Egy cikk az indiai legérdekesebb autókról - jellemzőikről és jellemzőikről. A cikk végén van egy érdekes videó az indiai crossoverekről.

A cikk tartalma:

Az indiai gyártású autótermékek kevéssé ismertek az orosz fogyasztó számáraés még ennél is több - az ország saját autóiparának jelenlétéről szóló információk csak szarkasztikus nevetést váltanak ki.

El kell ismerni, hogy India nagyon színes hely, szokatlan hagyományokkal és az őrület határán álló mozival, ezért senki sem vár sokat az autóitól.

Azonban nem minden olyan ijesztő. Az autórajongók szükségtelenül ugyanúgy érzékelik az autókat, mint számtalan Kínai márkák, kézműves körülmények között gyűjtött.

A modern India ipara fantasztikus növekedést mutat utóbbi évek kolosszális ipari kapacitásokat koncentrál a területén. Ahol alapvető különbség nyurga autópiac Ami különbözik a hasonló kínaitól, az a hasonló márkák hiánya. Minden indiai modell büszkélkedhet hatékonysággal és kompaktsággal, néha túlzott, komikus, de sajnos nem a legjobb megbízhatósággal.

A 2000-es évekig az autók meglehetősen konzervatív megjelenésűek voltak, tervezésükben és kivitelükben a riksás kocsikra emlékeztettek, gyakran európai és amerikai modellekről másoltak. Az autóipar csak 2003 óta kezdett hallgatni a fogyasztók kívánságaira, és az európai piacok felé orientálódni. Lássuk, mi sült ki ebből az alábbiakban.

Ez a hátsókerék-hajtású modell a hosszú élettartam csodáit mutatta, 1958 és 2014 között gyártották. Az indiai mérnökök a Morris Oxford Series III-at vették alapul a tervezéshez – egy alkotást brit cég Morris Motors Limited. Ennek ellenére azonban maguk az indiánok is nemzeti kincsnek tartják az Ambit, és az „út királyának” nevezik.

Az eredeti modell fejlesztései között több tágas szalonés felső motorszelepekkel, valamint 1,5 és 2 literes dízel- és benzinmotorokkal szerelték fel. Fél évszázados története során az Ambi a legnépszerűbb, legnépszerűbb és legkedveltebb autóvá vált. Bollywood legikonikusabb filmjeiben egyfajta Bondként szolgált Aston Martin a főszereplő számára.

2011-re az erkölcsileg és műszakilag elavult modell eladásai zuhanni kezdtek, 2014-ben pedig rendkívül alacsony költség mellett is végleg megszűnt az Ambassador.

Az elegánsan "Viscountess" névre keresztelt hátsókerék-hajtású szedánnak is vannak ősei angol autó A 70-es években gyártott Vauxhall VX.

Először jelent meg Háztartási bolt 1983-ban a modell soha nem látott kényelemmel nyűgözte le az autósokat. Ez azonnal áthelyezte az autót egy teljesen más kategóriába - a tisztviselők és a gazdag osztály más képviselőinek szállítása.

A kátyúk számában még Oroszországot is felülmúló indiai utakkal összefüggésben fontos elem volt a nagy, csaknem 3 méteres tengelytáv, ill. független felfüggesztés, amelyek együtt biztosították a sima utazást.

A Viscountess korai változatait 4 hengeres, 1,5 literes BMC B-sorozatú motorral szerelték fel, a 80-as évek végén pedig benzinre, ill. dízelmotorok Isuzu 1,8 és 2,0 literes térfogattal.

A Hindustan Contessa az első olyan indiai autó, amely vákuumfékrásegítővel rendelkezik. Csak azért adták ki Háztartási bolt, anélkül, hogy megpróbálnánk exportálni.

A többmilliárd dolláros Mahindra & Mahindra konszern 2009-ben bemutatott egy szórakoztató megakompakt teherautót, amely mindössze 3500 dollárba kerül. Ne hagyd, hogy komikus megjelenése megtévesszen - a fürge kis fickó, aki a szűk indiai utcákon rohangál, mindössze 3,7 litert költ. gázolaj száz kilométerre, és egyidejűleg akár 500 kg-os terhek szállítására is alkalmas.

A gyártó az Indiában oly népszerű háromkerekű jármű, valamint a mini pickup teherautók költségvetési helyettesítésére alkotta meg, amit nem minden autós engedhet meg magának. Egy 9 lóerős teherautó számára a mérnökök speciálisan kifejlesztették speciális sebességváltó, abban a reményben, hogy létrehozhat új szegmens könnyű szállítás.

Maguk az indiánok a vázas SUV-t a helyi „Gelendvagen”-nek hívják. Bár maga a gyártó cég inkább a haszonjárművekre koncentrál, ezzel a modellel elég sikeresek voltak.

Kissé régimódi megjelenése ellenére ez az extrém SUV 85 lóerős Mercedes turbódízel motorral, brutális acél lökhárítókkal és standard légzőcsővel érdekes terepjáró megjelenést kölcsönöz neki. A nepáli zsoldos katonákról elnevezett 3 és 5 ajtós változatban kapható a piacon.

