A Toyota Crown az azonos nevű konszern ötletgazdája lett a legtöbb jeles képviselője teljes méretű luxuslimuzinok sora. Kezdetben az ilyen márkájú autókat csak Japánban és néhány ázsiai országban értékesítették. Eredetileg taxiként való használatra készültek.
Általános információ
A Toyota Crown az legrégebbi szedán, amelyet ez a konszern állít elő. Számos japán szervezet és vállalat használja vezetői limuzinként. Társadalmi státuszát tekintve csak olyan testvéreivel vetekszik, mint a Century, a Celsior és természetesen a Toyota Crown Majesta.
Ennek a szedánnak az Európába történő exportja 1964-ben kezdődött, mégpedig az első autókkal, amelyek Finnországba érkeztek. Ezt követően Hollandiában és Belgiumban jelent meg a Toyota Crown. A szedán másik piaca Nagy-Britannia volt, amely a múlt század nyolcvanas évek elejéig importálta.
Sok országban a Toyota Crown autót nagyon drágának tartották. Ezt követően a Cressida modell váltotta fel.
Leírás
A Toyota konszern 1955-ben kezdett autókat gyártani. Azóta tizennégy modell gördült le a gyártósorról. Legtöbbjüket az előlapon található „korona” embléma különbözteti meg, míg a hátoldalon általában a Toyota logó, amely az adott konszern minden termékére azonos.
Azt kell mondani, hogy a „korona” különböző változatokban megtalálható a gyártó számos modelljének nevében, mivel ez a szó inspirálta a vállalatot első szedánjainak gyártására. A Corolla latinból „kis korona”, a Camry a japán kanmuri fonetikus átírása, a Corona pedig azt is jelenti, ami ma ennek a világhírű autóipari óriásnak a jelképe.
Sztori
Nem valószínű, hogy a múlt század ötvenes éveinek közepén a cég vezetése a közepes méretű, kizárólag japán taxiflottáknak szánt Toyota Crown szedán gyártásához azt gondolta volna, hogy ötletük egy napon bestseller, és általában a márka régi modellje.
A vadonatúj Crown, amely 1955-ben debütált S30 gyári kóddal, gyorsan népszerűvé vált. Amellett, hogy taxiként használták, a modell csatlakozott hazájában különböző kormányzati szervek flottájához, és munkagép kis- és középvállalkozások képviselői. A Toyota Crown-t néhány japán prefektúrában még rendőrségi járműként is használták.
A műszaki adatok alakulása
Annak érdekében, hogy objektíven felmérhesse ennek a meglehetősen tágas szedánnak az összes előnyét, amely kedvezően különbözteti meg más márkák analógjaitól, részletesen ismernie kell az evolúció kronológiáját. A szakértők szerint minden további sorozatban, és mára már tizennégy van, mindig csak fejlett technológiákat alkalmaztak. technikai újítások idő szerint.
Első generáció
A Crown kezdeti módosítása semmiben sem tűnt ki műszaki jellemzőit tekintve. Az első Toyota Crown, amelynek fotója ma már csak a cégmúzeumban látható, egy klasszikus hátsókerék-hajtású szedán volt. Másfél literes, hatvan lóerős motorja volt és háromsebességes kézi váltó terjedés
Ezt a gépet két változatban gyártották. A legelső modelleket kombi kivitelben gyártották - ez a Toyopet Masterline három- vagy hatüléses limuzinokkal és természetesen szedánnal.
Következő szám
A második generációs Toyota Crown stílusos kialakításával tűnt ki. Prototípusa egy 1960-ban gyártott Ford Falcon külsejének tekinthető. Az autót először szabadalmaztatott kétfokozatú Toyoglide sebességváltóval szerelték fel. A gyártó a múltban hagyta a négyajtós haszonelvű karosszériát a Masterline címkével együtt.
1965-ben az autó sebességének növelése érdekében az „M” sorozatú, két literes hathengeres motort hajtóműként kezdték beépíteni.
Szinte ezzel egy időben megkezdődött a Nyolc modell tömeggyártása továbbfejlesztett motor V8. BAN BEN ez az autó Első alkalommal került bevezetésre az elektromos ablakok és a központi elektromos zár. További újítás volt a sebességszabályozó rendszer és természetesen a háromfokozatú automata váltó, amelyet először a Toyota Crown autókban vezettek be.
