Az autó kényelmes vezetése minden sofőr álma. Nyáron azt szeretné, ha hűvös lenne, télen pedig éppen ellenkezőleg, meleg. De a kényelem mellett mindenképpen irányítani kell műszaki állapot jármű. És ezzel összefüggésben az embernek olykor kényelmét is fel kell áldoznia a „vasló” szolgálatának, tartósságának meghosszabbítása érdekében.

Az egyik ilyen állandó vitatéma a motor bemelegítése vezetés előtt. Minden autós két táborra oszlott. Az egyik bemelegítésre való, mások kategorikusan tagadják. Az évek során a járművezetők nem jutottak konszenzusra. Azt, hogy a két tábor közül melyikbe tartozol, csakis te döntöd el.

Fel kell melegíteni az autó motorját?

Minden saját jármű tulajdonosa minden évben felteszi ugyanazt a kérdést (leggyakrabban télen). Fel kell melegítenem a motort indulás előtt?

Ez a fogalom a múlt század óta jutott el hozzánk. Ez annak köszönhető, hogy az akkori járművek addig nem mozdultak, amíg a motor el nem érte a kívánt hőmérsékletet. A bemelegítés órakor történt alapjárati fordulatszám. És hogy a motor ne álljon le vezetés közben, néhány percet kellett várni előtte. És miután elérte a minimálisan szükséges hőmérsékletet, indulhat egy kirándulásra anélkül, hogy félne az elakadástól. A motor felmelegítéséhez kapcsolja be alapjáraton 1-2 percre. Hogy ez helyes-e vagy sem, mindenki döntse el maga.

A mai autókat egyre jobban ellenállóbbá teszik a környezet alacsonyabb hőmérsékletével szemben.

profik

Döntse el saját maga, hogy fel kell-e melegítenie a jármű motorját, ha megismeri ennek a folyamatnak az összes előnyét és hátrányát.

• Kényelem. Ez egy fontos pont éghajlati övezetünkben. Végül is, miután hosszú távú parkolás nagyon hideg lesz az autóban ülni és vezetni jármű- szinte lehetetlen.
• A motorolaj eléri a szükséges viszkozitást.
• Stabil motor működés. Hiszen a szaggatott vezetés kevés embert inspirál.
• Az alkatrészek közötti hézagok szűkültek.
• Csökkentett üzemanyag-fogyasztás.

Mínuszok

A motor vezetés előtti felmelegítésének fő hátrányai, amelyekről az autótulajdonosok beszélnek:

• Környezetszennyezés környezet kipufogógázok.
• Túlzott üzemanyag-fogyasztás.
• A modern motorok azonnali indításra készülnek.
• Az olaj, a gyújtógyertyák és a semlegesítő megsérül.

Megfelelő motorfűtés

A felnevelés folyamata ICE működik hőmérséklet egyszerű A kezdéshez olvassa el az utasításokat. A gyártók néha speciális programokat építenek be, amelyekbe a vezetőnek nem szabad beleavatkoznia. Más esetekben a motor beindul és felmelegszik, amíg a hűtőfolyadék tűje emelkedni kezd. És az autókban injekciós takarmányüzemanyag, a fordulatszámmérő állása alapjárati fordulatszámra csökken. Ezt követően fokozatosan elkezdhet mozogni. Az egyes autók bemelegítéséhez szükséges idő egyedi.

Melegítsen menet közben

Ma sok gyártó azt tanácsolja, hogy vezetés közben melegítse fel a motort. Ez elsősorban a környezetvédelemnek köszönhető. A környezetvédők vastag falat képeztek az alapjáraton felmelegedő autóval szemben. Ez a konfrontáció a természet fokozott szennyezésén alapul ez a folyamat. Bemelegítés közben a motor termel közlekedési füst megnövekedett mennyiségű káros vegyülettel. Érdemes megjegyezni, hogy az üzemanyag-fogyasztás is nő. Hiszen hiába jár a motor.

Az autó vezetés közbeni felmelegítéséhez bizonyos feltételeknek teljesülnie kell. Nem szabad lerövidíteni a motor élettartamát, mert különben a gyártók nem javasolnák ezt. Mivel a gyártókat nem érdekli a gyors és gyakori meghibásodások autók. Végül is ez tele van a jótállási időszak alatti javításokkal. Számos visszaküldés és meghibásodás befolyásolja a gyártó hírnevét, és ettől függ a profit.

Tehát alapjáraton a motor szennyeződik a gyors gyújtás miatt levegő-üzemanyag keverék. Az útközbeni bemelegítés során pedig a működési idő az extrém körülmények jelentősen csökken.

Ha úgy dönt, hogy az útközbeni bemelegítés a legracionálisabb az Ön számára, akkor több feltételnek kell megfelelnie:

• Használat szintetikus olaj. Vele kell lennie magas index viszkozitás Ez az olajfajta képes kitölteni az összes szükséges csatornát hideg motorban. Ezzel elkerülheti a karcok megjelenését a munkafelületen. Különösen fontos a vásárlás minőségi olaj télen. Ez annak köszönhető, hogy a hideg évszakban van benne a lehető leghamarabb kivált és agresszív folyadékká válik. És ez természetesen nem növeli évekkel az élettartamot.
• Sima menet. Nagyon rövid időre van szükség ahhoz, hogy elérjük a mozgás megkezdéséhez szükséges minimális hőmérsékletet. Pontosan ez a néhány perc, amíg elhagyja a garázst vagy a parkolót. Ezért ezt a távolságot simán, egyenletesen és rángatás nélkül kell megtenni. Tartsa alacsony vezetési sebességét.
• Óvatosan vezessen az első kilométeren egy hosszú megállás után. Kerüljön el mindenféle kátyút és szabálytalanságot.

A motor bemelegítése típusától és típusától függően

Az autósok próbálkozásaival, a gyártók ajánlásai alapján fokozatosan gyűjtötték össze az információkat egy bizonyos típusú motor bemelegítésének szükségességéről.

