekében nézzük meg közelebbről az iparági vezetők – a Michelin és a Brigestone – termékeinek különbségeit és előnyeit. És a megadott információk alapján eldöntjük, melyik a jobb: Michelin vagy Brigestone

Egy kicsit a versenytársakról

francia gyártó cég autógumik A Michelin és japán ellenfele, Brigestone kettő elismert vezetők az autóipar ezen szegmensében.

A vita azonban arról, hogy ki vállalja a vezetést, nem csitul. Ezen felül független kutatócégek vesznek részt, amelyek a termékek tartósságát, szilárdságát és költségét elemzik. A választást illetően ugyanakkor megoszlanak az autósok véleménye nyári gumik az autójához.

Melyik a jobb: Michelin vagy Brigestone nyár?

Annak a kérdésnek a megválaszolásához, hogy a Michelin vagy a Brigestone a jobb nyáron, két fő szempontot kell figyelembe venni. Nevezetesen: a tulajdonos műszaki jellemzői és vezetési stílusa.

A két legnépszerűbb gumiabroncs-modell összehasonlítása a Műszaki adatok, általában három fő vizsgálatnak vetik alá őket:

Közúti pályán vezetés.
A versenypálya elhaladása.
Az autó üzemanyag-fogyasztásának elemzése.

Annak meghatározásában, hogy melyik a jobb abroncs: Michelin vagy Brigestone, két új termék vett részt, amelyeket sportkocsikhoz és a sebesség szerelmesei mindennapi vezetéshez egyaránt használnak. A Bridgestone Potenza S-04 Pole Position és Michelin Pilot Super Sport modellek gumiabroncsairól beszélünk.
Azonnal érdemes megjegyezni, hogy a két legnépszerűbb Brigestone modell közül miért a Potenzát választották, és nem a Turanzát.
Az új modell megjelenésével arra a kérdésre válaszolva, hogy mi a jobb Brigestone Potenzánál vagy Turanzánál, az autók szerelmesei egyre gyakrabban választják az első lehetőséget a jobb kezelhetőség és menetminőség miatt.

Út próba

Összehasonlítva ezeknek a modelleknek a Michelin és a Brigestone abroncsait, több mint tíz kilométer hosszú közúti pályán haladtak. Az út meghatározott szakaszán speciális szakaszokat alakítottak ki, amelyek mindegyike utánozta az autópályák, országutak és városi utcák leküzdésének feltételeit. Ugyanakkor az útfelület típusa folyamatosan változik. A pálya új aszfaltozott, részleges (kátyú)javítás utáni szakaszokat, sima és durva szemcsés betont, valamint járdát és földutakat imitáló bevonatot tartalmaz.

Így van lehetőség arra, hogy ne csak a gumiabroncs tapadási fokát ellenőrizzük különböző típusokútfelületet, hanem különböző forgalmi módokban (autópályán való vezetés, országúton való bejárás, városi mozgás) is kipróbálhatja azokat.

Az ilyen változatosság a pálya áthaladásakor a gumik kezelhetőségét, a vezetési kényelem mértékét és a zajszintet is mutatja különböző felületeken és sebességeknél.

A tesztelés ezen szakaszában rendkívül nehéz meghatározni a legjobbat Michelin vagy Brigestone nyár (Potenza) között. Mindkét versenyző kiváló kezelhetőségről tesz tanúbizonyságot, és a teljes kényelem érzését is biztosítja bármilyen típusú úton.

Az egyetlen különbség a kormánymozdulatokra adott válasz volt. A Brigestone Potenza abroncsok gördülékenyen reagálnak kanyarodáskor, fokozatosan mozgatva az autót a kívánt irányba, míg a Michelin a lehető leggyorsabban és még élesebben reagál. Ugyanakkor a Michelin menetének lágysága lehetővé teszi, hogy az autó nehézségek és rázkódás nélkül leküzdje a kisebb és közepes méretű útfelületek kisebb egyenetlenségeit, és csak enyhe lökést ad a nagy ütések leküzdésekor.

A Brigestone a kis ütésekkel járó területeken durvábban viselkedik, mint a Michelin, a nagy kátyúknál pedig éppen ellenkezőleg, teljesen elnyeli az ütközési energiát.

Zajszint tekintetében mindkét modell hasonlóan teljesít a pályán. Alacsony menetsebességnél nincs zaj, de a sebesség növekedésével kisebb (normálon belüli), de jól megkülönböztethető zajok jelennek meg.

