A MAZ fehéroroszországi üzeme. A MAZ márka története. Az összkerékhajtású katonai teherautókat komoly teszteknek vetették alá

A minszki autógyár története 6 nappal a város németek alóli felszabadulása után, 1944. augusztus 9-én kezdődik, és azzal kezdődik, hogy a Studebaker teherautókat elkezdték összeszerelni az Egyesült Államok régi Lend-Lease javítóműhelyeiben. A kormány csak 1945-ben döntött a létrehozás mellett nehéz teherautók A vállalatnál az első járművek, amelyeket 1947. november 7-ig gyártottak, a 6 tonnás MAZ-205 dömperek voltak, egyenes oldalú karosszériával, amelyeket a Yaroslavl Automobile Plant (YAZ) szakemberei készítettek.

Ennek alapja a YaAZ-200 autó volt, amelytől a MAZ-205 örökölte a 4 hengeres, kétütemű YaAZ-204A (4650 cm 3, 110 LE) dízelmotort. közvetlen befecskendezésés közvetlen áramlású fúvás, melynek alapját az amerikai GM 4-71 (GM) motorok képezték. 3800 mm-es tengelytávú autó. felszerelt 5 lépés doboz a jaroszlavli üzem fogaskerekei, pneumatikus fékhajtás, fa-fém kabin, tárcsa kerekek. A 12,8 tonnás össztömegű billenőkocsi 50 km/h maximális sebességet ért el.

1950-ben 7 tonnás YAZ-200 teherautókat gyártottak fedélzeti platform, amely 1951 februárjában megkapta a MAZ-200 márkát. Külsőleg egy függőleges hűtőrács és egy krómozott bölény formájú új háromdimenziós embléma különböztette meg őket. Az autót ugyanazzal a motorral szerelték fel, de 4520 mm-re növelték. tengelytávja és elérte a 65 km/h sebességet. 1951-ben jelent meg a MAZ-200G első saját változata magas oldalú karosszériával. A következő évben megkezdődött a gyártás egy olyan közúti vonaton, amelyre szánták bruttó súly 23,2 tonnás MAZ-200V teherautó vontató modernizált 2 kerék meghajtással ütemű dízel YaAZ-204B (130 LE).

Egy idő után a MAZ saját pótkocsikat kezdett gyártani autóihoz. 1955-ben jelent meg a MAZ-501 (4x4) rönkszállító teherautó 10 sebességes sebességváltóval, állandó meghajtással mindkét tengelyen és aszimmetrikus középreteszelő differenciálművel, amely továbbította a hátsó tengely 2/3 nyomaték. Egy 2 tengelyes pótkocsival 30 méteres, akár 15 tonnás favesszőt is el tudott szállítani az erdőből.

A jövő évtől egy 4 tonnás MAZ-502 platós teherautó és egy MAZ-502A csörlővel ellátott, egykerekű változat jelent meg a talpán. 1962-64-ben. az üzem átmeneti modelleket kínált: a MAZ-200P teherautót, valamint a MAZ-200M és MAZ-200R teherautó-traktorokat. 200-as sorozatú teherautókhoz 1959-ben és 1964-ben. A 100. és a 200. ezredik MAZ autót gyártották. 1950-ben a MAZ-nál létrehoztak egy szupernehéz járművek tervezőirodáját. teherautók, amelynek élén a híres tervező, B.L. Shaposhnik (1902-1985).

Irányítása alatt 1950. szeptember 17-én az első 25 tonnás dömper MAZ-525 felső szeleppel 4 ütemű dízelmotor D-12A, V12 (38,8 l., 300 LE), 2 tárcsa tengelykapcsoló folyadékcsatlakozóval, mechanikus 5 sebességes váltóval, szervokormánnyal, teljesen fém karosszériával 14,3 m 3 kapacitással. Az 50 tonnás össztömegű billenőkocsi 30 km/h sebességet ért el. 1957-ben megkezdődött a 40 tonna teherbírású, 77,5 tonna össztömegű 3 tengelyes MAZ-530 (6×4) jármű gyártása. A motor teljesítményét 450 LE-re növelték.

Ezen az autón használták először hidromechanikus sebességváltó, amely nyomatékváltót, 3 sebességes bolygókerekes váltót, középső differenciálművet és bolygókerekes fogaskerekeket tartalmazott. A MAZ-530 42 km/h sebességet fejlesztett és 200 litert fogyasztott. üzemanyag 100 km-enként. 1956 óta a MAZ speciális termékeket is gyártott kerekes járművek: építőipari MAZ-528 (4×4) és 300 lóerős repülőtéri traktor MAZ-541 (4×2) 85 tonnás repülőgépek vontatására, valamint MAZ-532 (4×4) faszállító 165-ös LE motor.

A program tartalmazta az egytengelyes MAZ-529V és MAZ-531 traktorokat 165 és 300 LE motorokkal. kaparók vontatására. 1954 júniusában egy speciális tervezőirodát hoztak létre a MAZ-nál B. L. vezetésével. Shaposhnik az összkerékhajtású járművek fejlesztésére. 1956-ban jelent meg az első MAZ-535 (8x8) autó 375 LE-s motorral, amelyet hamarosan követett megerősített ikertestvére, a MAZ-537 (525 LE). Az előzőeket használták rájuk dízel motor D-12A, hidromechanikus sebességváltó, bolygókerekes sebességváltók, szervokormány, differenciálzárak és gumiabroncs-felfújó rendszer, független torziós rudas felfüggesztés.

A hadseregben traktorként és erős fegyverhordozóként szolgáltak, és benn nemzetgazdaság távoli területeken dolgozott csövek vagy különösen nehéz terhek szállításán. A minőség tekintetében nem volt párjuk a Szovjetunióban, az üzem nem hiába adott 10 év garanciát titkos gépeire. 1960 óta sajátította el a MAZ-535/537 család gyártását Kurgan növény kerekes traktorok (KZKT), és a MAZ folytatta az új MAZ-543 család két kabinos járműveinek fejlesztését, amelyek a nem hivatalos „Hurricane” nevet kapták. A MAZ még 1958-ban összeállította az új generációs „500”-as autók első mintáit a motor felett vezetőfülkével, de csak 1965-ben, az üzem rekonstrukciója után kezdődött meg a tömeggyártás.

Az alapváltozat a fedélzeti 7,5 tonnás MAZ-500 volt, 3850 mm-es tengelytávval, amely a Yaroslavl Motorgyár új, YaMZ-236 V6-os dízelmotorját (11149 cm 3, 180 LE) használta közvetlen befecskendezéssel és dugattyús égésterekkel. , 5 sebességes váltó négyes szinkronizátorokkal magasabb fokozatok, térközzel fő fogaskerék bolygókerekes fogaskerekekkel, szervokormánnyal, teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítókkal az első felfüggesztésben, tárcsás kerekekkel, dönthető teljesen fém fülkével.

A 14,2 tonnás össztömegű alapmodell 75 km/h sebességet ért el, fogyasztása pedig 25 liter volt. 100 km-enként. Első változatai a napellenzős MAZ-500G platós és a 14 tonnás MAZ-5243 félpótkocsi vontatására alkalmas MAZ-500V teherautó vontatók voltak. 1965-ben az üzem a MAZ-512 és a trópusi MAZ-513 északi változatát, valamint 7 tonnás dömper MAZ-503 3,8 m 3 kapacitású karosszériával és rövid tengelytávú MAZ-504 teherautó vontatóval (tengelytáv 3280 mm), MAZ-5245 nyerges pótkocsival, 24 össztömegű közúti vonat részeként. tonna.

