A gumiabroncsok kiválasztásakor gyakran hallhat az eladóktól (főleg, ha a megfelelő méret gumik elfogytak), hogy nem szükséges natív méretű gumit rakni, cserélni is lehet. Így például a 185/60 R14 széles gumiabroncsok helyett felszerelhet 175/65 R14-et, vagy 205/55 R16 helyett széles, 215/50 R17 gumiabroncsokat helyezhet el, miközben a kerék külső átmérője nagyon enyhén változik.

A kérdés csak az, hogy miért változtatjuk meg a natív méretet egy másikra? Úgy gondolják, hogy a gumiabroncs szélességének megváltoztatásakor a jellemzők megváltoznak, és az autó viselkedése bizonyos helyzetekben kiszámíthatatlanná válik.

A közelmúltban az új autók piacán egyértelmű tendencia tapasztalható: az autógyártók, hogy termékeiknek sportos karaktert adjanak, masszív széles gumikkal szerelik fel azokat. Nehéz elképzelni az F1-et 175 mm széles abroncsokon. És ha, u nyári gumik A szélességnek több előnye van, mint mínusza, felmerül a kérdés - miért érdemes széles gumikat használni télen?

Téli szélesség teszt

A német ADCA magazin úgy döntött, hogy saját kísérletet hajt végre. Ehhez 5 méretű csap nélkülire volt szükségük Dunlop tél Sport 5 195-225 szélességben (több mint 10% eltérés), VW Golf és tesztpilóta.

Érdemes megjegyezni, hogy a teszt során nem volt jelentős különbség a széles és keskeny abroncsok között, de a jellemzőkben kisebb változások továbbra is jelen vannak.

A teszt több hipotézist is megerősített. Például a keskeny gumik jobban felveszik a sebességet, pl. jobb tapadás vezetés közben. A 0,7 cm-es tócsa leküzdésekor a széles gumiabroncsok 71,4 km/h sebességgel kezdenek úszni, de a kisebb, 195 mm-es szélesség éppen ellenkezőleg, növelte a rudat, és szorosan tartotta, amíg 82,7 km/h-ra nem gyorsult - és ez akár 10 km/h eltérést jelent. Jelentős, nem? A keskeny érintkező folt forró késként vágja át a vízsugárokat a vajan. A víz a futófelület mintázatának keresztirányú csatornáin keresztül távozik, és feloldja a gumi és az aszfalt érintkezését. Azt is megállapították, hogy a keskeny gumiabroncsok élesebben lépnek be a kanyarba. De az aquaplaning határa keskeny abroncsokon magasabb, mint a nagy testvéreknél.

A másodikat sem hagyták figyelmen kívül. méretbeli jellemző gumiabroncsok - magasság (profil). A helyzet az, hogy a szélesebb abroncsra való váltáshoz gyakran szükséges a tárcsákat nagyobbakra cserélni, amelyekben nem csak a szélesség, hanem az átmérő is nő. Ez pedig már arra kényszeríti az autótulajdonost, hogy több gumiabroncsot vásároljon alacsony profilú... A matematika itt nélkülözhetetlen. A 195/65 R15 méretű abroncsnál a profilmagasság 195x65% = 127mm, míg a 225/40 R18-nál a szélesség csak 225x40% = 90mm lesz - és ez már 30%-os eltérés, ami szemmel láthatóan lesz látható. a rezgés átvitele az útfelületről az autóra ...

Egy másik fontos és néha döntő tényező az ár. A keskeny standard profilú abroncsok olcsóbbak, mint a széles, alacsony profilú abroncsok. Eltekintve ezt a tesztetés hasonlítsa össze az egyik népszerű üzletben Nokian Hakkapeliitta 8 195/65 R15 ára 4540 rubel, 225/40 R18 - 12680 rubel. A különbség majdnem 3-szoros – nem költségvetés.

A széles gumiabroncsok előnyei és hátrányai télen

profik

1. Jobb, ha az autót a hóban tartja, nem engedi, hogy a hasára üljön.
2. Kezelhetőségben és gyorsulásban jobb tapadást mutatnak az érintkezési felület növekedése miatt.