Versenypálya teszt

Ez a tesztszakasz szükségtelennek tűnik a gumiabroncsok esetében, ha csak a mindennapi vezetés során használják őket. Bármely termék képességeinek határait azonban össze kell vetni, ezért is pályára gurult mindkét modell.

A versenyszalag egy menetének hossza 500 méter volt. Áthaladása során a gumiabroncsok irányíthatóságát derékszögű kanyarokban, sávváltásoknál és még az útfelület elhagyásánál is tesztelték. Ezenkívül az összes tesztet a vászon két körülményében végezték: száraz és nedves.

Száraz pályaviszonyok között és nagy sebességek, gumiabroncsok védjegy A Michelin a kormánymozdulatokra adott gyors és éles reakciónak köszönhetően a legjobb manőverezőképességet mutatja, és a tapadásban is teljes bizalomérzetet ad. A Brigestone is könnyen manőverezhető és irányíthatóságot ad, de menetsebességet tekintve pár másodperccel lemarad versenytársától.

Ami a nedves pályás kezelést illeti, a Michelinek a tapadást is magabiztosan tartják fenn, és minden, a vezető által előírt manővert végrehajtanak. Annak ellenére, hogy kevésbé irányítható az úton, a Brigeston kiváló mozgékonyságot és kormányzási reakciót is mutatott, ami megkülönböztethetetlen volt a száraz útburkolaton való vezetéstől.

Üzemanyag-fogyasztás elemzés

Ebben a tesztben a legjobb meghatározása egy tíz és fél kilométeres útszakasz megtételének eredményein alapul, amelyen három sebességi módban kell haladni, ami autópályának, autópályának és országútnak felel meg. . Ugyanakkor vannak stoptáblák és közlekedési lámpák.

A teszteredmények szerint az üzemanyag-fogyasztás különbsége az egyes cégek gumiabroncsainak használatakor 150 milliliter volt. A Michelin abroncsok kevésbé pazarlónak bizonyultak, fogyasztásuk 10,45 liter volt 100 kilométeren. A brigestone gumiabroncsok ennek megfelelően 10,6 litert mutattak száz kilométerenként.

Így a gumik francia gyártó Michelin, és a japán Brigestone cég termékei mutatják a legmagasabb eredményeket. Tartózkodás egyenlő barát Másrészt ezeknek a cégeknek a gumiabroncsai sok tekintetben felülmúlják más autóipari gyártók termékeit, ami megmagyarázza népszerűségüket a fogyasztók körében.

Eredmények

Összefoglalva, érdemes megjegyezni, hogy a műszaki jellemzők tekintetében mindkét versenytárs jelentősen felülmúlja a többi gyártót, és vállvetve halad egymással. És az egyik vagy másik típusú gumiabroncs kiválasztása nagyban függ az autó tulajdonosának vezetési stílusától.

Tehát, ha egy autórajongó szívesebben vezet gyorsan egy olyan autóban, amely minden manővert a kormány enyhe elfordításával hajt végre, érdemes Michelin abroncsokat választania. Manőverezhetőségüknek, éles reakciójuknak és kiváló úttapadásuknak köszönhetően gyors és biztonságos vezetést biztosítanak sima vagy finomszemcsés felületű utakon.

Ugyanebben a helyzetben, amikor az autó tulajdonosának fontos a kényelem, függetlenül az útfelület típusától, érdemes Brigestone gumikat választani. Termék ennek a gyártónak tökéletes egyensúlyt képvisel a vezetési kényelem és az agilitás között, miközben minden körülmények között megőrzi a kiváló tapadást.

2013. július első napjától új törvényi korlátozást vezettek be a szöges gumiabroncsokra, pontosabban a futófelületükön lévő csapok számára vonatkozóan. Most északon Európai országok A téli autós „cipők” kerékgördülési méterenként legfeljebb 50 csapot tartalmazhatnak.

Van egy figyelmeztetés a jogi korlátozásra ("kiskapu" a gumiabroncsgyártók számára). Ha bebizonyítják, hogy az azonos vagy megnövelt csapszámú gumiabroncsok nem okoznak többletkárosodást az útfelületen a szabványos gumiabroncsokhoz képest, akkor gyártásukat hivatalosan engedélyezik.

