Piac kenőanyagok ajánlatokat hatalmas választék motorfolyadékok olyan járművekhez, amelyek rendelkeznek garancia utáni szerviz. Itt láthatod a legtöbb olajat különböző jellemzők. Ilyen bőség között könnyen felvehet olajat az Infiniti számára. Ezt az autót ben gyártották különböző évek, amely befolyásolta a konfigurációját. 2003-ig az Infiniti M30 VG30E motorral és annak módosításaival készült. Az ilyen gépekhez speciálisan az eredeti Takumi zsírt fejlesztették ki.

Olajok Infinitihez ICE VG30E-vel

Takumi kiváló minőségű 5W-40

100% szintetikus. Jó minőség folyadékok egyedülálló alapolajok, megfelelően tisztítva technológiai folyamat HIVI. Egy sor ilyen motor kenőanyagok az API laboratóriumi tesztelése és jóváhagyása és tanúsítása történt. Tulajdonságaik megfelelnek az Infinity autógyártó minden követelményének.

• Erős olajfilmet képez a fém alkatrészek felületén.
• A szerves molibdén, amely a film részét képezi, kiváló tapadási tulajdonságokat biztosít. Ennek eredményeként a forgó alkatrészek kopásállósága nő, a súrlódási erő csökken.
• Turbófeltöltős motorokban használható.
• Az egyedi adalékanyag-csomag és az összetétel stabilitása hozzájárul az erőmű élettartamának meghosszabbításához.
• Kompatibilis az összes kipufogót tisztító rendszerrel.

Nem befolyásolja hátrányosan az amerikai és európai járművek gumitömítéseit.

Takumi hibrid 0W-30

Ez az olaj Infinity motorok töltésére szolgál. legújabb modellek, mint például az INFINITI EX37 erőmű VK56DE. Az ilyen motoroknál a viszkozitási együttható nem lehet túl magas.

Az ilyen szintetikus kenőfolyadékok sora mindennek megfelel modern követelményeknekökológia, kiváló energiatakarékos terméknek számít. Az alacsony viszkozitási szint lehetővé teszi, hogy ilyen olajat töltsön be a legújabb módosítás motorjaiba. Az olajat a Távol-Északon lehet használni.

• szerint gyártva legújabb technológia HIVI.
• Tulajdonságai lehetővé teszik a turbófeltöltővel felszerelt motorokban való használatát.
• A jól megválasztott adalékanyag-csomagnak és a motorolaj stabil paramétereinek köszönhetően megnő a belső égésű motor élettartama.
• Megbízhatóan véd minden tisztítórendszert kipufogógázok káros anyagoktól.
• Kompatibilis az USA-ban és Európában gyártott gépeken található gumitömítésekkel és tömítésekkel.

A kompozíció szerves molibdént tartalmaz, amely kifogástalan tapadási tulajdonságokat biztosít. Ennek eredményeként a motor alkatrészeit borító olajfilm csökkenti a súrlódást és megakadályozza az alkatrészek kopását.

Infiniti EX olaj

• Bardahl 5W30;
• LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30;
• Motul.

A cserét 10-15 ezer kilométer futás után kell elvégezni.

Infiniti QX50 motorolaj

A QX50 crossoverhez az 5W40 viszkozitási szintû szintetikus anyagok kiválóak. A legjobb lehetőség számít kiváló minőségű folyadék Nissan KE900-90042-R.

Az Infiniti járművekhez csak első osztályú kenőanyagok megengedettek. Ezeknek a termékeknek a gyártói a világ leghíresebb vállalatai. Minden márkának más viszkozitási indexe van, és a termék minőségét a vezető gépgyártók hagyják jóvá.

A motor normál működése ettől függ. A rossz autóolaj gyorsan eltömíti az olajszűrőket. Ennek eredményeként az alkatrészek nem teljes kenése következik be. Gyorsan kezdenek elhasználódni. Emellett a hideg idő beálltával ill magas hőmérsékletű lehetetlen lesz használni az autót.

Az Infiniti márka, a Nissan leányvállalata, viszonylag nemrég jelent meg. Eleinte - a luxusmodellek népszerűsítése amerikai piac. Miután megízlelték a siker gyümölcsét, a japán-amerikaiak úgy döntöttek, hogy meghódítják Oroszországot, majd később Nyugat-Európa. Ezért tovább másodlagos piac van főleg orosz, az úgynevezett dealer, valamint amerikai autók. Óriási a választék – beszéljük meg, hogyan ne tévedjünk vele.

Az „Infiniti-FX” tulajdonosai „randevúnak” nevezik autóikat. És rendkívüli kialakításuk és kezelhetőségük miatt értékelik őket. Ugyanakkor az autók lenyűgözőek hasmagasság(200 mm) és általában Négy kerék meghajtás. Hátsókerék-hajtás csak néhány "amerikai". Egyébként az első kardán a keresztek zsírzószerelvényei nélkül van, ezért ha elhasználódik (160 ezer km-ig), szerelvényként cserélik 29 070 rubelért.

A CD-váltó néha megtagadja a lemezek olvasását. A kereskedők nem javítanak, hanem 5-6 ezer rubelért. Mestereket találhat az interneten. 3-4 ezer rubelért. készek megtanítani egy amerikai vevőkészüléket az orosz rádiófrekvenciákon való működésre, valamint a mérföldeket és a Fahrenheitet kilométerekre és Celsius-fokra váltani, amelyek nálunk jobban ismertek.

A CD-váltó néha megtagadja a lemezek olvasását. A kereskedők nem javítanak, hanem 5-6 ezer rubelért. Mestereket találhat az interneten. 3-4 ezer rubelért. készek megtanítani egy amerikai vevőkészüléket az orosz rádiófrekvenciákon való működésre, valamint a mérföldeket és a Fahrenheitet kilométerekre és Celsius-fokra váltani, amelyek nálunk jobban ismertek.

