A legendás „Bogár” talán a globális autóipar egyik legősibb képviselője. Az első példányok még 1938-ban jelentek meg, és a mai napig három generációváltáson átesett modell megszerezte a legjobb címet. tömegautó a történelemben, az alapkialakítás változtatása nélkül készült. Egyébként a mai napig a VW Beetle több mint 20 millió példányban kelt el. Érdekes módon a megnövekedett külföldi kereslet ellenére a „baba” csak két évvel ezelőtt jelent meg Oroszországban - néhány évvel a jelenlegi verzió értékesítésének megkezdése után Európában és az Egyesült Államokban. Bár ez részben indokoltnak tekinthető, mert számunkra egy ilyen gép nem más, mint egy imázstermék. Milyen gyakorlatias németek már rájöttek, akik a pletykák szerint fel akarnak hagyni a legendás autó gyártásával. Ráadásul ezért a pénzért - és ára 977 ezer és 1,526 millió rubel között változik - teljesen megfelelő crossovert vásárolhat. És a SUV, akárhogyan is nézzük, továbbra is az egyik legnépszerűbb szegmens.

Mercedes-Benz S-osztály

Az első története német autók végrehajtó osztály a távoli 1950-es évekre nyúlik vissza, de valóban az első VIP-limuzin a W116 gyári jelzésű szedán. Stuttgart Mercedes-Benz. Ez a modell kapta először az „S” betűt az osztály nevében (a Sonderklasse német fordításban azt jelenti „ speciális osztály"), az összes későbbi "esok" alapítója lett. A mai napig az autó hat generációt élt túl. Utóbbinak a W222 indexű premierjére, úgy emlékszünk, Németországban került sor 2013 tavaszán. Kikiáltási ára Oroszországban 5,25 millió rubel (a hátsókerék-hajtású S400-as módosításhoz). A W140-es karosszériájú S600 harmadik generációja különös szeretetnek örvendett honfitársaink körében, ami az 1990-es évek elején talán az egyik fő fontossági mutató volt a „testvérek” és az együttműködők körében.

Chevrolet Corvette

A legrégebbi élő sportautó. Ezt a modellnevet a Chevrolet Corvette kapta az amerikai haditengerészeti vágó tiszteletére 1953-ban. Története során a hátsókerék-hajtású háromajtós modell hét generáción keresztül ment keresztül. A tavalyelőtti Detroiti Autószalon részeként az amerikaiak bemutatták a Corvette Stingray változatát, amelyet a szakértők az osztály egyik legerősebb és leggazdaságosabb autójának ismertek el. Mellesleg többe kerül, mint a legolcsóbb. Mercedes-Benz S-osztály közel 200 ezer rubel. A motorháztető alá rejtett 466-os „ló” teljes sebességét megtapasztalni vágyó rajongókat azonban valószínűleg nem fogja elriasztani.

Nissan Patrol

Ez a SUV joggal nevezhető a legjobb példának gyors fejlődés háború utáni japán autóipar. Az 1950-es évek elején a Nissan kiadta az úttörő Patrolt 4W60 indexszel, amely vizuálisan az amerikai harcos Willysre hasonlított. Csak Datsun márkanév alatt adták el, és a felkelő nap országának első nagyméretű SUV-jaként vonult be a globális autóipar történetébe. Egészen az ötödik generációig az autó összefüggő tengelyekkel és vázszerkezettel büszkélkedhetett. De a hatodik generációs Patrol független rugós felfüggesztést és kissé módosított vázat kapott. Pontosabban a hátsó nyílásban lévő erőkeret a karosszéria tartószerkezetébe integrálódott. Ez azonban nem von le érdemeit, és a nagy fickó továbbra is stabil keresletet mutat, különösen Oroszországban. A modell kezdeti árcédulája egyébként 3,55 millió rubeltől kezdődik.

Ford Mustang

Egy másik tengerentúli legenda, amelyet az 1960-as évek elején „regisztráltak” a futószalagra, csodálatot és pozitív érzelmek viharát váltja ki minden autórajongóban. Sokan még mindig azt gondolják, hogy a modell neve valahogy egy lóhoz köthető, valójában azonban a második világháborús P-51 Mustang légivadászról van szó, amelyet a Ford vezető tervezője, John Nayar használt az autó elnevezésénél. A ló formájú logó pedig a hosszú motorháztetőnek és az ajtóknak köszönhető, ugyanakkor rövid csomagtér, külsőleg futó lóra hasonlít. Érdemes megjegyezni, hogy az óvilág egyes országaiban a német mopedek Kreider és teherszállító furgonok Krupp, így az autó néhány évtizedig T-5 kódjelzéssel állt az európaiak rendelkezésére. Ami hazánkat illeti, a modellt hivatalosan nem értékesítik Oroszországban. Legalább most. A Ford ennek ellenére megígérte, hogy ez év végére bevezeti az autó legújabb, hatodik generációját a hazai piacra.

Toyota Corolla

1966 óta tizenegy generáción átesett modell a világ legkelendőbb autójaként kerülhetett be a Guinness Rekordok Könyvébe. Jelenleg több mint 40 millió példányt adtak el belőle. Toyota Corolla. Nem tudunk nem egyetérteni, elég lenyűgöző figura. Ami általában véve nem meglepő, mert ezekre az autókra több mint 150 országban nagy a kereslet. Oroszország sem volt kivétel. A japán márka kereskedői hat különböző felszereltségi szinten kínálnak autókat honfitársainknak, 898 ezer és 1,150 millió rubel közötti ártartományban.

