Opel Insignia Country Tourer 2018 értékelés: kinézet modellek, belső tér, műszaki adatok, biztonsági rendszerek, árak és konfigurációk. A cikk végén videós körkép található a modellről!

Tartalom áttekintése:

2017 február elején az Opel bemutatta a második generációt Opel kombi Insignia Country Tourer, amelynek hivatalos debütálása ugyanazon év márciusában, a Genfi Autószalonon volt.

Az első generációhoz képest az autó számos vizuális változást, modernizált belső kialakítást és műszaki alkatrészeket kapott. Sőt, a gyártó jelentősen bővítette a listát kiegészítő felszerelés, felár ellenében elérhető.

Mielőtt rátérnénk az áttekintésre, megjegyezzük, hogy a Country Tourer változat az Insignia Sports Tourer sportkombi „all-terrain” változata, amely sok pozitív visszajelzést kapott mind a hétköznapi emberek, mind a szakos újságírók és autókritikusok körében. .

Az Opel Insignia Country Tourer 2018 megjelenése

Annak ellenére, hogy az Opel Insignia Country Tourer egy kombi, az autó nem kevésbé stílusos és kifejező, mint az Insignia ferdehátú.

A test elején A gyártó látványos LED-es fényszórókat, ügyes hamis hűtőrácsot és egy aerodinamikus első lökhárítót helyezett el brutális műanyag rátétekkel, amelyek lehetővé teszik a Country Tourer változat azonnali azonosítását.

Stílusos és dinamikus kombi profil az oldalfalakon látványos „fröccsenésekkel”, kiszélesített kerékívekkel, lejtős tetővonallal és lenyűgöző ablakvonallal vonzza a tekintetet.

A legtöbb kombi a piacon őszintén szólva unalmas és esetlen farokkal rendelkezik, amelyekhez képest az Insignia Country Tourer igazi „modellnek” tűnik. A far látványos oldalsó lámpáival, brutális hátsó lökhárítójával, pár kipufogórendszer-trapézzel, valamint a csomagtérajtó tetején elhelyezett stílusos légterelővel gyönyörködteti a szemet.

Általánosságban elmondható, hogy a Sport Tourer módosítás teljes megjelenésével azt sugallja, hogy az autó nemcsak autópályán, hanem országutakon is magabiztosan képes mozogni, amit az aktív életmód szerelmesei különösen értékelni fognak.

A terepjáró kombi külső méretei:

Hossz, mm	4985
Szélesség, mm	1863
Magasság, mm	1500
Tengelytáv, mm	2829
Szabadmagasság, mm	180

A normálhoz képest Insignia Tourer A menetmagasság 20 mm-rel nőtt, és most 180 mm, ami még néhány crossovernél is magasabb.

A vásárlók karosszériaszínek széles választékát kínálják, amely lehetővé teszi mind a női, mind a férfi közönség igényeinek kielégítését, és számos dizájnvariáció kiegészíti az arculatot felnik.

Salon Opel Insignia Country Tourer 2018

A Country Tourer módosítás belső kialakítása teljesen megegyezik a hagyományos Insignia kombiéval: nemes építészet, első osztályú befejező anyagok és kifogástalan építési minőség. A kombi belseje ráadásul kifogástalan ergonómiával is megtetszik, így a vezetőnek még első vezetéskor sem lesz gondja a gombok és kapcsolók elhelyezkedésével.

A vezetőfülke színes műszercsoporttal és gyönyörű háromküllős, többfunkciós kormánykerékkel rendelkezik. A műszerfal központi részén egy IntelliLink multimédiás központ található legújabb generációja(7 vagy 8 hüvelykes kijelzővel), valamint egy egyszerű belső klímaberendezéssel.

Első sor utasai kényelmes üléseket kínálnak kiváló oldaltartással, sok beállítással és egyéb civilizációs előnyökkel. Lenyűgöző központi alagút „folyik” az ülések között, amelyen kézifék-gomb, sebességváltó kar és számos segédgomb található.

Második üléssor három utas számára vendégszerető, és három felnőtt lovasnak is van itt elég hely. Az ülések 40:20:40 arányban lehajthatók, ami kinyílik bőséges lehetőségetátalakítani a belső teret.

Csomagtér térfogata lenyűgöző - utazás közben 560 liter, a második üléssor teljesen behúzva - 1665 liter. A csomagtartó föld alatti rekeszében a gyártó egy tárolótáskát és egy kis szerszámkészletet helyezett el, amelyek az úton szükségesek.

Az Opel Insignia Country Tourer 2018 terepjáró kombi műszaki jellemzői

A gyártó néhány benzinmotor és egy dízel közül választhat a potenciális vásárlóknak:

1. 1,5 literes benzines turbómotor, 165 „ló” erőt és 250 Nm csúcs tolóerőt présel ki. Vele az autó átlagfogyasztása mindössze 6,4 l/100 km, a pontos dinamikai jellemzőket azonban nem árulja el a gyártó, bár bennfentes információk szerint a 0-ról 100-ra gyorsuláshoz alig több mint 10 másodperc, a maximális sebesség pedig eléri a 205 km/h sebességet.
2. 2 literes benzines turbómotor 2 literes űrtartalommal és 260 LE teljesítménnyel. Ez az erőforrás átlagosan 8,9 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-en, és kevesebb mint 9 másodperc alatt gyorsul százra. (bár pontos adatok nem ismertek).
3. Egy 2 literes bi-turbó dízelmotor 170 (400 Nm) vagy 210 LE (480 Nm csúcsnyomaték) leadásával. Vele a terep kombi vegyes vezetési módban körülbelül 5,5 l/100 km-t fogyaszt, és a gyártó szerint kiváló dinamikus jellemzők, bár pontos számokat nem közölnek.

Függetlenül attól, hogy melyik motort választják, kizárólag 6 vagy 8 sebességes automata sebességváltóval párosul. Ezenkívül minden változat fel van szerelve összkerékhajtású váltó egyedi hátsó tengely aktiváló tengelykapcsolókkal, amelyek lehetővé teszik a forgási tolóerő változtatását a vezetési körülményektől függően.

Külön érdemes kiemelni a FlexRide adaptív alváz jelenlétét, amelynek három üzemmódja van: Sport, Tour és Standart. A kiválasztott módtól függően és útviszonyok, A FlexRide automatikusan elvégzi a beállításokat különféle rendszerek autó (kormány, sebességváltó, tapadási és gyorsulási vektorok), ami pozitív hatással van a kezelhetőségre, a kényelemre és a biztonságra.