Nagyon eredetiek voltak a kísérleti MAZ-510 dömperek együléses fülkével és védőszemüveggel ellátott karosszériával, valamint a MAZ-511 kétirányú billentéssel. 1969-ben megjelent a MAZ-509 (4×4) faszállító dupla hátsó kerekekkel, állandó összkerékhajtással és csörlővel, amelyet úgy terveztek, hogy 29 össztömegű 2 tengelyes GKB-9383 vagy TMZ-803M feloldórendszerrel működjön. tonna. A bázison egy tétel MAZ-508 (4x4) teherautó-traktort gyártottak. Egy évvel korábban az üzem 14 darabbal gyártotta első 3 tengelyes járművét tonnás teherautó MAZ-516 (6×2) harmadik támasztékkal és felvonóhíddal.

1970-ben az „500-as” családot modernizálták. Tengelytávolság A MAZ-500A fedélzeti modell 100 mm-rel nőtt, a teherbírása 8 tonnára nőtt. A származékos modellek is ennek megfelelően változtak: MAZ-503A és MAZ-503B billenő teherautók 5,1 m 3 teherbírásig, MAZ-504A, MAZ-504B és MAZ-504G teherautók platós és billenős félpótkocsikhoz. A kivétel a MAZ-504V fővonali traktor volt, amely új YaMZ-238 V8-as dízelmotort kapott (14860 cm 3, 240 LE). Egy 2 tengelyes MAZ-5205 platós félpótkocsival működött (a vonat teljes tömege 32 tonna), hálórész az utastérben, rugós vezetőülésben és 1979-ig gyártották.

1973-ban új motor 3 tengelyes MAZ-516B teherautóra szerelve, 14,5 tonna teherbírással. Egy évvel később kiadták a MAZ-514 (6x4) fedélzeti változatát YaMZ-238E motorral (265 LE) és 8 sebességes sebességváltóval. A MAZ-515B teherautó vontató a YaMZ-238N dízelmotort (300 LE) használta, amely lehetővé tette a közúti vonat tömegének 40,6 tonnára való növelését. Harmadik generációs MAZ 1977-89. az 500-as sorozatú alváz különféle átmeneti kombinációinak készlete volt régi és új motorokkal, sebességváltókkal és fülkékkel, amelyek minden modern modell alapját képezték.

A modern generáció első prototípusa a 8 tonnás MAZ-5335 teherautó volt, amely csak az utastérben és a fémből készült. rakodó platform. Ennek alapján gyártották a 7,2 tonnás MAZ-5549 billenőkocsit, a MAZ-5429 fővonali teherautó-traktorokat 3 üléses hálófülkével és a MAZ-5430-at. billenős félpótkocsi, valamint egy MAZ-509A (4x4) faszállító. A MAZ-53352 platós 8,5 tonnás teherautóra egy új YaMZ-238E dízelmotort (265 LE) és egy teljesen szinkronizált 8 sebességes sebességváltót szereltek fel. Alvázán megalkották a MAZ-5428 teherautó-traktort 33 tonna össztömegű közúti vonatokhoz.

Ekkorra már egy fejlettebb család körvonalai rajzolódtak ki, melynek alapja az új YaMZ dízelmotorok (280-360 LE), a kétsávos 8-fokozatú sebességváltó és az új billenthető fülke, röviden és kiterjesztve (hálókocsi) ) verziók. Frissített család tartalmazza a MAZ-5336 (4×2), MAZ-6301 (6×2) és MAZ-6302 (6×4) 2 és 3 tengelyes platós teherautókat, „5432”, „5433”, „6421” teherautó-traktorokat. és „6422”, billenőkocsi „5551” és rönkszállító teherautó „5434” (4x4). Az első közülük 1978-ban a MAZ-6422 (6×4) teherautó-traktor, az úgynevezett „SuperMAZ” volt, YaMZ-238F dízelmotorral, turbófeltöltéssel (320 LE), stabilizátorokkal. oldalirányú stabilitás felfüggesztésben és a legkényelmesebb kabinban két férőhellyel.

Egy 3 tengelyes MAZ-9398 platós félpótkocsival dolgozott, 26 tonna teherbírással. A közúti szerelvény össztömege elérte a 42 tonnát, maximális sebessége 88 km/h volt. Egy évvel később megkezdődött egy hasonló, kéttengelyes „5432” modell gyártása. Az új generációra való átállás 1985-re majdnem befejeződött, és a kényelmesebb fülkés MAZ-54322 és MAZ-64227 teherautó-traktorok lettek az alapok. Az „5335” sorozat pótlására 180 lóerős V8-as dízelmotorral szerelték be az „5337” teherautók, „5551” billenőkocsik és „5433” teherautó vontatók gyártását. 1988-ban hozzáadták az „54321” és „64221” modelleket, amelyek új YaMZ-8421 és YaMZ-8424 motorokat kaptak 360 és 425 LE teljesítménnyel.

Ugyanebben az évben megkezdődött az együttműködés a német MAN céggel, amelynek 360 lóerős motorjait először a MAZ-54326 és MAZ-64226 traktorokra szerelték fel. Végül, 1988-ban, a Párizsi Autószalonon az üzem bemutatta a „jövő teherautójának” kísérleti modelljét - a MAZ-2000 „Peresztrojkát”, 15 m hosszú, az összes hajtómű egy forgó forgóváz belsejében, egy magas, áramvonalas kabin alatt volt elhelyezve. . 1989. április 14-én állították össze az 1 milliomodik teherautót. Ez a MAZ-6422 traktor volt, amelyet az első moszkvai autógyárba szállítottak. Ezzel párhuzamosan sikeresen fejlődött a nehéz többtengelyes kettős célú járművek gyártása.

A MAZ-543A (8x8) és a MAZ-547 (12x12) alvázon alapultak, amelyek stratégiai rakéták hordozójaként szolgáltak. 1973 óta az első modell alapján megkezdődött a polgári, 20 tonnás MAZ-7310 (8×8) platós teherautó és a „73101” fakitermelő teherautó gyártása D-12A dízelmotorral (525 LE). Ezt követően ezek alapján készült el a „7410” teherautó-traktor, a „7510” 20 tonnás billenőkocsi és a „7910” csőszállító. Az 1979-es korszerűsítés után az üzem megkezdte a termelést frissített teherautók„73123”, „73132” traktorok és „7516” billenő teherautók. 1986 óta gyártottak egy 21 tonnás platós, 525 lóerős „7313” (8×8) változatot és egy 650 LE teljesítményű „7913” (12×10) 6 tengelyes daruvázat.

Sorozatos teherautók egységei alapján egy 4 tengelyes, 21 tonnás MAZ-6515 (8×4) billenőkocsit fejlesztettek ki 425 LE-s dízelmotorral. szovjet hadsereg 7 tengelyes „7912” és „7917” alváz-rakétahordozók, „7922” és „7923” 8 tengelyes „Topol” stratégiai rakéták szállítására szolgáló járművek, valamint egyedi „7906” 8 és 12 tengelyes szállítók készültek. ” és „7907”. 1991-ben ezt a termelést független vállalkozássá alakították át - a minszki kerekes traktorgyárat (MZKT). Átmenet a gazdasági reformokra a 90-es évek elején. jelentős gazdasági és politikai megrázkódtatások jellemezték, amelyek a MAZ-t a katasztrófa szélére sodorták.

Ezt követően a MAZ visszanyerhette erejét, korszerűsítette korábbi teherautóit és létrehozta új negyedik generációját. Most már védőburkolatokkal, ABS-sel a fékhajtásban és kipörgésgátlóval rendelkeznek. ASR rendszer. Együtt Orosz motorok A jaroszlavli és tutajevszkij motorgyárakat egyre inkább használni kezdték német motorok MAN, amerikai Cummins és még angol Perkins is. A fővonali traktorokon 9 sebességes sebességváltót használtak YaMZ fogaskerekek, 12 vagy 16 sebességes Eaton és ZF, elektromechanikus retesz differenciálművek, kényelmes fülkék magas tetővel, állítható üléssel és kormányoszloppal.