A kisbusz „rokonának” - a Scorpio SUV -nak az alvázán alapul, amelynek motorházteteje alatt nem a legtemperamentumosabb. dízelmotorok 95 és 120 LE-hez Ötfokozatú kézi sebességváltóval kombinálva az autó 160 km/h-s maximális sebesség elérésére képes.

A kompakt megjelenésű és belül nagyon tágas kisbusz 2009-es bemutatása óta nagyon népszerű az indiai autók szerelmesei körében. A gyártó még jelentős, 10 ezer eurós költséggel is több mint 4 ezer előrendelést kapott, amit a nagyon gondosan megtervezett belső kényelem és az autótulajdonos igényeit kielégítő kialakítás magyaráz.

A gyártó kijelentette, hogy ez a modell sokkal több funkciót kínál, mint bármelyik szedán a piacon. Az 1895 mm-es magasság még a magas emberek számára is kényelmet biztosít, akiknek még a harmadik sorban is lesz elég hely. És nem a legtöbbtől legjobb utak 186 mm hasmagasságot takarít meg.

Ez az alkotás aligha nevezhető autónak, inkább egy 400 kg-nál kisebb tömegű négykerekű, amelyhez B vagy B1 kategóriás jogosítvány is elegendő.

Az indiai csoda 4 fő befogadására alkalmas, műanyag panelekkel borított acél testű, 2,5 méter hosszú és 1,5 méter széles. A kialakítást egyhengeres, 13 lóerős motor hajtja, 5 sebességes sebességváltóval. A vicces autó ablakait átlátszó fólia borítja, a fűtés elektromos hajszárító, a tárcsa pedig fékdobként is „működik”.

Nem ez az egyetlen fénypontja az eredeti indiai modellnek. Például az aljzat az előlap alatt található, pótkerék az utas lábánál a motorpajzsra csavarozva, az ülések dermantin székek. Általában az egész szerkezetet több tucat csavar tartja, amelyek kicsavarásával eltávolíthatja a tetőt vagy eltávolíthatja az ablakkereteket.

Minden nagyobb autógyár előbb-utóbb arra a döntésre jut, hogy saját elektromos autót fejleszt. De miért kezdjünk mindent elölről, ha van elég lelkes, akinek nincs meg az anyagi és technikai eszköze ötleteik népszerűsítésére? Így vásárolta meg a Mahindra az elektromos járműgyártó REVA-t, amellyel 2010-ben piacra dobta az e2o modellt.

Az autó szépnek bizonyult, de a méretét leszámítva semmi különösebben nem kiemelkedő. 3 méter hosszú, mikroszkopikus szélessége 1,5 méter. Elektromos teljesítménypont több mint száz kilométer megtételét teszi lehetővé egyetlen töltéssel.

Ez a közepes méretű terepjáró a legkelendőbb SUV Indiában, bár az elmúlt években Georgiában gyártották.

2001 óta az autó számos változáson ment keresztül, bár csak egy generációja van. Ez egy klasszikus kialakítás zárt vázzal, mereven összekapcsolt első tengellyel és folyamatos tengelyekkel. Az ötajtós karosszéria könnyedén öt embert tud elhelyezni, a harmadik üléssor pedig lehajtva hét.

A SUV motorháztete alatt egy 4 hengeres, 2,5 literes, 76 lóerős Peugeot motor található, ami egy ilyen célú járműhöz képest nagyon gyenge.

Egy sajátos változat áll előttünk Renault Logan, amely egy indiai-francia közös vállalkozás eredményeként született. Sajnos maga Logan, Oroszországgal ellentétben, itt nem produkált ilyen elbűvölő sikert, több mint alacsony eladásokkal. Ezért az egyesült társaság tevékenységének befejezése után a Mahindrának lehetősége nyílt az autó modernizálására és saját márkanéven történő értékesítésére.

Az indiánok elhagyták a B0-s platformot, de alaposan átalakították a megjelenést, és egyúttal annak alapján fejlesztettek ki egy fiatalosabb, sportosabb MahindraVeritoVibe liftbacket.

Ez az autó a költségek szempontjából rekordernek nevezhető - lefordítva Orosz árak csak körülbelül 85 ezer rubel. Nos, még ha nincs is benne primitív rádió és csomagtérfedél, a motorháztető alatt pedig 2 hengeres motor, de szinte minden autórajongó megengedheti magának.

Meglepő, hogy ilyen költség mellett nem történt meg a várt áttörés a piacon, és a tervezett évi 250 ezer darab helyett csak 70 ezret adott el a cég.

A gyártó szándékában állt megismételni a VW Beetle sikerét, de az indiai sofőrök igényesebbnek bizonyultak. A spártai körülmények, a minimális passzív biztonsági elemek hiánya és a nulla törésteszt-pontszám károsította a modellt a potenciális vásárlók szemében.

A még fiatal gyártó cég ATV-k, lakóautók, vitorlázók, sőt helikopterek és jachtok összeszerelésével kezdte, fantasztikus árakon gazdag ügyfélkör számára.

Az övék autóipari tapasztalat a Lotus 7-ből másolt könnyű roadster szerepel. Az Isuzu könnyű súlya és 1,8 literes motorja lehetővé teszi, hogy az autó kevesebb, mint 8 másodperc alatt százra gyorsuljon, és eléri a 190 km/órás végsebességet. Ilyen specifikációk Természetesen nagyon messze vannak az eredeti Lotustól, de helyi mércével még ezek is lenyűgözőek.