Mínuszok

1. Rosszabb kerékvágásban tartani.
2. A latyakos időszakban (0-3 fok, bőséges havazás az úton) kevésbé tudnak megbirkózni az érintkezési foltból történő folyadékelszívással.
3. A laza hó (3-5 cm) megjelenésekor a gyorsulástól fulladozni kezdenek, és fékezéskor megcsúsznak. Fékezéskor a széles gumi úgy működik, mint egy vödör hófújó, felkanalazza alatta a pelyheket.
4. Megnövekedett gördülési ellenállás az érintkezési helyről való hó eltávolításának nehézségei miatt, és ennek következtében megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.
5. A kényelem szintje csökken, különösen az alacsony profilú abroncsok esetében.

Ha azzal téli gumik rájöttél, mit ajánlanak a nyárra? Az autómagazinok nem végeztek ilyen tesztet, de a szakértők egyetértenek a legtöbb árnyalatban.

A keskeny gumiabroncsok előnyei és hátrányai nyáron

profik

1. Jobban teljesítenek az aquaplaningnál.
2. Jobb akusztikai kényelem, kisebb zajszint a hasonló széles gumiabroncs futófelületéhez képest.
3. Az üzemanyag-fogyasztás kissé csökken a gördülési ellenállás csökkenése miatt.
4. Jobb dinamika gyorsulás a kisebb keréktömeg miatt.
5. Jobb iránystabilitás sárban és nedves fűben.

Mínuszok

1. Rosszabb esztétikai megjelenés.
2. Mélyebb sárban és homokban mélyebben fúródik.

Elég sokáig úgy gondolták, hogy a téli gumiknak keskenynek és magas profilúnak kell lenniük. Valójában, amikor a tüskék jelentették az egyetlen eszközt a téli közúti viselkedés javítására, nem volt más lehetőség. De az adventtel gumikeverékek szilícium-dioxidon és a lamella technológia fejlődésén alapul (ld. ), ez a probléma jelentősen kisimult. Sőt, megjelentek az igazi téli ménestelenek is. - széles, alacsony profilú és komoly

És mi a különbség, ha két azonos modellt hasonlít össze, de eltérő szabványos méretben? Ebben az esetben a méretek kivételével minden eredeti adat megegyezik. Ez azt jelenti, hogy az eredmények különbségét csak a gumiabroncsok geometriája okozza.

Hasonló teszteket sokan végeztek már európai kiadások... Oroszországban az összehasonlítással kitüntették magukat a "kerék mögött". 195 / 65R15 és 205 / 55R16 méretek.

Sem európai, sem orosz újságírók nem fedeztek fel szenzációkat - a gumiabroncsok viselkedése nagyon hasonló... Azonban van különbség.

Ez nyilvánvaló minél nagyobb a gumiabroncsok érintkezési felülete az útfelülettel, annál jobbak a fékezési tulajdonságai. A nagyobb érintkezési folt teljesebb megvalósítást tesz lehetővé fékezőerő... Az aszfalton ez... féktávok fordítottan arányos a gumiabroncs szélességével. Egyszerűen fogalmazva, a szélesebb gumik jobban lassulnak.

A jégen más a helyzet - a szöges abroncsok főként a csapok jégbe "rágása" miatt valósítják meg a fékezőerőt ilyen felületen. És egyenlő számú tövis esetén nem lehet különbség. A teszteredmények ezt igazolták.

A slashnapping (havon csúszás) jobb a keskenyebb gumikkal. Ennek oka a hóra nehezedő alacsonyabb fajlagos nyomás. Itt van a "régimódi" szabály - minél szűkebb, annál jobb, 100 százalékosan működik. Amikor a szélesebb abroncsok felfelé úsznak, a keskenyebbek továbbra is megtartják a tapadást.

De nagy oldalterhelés esetén, jégen és havon egyaránt, a széles futófelület áldás. A fizika ismét egyszerű - a megnövelt érintkezési felület ebben az esetben lehetővé teszi a nagy oldalirányú túlterhelések elérését csúszás nélkül. Ez a szabály alapvetően ugyanaz, mint a nyári gumikra. Nem hiába sportkocsik széles gumikkal felszerelt.

