A legendás autó 1998 szeptemberében jelent meg újra egy módosított változattal alvázés egyéb frissítések. Az új generáció valamivel rövidebb lett az előzőnél, az első tengely pedig közelebb került az elejéhez. A szelepfedeleket a korábbi generációkban látott fekete helyett magasfényű vörösre festették. A turbófeltöltőket is továbbfejlesztették. Egy új, robusztusabb, 6 sebességes GETRAG sebességváltót kifejezetten ehhez a járműhöz terveztek. A V-spec modellek immár intercooler hőmérséklet-érzékelőkkel rendelkeznek. Az R34 GT-R-t 5,8 hüvelykes LCD-kijelzővel látták el, amely lehetővé teszi az olyan paraméterek megtekintését, mint a turbónyomás, az olaj és a hűtőfolyadék hőmérséklete, valamint a V-spec esetében a hossz- és oldalirányú gyorsulások, valamint a körversenyek köridejének grafikonja is.

Csakúgy, mint az R33 generáció, az új R34 GT-R V-spec modellek is az ATTESA E-TS Pro rendszerrel voltak felszerelve, de a „Pro” rendszereket nem telepítették a szabványos GT-R-re. A V-spec változatok stabilabb felfüggesztést és alacsonyabb kiállást kaptak. A V-spec modellek tartalmaztak még egy motorháztetőre szerelt műanyag diffúzort (a motor alsó részét hűtve), valamint egy széndiffúzort, amely a sima légáramlást az autó alá irányította.

Az R34 GT-R másik változata az M-spec nevet kapta. A modell hasonló volt a V-spechez, de több volt lágy felfüggesztésés bőr belsővel.

Az ötödik generációs GT-R gyártása során a Nissan elkezdte fejleszteni az N1 nevű változatot, amelyet korábban az R32-es és R33-as modellekben is gyártottak, és műszakilag hasonló volt elődeihez. Az N1-en nem volt: légkondicionáló, hátsó ablaktörlőés sztereó rendszerek. Mindössze 45 autót gyártottak, ebből 12-t a Nismo részleg (Nissan Motorsport) használt a Super Taikyu versenybajnokságban való részvételhez. A megmaradt autók nagy részét versenycsapatoknak és tuningcégeknek adták el.

1999 augusztusában a Nissan bemutatta új modellúgynevezett V-spec II. Az autó meglehetősen merev felfüggesztést kapott (sokkal merevebb, mint az eredeti V-spec-en). Az új változat szénszálas motorháztetővel rendelkezik, amely könnyebb, mint a korábban minden GT-R-re felszerelt alumínium. Egy másik különbség a V-spec II és az eredeti között, hogy több sötét szín középkonzol. Ezenkívül az ülések fekete szövetből készültek, nem pedig az R34 GT-R más változatainál korábban használt szürke szövetből.

2002 februárjában megjelent a Nissan a legújabb modell R34 GT-R sorozat, Nür. 2 változatban került forgalomba: Skyline GT-R V-spec II Nür és Skyline GT-R M-spec Nür. A Nür nevet a híres németországi nürburgringi versenypálya tiszteletére adták. Mindkét változatot az N1-es motoron alapuló továbbfejlesztett RB26DETT motorral szerelték fel, amivel az autó körülbelül 300 km/h-s sebességet tudott elérni.

Nissan Skyline R34 az legendás autó, amit sokan filmekből vagy játékokból ismernek. Sokan egyetlen célból akarják - vezetni, és leggyakrabban oldalra. A japán gyártó 1998-ban adta ki ezt az autót, és fejlesztése során komoly figyelmet fordított a sportosságra és a környezetbarátságra.

Ez a 10. generáció, amely az R33-as verziót váltotta fel, és sok változáson ment át ahhoz képest. Mind a megjelenés, mind a műszaki komponens megváltozott, és most beszéljünk mindenről részletesebben.

Külső

Az autó dizájnja egyszerűen kiváló, agresszívnek tűnik, amit a legtöbb autórajongó szeret. Az autó eleje faragott motorháztetővel, agresszív, keskeny halogén optikával és a fényszórók között kis hűtőrácstal rendelkezik. Tömeges aerodinamikus lökhárító fekete ajakkal, kis légbeömlőkkel és külön irányjelzőkkel rendelkezik.

Az autót profilból nézve enyhén dagadt elejét veszünk észre kerékívekés hátul van egy ferde ív, ami kissé szokatlannak tűnik. Alul és középen van egy kis bélyegzés, de középen egy vonal.

Hátulról halogén kerek fényszórók fogadnak, amiből 4 db van. A kis csomagtartó fedelén hatalmas légterelő található. A csomagtartó fedelén is található egy kis féklámpa jelismétlő. Hatalmas megkönnyebbülés hátsó lökhárító nagy hátsó futólámpákkal felszerelt, a kis diffúzor alatt pedig kipufogócső található.

A Nissan Skyline R34 karosszéria méretei:

• hossz – 4580 mm;
• szélesség – 1725 mm;
• magasság – 1105 mm;
• tengelytávolság– 2665 mm;
• hasmagasság - 140 mm.

Műszaki adatok

típus	Hangerő	Erő	Nyomaték	Túlhúzás	Maximális sebesség	Hengerek száma
Benzin	2,0 l	155 LE	186 H*m	-	-	6
Benzin	2,5 l	200 LE	255 H*m	-	-	6
Benzin	2,5 l	280 LE	363 H*m	-	-	6
Benzin	2,6 l	280 LE	392 H*m	-	-	6

A modellnek a gyártás idején csak 4 volt elegendő erős motor. Ezeket az egységeket jó megbízhatóság jellemzi, és ugyanakkor lehetővé teszik, hogy szinte minden nap vezessen.

1. Kezdjük a vitát növekvő erővel. Alapmotor, ez egy benzines soros 6 hengeres szívómotor. Térfogata 2 liter, 155-öt termel Lóerőés 186 H*m nyomaték. Ez a motor volt a legkevésbé népszerű, ezért semmit sem tudunk a dinamikájáról. Információk szerint a kombinált ciklusban 8 liter benzint fogyaszt.
2. A sor második egysége pontosan ugyanaz a motor, mint az előző, de a térfogata 2,5 literre nőtt. Emiatt a teljesítmény 200 lóerőre és 255 H*m nyomatékra nőtt. Kombinált ciklusban 9 litert fogyaszt.
3. A Nissan Skyline R34 harmadik motorja az előző másolata, de egy 1 bar nyomású turbinát csatoltak hozzá. Ennek eredményeként a maximális teljesítmény 280 lóerőre és 363 egységnyi nyomatékra emelkedett. Ez egy kiváló egység, amely leggyakrabban a tulajdonosok körében található.
4. A sorozat utolsó motorjának térfogatát egyszerűen 2,6 literre növelték, de a teljesítmény változatlan maradt 280 lónál. Az összkerékhajtás jelenlétében is különbözik.