A 90-es évek 2 tengelyes járművek alapja. az „5336” és „5337” család továbbra is megmaradt. Ezek alapján a járművek széles választékát hozták létre, amelyek konfigurációjukban és számos paraméterben különböznek: fedélzeti „53362”, „53363”, „53366”, „53368” és „53371”, „54323” teherautó-traktorok, „ 54326”, „5433”, „5440”, „5442”, „5443”, dömperek „5551”, „5552” és „55513” összkerékhajtású változat ISO-460 LE dízelmotorokkal. Egy jármű össztömege 16-25 tonna, egy közúti vonaté pedig akár 44 tonna. A sorozat újdonságai közé tartozik a 8,7 tonnás „534005” (330 LE) teherautó nagyobb fülkével, amely MAZ-8701 pótkocsival használható, valamint az „543208” teherautó, amely az új YaMZ-7511 motorral (400 LE).

Különféle 3 tengelyes járművekben kapható alapmodell lett a MAZ-6303 (6×4), amely alapján a „630168” (6×2) változat és a „6317” (6×6) összkerékhajtású 11 tonnás teherautó, valamint a „ A 64229”, „64229-” teherautó vontatók 027” és „6425”, „5516” (6×4) és „55165” (6×6) billenőkocsik 15-16 tonna teherbírással, rönkszállító teherautók „ 6303-26” (6×4) és „64255” (6×6) 240-460 LE teljesítményű motorokkal. A közúti vonatok össztömege 42-67 tonna. 1997. március 11-én legördült a futószalagról az ötödik generációs „5440” család első, 44 tonnás össztömegű, 120 km/h-s sebességet kifejlesztő kéttengelyes teherautó-traktor. A vevő választása szerint felszerelhető különböző motorok 370-600 LE teljesítménnyel, 9, 12 és 16 sebességes váltókkal, rugós ill. légrugózás elektronikus keménységszabályozással.

Az autó saját gyártású, kényelmes kabinnal van felszerelve, amelynek belső magassága 1850 mm. és két hálóhely. Az „544008” traktor 400 lóerős YaMZ-7511 dízelmotorral van felszerelve, az importált egységekkel az „544020”, „544022”, „54421” indexszel rendelkezik. Az új 3 tengelyes generáció a MAZ-6430 (6×4) teherautó-traktorral indult 46 tonnás közúti vonatokhoz. Változatai „643008” és „643026” 400 lóerős YaMZ, illetve MAN dízelmotorokkal vannak felszerelve. 1999-ben az üzem bemutatott egy szokatlan, 4,5 tonnás MAZ-4370 szállítókocsit D-245.9 dízelmotorral (136 LE)

Minszki Motorgyár (MMZ). Gyártása 2000 márciusában kezdődött. 1998. október 23-án vegyes vállalat A „MAZ-MAN” megkezdte a MAZ-MAN-543265 és a MAZ-MAN-543268 (4×2) hosszú távú traktorok 370-410 LE teljesítményű motorjainak összeszerelését. 44 tonnás közúti szerelvények részeként végzett munkára. Átalakított MAZ-5432 alvázra épültek, MAI dízelmotorokkal, F2000-es sorozatú fülkékkel és 16 sebességes CF sebességváltóval. 2000 óta gyártanak 3 tengelyes „642268” és „642269” (6×4) traktorokat 400-465 LE motorokkal. legfeljebb 65 tonna össztömegű közúti vonatok vontatására.

A nehézségek ellenére a Minszki Autógyár 20 ezer alkalmazottjával vezető szerepet tölt be a FÁK-országok teherautó-gyártásában. Ha a 80-as években. évi 40 ezer kamiont is gyártott, majd a 90-es években. – összesen IT-12 ezer (2000-ben 13 085 alváz került összeszerelésre). Az üzemben ma is változatos pótkocsik és félpótkocsik széles választékát gyártják, 1993 óta pedig többüléses autóbuszok gyártásával foglalkozik fiókja. A MAZ alapítása óta több mint 1,2 millió járművet gyártott.

©. A fotók nyilvánosan elérhető forrásokból származnak.

Ma JSC " MAZ"a BelAvtoMAZ nagy holding alapkezelő társasága. És éppen 69 évvel ezelőtt, még 1944-ben a partizántársaságok, amelyek számára a háború már véget ért, megkezdték az autójavítási műhelyek helyreállítását. Pár hónappal később úgy döntöttek, hogy autókat szervezni ezeknek a műhelyeknek a helyén összeszerelő üzem. Ettől a naptól kezdve kezdődött a fehérorosz autógyártó óriás története.

Ha már a mérföldkövekről beszélünk, az első esemény, amely előre meghatározta a MAZ márkájú járművek fő modellkínálatának további irányát, 1958 novemberében történt, amikor a vállalat munkatársai ünnepélyesen üdvözölték a MAZ-500 és MAZ-503 teherautók első mintáit. A fejlesztés második fontos szakasza a "MAZ-MAN" közös projekt megvalósítása volt. A harmadik pedig a MAZ buszok gyártásának kezdete volt (1995).

Azóta a minszki autógyár személygépjárműveket gyárt. A MAZ modellpalettája városi, helyközi, turistabuszok, valamint olyan gépek, amelyek termelnek különleges rendelés. A minszki autógyár buszai ma Oroszország, a FÁK-országok, Nyugat-Európa és Latin-Amerika útjain találhatók. A MAZ márka személygépjárműveit 15 buszmodell képviseli, több mint száz módosítással.

Ma teherautó-traktorokat gyártanak a Minszki Autógyár (MAZ) logója alatt, platós autók, alváz különféle típusú berendezések felszereléséhez, buszok - több mint 500 modell és módosítás MAZ járművekhez. A MAZ berendezés megfelel az elfogadott Euro-3, Euro-4 és Euro-5 nemzetközi szabványoknak. A MAZ teherautó vontatókat sikeresen használják áruszállításra félpótkocsikkal és közúti vonatok részeként. A mezőgazdasági és ipari rakományok szállítása MAZ félpótkocsikkal történik. A minszki autógyárból (MAZ) származó pótkocsik nagyon népszerűek a fogyasztók körében. Egyedülálló műszaki jellemzőinek köszönhetően ez a berendezés a legszélesebb körű rakomány szállítására képes (az építőanyagoktól a faanyagig). A MAZ járművek könnyen legyőzik a terepviszonyokat és az országutakat.

A fehérorosz gyártó termékcsaládja dömpereket is tartalmaz. A MAZ billenőkocsik a cég termékpalettájának egyik legnépszerűbb típusa. Minszki Autógyár gyárt különféle modellek MAZ billenős teherautók különböző technikai sajátosságok. Ezek a MAZ modellek főként a karosszéria típusában és teherbírásában különböznek egymástól.

MAZ széles szerviz- és kereskedői hálózattal rendelkezik a Fehérorosz Köztársaságban és azon kívül. A gyártó minden MAZ járműre (teherautóra és buszra) hivatalos garanciát vállal.

: honlap, cím, telefon, termékek, kereskedők, történet, gyártás, értékesítés

Címkártya

Minsky autógyár OJSC (MAZ)

A Minszki Autógyár OJSC logója
Információk a Minsk Automobile Plant OJSC cégről(MAZ)
Tevékenységek: Több mint 500 modellből és módosításból álló járművek széles választékát gyártja és értékesíti: távolsági közúti vonatok nemzetközi és helyközi szállításhoz; billenő teherautók, billenős közúti vonatok; fa- és rönkszállítók; városi, elővárosi és regionális közlekedésre tervezett közepes teherbírású járművek; pótkocsik és félpótkocsik különféle áruk szállítására; városi körülmények között és nemzetközi, helyközi útvonalakon közlekedő autóbuszok; alváz bármilyen berendezés felszereléséhez (seprőgépek, bunkerkocsik, vízszállító kocsik, szemeteskocsik, üzemanyagszállító tartálykocsik stb.). A minszki autógyár olyan járműveket gyárt, amelyek teljes mértékben megfelelnek a követelményeknek európai szabványok Euro-3, Euro-4, Euro-5.