Az Opel Insignia Country Tourer 2018 a más Opel modellekből ismert E2XX kocsira épül, amely elöl MacPherson rugóstagokat, a hátsó tengelyen pedig többlengőkaros rendszert tartalmaz. Kormányzás változtatható beállítású elektromos nyomásfokozóval, a lassítási rendszert pedig mindkét tengelyen tárcsafékek képviselik, kiegészítve számos modern elektronikus asszisztensek.

Az új Opel Insignia Country Tourer 2018 biztonsági rendszerei

Ahogy lennie kell modern autó, Az Insignia Country Tourer számos modern rendszerrel és elektronikus asszisztenssel van felszerelve, amelyek célja a fejlesztés általános szinten Biztonság. Ezek közé tartozik:

• Holttérfigyelő rendszer;
• Egy rendszer, amely megakadályozza az adott sáv elhagyását;
• Vészfékező rendszer automatikus gyalogos észleléssel;
• „REAR CROSS TRAFFIC ALERT” rendszer, amely figyelmezteti a vezetőt más járművek megjelenésére tolatáskor;
• Szem elé vetített kijelző;
• Automatikus klímaberendezés, amely egy meghatározott távolságot tart fenn az elöl haladó autótól;
• Mátrix típusú LED-optika;
• Twinster adaptív összkerékhajtási rendszer;
• FlexRide adaptív alváz;
• Stabilitásszabályozó rendszerek, csúszásgátló rendszerek és ABS;
• Indításgátló;
• A járművezető fáradtság szintjét értékelő rendszer;
• Központi zár és márkás riasztórendszer;
• ISOFIX rögzítők és fejlett biztonsági övrendszer.

Az autó karosszériája hagyományosan nagy szilárdságú acélból készül, amely a programozott gyűrődési zónákkal együtt növeli az utasok általános biztonságát baleset esetén.

Opciók és árcédula Opel Insignia Country Tourer 2018

Sajnos az Insignia Country Tourer második generációját hivatalosan nem mutatják be az orosz piacon, de Németország hazai piacán az autó két változatban érhető el - Country Tourer és Country Tourer Exclusive.

Az alapverzió ára 34,885 ezer eurótól (kb. 2,47 millió rubel) kezdődik, és a következőket tartalmazza:

• Légzsákok körös-körül + függönylégzsákok;
• ABS és iránystabilizáló rendszer;
• Klímaszabályozás 2 zónához;
• Audiorendszer Bluetooth-szal és 7 hangszóróval;
• IntelliLink multimédiás rendszer 7” érintőképernyővel;
• Parkolásérzékelők elöl/hátul;
• Többfunkciós kormánykerék;
• Fűtött első ülések;
• FlexRide adaptív alváz;
• Twinster adaptív összkerékhajtási rendszer;
• LED optika elöl/hátul;
• Asszisztens a lejtőn való mozgás megkezdésekor;
• Automatikus átvitel;
• Műanyag testkészlet a kerület körül;
• Tetősínek;
• R18 kerekek és egyéb felszerelések.

Opcióként a gyártó kínálja panoráma tető, fejlett biztonsági rendszerek, csomagtérajtó „Hands-Free” funkcióval, prémium Bose akusztika és még sok más.

Következtetés

Főbb versenytársaihoz képest, köztük az Opel Audi A4 Allroad, VW Passat Alltrack, Volvo V60/90 Cross Country, az Opel Insignia Country Tourer látványos és dinamikus megjelenésével, az ár, a minőség és a technológia optimális arányával, valamint széles skálája kiegészítő felszerelésés márkás kiegészítők. Ez az autó ideális aktív emberek számára, akik értékelik az önkifejezést.

Videó panoráma az Opel Insignia Country Tourer 2018-ról:

A 2017-2018-as modellévben a 2. generációs Opel Insignia Country Tourer terepkombinát is bemutatták. Az áttekintés tartalmazza az első információkat, fényképeket, árat és műszaki adatokat összkerékhajtású kombi Opel Insignia Country Tourer 180 mm-re növelt hasmagassággal és crossover karosszériakészlettel a karosszéria kerületén. Hivatalos világ premier Az Insignia Country Tourer a tervek szerint 2017 őszén, a németországi Frankfurti Autószalonon jelenik meg. Az új generációs Insignia Country Tour európai értékesítése azonban már a premier előtt, idén nyár közepén megkezdődik. ár körülbelül 40 000 euró per alapfelszereltség emelt kombi összkerékhajtással.

A terepjáró Opel Insignia Country Tourer alkalmasabb utazásra könnyű terepjáró rendes kombi változata. Érdekes, hogy az új termék gyakorlatilag pontos másolat, melynek nyilvános bemutatására észrevehetően korábban került sor, mint az Opel vonal társplatformos testvére, egészen pontosan az áprilisi keretek között.

Az Opel Insignia Country Tour második generációja azonban, csakúgy, mint az előző, ennek megfelelően jött létre egyszerű recept, sok gyártó által ismert. A német mérnökök az Insignia Sport Tourer kombi fejlett összkerékhajtású rendszerrel (a hagyományos differenciálmű helyett külön többtárcsás tengelykapcsolókat szereltek fel hátul a tengelytengelyekre) megnövelték az alsó és az útfelület közötti távolságot. 20 mm-rel „felfújta” a kerékjáratokat műanyag hosszabbítók segítségével, és egyúttal brutálisabb elő- ill. hátsó lökhárítók, valamint a karosszéria küszöbeinek védelmét festetlen műanyagból készült béléssel. A tető erős tetősínekkel rendelkezik, amelyek akár 100 kg-os terheket is elbírnak. Az eredmény egy félelmetes kombi, amelynek teljes megjelenése azt jelzi, hogy nem csak kemény felületű utakon, hanem szükség esetén durva terepen is lehet magabiztosan mozogni. A karosszéria kerületén lévő műanyag crossover védelem egyébként gondosan megvédi a kombi karosszériájának alsó részeit a kisebb sérülésektől (a kerekek alól repülő kövek, ágak és egyéb meglepetések az alapozón).

• A 2017-2018-as Opel Insignia Country Tourer karosszéria külső méretei: 4985 mm hosszú, 1863 mm széles a visszapillantó tükrök nélkül, 1500 mm magas, 2829 mm tengelytáv és 180 mm hasmagasság ( hasmagasság).

A terepjáró kombi félelmetes arculatát a stílusos és modern világítástechnika erősíti LED-es fényszórókkal és LED-oldalsó lámpákkal (opcióként 32 LED elemes IntelliLux mátrix LED-es fényszóró), dinamikus karosszéria-profil és nagy 18-20 colos kerekek.