A vonzóbb ár ellenére az óceánon túlról érkező autók még mindig kevésbé előnyösek: a hátsó világítás nem felel meg a szabványainknak, és nem lehet könnyen felszerelni az európai lámpákat - ezek nem lámpák, hanem LED-ek. Ezenkívül ki kell cserélnie az elektronika kapcsolásáért felelős BCM egységet (a lámpák és a LED-ek esetében eltérőek). Ezután programozza újra a kulcsokat - egy indításgátlót varrtak a blokkba. Mindenért 15 700 rubelt fognak kérni. Kérjük, vegye figyelembe, hogy az egység nem szereti a feszültség- és áramlökéseket, ezért a motor lemerült akkumulátorral történő indítása és „begyújtása” nagyon nem kívánatos.

Ráadásul az „amerikaiakon” sokkal gyengébb a dekoratív karosszériaelemek krómbevonata, valamint állandóan csavart futásteljesítmény. Az igazit nagyon nehéz megállapítani: a kitörölt hibák a megjelenésük időrendjével, amivel az eladót piszkos trükkbe foghatjuk, csak gyári berendezések segítségével láthatók (a kereskedő szkenner sajnos vak). A kereskedők inkább a másodlagos jelekre hagyatkoznak: a kárpit kopása, az olajtömítések kopása stb. Ne spóroljon az ilyen diagnosztikán, különösen azért, mert nem olyan drága magának az autónak az árához képest - körülbelül 6400 rubel.

Ellenőrizze a bekapcsolt gombok működését kilincsekés az ötödik ajtót hátsó ablaktörlő, tolató kamerák és hangjelzések. Néha a klímaventilátor motorja kiég - leggyakrabban a megnövekedett terhelés miatt, amikor a kabinszűrő eltömődött. Az előírások szerint 30 ezer km után cserélik, de poros utakon érdemesebb csökkenteni az intervallumot. Gyengén tartott lakk a kilincseken; előfordul, hogy az elektromos zár bezár, az üzemanyagszint-mérő érzékelő meghibásodik, ami gyakrabban fordul elő az USA-ból származó autókon. De a lényeg, hogy a jenkik spóroljanak az olajon. Látszik, hogy időben cserélik (előírás szerint 10 ezer km után), de valami olcsóbbat öntenek.

HOL ÉS MIT KELL JAVÍTANI

A VQ35DE (V6, 3,5 L) és VK45DE (V8, 4,5 L) motorokat az S50 modellre szerelték fel. Mindkét kód bekerült a világ legjobb tíz közé, de kemény környezetvédelmi előírásokat kénytelen volt bemutatni a gyűjtőket - ők lettek a gyenge láncszem: a nemesfémmel töltött termékek (81 520 rubel cserével) a fogyóeszközök kategóriájába kerültek. A problémák ugyanazok, mint a Nissan Muranonál ( ZR, 2011, 3. sz ): a méhsejtek megolvadnak, és kerámia részecskék repülnek a motor hengereibe.

A kereskedők a rossz üzemanyagot hibáztatják, a tulajdonosok pedig mindenféle internetes fórumra hivatkozva (ezeket a motorokat sok Nissan és Infiniti modellre rakják) a gyártót. Tegyük fel, hogy a motorvezérlő egység nem reagál megfelelően a gyújtás megszakítására, későn állítja be a keverék összetételét, ami a konverterek túlmelegedéséhez vezet. Úgy tűnik, az igazság valahol a közepén van.

Nyomatékosan javasoljuk, hogy autóvásárlás előtt végezzen diagnosztikát annak érdekében, hogy a felső és alsó oxigénérzékelők jelei alapján megállapítsa az átalakítók tönkremenetelének mértékét. Ha az autó már az Öné, és a folyamat megkezdődött - sürgősen javításra! Ne feledje: egy motor számára a konverterek kopótermékei olyanok, mint egy marék homok. A nem hivatalos személyek általában eltávolítják a töltetet és újratöltik a motorvezérlő egységet. Ez persze rossz, de mi a teendő, ha a benzinkútnál még mindig nem fordítják le a bodyagát!

Ügyeljen a motorban lévő olaj állapotára és szintjére (ne tekintse a tanácsot banálisnak): Az Infiniti motorok hajlamosak felemészteni az olajat, és a tulajdonosok néha csak a vészhelyzeti nyomáslámpa jelzése alapján tudják meg ezt. Egy üzemképes motornak 100 g olajat kell fogyasztania 1000 km-enként, míg a közötti térfogat max pontokés min a nívópálcán - csak egy liter. Kiderült, hogy még egy ideális motor is alig fér bele a tervezett karbantartások közötti intervallumba (10 ezer km). Mit is mondhatnánk a régi egységről.

A kereskedők 2 litert meghaladó olajfogyasztásnál kezdenek vészharangot adni 10 ezer km-enként, saját tapasztalataik szerint a henger-dugattyúcsoport túlzott kopásában (a kompresszió nem éri el a 11 kg / cm²-t). És az ok már nem olyan fontos - hogy a semlegesítők elkezdtek-e összeomlani, vagy figyelmen kívül hagyták az olajat.

A motorok nagyon érzékenyek a túlmelegedésre, különösen a VK45DE. Következmény - áttöri a fejtömítéseket, amit azonnal észrevesz a megfeketedett falakon tágulási tartály. Az ok leggyakrabban a szennyeződéstől és szösztől eltömődött radiátorcellákban keresendő. Ellenőrzésükhöz elegendő eltávolítani a radiátorok feletti műanyag pajzsot, de sokan elhanyagolják az ilyen egyszerű eljárást. Például mit kell nézni, ha még mindig nem tudja eltávolítani a szennyeződést a radiátorok szétszerelése nélkül. Ha a keze nem éri el, bízza a tisztítást szakemberekre - kevesebbe fog kerülni, mint a tömítések cseréje.