Volkswagen Golf

A legendás „Bogár” rendkívüli népszerűsége ellenére a fogyasztók iránti érdeklődés fokozatosan elhalványult. Erre számítva az autógyártó egy új bestseller létrehozásán kezdett gondolkodni, amely az 1970-es években a Volkswagen Golf lett. A ferdehátú, amely hét generáció óta létezik, többször is elnyerte az „Év legjobb autója” címet a világ különböző országaiban, az európai értékesítés abszolút vezetőjévé vált, és még az autók egész szegmensének is adta a nevét ( a Golf osztály a C-osztály szinonimájává vált). A német klasszikusok rajongói évente összegyűlnek az osztrák Wörthersee-ben, ahol a Golf minden generációját láthatják. Hazánkban is ünneplik, azonban a szárnyaló árcédulák és a dél-koreai márkák rohamos támadása kedvezőbb árú termékei miatt az oroszok egyre inkább az utóbbiakat kezdték előnyben részesíteni. Ugyanez a helyzet történt egyébként Volkswagen Passat, egyszer" emberek autója", aki végleg elvesztette a kapcsolatot az emberekkel.

Honda Civic

Az 1970-es években ez a modell segített a japán autógyártónak talpra állni a súlyos olajválság idején. Sőt, tömegtermékké válva nemzetközi szintre emelte a céget. Ma Honda Civic már a kilencedik generációban sikeresen gyártják, és hamarosan jön a tizedik. Eközben, bár az autónk keresett, sokkal stabilabb népszerűségnek örvend az autótolvajok körében. A márka orosz rajongói előnyben részesítették az üzleti szedánt Honda Accordés a CR-V SUV. Az autó kikiáltási ára egyszerű változat a végrehajtás 1,099 millió rubeltől kezdődik.

Toyota Land Cruiser

Kevesen tudják, hogy ennek a japán SUV-nak a gyökerei a távoli 1950-es években nyúlnak vissza, amikor is megszületett a BJ nevű prototípusa. Hivatalosan ugyanabban a születési évben Land Cruiser Csak 1987-nek tekintik, és ami érdekes, az az, hogy közel 30 év alatt az autó nyolc generáción ment keresztül, és joggal szerezte meg a prémium és megbízható SUV státuszt, irigylésre méltó terepjáró potenciállal. Oroszországban ezt a modellt általában többnek tekintik, mint egy teljes méretű terephódítónak. Egyfajta ikon lett, kötelező autó. Nemcsak a kétes múltú reinkarnálódott egyének szerették, hanem a teljesen becsületes vadászok és halászok, az extrém túrák mindenféle rajongója, sőt az ENSZ képviselői is. Ami azonban teljesen indokolt - „Kruzak” megtette fokozott kényelem, kiváló manőverezőképesség és állóképesség. És tisztességes árcédula. Most a „200.” legalább 3 millió rubel fizetésével vásárolható meg a kereskedőktől.

FIAT 500

Az egyedülálló hátsó motoros kisautó, amely csaknem 80 éve gördült le először a futószalagról, sokáig megőrizte a legkisebb címet sorozatgyártású autó a világban. Jelenleg a második generációs modell frissített változatához férünk hozzá (a megjelenések között időbeli eltérés volt), a személyre szabott lehetőségek széles skálájával. Ez pedig négy különböző módosítás, köztük a „sportos” 500 S, tizenkét karosszériaszín opció, tizenöt különböző belső kialakítási megoldás és a különféle lehetőségek széles skálája. Az autó kikiáltási ára hivatalos kereskedők A márka 740 ezer rubel A legendás modell új specifikációi Ami az árat illeti, a modell hét generációt élt túl, kabrió és kupé karosszériát vásárolt, és át is alakították, így még fényűzőbbé és technológiailag fejlettebbé vált. Igaz, az árcédula nem kevésbé exkluzívnak tűnik. By the way, hazánkban, egyre tulajdonosa egy luxus Rolls-Royce Phantom több mint 20 millió rubelt kifizethet.

Jobb, ha vadonatúj autót vásárol egy hazai gyártótól. Ma a Vaz család több érdekes modellek amelyet figyelmébe ajánlunk. Annak érdekében, hogy megtudja, melyik VAZ a jobb, készítsünk egy listát, és vegyük figyelembe az egyes modelleket külön-külön. Az összes ma ismertetett modellt egyetlen gyártó gyártja - az AvtoVAZ OJSC.

A legtöbb népszerű modellek Lada:

1. Priora;
2. Kalina;
3. Lepedék;
4. támogatás;
5. Largus.

LADA Priora

LADA Priora szedán 2007 áprilisában került értékesítésre, majd egy évvel később az autórajongóknak lehetőségük volt megvásárolni ezt a ferdehátú karosszériás modellt. Ugyanebben 2008-ban a Lada Priora kombi változatát bemutatták a Krasznodari Autószalonon, és már 2009-ben. Az AvtoVAZ nagyon kis számú ilyen autót gyártott kupé változatban (háromajtós ferdehátú). A Lada Priora olyan gyors lett, hogy 2012-re háttérbe szorította a Lada 110-et A gyártók megértették, hogy ez az autómárka sikeres, ezért a versenyképesség megőrzése érdekében a Priora továbbfejlesztésén dolgoztak. 2011-ben az enyhén átalakított modellek értékesítése megkezdődött:

• A lökhárítókat kicserélték;
• Csere visszapillantó tükrök;
• A kormánykerék más volt.

Az autó 2013 szeptemberében további változtatásokon esett át, így biztonságosabb és szebb megjelenésű. Nagyon örültem a jobb hangszigetelésnek, kényelmesebbek lettek az autóülések, fejoptika napidíjat kapott futólámpák, stabilitásszabályozó rendszerrel egészült ki az opciók között.

LADA Kalina

Az autósok többsége szerint a legjobb VAZ a LADA Kalina, mert nem véletlen, hogy ezt a modellt a „Régiók legjobb autójaként” ismerték el, és megkapták az „Arany Pegazust” a „Mögötte” című kiadványból. Kerék". A jelölésben hazai gyártók 38 vadonatúj, már akciós modellje szerepelt. A szavazás 3 hónapig tartott, az autókat a következő szempontok szerint értékelték:

• Technika;
• Tervezés;
• Praktikusság.