Az Opel Insignia Country Tour terepkombináció belső kialakítása pontosan lemásolja nemcsak a hagyományos Opel Insignia Sports Tourer kombi, hanem amerikai testvére, Buick Regal TourX belsejét is. Rengeteg modern felszerelés, kényelmes ülések a vezető és az első utas számára, egy vendégszerető második sor és lenyűgöző méretek csomagtér, ami lehetővé teszi, hogy akár 1640 literes maximális hasznos térfogattal is számolhasson (a terhelés az oldalablakok szintjéig és a hátsó ülések lehajtott háttámláiig).
Alapfelszereltségként és kiegészítő felszerelésként a gyártó az új termékhez színes műszerfalat, IntelliLink multimédiás rendszert kínál színes, 8 hüvelykes érintőképernyővel (Apple CarPlay, Android Auto, 4G LTE Wi-Fi Hotspot, Opel OnStar), kényelmes és stílusos klímaberendezés, kényelmes, az AGR szervezet által tanúsított első ülések (elektromos vezérlésű beállítások, fűtés, szellőztetés és masszázs), vetítős Head-up-Display, panorámás körbetekintő rendszer. Elektronikus asszisztensként és asszisztensként adaptív sebességtartó automatika és sávtartó asszisztens, sávelhagyásra figyelmeztető és hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszer, parkolási asszisztens és lejtőn indulás asszisztens, 10 légzsák.

Annak ellenére, hogy „Country” nem vidéki stílusban van felöltözve, a lakkozása alatt egy magabiztos mindenes testét láthatjuk a divatos crossover összkerékhajtású trendben, amit „My Tourer”-nek hív őt, akibe titokban szerelmes, hosszú nevével teljesen megfeledkezve róla. Az „Opel Insignia Country Tourer” - ahogy az orosz útlevélben is szerepel - most a tulajdonos zsebében van, aki a családnak kirándulást adott a Föld legszebb helyére, a Dolomitokhoz. Február 14-ig kell megérkezni a távoli hófödte csúcsokra.

A terepképet műanyag karosszéria-készlet hangsúlyozza, a csomagtartó pedig megadja a turistahangulatot.

Ilyen enyhe hasmagassággal nem szabad lezuhanniuk a moszkvai olvadás sárába – a „kerék mögött” teszterek mindössze 145 mm-t mértek. De lehet, hogy tévedtek, 3 cm-rel többet mond a gyártó? Mindenesetre jobb, ha ezt a vakondot nem fordítjuk a kamera felé. A helyzetet súlyosbíthatja a hosszú és alacsony orr – az Insignia megközelítési szöge mindössze 14,2º, szemben a vidéki stílusban versenyzők 18–19º-os szögével.

Insignia Country Tourer: a szerény hasmagasság mellett aggályok
a védelem alól kiálló sebességváltó és az alacsonyan lógó kipufogórendszer okozta.

Bár, ha tényleg nem megyünk redneck területre, a „Tourer” nem fér el olyan könnyen a mellkason. A Haldex kuplunggal felszerelt összkerékhajtásnak sikerül kiszorítania a gördült nyomvonalból. negyedik generáció reteszeléssel ellátott kereszttengelyes differenciálmű támogatásával. Ők is hozzájárulnak új felfüggesztés A „Flexride” megnövelt hasmagassággal és védelemmel az első és hátsó rész alatt, mint már említettük.

Az Insignia Country Tourer sem szereti a kátyúkat.

Induláskor az Opel Insignia Country Tourert frissen mosták, fényesre csiszolták, és a tulajdonos síléceivel mutatták be a tetőn. Fenékvédelem, hosszabbítók kerékívek, műanyag béléssel, ezen kívül - elegáns 18 colos felnik alacsony profilú Nokian téli gumikkal. Már feltűrte az ingujját, kifejezve készségét egy hosszú menetelésre a havas Alpokba, a Garda-tónál megállva.

Harmóniában a természettel.

A Tourer 2 literes turbódízel szíve 163 lóerővel szinte kiugrott a mellkasából örömében.
Az utóbbi időben az Opel Insignia Country Tourer keményen megdolgozta magát, kész volt meglepni jó tapadóképességével és 100 km/h-tól gyors gyorsulásra való felkészültségével. Az automata sebességváltó is tudja a dolgát – a sebességváltó révén a motor kiválóan felpörög, és még kényelmes Tour módban is lendületesen átmegy mind a hat lépcsőfokon. Ez nagyon boldoggá teszi a tulajdonost, különösen, ha meg kell találnia a vezetőt. Ha pedig a lapátváltókat használja, kézi üzemmódban leengedi a sebességfokozatot és hozzáadja a benzint, kevesen tudnak majd elszakadni a Tourertől a bal sávban.

Az Insigniára telepített új generációs IntelliLink multimédiás rendszer 8 hüvelykes színt kapott érintőkijelző, melynek segítségével az ellenőrzést végzik. Bekapcsolás után a vezető azonnal hozzáfér az összes legfontosabb funkcióhoz és kiegészítő menühöz, mint például rádióállomások, dalcímek, telefonkapcsolat vagy 3D-s navigáció (beleértve az érintőpados vezérlést), kormánygombok, hangutasítások vagy a forradalmian új betűs érintőpad felismerő funkció. Az IntelliLink multimédiás rendszer akár 60 személyes beállítással is személyre szabható (például lejátszási listák, telefonszámok, e-mail címek, navigációs rendszer). Szeptemberre lesz jelentkezés a Facebookra.

Az útjavítások miatti torlódások után az Opel Insignia Country Tourer önkéntelenül is megnövelte a tempót, ami azt kockáztatta, hogy rendőri bírságra számíthat. De kár lenne rossz napon célba érni. A kanyargós utakon egy gombnyomás azonnal bekapcsolta a Sport beállítást, megváltoztatva a lengéscsillapítók merevségét, és magabiztosabbá téve a kanyarokban. Ugye, az Opel Insignia Country Tourert finom gyorsulásával és enyhe karosszériarezgéseivel élvezet vezetni.

A Tourer fedélzetén van egy rendszer, amely olvas útjelző táblák, fűthető kormány, parkoló asszisztens, valamint aktív tempomat, amivel távolságot tarthat az elöl haladó autótól.

A műszerfalon három jól leolvasható mérleg, a központi részben pedig tágas információs kijelző található - itt nagyon szórakoztató az üzemanyag-fogyasztás jelző. Egy másik lenyűgöző méretű képernyő a középkonzolon található. Az adatokat akár gombokkal, akár érintőpaddal jelenítheti meg – ez egy sima parancsmező a sebességváltó kar mögött. Rajta a háziasszony egy kecses ujjal mozgathatja a kurzort a képernyőn, amit az úton tett. Eleinte nehezebbnek tűnt, mint amilyen valójában volt, de a képernyőn a kurzor tiszta mintázatának köszönhetően rövid gyakorlás után gond nélkül eljutott a kívánt mezőre. Ezenkívül a vezérlés közvetlenül az érintőképernyőn keresztül lehetséges.