Ha közvetlenül a hideg motor indítása után az időzítő hajtás csörög, ideje kicserélni a feszítőt. A V6-on egyszerű: lőni biztonsági övés sraffozás a motor elején. A V8-on a hozzáférés nem olyan jó - ventilátorokkal kell eltávolítani a hűtőbordákat. Ugyanakkor ügyeljen arra, hogy az utóbbiak jó állapotban legyenek, hiszen 150 ezer km alatti futásnál az egyik valószínűleg már nem pörög. Ha a sebesség lebeg, vagy a motor alapjáraton leáll, ideje öblíteni fojtószelep szerelvény. Kérjük, vegye figyelembe, hogy ezt követően kalibrálnia kell egy kereskedő szkennerén.

HOGYAN KELL VEZETNI

Öt sebességes automata Jatco, bár adaptívnak hívják, a sportos vezetési stílushoz rosszul igazodik - kiégnek a kuplungok. A tisztviselők nem változtatják meg őket, és felajánlják, hogy elárulják új doboz(340 ezer rubel cserével!). És nem azért, mert nem tudják, hogyan javítsák, hanem a hiány miatt eredeti alkatrészek. Az üzem csak komplett vezérlőegységeket, szelepeket és hidroblokkokat szállít, bár ezekkel kevesebb probléma van. Ne essen kétségbe: az interneten sok céget talál 150-170 ezer rubelért. tegye rendbe a leghalottabb egységet is.

A pénzveszteség elkerülése érdekében rendszeresen ellenőrizze az olajat (ATF Matic D, más néven DEXRON III): ha a pirostól sárgává válik, akkor már sok szempontból elvesztette tulajdonságait és ideje cserélni, de elsötétül és szaga van. leégett - a sebességváltó javítása a sarkon van. Egyébként az amerikai előírások szerint az olajat egyáltalán nem cserélik (Európában - 60 ezer km után), ami egy másik oka az autó tengerentúli siralmasabb állapotának. Igen, és a tájékoztatójuk gyakran meghiúsul, nem hajlandó csatlakozni első tengely a legdöntőbb pillanatban.

Az első felfüggesztésben figyelmet érdemelnek a lengéscsillapítók (néha elakadnak), a hajtórudak és a stabilizátor perselyek (100 ezer, illetve 40 ezer km-rel kopnak). A stabilizátor rugóstagok gyakran több mint 120 ezer km-t tartanak. Első agyszerelvény és csapágyak hátsó agyak(külön módosítva) nem a hosszú élettartamukról híresek, és zümmögni vagy játszani kezdenek egy látszólag csekély akadályba ütközés után.

Fékekkel, folyamatos gondokkal: mi van elöl, mi hátsó tárcsák gyakran vetemednek, és a párnák néha 5-7 ezer km-nél is elkopnak. Még ha nagyon körültekintően vezet is, az elsők nem élnek többet 30 ezernél, a hátsók pedig 40 ezer km-nél. Ugyanakkor az első tárcsák erőforrása nem haladja meg a 80 ezer, a hátsó - 100 ezer km-t, de ismét, ha nem vezetnek korábban.

Az FX35 modell kilométerenkénti költsége, ennek a rubrikának a módszerével számítva ( ZR, 2011, 1. sz ), magasabbnak bizonyult, mint az azonos motorral rendelkező Nissan Muranoé - 17,77 rubel / km. Jelentősebb veszteség az érintett autó költségében, ami általában nem meglepő a prémium osztály esetében.

Köszönjük a Genser Infinity autóközpontnak Novorizhskoe autópálya(Moszkva)

és az orosz "Infinity Club"-nak az anyag elkészítésében nyújtott segítségért.

Ebben a cikkben elmondjuk és bemutatjuk, hogyan kell megfelelően cserélni az olajat egy automata sebességváltóban, példaként a 2009-es FX35 (S51 karosszéria) felhasználásával.

A gyakorlat azt mutatja részleges csere Az automata sebességváltóban lévő olaj rövid időre adja meg az eredményt. Az olaj ismét gyorsan elsötétül, mivel legfeljebb 3,8 litert lehet leereszteni (a rendszerben lévő 11 literből). Az összes szennyeződés leülepszik a serpenyőben (majdnem 1 liter piszkos olaj, amely csak a raklap eltávolításával távolítható el). Javasoljuk, hogy 50 000 kilométerenként cserélje ki az olajat. Ez meghosszabbítja az automata sebességváltó élettartamát!

Ehhez szüksége lesz:

11 literes Matic-S olaj (999MP-MTS00P)

Tepsi tömítés (31397-1XJ0A)

Eldobható alátétek (leeresztőcsavarhoz és vízszintezőhöz)

- Kötelező jelenlét diagnosztikai berendezések az olaj hőmérsékletének szabályozására. Mivel ez a modell nem rendelkezik nívópálcával az olajszint szabályozására. Jelentésünkben egy Nissan Consult 3 plust használtunk.

És így folytatjuk a cserét.

Az autót emelőre emeljük, hogy leengedjük az olajat, és eltávolítjuk az automata sebességváltó tepsit.

A serpenyő leeresztő dugóját fémkefével megtisztítjuk, hogy eltávolítsuk a rozsdát és a szennyeződést az edényről és a dugóról.

Kicsavarjuk a leeresztő csavart. Engedje le az olajat az automata sebességváltóból

A fotón látszik, hogy milyen fekete, és annak ellenére, hogy fél éve részleges olajcsere történt ezen az autón.

Miután az összes rögzítőelemet lecsavarta, távolítsa el a raklapot. Első pillantásra minden gyönyörű.

De ha alaposan megnézi a belsejében lévő tálcát, láthatja a fémforgácsokat a mágneseken és egy piszkos felületet a tálca alján.

A mágneseket eltávolítjuk a raklap felületéről. Ezek a fotók világosan mutatják és megértik, hogy az olaj miért fog ismét nagyon gyorsan sötétedni!