Az autórajongók szerint ez a modell lett a győztes, mert:

1. Gyakorlati;
2. Vonzó megjelenésű;
3. Elfogadható árkategória;
4. Kiváló manőverező képességgel rendelkezik;
5. Tágas.

2013 nyara óta az új LADA Kalina eladásra került autóipari piac. Ma ez a legnépszerűbb autó a hazai autókereskedésekben, amely körülbelül két tucat különböző konfigurációval rendelkezik.

Lada Samara

Videó áttekintése a Lada Samara autóról:

A Lada Samara a kis osztály leghíresebb szovjet autója. Létezését még 1984-ben kezdte meg, és a legújabb modell A 2114 2013 decemberében hagyta el az AvtoVAZ összeszerelő sorát. A sorozat autói tovább keltek Háztartási bolt, eredetileg a "Sputnik" nevet viselte, és a "Lada Samara" csak erre vonatkozott export autók. Ezek voltak a legtöbben modern autók technikailag fejlettek, ezért külföldön rendkívül népszerűek voltak.

Az idő nem áll meg, és a híres autók gyártója merészen lépést tart vele, így 1991-1993 között jelentős változások történtek ebben a „családban”. A jó pozícióban maradáshoz ez nem volt elég, így egyre több újraszabott modell jelent meg a piacon, szépek és, ahogyan akkoriban tartották, nagyon kényelmesek.

LADA Granta

Ahhoz, hogy megtudja, melyik VAZ autó a jobb, meg kell ismerkednie a hazai gyártó másik képviselőjével - a Lada Grantával. Ez a költségvetés

2011 óta a Volzhsky Autógyárban gyártják. A modell adományozója a jól ismert Lada Kalina. Méreteit tekintve az új termék a C-osztály képviselője, így ki tudta szorítani a piacról a Samara családot és leváltani a Lada Kalina szedán módosítását.

A tervezőknek nehéz feladatot kellett teljesíteniük, kidolgozniuk az autó pénztárcabarát változatát, amely tetszetős megjelenésű és előnyökkel rendelkezik ősével, a Kalinával szemben. Ennek eredményeként a „Kalina” hátsó és elülső részei módosultak, ami az új „Grant”-ot egy kicsit magasabbra és hosszabbra tette. A világítóberendezések eredeti formában jelentek meg, és luxuscsomagot kaptak ködlámpa. A "Grants" stílusa teljesen hétköznapi minden újítás nélkül, egyesek ezt hiszik hátsó vége nagyon hasonlít a román-francia Loganhoz.

Lada Largus

Jó terepjáró képességű személyautó, utazáshoz, szórakozáshoz tökéletes.

Ma három változat kapható:

• személyszállító R90 kombi (5 és 7 üléses változatban);
• nagy kapacitású kombi;
• F90 teherszállító furgon.

Nagyon meg vagyok elégedve az autó kapacitásával, hiszen nem csak kis, de közepes méretű rakományt is képes szállítani. Ez a Lada képviselője az AvtoVAZ és a Renault-Nissan közös projektjének eredményeként jelent meg. Ennek a módosításnak a sorozatgyártását 2012 áprilisában felfüggesztették, bár az első Largus autót 2011-ben adták ki gyári tesztelésre.

Foglaljuk össze

Egy jó autónak mindenekelőtt rendelkeznie kell:

1. tekintélyes megjelenés;
2. Jó terepjáró képességgel rendelkezik;
3. Hogy ne csak tágas, hanem kényelmes is legyen;
4. Megfelel a minőség + ár kritériumoknak.

Véleményünk szerint legjobb autó A VAZ a Kalina FL (2192, 2194) és a Lada Granta (2190), mivel a korábbi modellekkel ellentétben, mint például: Kalina, Samara, Priora, a következő előnyökkel rendelkeznek:

• Annak a ténynek köszönhetően, hogy több hőt távolítottak el a fűtőtest radiátorából, a kabin fűtése javult;
• A motor hőmérséklete pontosabban szabályozott;
• Továbbfejlesztett járműdinamika;

A választás természetesen az Öné, kedves autókedvelők, ha van valami hozzáfűznivalójuk a szövegünkhöz, örömmel vesszük észrevételeiket.

A legjobb árak és feltételek új autók vásárlásához

Jóváírás 6,5% / Részletfizetés / Beváltás / 98% jóváhagyás / Ajándékok a szalonban

Mas Motors

Szeptember 28-án Oroszország a Gépészmérnöki Napot ünnepli. A hozzánk legközelebb álló és legérthetőbb gépgyártók az AvtoVAZ-nál dolgoznak. Az ünnep alkalmából az „Another City” a legvadabb fantáziáikról mesél.

Szöveg: Andrej Kocsetkov

Fennállásának közel fél évszázada alatt az AvtoVAZ számos prototípust, koncepcióautót és olyan autót fejlesztett ki, amelyek egyszerűen nem érték el a tömeggyártást. Némelyikük most a Toljattiban található AvtoVAZ Műszaki Múzeumban látható. Némelyik ma már csak fényképeken létezik. Ha megcsodálod néhányukat, kár, hogy nem mentek sorozatba. És nem fogja tudni közelebbről szemügyre venni őket valahol a moszkvai autópálya forgalmi dugójában. Néhány modell lenyűgöző. Miután átgondolt néhányat, el akarja veszni magát a Napi mulatozás káoszában. Néhány ötletet egészen egyenesen külföldi kollégáktól kölcsönöztek. Némelyik a saját Toljatti fantáziájának gyümölcse volt Egyszóval, ez az AvtoVAZ fejlesztéseinek nem a leghíresebb része olyan ellentmondásosnak és kétértelműnek tűnik, mint a sorozatba került modellkínálat.