Jellemzők
2012-ben megkezdődött az S210 sorozatú autók tömeggyártása. Ez a Toyota Crown tizennegyedik és ma az utolsó generációja. Ez az autó gyakorlatilag nem igényel tuningolást. A fejlesztők, akiket a hatalmas siker inspirált előző generáció, úgy döntöttek, hogy nem módosítják a tizenharmadik szám fejlesztése során sikeresen kiválasztott arányokat, csak kissé módosítják a dizájnt.
Még a legegyszerűbb konfigurációban is ez az olcsó, de „koronás” japán kétzónás klímaberendezéssel, díszes japán velúrral, a tükrök és a kormányoszlop elektromos beállításával, valamint első ülésekkel, fényérzékelővel, blokkolásgátló fékrendszer, EPS, bi-xenon fényszórók automatikus szintbeállítással stb.
Ami a belső tartalmat illeti, összehasonlítva az előző generációval, amelyben a fő hangsúly a maximumon volt finomhangolás A kormányozhatóság és a dinamikus teljesítmény javítása érdekében a felfüggesztés révén a frissített Crown koncepciója úgy tekinthető, hogy visszatér a prémium autókban rejlő tiszteletreméltóság és kényelem klasszikus alapelveihez.
A múlt század kilencvenes éveinek végéig a Koronát nem monocoque karosszériával, hanem kereten gyártották. Ennek oka az akkor még elérhetetlen kényelem és gördülékeny menet, és ez annak ellenére, hogy ezek az autók közel másfél tonnát nyomtak, fogyasztásuk pedig 3,5 literes motorral városi körülmények között sem haladta meg a tíz litert.
Motor
Ellenőrzés fedélzeti rendszerekérintőképernyős multifunkciós kijelzővel történik. Forradalmi változások A motorokat sem kímélték – a korábban a konszern luxusautóival szerelt hathengeres változatok már régen a történelembe süllyedtek. Ehelyett új GR-sorozatú motorokat kezdtek beépíteni, amelyeket először 2003-ban teszteltek a hazai japán piacra szánt autókon. Ezek hathengeres V alakú motorok voltak, 2,5 űrtartalommal, valamint 3 és 3,5 literesek és 215, 256 és 315 teljesítményűek. Lóerő. Ebből a generációból kezdték el felszerelni a Toyota Crown összes későbbi módosítását intelligens rendszerek biztonsági típus VSC vagy TRC.
Általában a legújabb generációs Toyota autók többsége modern 2,5 literes V6-os motorral és 6 sebességes automata sebességváltóval van felszerelve. A legerősebb modell, az Athlete 3,5 literes V6-os motorral és 8 sebességes automata sebességváltóval van felszerelve.
Tervezés
A Toyota konszern jóváhagyott egy olyan koncepciót, amely nemcsak a funkcionalitásra, hanem a stílusra is összpontosít. Ezen túlmenően mindkét kritériumnak nemcsak nem ellentétesnek kell lennie egymással, hanem éppen ellenkezőleg, harmonikusan kell kombinálnia. A Toyota Crown alapjaiban más vázat kapott. Amely nagy térfogatú testet képes hordozni. Ami a kapacitást illeti, még " Mercedes Benz"Az E-osztály vagy a BMW 5-ös sorozat rosszabb, mint a frissített Toyota Crown, amelynek belseje észrevehetően nagyobb. tengelytávolság, mindkét tengely hossza megnőtt, miközben a rájuk nehezedő terhelés mostanra megoszlik, így a maximális manőverezhetőség érhető el.
Modell 2016-2017
Ez a „csúcs” szedán a Toyota Crown teljes történetének kivonata lett. Kifogástalan ázsiai nyelve van kinézet, és nincsenek kompromisszumok sem technikában, sem stílusban.
Az új generáció csak hármat kapott alapkonfiguráció: „Athlete”, „Royal Salon” és „Toyota Crown Majesta”, amely kiterjesztett alappal rendelkezik. Opcionálisan ezek az autók felszerelhetők összkerékhajtással, míg az alapváltozatban - csak hátsókerék-hajtással. Mindegyik hagyományosan különbözik a többitől lökhárítójában, hűtőrácsában, optikájában és hátsó lámpáiban.