Tehát hogyan érintette az új korlátozás a gumiabroncsokat? Nézzünk meg négy új abroncsot különböző gyártóktól, mert mint kiderült, mindegyik a maga útját járta...

A csapok korszerűsítése

A német gyártó úgy döntött, hogy a népszerű ContiIceContact modellben frissíti a csap kialakítását, és új nevet ad neki (a csapnak) - "hibrid". A fő változások egy új törzsrész megjelenésével kapcsolatosak. A korábbi X-alakú téglalap alakú résznek adódott. Az új mag kompaktabb, és most homorú oldalakkal rendelkezik.

A tervezés optimalizálásának köszönhetően a csap súlya csökkent. Ez pedig az aszfaltburkolatra gyakorolt mechanikai hatás csökkenéséhez és a kopás mértékének csökkenéséhez vezetett.

A német gumiabroncsgyártók azonban odafigyeltek a csapok erős illeszkedésére. Most más technológiával ragasztják őket. belső Mindegyik tüske speciális reagenssel van bevonva. A gumikeverékkel való érintkezés után egy speciális kémiai folyamat megy végbe. Ennek köszönhetően a csap biztonságosan rögzül a futófelület mintájában.

Az új ragasztási technológiának köszönhetően Kontinentális társaság a tüskék elvesztésével és forgásával kapcsolatos problémákat kívánja megoldani. Körülöttük speciális hornyok vannak a jég leeresztésére. A technológia nevet kapta Tört jég. A Continental tesztelői szerint ez a megoldás csökkenti féktávok jeges úton 10-13%-kal.

A Continental megjegyezte, hogy a régi csapokkal ellátott IceContactot eltávolították a gyártósorokról. A megmaradt készletek most fogynak, de hamarosan megjelennek a piacokon az új szöges kialakítású téli gumik.

Futófelület javítása

A gumiabroncsok teljesítményjellemzőinek javítása érdekében a futófelület mintázatát módosították. Belsejében használtak új lépcsős lécek. Fő feladatuk a tapadás javítása jeges utakon/ havas út gyorsítás és fékezés közben.

Külsőleg használatosak hullámos lamellák. Javítják a kezelhetőséget, és stabilabbá és érzékenyebbé teszik az autót különféle manőverek végrehajtásakor.

A Continental azt is megjegyezte, hogy a ContiIceContact aszimmetrikus mintázata elősegíti az egyenletes, lassú kopást.

A zord téli körülmények nem jelentenek problémát

Ahhoz, hogy új gumiabroncsai hatékonyabban működjenek, amikor alacsony hőmérsékletek A német gumiabroncsgyártók speciális szintetikus lágyítót adtak a gumikeverékhez. Ennek az alkatrésznek köszönhetően a gumiabroncsok még a belső térben is megőrzik elfogadható rugalmasságát nagyon hideg.

IC7000 csere

A Splike-01 szöges téli gumik a Blizzak család új képviselői. Az abroncs felváltja a piacon lévő IC7000 modellt, és számos új műszaki megoldással rendelkezik, amelyek kedvezően befolyásolják a teljesítményjellemzőket. 60 szabványos méretben kapható (13-18 hüvelyk közötti szerelési átmérő) és kompakt személygépkocsikra és SUV-kra egyaránt felszerelhető.

Fokozott rugalmasságú futófelület

Az új termék V-típusú futófelület-mintázattal rendelkezik. Középső részén cikcakk alakú, lamellákkal ellátott borda található. Kényelmes és biztonságos kezelés száraz úton.

A futófelület másik jellegzetessége a V alakú csatornák. Eldöntik fontos feladatokat téli időben - eltávolítják a latyakot, a szennyeződést és a vizet, lehetővé téve az autó feletti irányítást.

A gumi tapadásának javítása érdekében erős fagyok esetén a futófelületet rugalmasabbá és rugalmasabbá tették.

A Bridgestone szakemberei arra is figyelmet fordítottak, hogy havas utakon javítsák új termékük tapadási tulajdonságait. Erre a célra speciális fogakat készítettek a vállterület blokkjaiban.

Az 5 mm-es felső futófelületi réteg mikropórusos szerkezete segít felszívni a nedvességet, és megkönnyíti a vízelvezető csatornákat mély tócsákon való áthaladáskor.

