A „Platon” tarifája 2018. július 1-től: legfrissebb hírek
2018. július 1-től a Platon rendszer tarifáit indexelni kellett. A legfrissebb információk anyagunkban találhatók.
Felhívjuk figyelmét, hogy 2017. április 15-én lépett hatályba. új tarifa"Platon" rendszer. 25%-kal nőtt, és ma 1,91 rubelt jelent a szövetségi autópályán megtett kilométerenként – írja az Avtospravochnaya.com.
Az Orosz Föderáció kormányának 2016. február 27-i N 139 „A kormányrendelet módosításáról szóló rendelete szerint Orosz Föderáció 2015. november 3-án kelt N 1191", 2017. június 30-ig nem alkalmaztak indexálást a Platon rendszerdíj összegére. 2017. július 1-től éves indexálást alkalmaznak a meghatározott díjösszegre, a fogyasztói árindex 2015. november 15-től bekövetkezett tényleges változása alapján.
Amint azonban az orosz közlekedési minisztérium tegnap közölte, a Platon-rendszer tarifáit július 1-jén nem indexálják. Ezt a Platon-rendszer működésében bekövetkezett változásokról tartott rosavtodori értekezleten jelentette be az Állampolitikai Minisztérium szakterületi igazgatóhelyettese. közúti létesítmények Grigorij Volkov.
Szerinte a kedvezményes tarifa indexálásának kérdéséről csak a szabálysértők feletti ellenőrzés megerősítése után kerül sor. A tavaly októberben az Állami Dumához benyújtott kormánytörvény konkrétan azt tervezi, hogy a nehéz tehergépjárművek mozgásáról szóló jogszabály megsértőinek közigazgatási felelősségre vonásának elévülési idejét 3-ról (a Közigazgatási Törvénykönyv 4.5. cikkének 1. része) emeli. Bűncselekmények) 6 hónapig.
A dokumentum azt is javasolja, hogy a Platon-rendszer szerinti tarifák felszámítására vonatkozó jogszabályok megsértéséért kiszabott közigazgatási bírságot 5 ezer rubelről 20 ezer rubelre emeljék.
Emlékeztetünk arra, hogy 2018. július 8-tól a Platont nem fizető teherautó-sofőrök pénzbírság beszedésének joga a Rosztransnadzorhoz kerül.
Kötelező kamiondíj bruttó súly 12 tonna feletti szövetségi autópályákon (Platon rendszer) 2015. november 15. óta működik Oroszországban.
avtospravochnaya.com
Platón: május 15-ig halasztották a bírságot
Problémás „Platón”
A „Platon” azért jött létre, hogy beszedje a fizetést teherautók(12 tonna feletti tömeg) az útvonalak használatához. Ez a típus járművek okozzák a legnagyobb károkat az útburkolatban, ami után az útburkolat javítására van szükség. Kezdetben 3,73 rubel/km fix költséget terveztek használni. Ezt követően differenciált modellre váltottunk - 1,53 rubel. márciusig következő év, 3 dörzsölje. 2018-ig, majd ezt követően - 3,73 rubel.
A rendszer működésének első 12 napjában több mint 0,5 milliárd rubel gyűlt össze. Ugyanakkor a regisztráció szakaszában különböző technikai problémák merültek fel, amelyek növelték a fizetők elégedetlenségét. Rosavtodor figyelmeztetett a Platon-rendszer koncessziósaival szembeni esetleges pénzügyi szankciókra. Az osztály továbbra is ellenőrzi a mechanizmus minőségét, amely az indulást követő harmadik napon kezdődött.
A felek álláspontja
Rosavtodor úgy döntött, hogy 2016 májusáig törli a bírságokat (a moszkvai régión kívül), de a kamionosok továbbra is tiltakoznak a Platon szolgáltatás ellen.
A fuvarozók pénzügyi helyzete a válság során jelentősen romlott. Az autópályák használatáért járó többletdíj lehet az utolsó csepp a pohárban, ami rendszerszintű válsághoz vezethet – figyelmeztetnek a szakértők. Emiatt a termékellátásban fennakadások lesznek, ami a kiskereskedelmi láncok készleteinek csökkenésével válik érezhetővé. Utolsó hír megerősítette a szakértők félelmeit - a bírság kérdésének megoldása ellenére a Platon rendszer működésének első 7 napjában az áruk 30%-át szakaszosan szállították ki.
Borisz Titov üzleti ombudsman úgy véli, hogy jobb az útdíj beszedésének időpontját 1 évvel eltolni. Ebben a szakaszban jobb a mechanizmust teszt üzemmódba kapcsolni. Ugyanakkor nem annyira fontos az a kérdés, hogy kapnak-e bírságot a Platon rendszerrel történő fizetés megsértéséért. Az áruellátás esetleges fennakadásai mellett egy másik probléma is felmerül. A jövő évi fizetésemelés után 2,7 százalékponttal gyorsul az infláció – jósolják a szakértők.
A tiltakozók el akarják érni ennek a rendszernek a felszámolását. Ellenkező esetben a kamionosok továbbra is nyomást fognak gyakorolni a kormányra. A tisztviselőknek viszont finanszírozási forrásokat kell keresniük. Válsághelyzetben költségvetési forrásokat kell megtakarítani, többek között az utak minőségének javítására szolgáló forrásokon keresztül, ami szükségessé teszi a Platon rendszert.
Még nem fogadták el a Platon-rendszerben jövő év májusáig tartó fizetési szabálysértési bírságok átutalására vonatkozó törvényt. Az Állami Duma csak a bírságok összegének csökkentésére korlátozódott, ami 5 ezer rubel lesz. első szabálysértés esetén kétszer annyit, ismételt szabálysértés esetén. Ezek az intézkedések féloldalasak, vélik a fuvarozók. A jelenlegi körülmények között a „Platon” veszélyt jelent a folyamatos áruellátásra. Ezenkívül a további díjak magasabb árakat eredményeznek. A következő évben jobb ezt az eszközt csak teszt üzemmódban használni, mondják a szakértők.
Aki pénzbüntetést kapott Platónért
Azaz átalányszabású bírság lesz érvényben, ami hatékonyabbá teszi a bűnüldözést. Most rossz a szabályozás, de helyes lesz. Régóta kérdeztük erről a képviselőket, de késés történt - ezt a törvényt nem fogadták el hatálybalépése előtt (12 tonnás teherautók fizetésének beszedése - Gazeta.Ru). Ez nyilvánvaló hiányosságunk, amit mihamarabb megszüntetünk. hamar».