Ezzel párhuzamosan továbbra is gyártják a Toyota Crown Sedan - egy egyszerűbb kivitelű és más burkolatú autót, amelyet kizárólag a japán konzervatív modellek szerelmeseinek szánnak.
Érdekes tények
A luxuskategóriába tartozó szedánok ma a legszorosabb versenymezőt jelentik a piacon lévő összes japán autógyártó számára. A híres gyártók mindegyike arra törekszik, hogy saját modellt állítson elő, amely képes lesz felvenni a versenyt a híres Toyota Crown-nal. Háztartási bolt A felkelő nap földje. Ennek a rivalizálásnak a pusztán ambiciózus megfontolásokon túl egy nagyon gyakorlati célja is van, mert a luxuslimuzinokra nagy a kereslet a kormányhivatalok körében, melyeket kormányzati vezetők, rendőrök stb. szállítására vásárolnak.
Már a tizenegyedik generációs autók gyártásának megkezdése előtt a Toyotát előnyben részesítő autórajongók elég sok panaszt halmoztak fel a gyártó felé. Ráadásul ezek nem is technikai vádak voltak, hanem inkább ideológiai jellegűek. Az óriás autógyártót túlzott konzervativizmussal vádolták, előbb-utóbb „untalanságra és rutinra” degradálódott. Éppen ezért a tervezés megkezdésekor modell vonal tizenkettedik generáció, a tervezőket elhagyták klasszikus elvekés saját hosszú távú hagyományainkat. Ennek eredményeként létrehoztak egy prototípust, amely egy teljesen alapja lett új sorozat, Zero Crown néven. A gyártók szó szerint azt jelentik, hogy ez a „korona a semmiből”.
Június végén megkezdődik az új 2018-2019-es Toyota Crown szedán értékesítése a japán piacon. Ez már a tizenötödik generációja a modellnek, amelyet, belegondolni is ijesztő, 1955-ben adtak ki. Frissített autó az S220 index a 14. generációs autót (S210) váltja fel, amelyet hat évig gyártottak (2012-2018).
A 2018-2019-es Toyota Crown alapára körülbelül 42 ezer dollár (2,6 millió rubel) lesz, a felső árlécet körülbelül 65 ezer dollárban (4 millió rubelben) állítják be. A modell kizárólag a hazai fogyasztás terméke marad, csak hazájában - Japánban - gyártják és értékesítik. Az egyetlen exportpiac, ahol az új Crown megjelenhet, Kína, de még korai beszélni a szedán szerelvény ottani honosításának kilátásairól.
Új platform és megnövelt méretek
A „tizenötödik” Toyota Crown a modern moduláris GA-L platformra épül – ez a TNGA (Toyota New Global Architecture) architektúra egyik változata. Sok Toyota/Lexus modell már átállt erre a „kocsira”, többek között utolsó nemzedékek. Az alapot megváltoztatva, és anélkül nagy autó mérete tovább nőtt. Igaz, a növekedés csak a hosszban (+15 mm) és a tengelytávban (+70 mm) következett be, amelyek 4910, illetve 2920 mm-t tettek ki. A japánok a szélességet változatlannak hagyták (1800 mm), de a magasságot teljesen lecsökkentették 40 mm-rel (1455 mm-re).
A karosszéria méreteinek korrekciójával együtt a Toyota mérnökei 15 mm-rel csökkentették az autó tömegközéppontját, miközben a tengelyek mentén szinte ideális súlyeloszlást értek el. Például egy „kisebb” módosításhoz hibrid rendszer A disztribúció általában szabványos - 50:50, a másik két változatban ez közelít - 52:48 (benzines változat) és 53:47 ("senior" hibrid).
Karosszéria kialakítása
Kinézet sorozatos szedán A 15. generációs Toyota Crown titkosítását még 2017 októberében törölték, amikor Tokiói Autószalon mutatta az azonos nevű fogalmat. Ahogy az várható volt, majdnem pontos másolat egy autó a futószalagon. Az új Crown komoly átalakuláson esett át elődjéhez képest, stílusosabb és dinamikusabb karosszériakontúrokat kapott kupészerű sziluettel és élénk külső dekorelemekkel.