Az ide szerelt váltók teljesen eltérőek, 5 és 6 sebességes kézi váltó van, és van 4 sebességes automata is. A forgatónyomaték átvitelre kerül hátsó tengely, de vannak összkerékhajtású változatok is.

Az autó felfüggesztése teljesen független, tökéletesen segíti a vezetést, sport üzemmódban pedig jól jön. A fékek természetesen teljesen tárcsásak, de csak az elsők szellőznek.

Szalon

A modell belseje igazán sportos, a sportkovácsolások kiválóan tartják kanyarban a vezetőt és az utast. Elöl nagyjából elég hely van, de kényelemre semmiképpen sem kell számítani, kemény vezetési stílusra kell ráhangolódni. 5 van itt ülésekés így hátul 3 ember is elfér, de ott nem sok a hely.

A Nissan Skyline R34 sofőrje félsportkormányt kap, ami 3 küllős, és semmi más nincs rajta. A műszerfal a modern szabványok szerint is semmi, nagy analóg érzékelőkkel rendelkezik a sebességmérőhöz, a fordulatszámmérőhöz, az üzemanyagszinthez és a motor hőmérsékletéhez.

A középkonzol is modern mércével mérve gyenge. Felső része felszerelt szabványos rádió, amit a legtöbb autón már nem látni, alatta egy rádióhoz hasonló kialakítású klímaberendezés, majd az apróságoknak, a hamutartónak és a szivargyújtónak van egy fülke. Az alagútban van egy nagy sebességváltó, egy kis doboz az apróságoknak és egy megfelelően elhelyezett rögzítőfék.

Ár

Most ez az autó csak a másodlagos piacon vásárolható meg, ahol meglehetősen ritka. Az árfekvés komoly, a minimális költség igen 150 ezer rubelés eléri a milliót, de rendkívül ritkán. Az tény, hogy minden az állapottól, a gyártási évtől függ, és persze sokan árulnak már frissített változatokat is.

Ha Ön fiatal srác, és szeretne magának egy Nissan Skyline R34-et venni, akkor a legjobb, ha például egy R32-es vagy régebbi modellt vásárol magának. Mert ezek gyorsabb autók, mint egy új verzió, és a legtöbb fiatal srác gyorsaságra vágyik, és ezt a modellt jól ismerik a filmekből. Ha idős, és csak egy közlekedési eszközre van szüksége, akkor jobb, ha megvásárolja a legújabb verziót, mivel az kényelmesebb.

Videó

Nissan Skyline- (fordítva: Sky Line, Horizon) 1957 óta Japánban gyártott autó, először a Prince Motor, majd a Nissan Motor, amely 1966-ban vásárolta meg a Prince-t. A mai napig ennek az autónak 13 generációja készült. A V37 jelenlegi verziója Észak-Amerikában, Oroszországban, Dél-Koreában és Tajvanon is kapható Infiniti Q50 néven.

Sztori

ALSI

Első Skyline gyári megjelöléssel ALSI-1 1957 és 1963 között gördült le a futószalagról Prince márkanév alatt, és japán mércével luxusautónak számított. Összesen 33 759 példány kelt el, főként szedán és kombi karosszéria kivitelben.

Az 1957. április 24-én bemutatott autót Prince építette Motor Company, amelyet a katonai repülőgépgyártó Tachikawa Aircraft Company bázisán alapítottak 1952-ben, és Akihito japán koronahercegről nevezték el. Az első generációs Skyline erre az alapra épült haszonjármű Prince Skyway.

Az autó őszintén „amerikai-barát” kialakítású volt, és kezdetben 1,5 literes (1482 cm³) térfogatú, 60 LE teljesítményű GA-30 motorral szerelték fel. Val vel. (44 kW), körülbelül 1300 kg-ot nyomott és körülbelül 140 km/h-s maximális sebességre gyorsult. Szerkezetileg elég egyszerű volt, például függő hátsó felfüggesztés„De Dion” típusú volt - összekötővel hátsó kerekek egy fénysugár és egy fix főhajtás reduktor.

A modellt 1958-ban frissítették ( ALSI-2), miután a legújabb amerikai divatnak megfelelően négy fényszórót kapott, valamint új motor GA-4 with szelep mechanizmus OHV, amely némileg eltérő munkatérfogattal (1484 cm³) már 70 lóerős volt. Val vel. (52 kW).

Valamint 1962 óta kupé és kabrió néven BLRA-3, Giovanni Michelotti olasz dizájnjával és 1,9 literes GB-30 motorral, 96 lóerővel. Val vel. (72 kW). Két év alatt nagyon keveset gyártottak belőlük, mindössze 60 darabot, amit többek között az 1,85 millió jenes ára magyaráz – nagyjából kétszer olyan drágább, mint a szokásos sorozatos Skyline 1500, de ez a modell (a többi Prince modellhez hasonlóan ) gyakran látható az akkori japán filmekben, amelyeket a Toho filmstúdió készített, köszönhetően aktív munka márkacsoport termékelhelyezéshez.

S50

Az S50-es szériát és annak módosításait csak szedán karosszériával gyártották, től a városig összesen 114 238 autót adtak el. A Skyline S50-et 70 LE teljesítményű G-1 motorral szerelték fel. Val vel. (52 kW), amely egy modernizált GA-4 volt. 1,9 literes (91 LE) motor is elérhető volt.

S54

Ennek a sorozatnak az alvázát kifejezetten egy 6 hengeres motor beépítésére tervezték, hogy elkerüljék az S54 létrehozása során felmerülő problémákat. Ez a 2000GT-s változat soros 6 hengeres L20-as motorral, 2,0 literes térfogattal és 105 lóerős teljesítménnyel. Val vel. (78 kW) egy évvel később jelenik meg.

GT-R

Az első Skyline GT-R februárban jelent meg szedánként (PGC-10 index). A Coupe (KPGC-10) márciusban jelent meg. Kétliteres, 6 hengeres S20-as motorokkal szerelték fel, amelyek 160 lóerőt teljesítenek. (118 kW), ami egyenrangú volt az akkori legjobb sportkocsikkal.