Az utolsó részlet, amit ki kell bontanunk olajszűrő. Ez egy fém háló. Nincs értelme cserélni, csak ki kell mosni. A szűrő eltávolításakor nagyon óvatosnak kell lenni, mert. különböző hosszúságú rögzítőelemek. A kényelem érdekében jobb, ha kiválasztja a szétszerelés irányát (például az óramutató járásával ellentétes irányba, és tiszta felületen hajtsa össze a rögzítőelemeket).

Miután az összes rögzítőelemet a kerület körül kicsavarták, távolítsa el az olajszűrőt. A képen sötét bevonat látható a szűrőházon (pontosan ugyanez magán a szűrőhálón).

Ezután mossa ki a serpenyőt és szűrje le. Kezdjük a szűrővel. Ennek legjobb módja a szénhidrát. tisztító (folyadék a karburátor tisztításához).

A képen látható, hogy tisztítás után a szűrő olyan lett, mint az új. Ezután rögzítjük a helyére, ne felejtsük el meghúzni a rögzítőket a szétszerelés fordított sorrendjében.

A raklapot és a mágneseket benzinnel mosom. Levegővel fújjuk ki, és alaposan töröljük át egy ronggyal. Helyezze a mágneseket a helyére. Az eltávolított raklapon (a bal alsó részen egy kis pódiumon) jól látható az olajszint-szabályozó furat. Ez a cső majdnem arra a szintre emelkedik, ahol a serpenyő találkozik az automata sebességváltó házával.

Rögzítjük a raklapot és leeresztjük az autót a földre. Cserélje ki előre az alátétet leeresztő dugóés csavarja meg magát a parafát.

Ezt követően távolítsa el a levegőbemenetet. És letakarjuk az autó bal szárnyát (azon az oldalon, amellyel dolgozni fogunk), hogy ne karcolja meg a fényezést.

Ezután kihúzzuk a házat a vezetőkből légszűrő. Érdeklődünk az automata váltó olajhűtő kör visszatérő tömlőjére, a pirossal bekarikázott helyet leválasztjuk. A hűtőre helyezett gumitömlő a visszatérő vezeték, amelyen keresztül olajat öntünk a dobozba (ez a tömlő szabadon fújható).

Egy liter olajat öntünk az adapteren keresztül kézi nyomás alatt. Az adapter be van helyezve a tömlőt leválasztották a hűtőről (körbe piros kör 1-es számmal). Így bele öntsünk 6 liter olajat ( vagy inkább 5.7l amerikai kiszerelés 946ml). A folyamat sokáig tartott számunkra perc 20-30. Ezután veszünk egy másik tömlőt (olyan keresztmetszetű, mint eredeti) és tedd rá a radiátorra és kimenetre magasabb (a képen a tömlő vége pirossal van bekarikázva kör a 2-es számmal). Szükségünk van rá, hogy lefolyjon régi olaj a rendszerből (a nyomatékváltóból) az automata sebességváltó olajszivattyú általi eltolásával után motorindítás.

Kb. 10-12 másodpercre beindítjuk a motort (ez idő alatt 1 liter régi, koszos olaj kiszorul), ahogy az 1. képen is látható. Ez biztonságosan megtehető, nem kell aggódni, hogy a menetirányban nem maradt légáramlás-érzékelő, a hibát ezután szaktanácsadó javíthatja. Ezután ismét töltse fel az automata sebességváltót 1 liter új olajjal, a 2. képen látható módon. Nem árt letenni egy rongyot, hogy felszívja az olajat arra az esetre, ha véletlenül kiborítaná. Ezt az eljárást legalább 5-ször el kell végezni (leeresztés/töltés), hogy a végén (kb. az 5. leeresztett liternél) elkezdjen folyni. tiszta olaj. A 3. képen az olajfeltöltés folyamatát automatizáltuk (ha lazán bedugja a kannás öntözőkannát a töltőadapterbe, hogy legyen levegő, akkor a gravitáció nagyon gyorsan, időben feltölti az olajat, valamint kinyomja kéz).

Az eljárás végén számoljon úgy, hogy körülbelül 5,5 liter Matic-S maradjon a rendszerben!

Ezen a képen jól látható, hogy a nyomatékváltóból kiszorított minden egyes liter tisztább lett. A képen a jobb oldalon az olaj az utolsó 0,5 literből van kiszorítva. Legutóbb 0,5l-t eresztettek le úgy, hogy 5,5l maradt a rendszerben!

Már nagyon kevés van hátra a munka befejezéséhez és a legérdekesebb! Csatlakoztatnunk kell egy tanácsadót, el kell távolítani a hibákat a motorban, és ellenőrizni kell az ATF szintjét az automata sebességváltóban.

Így csatlakoztatjuk a Nissan Consult 3 plus-t a diagnosztikai csatlakozóhoz, és bekapcsoljuk a gyújtást. Ennek az eszköznek az a kényelme, hogy bluetooth-on keresztül is működik. Ebben a pillanatban laptoppal sétálhat az autó körül vagy az autó alatt, és nem csatlakozik vezetékekkel a tanácsadóhoz.

Az utolsó lépés az olajszint ellenőrzése az automata sebességváltóban.

Mivel a munkafolyadék jellemzői automata doboz A sebességváltó folyadék (ATF) nagymértékben függ a hőmérsékletétől, az automata sebességváltó folyadék (ATF) hőmérsékletének ellenőrzésére a CONSULT-III PLUS diagnosztikai eszközt használjuk.

Ellenőrzést végzünk ATF szint a következő módon:

1. Beindítjuk a motort.

2. Emelje fel a kocsit emelőre.

3. Bemegyünk az automata sebességváltó dátumlapjába a konzultáció segítségével. Megvárjuk, hogy az automata sebességváltó folyadék (ATF) hőmérséklete kb. 40-45C legyen.

5. Ha mindent helyesen csinált, az ATF kifolyik a túlfolyó nyílásból. Amint munkafolyadék az automata sebességváltó (ATF) csöpögni kezd, az olajteknő túlfolyó csavarját a megadott nyomatékra csavarjuk.