Sürgős kérdés a turbódízel belsőégésű motorral szerelt autók tulajdonosai számára: kell-e bemelegíteni? Dízel motor A turbinával ajánlatos néhány percig üresjáratban járni. És ezek után induljon útnak. A turbina a hibás. Egy bizonyos sebességgel indítható főtengely. Úgy érik el nagy sebességek. Ha a turbina nem működik, a mozgás túlmelegedés formájában befolyásolja a motort. Ez viszont a hengerfej hőmérsékletének növekedéséhez és vetemedéséhez vezet. Ezért turbódízel motor Jobb, ha a garázsban vagy a parkolóban állva pár percig felmelegíti. Így megvédheti magát a drága javításoktól.

Tájékoztatás a vezetés közbeni felmelegedés elkerülésének szükségességéről karburátor típus motor elég gyakori. Nem teljesen helytálló az a vélemény, hogy csak egy bizonyos hőmérsékleten tud normálisan működni. Tehát kiváló teljesítményével a gyújtásrendszer segítségével légcsappantyú Lehetőség van a fordulatok számának beállítására. Így a motor három perc után zökkenőmentesen tud működni. De a fordulatszám ilyen módon történő beállítása után az üzemanyag egy ideig befolyik a motorba, és eltávolítja az olajat a dugattyú felületéről. Ennek eredményeként száraz súrlódás jön létre a gyűrűk és a henger között. És ennek eredményeként - a karcolások megjelenése. Ezért még mindig jobb a bemelegítés mozgás nélkül, a levegőellátás rendszeres ellenőrzésével.

Egy másik gyakori kérdés az autótulajdonosok körében: szükséges-e felmelegedni befecskendező motor? És nincs teljesen igaza. Végül is, az üzemanyag-ellátás típusától függetlenül, a felmelegedés utáni működés ugyanazon séma szerint történik. Ha úgy dönt, hogy megvárja, amíg a motor eléri az üzemi hőmérsékletet, tegye ezt mind az üzemanyag-befecskendezéssel, mind a karburátorral.

Mi történik a motorral hideg időben?

Annak megértéséhez, hogy szükséges-e felmelegíteni a motort télen, segít az autóval kapcsolatos információk ebben az évszakban.

A gép szívét alkotó alkatrészek anyaga eltérő. Mindegyik a maga módján reagál a hidegre - a rések nagyobbak lesznek, és az alkatrészek éppen ellenkezőleg, közelebb illeszkednek egymáshoz. Mindkettő gyors kopáshoz és elhasználódáshoz vezet. Ráadásul az olaj viszkozitása is változik. Hideg időben sűrűbbé válik. És mielőtt a motor felmelegszik, a motor azt tapasztalja, hogy " olajéhség". Az eredmény az komoly sérülésÉs jelentős felújítás JÉG. Ezért fontos, hogy az olaj egyenletesen és felesleges stressz nélkül melegedjen fel hideg időben.

Gyakori tévhitek

A tapasztalatlan autósok néha összetévesztik a pletykát az igazsággal, és tudtukon kívül összetörik járművüket.

Ennek elkerülése érdekében nézze meg az autó felmelegítésével kapcsolatos leggyakoribb tévhiteket:

• Amint a motor elérte az üzemi hőmérsékletet, teljes teljesítménnyel használható. Ez helytelen, mivel a motoron kívül más alkatrészeket is fel kell melegíteni.
• Alkalmazás Magassebesség gyors kezdéshez.
• Egy új autót nem kell felmelegíteni. Kétségtelen, hogy a futószalagról nemrég leszakadt motor gyorsabban éri el üzemi hőmérsékletét, mint egy kopott. A bemelegítést azonban nem szabad teljesen elhanyagolni.