Amelynek képviselői szinte az egész bolygó útjain megtalálhatók. A Gépészmérnök Nap tiszteletére kiválasztottuk az AvtoVAZ 10 legérdekesebb fejlesztését, amelyeken véletlenül soha nem fog megakadni.

VAZ-E1101

Ez az aranyos törpe, Tyrion Lannister a Trónok harcából, az autóiparból 1972 végén született. Abban a korszakban, amikor a trojka volt az utolsó innovatív fejlesztés"VAZ", gyártásba került. A Cseburaskáról szóló szovjet rajzfilmtetralógia gyártása pedig még nem lépte át az egyenlítőt.

Valójában a „penny” alternatív kísérleti változata az üzemben az akkor új rajzfilmfiguráról kapta a nevét. Kompakt elsőkerék meghajtású autó 1968-ban kezdték el feltalálni. Saját fejlesztésként, amely alternatíva a Fiat ikrekkel szemben, amelyek sorozatgyártása a VAZ-nál még négy évtizedig tartott. Az „egy másik Kopek”, amelyet a semmiből, félig kézműves módszerekkel készítettek, örökre prototípus maradt. Nem tudta felvenni a versenyt a Fiat fejlesztéseivel, és nem került a gyártósorra. Például egy aranyos törpe gázt engedett be a kabinba.

Ennek ellenére a „Cseburashkával” volt az, hogy a hosszú tüskés ösvény Az "AvtoVAZ" saját autómodelleket fejleszt, nem külföldről kölcsönzött.

VAZ-2122 „River”

A leghíresebb szovjet „Niva” dzsip Ebben a pillanatban szinte a legfőbb vívmánynak tartják a világon hazai autóipar. Nem csoda, hogy az üzem csaknem három évtizede gyártja és értékesíti. Itt az ideje, hogy a „Niva” szót a „stabilitás” szinonimájaként tekintsük. És úgy tűnik, a hazai dzsip továbbra is dzsiggel fog táncolni a sírunkon.

Nem meglepő, hogy a témának több változata is létezik Szovjet terepjáró. Némelyikük egészen egzotikus. A VAZ-2122, becenevén „River”, az első és utolsó kétéltű, amelyet Toljattiban hoztak létre. Soha nem gyártottak sorozatban olyan autót, amely saját kerekeit forgatva mozog szárazföldön és vízen egyaránt.

Kár... A Volga-távokat szántó „folyók” zátonyai a Zsiguli-hegység hátterével izgatják a fantáziát.

VAZ-1801 „Póni”

Mint sok szovjet technikai fejlesztések, A VAZ-1801 egy fantázia a kapitalista világ termékeinek témájában. 1969-ben a brit Mini Moke megérkezett a VAZ-hoz, amiben a főtervező körbevezette a szellőt az üzemben.

Körülbelül 10 év elteltével az üzem kifejlesztette a brit saját változatát. Elektromos autó volt két akkumulátorral, aminek a töltése 110-120 kilométerre volt elég. A „Pony” kódnevű modell megjelenésének tervezését az Oka külső megalkotója végezte.

A szovjet elektromos autót a moszkvai olimpiára kellett volna elindítani. De nem volt idejük időben befejezni. Aztán feledésbe merült, hiszen korábban többen is megjelent autókiállítások. Ami nem csoda... Miért volt szüksége a Szovjetuniónak golfkocsira? Abban a pillanatban az országot jobban érdekelték azok az autók, amelyek kényelmesek tök szállítására a dachából.

VAZ-21073

A „Hét” egyik módosítása, amelyet Kuibisev 400. évfordulója évében készítettek. Őrült fantázia a Volvo design témájában. Valójában ez egy kísérlet a „hét” és a közelgő „nyolc” részleteinek ötvözésére. Most a „hét” és „nyolc” szavak inkább a kaliforniai Windowshoz és iOS-hez kapcsolódnak. És akkor inkább a miénkről, a Volgáról volt szó...

A VAZ-21073 nagyjából a tervezési kényeztetés volt. Mert legjobb erők Az üzemet abban a pillanatban már elküldték a Lada Sputnik sorozatindítására.

LADA RAPAN

Ez a csoda úgy jött a földre, mintha Luc Besson álmából jött volna, akinek túl sok volt. Az autó egy ragadozó puhatestűről kapta a nevét, amelyet a Távol-Keletről hoztak a Fekete-tengerre, és amely jelenleg szinte az összes apró faunát felfalta. A Rapan egy elektromos autó, amelyet 1998-ban mutattak be 12 évnyi fejlesztés után. Az autót, amelynek kezelőszervei a kormányban vannak elrejtve, nagy kíváncsisággal fogadták a Párizsi Autószalonon. De ez csak arról szólt, hogy "látom Párizst és meghalok".

Az AvtoVAZ meg akarta vonzani az oroszországi RAO UES-t, hogy a holding a meglévő hagyományos benzinkutakat Rapanov töltőberendezésekkel szerelje fel. Ám az Anatólia Chubais egyházmegyében az ötlet nem okozott örömet. A világ egyetlen „Rapanja” pedig most az AvtoVAZ vezetőségének aulájában áll, és a Szilícium-völgyből származó Tesla elektromos autók közlekednek a világ útjain.

LADA OKA-2

A zsúfolt útjainkon annyira hiányzó, új generációs hazai gyártású kisautó még az AvtoVAZ-nál is készült. De a 2000-es évek közepén készítettek Oka-2-t, csak 10 darabot. És valami elromlott...

A KamAZ és a SeAZ érdeklődött az új Oka iránt. Jurij Luzskov a ZIL tétlen létesítményeiben akarta elindítani a gyártását. De mindezek a tervek hanyatlásba fordultak. És most az Oka-2, akárcsak a Yo-mobile, autóiparunk történetének gyönyörű, de szomorú lapja lett.