A Skyline GT-R remekelt a motorsportban. Kevesebb, mint 2 év alatt a szedán 33 győzelmet aratott különböző versenyeken, és a kupénak köszönhetően ez a szám 1972-re 50-re nőtt. A GT-R nem volt alacsonyabb az olyan autóknál, mint: Toyota 1600 GT5, Isuzu Bellett GTR, Mazda Familia (R100) és Capella (RX-2), sőt Porsche is. Végül az új Mazda RX-3 komoly riválisa lett a GT-R-nek, ami megszakította a GT-R győzelmes menetelését. A Skyline GT-R az utcai versenyzők kedvenc autója lett. Az autót 1970 és 1972 között gyártották.

• 1500 - 1,5 l G15, 95 l. Val vel.
• 1800 - 1,8 l G18 l4, 105 l. Val vel.
• 2000 GT- 2,0 l L20 l6, 120 l. Val vel.
• 2000GT-R- 2,0 l S20 l6, 160 l. Val vel.

C110

• 1600 GT- 1,6 l G16
• 1800 GT- 1,8 l G18 l4
• 2000GT-X- 2,0 l L20 l6, 130 l. Val vel.
• 2000GT-R- 2,0 l S20 l6, 160 l. Val vel.

C211

Ugyanebben az évben megjelent egy limitált kiadás Paul Newman verzió Paul Newman színész tiszteletére, aki a 70-es évek végén és a 80-as évek elején működött együtt a társulattal.

R.S.

• 1800TI- 1,8 l Z18S SOHC, 105 l. Val vel. (77 kW), késői modellek 1,8 l Nissan CA18S SOHC l4, 105 l. Val vel. (77 kW)
• 2000TI- 2,0 l Z20E SOHC l4
• 280D GT- 2,8 literes LD28 SOHC dízel
• 2000 GTÉs Átjáró, átkelés- 2,0 l L20E SOHC l6
• 2000 GT Turbo, Átjáró, átkelésÉs Paul Newman verzió- 2,0 l L20ET turbó l6, 140 l. Val vel. (103 kW, 206 Nm)
• R.S.- 2,0 l FJ20E DOHC l4, 150 l. Val vel. (112 kW, 181 Nm)
• RS-XÉs RS-X Turbo C- 2,0 l FJ20ET DOHC turbo l4, 190-205 LE. (140-151 kW, 225-245 Nm)

R31

A modell következő generációja, amely megkapta az indexet R31, szedán, keménytetős szedán, kupé és kombi karosszéria kivitelben készült. Összesen 309 716 jármű kelt el. Ezen a modellen több újat használtak műszaki megoldások, mint például az RB sorozatú motorok üzemanyag-befecskendező rendszerrel és HICAS (High Capacity Active Steering) - egy olyan rendszer, amely a kormánynak kitéve nemcsak az első, hanem a hátsó kerekeket is megforgatja hidraulika segítségével, ami javítja a jármű irányíthatóságát, amikor csúszás és növekszik biztonságos sebesség kanyarodás. Az R31 sorozat volt az egyetlen, amely 4 ajtós keménytetővel rendelkezett. Ezt a verziót hívták Passage GT.

GTS-R

Az R31 legjobban feltöltött változata a kupé volt HR31 GTS-R 20DET-R motorral. Összesen 823 autót gyártottak, és mindegyiket BG8 kékesfeketére festették. A motor a szokásos RB20DET-től egy hatékonyabb turbófeltöltővel és intercoolerrel különbözött, ami lehetővé tette a teljesítmény 210 LE-re való növelését. Val vel.

Modellek (Japán):

• 1800I- 1,8 l CA18(i) SOHC l4, 100 l. Val vel. (75 kW)
• GT-D átjáró- 2,8 l dízel RD28 SOHC l6, 92 l. Val vel. (68 kW, 173 Nm)
• Passage GT- 2,0 l RB20E SOHC l6, 130 l. Val vel. (99 kW)
• Passage GT Turbo- 2,0 l RB20ET SOHC turbó l6, 170 l. Val vel. (125 kW)
• Passage GT Twin-Cam- 2,0 l RB20DE DOHC l6, 155 l. Val vel. (114 kW)
• Passage GT Twin-Cam Turbo- 2,0 l RB20DET DOHC turbó l6, 180 l. Val vel. (133 kW, 225 Nm)
• GTS- 2,0 l RB20DE DOHC l6, 155 l. Val vel. (114 kW)
• GTS Turbo- 2,0 l RB20DET DOHC l6, 180 l. Val vel. (133 kW, 225 Nm)
• GTS-X- 2,0 l RB20DET DOHC turbó l6, 190 l. Val vel. (141 kW, 240 Nm)
• GTS-R- 2,0 l RB20DET-R DOHC
• GTS Autech- 2,0 l RB20DET-R DOHC turbó l6, 210 l. Val vel. (154 kW, 245 Nm)

R32

Nyolcadik generációs Skyline, indexszel R32, májusban jelent meg Összesen 313 491 autót gyártottak. Az előző generációhoz képest csökkent a lehetséges karosszériatípusok száma - csak egy 4 ajtós szedán és egy 2 ajtós kupé maradt.

Az autókat modernizált 6 hengeres motorral szerelték fel soros motorok RB sorozat és 4 hengeres CA az alap GXi verzióhoz. A legtöbb modell HICAS rendszerrel volt felszerelve. A 2,5 literes motorral szerelt változat egyike volt az első 5 sebességes váltóval szerelt japán autóknak. automatikus átvitel. Opcióként kínálták az ABS rendszert (kivéve a GT-R változatot), a hátsó differenciálműben egy viszkózus LSD tengelykapcsoló volt elérhető alapértelmezett az összes turbófeltöltős modellhez és az opciók listájában az összes többi verzióhoz, kivéve a GXi-t.

• GXi Type-X- 1,8 l CA18i, 91 l. Val vel. (67 kW)
• GTE Type-X- 2,0 l RB20E, 125 l. Val vel. (93 kW, 172 Nm)
• GTS Type-X, S, J- 2,0 l RB20DE l6 155 l. Val vel. (115 kW, 184 Nm)
• GTS-25 Type-X, S, XG- 2,5 l RB25DE l6, 180 l. Val vel. (132 kW, 231 Nm)
• GTS-t Type-M- 2,0 l RB20DET turbó l6, 212 l. Val vel. (158 kW, 263 Nm)
• GTS-4- 2,0 l RB20DET turbó l6, 212 l. Val vel. (158 kW, 263 Nm)
• GTS-4 (Autech)- 2,6 l RB26DE l6, 225 l. Val vel. (169 kW)

GT-R

Igazi siker a GT-R változat (BNR32) 1989-es visszatérése volt, amelyet az FIA követelményeinek megfelelően terveztek. versenyautók A csoport.