Úgy tűnik, ez mindig is így volt, még akkor is, amikor kicsik voltunk: látogatóba mentünk a hideg évszakban. Apa otthagyott anyát és engem, hogy öltözzünk fel. és ő maga előre kiugrott az udvarra, hogy felmelegítse a motort. Ez a folyamat pedig olyan jól bevésődött az emlékezetünkbe, hogy ma már mi magunk hagyjuk az embereinket, hogy készülődjenek, és kirohanjunk az udvarra „bemelegíteni a motort”. De ez tényleg szükséges? És van-e valódi haszna ennek a megszokott, évről évre ismétlődő eljárásnak? Kiderült, hogy ez többet árt, mint használ. Váratlan, nem? Az egykori dízelversenyző és a Wisconsin-Madison Egyetemen szerzett mérnöki doktorátus, Steven Chiatti megcáfolja azt a mítoszt, hogy télen be kell melegíteni az autót, Chiatti az elmúlt 26 éve foglalkozik a motorokkal. belső égés, azaz olyan motorok, amelyek folyékony tüzelőanyagot égetnek energia előállítására. Jelenleg még az illinoisi Argonne Nemzeti Laboratóriumot is felügyeli. Röviden a szakértő következtetése a következő: az autó motorjának alapjárata hideg időben nem csak plusz üzemanyag-pazarlással jár, hanem károsítja a motort is. Mert amikor a motor jár és az autó áll, a fagyott olajnak nincs ideje, hogy időben elérje a hengereket és a dugattyúkat. Az eredmény egy megnövekedett, elfogadhatatlan terhelés rájuk. Hogyan működik Normál körülmények között az Ön autómotor levegő és elpárolgott üzemanyag keverékével működik – vegyük például a benzint. A keverék bejut a hengerbe, a dugattyú összenyomja - és ez mikrorobbanáshoz vezet, ami energiát ad a motornak. De ha kint hideg van, a benzin nem párolog el jól. Kezdetben az autója ezt kompenzálja hozzáadással több benzint, így eleinte a motor nagy fordulatszámon jár. És itt kezdődnek a problémák. „A probléma az, hogy amikor túl sok üzemanyag kerül az égéstérbe, egy része a hengerfalakon marad. - mondja Chiatti. - A benzin kiváló oldószer, és tényleg elmosódik kenőanyagok a falaktól, amikor beindítja a motort hidegben. Ez különösen akkor fontos, ha az autó sokáig parkolt az utcán, és nem indul el.” Ez a dugattyúgyűrűk és a hengerbetétek elégtelen kenését eredményezi. És van alapvető hengerek és dugattyúk indításához, azaz. hogy „életet leheljen” autója motorjába. Most még egyszer és világosabban: a fő probléma fagylal - mert besűrűsíti az olajat. Ennek eredményeként a súrlódó egységek „szárazon” működnek, kopnak mechanikus alkatrészek ebben az esetben a szokásosnál sokkal gyorsabban történik. De melyik esetben melegszik fel gyorsabban a motor - ha vezetsz vagy ha állsz? A közhiedelemmel ellentétben a motor alapjáraton járatása nem hosszabbítja meg, hanem csak lerövidíti az élettartamát. Egyébként pont erről beszélnek a gyártók modern autók: Egyikük sem javasolja a motor bemelegítését parkolás közben. És tovább. Ha van automatikus átvitel fogaskerekek, akkor azt is fel kell melegíteni. természetesen az egyetlen módja Ehhez lassan vezessen, finoman irányítva a gázpedált. Ehhez elég pár tíz másodperc: általában pontosan ez kell az udvar elhagyásához. Egy egyszerű megoldás Ha a motor 4,4 Celsius-fokra felmelegszik, a fordulatszám csökkenni kezd. És ezt látni fogja a fordulatszámmérő skálán. Útközben észre fogod venni, hogy a szalon elkezdett fogadni meleg levegő. De ne keverjük össze a radiátor hőjét a motorfűtéssel! „Alapjáraton a motor a szokásosnál lassabban melegszik fel. Ez azt jelenti, hogy az autó elektronikája továbbra is aktívan telíti a hengereket az üzemanyag-keverékkel” – mondja Chiatti. Tehát a leggyorsabb és A legjobb mód az autó felmelegítése - várjon 30-60 másodpercet a motor beindítása után, és nyugodtan induljon el. Vagy lehet, hogy egyáltalán nem kell várni. A lényeg az, hogy a mozgás első perceiben ne nyomja meg túl aktívan a gázpedált. „A vezetés első 5-15 percében legyen óvatos az autóval. Így kíméli meg a motort a felesleges stressztől” – ajánlja a szakember. Ráadásul egyszerűen veszteséges. A nem kellően bemelegített motor a szokásosnál legalább 12%-kal több üzemanyagot fogyaszt. Ha túl erősen nyomja meg a gázpedált közvetlenül azután, hogy elindult az úton, egyszerűen pazarolja az üzemanyagot anélkül, hogy bármilyen előnyt élvezne. A Massachusetts Institute of Technology egyik gépészmérnöke biztosít bennünket erről. A mítosz gyökerei Egyes mítoszok nagyon kitartóak, és ez alól ez sem kivétel. Az alapja az a korszak volt, amikor minden benzinmotorok karburátorok voltak. De már az 1980-as években elkezdték használni az elektronikus üzemanyag-befecskendezést, ami miatt ez az „5 perces” szabály irrelevánssá vált. A legfontosabb különbség itt az, hogy az elektronikus üzemanyag-befecskendezés maga szabályozza a hengerbe belépő levegő-üzemanyag keverék összetételét. A karburátor ezt nem tudta megtenni: nem volt erre speciális érzékelője. De mivel már nem gyártanak karburátoros autókat, nincs szükség alapjáratra.

Szükséges-e a motor felmelegítése télen és nyári időszámítás? Mitől függ ez? Hogyan befolyásolja a motor anyaga a bemelegítés szükségességét? Mi történik, ha nem vagy túl sokáig melegíti fel a motort? Lehetséges „menet közben” bemelegíteni? Miért nem melegíti be senki Európában a motort vezetés előtt, még télen sem? Mindezeket és más kérdéseket cikkünkben tárgyaljuk.

Tehát be kell melegíteni a motort indulás előtt? Ma sok vita folyik erről, de nem alakult ki konszenzus ebben a kérdésben.

Már 15-20 évvel ezelőtt is egyértelmű volt a válasz a kérdésre: igen, fel kell melegíteni a motort. És télen és nyáron is. Fűtetlen autók tüsszögtek, köhögtek, elakadtak, vagy egyszerűen nem voltak hajlandók elindulni.

De többek megjelenésével modern autók Az autósok tömegesen nem hajlandók felmelegíteni a motort. Sőt: számos európai országban a törvény szigorúan tiltja a motor bemelegítését parkolás közben.

Mit tegyen tehát egy átlagos autótulajdonos? Minden út előtt bemelegíted a motort a régimódi módon, vagy olyan legyen, mint a Nyugat, és felejtsd el az előmelegítést? És ami a legfontosabb: miért védekezik olyan sokan kétségbeesetten a bemelegítést, ha Európa nagy része már rég elhagyta?

Miért kell felmelegíteni a motort?

Ahhoz, hogy megértsük, miért kell felmelegíteni a motort, érdemes megérteni, mi történik a motorban hosszú tétlenség után. Főleg, ha kint tél van.

Tehát van egy motorunk egy csomó alkatrészrel, sebességváltóval és munkafolyadékokkal: üzemanyag, fagyálló, olaj.

Ezen alkatrészek összes paraméterét úgy választják ki, hogy stabil vezetést biztosítsanak az autó számára minimális kopás részletek. A legtöbb alkatrész fémből és ötvözeteikből készül, és az ilyen anyagok melegítés hatására hajlamosak kitágulni. Ennek megfelelően az egységek részei közötti hézagokat kezdetben a motor normál üzemi hőmérsékletére tervezték.

Ha a motor hőmérséklete lényegesen alacsonyabb, mint az üzemi hőmérséklet, akkor:

• a munkafolyadékban több van magas viszkozitásúés gyorsabban reagálnak (növekszik az üledékképződés veszélye);
• az alkatrészek kenése lassabban történik;
• csökkennek védő tulajdonságok adalékanyagok;
• Az alkatrészek közötti hézagok eltérnek a normától, ami növeli a súrlódást, ütések lépnek fel, karcolások képződnek, ami felgyorsítja a korrózió kialakulását.

Egyes becslések szerint egy hideg indítás motor ugyanolyan kopáshoz vezet, mint a meleg motor 500-700 indítása esetén.