Ha a fuvarozó figyelmen kívül hagyja ezt a követelményt, és a rendszer szabálysértőt észlel, akkor erről tájékoztatást küld az Állami Közlekedési Felügyelőségnek.” Cáfolat helyett egyszerűen eltávolították a Rosavtodor weboldaláról a téves információkat.
Sajnos a rendszer elindításakor azt láttuk, hogy Oroszországban akkor még nem voltak fedélzeti eszközgyártók.
A Rosavtodor helyettes vezetője, Dmitrij Proncsatov elismerte, hogy a jelenleg érvényben lévő bírságok hatástalanok, és az osztálynak nem volt ideje azokat időben megfelelő formába hozni. Ennek eredményeként az új, sokkal elfogadhatóbb tarifák hozzávetőlegesen csak december elején lépnek életbe.
Ez a fedélzeti egység teljesen megtervezett Orosz gyártóés a szentpétervári üzemben készült. A piac szűkössége nem tette lehetővé az alkotást szükséges mennyiség fedélzeti eszközök”.
„Természetesen a legkisebb és a leggyengébb nem éli túl,
"A mai napig körülbelül 170 ezer fedélzeti eszközt adtak ki a felhasználóknak, és további 30 ezret tartottak fenn a kiadásra" - mondta Pronchatov. - Ugyanakkor a beérkezett eszközök közül csak mintegy 70 ezret használnak, mivel más szolgáltatók továbbra is útvonalkártyát használnak.
Jegyezzük meg, hogy a Rosavtodor szerint november 24-én mintegy 600 ezer jármű volt regisztrálva a Platon rendszerben, ami a teljes flotta 60%-a. Nagy cégek 50 vagy több autós flottával – 90%-a regisztrált. A november 15-től november 22-ig tartó időszakban a beszedés 312 millió rubelt tett ki. Ebben az időszakban a rendszerhasználók 438 ezer útvonalkártyát adtak ki.
Rosavtodor szerint sikeres volt a szövetségi autópályákon az útdíj beszedésére szolgáló Platon rendszer elindítása. Az illetékesek abban bíznak, hogy technikai problémák csak azért merültek fel, mert sok fuvarozó az utolsó pillanatban kezdte meg a regisztrációt. Elismerik, hogy nem volt idejük a szabálysértőkre kiszabott túlzott bírság csökkentésére, és azt ígérik, hogy ezt december elején megteszik. Rosavtodor azt tanácsolja, hogy a Platon honlapján, a közlekedési rendőrségen és a bíróságon támadják meg a jogsértő bírságokat.
A második visszhangot kiváltó probléma a fizetési rendszeren belüli megsértésekért kiszabott bírságok voltak. Az első és az azt követő jogsértésekre kiszabott kezdeti bírságok csillagászati összeget értek el: 450 ezer rubelt. és 1 millió rubel. A kamionosok tiltakozására reagálva a bírságot 5, illetve 10 ezer rubelre csökkentették. A „Platon” rendszer szerinti bírságbehajtást 2016 májusáig törölték, többek között technikai problémák. Ezt az álláspontot osztja a Közlekedési Minisztérium és a Rosavtodor, az egyetlen kivétel a moszkvai régió, ahol a bírságok továbbra is érvényben maradnak.
A szakértők támogatják a Plato rendszer teszthasználatát a közeljövőben. Még nem minden jármű van felszerelve speciális eszközökkel, és néhány fuvarozó nincs regisztrálva a szolgáltatásban.
A Platon szolgáltatás működése körül továbbra is feszült a helyzet. Ennek a rendszernek a segítségével a Rosavtodor mintegy 40 milliárd rubel bevonását tervezte. következő év. A kamionosok tiltakozása azonban arra kényszerítette a kormányt, hogy újragondolja eredeti megközelítését.
A november 15-én elindított Platon-rezonanciarendszer alapján kiszabott bírságokat jövő év májusára halasztották. A hatóságok engedményeket tettek a kamionosoknak, akik továbbra is tiltakoznak az indulás ellen ezt a mechanizmust. Emellett az Állami Duma csaknem százszorosára csökkentette a bírságok nagyságát.
Mennyi bírság jár a Platon-rendszerre 2018-ban?
1. rész. Jármű mozgatása engedéllyel maximális súly 12 tonna felett, utakon közös használatú szövetségi jelentőségű az ilyen járművel a szövetségi jelentőségű közutakon okozott károk megtérítésére szolgáló díj megfizetése nélkül, ha a díj megfizetése kötelező, közigazgatási bírság kiszabását vonja maga után a külföldi fuvarozók tulajdonában lévő járművek vezetőire és a tulajdonosokra járművek (tulajdonosai), kivéve a külföldi fuvarozók tulajdonában lévő járműveket ötezer rubel értékben.
A kamionosok tiltakozási hulláma és az egyszerű polgárok felháborodása ellenére, akik elégedetlenek voltak a meredeken emelkedő bolti árakkal, valamint azzal, hogy az utak nem javultak, senki sem fogja megszüntetni a rendszert, és a Platón nem fizetéséért kiszabott bírságokat nem törölték.
Bár a törvényjavaslat elfogadása után egy ideig ténylegesen nem szabtak ki bírságot, 2016 márciusa óta megváltozott a helyzet, és a rendszer teljes kapacitással kezdett működni, így már nem vetődik fel a kérdés, hogy jön-e bírság Platónra. A szabálysértőket videokamerák rögzítik, az üzemeltetők és a rendvédelmi szervek együttműködésének köszönhetően pedig gyorsan azonosítják a szabálysértőket, és pénzbírság fizetéséről döntenek.
Figyeljünk az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexére, a 12.21.3 cikk adminisztratív szankciót ír elő pénzbírság formájában azon járművezetők számára, akik nem fizetik a díjat:
Azonban nem mindenkinek van ötlete, hogyan ellenőrizheti a kiszabott büntetéseket. A Platon hivatalos webhelyére átutalt pénzbírságokat megtudhatja, ha regisztrál a személyes fiókjába az oldalon. Ezen kívül van egy másik módja az ellenőrzésnek. A közlekedési rendőrség hivatalos weboldala beépített szolgáltatással rendelkezik annak ellenőrzésére, hogy egy járműre van-e bírság. Az autószám és a forgalmi engedély számának megadásával azonnal megtudhat minden szükséges adatot.