Fel volt szerelve elektronikus rendszerösszkerékhajtású 4WD ATTESA ETS Fejlett teljes vontatási mérnöki rendszer minden elektronikus nyomatékfelosztáshoz). Különlegessége az volt, hogy a hátsó kerekek csúszásának megjelenésekor az első kerekeket csatlakoztatták, amelyekre a nyomaték körülbelül 50% -a került át, ami lehetővé tette a megcsúszásból eredő veszteségek kompenzálását. Alapvetően az autó hátsókerék-hajtású maradt. A Super előtagot kapott HICAS rendszert modernizálták és elektronikusan vezérelték. A 2,6 literes 6 hengeres RB26DETT motor két turbinával rendelkezett, amelyek 500 LE teljesítmény elérését tette lehetővé. a hivatalos 276-tal (maximális teljesítmény a japán autógyártók úri megállapodása szerint).

A JTCC körversenyen 29 futamon 29 győzelmet aratott, 1993 és 1993 között zsinórban 4 bajnoki címet nyert, és új rekordot állított fel a Nürburgring Nordschleife-i időre a sorozatgyártású autók terén, az autó bebizonyította fölényét.

A GT-R-t eredetileg 16 hüvelykes kerekekkel szerelték fel a homologizációs követelmények, a korlátozott méret és hatékonyság miatt. féktárcsák. A versenyszabályzatban a 17 hüvelykes kerekek használatát lehetővé tévő változtatásokat követően 1993 februárjában kiadtak egy változatot. GT-R V-spec(az angol győzelemtől, győzelemtől) 17"-os BBS kerekekkel és nagyobb fékmechanizmusok Brembo. Az autó aktív hátsó differenciálművet is kapott. Egy évvel később megjelent V-Spec II, szélesebb gumikkal.

Az Egyesült Államokban a szedánt a következő néven értékesítették Infiniti G. A szedánhoz 2,5 motort kínálnak; 3,5; 3,7 liter, kupéhoz - 3,7 liter. Mint a előző generáció, a szedán rendelkezik összkerékhajtású változat.

Modellek (szedán):

Japán

• 250 GT
• 250GT NÉGY- 2,5 l VQ25HR V6, 225 l. Val vel. (165 kW, 263 Nm)
• 350 GT- 3,5 l VQ35HR V6, 315 l. Val vel. (232 kW, 358 Nm)

Egyesült Államok

• 250 GT- 2,5 l VQ25HR V6, 220 l. Val vel. (165 kW, 263 Nm)
• 250GT NÉGY- 2,7 l VQ25HR V6, 230 l. Val vel. (165 kW, 263 Nm)
• 350 GT- 3,5 l VQ35HR V6, 310 l. Val vel. (232 kW, 358 Nm)

Oroszország

• G25- 2,5 l V6, 222 l. Val vel.
• G35x AWD- 3,5 l V6, 316 l. Val vel. 4WD
• G37x AWD- 3,7 l V6, 333 l. Val vel. 4WD

Kupé

• G37-esek- 3,7 l 333 l. Val vel. 366 Nm

V37

Japánon kívül mint Infiniti Q50És Infiniti Q60.

GT-R

2007-ben megjelent a Nissan GT-R nevű szuperautó. A Nissan úgy döntött, hogy „töltött” autóját GT-R-nek hívja, mivel az összes korábbi sportautó csak a Skyline módosítása volt, és ez a verzió sem különbözik a többitől.

A Nissan GT-R hathengeres V-motorral van felszerelve VR38DETT, 3,8 literes, két turbófeltöltővel. Erő tápegység Nissan GT-R 480 l. Val vel. 6800 ford./percnél a maximális nyomaték 588 Nm 3200-5200 ford./percnél. Nissan GT-R felszerelt összkerékhajtású váltó mechanikusan reteszelt differenciálművel és 6 lépés doboz duplakuplungos sebességváltók. Az átvitel különlegessége a kettő jelenléte kardántengelyek. A GT-R végsebessége 310 km/h, miközben mindössze 3,5 másodperc alatt gyorsul 0-100 km/h-ra, bekapcsolt kilövésvezérlő rendszerrel pedig mindössze 3,3 másodperc alatt.

A Nissan GT-R alapfelszereltsége Bridgestone RE070A abroncsok: elöl 255/40 R20, hátul 285/35 R20, a kerekek pedig ultrakönnyű alumíniumötvözetből készülnek. A működő fékrendszer a Brembo 15"-os tárcsafékje, elöl 6 dugattyús, hátul 4 dugattyús féknyergekkel. ABS, Brake Assist, EBD jelen van. A Nissan GT-R felfüggesztése Bilstein DampTronic, független, üzemmódokkal : Sport/Normal, Comfort és R mód.

Megjegyzések

Linkek

• Skyline a hivatalos japán Nissan honlapján.

Nissan autók az 1980-as évektől napjainkig
Osztály	1980-as évek										1990-es évek										2000-es évek										2010-es évek
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8
Városi autó			március K10

Nissan Skyline

Skyline leírása

A Nissan Skyline egy középkategóriás autó, magasabb szinten, mint a többi hasonló modell ebben a kategóriában. A Skyline-t 1957 óta gyártják, és ez idő alatt számos generáción ment keresztül. A Sky az R32, R33 és R34 karosszériákban található Skyline GT-R modellnek köszönhetően vált széles körben ismertté.

A Skyline GT-R népszerűségének megugrásának oka a legendás soros 6 hengeres RB26DETT volt - a világ egyik leghíresebb motorja, amelyet minden GTR-re telepítettek, kezdve az R32 karosszériával. Ez ikonikus autó 2002-ig gyártották, utána leállították, majd 5 évvel később megjelent utódja, a Nissan GTR.
A GTR-ek mellett vannak egyszerűbb, GTS indexű modellek, amelyek soros 2 literes hatos RB20DET, RB20DE és RB20E-t használnak. Később megjelent az RB25DE és az RB25DET, 2,5 literes lökettérfogattal. A Nissan Skyline R34 motorok hasonlóak az előző generációhoz: a GT változat RB20DE NEO-t, a GT és GT-V RB25DE NEO-t, a GT-T pedig RB25DET NEO-t használt.
2001 óta elkezdték gyártani a Skyline V35-öt, amely ugyanaz az Infiniti G35 volt VQ25, VQ30 és VQ35 motorokkal.
2006-ban lépett a gyártósorra a Skyline V36, amely a következő generációs Infiniti G37/G35 névre keresztelt. A Nissan Skyline motorok hasonlóak az Infiniti G-hez: VQ25, VQ35 és VQ37.
Könnyű kitalálni, hogy a 2014-ben megjelent Skyline V37 ugyanaz az Infiniti Q50, hibrid motor VQ35HR, valamint a turbófeltöltős 2 literes Mercedes M274.