Elérhetőség
Egy ország: Fehérorosz Köztársaság
Levelezési cím:
A cég vezetőjének teljes neve Borovszkij Alekszandr Vasziljevics
Hivatalos oldal Minszki Autógyár OJSC: http://www.maz.by
Vállalati e-mail: email:
Teljes név: Minszki Autógyár OJSC
Rövid cím: MAZ
Tel. 217-99-22, 217-97-31
AMTS kód 8-10-375-17

A Minsk Automobile Plant OJSC (MAZ) vállalat termékei és szolgáltatásai

Különféle kerékelrendezésű gépkocsi alvázak, buszok, trolibuszok, billenőkocsik, speciális berendezések MAZ alvázon - szemeteskocsik, iszapszívók, vákuumseprők, bunkerkocsik, különféle rendeltetésű multilift egységek, élelmiszer-folyadék tartálykocsik, komplexumok gyártása és értékesítése közúti autók satöbbi.

Kereskedők Minszki Autógyár OJSC (MAZ)

Ez az üzem nem ad tájékoztatást az értékesítési képviselőkről (kereskedők, forgalmazók stb.). Termékvásárlással kapcsolatos kérdéseivel forduljon a cég értékesítési osztályához.

A Minszki Autógyár OJSC (MAZ) története

VAL VEL teljes történelem vállalkozások megtalálhatók a cég hivatalos honlapján. Az üzem krónikájában az alapítás éve 1944.

Minszki Autógyár OJSC (MAZ) a térképen - cím és útbaigazítás
220021, Belarusz Köztársaság, Minszk, st. szocialista, 2

Rövid cégismertető
Különféle kerékelrendezésű és Euro 4-es vagy Euro 5-ös motorokkal ellátott gépkocsi alvázakat, buszokat, trolibuszokat, dömpereket, MAZ alvázra szerelt speciális berendezéseket - szemeteskocsikat, szívószivattyúkat, vákuumseprőket, bunkerkocsikat, többcélú emelőegységeket gyárt és értékesít, tartálykocsik élelmiszer-folyadékokhoz, összetett közúti gépekhez stb.

A Minsk Automobile Plant OJSC (MAZ) cég a következő címen található: 220021, Fehérorosz Köztársaság, Minszk, st. szocialista, 2
A cég képviselőit az alábbi telefonszámokon érheti el: Tel. 217-99-22, 217-97-31. Az azonnali kommunikáció érdekében használhatja az e-mailt: Ez az e-mail cím a spamrobotok elleni védelem alatt áll. A megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScriptet.. A Minsk Automobile Plant OJSC (MAZ) cég hivatalos weboldala http://www.maz.by tartalmazza részletes információk A cégről.

A postacím, telefon, fax, a cég hivatalos webhelyének címe, e-mail címe és a Minsk Automobile Plant OJSC (MAZ) vállalkozással kapcsolatos egyéb adatok tájékoztató jellegűek, teljességük és pontosságuk, amelyeket csak a vállalkozás hivatalos vezetése erősíthet meg.
Ha úgy gondolja, hogy a cégről ezen az oldalon közzétett információk elavultak, írjon nekünk erről e-mailben: Ez az e-mail cím a spamrobotok elleni védelem alatt áll. A megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScriptet. .
Tel. 217-99-22, 217-97-31
AMTS kód 8-10-375-17

A vállalkozás főbejárata Minszkben

OJSC "Minszki Autógyár"- Fehéroroszország legnagyobb állami tulajdonú vállalata, amely nehézgépjárműveket, valamint buszokat, trolibuszokat és pótkocsikat gyárt.

Ma a minszki autógyár által gyártott termékek köre meghaladja a 400 modellt, módosítást és konfigurációt.

Teherautók

MAZ-437141 (Euro-2)

A MAZ járművek között különleges helyet foglalnak el a MAZ új osztályának modelljei - közepes teherbírású járművek. 2003-ban a Commerce Auto magazin által évente megrendezett teherautó-versenyen ezt a teherautót „2003 legjobb belföldi haszonjárműve” címmel ismerték el.

Kimenet

2005-ben az autógyár több mint 20 000 személygépkocsit, 4 000 pótkocsit és félpótkocsit, valamint több mint 1 000 autóbuszt látott el a fogyasztókkal.

2006-ban az üzem 21 ezer autót gyártott (103,6% 2005-höz képest). 2006 7 hónapjában 4585 pótkocsit és nyerges pótkocsit is gyártottak (121,7% 2005 azonos időszakához képest).

2007 első negyedévében az oroszországi járműszállítások 133,2%-ot tettek ki az előző év azonos időszakához képest, Ukrajnába pedig 175%-ot.

A gazdasági válság kapcsán a MAZ az érdekelt feleket szállítja berendezéseivel, többek között a Belarusbank exporthiteleivel, amelyet a kormány utasítására a fehérorosz pénzügyminisztérium kompenzál.

Fejlődési kilátások

Az üzem új, versenyképes berendezések gyártására való átállása érdekében a vállalkozás műszaki újrafelszerelésére vonatkozó projektet hoztak létre, amely szinte a teljes termelésre kiterjed. A 2000-2001 közötti időszakra. Az üzem jelentősen felfrissítette présgépparkját, 26 megmunkáló gyártási központot vásárolt, és beüzemelte az importált porfestő gépsort.

A következő öt évben (2006-2011) a MAZ nagyszabású rekonstrukción megy keresztül, mintegy 200 millió dolláros beruházási volumennel a termelés korszerűsítése és a termékminőség javítása érdekében. Először is, ez érinti az autók fő alkatrészeit - kabinokat, kereteket, tengelyeket és egyéb egységeket.

2008-ban bejelentették, hogy a termelés fejlesztéséhez kapcsolódóan megreformálják a termelő létesítményeket személygépkocsik.

Alexander Rakomsin személygépkocsik gyártásának megszervezésében a vállalkozás vezérigazgatójának asszisztense:

Az ipari minisztérium a MAZ-t jelölte ki a fehéroroszországi személygépkocsi-gyártás vezető vállalkozásává, és élen jár majd ennek az üzemnek az építésében.

2008. május

Az üzem területén nincs helye ilyen termelésnek. Azt tervezzük, hogy az öntödei és kovácsolási termelést az üzemen kívülre helyezzük

2008. május

Tömegközlekedés

Buszok

Csuklós buszgyártás MAZ-105-ban kezdődött, megvan csökkentett szint emelet (1 lépcsőfok), és forgalmas belvárosi utakon való használatra szolgál.

Másik érdekes modell városi busz - meghosszabbított háromtengelyes MAZ-107 2001-ben a Moszkvai Autószalonon mutatták be először. A nagy utaskapacitás és a megbízhatóságot csökkentő drága csuklós egység hiánya vonzóvá teszi ezt a modellt a forgalmas útvonalakon való használatra. A MAZ-107 fő szállításait Moszkvába szállítják.

2004-ben az üzem bemutatta az első modellt a második generációs buszok sorában - MAZ-256. Busz ún nyolcméteres osztálynak 28 van ülések. Jellemvonások minden második generációs autó - üvegszálas karosszéria burkolat tömegbe festett panelekkel, ragasztott üveg, lencse optika.

2005-ben mutatták be a következő második generációs buszt - egy városi alacsonypadlós buszt. MAZ-203. A fő különbség elődje új modellje között a teljesen alacsonypadlós kialakítás (a hátsó platformon lépés nélkül, mint a MAZ-103-ban). Ennek a busznak a kisüzemi gyártása 2006 második negyedévében kezdődött, az első nagy tételt (50 busz) pedig 2007 első felében Kazanyból gyártották megrendelésre. 2008 januárjától a buszt Fehéroroszországban használják, Oroszország, Ukrajna és Lengyelország.