VAZ-2120 „Nadezhda”

Az első hazai gyártású kisbusz az Avtovaz kísérleti gyártásában készült 1998 és 2006 között. A „Remény”-nek akár 8000-et is sikerült elérnie, de különleges hit és szeretet van irántuk hazai fogyasztók nem tapasztalták. Elavultnak és indokolatlanul drágának nevezték őket.

Az idézet „a különböző modellek alkatrészeiből összeállított autó benyomását kelti” szinte mindent elmond Nadezhdáról.

A „huszonéveseknek” azonban vannak rajongóik. Mint minden, ami a Niva alapján készült.

LADA CARAT

Egy másik koncepcióautó az Oka témájú fantázia. 2002-ben mutatták be, és az AvtoVAZ Műszaki Múzeum kiállításává vált.

LADA-2151

2002-ben a Moszkvai Autószalonon is bemutatott koncepció. Az ilyen autóknak az alkotóik elképzelései szerint a VAZ „klasszikusait” kellett volna felváltaniuk.

Először azt tervezzük, hogy az autót „Strezhen”-nek nevezzük. De ezt a nevet levágták, mert az orosz „Zh” betű kényelmetlen volt a világpiaci promócióhoz. Ennek eredményeként az 51. Ladát „Neoklasszikusnak” nevezték. De a „Neoklasszikus” „ökológiai rést” az üzem modellsorában a „Kalina” foglalta el. Az 51. pedig csak a gyári tervezők és kivitelezők meglehetősen sikeres fantáziája maradt.

LADA C

Volzhan lakosainak közös projektje a kanadai Magna International-lel. A képen látható „Kalina 4x4”. Nem számít, milyen őrülten hangzik.

2006-ban a tolyatti lakosok és egy ontariói cég úgy döntöttek, hogy egyszerre 10 új modell gyártását indítják el. 2009-ben a kanadaiakat kiszorították Toljattiból Renault Szövetség Nissan. És úgy tűnik, mindent, amit a Lada C széria fejlesztése során találtak ki, a tervek szerint befektetnek Lada Vesta. De ilyen „Kalina 4x4”-et nem fogunk látni a város utcáin. Abbahagyhatod a félelmet.

Sztavropol régiójában az év végéig megjelennek az elektromos autók. Korábban ezt csak a Science and Life magazin tudományos-fantasztikus írói ígérhették, de ma az AvtoVAZ komolyan beszél a Kalina elektromos változatának kiadásáról - kezdetben 100 darabos mennyiségben. Fél évszázad alatt sokat változtak a Toljatti óriáscég autói, akárcsak az őket szülõ ország. Azt javaslom, emlékezzünk rá, hogyan kezdődött az egész, mert szeretett Zsigulink nélkül, ahogy Parfenov mondaná, lehetetlen elképzelni minket, és még nehezebb megérteni. Szóval hogyan lett a majomból ember?

Autóiparunk, mint az orosz uralkodás, a „varangiak elhívása” után kezdődött, csak nem a vikingek tanítottak meg autót építeni, hanem az olaszok. Az első Zhiguli a Fiat-124-es modelljük másolata volt. A szovjet emberek számára ez az autó a kis boldogság álmának és a személyes közlekedési eszköznek a megtestesülése volt. A 80-as évek végén kiérdemelte a „penny” támadó becenevet. De korábban az első VAZ-t szeretettel „egységnek” hívták.

1972-ben egy új modell, a VAZ-2102 legördült a futószalagról. Test jelenlétében különbözött a „kopekkától”. Ahogy most mondják, a gyári munkások egy ötajtós kombit alkottak. A Zhigulinak ez a változata lett legjobb barát Szovjet nyári lakosok, mert sok krumpli elfér a csomagtartóban.

A „kettővel” együtt 1972-ben megkezdődött az erősebb VAZ-2103 gyártása. Új autó mindössze 17 másodperc alatt tudott 100 km/h-ra felgyorsulni – ez az évek leggyorsabb autója. A sebesség mellett a harmadik modell büszkélkedhetett kényelmes belső: Több hely van a fejed felett. És megjelentek benne a műanyag bélések, amelyek véget vetettek a „csupasz” fémnek az utastérben.

1980-ban a „kopek” új életre talált. Az üzem lecserélte a VAZ-2105-öt. Az „ötet” nemesebben hívták - LADA-2105. Hosszú életű modellválaszték 2010-ig gyártották, és a legolcsóbb VAZ autónak számított.

A „négy” később jelent meg, mint az „öt” - a szovjet munkásoknak megvolt a saját érthetetlen logikájuk. A VAZ-2104-et 1984-ben adták ki. A VAZ-2105 alapján hozták létre. Az olcsó és tágas autót kivételes teherbírása miatt szerették a polgárok - végül is könnyedén szállított majdnem fél tonna rakományt a dacha irányába. A „négyes” export változata egyébként nem akárhol, hanem Angliában is megtalálható!

Az AvtoVAZ történetében a legnépszerűbb a „hatos”, amely 1976-ban legördült le a futószalagról. Harminc évig gyártották, és ez idő alatt folyamatosan változtatták a dizájnt, időről időre meghosszabbítva az autó élettartamát a piacon.

1982-ben az autógyár lezárta a „régi klasszikusok” témáját. A VAZ-2107 lett az utolsó képviselője. A VAZ-2105-öt vették a „hét” alapjául. Az olcsó hetedik modell az Unió összeomlása után is sokáig az egyik legkelendőbb volt.

A klasszikus sorozatot 1984-ben a Samara (VAZ-2108) váltotta fel. Úgy tűnik, semmi különös, de ez a háromajtós ferdehátú az elsőkerék-hajtású VAZ-ok korszakának kezdetét jelentette. Igaz, a modellt jellegzetes ék alakú sziluettje miatt „vésőnek” nevezték.

1987-ben az AvtoVAZ remekművet adott a világnak - a VAZ-2109 Sputnik G8 ötajtós változatát. A 90-es évek elején a Nine lett az összes menő Mike sapkát és Abibas nadrágot viselő gyerek álomautója. Vicces persze, de jobb nem viccelni velük.