6. Leeresztjük az autót, az ATF cseréjével kapcsolatos munka az automata sebességváltóban befejeződött.

29.04.2011, 01:26

Szia "kawaii nyashki" :hi: :d

A debütálásom az első bejegyzés! És most egy kérdés :roll:

Futásteljesítmény 35 tkm, FX35 II - mit kell önteni a motorba?
30 tkm karbantartásról olvastam, gyertyákat, szűrőket cserélek.

És ugyanakkor, minszkiek, hol tálaljátok a randevúzókat?

Egy hét múlva mutatkozom be, amikor megérkezik az autó.

Amíg olajat kerestem, láttam, hogy az ülésfűtés a BLOWER-en keresztül történik!? :eek:
Tovább volt BMW a fűtés elektromos volt és 3 percig hideg volt.
Mennyi időbe telik, amíg felmelegednek a randevúzók ülései?

29.04.2011, 09:58

02.05.2011, 13:56

Köszi, megnyugtató :)

És mi van az olajjal, senki nem cserél? :tekercs:

03.05.2011, 00:27

Ezzel kapcsolatban próbáljon kapcsolatba lépni forgalmazójával. Soha nem érdekelt, hogy milyen olajat öntenek, remélem nem mustár:d

03.05.2011, 21:04

Olaj szerint - nézze meg az utasításokat, ha a memória nem csal, van egyfajta olaj.
Általánosságban elmondható, hogy ha vannak Nissan-tisztviselők, menj el hozzájuk és mondd meg nekik, hogy mi a dátum, elméletileg kellett volna....

03.05.2011, 23:06

nissan olaj, lusta voltam a kereskedőhöz menni, ezért a helyi nissannál cseréltem az olajat a motorban, eredeti olaj 5w-30-ra vagy 5w-40-re nem emlékszem, a könyvben és a motorburkolaton ez van írva. olajszűrő is eredeti nissan

1 perc után hozzáadva
Flibustjer, azonnal cserélj 2 szellőzőt, kabinszűrőt, ülésszűrőt, 30.000-el feketévé válik. nos, ellenőrizze a stabilizátor perselyeket és a rugóstagokat

03.05.2011, 23:13

Köszönöm, mindenképp megnézem.

03.05.2011, 23:17

Köszönöm, mindenképp megnézem.

Ülésszűrő - nem is gondoltam volna, hogy van ilyen, milyen érdekes egy ismeretlen márkájú autónál :)

Nissan D4060-EG50C Hátsó fékbetétek
Nissan 41060-EG090 Első tárcsafékbetétek, közel 40 ezer és még nem törölték ki az elsőket.
Nissan 22401-EW61C Gyújtógyertya 6db.
Nissan 87383-9N00A Ülésszellőző szűrő 2db.
Nissan 16546-30P00 Légszűrő ICE 2 db.
Nissan B72771CA0A Fülkeszűrő. egyébként én is tavasz után rendeltem, kisgyerek van a kocsiban

18.12.2011, 13:35

Lew motul 8100 eco clean2 5w40, nagyon elégedett vagyok

16.10.2012, 15:16

Lehet, hogy az első randin és itt újra közzéteszem a fiókból!

Megközelítettem, általában, és van időm olajat cserélni, és nem csak a Date-en (FX35, amerikai, éppen átment a betörésen), hanem a nővérem Acura RDX-én is, ami szintén a nyakamban lóg. Fél napot töltöttem az anyag tanulmányozásával, de most már tiszta képem van magamnak arról, hogy mit, hogyan és miért kell önteni.

Az első dolog, amit úgy döntöttem, hogy megnézem, a gyártó ajánlásai voltak a kézikönyvekben. A dátum szerint minden alapvetően egyszerű - Motorolaj API tanúsító jelzéssel, viszkozitás SAE 5W-30 (azaz tanúsított API olaj 5W-30). Meglepődtem, hogy ha más folyadékokhoz ragaszkodik a gyártó márkás folyadékok A Nissan nem foglalkozik a motorolajjal, kizárólag a SAE 5W-30 indexhez és az API tanúsítványhoz ragaszkodik (lásd a mellékelt Oils and Lubricants.pdf fájlt), a NISSAN márkájú olaj az ajánlás. Nem értem azokat, akik a gyártó egyetlen egyértelmű ajánlása ellenére, hogy öntsenek 5W-30-at (az üzemi feltételek nincsenek megadva, ezért nem is nagyon fontosak), 5W-40-et, sőt 10W-60-at is öntenek !!! De ezt hagyjuk rájuk. Elhatároztam magam, hogy csak 5W-30 lesz.

Az Akurán a dolgok sokkal bonyolultabbak voltak. A Honda turbómotorjához kizárólag a márkajelzéshez ragaszkodott HONDA olaj vagy API-tanúsítvánnyal egyenértékű, amely megfelel az arcane HTO-06 szabványnak.

Azonnal meg akartam érteni a szabványokat. Olvastam az API-ról - egy nagyon komoly szabvány, nem számít, mit tanúsítanak. Megértettem, hogy miért elégséges kritérium az e szabvány szerinti tanúsítvány megléte egy dátumhoz. Az érdeklődők bővebben itt olvashatnak:
http://maslenka.ru/api.html

Az API szerint az olajokat minőségi csoportokba sorolják. A piacon megtalálható legmodernebbek a következő csoportoknak felelnek meg:

SL - 2001-ben vezették be
SM - 2004-ben vezették be
SN - 2010 végén vezették be

Egy kis oktatási program a minőségi csoportok közötti különbségekről:
http://camion.com.ua/index.php?VALUE=-1&PGID=2587&VOTEID=3286&CMD=VOTE

Mi volt a meglepetésem, amikor kiderült, hogy az API szerint ebben a szálban ajánlott olajok megfelelnek legjobb eset csoport SM. A Motul 8100 Eco-nergy, amelyet itt a Nissan olaj megerősített pótlásának neveztek, csak az SL egy csoportja. Talán az első generációs FX esetében, amely az új szabványok előtt jelent meg, ennek így kell lennie. De a 2010 után gyártott motorokban valószínűleg a modernnek megfelelő olajat kell önteni API szabványok. Most térjünk vissza a nővérem Acurájához. Szerinted melyik API csoportnak felel meg a Honda által a turbómotorokhoz erősen ajánlott, titokzatos HTO-06 szabványú olaj? Így van, csak az API SN az ILSAC GF5-tel együtt. Ezek után rájöttem, hogy az új randevúmba csak ilyen olajat öntök.