Sőt, ha nem melegíti be a motort vezetés előtt téli idő, az első percekben a szélvédő párásodása és a jó látási viszonyok hiánya miatt is idegeskedni kell majd. Igen, és ülj be jégautó nem túl kellemes.

Ráadásul az első 5-10 kilométeren az autó a szokásosnál sokkal több benzint „ehet meg”. A menetdinamika is romlik.

Ezért a motor felmelegítése nagyon hasznos és szükséges dolog. De mindent bölcsen kell csinálni. Az alábbiakban pedig elmondjuk, miért.

Kell-e nyáron felmelegíteni a motort?

Miért kell nyáron felmelegíteni a motort, amikor már lényegesen nulla felett van a hőmérséklet? Vagy minek melegíteni a motort, ha az autó fűtött dobozt hagy? Talán be ebben az esetben A bemelegítés értelmetlen, sőt káros?

Valójában nem: a nyári bemelegítésnek pedig megvan a maga logikus igazolása.

Először, üzemhőmérséklet a motor 80-95 fok körül van. És a levegő hőmérséklete nyáron ritkán haladja meg a 25-30 fokot. Ennek megfelelően nyáron is „hideg” az autó motorja leparkoláskor.

Másodszor, még ha kint 50 Celsius fok is lenne, rossz lenne hirtelen elindulni a parkolóból. Gondoljunk csak bele: még az emberi test, egy szinte ideális „gép” is bemelegítést igényel minden fizikai tevékenység előtt. Hasonlóképpen, a motornak egy ideig terhelés nélkül kell működnie, hogy elérje optimális állapotát.

Mennyi ideig tart a motor felmelegedése?

Talán ez a legmegfelelőbb kérdés. Végül is arra a következtetésre jutottunk, hogy szinte minden esetben fel kell melegíteni a motort. Csak azt kell megérteni, hogy mennyi ideig kell tartania a bemelegítésnek.

Tehát követheti a tippet:

Levegő hőmérséklet	Felmelegítési idő
+20 C felett	0,5-1,5 perc
+15 C	1-2 perc
+10 C	1,5-3 perc
+5 C	2,5-5 perc
0 C	3-7 perc
-5 C	3,5-8 perc
-10 C	5-10 perc
-15 C	8-15 perc

Mint látható, nyáron a bemelegítés nagyon kevés időt vesz igénybe. Csak arra van ideje, hogy kényelmesen elhelyezkedjen, becsatolja a biztonsági övet, beállítsa a tükröket és bekapcsolja kedvenc rádiócsatornáját.

Nem kell megvárni, amíg teljesen felmelegszik. Amint a hőmérséklet munkafolyadék 60-70 fokra emelkedik, óvatosan elkezdheti a mozgást. De még mindig helyesebb lenne a gyorsítás, amikor a folyadék hőmérséklete eléri a 80-90 Celsius-fokot.

Miért nem melegítheti túl sokáig a motort?

Ahogy fentebb is mondtuk, mindenhez mérsékletre van szükség. A motor túl hosszú felmelegítése sem lehetséges.

Az a tény, hogy alacsony hőmérsékleten üzemanyag keverék rosszul párolog, így az autóval elektronikus befecskendezés az üzemanyag azonnal parancsot ad egy további üzemanyag adag kiengedésére.

De az autó a helyén marad. És kiderül, hogy alapjáraton felesleges benzin képződik az égéstérben. A benzin viszont a motorolaj kimosását okozza, vagyis valójában védelem nélkül hagyja a motort. A benzin, mint tudjuk, kiváló oldószer.

Ha azonban nem késlelteti a bemelegítést, semmi ilyesmi nem történik, és nem következik be a motor idő előtti tönkretétele.

Melegítsen menet közben

Az utóbbi időben nagyon népszerűvé vált a motor felmelegítése vezetés közben, vagyis az autó mozgatásának első perceiben. Egyszerűen simán elhúz, és lassan (alacsony sebességgel) kihajt az udvarból vagy a garázsból. Ugyanakkor kívánatos, hogy az út a lehető legsimább legyen, mert a bemelegítés során nem kívánatosak a rándulások és lökések.

Menet közben a motor gyorsabban felmelegszik és kevesebb üzemanyagot fogyaszt.

Ennek a módszernek van egy hátránya: akárhogyan is nézzük, a mozgás hideg motorral kezdődik, ami azt jelenti, hogy a mechanizmus terhelése nagyobb (emlékezzen a munkafolyadékok hézagaira és viszkozitására). Emellett a váltót is előmelegíteni kell, enélkül pedig a váltó alkatrészei felgyorsult kopáson mennek keresztül, az olaj gyorsabban elhasználódik és üledék keletkezik.

Az ideális megoldás: járassa a motort néhány percig alapjárati üzemmódban (télen kétszer annyi ideig), majd kezdjen el egyenletesen haladni alacsony fordulatszámon.

Milyen veszélyekkel jár a motor felmelegedése?

Sokan félnek felmelegíteni a motort az eljárás által okozott számos komplikáció miatt. A bemelegítés hátrányai általában a következők:

• megnövekedett benzinfogyasztás;
• gyanta lerakódások kialakulása a szelepeken;
• az olajat benzinnel kimosni.

Az olajkimosódás különösen veszélyes. Az elsők, akik ettől szenvednek Dugattyúgyűrűkés hengerfalak. Azonban bebizonyosodott, hogy mindezek a hiányosságok csak olyan esetekben jelentkeznek, amikor a motor krónikus, hosszan tartó felmelegedése van.

Mérsékelt bemelegítés közben semmi nem történik a motorral, ami jelentősen ronthatná a teljesítményét.

Van különbség a régi és az új autók között?

Korábban abszolút minden motort felmelegítettek az utazás előtt, és a bemelegítés sok időt vett igénybe. Miért történt ez?

Az első ok az gyenge minőségű munkafolyadékok. Akkoriban keveset tudtak az adalékanyagokról, ezért az olajok és a fagyállók nagyon szeszélyesen viselkedtek, amikor a hőmérséklet lecsökkent. Az autó gyakran egyszerűen nem indul, vagy beindul, de aztán azonnal leáll.