Ha már terepjáró képességről van szó, akkor megint keskenyebb gumikkal nagy horderejű- a kisebb érintkezési felület lehetővé teszi a hó vagy víz hatékonyabb eltávolítását az érintkezési foltról. A futófelület később "kimosódik".

Itt azonban minden különbség az árnyalatok határán van - a különbség 2-3 százaléka nem játszik nagy szerepet. De ez csak kis méretkülönbség esetén van így. Ha összehasonlítja a 10 százaléknál nagyobb profilszélességű gumiabroncsokat, a különbség észrevehetőbb lesz. Milyen ajánlásokat tud adni?

Ha szöges abroncsokon közlekedik, és a terepjáró képességet tartja a fő előnyének, akkor a keskenyebb abroncsokat válassza. Ha éppen ellenkezőleg, az Ön hitvallása az aktív vezetés az "enyhe" tél körülményei között, akkor egy szélesebb futófelület az Ön számára. Főleg, ha a gumik nem szögesek.

De a fő következtetés még egyszerűbb - nem kell félnie a széles téli gumiktól.

Gondolkozott már ezen a kérdésen: melyik gumiabroncs a legjobb? téli vezetés: keskeny vagy széles? És itt járművezetői oktatókúgy döntött, hogy megtudja, mi a jobb téli útjainkon.

Kísérlet

Hogy ne menjek bele az elméletbe, autóoktatók hívjon meg minket egy speciális tesztterületre, ahol kísérletet folytatnak különböző méretű gumiabroncsok tesztelésére.

A kísérlethez egy autót választottak. Volkswagen golf 7. generáció és Nokian gumik Hakkapeliita 8 három méretben:

• 195 / 65R15,
• 205 / 55R16,
• 225 / 45R17.

Megjegyzendő, hogy a tesztelés előtt mindhárom gumiabroncskészletet 100 kilométeren keresztül, ugyanazon a teszthelyen gördítették be.

A verseny kezdete előtt ellenőrizték a gumik tömegét és szélességét. Kiderült, hogy a 195 / 65R15 és a 205 / 55R16 között nem 10 mm a különbség, hanem 8. Őszintén szólva ez egy reveláció volt számunkra. A legnehezebb a 225 / 45R17 volt, és ez előre látható volt. A 195/65R15 méretű abroncs 1,7 kilogrammal könnyebb, mint a 225/45R17. De a kerékszerelvény súlyának ellenőrzésekor a különbség már 4,6 kg lett, azaz összesen 18,4 kg lett. Amint a számokból látható, a fő növekedés a lemezből származik.

Hókezelés

Az első tesztelt paraméter a havas utakon való kezelhetőség volt. Kiderült, hogy a különbség menet közben különböző gumik hatalmas! Ez különösen igaz a kanyarokra. Vegye figyelembe, hogy az út nehéz volt: havas, "háromdimenziós" és tűlevelű erdőn keresztül haladt. A 205 / 55R16 méretű gumiabroncsok kiváló kezelhetőséget és irányítást biztosítanak az autó felett. Semleges alulkormányzottság, nagyon enyhe forgás hátsó kerekek gáz kiürítésekor, amelyet a stabilizáló rendszer finoman elolt. Minden gyors és biztonságos.

Az alábbi gumik 195 / 65R15 méretűek. Kicsit ideges lett az autónk, a Golf csúszni próbál, széles ill gyors mozdulatok vezetés közben, de csúszás után az autó sokáig stabilizálódik. Azonban azért elsőkerék meghajtású autó, úgymond "harci" módban a túlkormányzottság előnyös.

A legszélesebb 225 / 45R17 gumiabroncsokat vesszük. A Golf úgy viselkedik, mint egy "kiegyensúlyozott" 205 mm-es gumi. Amint növeli a sebességet, van egyfajta megtévesztés.

A kanyarba behajtás után elkezdődik az autó bontása. Az autó belekapaszkodott a hóba, és még majdnem neki is repült egy fának, miközben gyors kört próbált tenni. Az utazási időt tekintve az autó ezeken a gumikon teljesített a legrosszabbul.