Az indiai autóipar vezető szerepet tölt be a vezetők körében világszerte. Semmit sem tudni róla, rendkívül megbízhatatlan, túlzottan extravagáns, olcsó és ijesztő. Nem nyűgöz le a technológiai fejlődés, erős motorok, elegáns design.

Van jövője? Talán egyszer. Manapság az indiai autókat szokatlannak, már-már múzeumi darabnak tekintik, eredetinek, de nem praktikusnak.

Videó az indiai crossoverekről:

Indiában több mint 40 autógyártó vagy -összeszerelő üzem működik, így valószínűleg nem ez az áttekintés lesz az egyetlen. Így vagy úgy, itt egy komoly „tízes”: a legnagyobb és leghíresebb autógyárak, plusz több kevéssé ismert cég bónusza fűszerezésként.

A Mahindra Csoport egy óriási konglomerátum, több mint 200 000 alkalmazottal, és szinte mindent gyárt – autókat, motorkerékpárokat, űrhajókat, hajókat és mezőgazdasági berendezéseket. Az 1945-ben alapított cég ma az egyik technológiai vezető az indiai piacon. A képen az új 2016-os Mahindra KUV100 modell látható.

A Tata Csoport az ország legnagyobb technológiai konszernje, 1945-ben alakult, 600 000 (!) alkalmazottal. Ásványok, acél, autók, élelmiszerek – mind Tata. Apropó, Jaguar, Terepjáróés a Daewoo Tata tulajdona. Az illusztráción az egyik legújabb modell, a Tata Bolt látható.

A Premier egy 1941-ben alapított cég, amely jelenleg Dodge, Fiat, Peugeot összeszerelésére szakosodott, és számos modellt gyárt saját márkanév alatt. A képen egy időtlen klasszikus, a Premier Padmini látható, amelyet a Fiat licence alapján gyártottak 1964 és 2000 között.

A Hindustan valószínűleg a leglegendásabb indiai márka. Az 1942-ben alapított cég az „örök” Hindustan Ambassador (képünkön) modelljével vált híressé, amely a klasszikus Morris Oxford sorozat III.-án alapul, és 1958-tól 2014-ig (!) készült, igaz, 10 évente enyhe arcplasztika. Ma Hindusztán lényegében az összeszerelő üzem Mitsubishi.

A Rajah egy mára elfeledett cég, amely 1981-től a 2000-es évek közepéig kizárólag a hazai piacra gyártott teherautókat és mikrobuszokat. A képen az 1981-es Rajah Kazwa látható.

Az Eicher hazánkban teljesen ismeretlen üzem, amely sikeresen termel teherautók. Az ábrán az egyik új modell, az Eicher Pro 6031 látható. A teherautók mellett az Eicher személyszállító haszonjárművet is gyárt, az Eicher Polaris Multixot.

A Force egy másik nem túl ismert személygépkocsi- és speciális járművek. 1958-ban alakult, 2005-ig Bajajnak hívták (és kicsit gyakrabban használták a sajtóban ezen a néven). A képen a Force Gurkha SUV látható.

Tehetséges tervezőket vonz a világ minden tájáról – a vezető cégek külföldi szakembereket alkalmaznak az új modellek kidolgozására, míg a nagy indiai vállalatok külföldi tervezőcégeket vásárolnak fel.
India gyorsan növekvő autóipari ágazata folyamatosan keresi a nemzetközi autóipari tehetségeket, és az utóbbi időben a legnagyobb autógyártó vállalatok közül sok a világ különböző országaiból vett fel tervezőket és mérnököket. Ellentétben az Egyesült Államokkal, ahol az autóipar válságban van, az indiai két- és négykerekűek gyártása rekordértékesítéssel virágzik a 2009-2010-es pénzügyi időszakban.

A legjobb tehetségek, köztük a tervezők, mérnökök és kutatók, akik felismerik India feltörekvő autóipari szektorában rejlő hatalmas növekedési potenciált, készen állnak arra, hogy az országba költözzenek közép- és hosszú távú szerződések megkötése érdekében.

Az ország legnagyobb autógyártójának, a Maruti Suzuki India Ltd-nek (MSIL) vezető tisztségviselője az év elején Detroitba látogatott, hogy találkozzon az „Engine City” tervezőivel és mérnökeivel, és munkát kínáljon nekik Indiában. Az MSIL ügyvezető igazgatója (mérnöki) I. V. Rao úrnak sikerült teljesítenie küldetését – nyolc detroiti mérnök, akik új autók tervezésére, stílusára és modellezésére, valamint motorfejlesztésre és -gyártásra szakosodtak, mostantól az MSIL alkalmazottai. Néhány amerikai mérnök és tervező indiai származású, és készséggel elfogadta az ajánlatot, hogy Marutinál dolgozzon.
Rao úr szerint azok a tehetséges szakemberek különböző országok, akiket most vonnak be a cégbe, új innovatív modellek kiadását segítik majd, és hozzájárulnak a cégnél már dolgozó mérnökök képzéséhez is.
„Erőforrásaink nagyon sokáig korlátozottak voltak” – mondja Rao úr. „Új fejlesztéseket kaptunk a Suzukitól, és itt végeztünk teszteket és fejlesztéseket. Nagyon kevés tapasztalt tervező dolgozott nálunk, ami jelentősen megnehezítette az új projektek megvalósítását.”
„Más országok tervezőinek együttműködése segíti a gyártó cégeket a tervezőik képzésében, és a legfrissebb tudományos és műszaki adatokat továbbíthatják számukra” – hangsúlyozza Rao úr.