A második ok a hengerblokk és maguk a dugattyúk anyagainak eltérő tágulási együtthatói.

Régebbi autókban, motorokban öntöttvas blokk. Az öntöttvas eltérő módon tágul, így lehetetlen volt ideális hézagot elérni a dugattyúkkal a motor kellő felmelegítése nélkül. Ezenkívül az öntöttvas alacsonyabb hővezető képességgel rendelkezik (4,5-szer alacsonyabb, mint az alumínium), ezért hosszabb ideig tartott a motor felmelegítése.

És a régi autókban nem volt minden érzékelőnk, mint ma. Vagyis az üzemanyag levegővel való keverésének folyamatát nem hardver szabályozta. És a motor teljesítményének visszaállításához teljesen fel kellett melegíteni.

A modern autók tele vannak elektronikával, és többnyire alumínium hengerblokkra épülnek. Az alumíniumdugattyúkat vékony Nikasil-réteggel (nikkel-szilícium ötvözet) vonják be. Ez a fémkombináció lehetővé teszi az ideális hézag fenntartását bármilyen motorhőmérséklet mellett.

Elmondhatjuk, hogy ennek köszönhetően a motor kopásállósága megmarad, még akkor is, ha túl lusta a motor bemelegítéséhez. De ne felejtsd el ezt a hiányosságok mellett fontos szerep a folyadékok tulajdonságai játszanak szerepet. És bárhogyan is kitérnek a technológusok, még nem jártak sikerrel, és nem valószínű, hogy képesek lesznek olyan fagyállókat és olajokat létrehozni, amelyek egyformán jól működnek az alkalmazások széles körében. hőmérsékleti tartomány.

Mi lesz Európával?

Ó igen: Európa. Ott már régóta nem melegíti senki az autómotorokat. De ezt inkább környezetvédelmi okokból teszik, mintsem azért magas megbízhatóság motorok.

Európa a káros kibocsátások csökkentését szorgalmazza, ezért számukra megbocsáthatatlan bűn, ha járó motorral parkolnak.

Az európaiaknak számít a motor tartóssága? - Miért van erre szükségük? Európában szokás autót cserélni új idő 4-8 évesen. Az életszínvonaluk pedig ezt lehetővé teszi. Természetesen ez az idő nagyon rövid ahhoz, hogy a bemelegítés hiánya komoly hatással legyen a motor teljesítményére.

De ez Európa, mi pedig Oroszországban élünk. És nem minden orosz engedheti meg magának, hogy vásároljon új autó legalább 10-15 évente egyszer. Ezért nagyon fontos számunkra, hogy minimalizáljuk azokat a tényezőket, amelyek ronthatják a motor működésének minőségét. KÜLÖNÖSEN, ha a motor a következőkből áll alumínium blokkés Nikasil dugattyúk (az ilyen motorokat szinte hivatalosan javíthatatlannak ismerik el).

Mellesleg sokan autómárkákújra bekerült az övékbe motoros vonalzók erőegységeköntöttvasból készült. Az ilyen motorok ma költségesek Toyota Camry 2017-es kiadás. Literben Ford motor A Fiesta, Focus, B-MAX, C-MAX és Mondeo modellekre szerelt EcoBoost szintén öntöttvas hengertömböt tartalmaz alumínium helyett. Az öntöttvas visszatér Opel motorok. Néhány japán márka is emlékezett rá.

Nyilvánvalóan a gyártók gondoskodtak arról, hogy az ilyen motorok még hidegen is minimális kopással működjenek. Bár még pusztán elméletileg sem ártana nekik a bemelegítés.

Világösszeesküvés?

Addig is folytatjuk a motorok bemelegítését autóinkban, a reklámokban egyre gyakrabban lehet hallani arról, hogy ez vagy az a típus egyáltalán nem igényel előmelegítést. A gyártók azt állítják, hogy a meghirdetett autó annyira kényelmes és megbízható, hogy minden előkészület nélkül felszállhat.

Természetesen egy hétköznapi autórajongónak (főleg, ha egyáltalán nem ért a mechanikához) könnyebb ilyen autót venni, és nyugodt szívvel elfelejteni a bemelegítést. Végül is az üzem megadta az utat. És nagy valószínűséggel végig garancia időszak semmi sem fog történni.

De amikor a garancia lejár, problémák kezdődhetnek. A motor cseréje elég fillérbe fog kerülni.

Ez előnyös az autómárkák számára. A gyártókat nem érdekli, hogy a gép 10-15-20 vagy több évig üzemzavar nélkül működjön. A gyáraknak szükségük van arra, hogy a lehető leggyakrabban cseréljünk járművet. Valójában az európaiak ezt teszik. De ha azt szeretné, hogy autója a garancia lejárta után még sok évig jól szolgálja Önt, ne hanyagolja el a motor bemelegítését.

Tehát minden autótulajdonos személyes ügye, hogy felmelegítse-e a motort vagy sem. Végül is ez az Ön autója, és csak Ön döntheti el, hogyan kezelje. De ne feledje: az autógyárak számára előnyös, ha ráerőltetik azt az elképzelést, hogy az új autók jól bírják felmelegedés nélkül is, még télen is.

Fontos: A motor előmelegítése fontos, de nem csodaszer. Ha minden alkalommal felmelegíti a motort az összes szabály szerint, de ugyanakkor sokat takarít meg a munkafolyadékon, a következmények gyorsan érezhetőek lesznek.

Az Ön feladata a motor élettartamának meghosszabbítása, és az indítás időpontja alacsony hőmérsékletek– ez mindig megterhelő a motor számára. Próbálja megérteni ennek az egységnek a sajátosságait, kérdezze meg tapasztalt szerelőket. Több százszor látták már belülről a motort, és saját szemükkel látták a „hidegindítás” következményeit. Mindegyikük megmondja, hogy abszolút minden motort fel kell melegíteni az év bármely szakában.

Hasznos tippek

Sokan megszoktuk, hogy reggelinket, ebédet vagy vacsorát mikrohullámú sütőben melegítsünk fel. Gyors, kényelmes és nem igényel sok erőfeszítést.