Hirohito japán császár tiszteletére Tamát átnevezték Prince Motor Companyés elkezdett autókat gyártani benzinmotorok elektromosak helyett. Herceg szakemberek által kifejlesztett motort használtak Fuji Precision Industries, amelyet egy légiközlekedési vállalat hozott létre Nakajima. 1954-ben két cég egyesült: Prince Motor CompanyÉs Fuji Precision Industries.

Egy másik fontos esemény skyline történetek 1966-ban történt, amikor a japán kormány javasolta a létrehozását nagy cégek, amely versenyképesebb lesz a nemzetközi piacokon, és hatékonyabban tud majd ellenállni a külföldi gyártók behatolási kísérleteinek a helyi autóipari piacra.

Következésképpen, Nissanösszeolvad a Herceg, hasonló Toyota egyesült vele HinoÉs Daihatsu. Így 1967 óta termékek Herceg márkanév alatt értékesítik Nissan vagy Datsun. Ennek ellenére az osztály Herceg még mindig létezik a társaságban Nissanés felelős a stílusért Láthatár.

Első Nissan generáció Skyline (I)

ALSI sorozat – 1
Az ALSI-1 sorozatot 1957 és 1958 között gyártották két karosszériatípusban - szedánban és kombiban. GA30 – 1500 cm3 került felhasználásra. 4 soros motor, 60 LE. 4400 ford./perc fordulatszámmal.

1957 skyline1500 ALSI-S1m

ALSI sorozat – 2
1958-ban mutatták be az ALSI-2-t, amely sorozat egészen 1963-ig tartott. Az autó lényegében megegyezett elődjével, egy másik motorháztető embléma és egyetlen nagy, vízszintes sáv kivételével a hűtőrácson. Szintén új volt az ALSI-1 sorozathoz hasonló kettő helyett négy fényszóró és egy új GA4 motor 70 LE-vel.

1960 skyline1500 ALSI-D2

BLRA sorozat – 3 Michelottitól
1961-ben megkezdődött a korlátozott számú autó gyártása kézzel összeszerelve Az olasz Michelotti által tervezett új BLRA-3 sorozat Skyline Sportja. Az autó két változatban készül - kupé és kabrió, és 4 hengeres GB4 motorral van felszerelve, amelynek térfogata 1862 köbcentiméter és teljesítménye 94 LE. Ennek az autónak nagyon stílusos volt a dizájnja, másrészt viszont nagyon drága volt a maga idejében. Így sajnos leállították a gyártását. Az elutasítás a következő szériás S 50-E javára történt, amelynek előállítása sokkal olcsóbb volt.

1962-es skyline sportkupé BLRA-3

Második generációs Nissan Skyline (II)

S 50 - E sorozat
A Prince Skyline S50-E 1963-ban jelent meg, és 1968-ig kétféle formában szerelték össze: szedán (S50) és kombi (W50). Új, 4 hengeres G1 motort használtak, 1484 köbcentiméteres kapacitással. és teljesítménye 70 LE. Elődjéhez képest szögletesebb volt a formája. Az S50-et 4 kerek parkolólámpával szerelték fel. Ez lett a Skyline jelvénye, amely változatlan maradt sok generáción át egészen az R34 sorozatig. Ezt a sorozatot már két nagy kerek féklámpával és két kisebb iránylámpával szerelték fel.

1963 1500Deluxe S50D

Az autót két változatban gyártották - 3 sebességes sebességváltóval és sportosabb 4 sebességes sebességváltóval. Legújabb verzió sportülésekkel szerelték fel, hogy kihangsúlyozzák sportos jellegét, míg a 3 fokozatú változatnál csak egy volt elöl. 1967-ben az S50 sorozatot felváltotta az S57 sorozat, amelyet új G15 motorral szereltek fel: 1483 köbcentiméteres, 4 hengeres, teljesítmény - 88 LE. Ez volt a legtöbb erős motor annak idején Japánban.

Skyline 2000GT (S 54 Series) – egy legenda születése.
Amikor Prince 1964-ben úgy döntött, hogy versenybe száll a Skyline-nal, a 4 hengeres motort 1988 köbcentis G7-re cserélték. - 6 hengeres az S40 Gloria modellből. Ennek érdekében meghosszabbították az S50 tengelytávját, és a 6 hengeres motor számára speciális rögzítést biztosítottak.

Eleinte ezeknek az autóknak csak kis részét gyártották GT versenyekre, így nagyon népszerűek lettek. Prince úgy döntött, hogy elküldi az autót tömegtermelés. Az utolsó autóból az S54 sorozat született, és Skyline 2000GT-nek hívták. Két változatban jelent meg.

A GT-A a G7 motor változatlan változatát használta egyetlen karburátorral és 105 LE-vel. A GT-B változat három 40DCOE-18 Weber karburátorral, egy 5 sebességes, szoros áttételű sebességváltóval, egy 99 literes üzemanyag tartály, teljes szerszámkészlet, korlátozott csúszású differenciálmű, erős fékek és nagy kompressziós motor.

Mindkét módosításnak volt előlapja tárcsafékek kétdugattyús féknyergekkel és ötvözött hátsóval dobfékek. A későbbi modellek a műszerfalhoz csatolt kis szellőző golyós szellőzőnyíláson keresztül kapták a levegőt.

Természetesen csak a GT-B változat használható versenyzésre. Első versenyén, 1964-ben a 2. Japán GP-n a 2. helyen végzett, és majdnem legyőzte a győztes Porsche 904GTS-t, amely főállású versenyautó volt. Ez hihetetlen eredmény volt, tekintve, hogy a Skyline négyajtós szedán volt. Az S54-es sorozatot 1968-ig gyártották, és a sajátjával versenygyőzelmek megalapozta a legenda Skyline születése.

Harmadik generációs Nissan Skyline (III)

1500-as sorozat
Az 1500-as sorozatot, amely 1968 júliusában váltotta fel az S50-et, 1972-ig gyártották. Az autókat két karosszériaváltozatban gyártották – egy négyajtós szedán és egy kombi. Az S57-ből származó G15-ös motorral szerelték fel őket. Ugyanezt az autót, de G18-as motorral, 1800-asként adták el. Ezek az autók nagyrészt Prince alkatrészeket használtak, és ők voltak az utolsó Skylines, amelyet Prince jelvény alatt gyártottak. Az összes későbbi Skyline-t Nissan Skyline névre keresztelték.