A regisztrációhoz áruszállítás A járművet regisztrálnia kell a rendszer hivatalos honlapján. Itt megtudhatja a legfrissebb információkat a gépjárműadókkal kapcsolatban, pénzt utalhat be személyes számlájára, ellenőrizheti kiadásait és tanácsokat kaphat az alkalmazottaktól.
Ha bírságot szabnak ki, azt a megállapított határidőn belül meg kell fizetnie. Aki 2018-ban bírságot kapott Platónért A közigazgatási szabálysértési törvénykönyv cikke? Elsősorban a következő esetekben:
Néhány évvel ezelőtt az orosz kormány fejlődésnek indult speciális rendszer meghatározott pénzösszeg kivonása az áruszállításból. Ezt a rendszert „Platónak” hívják, és tulajdonképpen az útjavításhoz szükséges kiegészítő adó, mivel a teherautók okozzák a legtöbb kárt az útfelületen. A díj beszedésének fő feltétele, hogy a teherautó tömege legalább tizenkét tonna legyen.
Bírságok a Platon rendszerben
Figyelem: ha a szabálysértést a nap folyamán nem egyszer, hanem kétszer vagy többször rögzítették, az autó tulajdonosát nem vonják felelősségre a második ill. következő eseteket jogsértéseket. Azaz, ha a szabálysértést kamerák rögzítették, például 2016. november 21-én háromszor, akkor csak egy szabálysértésért fizetsz bírságot a Platon rendszerbe - nem kell fizetni a későbbi jogsértésekért, amelyeket elkövetett 24 óra. Jelenleg is tárgyalják az egy napon belül rögzített valamennyi szabálysértési bírság kiszabásának szükségességét, de ez idáig nem született döntés ebben a kérdésben.
Felhívjuk azonban figyelmét, hogy a következőkért nem kell fizetni:
Nem mindenki tudja, hogy a pénzbírság elkerülhető: a Platon hivatalos honlapján olyan információ található, hogy a díj fizetése egy naptári hónappal elhalasztható. Ez akkor tehető meg, ha a nehéz teherautó több mint 2 hónapja regisztrálva van a Platon rendszerben, az autó és tulajdonosai Oroszországban élnek, az autó tulajdonosát nem terheli pénzbírság a fizetés elmulasztása miatt, és ezt megelőzően hat hónapig ott van. nem volt tartozása a díj megfizetésére.
Sok járműtulajdonost aggaszt a kérdés: van-e bírság a Platonra? Igen, jönnek. Ha különleges technikai eszközöket, fénykép- és videófelvétel (kamera) készítésekor szabálysértést rögzítettek, akkor a rendőrség (közlekedésrendészet) felelősségre vonja a szabálysértőt.
A Platon rendszerbe történő regisztráció során a fizetendő nehéz tehergépjármű tulajdonosa banki adatokra vonatkozó adatokat kap, amelyek segítségével befizetéseket és egyenleget tölthet fel. És a könyvelésre Pénz az üzemeltető elszámolási rekordot hoz létre. A rendszerben a fizetési séma előleg. Így először pénzt helyez be, majd amikor az autó a szövetségi autópályákon halad, az üzemeltető levonja a megfelelő összeget az elszámolási nyilvántartásból.
- annak a távolságnak a hossza, amelyet az autó ténylegesen megtett, miután díjfizetés nélkül átlépte az orosz határt, nem haladta meg az 50 km-t;
- az ilyen járművel a szövetségi utakon okozott károk kifizetését a megállapított eljárásnak megfelelően kifizették.
- az első jogsértésért - 5000 rubel;
- ismételt megsértése esetén - 10 000 rubel.
Ezenkívül mentesül az adminisztratív felelősség alól az a személy, aki szabálysértést követett el Oroszország területére való belépéskor, ha a szabálysértési ügy elbírálásának időpontjában:
- kifejezetten emberek szállítására tervezett járművek (kivétel a kisteherautók);
- olyan járművek, amelyek speciális fényellátást biztosító berendezéssel és hangjelzésekés speciális szolgálatok munkájához használják: rendőrség, mentőszolgálat, tűzoltóság, mentőszolgálat stb.;
- katonai fegyverek és felszerelések szállítására tervezett járművek.
- vagy a jármű tulajdonosán/tulajdonosán, kivéve a külföldi fuvarozók tulajdonában lévő járműveket;
- vagy külföldi fuvarozó tulajdonában lévő jármű vezetője ellen (az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyve 12.21.3. cikkének 1. része).
- a jármű tulajdonosa, kivéve a nem rezidenseket;
- a jármű vezetője (azokban az esetekben, amikor maga a teherautó az Orosz Föderációban nem lakó személyhez tartozik).
juridicheskij.ru
Autók
„Platón” milliárdokat kap
Az állam 2016-ban fizeti az első 8 milliárd rubelt a Platonért
A szövetségi autópályadíj-rendszer üzemeltetője, a Platon 2016-ban csaknem 8 milliárd rubelt kap az államtól. A rendszer működésének első napjaiban az útalapot 200 millió rubellel töltötték fel. A kritika nyomására a tisztviselők készek engedményeket tenni. A kamionosok nyomán Platont a Sberbank vezetője, German Gref is bírálta, aki nem tartja kizártnak, hogy az újévig termékszállítási fennakadások és áremelések következnek be.
Az első 8 milliárd rubel. 2016-ban tervezi, hogy az államnak fizet a Platon rendszer használatáért. Vonatkozó törvényjavaslat közzétéve: Regulation.govés jelenleg független korrupcióellenes vizsgálaton esik át. „A 2016. évi szövetségi költségvetésről szóló szövetségi törvénytervezet előírja, hogy 2016-ban támogatásokat kell kiosztani a koncessziós megállapodás végrehajtására a szövetségi jelentőségű közutakon okozott károk kompenzálására szolgáló díjbeszedési rendszer működésének biztosítása érdekében. 12 tonnát meghaladó megengedett legnagyobb tömegű járművekkel (koncessziós díj) 7,93 milliárd rubel értékben” – áll a dokumentumban.
A befolyt összeget az RT-Invest Transport Systems (RTITS) projektcégnek küldik el 2015-ben másfél hónapig, 2016-ban pedig hat hónapig a Platon használatára.