Az üzem első posztszovjet létrehozása a „tíz” volt - VAZ-2110 (LADA-110). Fő kifogásunk a külföldi autóval kapcsolatban. Soros kiadás A VAZ-2110-et 1992-ben tervezték elindítani, de a teljes válság miatt a tervek fokozatosan 4 évvel eltolódtak.

A 90-es években Tolyattiban főként a korai modellek módosításával foglalkoztak. Tehát 1997-ben az AvtoVAZ megszületett a négyajtós VAZ-2115 szedán. A lányok kacéran viccelődtek, hogy a „kilencnek” végre van seggük, de a menő srácok számára ez nem volt lehetőség.

Az AvtoVAZ második szele egy fülledt nő, „Lada Kalina” karjában kezdődött. A nagyközönség még 1999-ben látta prototípusát ferdehátú formájában, de csak hét évvel később gördült le a futószalagról. A szedán gyártása 2004-ben kezdődött. Egy évvel később megjelent egy kombi. Putyin miniszterelnök mindenkit bemutatott a sportváltozatnak. Kíváncsi vagyok, elmegy-e elektromos autóval?

Az igazi forradalom a Lada Priora szedán volt. 2008-ban a Russian Technologies állami vállalat fennhatósága alá került üzem 20 évnyi bandaháború után mély levegőt vett, és ezt az eseményt a Priora ferdehátú, 2009-ben pedig egy kombi kiadásával ünnepelte. Minden új jól elfeledett régi. Manapság nehéz felismerni a „első tízet” a Priorában, de enélkül ez sem jöhetett volna létre.

Egy évvel ezelőtt a Gépészmérnökök Szövetségének Toljatti kongresszusán az AvtoVAZ bemutatta a Lada Granta autót. Az új modell a szakértők szerint sikeresen felváltja a már megszokott Kalinát és Samarát. A legegyszerűbb organizmusból a gondolkodó lénnyé már egyértelmű az evolúció.

Egyszer régen a VAZ olaszokkal kezdett autókat építeni, de a 21. században a franciák és a japánok kedvesebbnek bizonyultak hozzá. 2012 áprilisában Oroszországban megjelent a Lada Largus nagy kapacitású kombi – az AvtoVAZ és az első közös projektje. Renault-Nissan szövetség. „Kopeyka” valószínűleg meglepődne, ha megtudná, hogy ilyen dédunokája van. Most a cég azt tervezi, hogy modern, kényelmes és olcsó autók, amelyek a mi kevésbé ideális útjainkhoz igazodnak.

"Zhigulimo" limuzin (7 kép)

Lada szedán - bőrönd (12 kép)

Érdekes dolgok a neten

A világszerte gyártott számos autó között vannak különleges, mondhatni legendás vagy „klasszikus” autók, amelyek hihetetlen népszerűségre és elismerésre tettek szert az autók szerelmesei körében a világ különböző részein. Ezek az autók hosszú ideig relevánsak és keresettek maradtak, és néhány a mai napig az. Ezek az autók évtizedekig kitartottak a futószalagon. Áttekintésünkben róluk, a retró hősökről, a globális autóipar igazi legendáiról lesz szó.

Kezdjük kirándulásunkat a globális autóipar történetének „különleges” részébe egy brazíliai utazással, ahol egy teherautó, vagy más néven „hippi furgon” gyűjti a port és közlekedik az utakon. Ennek az igénytelen, meglehetősen egyszerű, de mégis szép autónak a gyártása még 1967-ben kezdődött, míg a T2 csak az előd modernizálása. VW T1, amelynek gyártása 1950-ben kezdődött.

A Volkswagen T2 több lehetőséggel is fel volt szerelve benzinmotor 1,6-2,0 liter lökettérfogattal és 50-70 LE teljesítménnyel. A kisteherautó fő váltója 4 sebességes manuális volt, de a csúcsmotorral szerelt változat 3 sebességes automatával is felszerelhető volt. A Volkswagen T2 németországi gyártása 1979-ben leállt, amikor az autó új generációja váltotta fel, de a gyártás folytatódott Brazíliában (Kombi Standart (utas) és Kombi Furgao (furgon) márkanév alatt), valamint más országokban. , biztosította, hogy a hippi furgon bekerüljön a globális autóipar "Hírességek Csarnokába". Az utolsó brazil összeszerelésű Volkswagen T2 2013-ban gördült le a futószalagról, és a gyártás bezárásának oka nagyon banális - a még 1967-ben kifejlesztett karosszéria nem bírta ki a modern töréstesztet.

Ott, Brazíliában egy másik meglehetősen népszerű autó életciklusa véget ért. Egy miniatűr személygépkocsiról beszélünk, amelyet 1983-ban kezdtek gyártani. Ez kompakt autó A B-osztályt három- és ötajtós változatban is gyártották, benzin- és dízelmotorokkal szerelve. erőegységek, több mint 10 évig uralta az Appennin-félsziget útjait, majd 1995-ben Lengyelországba, Marokkóba, a Fülöp-szigetekre és Brazíliába költözött.

A Fiat Uno a legtovább, 2013-ig Brazíliában bírta ki, ahol a futószalagról legördülve egy másik olasz kompakt harmadik generációjára adta át a nevét, amely a világ többi részén ismert. Fiat Panda. Összességében a klasszikus Fiat Uno megjelenése során mintegy 8 800 000 miniatűr autó került a világ útjaira.

Nem hagyhatja figyelmen kívül a legendás ferdehátú Volkswagen Golf első generációja, amely régóta beírta nevét a globális autóipar történetébe. Ennek a ferdehátúnak a debütálására 1974-ben került sor. Az autót felajánlották széleskörű erőművek, beleértve a benzint, gázolajat és turbódízel motorok teljesítmény 50-112 LE Sebességváltókhoz a németek 4- vagy 5-fokozatú kézi váltót, valamint opcionális 3-fokozatú automata váltót kínáltak.