1968 1500 Deluxe C10

Skyline 2000GT (GC10 sorozat)
Csakúgy, mint a C10 sorozat összes többi változatát, a GC10-et (G - a GT-be szerelve) elsősorban Prince tervezte, annak ellenére, hogy ezeket az autókat Nissan Skyline 2000GT-nek hívták.

1968 2000GT GC10

Az autót 1968-ban mutatták be (2 hónappal az 1500-as széria után), és kezdetben két változatban - négyajtós szedánban (GC10) és 5 ajtós ferdehátúban, 1970-től pedig kupéban (KGC10) - gyártották. Az autó majdnem olyan volt, mint korábbi modell S54 GT-A, a korábbi 4 hengeres helyett 6 hengeres motorral szerelve. A Skyline 2000GT L20-as motort kapott, 1998 köbcentis. 105 LE teljesítménnyel.

1969 2000GT-R PGC-10

Skyline 2000GT-R (PGC-10 sorozat)
1968-ban kiadtak egy új Skyline-t (1500-as sorozat), és egy olyan modellt, amely összehasonlítható az előző GT-A-val (GC10 sorozat). De az emberek továbbra is a GT-B cseréjét várták. Majdnem egy év telt el az új modell bemutatása óta, amikor 1969 februárjában végre megérkezett a GT-R.

Ez az autó készen állt arra, hogy történelmet írjon!

A Skyline 2000GT-R S20-as motorral volt felszerelve, 1998 köbcentis. teljesítménye pedig 160 LE volt. – ez a Porsche 911-hez hasonlítható – egy akkori autó. Ez a motor gyakorlatilag megegyezett a Nissan R380 versenyautó GR8-ával, amely 1966-ban megnyerte a 3. Japán GP-t, legyőzve a Porsche Carrera 6-ot.
Mivel versenyre szánták, a PGC10 (P - Prince bemutatta) nagyon könnyű volt, fűtés és rádió nélkül, de kívülről úgy nézett ki, mint bármelyik másik 4 ajtós limuzin. Két év után 1971 márciusában bemutatták a GT-R kupé változatát (KPGC-10). A rövidebb tengelytáv és a könnyebb tömeg jobb manőverezhetőséget biztosított, mint a négyajtós változat. A Skyline 2000GT-R folytatta elődei versenyzői törzskönyvét, és másfél éves verseny alatt 33 győzelmet aratott, amit a KPGC-10 50 győzelme is folytatott a gyártás 1972-es leállításáig.
Végül a Skyline legendává vált.

1970 2HT 2000GT KGC10

1970 2HT 2000GT-R KPGC10

Negyedik generációs Nissan Skyline (IV)

C110 sorozat (1972 és 1977 között gyártották négy változatban).
Először is, két fő változat volt – az 1600GT és az 1800GT, mindkettő a G15 motor származékait alkalmazta, a G16 (1,6 l) és G18 (1,8 liter). A harmadik modell, a 2000GT-X a C10 2000GT-hez hasonlítható. Az L20-as motor továbbfejlesztett változatával szerelték fel, 130 LE-vel. a korábbi 109 LE helyett.
A négyes közül a legerősebb továbbra is a 2000-es GT-R volt, amely az S20-as motor változatlan változatát használta 160 lóerővel. Elődjéhez hasonlóan 1969-től a GT-R kupé (KPGC110) és 4 ajtós szedán (PGC110) változatban is elérhető volt.
197 autót gyártottak, amelyek több mint egy évtizede az utolsók voltak, amelyek viselték a GT-R jelvényt. Ráadásul soha nem használták versenyzésben.

1972 2000GT GC110

1973 2000GT-R KPGC110

Ötödik generációs Nissan Skyline (V)

A C211 sorozat 1977 augusztusában jelent meg, és a C110 sorozathoz hasonlóan négy változatban jelent meg. Először is, az üzemanyag-válság és a szigorodó károsanyag-kibocsátási normák miatt a GT-R megszűnt, és a sorozat csúcsmodelljét a Skyline 2000GT-ES (KGC211) váltotta fel.
1980 áprilisában jelent meg az L20 új turbóverziójával, L20ET néven 140 LE-vel. Ez a motor kisebb teljesítményű volt, mint a GT-R, de az S20-zal ellentétben megfelelt a károsanyag-kibocsátási normáknak, és új szakaszt állított fel. Skyline történetek- először volt turbófeltöltős a motor.
Alap verziók 1600TI-nek és 1800TI-nek hívták, és L16-os, illetve L18-as motorokkal rendelkeztek a korábbi "G" márkájú motorok helyett. A régi 2000GT-X "elvesztette" az X-et, és 2000GT-nek hívták, változatlan L20-as motort tartott, melynek teljesítménye 130 LE volt.

1977 2000GT KHGC210

1979-es kocsi 1800 WC211

Hatodik generációs Nissan Skyline (VI)

kiadás kezdete modellválaszték R30, a Nissan elkezdte változtatni a Skyline specifikációját. A század végéig a Skyline összes következő generációját R3X-nek nevezték.
Új sor 1981 augusztusában jelent meg, és öt különböző modellben érkezett. Kialakításuk jelentősen eltért elődeitől, mivel ez az új Skyline nagyon szögletesnek tűnt, és sokkal nagyobb volt, mint egy hagyományos szedán vagy a korábbi Skylines. De mégis, ez egy visszalépés volt – a Skyline sport gyökereihez.
A korábbi Skylines súlya verzióról verzióra nőtt, ami lelassította és kevésbé mozgékonyabbá tette őket. Az autók új generációja vetett véget ennek, bár az igazán sportos Skyline csak 1982-ben jelent meg újra.
Ezek a változatok új motorokat kaptak a régi L16 helyére, erősebb, 6 hengeres 2000GT és 2800GT motorokat.

1981 2HT 2000RS KDR30

1983 2HT 2000GT-ES Paul Newman KHR30

R30 Skyline RS
Miután a Nissan leállította a GT-R-t, egyetlen DOHC (kettős felső vezérműtengely) motor sem volt a Skyline kínálatában. Az olajválság után megjelentek a turbók, de a DOHC még hiányzott. Az RS Skyline 1981 októberi bevezetése ezen változtatni kívánt. Szedán és kupé változatban is kapható volt, és egy új, 150 LE teljesítményű, kétliteres FJ20E motorral szerelték fel, amelyet kifejezetten versenyzésre fejlesztettek ki.
1983-ban a motort továbbfejlesztették - megjelent egy turbina. Végső verzió az FJ20ET (T for turbó), amely immár 190 LE-t produkált. intercooler hozzáadásával.
Ez a Skyline RS-X vagy Turbo C néven vált ismertté – nem csak " a legerősebb Skyline"az időkben, de egy nagyon sikeres versenyautó is volt.