Magyarázzuk el, hogy a törvény szerint az állam nem fizethet közvetlenül a cégnek, így a forrásokat pontosan befektetésként költik el.
Ki áll a platóni rendszer mögött?
Ahogy a Gazeta.Ru korábban megírta, pontosan ez a cég koncessziós megállapodást hajt végre a Szövetségi Közúti Ügynökséggel (Rosavtodor) a létrehozására automatizált rendszer 12 tonnás „Plato” nevű teherautók töltését. Az RTITS honlapján közzétett információk szerint a társaság biztosítja teljes ciklus a Platón rendszer létrehozása.
A projekt teljes beruházása körülbelül 30 milliárd rubelt tett ki. Ebből a sajtó szerint 27 milliárd rubel. néven fogadták kölcsön pénzt a Gazprombankban, az összeg fennmaradó részét pedig részvényes befektetők fektették be a projektbe.
A cég szerint a projekthez nem használtak fel állami forrást. A projekt teljes időtartama a koncessziós szerződés aláírásától számított 13 év - 2014. szeptember 29. Ugyanakkor maga az útdíjszedési rendszer az Orosz Föderáció tulajdona.
Tisztázzuk, hogy az 1662. számú kormányhatározat szerint a koncessziós szerződés alapján az állam által fizetendő alapösszeg 10,6 milliárd rubel. évben. A díjat minden naptári félévre a koncessziós jogosult (RTITS) terheli. Ebben az esetben a kifizetés összege a piaci helyzettől függően indexálásra kerül.
Kiderült, hogy a koncessziós szerződés 13 éve alatt az RT-Invest Transport Systems több mint 137 milliárd rubelt kaphat az államtól.
Vegyük észre, hogy a Szövetségi Közúti Ügynökség szerint a rendszer működésének első napjaiban az útalapot 200 millió rubellel töltötték fel. Több mint 70 ezren vannak regisztrálva a rendszerben. közlekedési vállalatok valamint a 600 ezer autót meghaladó összflottával rendelkező vállalkozók.
A Platon rendszer segítségével évente 50 milliárd rubelt terveznek beszedni a közúti fuvarozóktól. az útalap feltöltésére.
A bírságot törölték, a kritika megmaradt
Hogyan működik a Platon rendszeriroda Moszkvában?
Eközben a Platon rendszer nagyarányú meghibásodásai miatt, amelyek tömeges elégedetlenséghez és a közúti fuvarozók tiltakozásához, valamint az általuk felfújt tarifákhoz vezettek, a tisztviselők kénytelenek voltak félúton találkozni a kamionosokkal. Így a közlekedési minisztérium úgy döntött, hogy 2015 végéig befagyasztja a teherautó-sofőröktől az útdíjfizetés elmulasztása miatt kiszabott bírság behajtását. A közlekedési minisztérium és a képviselők különféle tarifacsökkentési javaslatokról tárgyalnak. Az osztály azt javasolja, hogy a nehéz tehergépjárművek tulajdonosai számára az útdíjfizetés elmulasztása miatt kiszabott bírságot 50 ezerre csökkentsék, az ismételt jogsértések esetén pedig 100 ezer rubelben állapítsák meg a bírságot. Eközben az Állami Duma Közlekedési Bizottságának vezetője, Jevgenyij Moszkvicsev és első helyettesei, Vitalij Efimov és Mihail Brjacsak törvényjavaslatot nyújtottak be a bírságok jelentős csökkentéséről. A képviselők szerint a bírság ekkora mértéke nem felel meg a szabálysértés mértékének. Ezért a bírság összegének 10 ezer rubelnek kell lennie. egyéni vállalkozóknak és részére egyaránt jogalanyok, mondják a parlamenti képviselők.
Ugyanakkor Platón munkásságának első napjait nemcsak a közvetlen piaci szereplők bírálták élesen. Így a Sberbank vezetője német Gref bírálta a rendszert mert tervezési hibákkal vezették be. Bár általánosságban az útdíj bevezetésének híve bizonyos útvonalakon.
„Az, ahogy ezt megtették, elfogadhatatlan, egyszerűen elfogadhatatlan” – mérgelődött Gref. - A projektmenedzsment hibái teljesen nyilvánvalóak. Ez a fajta változás egyben reform is, a nehézgépjárművek szövetségi utakon történő utazásának reformja. Amikor Platónt bemutatták, a projektmenedzsment minden szabályát be kellett volna vezetni, de már az első lépésben elkövettek hibákat.”
A Rosavtodor és az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium ugyanakkor korábban kijelentette, hogy a Platon elindítása semmilyen módon nem befolyásolja a bolti drágulást, és nem rontja az áruszállítás logisztikáját. Grefnek azonban más a véleménye.
„Általában komoly hatást látunk az ország logisztikájára és a hangulatra” – mondta a Sberbank vezetője. „És végső soron ezt látni fogjuk az áruk kínálatában, különösen az újév előestéjén, és az árakban is. Már ma sem tudom, mennyire lehet bízni ezekben az információkban, körülbelül másfél százalékpontos jövő évi inflációhoz való hozzájárulásról beszélnek.”
A kamionosok a Platon rendszer hibáira panaszkodnak
Emlékezzünk vissza, hogy november 15-én Oroszországban megkezdte működését a 12 tonnás vagy annál nagyobb teherautók töltőrendszere a szövetségi autópályákon okozott károk kompenzálására. Egy megtett kilométer díja 2016. február 29-ig 1,53 rubel. Jövő év március 1-jétől a tarifát 3,06 rubelben rögzítik. A Platon elindítását komoly hibák kísérték, az üzemeltetők képtelenek voltak hozzáférni „személyes fiókjukhoz”, és ismétlődő terhelések voltak az egyes útvonalakon. Ugyanakkor jelenleg 450 ezer rubel bírságot szabnak ki jogi személyekre a „jegy nélküli utazásért”. az első szabálysértésért és 1 millió a viteldíj többszöri elmulasztása esetén. Pénzbírságok egyéni vállalkozók és tisztviselők 40 ezer és 50 ezer rubel. illetőleg.
Korábban a Gazeta.Ru tudósítója meglátogatta a Platon irodát, ahol két órát álltam a sorban és megtudtam, hogyan megy a regisztráció a rendszerben, és mennyit kell várni a nyomkövető fogadására.