A következő kihívás az API SN olajok szinte teljes hiánya volt a termékcsaládban. nagyobb gyártók, legjobb esetben is a piacunkon lévő összes olaj API SM. Még a Mobil, Shell stb. Megnéztem, milyen olajat öntenek az RDX-ek tulajdonosai. Kiderült, hogy csak a kevéssé ismert észak-amerikai Pennzoil ( leányvállalat Shell) és a legnagyobb kanadai olajóriás olajai Petro Kanada. És csak azokat, amelyek lám, 5W-30!!!

Felmászunk a Pennzoil weboldalára, ott keresünk egy választót, ahol az autójához ajánlott olajat választjuk, beülünk az Infiniti FX 35 2011-be, és nem kapunk mást, mint az API SN tanúsítvánnyal rendelkező Pennzoil 5W-30:
http://lubematch.pennzoil.com/search.php?site=65®ion=410&language=18&brand=121

Minden összezsugorodott! Mert Infiniti motor Ideális minden 5W-30 olaj, amely megfelel az API SN és ILSAC GF5 szabványoknak. Bármilyen API SL és API SM is működni fog, de a teljesítmény szempontjából rosszabb lesz.

Ezután, kizárólag önmaga számára, csak összehasonlítani kell a Fehérorosz Köztársaság piacán elérhető két olaj jellemzőit (az árért megközelítőleg azonosak):
PENNZOIL® PLATINUM 5W-30 API SN
És
PETRO-CANADA SUPREME SYNTHETIC 5W-30 API SN

Összehasonlító fájl – csatolva (oils5w30.docx). Az egyértelműség kedvéért kétféle Motul olajat is figyelembe vettem:
8100 Eco energia
És
300V teljesítményű verseny

A PETRO-CANADA SUPREME SYNTHETIC 5W-30-at választottam magamnak, mert magasabb lobbanáspont és alacsonyabb alapszám van. kiöntöm. Itt Minszkben körülbelül 11-12 dollárba kerül literenként. Mesélek az érzésekről. Ha talál más 5W-30 olajat API SN és ILSAC GF5 -tel - írjon, érdekes lesz összehasonlítani őket a jellemzők tekintetében.

PS Pro Alapszámés az olajok tulajdonságait itt találja:
http://www.extrimdrive.ru/Osnovnyye-svoystva-masel.html
http://www.oilclub.ru/faqdet.asp?faqid=146

PS2 Sajnos nem tudtam csatolni a fájlokat, meg tudnád mondani, hogyan kell ezt csinálni?

4 perc után hozzáadva
Mégis, mielőtt beleegyeznék a márkás Nissan olajba, amelyet a kereskedők próbálnak megtölteni, érdekelne, hogy milyen olajról van szó és mik a jellemzői. A Nissan olajok is különböznek különböző gépek. Nem mindig eredeti - a legjobbat jelenti:

http://www..php?p=858630&postcount=348

4 perc után hozzáadva
Még az eredeti olajokat is gyakran már régen kifejlesztették és modern szabványok nem egyeznek.

16.10.2012, 20:31

Nos, amennyire én tudom, van egy sor civiljük benzines autók a turbómotort csak az Acura RDX-en helyezték el. A kézikönyvnek egyértelmű követelménye van az olajra - a HTO-06 szabványnak való megfelelés. Az összes HTO-06 olaj, amit találtam, 5W-30 API SN és ILSAC GF5. Szerintem a HTO-06 csak egy fokozott olajminőségi követelmény, aminek a fenti API SN és ILSAC GF5 megfelel. Nem tudok erről többet mondani. Próbáltam keresni, de nem találtam.

11.11.2012, 18:05

11.11.2012, 20:29

Felöntöm, Nissan "5w30 és minden rendben. Fx35: roll:

És a Nissan olaj az eredetiben érdekes, melyik gyártó?

13.11.2012, 02:36

És a Nissan olaj az eredetiben érdekes, melyik gyártó?
És ha nem garanciális a gép, akkor nem érdemes másikra cserélni?

Kit nem nézett a gyártó, de most nem igazán lehet kitalálni, hogy hova és ki tölti a ráhelyezett olajokat orosz piac beleértve nem érdekel. Egyébként az ára is elfogadható :)

06.12.2012, 10:39

És a Nissan olaj az eredetiben érdekes, melyik gyártó?

11.12.2012, 20:59

Amúgy miután elárasztottam a Petro-Canada-t, a fogyasztás 20-ról 18 literre esett... A nulláról szedtem az autót és ez az első olajcsere. Azok. ott biztosan a megfelelő eredetit töltötték fel... Szép :)

21.12.2012, 20:48

Mindenki kérdezni akart. Olajcserekor mindenkinek le kell szednie a műanyag védőt az aljáról 1-2 kupak elkerülhetetlen fogyasztása mellett, vagy csak nekem volt ilyen szerencsém a mesterrel? Bár első pillantásra tényleg lehetetlen hozzájutni a szűrőhöz a védelem eltávolítása nélkül.

25.12.2012, 17:46

Most sok hamisítványt hallottam a Castrolról.
Senki nem vett olajat a http://www.pitstop.ru oldalon?
Úgy tűnik, mintha azt írnák, hogy egyenesen a raktárból megy.