Tüskés kérdés

Akárcsak a Continental esetében, a Bridgestone gumiabroncsgyártói is támaszkodtak új dizájn tüske. Felső részük alakja megváltozott. A tüskék most téglalap alakúak. Ennek köszönhetően javulnak a tapadási jellemzők a jégen. Az új csapok lehetővé teszik a gumiabroncsok jobb tapadását jeges utakon. Az IC7000-hez képest az új Spike-01 sokkal jobban „harap” a jeges utak felületébe.

Annak biztosítására, hogy a csapmag nyomása ne legyen alacsony, egy X alakú mintát használnak a végén. Ennek a megoldásnak köszönhetően a jég kinyomhatóság mértéke változatlan maradt.

Az X alakú horony hatékonyan működik együtt a csapok körül található hornyokkal. Együtt felgyorsítják a jégforgácsok eltávolítását a tüskéről, és növelik annak hatékonyságát.

A Bridgestone szakembereinek másik érdekes megoldása a „gomba” formájú fészek használata a csíp ültetésénél. A japán gumiabroncsgyártók szerint ez a konfiguráció hozzájárul az optimális rögzítéshez a futófelületen.

Egy másik módja

A Hakka család szöges téli abroncsai ismét készen állnak arra, hogy meghökkentsék az autósokat. A finn gyártó nyolcadik fejlesztését 59 szabványos méretben mutatják be. Az ültetés átmérője 13-20 hüvelyk között változik. A nyolcadik Hakkapeliitta egyik jellemzője a kiterjesztett garancia.

Az üzem közbeni sérülés után a finn gyártó ígéretet tesz a megvásárolt gumiabroncs egyszeri ingyenes cseréjére (ha nem javítható) vagy javításra.

A több jobb

A finn gyártó úgy döntött, hogy kihasználja a jogszabályban meglévő „kiskapukat”. Ugyanakkor a Nokian szakembereinek a korábbinál több csapot sikerült felszerelni az új gumikra.

Természetesen az új szabványnak való megfelelés érdekében a finnek keményen kellett dolgozniuk a csapok kialakításán. A hetedik Hakkapeliitta hatszögletű részleteit vették alapul. A magasságuk fél milliméterrel csökkent, míg a márka párna ( Eco Stud) észrevehetően vastagabb lett a tüskék alatt.

Magukat a tüskéket kompaktabbá és könnyebbé tették. Ez lehetővé tette a finn gyártó számára, hogy bebizonyítsa, hogy az ő új gumik nem gyakorol túlzott nyomást útfelszín. A speciális tesztterületen végzett tesztek során kiderült, hogy az új csapokkal ellátott gumik a megengedettnél 12%-kal kevésbé koptatják az utat.

Annak érdekében, hogy az új tüskék szilárdan „üljenek” a helyükön, frissített futófelület, amely két rétegből áll. Belső rétegét fokozott merevség és szilárdság jellemzi. Segít javítani iránystabilitásés egyenletes gumikopás száraz pályákon.

Új könnyű és kompakt Nokian szegecsek csak saját gyárunkban telepíthető.

Új futófelület minta

A futófelület mintázatát finn szakemberek fejlesztették ki a semmiből. Nem kölcsönöztek semmit a hetedik generációs Hakka abroncsokból. Az ismert V-alakú külső kialakítás ellenére az irányminta számos egyedi jellemzőt tartalmaz.

Például a finnek komolyan tanácstalanok voltak a lamellák és a blokkok optimális elrendezésén. Végül sikerült elérniük jó eredmény a tapadási jellemzők terén jeges és havas utakon.

Ezenkívül a Hakkapeliitta 8 futófelületén megnövekedett számú kisebb blokk található. Emiatt megnőtt a futófelületi barázdák száma, és a szegecselés végrehajtása során a finneknek lehetőségük nyílik a csapok szabadabb elhelyezésére. Ennek eredményeként a hetedik generációs modellhez képest távolabb helyezkedtek el egymástól.

Több kompakt méretek a blokkok csökkentik a gumiabroncsok melegedését vezetés közben. Emiatt növekszik a kopásállóságuk mértéke.

A központi blokkokat összeolvasztották a jobb iránystabilitás és a nehéz időjárási körülmények közötti irányíthatóság érdekében. Ennek eredményeként megnőtt a központi borda merevsége.