Más nagy indiai autógyártók, köztük a Tata Motors, a Mahindra & Mahindra, a Bajaj Auto és a Royal Enfield szintén tárgyalásokat folytatnak tengerentúli autótervezőkkel, hogy bevonják őket a fedélzetre és bővítsék hazai tervezési képességeiket.

A közelmúltban sok külföldi tervező is ellátogat Indiába, hogy találkozzon a legjobbakkal tisztviselők hazai indián fejlesztő cégekés az autógyártók. Ezek a tervezők nagy tapasztalattal és tudással rendelkeznek a hibrid hajtások, motorok és sebességváltók fejlesztésében és szimulációjában.

A kétkerekű nagy Bajaj Auto a közelmúltban társult Edgar Heinrich-kel, a BMW Motorcycles-től, aki jelenleg a fejlesztési és formatervezési osztály vezetője. „A globális közösség kezdi felismerni az indiai autóiparban végbemenő változásokat, amelyekben innovatív fejlesztések a tervezés területén” – hangsúlyozza Heinrich. A Pune-i székhelyű vállalat számos terméket dobott piacra a legújabb motorkerékpárok, hogy felvegyék a versenyt a nemzetközi óriáscégekkel, köztük a Harley-Davidsonnal, akik az indiai piacra szeretnének belépni.

Az autók tervezési és fejlesztési folyamatának megszervezésére a Royal Enfield felvette Venky Padmanabhant, és felajánlotta neki a gyártásvezetői pozíciót. A Pittsburghi Egyetemen szerzett ipari mérnöki doktorátust, Padmanabhan az amerikai General Motors vállalat haladó mérnöki csoportjának tagjaként dolgozott, és részt vett az autóipari részleg munkájában. Daimler Chrysler Mercedes, valamint a globális logisztikai stratégia ügyvezető igazgatójaként szolgált az egyes országokban DélkeletiÁzsiában, és végül a Royal Enfield gyártási osztályának vezetője lett.
„Az elektronikus üzemanyag-befecskendező modellek bevezetését tervezzük Indiában” – mondja Padmanabhan. A Royal Enfi eld mintegy 50 000 motorkerékpár eladását tervezi idén.

V. G. Ramakrishnan, a Frost & Sullivan autóipari és közlekedési ágazatának vezető igazgatója szerint a mérnöki és formatervezési fókusz az indiai autógyártók azon szándékát tükrözi, hogy terjeszkedjenek a globális piacokra A globális autóiparban a gazdasági visszaesés következtében bekövetkezett változások. az Egyesült Államokban és Európában, ugyanakkor hozzájárult a „fordított agyelszíváshoz”, amikor sok tervező kezdett munkát keresni Indiában és Kínában. A Pininfarina, a legendás olasz autótervező cég most szintén „fehér lovon ülő lovagot” keres, aki segít megbirkózni a válsággal. Egy időben arról szóltak a hírek, hogy egy nagy indiai autógyártó felvásárolja az olasz céget, de mivel sok vezető szakember már távozott, az üzlet nem jött létre.

A Franciaországban, az Egyesült Királyságban és Olaszországban általánosan használt tervezési szempontokat, például a gyártás előtti prototípusokat és az agyagmodell-készítést számos autógyártó alkalmazza Indiában is. Mind a hazai, mind a külföldi autógyártó vállalatok jelentős összegeket fektetnek be az indiai tervezőközpontokba, mind a fejlesztés, mind az emberi erőforrások optimalizálása érdekében.

Miközben a GM és a Chrysler nyitott tudományos és műszaki központok Bangalore-ban, a Renault tervezőközpontot hozott létre ben. Az ilyen K+F részlegek nemcsak kizárólag India számára vállalnak projekteket, hanem anyavállalataik számára is.
„Egy teljes értékű dizájnstúdió létrehozásának fő célja az volt, hogy tapasztalatot szerezzünk indiai tervezőktől, valamint ismerjük a helyi piacot, ízléseket és preferenciákat” – mondja Jean-Philippe Salard, vezető tervező és a design vezetője. osztály Renault Tervezés India. A Renault tervezőstúdiója, amely 16 főt foglalkoztat, a fő párizsi vállalat szatellitközpontjaként működik – mondta. „Az elmúlt 30 hónap során stúdiónk komplex modelltervezést végzett az indiai piac számára, és most már készen áll a Renault projektek megvalósítására bármely ország számára” – hangsúlyozza.

Néhány nagy indiai autógyártó is megkezdte külföldi tervezőszervezetek felvásárlását. Egész sor A helyi és külföldi vállalatok között az elmúlt hónapokban létrejött partnerségek rávilágítanak az autóipar ezen aspektusának fontosságára, miközben a világméretű konszolidáció trendje a csúcstechnológiás, szemet gyönyörködtető autókarosszériákra helyezi a hangsúlyt.
Az indiai autógyártók most tengerentúli tervezőközpontok megszerzésére törekednek, hogy fejlett termékgyártást érjenek el, modernizálják K+F részlegeiket, és versenyképesebbé váljanak a jobb költségelosztás révén.