Egy másik második generációs városi busz MAZ-206 2006 júliusában mutatták be. Ez egy közepes kapacitású jármű, amelyet könnyű városi utakon való használatra terveztek, szolgálati vagy VIP buszként. A MAZ-206 rendelkezik alacsony szint emelet az autóbusz elülső részében, ahol tágas tárolóhelyiség található, a hátsó részben pedig emelkedik a padlószint. A kisüzemi gyártás 2006 végén kezdődött, a busz 2007 végén kezdett megérkezni a fehérorosz flottákba. 2007 augusztusában ennek a busznak az elővárosi változata, az ún. MAZ-226 Jellemzője a tárolóhely hiánya, az ülések száma 31-re nőtt, és a bal oldalon egy kis csomagtér található. 2009-ben az üzem bemutatta a 2. generációs csuklós buszt MAZ-205.

Az üzem elsajátította a helyközi buszok gyártását MAZ-152, turista MAZ-251, repülőtér MAZ-171

Az AMAZ 8 buszmodell tömeggyártását és az ezek alapján több mint 50 módosítást ért el, köztük olyan buszokat is különleges körülmények: az északi régiókban - a speciális rendszer belső fűtés és hőszigetelés, dupla padló, csökkentett üvegezés, a déli régiókban pedig - fokozott szellőzőrendszerrel és megnövelt tolóablakkal stb.

Ma az import részaránya (az erőgépet nem számítva) nem haladja meg a 8 százalékot (ezek ragasztók, lakkok, festékek, műanyagok, fékberendezések, ajtónyitó szerkezetek).

Kiadási és értékesítési statisztikák

Az AMAZ 4 fő végrehajtási területet azonosított: Fehéroroszország, Oroszország, Ukrajna és a FÁK-on kívüli országok. Mindegyikük az eladások átlagosan 25%-át teszi ki

2005-ben 1025 autóbuszt és trolibuszt gyártottak, ami közel 70%-kal több, mint 2004-ben.

2006 11 hónapja során a következőket értékesítették: 869 autóbusz Fehéroroszországban (ebből 419 Minszkben), 473 Oroszországban, 92 Ukrajnában, 77 nem FÁK-országokban. 2006-ban összesen 1693 autóbuszt gyártottak. Az ASM-Holding szerint a kiadást a következőképpen osztották meg:

  • MAZ-103S - 47
  • MAZ-104S - 12

2007-ben a buszgyártás 6%-kal nőtt 2006-hoz képest, és 1795 járművet tett ki. A MAZ kisbuszok gyártását is megkezdte.

Jubileumi buszok
  • 2005 októberében a MAZ legyártotta a 4000. buszát
  • 2006. június 27-én a cég elkészítette az 5000. buszát - egy turista MAZ-251-et.
  • 2006. december 22-én készült el a 6000. busz. Különösen alacsonypadlós busz volt nagy kapacitású MAZ-107

Trolibuszok

MAZ-MAN

Szeptemberben megkezdődött a modernizált MAZ-500A járművek gyártása, márciusban pedig legördült a fő összeszerelő sorról az első MAZ-5549 billenős teherautó az új MAZ-5335 járműcsaládból. A 70-es években a négytengelyes összkerék-meghajtású kerekes alváz alapján létrehozott teherautók és traktorok nélkülözhetetlen asszisztensekké váltak az olajmunkások, geológusok és építők számára Szibéria és Közép-Ázsia nehezen megközelíthető területeinek fejlesztésében. 1977-ben az üzem megkapta a harmadik kitüntetést - a második Lenin-rendet.

A 80-as évek elejét fontos esemény jellemezte az üzemben. 1981. május 19-én a fő szállítószalagon összeszerelték az új, ígéretes MAZ-6422 személygépkocsi- és közúti vonatcsalád első MAZ-5432 teherautó-traktorát. És alig két évvel később, április 16-án összeszerelték ennek a családnak az ezredik autóját. Az új autók gyártása tovább nőtt. 1989. április 14-én készült el a milliomodik MAZ. A MAZ-64221 teherautó-traktor volt. Az üzem megkezdte a háromtengelyes teherautó-traktorok széles körű gyártásának előkészítését. A nyolcvanas évek végén létrehozták a MAZ-2000 „Peresztrojka” koncepcióautó prototípusát.

1996-ban a Fehérorosz Köztársaság gépjárműveinek sikeres átvételi és üzemi tesztjeit követően egy új a felállás MAZ-5440. 1997. március 11-én az új MAZ-54421 család első fővonali traktora legördült a minszki autógyár futószalagjáról. 1997 végén összeszerelték a MAZ-54402 és MAZ-544021 autókat, amelyek minden igényt kielégítettek. európai követelményeknek nehézgépjárművekre nemzetközi fuvarozásra. Minszki Autógyár, mindig játszik fontos szerep az egykori Unió köztársaságai gazdaságának fejlesztésében, és ma már megfelel a Fehérorosz Köztársaság és más FÁK-országok szükségleteinek nagy teherbírásban autóipari technológia. A minszki autógyár megérdemelt érdeklődést vált ki a külföldi partnerek részéről.

1997. december 10-én a BelavtoMAZ Gyártó Egyesület vezérigazgatója, Valentin Gurinovich, az MAN konszern (München, Németország) igazgatótanácsának elnöke, Klaus Schubert és a Lada-OMS Holding vezérigazgatója, Alekszej Vaganov megállapodást írt alá egy közös belarusz létrehozásáról. -Német vállalkozás MAZ-MAN teherautók gyártásával és a létrehozott vállalkozás alapító okiratával. E projekt és a FÁK-országok más autógyártási projektjei között az a különbség, hogy a hazai alkatrészek és alkatrészek aránya eléri a vegyesvállalatnál előállított termékek 60%-át. A MAZ-MAN projekt fontos lépéssé vált annak biztosításában, hogy a Fehéroroszországban gyártott nemzetközi szállításra szánt járművek továbbra is egyenlő feltételek mellett versenyezzenek a FÁK-országok piacain vezető márkákkal.