A közlekedési rendőrség megkezdte a nehéz teherautók tulajdonosainak megbírságolását a szövetségi autópályák útdíjfizetési kötelezettségének elmulasztása miatt – mondta el az RBC-nek egy, a Platon üzemeltetőjéhez közel álló forrás, és ezt a fuvarozó cégeknél több beszélgetőpartner is megerősítette.
A nyilvántartásban regisztrált felhasználók díjfizetésének ellenőrzésére szolgáló jármű államrendszer„Platon” díjbeszedés, az egyik Moszkva melletti úton (Fotó: RIA Novosti)
Február közepe óta a teherautó-tulajdonosok bírságot kapnak a szövetségi autópályákon való kifizetetlen utazásokért a Platon rendszeren keresztül. Erről a nehézgépjárművek tulajdonosai beszéltek az RBC-nek, és megerősítették a Platon üzemeltetőjéhez közeli forrást - RT-Invest Közlekedési rendszerek"(RTITS). Elmondása szerint csak 2016. február 15-én a közlekedési rendőrfelügyelők körülbelül 1 ezer bírságot szabtak ki körülbelül 5 millió rubel értékben. „A statisztikák a többi munkanapon is megközelítőleg azonosak” – pontosítja. Ha feltételezzük, hogy a bírság beszedése pontosan 15-én kezdődött, akkor kiderül, hogy februárban (figyelembe véve ünnepek) körülbelül 50 millió rubel összegű bírságot szabhattak volna ki.
Az RTITS képviselője nem kommentálja ezeket a számokat. De erről beszámol utolsó napok nőtt a rendszerbe regisztrálni kívánók száma.„A pénzbírsággal sújtott felhasználók a Platon számos irodájába jönnek különböző városokban, és regisztrálnak a rendszerben. Például Kirovban, Voronyezsben, Belgorodban, Csebokszáriban, Naberezsnij Cselnijben, Krasznodarban” – sorolja.
A közlekedési rendőrök képviselője még nem válaszolt az RBC megkeresésére. Február elején a fuvarozócégek több felsővezetője és egy Rosavtodorhoz közel álló forrás azt mondta, hogy a közlekedési rendőrség nem szab ki pénzbírságot a szövetségi autópályák útdíjfizetésének elmulasztása miatt. Az RBC beszélgetőpartnerei ezt azzal magyarázták, hogy a közlekedési rendőrség és az RTITS közötti interakció nem volt megalapozott. 2015 végén a Vedomosti azt írta, hogy kimondatlan moratóriumot vezettek be a bírságok beszedésére. Az újság egy közlekedési szektorban dolgozó illetékesre hivatkozva megjegyezte, hogy a kamionsofőröket nem büntetik meg, mivel felülről is van erre vonatkozó utasítás – addig ne szabjanak bírságot, amíg az intenzitás nem csökken. Ez azonban nem vonatkozott a külföldi fuvarozókra, akiket 2015 decembere óta bírságoltak.
Az állam 2015. november 15-én kezdett díjakat beszedni a nehéz teherautóktól a szövetségi autópályákon való utazásért. A fuvarozóknak a Platon rendszeren keresztül kell fizetniük az utazás költségeit. 2014-ben versenyeztetés nélkül az RTITS céget választották üzemeltetőjének (50%-ban Igor Rotenberg, további 50%-ban Andrei Shipelov üzletember és a Rostec szerkezetek). Kezdetben az utazás elmulasztásáért kiszabott bírság 450 ezer rubel volt. az első jogsértésért és 1 millió rubelt. az ismétlésért. De december 15-én Vlagyimir Putyin elnök aláírt egy törvényt, amely szerint a bírságot 5 ezer rubelre csökkentették. és 10 ezer rubel. illetőleg.
A Platon adatokat gyűjt a szabálysértőkről és a befizetés elmulasztásáról automatikus üzemmódszabálysértés-rögzítési eszközökből, és november 15-e óta feldolgozzák – mondja az RTITS képviselője. Az üzemeltető a megállapodás szerint jár el a közlekedési rendőrökkel protokollokat, és magukatA felügyelőség bírságot szab ki – magyarázza. Rosavtodor képviselője
Azok a sofőrök, akik munkavégzési kötelezettségük miatt nehézgépjárműveket vezetnek, megismerkednek és bekerülnek a Platon programba. Különféle díjcsomagok és fizetési lehetőségek állnak rendelkezésre a szállítmányozók kényelméért. Ha a fizetés nem érkezik meg, akkor a bírságok problémája akuttá válik. Azt kell kitalálni, hogy ki kapja meg a bírságot, milyen összegben és miért. És ami a legfontosabb: hol lehet erről tájékozódni, hogyan és hol kell fizetni érte.
A jogsértés lényege
A Platón előírja a 12 tonnánál nagyobb tömegű járművek által a szövetségi autópályák útfelületén okozott károk megtérítését. A rendszer nevéhez a „tonnánkénti fizetés” kifejezés kapcsolódik. A Platón munkájából származó pénzeket utak javítására használják fel. Nem csak nehéz tehergépjárművekre vonatkozik, hanem buszokra is.
Platón rendszer
A Platón nélküli vezetésért kiszabott bírság több kategóriába sorolható:
- A jármű a szövetségi utakon tönkrement vagy letiltott személyi eszközzel halad. Ide tartoznak azok az esetek, amikor nincs fedélzeti egység, vagy az útvonaltérkép nincs megfelelően elkészítve.
- A járműhöz személyi eszközt egyáltalán nem rendeltek, de ez nem akadályozza meg a jármű mozgását a főbb utakon.
- Az autó rossz útvonalon, úton vagy az útvonaltérképen szereplő dátumtól eltérő napon halad.
- A jármű tovább halad, miután az úthasználati díjként utalt összes pénzt a számlán elköltötték.
Eszköz
A Platón szerinti összes közlekedési rendőri bírságot az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexének 12.21.3. cikkével összhangban szabják ki. Ha egy nehéz jármű megfelel a fenti kritériumok bármelyikének, akkor Platónt hiányzónak kell tekinteni. Mind a jármű tulajdonosának, mind a külföldi fuvarozó sofőrjének, aki ezt a járművet vezeti és megszegi a szabályokat, pénzbírságot kell fizetnie Platón távolléte miatt.
Fontos! A belföldi cég sofőrje, aki tud a szabálysértésről, köteles tájékoztatni a tulajdonost és a szabályozó hatóságokat. Mindenesetre pénzbüntetést nem szabnak ki rá.