A Mahindra & Mahindra technológiai járműgyártó cég a közelmúltban megvásárolta az olasz autóipari tervező, fejlesztő, karosszériaformázó és műszaki megvalósítás-elemző céget, a G.R. Grafi ca Ricerca Design Srl (GRD), székhelye Torinóban. Ezzel a lépéssel az M&M azt tervezi, hogy egy tengerentúli tervezőközpontot hoz létre a csoport számára, és kielégíti a csoport igényeit is. külföldi gyártók autóipari berendezések.
„Az akvizícióból fakadó szinergiák nemcsak a tervezési képességeink fejlesztésében fognak segíteni, hanem abban is, hogy jelentős globális autóipari tervezőközponttá növekedjünk” – magyarázza Pawan Goenka, az M&M autóipari ágazatának elnöke.
„A Mahindra és a GRD egymást kiegészítő képességei elősegítik az új járműfejlesztési képességek korszerűsítését, szilárd alapot biztosítanak az M&M európai működéséhez, és lehetővé teszik a technológia maximális kihasználását, valamint a magasan képzett szakemberek, nevezetesen a tehetséges szakemberek tudásának teljes körű alkalmazását. tervezők és mérnökök dolgoznak a cégnél."

Miközben a külföldi cégek autógyártó bázisaikat ázsiai országokba helyezik át, a tervezőcégek Indiában nyitják meg irodáikat, hogy itt végezhessenek munkát. segédmunkák, a modellfejlesztési szakasz után. Sok külföldi tervezőközpont is válságos időszakot él át, különösen amiatt, hogy az autógyártók szervezetükön belül megkezdték a tervezési munka nagy részét. Egyre több ilyen cég hajlandó eladni részesedését a cégében abban a reményben, hogy helyreállíthatja piaci pozícióját.
A design lesz a fő elem, amely megkülönbözteti a vállalatot a nemzetközi piacon, mivel az olyan mutatók, mint az autó dinamikája, minősége és költsége már széles körben keresett kategóriákká váltak.

Arun Jaura, az Eaton Corporation kutatási és fejlesztési részlegének vezetője szerint „Az indiai gyártók elsődleges célja jelenleg a kapacitás növelése, és a fejlett országok tervezőszervezeteinek felvásárlása a leggyorsabb módja ennek elérésének. Mivel a tehetséges mérnökök és tervezők mindig prémium kategóriát képviselnek, a nemzetközi autógyártók és -beszállítók függő tervezőközpontokat hoznak létre Indiában és más fejlődő országokban.”

Dilip Chhabria, a DC Design vezérigazgatója hozzáteszi: „A jelenlegi trend, hogy az indiai gyártók tervezőcégeket vásárolnak fel, lényegében az offshoring ötletét valósítja meg.”

S. D. Pradhan, a B.V.R. által alapított Argentum Engineering Design vezérigazgatója. Subbu, az indiai fióktelep korábbi vezetője Hyundai cég Motors - mondja a szervezet tervező cégként pozicionálta magát, és szerződéses alapon dolgozott prototípusgyártókkal. Az Argentum partnerséget kötött a Dassault Systemes francia szoftvercéggel, hogy élvonalbeli hajtáslánc-megoldásokat biztosítson különböző cégeknek.

Ahogy az indiai autóipar magabiztosan rátapos a gázpedálra, és felgyorsítja útját, a kutatás, a tervezés és a tervezés szilárdan elhelyezkedik az ország átfogó stratégiájában, hogy elérje a globális vezető szerepet.

Indiai fűszerek, indiai elefántok, indiai mozi... Az autók sosem voltak az indiaiak erősségei. Ennek az országnak mégis megvan a maga hiteles belső piaca, minden máshoz képest. Az ezen a piacon kívüli modellek túlnyomó többségét pedig egyszerűen lehetetlen eladni.

Tata Motors

Ezt a gyártót elsősorban azért ismerjük, mert övék a Jaguar Land Rover eszköz. Vannak, akik emlékezni fognak a világ legolcsóbb autójára - a Tata Nano-ra. Ezen túlmenően ez az indiai gyártó nagyon széles választékkal rendelkezik a felállásés az ambíciók, hogy mindezt az európai piacon értékesítsék. A vállalat pénzügyi helyzete azonban az utóbbi időben jelentősen romlott. Májusban az eladások 24%-kal csökkentek a tavalyi évhez képest, miközben a (főleg külföldi) versenytársak csak erősítik pozícióikat. Íme néhány különösen figyelemre méltó modelljük:

Tata Indica

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ennek a modellnek az első generációja 1998-ban jelent meg, és az indiai autóipar mérföldkőnek számít, mivel ez lett a történelem első teljesen őshonos modellje. Az Indica létrehozásakor nem használtunk harmadik féltől származó egységeket vagy platformokat – csak saját fejlesztéseket. Az I.DE.A tervező és mérnöki intézet olaszai azonban továbbra is segítettek az autó létrehozásában.