A legfontosabb események krónikája

  • augusztus - az Állami Védelmi Bizottság határozata egy autó-összeszerelő üzem megszervezéséről Minszkben
  • október - összeszerelés a kísérleti műhelyben és az első öt MAZ-205 jármű elküldése a háború utáni pusztítás helyreállítására
  • , június - az első MAZ-205 billenős teherautókat külföldre küldték Varsó helyreállítására
  • , szeptember - a 25 tonnás MAZ-525 billenős teherautók gyártásának megkezdése
  • március - a 40 tonnás MAZ-530 billenőkocsi első prototípusának próbaüzeme
  • október - az autógyár megkapta a legmagasabb kitüntetést a brüsszeli ipari világkiállításon - a „Grand Prix”-t a 40 tonnás MAZ-530 billenős teherautóért
  • , november - a MAZ 500 és MAZ-503 járművek első prototípusainak összeszerelése és tesztelése
  • , december - az első MAZ-család utolsó autója, a MAZ-205 billenőkocsi megjelenése. Teljes átállás a MAZ-500 családi járművek gyártására
  • , szeptember - a tömeggyártás kezdete az új modernizált MAZ-500A járművek fő szállítószalagján
  • , november - az üzem megkapta a lipcsei vásár aranyérmét a MAZ-516 autóért
  • december - a Baranovicsi, Oszipovicsi és Kalinyingrádi autóalkatrész-gyárak, valamint az AvtoMAZ gyártószövetség minszki tavaszi üzemének létrehozása a minszki autógyár alapján
  • , szeptember - a BelavtoMAZ gyártószövetség létrehozása az AvtoMAZ gyártószövetség, fehérorosz és mogiljovi autógyárak alapján
  • , október - a nemzetközi Golden Mercury díj átadása a BelavtoMAZ egyesületnek
  • , május - egy új ígéretes MAZ-6422 járműcsalád első MAZ-5432 teherautó vontatójának összeszerelése a fő szállítószalagon
  • , szeptember - az üzem elnyerte a Plovdivi Vásár aranyérmét a MAZ-5432 9397 közúti vonatért
  • , január - teremtés külkereskedelmi cég"BelavtoMAZ".
  • - a nagyon Párizsi Autószalon bemutatják a minszki autógyárban készített közúti vonatot moduláris felépítés MAZ-2000 „Peresztrojka”
  • május - a nyugatnémet MAN cég első háromtengelyes, motoros MAZ járműjének bemutatója a hamburgi nemzetközi kiállításon
  • , április - a milliomodik MAZ autó gyártása
  • augusztus - legördült az első autó az új fő futószalagról
  • , június - teremtés buszgyártás. Megjelent az első alacsonypadlós városi busz, a MAZ-101
  • március - egy új járműcsalád első MAZ-54421 hosszú távú traktorának megjelenése, amely teljes mértékben megfelel az európai követelményeknek. nagy teherbírású berendezések nemzetközi szállításhoz
  • , június - megkezdődött a MAZ-4370 közepes teherbírású járművek gyártása
  • , november - elkészült a MAZ-103T trolibusz első prototípusa
  • , június - legördült az 1000. MAZ márkájú busz a buszág gyártósorairól
  • , - a teherautó-triál Európa-bajnokság szakaszainak eredményeit követően a Minszki Autógyár MAZ-6317 (6x6) gépkocsival közlekedő legénysége zsinórban két éve nyerte el az Európa-bajnoki címet.
  • , február - az autógyár minőségügyi rendszernek való megfelelőségi tanúsítványt kapott nemzetközi szabvány ISO 9001
  • , augusztus - MAZ-107 autóbusz a " kategóriában A legjobb busz szalon 2001" első helyezést ért el
  • , április - a MAZ-551605 billenőkocsi prototípusát gyártották háromirányú ürítéssel, YaMZ-238 DE2 motorral
  • , augusztus - MAZ-544003 teherautó vontató a " kategóriában A legjobb teherautó A MIMS-2002" 1. helyezést ért el
  • , május - a MAZ-4370-et 2003-ban Oroszország legjobb kereskedelmi teherautójának ismerték el
  • , augusztus - a MAZ-437141+837300 típusú közúti vonat elnyerte a Grand Prix-t a „2003-as Autószalon legjobb teherautója” kategóriában a 6. orosz nemzetközi versenyen autószalon
  • , május - megjelent a második generációs MAZ-256 busz
  • július - Iránban üzembe helyezték a MAZ járművek összeszerelő sorát
  • május - Azerbajdzsánban megkezdte működését a MAZ autó-összeszerelő üzem

Sport

A MAZ-SPORTauto csapata aktívan részt vesz a világ különböző részein megrendezett raliversenyeken.

Külső képek
MAZ a 2012-es Dakaron

Lásd még

  • Fehérorosz Autógyár (BelAZ)

Linkek

  • MAZ a katonai járművek enciklopédiájában. - 2. kiadás, átdolgozva. és további - M.: „A volán mögött” Könyvkiadó LLC, 2008.
  • Az új MAZ közúti vonatot a kijevi „TIR’2006” nemzetközi szalonban a legjobbnak ismerték el
  • A MAZ-447131 közepes teherbírású teherautó-traktor lett a győztes a Moszkvai Nemzetközi Autószalonon a „Legjobb teherautó” kategóriában.

Megjegyzések

Szakosodás: szállítóeszközök gyártása.
Védjegy (márka): MAZ

Az OJSC Minsk Automobile Plant (MAZ) elérhetőségei: hivatalos weboldal, modellválaszték, cím.

Cím: 220021, Belarusz Köztársaság, Minszk, st. szocialista, 2
Call center telefonszáma: (+375 17) 217-22-22
Telefonos információ: (+375 17) 217-98-09
Telefoniroda: (+375 17) 217-97-03
Telefonos marketing osztály: (+375 17) 217-25-10
Fax + (375 17) 217-23-39
Hivatalos oldal: http://maz.by
E-mail: Ez az e-mail a spam-botov-tól származik. Dlja ego prosmotra v vasem brauzere dolzna byt’ vkljucena podderzka Java-script
Teljes név: OJSC Minsk Automobile Plant
Röviden: OJSC "MAZ"
Az üzem alapításának éve: 1944

Az OJSC Minsk Automobile Plant (MAZ) termékei: teherautók, alvázak, pótkocsik, félpótkocsik, buszok, speciális felszerelések.

A fehérorosz vállalkozás, az OJSC Minsk Automobile Plant MAZ berendezések gyártásával és értékesítésével foglalkozik:
1. Személygépkocsik, platós teherautók, teherautók, gabona dömperek (mezőgazdasági teherautók), rakomány alvázak, billenő pótkocsik, platós pótkocsik, rönkszállító teherautók, billenő félpótkocsik, napellenzők és függönyök, konténerszállító teherautók, nehéz teherautók, izoterm;
2. Trolibuszok, városi, elővárosi, turistabuszok;
3. Teherautódaruk, hidraulikus emelők és vontatók, önkormányzati járművek, manipulátorok MAZ alvázon, egyéb speciális berendezések.

Platós járművek

Teherautó traktorok

Dömper

Billenős pótkocsik

Dömper félpótkocsik

Autó pótkocsik

Gépjármű-félpótkocsik

Fa félpótkocsik

Konténeres félpótkocsik

Panelhordozók

Közúti vonatok

Manipulátorral felszerelt járművek (CMU)

Nehéz félpótkocsik

Hátulról rakodó szemeteskocsik

Automatikus hidraulikus emelők

Autó vontatók

Trolibuszok
Buszok

Vásároljon MAZ nyerges vontatót, billenőkocsit, utánfutót, félpótkocsit, platós teherautót gyártói áron.

Új teherautó vontató, Zubrenok teherautó, platós teherautó, billenős teherautó, pótkocsi és gabona félpótkocsi (mezőgazdasági teherautó), busz, teherautó daru, MAZ rönkszállító teherautó vásárolható a gyártói áron:
- Fehéroroszországban a Minszki Autógyár értékesítési osztályán, amely MAZ rakományt, közüzemi, vontatott, erdészeti berendezéseket értékesít közvetlenül a gyártótól adásvételi szerződés keretében, és bizonyos esetekben további kedvezményt biztosít az árlistában feltüntetett árból.
- Oroszországban, at hivatalos kereskedők OJSC "Minsk Automobile Plant" Moszkvában, Szentpéterváron, Jekatyerinburgban, Novoszibirszkben és az Orosz Föderáció más városaiban.

A MAZ üzem története és az autók létrehozása.

A Minsk Automobile Plant (MAZ) a FÁK egyik legrégebbi és legnagyobb autógyára. Az üzem termékeinek fő részét a nehéz tehergépjárművek teszik ki, de más berendezéseket is gyártanak: pótkocsikat, speciális berendezéseket, buszokat.

A MAZ üzem rövid története.

A MINSKI AUTOMOBILÜGY története az első partizántársaságokig nyúlik vissza, amelyek 1944. július 16-án autófelszerelés-javító műhelyeket állítottak helyre, valamint az Állami Védelmi Bizottság 1944. augusztus 9-i határozatától az autó-összeszerelő üzem megszervezéséről. Minszkben. Az ország mindent beleadott a fehérorosz autóipar leendő elsőszülöttjének megépítésébe. És már 1947 októberében összeállították az első öt MAZ-t az üzemben.