A kezelhetőség vizsgálatának eredményei:

• A ferdehátú viselkedés nagymértékben változott a kiválasztott gumiabroncs-készlettől függően;
• 195 / 65R15-ös gumikkal a Golf túlkormányzott lett, gyakran meg akart fordulni, és nem viselkedett jól a kanyarokban;
• A 225 / 45R17-es gumik alulkormányzottságot és eléggé alulkormányzottságot adtak az autónak alacsony tapadás val vel útfelszín;
• A 205 / 55R16-os gumik úgymond meggyógyították a Golfot; a pálya gyorsan, nyugodtan és gördülékenyen haladt; simán beindult a csúszás, vagyis nem volt meglepetés a sofőrnek.

Jégteszt

A jégen való kezelés megkezdése előtt kapcsolja ki az ESP-t. A 225 / 45R17-en kevés a tapadás a felületen, csúszás és sodródás között rohan az autó, nyomást kell gyakorolni a kormányra, és gyakran megszakad a kapcsolat a kerekekkel. Még alacsony sebességnél is siklik az autó hátsó tengely, folyamatosan utalva a tengelye körüli megfordulásra.

A keskeny és magas pályán a 195/65R15 Golf beleharapni látszik a jégbe. A sebesség növekedésével nincs elegendő kormányzás, és nagyon nehéz elérni a hátsó kerekek csúszását.

A 205 / 55R16-os abroncsokon valamivel jobb a tapadás, kiegyensúlyozottabb az autó, kevesebb kormányzást igényel kanyarban. Az autó viselkedése biztonságos.

Ennek eredményeként elmondhatjuk, hogy a 205 / 55R16 nagyon jól teljesített, és a 195 / 65R15 abroncsokra sem lehet panasz, bár többet kell kormányozni, és van alulkormányzottság.

A 225 / 45R17 nem rendelkezik elegendő jégfogással, szükséges nagy munka vezetés közben az autó állandóan csúszni akar.

Havas tesztelés

Döngölt havon a 195/65R15-ös abroncsokon gyorsabban gyorsult az autó, de fékezéskor 2,7%-ot vagy 40 cm-t veszítettek a szélesebb kerekekre. Az R16-ok voltak a legstabilabbak ebben a tesztben.

Ennek eredményeként a gyorsítási és lassítási eredmények nagyon közel állnak a hóban.

Gyorsítás és fékezés jégen

A „jeges” teszteket szinte ugyanolyan körülmények között hajtották végre, mint a havon: éles gyorsulás 5-ről 31 km/h-ra és éles lassítás öt km/órára. A 205 / 55R16 gumiabroncsokon az autó tökéletesen tapad a felülethez, fékezve a legmagasabb szint... A keskenyebb abroncsok esetében az eredmény ugyanaz.

Vállaljuk a széles 225 / 45R17-et. Meglepő módon sokkal tovább gurul az autó, és ez a mérőműszerek nélkül is érezhető.

És most megmérjük a csapok kiemelkedését: 195 / 65R15 - 1 mm, 205 / 55R16 - 1,1 mm, 225 / 45R17 - 0,9 mm. Lehet, hogy a jégen a rossz fékteljesítmény a csapok kiemelkedésének köszönhető. De látod, a mutatók nem térhetnek el két méternél nagyobb mértékben!

A lényeg: Jégen a 195 / 65R15 és 205 / 55R16 abroncsok eredményei hasonlóak (2,9%-os eltérés), a 225 / 45R17 gumik egyértelműen nem fékeztek, és rendkívül rosszul tapadtak a jéghez gyorsítás közben.

következtetéseket

A keskeny abroncsok a jégen meglehetősen engedelmesek, de a kanyarokban éles törésekhez vezetnek. A magas 65-ös profil és a nagy oldalcsúszás erőteljesen elfordul a kormánykeréken, még normál kanyarokban is. A szakértők ezeket a gumiabroncsokat ESP-vel szerelt járművekhez ajánlják, és ha havon, nagyon óvatosan kell vezetni.

Az arany középút - így mondhatjuk a 205 / 55R16 készletről. Ezen abroncsok eredményei szerint minden teszten jó minősítést kaptunk.