2008-ban megjelent az Indica második generációja. Elhagyták saját egységeiket a kis lökettérfogatú Fiat motorok javára. 2014 végén a futószalagon lévő modellt egy pár új, szubkompakt ferdehátú Zest és Bolt váltja fel, amelyeket a Genfi Autószalonon mutattak be, és a tervek szerint világszerte eladják.

Tata Nano

És ismét egy rekord autó. Ezúttal - az árért. Egy csomagtartófedél és rádió nélküli, de 2 hengeres motorral és 4 sebességes kézi sebességváltóval rendelkező autó 147 000 rúpiától, azaz körülbelül 85 000 rubeltől kezdődik. Ennyi pénzért csak egyszerűt lehet venni Yamaha motorkerékpár YBR125.

Ilyen árak mellett a Nano áttörést várt az indiai piacon, de az eladások a tervezettnél több mint háromszorosnak bizonyultak - a 2008-2009-es 250 000 helyett évi 70 000-et. Manapság a havi eladások nem haladják meg az ezer darabot.

Összességében a Tatának nem sikerült megismételnie a VW Beetle és a Fiat 500 sikerét, főként azért, mert alábecsülték az indiai sofőrök igényeit. Nem voltak felkészülve az ilyen spártai körülményekre, és ami még fontosabb, a passzív biztonsági felszerelések teljes hiányára. Az NCAP szabvány szerinti törésteszten a Tata Nano ötből nulla csillagot kapott, ami még az orosz VAZ „klasszikus” mércéje szerint is „menő”.

Tata Aria

Miután 2008-ban megvásárolták a Jaguar Land Rovert, az indiaiak úgy döntöttek, hogy szerencsét próbálnak a luxus crossoverek gyártásában, és kiadták az Aria modellt, amely közel a méretéhez. Porsche Cayenne. A felszereltség az indiai piac szabványai szerint luxus: klímaberendezés, valódi bőrrel kárpitozott ülések, 6 légzsák, ABS, ESP és még GPS-navigátor is. Igaz, kicsit unalmas az erőforrás: 151 lóerős turbódízel plusz 5 sebességes manuális.

Orosz nyom

Tata autókat nem szállítanak Oroszországba, és lehetetlen indiai autókat találni a másodlagos piacon. De van egy hivatalos képviseletünk, ahol szögletes, különböző karosszériájú Tata 613-as teherautókat forgalmazunk. Az eladások nem mennek túl jól, a minőség pedig sok kívánnivalót hagy maga után. Hamarosan azonban a tervek szerint elindítják a koreai Tata Daewoo haszongépjárművek összeszerelését Kalinyingrádban.

Mahindra

A Mahindra az egyik legnagyobb hazai gyártó, egyike annak a háromnak, akik komolyan felvehetik a versenyt a külföldiekkel. Az egyszerű Mahindra SUV-k gyártásának története 1947-ig nyúlik vissza, és most a cég nagyon széles modellválasztékot kínál, beleértve nem csak saját autók, hanem átformált külföldi autókat is. Ismertessen néhány kulcsmodellt.

Mahindra-SsangYong

2011 óta az indiai konszern birtokolja a koreai részvények 70%-át SsangYong cég. Ezért a márka teljes modellválasztékát a Mahindra márkanév alatt értékesítik Indiában, beleértve a Chairman executive szedánt is. Az indiaiak valamiért nem félnek a belső versenytől a saját terepjáróikkal.

Mahindra Verito

A Verito egy indiai Renault Logan. 2007-BEN Renault Mahindrával alkották meg vegyes vállalat kifejezetten a kiadáshoz olcsó szedán, és kezdetben francia márkanév alatt. El kell mondanunk, hogy Oroszországgal ellentétben a Logan nem indult el Indiában, és az eladások jóval alacsonyabbak lettek a tervezettnél.

2011-ben a vegyesvállalat feloszlott, de a Mahindra megtartotta a jogot, hogy saját márkanév alatt értékesítse a Logant – így született meg a Verito. A B0 platform megingathatatlan maradt, de az indiánok dolgoztak a megjelenésen, és saját Mahindra Verito Vibe liftbacket is készítettek rá. Az „indie Logan” fiatalosabb és „sportosabb” változataként pozicionálják.

Mahindra Bolero

A Bolero a legkelendőbb SUV Indiában, és a hatodik helyen áll az értékesítési listán. A 72 lóerős turbódízellel és manuális váltóval szerelt konzervatív vázkialakítás 2001 óta alapvetően nem változott, de a modell azóta jó néhány átdolgozáson esett át. Van még luxus Special Edition is bőr belsővel, ABS-sel és USB-rádióval.

Mahindra XUV500

A Mahindra ezzel az autóval reméli, ha nem is az egész világot, de legalább még néhány piacot meghódítani az otthonon kívül. Ennek megvannak bizonyos előfeltételei: a két éve forgalomba került autó monocoque kialakítású, 140 lóerős dízelmotorral, 6 sebességes manuális, elöl McPherson sebességváltóval, hátul többkaros lengőkarral rendelkezik. . A dizájn sem okoz csalódást. Az XUV500 alapján az indiaiak azt remélik, hogy egy egész sor modern, világszínvonalú crossovert készíthetnek.