A Volkswagen Golf I németországi gyártása 1983-ban befejeződött, de a ferdehátú gyártás aktívan folytatódott Ausztráliában, Mexikóban (Caribe néven) és Dél-Afrikában (City Golf és Caddy (pickup)). Az utolsó Volkswagen Golf az eredeti első generáció hátuljában 2009-ben hagyta el az Uitenhahe-i üzem dél-afrikai összeszerelősorát. A Volkswagen Golf I nemcsak az egyik legsikeresebb százéves címet érdemelte ki, hanem egy időben a „Der kleine Retter” (kis megmentő) becenevet is megkapta, mert ha nem a Golfért, hát Volkswagen márka lehet, hogy már nem létezik.

A német autóóriásnak azonban van még egy érdekes hosszú mája - . Ez a szedán és kombi karosszéria kivitelben gyártott közepes méretű autó 1981-ben került a gyártósorra, és gyorsan népszerűvé vált az egész világon.

Később Európában a Santanát ilyen néven adták el Passat módosítás, és az eredeti név megmaradt Dél-Amerikában és Kínában, ahol a szedán és a kombi gyártása még azután is folytatódott, hogy a gyártás Németországban 1988-ban leállt.
A legtöbb hosszú élet A Santana ismert Brazíliában, ahol az autó gyártását 2006-ban leállították, és Kínában, ahol a gyártás csak 2013-ban állt le. Érdemes megjegyezni, hogy a Volkswagen Santana a Közép-Királyságban szerezte a legnagyobb népszerűséget, ahol nemcsak személyi járműként, hanem céges autóként is használták a rendőrség, tisztviselők, taxiszolgálatok stb. A kínai gyártás évei alatt összesen több mint 3 200 000 autót adtak el, ami a Volkswagen Santana-t az egyik legnépszerűbb kínai autóvá teszi.

A francia Peugeot konszern is figyelemre méltó hosszú májú lett. Pontosan 10 évig, 1987-től kezdve az autó járta Európa útjait, és 1988-ban sikerült elnyernie az „Év Autója Európában” címet. A franciát szedán és kombi karosszéria kivitelben gyártották, de csak az elsőnek szánták, hogy hosszú májú legyen, mert az egyiptomiak és az irániak nem szerették a kombit.

Annak ellenére, hogy régen elavult technikai töltelékés a modern autókhoz képest kifakult megjelenésű Peugeot 405-öt továbbra is ben gyártják autógyárak Egyiptom és Irán. Utóbbira nincs idő sikeres autó néven ismert Samand, amely alatt egy időben még megpróbálta megvetni a lábát orosz piac, de természetesen sikertelenül. Samand azonban vevőre talált Venezuelában, Szíriában és Szenegálban, ahol az irániak elindították a sajátjukat. szerelősor, így a Peugeot 405 továbbra is hosszú életű lesz.

Térjünk át Észak-Afrikából és a Közel-Keletről a stabilabb, de egyben titkosabb helyekre is – nevezetesen Észak-Koreába (KNDK), ahol az autóipar is létezik. Igen, igen, nem csak rakétákat és géppuskákat gyártanak, hanem néha autókat is. Sajnos pontos információk a sikerekről Észak-koreai autóipar nem annyira nyilvános, hiszen ebben az országban abszolút minden titkosított, de néhány információ mégis kiszivárog a kínai elvtársakon keresztül. Kiderült, hogy a KNDK-ban a múlt század 50-es éveinek közepétől egy 5 üléses személygépkocsit (아침의 꽃 - „reggeli virág”) gyártottak, amely a legendás szovjet autó egyszerűsített mása. kis tételekben GAZ M-20 "Pobeda".

Nos, 1968 óta ugyanazok a kis tételek töltik fel a KNDK útjait egy terepjáróval, amelyet a legendás szovjet szimbiózisaként hoztak létre. GAZ 69és nem kevésbé legendás Jeep annak az időszaknak.

Mióta említettük Szovjet retro autók, akkor érdemes néhány szót ejteni a hazai hosszú életű autóiparról. Először is ez a klasszikus „ötös”, amely 1979-től 2010-ig 31 évig maradt a felszínen.

Figyelemre méltó, hogy az „öt” gyártása 1 évvel tovább tartott, mint a „hat” gyártása ( VAZ-2106), de majdnem kétszer adták ki kevesebb autót(2 091 000 versus 4 390 000 példány). Arra is érdemes emlékezni VAZ-2107, szintén 31 évig gyártották (1982 óta), Oroszországban azonban a „hetes” 2012-ben a múlté vált, Egyiptomban azonban még egy évig folytatódott a szedán gyártása.

A "színészkedésből" Orosz autók Valószínűleg érdemes megjegyezni UAZ-452, később a korszerűsítés során megkapta az indexet , de közismertebb nevén „cipó”, „táblagép” vagy „tadpole” a testes változatban.

Ez a jól ismert autó 1965-ben lépett a futószalagra, és nem siet elhagyni, rendszeresen kap olyan kisebb frissítéseket, amelyek gyakorlatilag nem befolyásolják az eredeti műszaki architektúrát, ami lehetővé teszi a 452-es hosszú élettartamú autók közé sorolását.

Ugyanazt az utat követi VAZ-2121 "Niva", amely 1977-ben jelent meg a szovjet utakon. A többszöri átdolgozást túlélve a Niva gyakorlatilag változatlan formában megőrzi eredeti platformját, továbbra is a világ egyik legelpusztíthatatlanabb SUV-ja, amely nemcsak hazánkban, hanem az egész világon biztosítja népszerűségét.

A legendás Niva azonban hamarosan nyugdíjba vonul, és végre megszerezte a legenda státuszát a globális autóiparban.