De a hátsó ülés kicsit szűkös. Magasság szempontjából minimális a fejtér, és a lábnak is van hely. De a hátlap tökéletesen lapos. A pótgumi sok helyet foglalt a csomagtartóban. Nyugodtabb vele az úton, de a dolgok szűkösek. Van elektromos csomagtartó záró gomb - ritkaság az osztályban. A hátsó ablakon keresztül rossz a kilátás, kombinál elfogadható, de nem támogatott oldalsó tükrök- túl kicsi. De sárga ikonok világítanak bennük, amikor az elhaladó forgalom megjelenik.

A navigátor, opcionálisan észrevehetően olcsóbb, mint versenytársai, tökéletesen működött. A fogyasztást és a fogyasztást nézve, a gyorsulást nem tagadva, egy tankon (70 l) nagyjából 930 km-t tettünk meg.
Olaszországban a moszkvai dízel Tourert dízel és benzines 2 literes német testvérei fogadták, igaz, kézi váltóval, amelyeket Oroszországba nem szállítanak. Ennek megünneplésére elkezdtek pózolni a kamerának, felkapaszkodtak a dombokra, és az égett tengelykapcsoló-betétek kellemetlen szagát árasztották magukból. A gyártó egyértelműen spórolt ezen az egységen, különben a bélés nem égne meg egy hosszú és nehéz gép manőverezése során. "My Tourer" -val automatikus átvitel a sebességváltók nem bocsátottak ki ilyen szagokat.

Dízel és benzines 2 literes „túrák” manuális váltóval. Hátul fényes LED lámpák és féklámpák találhatók.

Az új, 2 literes, 249 lóerős Ecotek benzinmotorral szerelt Insignia Country Tourer még a keleti útvonalon is megirigyelte a dízel Tourer mintegy 7 liter/száz literes fogyasztását. Hangjából, amely egy dízelmotor hátterében nagyon halk, nem várja el a karakter brutalitását, amely 400 newtonométerben és emelkedőn való felkapaszkodásban nyilvánul meg. Itt, a szerpentineken a dízel Tourer méltóságteljesen helyt állt, de lemaradt benzines testvérétől.

A 2,0 literes benzinmotorral hajtott Insignia Country Tourer csendes és gyors, kiválóan vezet, minimális gurulás mellett a kanyarokban.

Így három Opel Insignia Country Tourer mászik fel 1500 m-re a Selva Gardena üdülőhelyig. Első helyen a benzinmotoros Tourer áll, ezt követi a kézi váltóval szerelt dízel, az orosz rendszámú Tourer pedig közvetlenül egymás mellett.

2.0 CDTI dízelmotor 120 kW/163 LE teljesítménnyel. s., 380 Nm csúcsnyomatékot fejleszt ki a rövid távú tapadásnövelő funkciónak köszönhetően. Ez a motorÖsszkerék- és elsőkerék-hajtású járművekhez is elérhető. Még Oroszországban is kínálnak 1,6-os turbós benzinmotort 170 LE-vel elsőkerék-hajtáshoz. A három motorból álló sor élén pedig az új 2.0 ECOTEC benzines turbómotor áll Közvetlen befecskendezés, amely 184 kW/250 LE teljesítményének köszönhetően. Val vel. biztosítja kiváló dinamika. Lenyűgöző 400 Nm forgatónyomatékot kifejlesztve ez a motor, felszerelve közvetlen befecskendezés, kiváló tapadást garantál összkerékhajtással. Mindhárom motort csak automata sebességváltóval kínálják.

Három nyelven beszélnek itt - ladin, olasz, német. Az Audi Allroad Quattro autók gyakrabban közlekednek az utakon, mint mások. Azok, akik négyen vannak a fedélzeten, Oroszországban, ugyanazokkal a lehetőségekkel, félmillió rubellel drágábbak, mint a Tourer, és még szűkebbek is.

Kevesen büszkélkedhetnek olyan kényelmes vezetőüléssel, jó oldaltartással, mint a Tourerben. Az állítható, texturált, finom nappabőrrel borított ülések visszahúzható térdpárnákkal feldobják az órákon át tartó utazást. Nem okoznak rosszullétet még akkor sem, ha a gyönyörű téli tájak elvonják a figyelmét.

Nagyon szép, kellemes tapintású, szemre ható panel, alul levágott vastag kormány, három pedál a kézi váltó vezetéséhez.

Az érintőgomboknak köszönhetően kényelmesen szabályozható az ülésfűtés és a szellőzés.
A tulajdonosnak pedig még a kormány kissé túlzott gömbölyűsége is tetszik.
A hegyek árnyékában a kabinban csökken a hőmérséklet. Nem probléma - csak aktiválni kell a fűtést, de kiderül, hogy nem könnyű feladat a kétzónás klímaberendezést a kívánt üzemmódba állítani. Az új érintőképernyős vezérlőrendszer nem rendelkezik Visszacsatolásés nagyon pontos ujjmozgásokat igényel.

A krómbetétes, enyhén sötétített üvegű fényszórók L-alakú LED-es menetlámpákkal együtt (felszereltségtől függően) jelzik, hogy nem spóroltak a minőséggel.

Február 13-án az esti órákban szerencsére kitört a nagy havazás, ami a szokásos autókat leriasztotta az útról. És ha a normál üzemmódban az étvágy csökkentése érdekében az összkerékhajtás a tapadás 90%-át az első kerekeknek adja, most ez megváltozott. Amint az érzékelők csúszást észlelnek, az elektronikusan vezérelt Haldex tengelykapcsoló megváltoztatja a nyomatékeloszlást a hátsó kerekek javára - akár 100%-kal. Így a kalandot ígérő havas és olykor jeges utak a legmegfelelőbbek a Country Tourerhez.

A Tourer erejét hangsúlyozó fényes dizájnelemek az autó hátulján is láthatók.

Az egyetlen dolog, ami kétségeket ébreszt, az az abroncsok, amelyekben nincsenek a szokásos csapok. De a tapadás nem veszett el. Továbbá elektronikus zár differenciál osztja el az erőt között hátsó kerekek. A Country Tourer még meredek szakaszokon is nyugodtan mászik fel a havon, kis hátsó tengelycsúszás mellett. Mivel minden olyan zökkenőmentes, akár kikapcsolhatja a kipörgésgátlót is a kísérletezéshez. Az ESP azonban folyamatosan aktív marad, lehetővé téve a hátsó enyhe billegését, és ez igazi öröm a szűk ívekben. Ha túl gyorsan lép be egy kanyarba, az elektronika ismét visszaállítja a Tourert a megfelelő pályára.