Azonban az ételek újramelegítése olyan biztonságos-e a szervezetünk számára, mint gondoljuk?

A melegítés már életformává vált, a mikrohullámú sütő pedig állandó segédünk a konyhában.

Káros-e az étel melegítése?

Gyakran előfordul, hogy amikor átnézzük az ételt a hűtőszekrényben, úgy döntünk, hogy újra felhasználjuk. Aztán a maradékból teljesen új ételt készítünk, és a miénk mikrohullámok ebben segítenek nekünk.

Azonban az élelmiszerek újramelegítése biztonságos-e szervezetünk számára?

A legújabb kutatások megerősítették, hogy kedvenc ételeink felmelegítése veszélyes lehet az egészségre, különösen akkor, ha ezeket az ételeket nem tárolták megfelelően.

Szakértők szerint a főtt és felmelegített ételek számos jótékony tulajdonságot veszítenek.

A másodlagos magas hőmérséklet elpusztítja az értékes mikroelemeket, és egyes élelmiszerekben káros méreganyagok termelődéséhez is hozzájárul, ami végső soron ahhoz vezet, hogy az élelmiszer valódi méreggé válik az emberi emésztőrendszer számára.

Az orvosok a következő nyolc ételt azonosították, amelyeket soha nem szabad újramelegíteni.

Ételek, amelyeket nem szabad melegíteni

Zeller, spenót és cékla:

Az ismételt hőkezelés hatására az ezekben a zöldségekben és fűszernövényekben található nitrátok mérgező anyagokká alakulhatnak, és felfedhetik veszélyes rákkeltő tulajdonságaikat.

Ez azt jelenti, hogy amikor az ételeket másodszor is felmelegítjük, az egészségünk számára időzített bombává válik.

Ezért a legjobb, ha nem melegítjük fel a répát, spenótot vagy zellert tartalmazó ételeket. Ellenkező esetben fennáll a veszélye, hogy károsíthatja saját testét.

Gomba:

A gombát főzés után azonnal meg kell enni. A termék újramelegítése nem javasolt.

A tény az, hogy a gomba fehérje. A hőkezelés során a fehérjék hajlamosak lebomlani, és káros anyagokat bocsátanak ki.

Ha ismételten hőkezeli a gombát, fennáll a veszélye annak, hogy elkapja komoly problémákat a gyomorral, és még mérgezést is kap.

Ezért még ha maradt is néhány főtt gomba, ne melegítse addig a mikrohullámú sütőben magas hőmérsékletek, csak hidegen vagy enyhén felmelegítve fogyaszd őket.

Tojás:

Érdemes megjegyezni, hogy a tojás is fehérje.

Mind a főtt, mind a tükörtojás, valamint az omlett a kockázati zónába tartozik.

Miért veszélyes a burgonya?

Burgonya:

Ez az információ frusztrálhatja a burgonya szerelmeseit, de fontos tudni.

A burgonya nagyon összetett termék, amelynek fő eleme a keményítő.

Az elsődleges hőkezelés során a keményítő több olyan vegyületre bomlik, amelyek teljesen biztonságosak az egészségünkre nézve.

A termék újramelegítése során azonban a lebomló keményítővegyületek botulizmust, egy ritka és nagyon kellemetlen baktériumot okozhatnak.

Emiatt a szakértők erősen javasolják pörköltek, pürék, sült krumpliés bármely más burgonyás étel közvetlenül az elkészítése után.

Ha maradt még burgonya, gyorsan le kell hűteni, de semmi esetre sem szabad lassan szobahőmérsékleten kihűlni. Hiszen a meglehetősen magas szobahőmérséklet botulizmusbaktériumok kialakulását is okozhatja.

A motor teljesen felmelegszik, amikor minden alkatrésze és munkafolyadéka eléri az üzemi hőmérsékletet, vagyis egy rögzített üzemmódban leáll a változás. A hűtőfolyadék melegszik fel a leggyorsabban - ez az a folyamat, amelyet a hőmérsékletmérőn lévő nyíl helyzetének változásából láthatunk. Felmelegíti a motor felső részének részeit is (dugattyúk, hengerek, fej) - a tempó szinte azonos. De az olaj a serpenyőben sokkal lassabban melegszik fel. Hol lehet ilyet látni? Aki rendelkezik fedélzeti számítógéppel, az valószínűleg észrevette, hogy a normál hűtőfolyadék-hőmérséklet elérése után is tovább csökkenhet az alapjárati üzemanyag-fogyasztás egy ideig. Ez pontosan az olaj lassú felmelegedésének köszönhető. És végül a konverter melegszik fel a legtovább, és ezzel a kipufogógázok toxicitása eléri az üzemi szintet. De minden felmelegedési sebesség a motor üzemmódjától függ.

MOZGÁS ELLENÁLLÁS

Miért nem szereti a motor a fagyot? fő ok az olyan motorolaj besűrűsödik a hidegben. És bizonyos hőmérsékleteken teljesen leállhat az áramlása. Ásványi olajok - már mínusz 20...25 °C-on, a legjobb szintetikusok - mínusz 45...55 °C-on. Ennek eredményeként a súrlódó egységek kiszáradnak, és a mechanikai veszteségek ereje meredeken megnő, ami extra benzint igényel. De mikor éri el a motor gyorsan a mechanikai veszteségek normál szintjét? Álljak melegedni, vagy indulás után azonnal induljak útnak? Ez megválaszolja a megtakarítás kérdését - elvégre az extra veszteségek további üzemanyagot igényelnek.

Vizsgáljuk meg, mennyi üzemanyagot fogyaszt egy normál befecskendező motor azonos futásteljesítmény mellett, de eltérő bemelegítési algoritmusokkal. Egy kicsit a betegről. Egy 2005-ben gyártott tiszta „európai”, 1,6 literes lökettérfogatú, Euro-4-nek nyilvánítva. Egész felnőtt életét Oroszországban töltötte, de ettől eltekintve Karbantartás, semmi nem történt benne. Tehát három bemelegítő program. Az első lehetőség a „régimódi”: melegítse fel teljesen a motort, és csak ezután vezessen. Másodszor - az utasítások szerint modern autók: "Engedj el és menjek." A harmadik pedig az, ami a leggyakrabban megtalálható: elindultunk, lekeféltük a havat, lapátoltunk (általában időt vesztegettünk), és már az utazás során bemelegítettük az autót. Kívül - mínusz 15. Az akkumulátor jó, a tálca drága szintetikus anyagokat tartalmaz. Futásteljesítmény - a parkolótól a munkahelyig: körülbelül 5 kilométer, forgalmi dugók nélkül! Álmodni lehet...