A modell eleje új fényszórókat kapott LED-ekkel és eredeti hűtőrácsot, amely mélyen belevág a lökhárítóba. Utóbbi agresszívebb és aerodinamikailag fejlettebb megjelenést kapott, markáns elosztót kapott, és oldalsó részeket fejlesztettek ki miniatűr kerek ködlámpákkal.
Fotó: Toyota Crown 2018-2019
Fotó az RS verzióról
Az új termék hátulja kompakt, hegyes légterelő élű csomagtérfedéllel, összetett mintázatú luxusfényű lámpákkal és erős diffúzorral ellátott masszív lökhárítóval van felszerelve, melynek oldalain kerek szimpla vagy dupla csövek állnak ki. kipufogócsövek(a kivitelezéstől függően).
Sedan tat
Profilból a négyajtós, minden szilárdsága és tekintélye ellenére, most sokkal gyorsabbnak és meggondolatlanabbnak tűnik. Ezt az érzékelést a hosszú motorháztető, az elegáns „cápauszonyos” tetőkupola és a hosszúkás tető biztosítja hátsó ablak, lenyűgöző, de ugyanakkor egyáltalán nem tűnik nehéznek, szigorúnak. Megkülönböztető tulajdonság az új modell hat ablakos oldalsó üvegezésű lesz további szakaszok a hátsó oszlopoknál.
Oldalnézet
Szalon és felszerelés
A Toyota Crown belseje az újítások bőségével megőrizte a klasszikus konfigurációt magas központi alagúttal, kényelmes első sor ülésekkel és tágas hátsó ülések. A fejlesztők azonban alaposan áttervezték a konzolt, a legújabb trendeknek megfelelően, egyszerre két információs képernyőt is elhelyezve rajta. A panel felett kilógó felső a multimédiáért és a navigációért, az alsó trapéz a beállításokért felel. légkondicionáló rendszerés ülések. A műszercsoport hű marad a hagyományos elrendezéshez - könnyen leolvasható, kerek skálák az oldalán és kis kijelző fedélzeti számítógép a központban. Az első ülések közötti kartámasz, bár ugyanolyan masszívnak tűnik, mint korábban, valójában 30 mm-rel lejjebb van, ami a vezető kényelmét szolgálja.
belső
A leggazdagabb konfigurációk frissített szedán lesz szíves a legszélesebb választék felszereltség és minőségi kivitelezés. Bőr kárpitozás (a kezdeti verziókban csak az előlap teteje borított bőrrel), az első ülések elektromos állítása és szellőzése, tolatókamera, legújabb rendszerek biztonság, ITS Connect rendszer a másokkal való kommunikációhoz járművekés a közúti infrastruktúra. A második sorban egy külön távirányítót építenek be a kartámaszba a médiarendszer, a klímaberendezés és az ülések vezérléséhez. A hátsó üléspozíció egyébként szinte változatlan maradt, bár a tengelyek közötti távolság növelésével úgy tűnik, több lábtér szabadul fel. A Toyota mérnökei azonban célszerűbbnek tartották az első kerekek elmozdításával a vezető előtti teret növelni.
Második üléssor
Távirányító a hátsó utasoknak
Törzs
A Toyota Crown 2018-2019 műszaki jellemzői
Az értékesítés kezdetétől az új Crown három hajtáslánccal lesz elérhető, amelyek közül kettő hibrid. A módosítások jellemzői a következők:
- Alapvető benzines változat– 2,0 literes négyhengeres turbóegység 8AR-FTS (245 LE, 350 Nm), 8 sebességes automata, hátsókerék-hajtás;
- A kezdeti hibrid változat– 2,5 literes A25A-FXS motor (184 LE, 211 Nm) + 143 lóerős villanymotor (teljes beépítési teljesítmény 226 LE), elektromechanikus variátor, hátsó ill. Négy kerék meghajtás;
- Top hibrid változat Multi Stage Hybrid System rendszerrel - 3,5 literes szívó V6 (299 LE, 356 Nm) + 180 lóerős villanymotor (tandem teljesítmény 359 LE), sebességváltó 9 fix sebességfokozattal (egy 4 sebességes automata sebességváltóval és bolygó variátor), hátsókerék-hajtás.