Milyen büntetés jár Platón 2018-as eltűnéséért?
A hazai és külföldi fuvarozók esetében a bírság azonos - 5000 rubel. Ha a jogsértést ismét elkövették, akkor a Platónra kiszabott bírság megduplázódik, és 10 000 rubel lesz. Nincs kivétel Moszkva és Szentpétervár.
Fontos! Ha 20 napon belül kifizeti a kiállított bizonylatot, az összeg 50% -kal csökken, és az első szabálysértés esetén 2500 rubel, ismételt szabálysértés esetén pedig 5000 rubel lesz.
A bírságot az Állami Közlekedési Felügyelőség szabta ki, amely leállította az autót, és ellenőrizte a Plato jelenlétét és működőképességét. Lehetőség van autó regisztrálására fénykép- vagy videófelvétel segítségével is. Ebben az esetben a büntetés az anyagok tanulmányozása eredménye.
Nem szabható ki bírság bizonyos járműkategóriákra:
- Kizárólag személyszállításra szánt járművek.
- Speciális szerviz járművek - mentőautó, rendőrség, gázsürgősségi szolgálat és mások.
- Szállításra szánt járművek katonai felszerelésés fegyverek.
Mindenki más számára a rendszer jól működik, és minden megtett kilométer után díjat számít fel. Szabálysértés esetén közigazgatási bírságot szabnak ki pénzbírság formájában.
Hogyan érkezik meg a bírság?
Ha a Plato rendszerrel végzett rossz minőségű munkavégzésért bírság jár, fizetési bizonylatot küldenek a postára, és a postás kézbesítési értesítőt hoz. Emellett az Állami Szolgálatok honlapján is látható a büntetés megléte, ahol nem csak a fizetendő összeg jelenik meg, hanem a jogszabálysértés dátuma és időpontja is. A vállalkozás tulajdonosai postai úton is kapnak értesítést (leggyakrabban a legális cím szervezet) vagy e-mailben.
Hogyan ellenőrizhető a bírságok Platón szerint?
Látogasson el a Belügyminisztérium webhelyére, és lépjen először az „Online szolgáltatások”, majd a „Közlekedésrendészeti szolgáltatások” oldalra. A bírságok ellenőrzéséhez be kell lépnie kormányszám jármű és a hozzárendelt bizonyítvány száma állami regisztráció. A Plato-rendszer szerinti bírságok ellenőrzéséhez látogasson el ide is Személyes terület.
Hogyan kell fizetni?
Amikor a bírság befizetéséről szóló bizonylat már kéznél van, bármelyik bankkal kapcsolatba léphet, de jobb, ha egy partnerbankot keres. Ennek a hitelintézetnek nem lesz magas jutaléka. Használhatja a mobilbankot vagy a személyes számláját.
Bírságok fizetése
Ha fel kell jelentenie a szabálysértőt
Ugyanúgy jelentheti a szabálysértőt, aki köteles a Plato rendszert használni, mint bármely mást közlekedési szabálysértések. Ehhez a kérelmet ahhoz a közlekedési rendőri hatósághoz kell benyújtania, amelynek területén a szabálysértés történt. Fényképekkel vagy videórögzítő felvételekkel ellátott flash meghajtót célszerű csatolni, ahol jól látható lesz a nehéz teherautó helye és rendszáma.
Levelet küldhet nyilatkozattal, amelyben megjelöli a jogsértés természetét és helyét, csatolva a jogsértő fényképét vagy videóját tartalmazó flash kártyát. A levelet annak a területi közlekedésrendészeti hivatalnak a címére kell elküldeni, amelynek illetékességi területén a szabálysértés történt. A levélnek tartalmaznia kell a pályázó adatait, elérhetőségét és mobiltelefon szükség esetén kommunikációra. A Platon ru weboldalon egyes közlekedési rendőrségi bírságok harmadik féltől származnak.
A szabálysértés bejelentésének másik lehetősége a közlekedési rendőrség honlapján található „elektronikus fogadáson” keresztül történő kérés. Szükséged lesz:
- Töltse ki az űrlapot: A kérelmező teljes neve és lakóhelye, e-mail címe és telefonszáma.
- Töltse ki a kérelmet. Jelzi, hogy a kérelmező a jogszabálysértés tényének kivizsgálását kéri, fel van tüntetve a jogsértés időpontja és a nyilatkozattétel helye és időpontja.
- A bizonyítékok csatolva vannak. Javasoljuk, hogy fényképei vagy videói legyenek a bűncselekményről. Bizonyítékok nélkül nem valószínű, hogy sikeresen befejeződik. Ha videó van csatolva, akkor abból több állóképet kell kivágni, ahol jól látható az autó rendszáma.
A kérelem beérkezése után a közlekedési rendőrök megkezdik a nyomozást. A tulajdonos azonosítása folyamatban van nehéz jármű bizonyítékokat gyűjtenek, és azonosítják a szabálysértést elkövető járművezetőt.
Ha a bűnösség ténye bebizonyosodik, az ügy bíróság elé kerül, ahol határozatot hoznak a közigazgatási büntetésről. Ha a tény 2 hónapon belül nem bizonyított, a kérelmezőt megkeresik, és értesítik a közigazgatási ügy lezárásáról.
Az autópályán tartózkodó emberek biztonsága és az útfelület állapota a rendszer és az útjavítások időben történő kifizetésétől függ. Ha az utakat nem javítják meg időben, és a teherautók folyamatosan ütköznek velük, akkor hamarosan egyetlen szövetségi út sem lesz kiváló minőségű. Ezért a jogsértők megfigyelése és bejelentése a helyes lépés.
Változások a jogszabályban
2016-ig a bírság elérte a 40 000 rubelt, de 2017-ben jelentősen csökkentették. 2018-ban az első találatért 5000 rubel, a második találatért 10 000 rubel a bírság.
Fontos! Létezik egy korlátozás, amely azt jelenti, hogy 24 órán belül nem lehet ismételten büntetni ugyanazt a járművet. Egy nap elteltével a jogsértés ismételtnek minősül, ha nem szüntették meg.
2018 óta nem csak nem munkavégzésért lehet bírságot kiszabni szoftver, hanem neki is helytelen működés. A törvényjavaslat megvitatása folyamatban van, amely szerint a Plato eszköz nélküli utazási költség kezdetben 20 000 rubel lesz mind a tulajdonosok, mind a sofőrök számára.