Az első MAZ-205-ös autók, amelyek 1947 végén kerültek ki a gyár kapuján, csak a fehérorosz autóipar születését jelentették. Ahhoz, hogy a minszki autók gyorsabban dolgozhassanak az ország építkezésein, az üzemet az idő diktálta ütemben kellett építeni. Már 1948 végén befejeződött az első, 1950-ben a második ütem építése. Ennek eredményeként ugyanebben 1948-ban lehetővé vált az autók tömeggyártásának megszervezése, és az építkezés befejezésével a tervezett kapacitás elérése, sőt meghaladása. 1951-ben az üzem 25 ezer autót gyártott a tervezett 15 ezerrel szemben. Ráadásul nem csak az autók gyártása nőtt. A tervezők keresésének eredménye a globális autóipar számára ismeretlen autók lett. A világ első 40 tonnás MAZ-530 billenőkocsija a brüsszeli ipari világkiállításon 1958 októberében megkapta a legmagasabb kitüntetést - a Grand Prix-t.

1958 novemberében egy esemény történt a minszki autógyárban, amely nagymértékben meghatározta további fejlődését: mintákat gyűjtöttek a MAZ-500 és a MAZ-503 autókból, amelyek az első család - MAZ-200 - autóit váltották fel. De az út az új autókhoz nem volt könnyű. Időt és erőfeszítést is igényelt. Nehéz dolgok következtek műszaki megoldások, a készülő berendezések átfogó tesztelése, a gyártás rekonstrukciója. Mindezek a feladatok azonban a gyári munkások hatáskörébe tartoztak. 1965. december 31-én az első MAZ család utolsó autója legördült a fő összeszerelő sorról - a MAZ-205 billenőkocsi, amely az első MAZ-ok emlékművének talapzatán foglalt helyet. Az üzem teljesen átállt a MAZ-500 család autóinak gyártására, sikeresen növelve gyártásukat. 1966-ban az első kitüntetés megjelent a vállalkozás zászlóján - a Lenin-rend, 1971-ben pedig az Októberi Forradalom Rendje.

A hetvenes évek a gyártott berendezések felgyorsult korszerűsítésének évei voltak. Már 1970 szeptemberében megkezdődött a modernizált MAZ-500A járművek gyártása, és 1976 márciusában legördült a fő összeszerelő sorról az első MAZ-5549 billenős teherautó az új MAZ-5335 járműcsaládból. A 70-es években a négytengelyes összkerék-meghajtású kerekes alváz alapján létrehozott teherautók és traktorok az olajmunkások, geológusok és építők nélkülözhetetlen segítőivé váltak Szibéria és Közép-Ázsia nehezen elérhető területeinek fejlesztésében. 1977-ben az üzem megkapta a harmadik magas kitüntetést - a második Lenin-rendet.

A 80-as évek elejét fontos esemény jellemezte az üzemben. 1981. május 19-én a fő szállítószalagon összeszerelték az új, ígéretes MAZ-6422 személygépkocsi- és közúti vonatcsalád első MAZ-5432 teherautó-traktorát. És alig két évvel később, 1983. április 16-án összeszerelték a család ezredik autóját. Az új autók gyártása tovább nőtt. 1989. április 14-én készült el a milliomodik MAZ. Kiderült, hogy egy MAZ-64221 típusú teherautó-traktor. Az üzem megkezdte a háromtengelyes teherautó-traktorok széles körű gyártásának előkészítését. A nyolcvanas évek végén létrehozták a híres MAZ-2000 „Peresztrojka” koncepcióautó prototípusát.

1996-ban, miután sikeresen átment a Fehérorosz Köztársaság gépjárműveinek átvételi és üzemi tesztjein, az új MAZ-5440 modellcsaládot tömeggyártásra ajánlották. 1997. március 11-én az új MAZ-54421 család első fővonali traktora legördült a minszki autógyár futószalagjáról. 1997 végén összeszerelték a MAZ-54402 és MAZ-544021 járműveket, amelyek teljes mértékben megfeleltek a nemzetközi fuvarozásra szánt nehézgépjárművekre vonatkozó összes európai követelménynek.

A minszki autógyár, amely mindig is fontos szerepet játszott az egykori Unió köztársaságai gazdaságának fejlesztésében, ma már a Fehérorosz Köztársaság és más FÁK-országok igényeit elégíti ki a nagy teherbírású autóipari berendezések terén. A minszki autógyár megérdemelt érdeklődést vált ki a külföldi partnerek részéről. 1997. december 10 vezérigazgató PA "BelavtoMAZ" Valentin GURINOVICS, a "MAN" konszern igazgatótanácsának elnöke (München, Németország) Klaus SCHUBERT és a "Lada-OMS Holding" vezérigazgatója, Alekszej VAGANOV megállapodást írt alá egy közös fehérorosz-német vállalkozás létrehozásáról. a "MAZ-MAN" teherautók gyártása és a létrehozott vállalkozás alapító okirata. A MAZ-MAN Trading termékek értékesítésére szolgáló vegyesvállalat létrehozásáról is aláírtak dokumentumokat. E projekt és a FÁK-országok más autógyártási projektjei között az a különbség, hogy a hazai alkatrészek és alkatrészek aránya eléri a vegyesvállalatnál előállított termékek 60%-át. A MAZ-MAN projekt fontos lépés lett annak biztosításában, hogy a Fehéroroszországban gyártott nemzetközi szállításra szánt járművek továbbra is egyenlő feltételek mellett versenyezzenek a világ vezető márkáival a FÁK-országok piacain.

A MAZ autók létrehozásának története - teherautók, dömperek modelljei.

1944 augusztus
Az Állami Védelmi Bizottság határozata egy autó-összeszerelő üzem megszervezéséről Minszkben.

1947 október
Összeszerelés a kísérleti műhelyben és az első öt MAZ-205-ös jármű elküldése a háború utáni pusztítás helyreállítására.

1950 június
Az első MAZ-205 dömperek külföldre küldése ajándékba a lengyeleknek Varsó helyreállítására.

1957-ben az SZKP Központi Bizottsága és a Szovjetunió Minisztertanácsa határozatot adott ki „Az új autók fejlesztéséről a minszki autógyárban”. Ekkorra a vállalkozásnál több mint tíz éve gyártott gépjárművek már elavultak, ezeket korszerűbbre, jobb műszaki és üzemi mutatókkal kellett cserélni. Ezenkívül egy erősebb YaMZ-236 motor jelent meg, mint amit korábban a kétszázadik YaAZ-204-en használtak. A szakértők februárban dolgozták ki a feladatmeghatározást, és a jövőbeni termékek a következő indexeket kapták: teherautó - MAZ-500, billenő teherautó - MAZ-503, traktor - MAZ-504. Az új termékek sok tekintetben eltértek elődeiktől. De talán a fő különbségük egy teljesen új forradalmi elrendezés volt.

A külföldi és hazai gyártók hosszú ideig inkább a régi, úgynevezett klasszikus elrendezésű autókat gyártották. Ennek lényege a következő volt: a fejlesztés során a tervezők egymás után egymás után telepítették az elkészült összes fő elemet. jármű.

Eleinte megvoltak tápegység(motor, kuplung, váltó), majd az utastér hosszában, mögötte pedig némi hézaggal egy emelvény. Ennek a rendszernek számos volt jelentős hiányosságok. Köztük van például az autó méreteinek és tömegének kényszerű növelése. Ugyanakkor a fő egység teste nem foglalt elegendő helyet a rakomány szállításához. Ez a nem hatékony elrendezés a jármű teherbírásának indokolatlan csökkenéséhez vezetett.