Esetünkben egy 1205 kg-os autónál éppen ez a szélesség bizonyult a legoptimálisabbnak. A mérsékelt profilmagasság miatt érthető volt a gép viselkedése.

A széles gumik a legrosszabb oldalról mutatták meg magukat. A jégtesztek teljesen kudarcot vallottak. A jéggel való nagy érintkezési terület a csapok kis fajlagos nyomását eredményezte a felületen az autó kis tömege miatt. A hóban elrobban az autó, erősen kell forgatni a kormányt, sokszor elvész az út feletti uralom.

Videó a téli gumik kiválasztásáról:

Sok sikert a vezetéshez!

A cikk a dadi-auto.ru webhelyről származó képet használ

A legélénkebb vita általában a népszerű autófórumokon csap fel a nyári gumik szélességével kapcsolatban: egyes autósok azzal érvelnek, hogy minél szélesebb, annál jobb, míg mások éppen ellenkezőleg, inkább a közepes profilszélességű gumikat választják. Szokás szerint az igazság valahol a kettő között van – azért különböző feltételek működés közben az optimális gumiabroncs-szélesség eltérő. De beszéljünk mindent sorban.

Mekkora a gumiabroncs profilszélessége? A profil szélessége a névleges nyomásra felfújt gumiabroncs oldalfalai közötti távolság (ennek a paraméternek a kiszámításakor nem veszik figyelembe az oldalfalak emelkedéseit, például jelöléseket, burkolatokat stb.). A profilszélesség nem mindig felel meg a futófelület szélességének, de egy abroncsmodell esetében mindig teljesül a közvetlen kapcsolat - minél szélesebb a profil, annál szélesebb a futófelület.

A biztonsági követelmények alapján az abroncsprofil szélessége nem haladhatja meg a tárcsa felni leszállási szélességét 30%-nál nagyobb mértékben.

Mit befolyásol az abroncsprofil szélessége?

Először is, a profil szélessége (egy adott gumiabroncs-modell esetében) határozza meg a futófelület szélességét, és ennek eredményeként a gumiabroncs és az útfelület közötti érintkezési területet. jól és utolsó jellemzője viszont közvetlenül befolyásolja a kezelést, iránystabilitás, fékút, üzemanyag-fogyasztás és aquaplaning ellenhatás.

NAK NEK pozitív tulajdonságait széles gumiabroncs tulajdonítható: legjobb paraméterei gyorsulás és fékezés, jobb iránystabilitás (az autó jobban tartja az utat kanyarodáskor Magassebesség), valamint több jobb terepjáró képesség off-road körülmények között. És természetesen, megjelenés- egy széles gumiabroncs mindig lenyűgözőbbnek tűnik egy autón.

A fő hátrányokhozszéles gumik csökkentett ellenállást tartalmaz az aquaplaning ellen, megnövekedett fogyasztásüzemanyag, valamint megnövekedett tömeg (megnövekedett terhelés a felfüggesztésnél) és magasabb ár.

Ha összefoglaljuk az előnyöket és a hátrányokat, akkor megközelítőleg a következő következtetésekre juthatunk:

1. Ha a szezon nagy részében a városban vezet és ne ragadjon el extrém vezetés, valamint ha kisautója van (motor lökettérfogat 2000 cc-ig) - Önnek racionális választás egyértelműen az keskeny gumi- a városban nem érzi a széles abroncs előnyeit, de a hátrányok jelentősen megütik a családi költségvetést. Ugyanakkor az autópályát elhagyva óvatosan kell behajtani éles fordulatok sebességgel. Azonban a Szabályok banális betartása úti forgalom(KRESZ) több mint elég lesz.

2. Ha gyakran vezetsz autópályán, és szeretsz "rálépni a ravaszra" , és ha ráadásul a motor teljesítménye is megengedi - széles gumit választ, ugyanakkor esőben és vizes úton fokozottan kell vigyázni - ha tócsába kerül, pl. abroncs rosszabbul fog viselkedni, mint szűkebb testvére.