Öt csillag: kiváló kezelhetőség, kényelmes ülések, stílusos kialakítás.

Február 14. - megérkeztünk, és a My Tourer szalonjában megjelent egy élénkvörös rózsa, amelyet Olaszországban Valentin-napon adnak át olyan érzésekkel, amelyekért mindig meg kell küzdeni.

OPEL INSIGNIA COUNTRY TOURER

Műszaki adatok

KÖZÖS ADATOK	2.0 Turbo ECOTEC	2.0 CDTI ECOTEC
Méretek, mm: hosszúság / szélesség / magasság / alap	4920 / 1856 / 1526 / 2737	4920 / 1856 / 1526 / 2737
első/hátsó nyomtáv	1587 /1590	1587 /1590
Csomagtérfogat, l	540 / 1530	540 / 1530
Fordulási sugár, m	5,7	5,7
Járdaszegély / teljes tömeg, kg	n.d.	1843/2440
Gyorsulási idő 0 - 100 km/h, s	7,7	10,8
Maximális sebesség, km/h	233	208
Üzemanyag / üzemanyag tartalék, l	A95/70	DT/70
Fogyasztás: városi/elővárosi/kombinált ciklus, l/100 km	12,0 / 6,4 / 8,5	8,7 / 5,1 / 6,4
MOTOR	Benzin	Dízel
Elhelyezkedés	Elöl, keresztirányban	Elöl, keresztirányban
Konfiguráció / szelepek száma	P4/16	P4/16
Üzemi térfogat, köbméter cm	1998	1956
Tömörítési arány	9,5	16,5
Teljesítmény, kW/LE	184/249 4500 ford./percnél.	120/163 4000 ford./percnél.
Nyomaték, Nm	400 2500-4500 ford./percnél.	350 1750-2500 ford./percnél, 380 Overboost módban
TERJEDÉS
típus	Összkerékhajtás	Összkerékhajtás
Terjedés	A6	A6
Áttételi arányok: I / II / III / IV / V / VI / Z.H.	n.d.	4,15 / 2,37 / 1,56 / 1,15 / 0,86 / 0,69 / 3,39
fő fogaskerék	n.d.	3,20
ALVÁZ
Felfüggesztés: elöl/hátul	MacPherson / multi-link	MacPherson / multi-link
Kormányzás	fogasléc és fogaskerék hidraulikus nyomásfokozóval	fogasléc és fogaskerék hidraulikus nyomásfokozóval
Fékek: elöl/hátul		szellőző lemez / szellőző lemez
Gumiabroncs méret	245/45R18	245/45R18
Hozzávetőleges ár, dörzsölje.	1 450 000	1 400 000

Nézd meg a képeket. És ne próbálj tíz különbséget találni. Egyik sem létezik. Külsőleg ez a két Opel szinte egyforma, egészen a névtáblákig és a kerékkialakításig (egy autóban kicsit több a króm, de ez nem számít). A belső terek is „tükörszerűek”. De az egyik kombi motorháztetője alatt benzinmotor található, a második Insignia Country Tourer pedig turbódízellel van felszerelve. Apróság? De most már biztosan kijelenthetjük – ezekben a verziókban annyi különböző indulatok, mintha antipodeanus mérnökök fejlesztették volna ki őket.

De először a dolgok. Mi az az Insignia Country Tourer? 2013 őszén vezettünk vele először, amikor Dmitrij Laskov tesztelte a frissített Insigniát. Aztán az ismeretség felületesnek bizonyult - a szervezők autókat osztottak ki kézi doboz, amelyeket Oroszországban nem értékesítenek. Aztán Timofey Isaev találkozott vele terepjáró kombi már télen Ausztriában. De megint nem az volt teljes vizsgálat, hanem megjegyzéseket az Opel vezetői tanfolyamokról.

Általában nem lehetett teljes portrét készíteni az új modellről. Mindeközben az Insignia Country Tourer több figyelmet érdemel. Végül is az Opel először lépett be az emelt kombi szegmensbe. Ez a rés nincs tele bestsellerekkel, de megvan a maga vevője – ezek az emberek, akik számára fontos megnövekedett terepjáró képesség anélkül, hogy a hagyományos személygépkocsikban rejlő kényelem, praktikum és dinamika sérülne. Érdekesség, hogy az Auto Mail.Ru olvasóinak fele, amint azt felmérésünk is kimutatta, inkább a terepjáró kombiokat részesíti előnyben, mint az élre törő crossovereket.

A belső tér masszívnak tűnik, az üléspozíció pedig nagyon kényelmes, de az összbenyomást rontják az elektronika kisebb defektei. Vagy elsötétül a képernyő, vagy az érintőpanelek nem reagálnak az érintésre... Ráadásul napsütéses időben az előlap tetejét körbeölelő elegáns ív erősen megcsillan az üvegben. A kávé szerelmesei pedig észreveszik, hogy a pohártartók túl mélyek még nagy pohár cappuccino vagy Americano számára is.

Sőt, amikor egy ilyen típusú autót választok, szinte első helyen az Opelre figyelnék. Hiszen mindenki először az árat nézi. És nagyon vonzó - 1 370 000 rubeltől. Elméletileg a Seat Leon X-Perience-nek is olcsóbbnak kellene lennie, de ezek szerényebbek, és még nem érkeztek piacunkra. És az összes többi versenytárs drágább: Volkswagen Passat Alltrack (1 656 000 rubeltől), Volvo XC70 (1 469 000 rubeltől), Subaru Outback (1 519 000 rubeltől), Citroen C5 Cross Tourer (1 454 000 rubeltől).

Nyilvánvaló a választás? Ne siesse el a következtetéseket. Részletesebben tanulmányozza az Opel árlistáját, és rájön, hogy kikiáltási áron a németek csak az Insignia Country Tourer elsőkerék-hajtású változatait kínálják. Igaz, elég gazdagon vannak felszerelve, itt nincs fogás. Az adatbázis már rendelkezik adaptív fényű, kétzónás klímával, kulcs nélküli bejárat, tolatókamera, fejlett Intellilink multimédia... De ennek ellenére az összkerékhajtású módosítások dominálnak ebben az osztályban, és ezekért sokat kell fizetni több pénz. 1 470 000 rubel egy kétliteres dízel opcióés 1 540 000 rubelt egy benzines 2.0 Turbo (mindkét autó hatfokozatú automata sebességváltóval).