25.12.2012, 21:07

Miután lejárt a garancia, és nem végeztem karbantartást a kereskedőnél, elkezdtem vásárolni ezt a http://www.mobil1.ru/synthetic-engine-oil/esp-formula-5w-30.aspx minimális, és a kiterjesztett az élettartam tetszik, bár nem használom.Nem tudom mit öntöttek az ASC-be, de most állandóan hozzá kellett adni.

25.12.2012, 21:34

26.12.2012, 00:14

így van, az eredeti NISSAN 5W40 olajat a TOTAL (Franciaország) gyártja, láttam a kereskedőtől a tanúsítványt, szóval ha valaki biztosra akar menni, kérjen egy másolatot a tanúsítványról a MOT-on való áthaladáskor és nézze meg ezt az információt a sajátjával szemek

MOTUL 8100 Eco-clean 5W30-at töltök magamra, az olaj teljesen megfelel az autó követelményeinek, a kereskedő gond nélkül feltölti

21.04.2014, 17:52

Íme, ami érdekel: Miért tölti ki minden oroszországi kereskedő az 5W40-et, és nem az 5W30-at, ahogy a gyártó javasolja ???
A kereskedők nem tudtak egyértelmű választ adni erre a kérdésre ((. Japánban is a motor Nissan olajok 5W40 nem létezik, csak 5W30 van. Arra a kérdésre, hogy hol gyártják ezt az olajat (5W40, amelyet minden oroszországi kereskedő önt), azt mondták, hogy nincs pontos információjuk, mint például Franciaországban.

A gyártó csak az 5w40 olajok viszkozitását ajánlja Európában és különösen Oroszországban, ami megerősíti a Nissan Motor Rus képviseletét. Ez nem mindig tükröződik a felhasználói kézikönyvben, amely általános adatokat tartalmaz anélkül, hogy egyértelműen utalna az értékesítési piacra.
Motorjainknál mindkét viszkozitás megengedett, maximumhoz inkább az 5w30 ajánlott üzemanyag-hatékonyságés többféle működési körülmény (főleg az USA számára) és a környezetvédők kedvéért a leginkább ajánlott.

Még külön levelet is írtam az Infiniti hivatalos képviselőjének, és a következő tömör választ kaptam ebben a kérdésben:

Kedves Oleg!

Köszönjük, hogy megkereste az INFINITI Ügyfélszolgálatát!

Tájékoztatjuk, hogy a SAE olaj bármilyen lehet, az autó használatának régiójában uralkodó hőmérséklettől függően 5W30 és/vagy 5W40. Az 5W40 kiterjesztett hőmérsékleti tartományban használható, mint az 5W30. Által API jellemzők Az olaj csak az adott belső égésű motorhoz előírta lehet a használati utasításban.

Tisztelettel,

INFINITI Ügyfélszolgálat

21.04.2014, 17:59

A szürke tégelyekben "Nissan" márkájú olaj a Total / Elf (Franciaországban gyártott) által gyártott félszintetikus olaj, egy közönséges, olcsó közönséges olaj. Exellium_LDX_5W40 néven is megvásárolható.

Ugyanez Japánban motorolaj Nissan 5W40 nem létezik, csak 5W30 van
Ne olvass szovjet újságokat vacsora előtt: d Még mindig adják ki, mint))) és más fokozatokat is. A másik dolog, hogy Japánban a petrolkémiai ipar korántsem olyan fejlett, mint az USA-ban/Európában, és nem tudnak mindenben versenyezni termékeik minőségében, ha a legmegfelelőbbet akarja kiválasztani az autójához. modern olaj Val vel a legjobb teljesítmény, akkor nincs értelme japánt vásárolni.

Csakúgy, mint kérdezni nehéz kérdések a kereskedőnek semmi értelme, általában a profizmussal és az anyagismerettel vannak gondok.

22.04.2014, 02:02

Íme, ami érdekel: Miért tölti ki minden oroszországi kereskedő az 5W40-et, és nem az 5W30-at, ahogy a gyártó javasolja ???
A kereskedők nem tudtak egyértelmű választ adni erre a kérdésre ((. Továbbá Japánban Nissan 5W40 motorolaj nem létezik, csak 5W30 van. Amikor megkérdezték, hol gyártják ezt az olajat (az 5W40-et minden oroszországi kereskedő önti) azt mondták, hogy nincs pontos információ, olyan, mint Franciaországban.

5/30 drágább, mint 5/40! Öntsön 5/40-et, de 5/30-as áron és keressen többet!

22.04.2014, 02:10

10.01.2017, 09:07

Nem értem, csak Nissant árulunk motorolaj 5W-30 DPF, DPF azt jelenti dízelmotorok. És mindenki önti?

10.01.2017, 10:43

QX70 3.7

10.01.2017, 10:59

Hamarosan a második MOT, azt hiszem, magam veszem meg az olajat, mondja meg, melyik a megfelelő? És mennyi kell?
Az első MOT-nál kiöntötték a Nissant.
QX70 3.7

Bármilyen 5w40 10w40, a lényeg nem palenka és nem castrol.
Például
LIQUI MOLY Molygen új generációs 5W-40

11.01.2017, 13:11

Az első MOT-nál kiöntötték a Nissant.
QX70 3.7

A másodiknál ​​pedig töltse ki a Nissant. és a harmadikon :)

11.01.2017, 13:16

Mi az eredeti olajszám?

11.01.2017, 18:12

Hamarosan a második MOT, azt hiszem, magam veszem meg az olajat, mondja meg, melyik a megfelelő? És mennyi kell?
Az első MOT-nál kiöntötték a Nissant.
QX70 3.7

Jó 5W-30, lehetőleg 229,5 MW-val ...
Ha az autó -25 és az alatti hőmérsékleten halad, akkor 0W-30 ...
5 liter kell.