Költözzünk Európába, vagy inkább az Egyesült Királyságba, ahol az övék utolsó napok A globális autóipar másik ikonikus SUV-ja még mindig futószalagon van, nevezetesen. Ez a brutális angol 1983-ban jelent meg, és azóta szinte változatlan maradt, megőrizve a formatervezésben a „kulturált” militarizmus hagyományait és az igazán férfias enteriőr egyszerűségét.

Igen, a motorok megváltoztak, de a Land lényege A Rover Defender ugyanaz maradt, ezért is szomorú, hogy idén klasszikus SUV a múlté válik, átadva a helyét egy teljesen új autónak, amelynek értékesítésének kezdetét 2016-ra tervezik.

Jugoszláviának is volt saját hosszú életű autója, majd összeomlása után Szerbiának. Úgy hívták, de Zastava Skala és Yugo Skala néven is ismert.

Az 1971-es Fiat 128 alapján, kompakt családi autó 3 vagy 5 ajtós ferdehátú karosszériában, valamint 2 ajtós pickupban gyártották. A balkáni „klasszikus” nem tetszett a sokféle motornak, sőt fennállása végén még egy vitathatatlanul 55 lóerős benzinmotorral is kínálták, de kárpótlásul Szerbia nem túl gazdag lakosságát megörvendeztette vele. megfizethető ár, amely nem haladta meg a 4000 eurót. Egy időben, az 1980-as évek legelején a Zastava 101 meghódította az Egyesült Királyság piacát, de a siker rövid ideig tartott. Gyenge minőségű autók és rossz felszereltség. A balkáni "klasszikusok" gyártása 2008 novemberében leállt a kereslet hirtelen visszaesése miatt.

Gyorsan Indiába, ahol a túlnépesedés és az alacsony életszínvonal miatt a „retro autók” is nagyon népszerűek. Az indiai „középosztály” egyik szimbóluma, ha egyáltalán lehet ilyet azonosítani Indiában, a kisteherautó Tata TL I vagy Tata 207.

Ez az autó 1988-ban jelent meg többé-kevésbé megfizethető áron jármű szállításhoz túlméretezett rakományés igen népszerűvé vált az indiai farmerek és kisboltok tulajdonosai körében. Figyelemre méltó, hogy jelenleg a Tata TL kisteherautó 4. generációja készül, míg az első generációs jármű összeszerelése még folyamatban van kis tételekben.

Az indiai autóipar számára sokkal ikonikusabb autó az „utak királya” szedán („Amby”), amely az angol Morris Oxford III-on alapul. A Hindustan Ambassador gyártását 1957-ben kezdték meg, amikor az első prototípus, amely egy 1,5 literes, körülbelül 50 LE teljesítményű benzinmotorral volt felszerelve, legördült a futószalagról.

Pár évvel később a motort 55 lóerősre cserélték, majd 1979-ben egy 37 lóerőssel is kiegészítették. dízel motorígy a Hindustan Ambassador az első dízelmotoros indiai autó erőmű. 1992-ben egy limitált sorozatot adtak ki luxus Ambassador szedánokból 75 lóerős motorral és javított belső berendezéssel, majd egy évvel később az autó belépett az Egyesült Királyság piacára, ahol azonban nem tartott sokáig, és nem tudta felébreszteni a szerelmet. retró a briteknél.
A legendás Ambassador szedán eladásainak csökkenése 2011-ben kezdődött, amikor az új környezetvédelmi szabvány BS IV, amely után több nagyobb városok Megtiltották az autóeladást még taxi igényekre is, és a gyártónak a 2011-es beszámolási évben csak mintegy 2500 autót sikerült értékesítenie. Ezt követően az értékesítési mennyiségek csak csökkentek, és a szedán ára éppen ellenkezőleg, elérte a 10 000 dollárt, ami arra kényszerítette a Hindustan Motors vezetőségét, hogy 2014-ben eltávolítsa az Ambassadort a futószalagról a kereslet csökkenése miatt. Így a Hindustan Ambassador szedán csaknem 57 évig állt a futószalagon, és gyakorlatilag nem kapott jelentős változtatásokat a kialakításában.

A globális autóipar történetében azonban van egy impozánsabb, hosszú életű rekorder, akivel történelmi áttekintésünket is kiegészítjük. Ha még nem találtad volna, akkor a legendás kisautóról (Volkswagen Beetle) beszélünk, amelyet az oroszok inkább „Bogárként” ismernek.

Igaz, hogy teljesen pontosak legyünk, érdemes megjegyezni, hogy a legendás autót hivatalosan sosem „Bogárnak” hívták, hanem kezdetben (a háború előtt) KdF-38-nak vagy Volkswagen-38-nak, majd (a háború után) Volkswagen-11-nek hívták. , Volkswagen 1200, majd Volkswagen 1600. Hosszú története során a kis „Bogárnak” sikerült ellopnia néhány dizájnmegoldást a csehszlovák Tátrából, a Volkswagen T1 alapjává vált (amit a legelején említettünk), hódítsa meg Amerikát, szerepeljen több tucat filmben, és szerepeljen egy Beatles album borítóján, váljon a Porsche sportautók és buggyok ősévé, lépjen be a világot megváltoztató tíz autó közé, és 21 594 464 autót adjon el világszerte. A Volkswagen Käfer gyártása csak 2003-ban, 65 évvel az első sorozatgyártású prototípus megjelenése után állt le.

Ennyi, lista legendás autók, amely évtizedeken keresztül szinte a mai napig futószalagon maradt, véget ért. Csak azt kívánjuk, hogy a mai autógyártók ne csak egy-két évre szóló tömegtermékekkel kedveskedjenek a nagyközönségnek, hanem olyan igazán fülbemászó újdonságokkal is, amelyek 20-30-40 év múlva szintén csatlakozhatnak a hosszútávú a globális autóipar élő legendái.