Észrevette, hogy a fenti ajánlásokban nincsenek számok? Azért, mert el kell kezdenie a gumiabroncs profilszélességének kiválasztását a jármű kezelési útmutatójában , ahol az összes megengedett gumiabroncsméret fel van tüntetve, ami az autójára felszerelhető (ilyen listát az üzemanyagtöltő nyílás fedelére ragasztott guminyomás táblázatban is találunk vezetőajtó). És a maximális (a jelzett) profilszélesség ebben az esetben " lesz széles busz", És a minimum a" szűk ".

Nem meghatározott szélességű gumiabroncsokat szerelni egy járműre rendkívül nem biztonságos. , még ha nem is kell távtartókat használnia a felnik alatt – ne játsszon a tűzzel, az abroncsok az Ön biztonságát (és gyakran az életét) jelentik.

A gumiabroncsok manapság divatosak nagy méretek, és erre van egy teljesen logikus magyarázat. Nagy sebességű autó jó fékek kellenek, és nem fér bele kis kerekekbe. Így kiderül, hogy a kerekek átmérőjének növelése részben kényszerintézkedés. A 13 hüvelykes abroncsok fokozatosan elvesztik a helyét a 14 hüvelykes abroncsok felé.

És még Oroszországban a legnépszerűbb külföldi gyártású 195 / 65R15 méretet is fokozatosan felváltja a közelgő 205 / 55R16.

Úgy döntöttünk, hogy megvizsgáljuk, hogyan befolyásolja a téli gumiabroncsok tizenöt hüvelykről tizenhat hüvelykre való áttérés az autó teljesítményét: mit nyer és mit veszít a tulajdonos?

Egy "Nokian-Hakkapelita 5" típusú autó gumiabroncsai Skoda Octavia A5", amelyhez mindkét méret szabványos. A teszteket alapos bejáratás után, hagyományos ZR módszerrel végeztük. A mérések és értékelések eredményeit a táblázatok tartalmazzák.

Mint látható, egyes gumik nem győztek meggyőzően mások felett. Bizonyos szempontból a „tizenötödik” előrébb járt, de a „tizenhatodik” egy másikban is megtette a hatását. Jó gumik hogy a nyár vagy a tél mindig kompromisszum. Szinte lehetetlen az összes tulajdonságot egyszerre javítani. Egyes mutatók felhúzása mások romlását vonja maga után.

Mi a jó a 195/65R15 méretben? Ezek a gumik egy kicsit jobb fékezés a hóban, észrevehetően jobb túlhajtás havon és jégen, oldalirányú tapadás tömött havon történő "átrendezéskor". Ráadásul informatívabb az elektronika nélküli fékezés, jobb a menet, valamint a terepjáró képesség mély hóban.

És hol nyernek a 16 hüvelykesek? Eléggé oldalt tapadási tulajdonságok a jégen a csúszás határán, és az előny a csúszásra való átállással nő. Aszfalton is kicsit jobban lassítanak és üzemanyagot takarítanak meg. Bár mi az a 100 gramm 100 kilométeren? Ki veszi észre a megspórolt liter üzemanyagot, ha százat elköltenek? A kezelhetőség valamivel jobb, de csak jégen és aszfalton. A szembetűnőbb különbségek a kisebb zaj és a tisztább pálya az aszfalton.

A 16 hüvelykes gumiabroncs ára azonban jelentősen meghaladja a 15 hüvelykes megfelelőjét (átlagosan 6200 rubel, darabonként 4700).

Megéri a nyeremény néhány százalékának költségét egyes gyakorlatokon?

Ennek ellenére a teszt egyértelműen megmutatta, hogy egy nagyon kis méretváltozás milyen hatással van teljesítmény jellemzők azonos márkájú gumik.

A tizenötödiknek van némi előnye a tizenhatodikhoz képest a hóes szakágakban. Ezért azt javasoljuk, hogy részesítse előnyben őket, ha az "útmenüben" havas utak- a főfogás. Akinek pedig többet kell vezetnie tisztított és/vagy jeges aszfalton, az válasszon szélesebb "alacsony profilú" gumikat. Kivéve persze, ha túlságosan odafigyel az autó külsejére. Hiszen az érv "akarom!" dacol a konstruktív elemzéssel.