Így, 1.opció. Gyerünk. A fordulatszámmérő mutatója „1200”-ra van állítva, a számítógép 2,5 l/h pillanatnyi üzemanyag-fogyasztást mutat. Egy perc múlva a fogyasztás 1,9 literre, 10 perc múlva 0,9 literre csökken. Aztán a látható változások beállnak fedélzeti számítógép vége - a hőmérsékletjelzőn lévő nyíl még az 50 fokot sem éri el, és mereven áll. A biztonság kedvéért várunk még 10 percet - az üzemanyag-fogyasztás 0,8 l/h-ra csökken, ami még mindig több, mint a szokásos 0,6, amelyet a teljes motor teljes felmelegedése esetén figyeltek meg. Legjobb eredmény nem sikerül elérni – gyerünk! Fix üzemmódban haladunk, harmadik fokozat, 50 km/h, nincs jelzőlámpa az út mentén. Fogyasztás a számítógép szerint 6,4…6,6 l/100 km. Összességében 0,45 litert költöttünk bemelegítésre, 0,33 litert az úton. Összesen - körülbelül 0,8 liter.

2. lehetőség- leült, elindult és azonnal elhajtott. Az autónak ez nem nagyon tetszett, és kezdetben több mint 10 liter fogyasztást produkált. Aztán gyorsan hanyatlásnak indult, de a rövid út miatt sosem érte el a korábbi 6,5-öt - 6,8 liternél megállt. Összesen mindössze 0,45 litert használtak fel. Ráadásul 20 perc értékes időt takaríthat meg. Úgy tűnik, vannak megtakarítások, de ezek csak rövid távon tűnnek lenyűgözőnek.

3. lehetőség- Indítás után 5 percig melegítettük a motort, miközben az ablakokról kaparták le a jeget. 1,3 l/h alapjárati fogyasztással indultunk. A futás elejét 7,6 l/100 km-es érték jelezte, a verseny végére 6,6-ra tértek vissza. Összesen, figyelembe véve a futásteljesítményt - 0,55 liter. Jobb, mint az első lehetőség, de valamivel rosszabb, mint a második.

ÜTÉS AZ ÖKOLÓGIÁRA

Nyilvánvaló, hogy az autógyártók vonakodását az autó fűtésétől nem a pénztárcánk iránti aggodalom okozza. A fő érv az ökológia. Végül is a modern Euro-4 és magasabb toxicitási szabványokat írják elő szigorú korlátozások a mérgező komponensek tartalmára az indítási módok és a bemelegítési időszak alatt. Lássuk tehát, mi történik a toxicitással a semlegesítő előtt (a szakmai szlengben „nyers”) és utána (ez „száraz” toxicitás).

Tehát a „nyers” toxicitás a hidegindítás során nagyon magas. Ennek oka a hirtelen gazdagodás szükségessége levegő-üzemanyag keverék. Az üzemanyagot el kell párologtatni, és kint egy nagy „mínusz” mellett nem is nagyon akar elpárologni. A hengerekbe belépő levegő pedig hideg és sűrű. Ez azt jelenti, hogy az üzemanyag alacsony illékonyságának és a levegő alacsony hőmérsékletének kompenzálásához sokkal több benzint kell önteni. Ami pedig a folyamat során el nem párolog, vagy már elpárolgott, az a lefolyóba kerül. A „TseO” és a „TseAshi” nagyon nagyok! És össze kell törni őket katalizátorok. De a legtöbb modern semlegesítővel az a probléma, hogy csak szűk hőmérséklet- és keverékösszetétel-tartományban működnek hatékonyan. A hőmérsékletnek magasnak kell lennie, és a keverék összetételének sztöchiometrikusnak kell lennie, vagyis pontosan annyi levegőnek kell lennie benne, amennyi a teljes égésüzemanyag. Ellenkező esetben a hatékonyság meredeken csökken.

Érdekes, hogy alacsony hőmérsékleten a felmelegedési folyamat során a konverter mögött több lehet magas koncentráció mérgező összetevőket, mint a bejáratnál! Ahol? Valószínűleg az a benzin lebeg, amely nem égett el az első indítási ciklusok során - a katalizátor aktív elemének méhsejtjén „ül”. Ahogy felmelegszik, a munka hatékonysága növekszik, és végül a forró katalizátor a keverék munkaösszetételével szinte az összes toxicitást összetöri. Más szóval, indítási üzemmódokban és bemelegítéskor, ha nem használnak modern, külső fűtésű katalizátort, a semlegesítővel ellátott motor toxicitása nem különbözik túlságosan a korábbi, nem rendelkező társától. Mert a fő feladat- a lehető leggyorsabban hozza a katalizátormag hőmérsékletét az üzemi tartományba.

A konverter felmelegszik a kipufogógázok áramlásától, és minél gyorsabban, annál nagyobb az áramlási sebességük és a hőmérsékletük. De amikor a folyamat elkezdődött benne, elkezd felmelegedni - a mérgező komponensek utóégése energia felszabadulásával történik. Ezért az üzemi katalizátor aktív zónájában a hőmérséklet magasabb, mint a kipufogógázoké. És a kísérletünk azt mutatta, hogy még normál hőmérsékleten is a dobozban, minimális sebességgel üresjárat, a semlegesítő nem éri el az üzemmódot! Főleg hidegben. Ezért nem lehet elnyomni a toxicitást a bemelegítési módban, ha parkoló közben felmelegíti a motort: ​​ez azt jelenti, hogy mozognia kell.