A Country Tourer változat az Opel Insignia sorozatban csak a modell közelmúltbeli átalakítása során jelent meg, ezért még nem volt ideje megismerkedni az utcákon. A körülötted lévők folyamatosan figyelik az autót, olyan kérdéseket tesznek fel, mint „milyen kombi ez?”, és a legtöbben a stílusos dizájnt is dicsérik.

Így az Insignia Country Tourer egyenesen behatol a versenyzők hűbéresébe, akiket egy kicsit később mindenképpen fej-fej elleni küzdelemben fogunk összehasonlítani. Addig is beszéljünk arról, hogy melyik verziót érdemes közelebbről megvizsgálni és miért.

Első pillantásra itt is minden világos. A dízel jövedelmezőbb. Teljesen azonos konfigurációval 70 000 rubel kevesebbe kerül. Ebből a pénzből például rendelhet bőr belsőés egy Bose audiorendszer. Vagy egy panorámatető, amely a „mindent látó szemen” – az Opel Eye intelligens kamerán – alapuló vezetőasszisztens-készlettel párosul. A 2,0 CDTI üzemanyag-fogyasztása két literrel alacsonyabb (vegyes ciklusban 6,4 liter, szemben a 8,5 liter/100 km-rel benzines autó), és még a szállítási adó is feleannyi! Nos, erre nagy valószínűséggel megnövekedett zajjal és dinamikus tulajdonságokkal kell fizetni: a benzines egység (249 lóerő a dízelmotor 163-mal szemben) 8,8 másodperc alatt, azaz két másodperccel gyorsabban képes „százat” ütni. Ilyen következtetéseket lehet levonni az autók útlevéladatainak tanulmányozásával.

A való élet azonban meghozza a maga korrekcióit. A dízel Insignia Country Tourerrel egy 2500 km-es karéliai utazás pedig könnyen megrázta az elméleti számításokat. Először is, az autó kívülről hangos volt, de belül csendes. Míg a motorzúgástól néha még a járókelők is óvatosan megfordultak (mi van, ha hátulról begurul egy traktor?!), addig az utasok nem érezték a rezgést, a jellegzetes dízelkopogást. A második meglepetés a dinamika. Az állítólagos 10,8 s korántsem kis szám, ugyanakkor a kombi könnyedén előzött, és soha nem jutott eszébe a tapadás hiánya. A legfontosabb dolog az, hogy megtanulják, hogyan kell helyesen használni a gázpedált. Ha csak hülyén lenyomod a padlóra, működésre kényszerítve a kick-downt, semmi jó nem lesz belőle - először egy hosszú szünetet, majd egy rángatást a megkésett visszakapcsolástól és kiabálástól. maximális sebesség dízel. Mindez nagyon kellemetlen, de ha fokozatosan, simábban nyomva a gázt „nyit”, kiváló gyorsulást kap a motor maximális tolóerején belül. Amire szüksége van a hosszú távú utazásokhoz.

Az üzemanyag-fogyasztás azonban még a vártnál is alacsonyabb volt. Útlevél 5 liter a városon kívüli ciklusban valóban elérhető szám. Vagyis például az Insignia Country Tourer könnyedén el tud utazni Moszkvából Szentpétervárra egy tank üzemanyaggal.

Csak türelmesnek kell lennie, és edzeni a kezét. Ez azért van, mert a dízelautók alváza, őszintén szólva, kétségesen van konfigurálva. Külön-külön minden jónak tűnik - a felfüggesztés szinte minden méretű kátyúkat tökéletesen elnyel, a kormánykerék átfogó tájékoztatást nyújt az első kerekek helyzetéről. Ám amikor az ütések és a kanyarodás összeolvad, kezdődik a „diszkó”... Műszaki terminológiában ezt nevezik kinematikai eltérésnek: amikor a működő felfüggesztés miatt a kormány spontán elfordul. Általában ez jellemző a merev első tengelyű lóvontatású SUV-kra, de az Insignia Country Tourer független felfüggesztések, sajnos, ez ugyanúgy megy. Minél mélyebb a nyomvonal, vagy minél magasabb a dudor, annál jobban kiszakad a kormánykerék a kezéből. Egy percig sem lazíthatsz!

Lehet, hogy ez egy konkrét esetben hiba? Bízzunk benne, hiszen a tesztautó több mint 20.000 „újságírói” kilométert futott, és ez nagyon komoly élmény. Ráadásul a kilométerszámláló szerint „fiatalabb” benzines Insignia Country Tourer egészen másként viselkedett. Megőrizték az utazás nagy simaságát, és a kormányzás tisztasága új magasságba emelkedett - a kormánykerék még fésűn sem mozdul meg. És mennyivel kellemesebb lett az utazás!

De szokni kell a motort. A legtöbb más Opel kompresszoros motorhoz hasonlóan ez a „négyes” is észrevehető turbókéséssel küzd alacsony fordulatszámon. Középen azonban életre kel és magabiztosan dobja előre az autót. Bár be kell vallanom, a közel 250 lóerőtől többet vár az ember. Ráadásul az izgalom gyorsan elillan, ha a fedélzeti számítógép képernyőjét nézzük. Aktív vezetés közben az üzemanyag-fogyasztás könnyen túllépi a 15 litert, autópályán pedig csendes vezetés közben is ritkán esik tíz alá. Szóval nagyon drága egy csúcskombinát vezetni.

• Ilyen Opel fényszórók büszke lehet. Az adaptív xenon tökéletesen megvilágítja az utat minden helyzetben, és alkalmazkodik a környező körülményekhez, felismeri a városi utcákat vagy az országutakat
• A kombi alapban már gyönyörű 18 hüvelykes kerekek találhatók (és a kerékminta két lehetőség közül választható), 14 000 rubel felár ellenében pedig 19 hüvelykes „görgőket” kínálnak. De nem szabad a méretet hajszolni. A standard Continental ContiSportContact5 abroncsok még könnyű terepen is kíméletesnek bizonyultak: az oldalfaluk könnyen kilyukad, és az ilyen abroncsok sokba kerülnek.