Az új abroncsok futófelületén nyitott vállterületek találhatók. A Fins gyártotta őket a futófelület hatékonyabb öntisztítására laza havas utakon.

A gumiabroncsok nagy merevségű törőcsomagon alapulnak. Lehetővé teszi, hogy a gumiabroncsok megőrizzék eredeti formájukat még nagy kátyúkon áthaladva is.

És még egy fontos pont. Fékerősítők jelentek meg a dáma hátulján. A Nokian szerint minden típusú felületen javítják a fékteljesítményt.

Játssz a szabályok szerint

A francia cég bemutatta a régóta várt harmadikat generációs X-IceÉszaki. Ebben a szezonban az új terméket 31 méretben (15-20 hüvelyk) kínáljuk. Jövőre a franciák újabb 35 szabványméretet ígérnek a piacra (ebből 14 teljesen új).

A harmadik X-Ice North megfelel a skandináv tőszomszédsági követelményeknek. Gördülő méterenként legfeljebb 50 csap érintkezhet az útfelülettel. Más gumiabroncsgyártókkal ellentétben a Michelin úgy döntött, hogy figyelmen kívül hagyja azt a záradékot, amely lehetővé teszi a „fogosabb” alkatrészek beszerelését. Igaz, ehhez a franciáknak komolyan kellett dolgozniuk.

Új technológiák és tervezési megoldások

Michelin szabadalmaztatott új technológia jogosult Smart Stud rendszer. Különlegessége a következőkben rejlik: a védő speciális, termoaktív tulajdonságokkal rendelkező gumikeverékből készül. Ez az, ami lehetővé teszi, hogy a francia gumi megfeleljen az összes megállapított követelménynek.

A hőmérséklet csökkenésével a keverék keménysége nő, a hőmérséklet emelkedésével pedig csökken. Így a gumiabroncs javult teljesítmény jellemzők jégen. A gumikeveréket a külső hőmérséklethez igazítva a jeges út felületén átnyomó tüske ereje is szabályozható.

Érdemes megjegyezni, hogy -10 fokon a gumi belső részének keménysége 20-szorosára, -20 fokon pedig 30-szorosára nő (a szabványos technológiával gyártott gumiabroncsokhoz képest).

Egy másik szabadalmaztatott know-how. Munkája az egyes tüskéket körülvevő speciális kutakon alapul.

A Michelin megjegyezte, hogy az új termék fékútja jeges utakon 10%-kal rövidült elődmodelléhez képest. Pozitív eredményt értek el annak ellenére, hogy csökkent a tüskék száma, aminek nagy szerepe van fékteljesítmény jégen. Így a francia jelentés az új technológia hatékonyságáról.

Új csapos testforma

A gumiabroncsok harmadik generációjához az X-Ice North teljes mértékben kifejlesztésre került új tüske. Ugyanolyan kerek keresztmetszetű, de teljesen új kúpos testforma (a Michelin harmadik szabadalma). Különösen az alkatrész lába kapott kúpos formát. Egy másik új megoldás volt a csap alapjának egy milliméterrel történő növelése (8-ról 9 mm-re).

Ez összességében pozitív hatással volt a rögzítésének megbízhatóságára és élettartamára. A franciák megjegyzik, hogy ezek a jellemzők 25%-kal nőttek.

Nem feledkeztünk meg országunk letört útjairól.

Új gumiabroncsok gyártásakor a Michelin fizetett Speciális figyelem szilárdsági és kopásállósági mutatóik. Erre a célra az új termék keretén belül „csavart” szálakat használnak. Megnövekedett szakadásállóság jellemzi őket.

A Michelin oldalfalát újratervezték és megerősítették, hogy kevésbé legyen kitéve a defekteknek és vágásoknak. Ráadásul a futófelület-blokkok lépcsőzetes megjelenést kaptak, és a futófelületi szektorok száma 15%-kal nőtt. Mindez nagyobb manőverezhetőséget adott az abroncsnak havas akadályokon.

Egyéb megoldások a Michelin szakembereitől

A hidroplaning és slashplaning elleni ellenállás javítása érdekében a Michelin korszerűsítette a vízelvezető horonyrendszert. Helyükön változások történtek. A nedves tapadás is javult az új keveréknek köszönhetően. A Flex-Ice 3 megnövelt mennyiségű szilícium-dioxidot tartalmaz. A mesterséges és természetes gumi mennyiségét is optimalizálták.