Mi a különbség a kibocsátások között? A kezdeti CH-tartalom nagyon magas, 1000 ppm alatti, ami azonban várható. Ahogy a motor felmelegszik, lassan csökkenni kezd. De még 20 perces felmelegedés után is, amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete már elérte az üzemi szintet, a maradék szénhidrogén-tartalom továbbra is magas - körülbelül 180 ppm. Felmelegedett, de az átalakító hideg és nem működik hatékonyan.

Most megpróbáljuk azonnal felmelegíteni a motort terhelés alatt, szimulálva a második bemelegítési lehetőséget. Az eleje ugyanaz, de a tempó más: a futam végén valahol 15…20 ppm körüli értéket rögzítettek a kijáratnál. A semlegesítő elkezdett működni! Úgy tűnik, megvan a válasz...

De nem minden ilyen egyszerű! Megnéztük a mérgező komponensek relatív koncentrációját, de ezek abszolút értékét, vagyis nem „pisi-pisi-em”, hanem grammban és kilogrammban szívjuk be! Azaz ezeket a koncentrációkat meg kell szorozni a kipufogógáz áramlási sebességével. Alapjáraton bemelegítésnél kb 15 kg/h volt, de menet közben ha átlagot veszel akkor kb 80 lesz! Egymást megszorozzuk, és megkapjuk: a parkolóban bemelegítéskor a további úttal együtt grammnyi maradék szénhidrogénnel jutalmaztuk a természetet, ami majdnem kétszer akkora, mint az indulás utáni azonnali vezetésnél (4,5 gramm versus 2,8). ).

De a harmadik lehetőség - amikor kicsit bemelegítettünk, majd elhajtottunk - még jobban csökkentette az abszolút CH-kibocsátást: 2,1 grammra. Egyébként ennél a változatnál 5 km-es vezetésnél valamivel több mint egy gramm CH-t bocsátottunk ki, ami közel áll az Euro-4-es szabványhoz.

A számok nagyon tájékoztató jellegűek és általában érthetőek. Hideg motorral haladva sokáig magas toxicitás mellett dolgozunk, miközben magas a kipufogógáz fogyasztás. És ha vezetés közben hideg levegőt fúj a semlegesítő fölé, az is lassítja annak felmelegedését. Parkolóhelyi bemelegítéskor a semlegesítő soha nem tér vissza normál üzemmódba, de ha nagy áramlási sebességgel indul el, gyorsan elkezdi hatékonyan eloltani a mérgezést. Rövid kezdeti bemelegítéssel pedig a motornak nincs ideje nagy károkat okozni még parkoló állapotban sem, és mozgás közben bemelegítve sokkal jobban működik: elvégre már elért egy bizonyos hőmérsékletet. Íme az eredmény.

De amit nem vettünk figyelembe. Egy büdös autó a parkolóban füstfelhőbe burkolja be a teret körülötte, és undorító ott élni... Egy mozgó pedig úgymond elmossa a „jóságát” az egész térben. Világviszonylatban összehasonlíthatónak bizonyul, de egyetlen ponton egy mozgó autó által okozott kár többszöröse. De a parkolóban egy-két hintó zötyög egyszerre, és tömegek mászkálnak az úton...

HALÁL A MOTORRA...

Csak a lusta nem írt arról, hogy indításkor és bemelegítéskor meredeken megnő. Nem is olyan régen egy szakállas professzor a képernyőről meggyőzte az embereket erről hideg indítás 100 km futással egyenlő! Ő persze jobban tudja, de soha nem adnánk meg ilyen PONTOS számokat – ezek teljesen mások. Különbözőek a motorok, a külső hőmérséklet, a serpenyőbe öntött olajok, valamint a futásteljesítmény, amellyel összehasonlítják őket, akár a városon kívül, akár a városi forgalmi dugókban. Ezért véleményünk szerint a 20-200 km-nek megfelelő futás igazságosabb: a lényeg a trend. És fontos, hogy a bemelegítés nélküli vezetés ne tegye lehetővé a motor alkatrészeinek felkészülését a nagy terhelés fogadására. Rossz a helyzetük – és nem csak a csapágyak.
A motorban van egy ilyen rész - egy dugattyú, és az oldalfelületén hornyok vannak kivágva a dugattyúgyűrűk felszereléséhez. Tehát ezek a barázdák a legérzékenyebbek a terhelésekre, és elsőként omlanak össze, ha túlzott mértékűvé válnak. És itt pontosan ez a helyzet. Ha azonnal elindul, és egy kicsit is megcsúszik, miközben kiszáll egy hótorlaszból, azonnal nagy lesz a motor terhelése. A munkafolyadékból kiáramló hő gyorsan felmelegíti a dugattyú alját, és a horony területe érinti a hideg hengert, amely valamivel melegebb, mint a fagyálló. Nagy hőmérséklet-változások fordulnak elő, és velük együtt - extrém stressz. De a hornyok nélküli dugattyú már nem dugattyú... És minél jobban felmelegszik a motor, annál kisebb a veszélye egy ilyen katasztrófának.

Mi a helyzet az autógyártókkal? Mindent tudnak, de őszintén szólva nem érdekli őket. A motornak el kell mozdulnia garanciális időszak, majd eladják és elszállítják valahova a harmadik világba. Ellenkező esetben a piac túlzsúfolttá válik. Onnan táncolnak az ajánlások - az ökológia az elsődleges, a megtakarítások is ott vannak valahol, és az erőforrás - kit érdekel?

MÉG MELEG!

Úgy gondoljuk, hogy a harmadik lehetőség a legelőnyösebb. Üzemanyag-takarékosságban pedig elfogadható, mérgezés szempontjából pedig általában a legjobb. Az előmelegített motor készen áll a terhelés felvételére, és jól védett a kopástól. Egyébként tulajdonképpen ezt az ajánlást követjük leggyakrabban: az ablakok lekaparása és a hó elsöprése közben felmelegszik a motor...

És még valami... Mi van akkor, ha hirtelen nagyot kell gyorsítania egy teljesen hideg motoron – sosem tudhatod, hogyan alakul a helyzet az úton? És itt könnyű nagyon rossz helyzetbe kerülni - a szelepek lelóghatnak és találkozhatnak a dugattyúval, vagy a betétek elfordulhatnak