24.01.2017, 11:39

Tapasztalataimból:
amikor megvettem az FX35-ösömet (2007) Szentpéterváron, az előző tulaj töltötte Shell Helix HX8 5w30 (209l-es hordóból). Közvetlenül az érkezésem előtt megváltozott. Elmentem az autóval Minszkbe, és majdnem 9500 km-t vágtam neki. Az olaj csak 8700 km-nél kezdett sötétedni. Nagyon meglepett az olaj minősége.:upset:
Most, tél előtt betöltöttem a Nissan 5w40-et - ahogy van szervizkönyv, ahogy lennie kell. 3800 km-t ment - szinte fekete az olaj: cens:.
Következtetés: öntsd magad, döntsd el magad - mit kell önteni és hova kell önteni.
Most ismét változnom kell: azt hiszem, visszatérek a Shellhez.

24.01.2017, 12:49

Nissan 5v40-et töltöttem két évig, az olaj egyáltalán nem sötétedett, bár a karbantartások közötti futások csak 7000 km

24.01.2017, 12:57

És ki mondta ezt fekete olaj- ez rossz? Nem komolyan gondolom. Mindig úgy tűnt, hogy az olaj 100 km után feketévé válik, és ez a normál működési színe.

24.01.2017, 12:58

Öt éve használom a Nissan 5W40-et, és mindig fekete.

fogorvos

24.01.2017, 13:32

Megragadom az alkalmat, hogy megkérdezzem. Van Totachi 5v40 Grand Touring olajunk legújabb generációja. http://www.totachi.ru/catalog/lubricants/engine_oils/synthetic/grand_touring_5w40/
Olaj hordóból. 100% Japán. 15 éve bevált szállító.
A normát beleöntik a 3.7-ünkbe? A Motul számára már dühítő 4500: d: cranky:

Roman Szergejevics

24.01.2017, 13:39

24.01.2017, 17:00

Az olaj színének változása jelzi az olaj tisztító képességét. Ha 8 t.km alatt nem változott a színe (amiben nagyon kétlem :feldúlt:), akkor napraforgóolaj volt, bár azzal is mosnak kezet. De ha az olaj gyorsan elfeketedik rövid távon, távolítsa el a forgattyúházat és kaparjon le róla minden szennyeződést.;)

A színváltozás csak magas hőmérsékleten égő olajról beszélhet. Ezenkívül elveszíti valódi tulajdonságait a kenéshez.

Talán csak tiszta motor?) Futott 136 500 km (igazi, 100% biztos). 60 ezerig Nissan 5w40 folyt a kereskedőnél, majd Shell Helix HX8 5w30 133 ezerig. majd újra Nissan és ma megint 136500 Shell Helix HX8 5w30 209l-es hordóból.
A Shell Helix HX8 5w30 egyébként megfelel az SN jóváhagyásának (2010). És a kézikönyv azt írja, hogy SN vagy SL (2001).

Roman Szergejevics

25.01.2017, 09:20

25.01.2017, 12:09

Után öblítő olaj(5 liter és 15 perc munka) fekete olaj folyik a motorból minden autóban. Hogyan éghetett ki? Ha szereti a tornacipőt a padlón, akkor önteni kell megfelelő olajok amelyek magas hőmérsékleten égnek. A Nissan olaj itt biztosan nem megfelelő.

Az öblítőolajnak semmi köze hozzá)
Így van, a Nissan 5v40 alacsonyabb hőmérsékleten ég, mint a Shell.
Ezért tértem vissza a Shellhez.
Nincs olyan, hogy a feketítő olaj azt jelenti, hogy „mos” vagy „működik”. Ezek fantáziák. Bekapcsoljuk a logikát.
Az olaj túlmelegszik (színe megváltozik), kiég (szinte csökken, a motor eltömődik) és elveszti kenési tulajdonságait.

Ha az olaj nem feketévé válik, az hiba. :))

27.01.2017, 23:12

fogorvos

29.01.2017, 17:53

Lew natív NISSAN 5W40, FX37, futásteljesítmény 75 000, majd 10 000-enként a kereskedőnél, számomra nincs alternatíva, azonnal veszek tőlük még 5 litert. olajat (szerintem kisebb a hamisítás esélye, valahogy kinyomtatták hogy lehet megkülönböztetni a hamisítványt) és már szűrőt és gyűrűt is adnak ajándékba)) és a karbantartás között még egyszer cserélek (csak 300 km a kereskedőhöz) és így már kb az utolsó 30t. km, csere 5000-6000km. maximális. Azokon a részeken üzletben volt, kereskedőhöz ment cserélve bár 4000km. visszacseréltem őket. A mester meglepődött, nemet mondott, de nekem ez szükséges, és itt van miért
Tapasztalatból jutottam erre - 10 000 km-es csereintervallumnál kb 300-400 grammot adtam hozzá, és azt vettem észre, hogy akkor kezdik önteni, amikor az olaj már sötét, és a futásteljesítmény meghaladja a 6000 km-t, ezért arra a következtetésre jutottam, hogy ez az erőforrás natív olaj, ami után kezdi elveszíteni tulajdonságait és égni (és gyakran a hegyekben kell forgatnunk a motort). Ezért nem keresek alternatívát, hanem csak gyakrabban cserélem (bár régebben azon gondolkodtam, hogyan cseréljem 10 000 t.km-enként, és nem 15 000-nél, mint a MOT mindenhol).
Ráadásul a csere majdnem annyiba kerül, mint egy tank benzin !!! és 5000 km-enként egyszer tölteni egy extra tartályt, azt hiszem, ez nem olyan nehéz !!! Igen, és ez egy plusz egy ilyen cserével, hogy az öböl friss olaj nem válik olyan színbe mintha már 3000 km lenne rajta. Én vezettem, de nem használok öblítést, mert valaki régen meggyőzte, hogy nem zúg a motor (én most így élek).

mesélt róla vaj olaj egyenes

29.01.2017, 18:29

És minek tölteni ezt a Nissan 5-40-et, ha ugyanilyen áron (vagy olcsóbban) ki lehet önteni Lukoil genezis 5-40? Amit sokkal könnyebb megvenni, és nincsenek hamisítványok