A Skyline visszatért a pályára!

1983 2HT 2000TurboRS-X KDR30

Hetedik generációs Nissan Skyline (VII)

Mivel az R30-as sorozat annyira népszerű volt, a Nissan lényegében változatlan maradt utódjának, az R31-es sorozatnak a kialakítását. Az autó kizárólag 4 ajtós karosszériában debütált. A luxusautók népszerűsége miatt a Skyline drága díszítést kapott, és úgy tűnt, hogy elvesztette "sportos" vonzerejét. Alapmodell akkoriban az 1800I volt, ami egy 1,8 literes 4 hengeres CA 18-at használt, 100 lóerővel.
De az R31 is elkezdte bemutatni új család motorok - RB20 motorok, amelyeket a Passage GT-be telepítettek. Külön említésre méltó az RB20DET - egy kétliteres DOHC 6 hengeres soros turbófeltöltős motor 180 LE és 6400 ford./perctől. Ez volt az első nagy család RB26DETT motorok, amelyek a későbbi GT-R-eket és más Skyline-verziókat hajtották meg egészen az R34-es sorozatig.

GTS Coupe
A fogyasztók az R31 kupé változatát várták egészen addig, amíg a GTS 1986 májusában a bemutatótermekbe nem került. Ez a kétüléses kupé az RB20DET motort a Passage GT-től kapta. 1988-ban ezt az autót átnevezték GTS-X-re, és megkapta az RB20DET továbbfejlesztett változatát, 190 LE-vel.
Ennél az autónál még fontosabb volt a HICAS (Rear Wheel Steer Assist) bevezetése, amely az első a Skyline történetében. Ezt a rendszert még mindig használják a legjobb verziókban modern látkép, ami jelentősen javítja az autó kezelhetőségét.

1987 2000GTS-R KRR31

A GTS modellek közül a leghíresebb a GTS-R volt, amelyet kifejezetten versenyzésre hoztak létre. A 180 lóerő a standard változatban talán nem volt hülyeség, de így is alulmúlta a 205 LE-t. RS-X R30. Ezért a Nissan 1987-ben kiadta a GTS-R Skyline R31-et RB20DET motorral, amely 210 lóerős. Ezt turbófeltöltővel és kipufogócsonkkal sikerült elérni.
A motort tovább hangolták, és az autó számos más alkatrészét is hangolták, így a GTS-R még sportosabb karaktert kapott. Ebből az autóból mindössze 200 darab készült, így még ma is nagyon kívánatos beszerzés.

Nyolcadik generációs Nissan Skyline (VIII)

1989-ben a Skyline R32 sorozatot frissítették - számos képviselője hangsúlyos sportos karaktert és pontosan beállított vázat kapott. Az autó két karosszériában készült - egy szedán és egy kétüléses kupé. Ezenkívül a történelem során először elérhető volt a GT-R összkerékhajtású változata.

1989 GT-R BNR32

A régi motorsor megszűnt. Így minden változat - szedánok és kétüléses kupé - megkapta az RB20DE-t - egy kétliteres soros 6 hengeres motort, 155 LE-vel. Több erős modellek mint a GTS-t is a GTS-R R31-ből már ismert RB20DET motorral érkezett, de 212 LE-re növelt teljesítménnyel. A későbbi verziók RB25DE motort kaptak, 2,5 DOHC 180 LE-vel.

1989 GTS-t RCR32

Több mint egy évtizeddel az utolsó GT-R megjelenése után, 1989-ben végre megérkezett az új Skyline GT-R. Természetesen elvárások az újtól topmodell magasak voltak a kiváló örökség miatt, amelyre mindenki nagyon jól emlékezett. De ez az új verzió a legrosszabb GT-R-nek bizonyult.
Akkoriban lehetetlennek tűnt, hogy bárki is megismételje a PGC10-ek sikerét a pályán, egészen addig, amíg meg nem jelent az új Skyline R32 GT-R, amely hamar kiérdemelte a Godzilla becenevet. A Skyline GT-R csak kétüléses kupé változatban volt elérhető, és számos típust használtak magas technológia, amelyeket a sima mozgás fenntartására terveztek.
A Skyline GT-R elsőként alkalmazta az ATTESA rendszert is, amely az autó összkerékhajtási rendszerét szabályozta. ATTESA ( Fejlett Total Traction Engineering System mindenki számára) - igény szerinti összkerékhajtási rendszer - a nyomatékot a hátsó kerekekről az elsőre továbbította azokban a pillanatokban, amikor szükséges volt (amikor az érzékelőktől a hátsó kerekek megcsúszásáról érkezett jel, a nyomaték akár 50%-a azonnal átvitelre került ). Emiatt még a sodródás is lehetségessé vált, amit AWD-vel nagyon nehéz volt elérni. Ezután bemutatták a szabadalmaztatott hátsókerék-kormányzási technológia új verzióját - a Super-HICAS-t, amely ezt az autót az egyik legjobb, ha nem a legjobbvá tette az egész világon.
A GT-R nemcsak kiváló kezelhetőségi tulajdonságokkal rendelkezik, hanem az egyik legjobb motorral is felszerelték - RB26DETT: 2,6 literes DOHC ikerturbó és 280 lóerő. Az RB26DETT egy tiszta versenymotor, amelyet közvetlenül versenyzésre tenyésztettek ki a japán korlátozási követelmények miatt. maximális teljesítmény 280 LE-nél Ennek a motornak a hangolt változatai elérték az 1300 LE-t! De a standard változatok is mindössze 4,8 másodperc alatt gyorsultak fel hatvan mérföld/órára, amivel a Ferrari 355-ösével egyenrangú.
De a GT-R-t nem utcai versenyzésre szánták. Úgy tervezték, hogy megfeleljen a japán "A csoportos" versenyszabványoknak. És a verseny az, ahol Godzilla igazán ragyogott. Annyi versenyt nyert (az összes egyéni versenyt – összességében 29-et) az A-csoportban, hogy azt a versenykategóriát törölték, mert senki sem akart többé versenyezni a Nissan zászlóshajójával.

Kilencedik generációs Nissan Skyline (IX)

Az R33 sorozat nagyon hasonlított elődjéhez, az R32 sorozathoz. Az autó továbbra is sportos autó volt, bár mérete és tömege kissé megnőtt, és kevésbé volt fürge. A megnövekedett tömeget a motor kompenzálta - az új RB25, 2,5 literes. 6 hengeres motor volt, 190 lóerős teljesítménnyel. telepítve a GTS 4 és GTS25 verziókra, valamint a sokkal erősebb RB25DET, 2 255 LE-vel, amely a GTS25t-ben működött.