Mahindra e2o

Egy komoly, globális terjeszkedéssel számoló cégnek elektromos autóval kell rendelkeznie. De saját kezűleg elkészíteni a semmiből drága és időigényes. Ezért a Mahindra 2010-ben megvásárolta a fő indiai elektromos járműgyártó REVA-t. A közös e2o modell még szebben néz ki, mint ugyanaz a Mitsubishi iMiEV, és a műszaki jellemzők sem tűnnek ki semmiben a többi lítium-ion autóhoz képest. Az autó 2014 végén kerül forgalomba az Egyesült Királyságban és Norvégiában. Már csak meg kell várni az EuroNCAP szabvány szerinti töréstesztek eredményét...

Miniszterelnök

Egykor nagyon híres, ma pedig nagyon szerény autógyártó Mumbaiból. A múlt század 40-es éveiben a Chrysler licence alapján teherautók gyártásával kezdett, majd együttműködött a Peugeot-val és a Fiattal... Érdekelhet minket Premier 118NE modelljük, aminek megjelenésében összetéveszthetetlen a hasonlóság a VAZ „öt”. Ez a Fiat 124 indiai klónja, csak a Nissannál tápegység.

Jelenleg a Premier értékesíti az egyetlen RiO modellt - kompakt crossover, ami az első generációs átalakított japán Daihatsu Terios. A hozzá való járműkészletek azonban nem Japánból, hanem Kínából származnak, ahol a régi Terios Zotye 5008 néven ismert.

Force Motors

Anélkül, hogy belemennénk a fúziók és felvásárlások részleteibe, ez a cég 1958-ig nyúlik vissza, és hosszú ideig együttműködött a Daimler-Benzzel, többek között a legendás, licencelt OM-616 dízelmotorok gyártásával. Most a Force Motors több autógyártó, hány traktor, busz, teherautó és mezőgazdasági. Ennek a cégnek egyébként a név hasonlóságán kívül semmi köze a Forma-1-es csapathoz, a Force Indiához. És beszélhet néhány jelenlegi modelljükről:

Force Trax

Force Gurkha

Igazi vázas SUV Mercedes turbódízellel, állandó összkerékhajtással és zárral az indiai hadsereg számára. Háromajtós és ötajtós karosszéria kivitelben kapható. Nevét jellegzetesen a gurkhák – nepáli zsoldos katonák – tiszteletére kapta, akik eredetileg a brit koronát szolgálták, és jelenleg több államnak, köztük Indiának is dolgoznak. Az autó továbbra is a Gelendevagen alapra épül, bár az indiaiak keményen dolgoztak az eredeti dizájnon. Talán nem kellett volna ezt megtenniük.

Force One

Indiai crossover. Kínos, hátborzongató pszeudofa műanyag a belsejében, de az archaikus off-road „rokonaival” ellentétben normálisan mozog aszfalt utak. Az első és a hátsó felfüggesztés mindenesetre független, és az OM-616 mellett egy modernebb (szintén stuttgarti) 2,2 literes dízelmotort kínálnak 141 LE-vel.

ICML

Az ICML az International Cars and Motors Limited rövidítése. Ez a gyártó azonban messze nem éri el a nemzetközi szintet. Egyetlen modelljük a standard SUV Extreme az Isuzu dízelmotorjával, tipikusan indiai formatervezéssel és nagyon szerény felszereltséggel (ABS nélkül is).

Chinkara Motors

A Chinkara helyi mércével mérve egy viszonylag kis gyártó cég, amely nem csak autókat, hanem ATV-ket, triciklit, lakóautókat, könnyű helikoptereket, vitorlázókat és kis jachtokat is összeszerel. A termelési mennyiségek kicsik, az árak magasak, az ügyfélkör gazdag.

Fő autómodell a cég egy könnyű Chinkara Roadster, amely a Lotus 7 képére és hasonlatosságára készült. Könnyű súlyának és az Isuzu 1,8 literes motorjának köszönhetően a roadster kevesebb, mint 8 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, és maximális sebesség 190 km/h. Persze nem Lotus, de helyi mércével mérve nagyon jó.

A tény az, hogy 1958 és 2014 között a cég gyártotta a Hindustan Ambassador autót, amely legendás Volkswagen A T1 a világ legrégebbi gyártású modellje volt. Az Ambassador a brit Morris Oxford III 1956-os modelljének másolata.

Az autót főleg taxinak használták, bár magántulajdonosok is akadtak bőven. Több mint fél évszázada folyamatosan finomítják, összesen hat generációja van. A kialakítás, az alap és az 1,5 literes benzinmotor azonban változatlan maradt. A 90-es években azonban hozzáadtak egy 1,8 literes változatot és egy 2 literes dízelmotort.

2011-ben, amikor új volt környezetvédelmi szabványok A károsanyag-kibocsátás miatt betiltották az Ambassador taxiban való használatát, és a cégnek már nem volt ereje az autót új szabványok szerint módosítani, és a gyártás leállt.

Mi a következő lépés?

Az indiai piac jövője előre meghatározott: a teljes globalizáció. Az értékesítési statisztikák magukért beszélnek: a lakosság motorizálása elsősorban a külföldi autók értékesítésének köszönhető. A helyi termelők természetesen nem önként adják fel pozícióikat, bár valljuk be: a saját termékeik nem túl jók. Nyilvánvaló, hogy hamarosan gyakorlatilag nem maradnak hiteles márkák és modellek az indiai piacon.