További hír, hogy készül egy törvényjavaslat, amely szerint a projekt hamarosan a Roszpotrebnadzorhoz kerül. Ez a szervezet várhatóan bírságbehajtási jogkörrel rendelkezik. Hivatalosan még nem erősítették meg az átállás kezdetét, nem is olyan egyszerű a teljes rendszer átadása egy másik osztály irányítása alá, ráadásul a törvényjavaslat még csak tárgyalási szakaszban van.
Hogyan kerüljük el a bírságot
Csak egy orosz szervezet vagy egy külföldi fuvarozó sofőrje szabható ki pénzbírsággal, ha fizetett útvonalkártya nélkül, vagy annak be nem tartása miatt közlekedik a szövetségi autópályán. De egy hazai cégnek joga van a bírságot a sofőrre áthárítani, ha a szabálysértés helytelen viselkedésének következménye. Jogilag egy sofőrt nem lehet pénzbírsággal sújtani, de az a szervezet, amelynek dolgozik, behajthatja a pénzbüntetés összegét a fizetéséből. Utóbbi egyszerűen nem kap fizetést a munkájáért, nem kell magának semmit sem fizetnie, sem ellenőriznie.
Útvonal térkép
A büntetés kiszabásának elkerülése érdekében időben fel kell töltenie Platón egyenlegét, és ellenőriznie kell, hogy a letétbe helyezett pénzeszközök mennyi ideig tartanak. Ezt megteheti a szervezet vagy maga a sofőr. Nincs olyan eset, amikor ne szabnának ki bírságot egy szervezetre az előírások be nem tartása miatt.
A Plato rendszer célja, hogy pénzt gyűjtsön a szövetségi utak folyamatban lévő javítására. A helyzet az, hogy a nehéz teherautók súlyukkal rontják az állapotot útfelszín minden megtett kilométerrel. A kormány megtalálta a kiutat - a belföldi szervezetek és a külföldi fuvarozók kötelesek regisztrálni a rendszerben, és a tarifa szerint fizetni a szállításukat.
Jelenleg az Orosz Föderációban „Platon” útdíjrendszer működik, amely előírja, hogy a 12 tonnát meghaladó megengedett legnagyobb tömegű járművek tulajdonosai díjat kötelesek fizetni a szövetségi jelentőségű közutakon okozott károk megtérítésére. A díjfizetés nélküli utazásért való felelősséget az Orosz Föderáció Közigazgatási Szabályzatának (CAO RF) 12.21.3. cikke írja elő: ötezer rubel összegű közigazgatási bírság kiszabását vonja maga után, és ha a jogsértés megismétlődik - tízezer rubel.
A magas szállítási költségek miatt sok közúti fuvarozó „figyelmen kívül hagyja” a Platon rendszert, amely arra kötelezi őket, hogy minden kilométerenként 1,53 rubelt fizessenek, és ennek megfelelően a kinevezéssel kapjanak határozatot adminisztratív jogsértések esetén. közigazgatási büntetés pénzbírság formájában.
Ezek a határozatok azonban bíróság előtt megtámadhatók. Ennek az az oka, hogy a közigazgatási szabálysértési ügyben hozott határozatok meghozatalakor a közigazgatási eljárásokban általában nem veszik figyelembe az ártatlanság vélelmének elvét, és a jogsértő bűnösségének és jelenlétének bizonyítékát kell szolgáltatni. cselekményében a közigazgatási szabálysértést figyelmen kívül hagyják, következésképpen a közigazgatási szabálysértési ügy elbírálása során maga a közigazgatási szabálysértési esemény fennállásának ténye nem állapítható meg.
Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyve előírja, hogy a közigazgatási szabálysértési ügy elbírálásakor meg kell állapítani a közigazgatási szabálysértés fennállását, és a közigazgatási szabálysértésről szóló határozatban meg kell jelölni az eljárás során megállapított körülményeket. az ügy mérlegelése. Rendelkezés 1. rész art. Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyvének 12.21.3 pontja három tény bizonyítását írja elő:
1) jármű végrehajtotta a mozgást szövetségi jelentőségű közutakon;
2) jármű 12 tonna felett;
3) a jármű elmozdult díjmentes szövetségi jelentőségű közutakon okozott károk megtérítésére Minden kiadott határozathoz fényképanyagot csatolnak, amely alapján megállapítható, hogy a jármű haladt országút szövetségi jelentőségű általános használatú, mivel egy adott időpontban a mozgás koordinátái vannak feltüntetve.
A szabályzat a jármű tulajdonosára vonatkozó információkat is tartalmaz. A határozatokban azonban legtöbbször nem szerepel, hogy hogyan és milyen dokumentumok alapján állapították meg, hogy:
1) jármű megengedett legnagyobb súlya van 12 tonna felett;
2) a jármű mozgott díjmentes az ilyen járművel a szövetségi jelentőségű közutakon okozott károk megtérítésére.Így a közigazgatási szabálysértési ügyben hozott határozatok meghozatalakor nem állapítható meg a közigazgatási szabálysértési esemény fennállása.
Vagyis csak az állapítható meg, hogy a jármű szövetségi jelentőségű közúton közlekedett, ami önmagában nem minősül közigazgatási szabálysértésnek. Úgy tűnik, hogy mivel ezeket a normákat nem olyan régen vezették be, az ilyen határozatok kiadása meggondolatlan és automatikus.
Annak a ténynek köszönhetően, hogy pénzbírság ezt a jogsértést a járművezetők toleranciájának szintjére csökkentették, és a határozatok fellebbezésének költségei a legtöbb esetben meghaladják a bírságfizetésből származó veszteség összegét, a fellebbezés gyakorlata jelenleg meglehetősen szűkös.
A (3) bekezdés megállapítja, hogy a közigazgatási szabálysértési ügyben hozott határozat elleni panasz elbírálásakor, ha a határozat meghozatalának körülményei nem bizonyulnak, a bíróság a határozat hatályon kívül helyezése és az eljárás megszüntetése mellett dönt. Természetesen az orosz igazságszolgáltatási rendszer hagyományai gyakran figyelmen kívül hagyják az ártatlanság vélelmét, a bíróságok szemet hunynak azon, hogy az ember csak azokért tartozik adminisztratív felelősségre közigazgatási szabálysértések, akivel szemben bűnösségét megállapították, és döntéshozatalkor főszabály szerint a hatóságok oldalára áll.