A fehéroroszok más utat választottak. Ehhez több lehetőséget kellett kidolgozniuk. A klasszikus sémával kezdték, majd áttértek a köztes (félig bevont) sémára. Ezzel a konstrukcióval a kabin megközelítette az első tengelyt, áthaladt a motoron, de nem fedte le teljesen. Ez a rendszer lehetővé tette a platform kismértékű eltolását és meghosszabbítását, ami növelte a szállított rakomány súlyát.

A minszki lakosok azonban végül a harmadik utat választották. Itt a fém kabin (a 200-as években volt egy fa) jelentősen előremozdult. A motor felett helyezkedett el, ami megszüntette a motorháztetőt, és lehetővé tette a platform minél távolabbi mozgatását, jelentősen növelve az utóbbi kapacitását. Ha a hagyományos elrendezésnél az emelvény és az alap relatív hossza (a tengelyek közötti távolság) megközelítőleg egyenlő volt, akkor az újnál az első 1,4-1,5-szer nagyobb volt, mint a második. Az innováció pozitív hatással volt erre fontos mutató Hogyan axiális terhelések. Az első tengelyt további hasznos tömeggel lehetett terhelni a MAZ-200 esetében 4,2 tonnától a MAZ-500 esetében 6 tonnáig. Ez lehetővé tette a jármű teherbírásának azonnali, közel 2 tonnával történő növelését.

A felfedezés lehetővé tette egy olyan korábban szükséges szerkezeti elem kiküszöbölését, mint a motorháztető rész, a szárnyak méretének csökkentését, súly jellemzőiés méretek, javítják a motorhoz való hozzáférést. A sofőr számára könnyebbé vált az autó vezetése. Ezzel párhuzamosan nőtt a rá nehezedő rezgésterhelés, amit puhább rugók, továbbfejlesztett lengéscsillapítók és ülések segítségével csökkentettek. A fehérorosz felfedezés jelentősen leegyszerűsítette az összeszerelési folyamatot: nem volt szükség bonyolult bélyegzőkre.

Abban az időszakban, amikor a MAZ-500 kínok között született, néhány szakértő nem hitt a lehetőségekben új koncepció. Hazai szakértők Attól tartottak, hogy a terepfutó képesség romlik. Az 50-es évek végén mindössze 46 000 közepes teherbírású vezetőfülkével felszerelt teherautót gyártottak világszerte. De még senki sem döntött úgy, hogy ilyen elrendezést alkalmaz a nehéz járművek esetében. Csak egy kicsit később a külföldi cégek csatlakoztak ehhez a rendszerhez.

Tisztelgünk a fiatal csapat előtt. Minden objektív és szubjektív nehézség ellenére a fiatalok nem tértek le a választott útról. A választott megoldást a Gazdasági Tanácsban és az üzemben számos tudományos és műszaki értekezleten, nehéz csatákban védték meg. És az élet megerősítette a tervezett út helyességét.

A folyamat felgyorsítása érdekében az üzem kockázatos lépésre szánta el magát. Ezzel párhuzamosan zajlottak a tervezési, tesztelési és gyártásfejlesztési folyamatok. Az 500-as évekre kifejlesztett egységekre és mechanizmusokra való átállás megkönnyítése érdekében a sorozatgyártású 200-asokkal és azok módosításaival szerelték fel. Más autógyárak, és mindenekelőtt a GAZ és a ZIL kollégái szintén nagy segítséget nyújtottak a mazóviaknak.

A BSSR megalakulásának 40. évfordulója évében 4 prototípus jelent meg (2 billenő teherautó és 2 platós teherautó), amelyeket azonnal komplex gyári tesztekre küldtek. Az eljárás során különböző hiányosságokat azonosítottak, amelyek azonnali megszüntetést igényeltek. Tehát először azt tervezték, hogy pneumatikus-hidraulikus fékeket használnak ennek a családnak az autóihoz. Bonyolultságuk miatt azonban vissza kellett térnünk a pneumatikusokhoz. A kabin belseje is panaszokat keltett.

Az autógyártóknak összesen 7 évbe telt, mire elindultak szállítószalag összeállítás autók indexe 500. A csapat munkája nem volt hiábavaló. Az Unióra kiterjedő kiállításokon a MAZ-500-at többször is elnyerték különféle díjakkal. Befejezésül szeretném megnevezni az ilyen csodálatos gépek alkotóit, amelyek 1970-ben megkapták az állami díjat: M. S. Vysotsky, L. E. Kuzmin, A. G. Vygonny. és mások.

1958 október
A minszki autógyár megkapta a brüsszeli ipari világkiállítás legmagasabb díját - a 40 tonnás MAZ-530 billenős teherautó nagydíját.

1965 december
Megjelent az első MAZ teherautócsalád utolsó járműve, a MAZ-205 billenős teherautó. Teljes átállás a MAZ-500 család autóinak gyártására.

1970 szeptember
A tömeggyártás megkezdése az új modernizált MAZ-500A járművek fő szállítószalagján.

1970 november
Az üzem megkapta a lipcsei vásár aranyérmét a MAZ-516 autóért.

1974 december
Az AvtoMAZ gyártószövetség létrehozása a minszki autógyár, a baranovicsi, az oszipovicsi és a kalinyingrádi autóalkatrész-gyárak, valamint a minszki tavaszi üzem alapján.

1975 szeptember
A BelavtoMAZ gyártószövetség létrehozása az AvtoMAZ gyártószövetség, a fehérorosz és a mogiljovi autógyárak alapján.

1981 május
Az új, ígéretes MAZ-6422 járműcsalád első MAZ-5432 teherautó-traktorának összeszerelése a fő szállítószalagon.

1983 szeptember
Az üzem elnyerte a Plovdivi Vásár aranyérmét a MAZ-5432 9397 számú közúti vonatért.

1988 május
A nyugatnémet MAN cég első háromtengelyes, motoros MAZ autójának bemutatója a hamburgi nemzetközi kiállításon.

1992 június
Buszgyártás létrehozása. Megjelent az első alacsonypadlós városi busz, a MAZ-101.

1994 február
Az Állami Ipari és Iparágaközi Termelési, az Állami Vagyonkezelésről és Privatizációról, a Monopóliumellenes Politikáról szóló Állami Bizottságok rendelete „a BelavtoMAZ vállalkozások államtalanítására és egy holding létrehozására irányuló munkák elvégzésére”.

1997 március
Megjelent az első MAZ-54421 hosszú távú traktor egy új járműcsaládból, amely teljes mértékben megfelel a nemzetközi fuvarozásra szánt nehézgépjárművekre vonatkozó európai követelményeknek.

1997 december
Megállapodás aláírása egy közös fehérorosz-német vállalkozás létrehozásáról a MAZ-MAN teherautók gyártására.

2000 június
Az 1000. MAZ márkájú busz legördült a buszág gyártósorairól.

2001 február
A minszki autógyár megkapta a minőségbiztosítási rendszer ISO 9001 nemzetközi szabványnak való megfelelőségi tanúsítványát. Az auditot a svájci SGS cégcsoport szakemberei végezték. Az SGS több mint 25 000 céget tanúsított világszerte.

2005. MAZ-256-os autóbuszok sorozatgyártása.

2010. Megkezdődött a MAZ-6501 dömperek gyártása Euro-5 motorokkal.

2011. A termékcsaládban megjelent az első motorháztetős traktor, a MAZ-6440RA, a motort a minszki motorgyárban hozták létre, 600 lóerős teljesítménnyel.

2012. Elsajátították a MAZ-690214 "Sapphire" szemeteskocsik gyártását.

2013. Megszületett a MAZ-203965 metánnal működő belsőégésű motoros városi busz.

Hírek az OJSC "MAZ" vállalkozásról.

Nincs információ.

OJSC Minsk Automobile Plant (MAZ), Minszk, Fehéroroszország: hivatalos weboldal, járműkínálat - teherautók, vontatók, buszok, pótkocsik, félpótkocsik, különleges felszerelés autó alvázon, vétel, ár.

Olvassa el is