Természetesen ezek a testvérautók is hasonló tulajdonságokkal rendelkeznek. Kellemes és kevésbé kellemes egyaránt. Például a szabványos Continental ContiSportContact5 235/50R18 méretű abroncsok nagyon kíméletesnek bizonyultak, annak ellenére, hogy SUV logóval vannak ellátva, és elméletileg jobban bírják az ütéseket, mint a hagyományos gumi. A teszt során kétszer kellett megjavítanunk a kerekeket. Ezenkívül a defektek ártalmatlan helyzetekben és a legnehezebb helyen - az oldalfalon - történtek. Igen, itt lehetetlen mentesíteni a felelősséget a szerelőktől, akik túlbecsült abroncsnyomással tesztelték az autót. Tőlünk pedig, mert a hosszú út előtt nem ellenőrizték megfelelően az autót. De mégis, egy terepjáró autón szeretnék több defektálló gumit.

Szerencsére az Insignia Country Tourer felszerelése egy nagyon kényelmes szerszámkészletet és egy teljes értékű pótgumit tartalmazott - mérete kisebb, mint a fő kerekek (17 hüvelyk), de a karcsú pótkerékkel ellentétben lehetővé teszi, hogy szinte bármilyen helyzetben elérheti a civilizációt.

Bár, hogy őszinte legyek, maga az Insignia Country Tourer nem engedi megmászni a távoli vadonokat. A megadott 175 mm-es hasmagasságával jóval a küszöbön lóg, mielőtt komoly terepfutás kezdődne. És általában az elülső aerodinamikus szoknya érintkezik először az akadályokkal - mindössze 14 cm-re található a talajtól! Még ha csak egy hajlékony kötényről van szó, a letépése egy szelet torta. És vannak kérdések a „védő” műanyag karosszéria-készlet tartósságával kapcsolatban - mindkét autón az első lökhárító burkolata már elkezdett leválni, és nyilvánvalóan nem a talajjal való érintkezési pontokon...

Ez annál is kiábrándítóbb, ha figyelembe vesszük, hogy az Insignia Country Tourer összkerékhajtása meglehetősen fejlett. Az ilyen autóknál hagyományos, többtárcsás tengelykapcsolón keresztül veszik le az erőt a hátsó kerekekre, de a keresztirányú differenciálmű itt aktív, teljes mechanikus zár elektronika vezérli. Annyira tisztán működik, hogy néha még bekapcsolt stabilizáló rendszer mellett is enyhe csúszásba helyezheti a kombit – nem fordul elő kritikus stabilitásvesztés. És az autót nem érdekli az átlós lógás.

A megadott hasmagasság mindössze 175 mm, az első lökhárító aerodinamikus szoknyája alatt viszont mindössze 140 mm. Ami a hosszú tengelytáv és a lenyűgöző túlnyúlások miatt az Insignia Country Tourert jelentéktelen gazemberré teszi. Egy kombi számára még egy tipikus göröngyös földút is leküzdhetetlen akadályt jelenthet - az autó egyszerűen lóg a küszöbön, és beledugja lökhárítóját a földbe

De az alváz üzemmódok váltásának funkciója éppen ellenkezőleg, nem adta meg a várt hatást. A kényelmes Tour, a normál pozíció és a Sport közötti különbség olyan csekélynek bizonyult, hogy hamar elfelejti ezt a lehetőséget, és csak akkor jut eszébe, ha valamelyik barátja megkérdezi az előlapon lévő billentyűk rendeltetését. Kívülről azonban igazán érezhető a hatás - a belső világítás megváltozik, és a digitális műszercsoport kívánság szerint teljesen más megjelenést kaphat. Egyébként szerintem ez a Sport stílusú dizájn ebben az esetben a leginformatívabbnak bizonyult.

Általában az Insignia Country Tourerben sok mindenféle divatos dolog van. De a munkamódszerük egyértelműen azt mutatja, hogy igen Opel Nehéz pénzt szerezni a modellek finomhangolásához. Hiszen ez már nem az autók fáradtságának tudható be – a dízel és a benzines változatban is előfordultak problémák. Igen, ezek apróságok, de nagyon idegesítőek. Például a szék szellőztetésének bekapcsolásakor zümmögni és vibrálni kezd, miközben maga a klímaberendezés érintésérzékenysé válik, és időnként reagál az érintésekre (ez nyáron van, de mi lesz télen?). Az InttelliLink multimédiás rendszer, amelyet az Opel-rajongók nagyon dicsértek a bemutatón, csalódást okozott a vakító képernyőjével, a zavaros kezelőfelületével, a logikátlan kezelőszervekkel és a rengeteg apró hibával. Az egyik gépen például időnként elsötétült a képernyő, bár a zene úgy szólt tovább, mintha mi sem történt volna, a másikon pedig a telefon szinkronizálásával fedeztek fel problémákat, bár maga a készülék mindkét esetben ugyanaz volt. A holttérfigyelő rendszer is időnként meghibásodott, megrándult a virtuális sebességmérő tűje, az aktív tempomat radar az elhaladó forgalom észlelésekor még a maximális észlelési távolságon is túl durván lehozta az autót...

Vagyis az Insignia Country Tourernek még van hova fejlődnie ezen a területen. Bár jó, hogy ezek a rendszerek általánosan elérhetőek, a versenytársak még az Opel elektronikus arzenáljának nagy részét sem tartalmazzák az opciók listáján. Már csak az van hátra, hogy minden megvalósuljon. Végül is sikerült megbirkózni a „mechanikus” komponenssel: fényűző székeket készíteni sok beállítással, a kormánykerék formáját pedig pontosan megválasztani... Ha az előlap elegáns íve nem bántja a tükröződés a szélvédőn, és a pohártartók sem voltak túlságosan mélyek (egy csésze kávé például teljesen meghibásodik), és öt pontot lehetett adni a vezetőülés elrendezésére.

Én azonban már előre haladok. Hamarosan összehasonlító tesztet végzünk az Insignia Country Tourerrel, és utána megtudjuk, mire volt képes az Opel jobb, mint a versenytársak, és ami még rosszabb. A német iskolát pedig képviseli majd benzines autó- A motorválasztást illetően nekem személy szerint már nincsenek kétségeim. Még ha a dízel gazdaságilag indokoltabb is, a megfelelő futómű-beállítások olyan vaskalapos érv, amelyet még egy rubel sem tud legyőzni.

Jurij Urjukov
Fotó: Dmitry Otrostkov

A fényképeken látható autók valóban megegyeznek egymással, de a dízel autónak mégis fontos jellemzője, amivel a benzines változat nem rendelkezik. Aki először megnevezi, az Auto jutalmat kapLevél. Ru" Kommentben várjuk a helyes választ! Egy kis tipp – ez a különbség a technológia területén rejlik...

A Vectrát 2008-ban lecserélve, az Insignia már saját történelmét írja: a 2013-as újradíszítés nem csak egy látható retusálás, hanem a motorok sorában is változás. És emellett - az Insignia Country Tourer 175 mm-es hasmagasságú összkerék-meghajtású kombi változatának megjelenése azon a „tisztáson”, ahol a Volvo XC70 már régóta és sikeresen legelt, Subaru Outbackés a hasonlók.