Vannak azonban már olyan precedensek, amikor a bíróságok objektív megközelítést alkalmaztak ezeknek a kérdéseknek a mérlegelése során, és visszavonták az árufuvarozókra kiszabott közigazgatási szankciókat. Például a Moszkvai Régió Voskresensky Városi Bírósága a jármű tulajdonosának javára hozott határozatot, hatályon kívül helyezte a határozatot és megszüntette az eljárást közigazgatási szabálysértés ügyében.
A panaszban ráadásul a fent felsorolt két indok közül csak az szerepelt, hogy az ügy elbírálása során nem bizonyított, hogy a jármű megengedett legnagyobb tömege meghaladja a 12 tonnát.
Természetesen az eljárási szabálysértésekről szóló határozatok meghozatalakor történő fellebbezése nem szünteti meg a jogsértők tényleges bűnösségét, a rendészeti rendszer pedig fokozatosan alkalmazkodik, és a határozatok kibocsátásának gyakorlatát összhangba hozza a közigazgatási szabálysértési törvénykönyv előírásaival. Orosz Föderáció. Mindazonáltal már az e határozatok fellebbezési eljárásai is eszközül szolgálhatnak a teherfuvarozók tiltakozásának kifejezésére a szerintük tisztességtelen „tonnánkénti fizetés” ellen.
Platón: pénzbírság
A fent említett teherautók szövetségi autópályákon történő mozgásáért a Platon rendszerbe történő kötelező fizetés nélkül 5000 rubel közigazgatási bírságot szabnak ki, amely kiszabásra kerül:
A 12 tonnát meghaladó megengedett legnagyobb tömegű tehergépjárművek tulajdonosainak be kell fizetniük a Platon rendszerbe a járműveik által a szövetségi utakon okozott károk megtérítéseként (a 2007. november 8-i 257-FZ törvény 31.1 cikkelye). Sőt, az ilyen kifizetések Általános szabály előre fizetik. Vagyis először előre utalni kell egy bizonyos összeget a rendszerbe, majd az útvonalon el kell küldeni a szállítást.
És ha egy árufuvarozó tulajdonosa nem hajlandó pénzt befizetni a Plato rendszerbe, nem kerülheti el a bírságot. A közigazgatási szabálysértési törvénykönyvben egy teljes cikk található a Platón 2017-re vonatkozó bírságokról.
Ha ezeket a jogsértéseket ismét elkövetik, ugyanazokat a személyeket 10 000 rubel pénzbírsággal sújtják. (Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyve 12.21.3. cikkének 2. része).
Miután a Platon rendszer 2015 végén elindult, sok teherautó-tulajdonos aggódni kezdett a kérdés miatt: vannak-e bírságok Platónra? Kiderült, hogy igen. A szabálysértők, vagyis azok, akik nem fizették meg a kötelező fizetést Platónnak, szövetségi autópályák ah felfedezni automatikus eszközökkel rögzítés – más szóval kamerák. Aztán a közlekedési rendőrség bírságot szab ki a rakományszállítóknak. Ebben az ügyben a közlekedési rendőrség és a Platon rendszerirányító, aki nyilvántartásba veszi a teherszállítás tulajdonosait, megkapja tőlük a kifizetéseket és átutalja a költségvetésbe, közösen jár el.
Amint látja, a „Platón távollétéért” járó büntetés nem is olyan kicsi. És nem szabad számolnia azzal, hogy kifizetetlen autóját nem veszik észre az utakon, ami segít elkerülni a bírságot. Nem fog menni!
Sőt, ha napközben különböző helyeken fotó- vagy videófelvételen keresztül automatikus üzemmód Ha ugyanazon tehergépjárművel kapcsolatban több szabálysértést rögzítettek, akkor a jármű tulajdonosa nem vonható felelősségre a második és az azt követő jogsértésekért - ezekért nem szabnak ki bírságot (a Kódex 12.21.3 cikkéhez fűzött megjegyzés 2. pontja). az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértései).
Ha az illetékes hatóságok megbírságolják Platónt, hogyan lehet ellenőrizni őket? Csakúgy, mint bármely más közigazgatási bírság a közlekedési szabályok megsértéséért, például a közlekedési rendőrség honlapján.
Pénzbírság Platón csekk
Egy másik lehetőség az útvonaltérkép beszerzése. Alkalmas azok számára, akik alkalmanként közlekednek az utakon.
Fontos pont: az ismételt jogsértést másnap figyelembe veszik. Ha a nap folyamán több helyen is észlelték ugyanazt a szabálysértő járművet a nyomkövető eszközök, csak az első szabálysértésért kapnak bírságot. Ha egy tulajdonosnak több olyan autója van, amelyek egyszerre haladnak az utakon díjfizetés nélkül, akkor mindegyikre bírságot szabnak ki.
A rendszerbe történő befizetés teljes megtagadása adminisztratív szabálysértésnek minősül. A kifizetések összegét az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexének 12.21.3. cikke határozza meg. A Platón távollétéért kiszabott bírság 5-10 ezer rubel között mozog.
A szabálysértés rögzítése csak akkor lehetséges, ha rendelkezik olyan felszereléssel, amellyel a legtöbb közlekedési rendőrség és a Rostransnadzor alkalmazottja még nem rendelkezik. A rendőrök nem léphetnek kapcsolatba a sofőrrel. Erre csak az automatikus rögzítőközpontok üzemeltetői jogosultak.
A rendszer fejlesztői 1 km-re 3,73 rubel tarifát biztosítottak, de a kamionosok számos sztrájkja átmeneti időszak bevezetéséhez vezetett, amely alatt a Plato tarifák fokozatosan a tervezett összegre emelkednek:
2. rész. Az e cikk 1. részében meghatározott közigazgatási szabálysértés ismételt elkövetése közigazgatási bírság kiszabását vonja maga után a külföldi fuvarozók tulajdonában lévő gépjárművek vezetőire és a járművek tulajdonosaira (birtokosaira), kivéve a tulajdonában lévő járműveket. külföldi fuvarozók, tízezer rubel értékben.
Ha 24 óra elteltével több hasonló szabálysértést észleltek rögzítő eszközzel, akkor ezekért a továbbiakban nem számítanak ki bírságot – áll a cikkhez fűzött megjegyzésekben.