Az Indian Bajaj Auto bemutatja a orosz piac A világ legolcsóbb autója a Qute. Az új termék ára 250 ezer rubeltől kezdődik. Eddig a legolcsóbb új autó Oroszországban kínai Lifan Smily 320 ezer rubelért.

Bajaj Qute autó (Fotó: AP)

​A Qute értékesítése Oroszországban 2016 márciusában-áprilisában kezdődik el, mondta Alekszandr Alekszejev, az East West Motors (EWM, Bajaj oroszországi disztribútor) vezérigazgatója az RBC-nek. Télen az autó tesztsorozaton megy keresztül az orosz utakon. 2016-ban a forgalmazó 200-300 Indian Qute eladását tervezi.

70 km/h-ig

A Qute 2015 szeptemberében került gyártásba. Ez egy négyüléses, egyhengeres autó benzinmotor 13,5 LE-s motorból. Egy ilyen erőforrással egy 400 kilogrammos autó 70 km/órára tud felgyorsulni. Az állítólagos üzemanyag-fogyasztás kevesebb, mint 2,8 liter 100 km-enként. Metán és propán változatot terveznek. Indiában a modell 2 ezer dollárba kerül, ezzel a legolcsóbb a világon. Eddig ez a cím egy másik indiai "népautó" - a Tata Nano -é volt, amelynek ára 3 ezer dollártól kezdődik.

A dokumentumok szerint a Qute quadnak minősül És kerékpár (ez a járműkategória Oroszországban megengedett az utakon közös használatú). Ahhoz, hogy Oroszországban kezelje, szüksége van autóipari kategória jobbra - V. Az autót 250 ezer rubel áron adják el.

Szergej Udalov, az Avtostat ügyvezető igazgatója szerint nem valószínű, hogy a Qute népszerű lesz Oroszországban: ugyanazért a pénzért több funkcionalitású és komfortosabb autót is vásárolhat másodlagos piac. Az autó haszongépjárműként érdekes lehet alacsony üzemeltetési költsége miatt, például futárral történő kézbesítéshez – mondja Alekseev.

Szeptemberben az EWM piacra dobta az oroszországi Bajaj Auto által gyártott Pulsar motorkerékpárokat. A cégnek jelenleg nyolc kereskedője van nyolc városban. A Qute ugyanezeken a kereskedőkön keresztül kerül értékesítésre, és a tervek szerint Bajaj háromkerekűek is. 2016-ban az EWM kereskedői hálózatát 50 bemutatóteremre tervezi bővíteni. A jövőben, ha az eladások növekednek, a forgalmazó nem zárja ki a Qute oroszországi lokalizálását.

Olcsó autók Ázsiából

Tata Nano

Az indiai Tata Motors cég bemutatta Tata autó Nano 2008-ban. 2009-ben az autó eladásra került Indiában áron minimális konfiguráció 100 ezer rúpia (2,5 ezer dollár). 2015 februárjára az ára megközelítőleg 3 ezer dollárra emelkedett A Tata Nano motor teljesítménye 33 LE, végsebessége 100 km/h. Az autó sikeresen átment az indiai törésteszteken, de az európai szabványok szerinti teszt extrémnek bizonyult alacsony szint Biztonság.

Chery QQ

A kínai Chery Automobile cég gyárt Chery autó QQ 2003 óta. Az autó ára az európai piacon megközelítőleg 5 ezer euróra becsülhető Az autót néha a Chevrolet/Daewoo Matiz kalózmásolatának is nevezik. A motor teljesítménye 53 LE, a maximális sebesség 100 km/h.

Maruti 800

Az indiai Maruti Udyog cég 1984 és 2007 között gyártotta a Maruti 800-at, összesen 53,2 ezer autót. 1988 és 1992 között néhányban eladták az autót európai piacokon Suzuki Marutinak hívják. Az autó ára körülbelül 5 ezer dollár 2005-ben megjelent az autóból az Euro-3 szabványoknak megfelelő változata az indiai piacon. Az autó 125 km/h-ra gyorsulhat.

A Bajaj Auto a legnagyobb indiai gépjárműgyártó (motorkerékpárok, autóriksák stb.). Az éves gyártási mennyiség eléri a 4 millió darabot. Az 1926-ban alapított Bajaj Group diverzifikált holding része. A Research & Markets szerint 2014-ben a Bajaj Auto a harmadik helyen állt a motorkerékpár-cégek között, és a 97. helyen a top 100 között. legnagyobb cégek világ a Forbes szerint. A Bajaj Auto 47%-os tulajdonosa az osztrák KTM motorkerékpár-gyártó cégnek, és együttműködik a japán Kawasakival az ázsiai piacokon.

2015-ben a gyártó belépett a külföldi piacokra, és arra számított, hogy más országokba szállított (összesen 55) motorkerékpárra 1,5 millió motorkerékpárra emelkedik – ez az indiai motorkerékpár-export 62%-a – írja a Business Standard című helyi üzleti kiadvány. 2013 óta a Bajaj motorkerékpárokat és autóriksákat szállít Ukrajnába.