Azt kell mondanom, hogy az alkalmazás komoly, legalábbis az ár tekintetében: 1 741 000 rubeltől kezdve. - egy kisebb piszkos trükk sok közvetlen versenytárs számára, mivel ebben az esetben nincs alternatívája („manuális”) a 6 sebességes „automata”-nak. Ennyi pénzért lesz egy 2 literes turbódízel (160 LE), egy kicsit drágább (1 806 000 rubel) - egy 1,6 literes benzines turbómotor (170 LE), de elsőkerék-hajtású.

4x4-es változatok - csak 2 literes motorokkal: ugyanaz a turbódízel vagy 195 LE-re növelve. opcióval, vagy a legerősebb benzines, 249 lóerős 2 literes egységgel.

Az utóbbi ennek megfelelően a legdrágább - 1 976 000 rubel. opciók nélkül (195 lóerős turbódízel 20 000 rubel olcsóbb). Alapfelszerelés felső kategóriás konfiguráció tartalmaz egy hátsó, elektronikusan vezérelt korlátozott szlip differenciálművet, amelynek célja a javítás iránystabilitás autópályán és javítja a terepjáró teljesítményt.

Szegmenséhez képest a belső tér illetlenül sportos és gazdag. Az elülső kialakítás egy versenyhajó pilótafülkéjére emlékeztet. Az anyagok minősége pedig egészen prémium.

Szerintem...

Az Opel Country Tourerét nem háromnegyedes nézetben kell elhelyezni, mint a képeken, hanem szigorúan profilban. Üljön le a szemközti padra, és élvezze az esztétikai élményt. Hihetetlenül szép! Csőrös és gyors – egy szedán nem tud rá gyertyát tartani. Ráadásul, ha felemeli a csomagtartó ajtaját, az átkozottul a szívének oly kedves Saab 900-at juttatja eszébe. Egyébként ennek a kombinak a vezetési szokásai a svéd „rakétakocsik” klánjának emlékét is felelevenítették. a csőd előtti utolsó generációk. A kézben heverő vastag peremű kormány rendkívül kényelmes, a „telivér” sűrű futómű, a fékek ropogósak, a lomhaság csipetnyi nélkül... És milyen bevállalós a turbómotor egy nehéz autó gyorsulásakor!

Szerintem...

A fekete matt műanyagból készült karosszériakészlet, amely körülveszi az autót, azt jelenti, hogy készen áll a terepjáró kirándulásokra vagy legalábbis földutakra. De az Insignia Country Tourer megadott hasmagassága 175 mm. Ez mindössze 15 mm-rel több, mint a hagyományos Insignia Sports Tourer kombi. Azonban még ezt a szerény alakot is nehéz elhinni – hacsak nem tépjük le az első lökhárító alatti szoknyát. De úgy gondolom, hogy ez a legelső aszfaltról való kijáratnál fog megtörténni, mert egy közel 5 m-es autóval és ilyen túlnyúlásokkal kb. geometriai terepfutó képesség Lehet, hogy nem is emlékszel. A 210, illetve 200 mm-es hasmagasságú Volvo XC70 és Subaru Outback sokkal előnyösebb az isten háta mögötti nyaraló tulajdonosai számára. Az „emelt” Insignia fő előnye a négykerék-hajtás. Kiváló irányíthatósággal párosulva teljesen felfedi az autó karakterét esőben vagy esőben téli út. Igaz, a lengéscsillapítók teljesítményében szinte nincs különbség a Sport és a Tour üzemmódokban – nyilván az autó jelentős tömege is hatással van rá. Végül is csak egy kényelmes, praktikus kombi, amit élvezetes vezetni. Csak egy csomagtartó kioldó meghajtó működik különböző magasságúak mit ér! Bár kár, hogy városban nem lehet az első lökhárítót akasztani semmilyen járdaszegélyre.

Szerintem...

Egy kaleidoszkópban tesztautók csak néhány hagy igazán maradandó nyomot. Nos, az Insignia Country Tourer sikerült. Annak ellenére, hogy nem vagyok Opel-rajongó, ennek a modellnek az árán és rendeltetésén belül nem találtam semmilyen nyilvánvaló hiányosságot az úton való viselkedésben vagy a felszereltségben. Minden több mint méltó: gazdagabbnak tűnik, és gazdagabb, mint amire számítottál. És nyilvánvaló ergonómiai fejlődés tapasztalható az újraformázott Insigniához képest. Ott nagymértékben irritált a középkonzol, rengeteg apró gombbal, amelyekhez vakon nehéz volt hozzáférni. Úgy látszik, nem én vagyok az egyetlen, aki ilyen válogatós, és az Insigniának most már egészen épkézláb klíma és multimédiás vezérlőpultja van. De valószínűleg nem ez a fő. A vezetőülés széles beállítási lehetősége, formája és a párnázás sűrűsége igazán kényelmessé teszi a hosszú távú volán mögé ülést, ami a hosszú utakon fontos.

Ami a vezetési teljesítményt illeti, itt minden nagyon kiegyensúlyozott. Egy nagyon nagy autó váratlanul könnyen követi az informatív gázpedált, nagy sebességű ívre pontosan „írja” a kormány által beállított pályát, ugyanakkor gyakorlatilag nem „izzasztja meg” a vezetőt vezetés közben. A vezetési folyamat mintha magától zajlik le, és még az út egyenetlenségei is a kényelmes, energiaigényes felfüggesztésnek köszönhetően egy másik valóságban, az utastéren kívül maradnak. Szóval minden tökéletes? Természetesen nem. Ha csak lenne egy autó, mindig lenne miről panaszkodni. Ebben az esetben nem akarom ezt csinálni. Általában úgy tetszett ez az autó, ahogy van, és megbocsátok neki az apróságokat...

A lényeg

Adam Opel örökösei nem eszik hiába kenyerüket, és tiszteletben tartják a márka alapítójának parancsát. Opel Insignia Country Tourer még egy fényes az bizonyíték - ez az autó a vezető és az utasok gondossággal készült. És ez talán fontosabb, mint a márka szuper presztízse, a drága „kimutatások” és a gyártó azon vágya, hogy mindenkinél menőbb legyen. A kulcsszó ebben az esetben az „egyensúly”. Ezek nagyon méltóak menetminőség, kényelem, dizájn, felszereltség és anyagok szintje. Az ár ésszerű a versenytársakhoz képest, bár szó sincs széles körű elérhetőségről.