Toyota Crown motor
Az új generációs autó rugós felfüggesztéssel rendelkezik - elöl kettős lengőkaros, hátul többlengőkaros. Az új termék arzenáljában három előre beállított – Normal, Sport és Sport+ – vezetési mód kapcsoló található. Az utolsó beállítási lehetőség különleges vezetői karaktert ad a Crown-nak.
Fotók a 2018-2019-es Toyota Crownról
Tavaly ősszel a tizenötödik generációs Crown lett a Tokiói Autószalon egyik fő újdonsága, de akkor a Toyota megmutatta az autót, és fukarkodott a részletekkel. És most eljött 2018 nyara - az az idő, amikor az autónak a tervek szerint a futószalagra kell mennie. Ahogy az várható volt, sorozatos Toyota A korona nem különbözik a "koncepciótól". De nagy a különbség az előző modellhez képest!
Története során először a négyajtós Crown további ablakokkal rendelkezik hátsó oszlopok tető, ami profiljában tekintélyesebb megjelenést kölcsönöz az autónak. A méretek szinte változatlanok maradtak a generációváltással: hosszúság - 4910 mm (15 mm-rel több, mint a kimenő modell), szélesség - 1800 mm, magasság - 1455 mm. De a tengelytáv 70 mm-rel 2920 mm-re nőtt. A korábbiakhoz hasonlóan a kínálatban szerepel majd egy „sportos” Athlete és egy „luxus” Royal változat, amelyek dekorációjukban és kivitelezésében különböznek egymástól.
Az új Crown megőrzi a klasszikus elrendezést, de átkerül egy újba moduláris platform GA-L (TNGA Global Architecture), és most sok közös vonása van a . Bár a „kocsi” méretéhez igazítani kellett, mert az LS 100 mm-rel szélesebb, mint a Crown. Elülső dupla lengőkaros felfüggesztés, hátul van egy multi-link a kimenőtől Lexus modellek GS, rugók körbe vannak szerelve.
Az előző szedánhoz képest itt 15 mm-rel lejjebb került a tömegközéppont, a tengelyek mentén a súlyeloszlás közel ideális (50:50). A cég a Nürburgringen végezte el az autók vezetési finomhangolását, az elektronika pedig a megszokott Normal és Sport üzemmódok mellett a legextrémebb Sport+ előbeállítással rendelkezik. Crown karakterének harciasnak kell lennie!
Az alaplimuzin kétliteres 8AR-FTS négyes turbómotorral van felszerelve, amely 245 lóerőt teljesít. (tíz erővel több, mint korábbi modell), nyolcfokozatú automata sebességváltó és kizárólag A hátsókerék-hajtás. És az összes többi változat most már hibrid.
A kezdeti hibridnek majdnem ugyanaz tápegység, mint a , de a klasszikus elrendezéshez igazítva. A Dynamic Force család négyhengeres szívó 2,5-ös motorja (A25A-FXS modell) 184 lóerőt ad le. és egy 143 LE teljesítményű villanymotorral párhuzamosan működik. és egy elektromechanikus variátor. Egy ilyen erőmű csúcsteljesítménye 226 LE. Választhat hátsókerék- vagy összkerékhajtás közül. Egyébként ennek a Crownnak a legelőnyösebb a tengelyek mentén való félsúlyeloszlása, míg más módosításoknál az első tengely a tömeg 52-53%-át teszi ki.
A tartomány tetején a Crown with erőműúj generációs (Multi Stage Hybrid System), amelyen használják Lexus szedán LS 500h és kupé. Egy Atkinson-cikluson működő szívó V6 3.5 (299 LE), egy 180 lóerős villanymotorból, egy négyfokozatú, nyomatékváltó nélküli automata sebességváltóból és három bolygókerekes hajtóműből áll. A kimenet 359 „ló” és tíz rögzített átviteli fokozat. Az ilyen koronákat csak hátsókerék-hajtással kínálják.