1993-as GT-R Vspec BNR32

R33 Skyline GT-R
Súlyos teher nehezedett az R33-asokra, amikor 1995-ben bemutatták. Elődje nagyon sikeres volt (gyakorlatilag legyőzhetetlen), és kevesen gondolták, hogy új GT-R változhatna legjobb sorozat R32. Meglepő módon az új R33 Skyline GT-R jobb volt régi verzió szinte mindenben, bár néhányban túlsúly került sor.
Az RB26DETT motor hajtotta, ugyanazt a 280 LE-t, de szélesebb nyomatéktartományban, hogy a motor rugalmasabb legyen. A GT-R-t az ATTESA-ETS és a Super-HICAS továbbfejlesztett változataival is ellátták.

NISMO 400R és GT-R LM.
A NISMO a Nissan Motorsports részlege, amely a korábbi "A csoport" osztályba tartozó, versenyzésre tervezett autókért felelős - JGTC ( Minden Japan Grand Touring Car Championship) - nemzeti japán versenyzés. Mivel Japánban az autók motorteljesítménye 280 LE-re korlátozódik, egyértelmű, hogy a legpontosabb motorvezérlésű autó az egyetlen módja győzelem. Ezért a Nissan 1996 februárjában kiadta a 400R-t, azt az autót, amelyet nagyon korlátozott számban (csak 99 darab) gyártottak.

A Skyline 1995-ben és 1996-ban a 24 órás GT1 Le Mans-i állóképességi versenyen vett részt. Így a Nissan a GT-R LM-et és a 400R-t a versenyautók "úti" változataként helyezte el. Az RB26DETT motor továbbfejlesztett változata hajtotta őket. A GT-R LM 305 lóerős, míg a 400R 400 lóerős, sajnos csak egy GT-R LM készült versenyzésre. Ez a példa most a múzeumban van.
Ezenkívül a 400R egy kibővített RB26DETT motort kapott, amelynek térfogata csaknem három liter - RBX-GT2: két turbina és 400 „ló” 6800 fordulat / perc sebességgel. Nem a motor volt az egyetlen hasonlóság a GT-R-hez, bár mindkét autó a GT-R R33 V-spec-re épült (a V latinul a „győzelmet” jelenti). Ha a GT-R LM-t csak a versenyautók számára szánt technológiákkal szerelték fel, akkor a 400R GT-R ATTESA-ETS technológiákat kapott, amelyeket „közúti” stb.

Természetesen mindkét autó belső ereje tükröződik a kialakításukban. Ezek a nagyobb kerekek, a szélesebb légterelők, a kerékívek és az alacsonyabb kiállás még lenyűgözőbbé tették őket a meglehetősen zord alap GT-R-hez képest.

4 ajtós GT-R Autech
Az Autech a Nissan autótuningra szakosodott ága. A GT-R Autech a GT-R R33 négyajtós változata volt, amelyet korlátozott számban gyártottak a Nissan Skyline negyvenedik évfordulója alkalmából. Az Autech változat megkapja az összes szabványos GT-R technológiát, valamint a belső tér leglényegesebb részeit, például a kagylós üléseket. Szóval tényleg egy GT-R volt – csak sokkal praktikusabb.

1997-es szedán GT-R Autech BCNR33 verzió

A NISMO is kiadott egy tuningot GT-R verzió Az Autech, amelyet NISMO 400R légterelőkkel és 380 LE-s motorral szereltek fel. Nem nehéz elképzelni, milyen vonzó volt ez az autó a Tokiói Autószalonon való debütáláskor.

Tizedik generációs Nissan Skyline (X)

Néhányan az R33 sorozatot túl nagynak tartották, és a legtöbben úgy gondolták, hogy az R32 a jobb Skyline. A Nissan ezt figyelembe vette az új R34 tervezésekor.
Új epizód jobban összpontosított az R32 képviselőire, mint közvetlen elődjére. Az eredmény egy olyan autó lett, amely még az R33-as sorozatnál is sportosabb volt. 280 LE teljesítménnyel A GT-X-hez és a 25GT-hez azonban nincs kupé változat.

Természetesen egyetlen sorozat sem nélkülözheti a GT-t. Technológiáját tekintve a csúcsot jelentő R34 a régi GT R33 továbbfejlesztése, de sokkal élesebb kialakítással és valóban továbbfejlesztett vázzal.
Ez teszi a valaha készült legjobb GT Skyline-t másokhoz képest sportkocsik, az egyik legtöbb gyors autók a világban. Ez a GT felállította a körverseny rekordját sorozatgyártású autók A nürburgringi Northloop a világ legnehezebb pályája, és egészen a Porsche 996 Turbo érkezéséig tartotta. Emellett több JGTC bajnokságot is nyert.

2002 GT-R VspecII Nur BNR34 V35 Tizenkettedik generációs Nissan Skyline (XII)

V36
A tizenkettedik generációs Nissan Skyline 2006 novemberében mutatkozott be. A frissítés eleinte csak a szedánt érintette, a kupét pedig az előző V35-ös karosszériában gyártották. Az új kupé 2007 júliusában jelent meg.

Nissan Skyline V36 kupé

Az Egyesült Államokban a szedánt Infiniti G35 néven árulják. A szedánhoz 2,5 és 3,5 literes, a kupéhoz pedig 3,7 literes motort kínálnak. Az előző generációhoz hasonlóan a szedánnak is van összkerékhajtású változata.

Modellek (szedán):
Japán:
250 GT – 2,5 literes VQ25HR V6, 220 LE (165 kW, 263 Nm)
250GT FOUR – 2,5 literes VQ25HR V6, 220 LE (165 kW, 263 Nm) 4WD
350 GT – 3,5 L VQ35HR V6, 310 LE (232 kW, 358 Nm)

EGYESÜLT ÁLLAMOK:
G35 – 3,5 literes V6, 306 LE (228 kW)
G35 Journey – 3,5 literes V6, 306 LE (228 kW)
G35x AWD – 3,5 literes V6, 306 LE (228 kW) 4WD
G35 Sport – 3,5 literes V6, 306 LE (228 kW)
G35 Sport 6MT – 3,5 literes V6, 306 LE (228 kW)

Kupé:
3,7 l 330 LE (246 kW, 366 Nm)

Nissan GT-R (2008)

2008 óta Az év Nissanjaátkeresztelték "Skyline GT-R"-re, egyszerűen "GT-R"-re. Ennek részben marketing, részben műszaki okai vannak: ha az R34 Skyline GT-R-ig lényegében egy továbbfejlesztett Skyline volt, most a GT-R egy teljesen független autó.

2008-as Nissan GT-R