A belső teret a klasszikus kánonok szerint alakították ki: masszív központi alagút, fix automata választó, hagyományos hangszerek. És alap verziók Szövet üléskárpit is van. De az előlap közepén két különböző formátumú kijelző található: a felső a „multimédiához” és a navigátorhoz, az alsó pedig az autó másodlagos funkcióinak vezérléséhez, beleértve a klímaberendezést is. Bár a „forró” billentyűk és fogantyúk blokkja az alábbiakban megmarad.
BAN BEN drága felszereltségi szintek A belső tér bőrrel kárpitozott, elektromos ülések, tolatókamera és sok más lehetőség, hátul pedig középső kartámasz Külön kezelőpanel található az ülésekhez, a mikroklímához és a médiarendszerhez. A szedán az ITS Connect (Intelligent Transportation System) rendszerrel rendelkezik, amely pontosan a jelenlegi generációs Crownon található, és lehetővé teszi az autó számára, hogy adatot cseréljen más autókkal és az utcai infrastruktúrával. Lesz egy távdiagnosztikai rendszer is, ami küld szolgáltatóközpont minden adatot az autóról.
Tovább Japán piac Az új generációs Toyota Crown június végén jelenik meg, az előzetes ár 42-65 ezer dollár között mozog. Bár a kimenő generáció szedánja „az alapban” 36 ezerbe kerül. Sajnos a Toyota koronával kapcsolatos exportpolitikája nem változott: ezeket az autókat nem szállítják más országokba. Hacsak nem kezdik el Kínában kiadni a helyi változatot, ahogy az az előző generációs autóval történt, de még ezt a lehetőséget sem erősítették meg.
Toyota Crown
A Toyota Crown egy teljes méretű üzleti osztályú szedán, az egyik legrégebbi gyártású Toyota autók. A Crown története 1955-ig nyúlik vissza, és azóta ennek az autónak 14 generációja élt. Ennek a szedánnak a helye a Toyota vonalon valamivel magasabban található Avalonés az utasszállító vonal zászlóshajója alatt Japán cég — Toyota Century. Toyota analógok Crown és versenytársai: Nissan Fuga, Cadillac CTS,Hyundai Grandeur, Buick LaCrosseés más európai E osztályú autók.
A Toyota Crown motorok különféle telepítési lehetőségek széles skáláját kínálják. BAN BEN legújabb verziói Ez elsősorban a GR családba tartozó, 2,5 l, 3,0 l, 3,5 l lökettérfogatú V6-os. Ezzel egy időben a V8 UR sorozat is beépítésre került, kompresszorral és anélkül. A 2003-as és régebbi Crown modelleken, soron belül hathengeres motorok 1JZÉs 2JZ. Az egyszerűbb változatokat 2 literes 1G motorral szerelték fel. A fentieken kívül más motorokat, köztük dízelmotorokat is telepítettek a Toyota Crownra.
Az alábbiakban a Toyota Crown motorok alapadatai és áttekintései találhatók specifikációk, problémák és javítások, gyakorlati motorélettartam, tuning, kompresszor, milyen olajat kell önteni, milyen gyakran kell cserélni, mennyit kell tölteni stb.
Toyota Crown modell:
8. generáció, S130 (1987-1997):
Toyota Crown (105 LE) - 2,0 l.
Toyota Crown (140 LE) - 2,0 l.
Toyota Crown (150 LE) - 2,0 l.
Toyota Crown (160 LE) - 2,0 l.
Toyota Crown (170 LE) - 2,0 l.
Toyota Crown (200 LE) - 2,5 l.
Toyota Crown (190 LE) - 3,0 l.
Toyota Crown (200 LE) - 3,0 l.
Toyota Crown (260 LE) - 4,0 l.
Toyota Crown D (85 LE) - 2,0 l.
Toyota Crown D (73 LE) - 2,4 l.
Toyota Crown D (85 LE) - 2,4 l.
Toyota Crown D (94 LE) - 2,4 l.
Toyota Crown D (97 LE) - 2,4 l.
Toyota Crown D (100 LE) - 2,4 l.
9. generáció, S140 (1991-1995):
Toyota Crown (135 LE) - 2,0 l.
Toyota Crown (180 LE) - 2,5 l.
Toyota Crown (230 LE) - 3,0 l.
Toyota Crown D (97 LE) - 2,4 l.
Toyota Crown D (100 LE) - 2,4 l.
