Az időjárás kiszámíthatatlan lehet. Az autósok egyre gyakrabban szembesülnek azzal, hogy a motort olajjal kell feltölteni. univerzális típus. Meleg vagy hideg időszakban történő használatra készült. Annak érdekében, hogy az egység hideg és meleg időben is hatékonyan működjön, olajat használnak 0 W40.

Ezt a fogyóeszközt sokan gyártják nagy cégek. A bemutatott szabvány számos különleges tulajdonságok. Részletesebben meg kell fontolni, hogy a bemutatott olaj milyen tulajdonságokkal rendelkezik.

Általános jellemzők

A 0W40 célja, hogy megvédje a motort a kopástól és az idő előtti tönkremeneteltől. Eltávolítja a felesleges hőt a dörzsölő mechanizmusokból. Ez a termék minden fémfelületet vékony filmmel von be. Biztosítja a dörzsölő elemek jó csúszását, meghosszabbítva működésüket.

Ezenkívül a bemutatott anyagok védik a motort a korróziótól. Eltávolítják a szénlerakódásokat, a szennyeződéseket és a kormot a motorrendszerből. Ezek a részecskék az olajban szuszpendálódnak. Idővel felhalmozódnak. A zsír színét sötét, piszkos árnyalatra változtatja. Ebben az esetben csere szükséges. Ellenkező esetben a kenőanyag többé nem képes visszatartani a szennyeződéseket. Elkezdenek leülepedni a fémfelületeken, mikroszkopikus károsodást okozva az alkatrészeken.

A motorolaj helyes megválasztása határozza meg a könnyű motorindítást hideg időben, valamint a túlmelegedés hiányát nyáron. Korábban a gyártók kizárólag meleg vagy hideg évszakra szánt olajokkal szállították a piacot. Manapság a járműtulajdonosok sokoldalú termékeket vásárolnak. Melegben és hidegben egyaránt használhatóak.

Bizonyos kenőanyagok minden adott működési körülményhez megfelelőek. A motor helyes működése, valamint tartóssága a választás helyességétől függ.

Autója motorjához csak a gyártó által ajánlott olajat használja. Ha a kenőanyagot más típusúra kell cserélnie, válasszon egy hasonló adalékanyag-készletet tartalmazó összetételt. A különböző gyártók termékei ütközhetnek egymással. Ez eltéréseket okoz a motor működésében.

Viszkozitási index

Az egyik legfontosabb mutató 0W40 olajok, jellemzők amit a választásnál figyelembe veszünk, az a viszkozitási osztálya. Leggyakrabban ezt a paramétert a SAE (Society of Automotive Engineers) szabványnak megfelelően jelzik. Ez az egyesület volt az első, amely javaslatot tett az olajok viszkozitási osztály szerinti osztályozására. Csak 6 téli és 5 nyári kenőanyagot gyárt.

Ezzel a technikával összhangban háromféle viszkozitást különböztetnek meg. Van téli, nyári és egész évszakos olaj. Az első kategória címkéjén a "W" betű szerepel. A mellette lévő szám azt a megengedett határértéket jelzi, amelyen a termék üzemel.

A nyári kenőanyagokon nincsenek betűk a jelölésen. Csak számuk van. A viszkozitás felső határát jelzi. Univerzális készítmények esetén először jelezze alsó határ viszkozitást, majd felül. elég folyékony, ami lehetővé teszi a motor nagyon gyors beindítását alacsony hőmérsékletek. Felső viszkozitási határa a motor működésének lehetőségét jelzi magas árak hőmérő.

Más szóval, a bemutatott viszkozitási osztályú olaj alkalmas kemény télre és forró nyarakra. A forró déli éghajlathoz magas viszkozitású termékeket kell vásárolni. Így még szélsőséges hőségben is vékony kenőanyagréteg marad az alkatrészeken.

Előnyök

A 0W40, 5W40 motorolaj a következő helyen való használatra készült éghajlati viszonyok országunk. Ellenáll a súlyos fagyoknak. Ez elég folyékony kenőanyag. A vastag fajtákat magas hőmérsékleten való használatra szánják. Ilyen körülmények között a kenőanyag folyékonyabbá válik, és teljesen leszállhat a mechanizmusokról és alkatrészekről. Ez száraz területeket hoz létre, amelyeket a súrlódás elpusztít.

A 0W40 viszkozitási osztályú olaj biztosítja a motor normál működését télen -40 ºС-ig, nyáron pedig +35 ºС-ig. Ez a mutató a gyártótól is függ. Minden vállalat bizonyos összetevőket használ az olaj előállításához. Ezért a fő jellemzők kissé eltérhetnek a különböző összetételű gyártóktól.

A fő előnyök azonban minden olajtípusnál megmaradnak. Ez a kenőanyag-osztály a globális autógyártók legmagasabb követelményeinek megfelelően készül. Ez a termék jó teljesítményjellemzőkkel rendelkezik. Lehetővé teszi a benzinfogyasztás megtakarítását. A kiváló teljesítmény jellemzők az olaj összetételétől, valamint a benne lévő adalékanyagoktól függenek.

Összetett

Speciális technológiával gyártva. Az összes ilyen terméket hagyományosan több kategóriába sorolják az alap összetétele alapján. Egy speciális adalékanyag-készletet adnak hozzá. Az alap lehet ásványi, szintetikus vagy félszintetikus.

Az első lehetőségnél az olaj feldolgozása desztillációval és finomítással történik. Ezt az alapot olcsó típusú olajok előállításához használják, amelyeket gyakran kell cserélni. Régebbi motorrendszerekhez használják. 0W40 viszkozitási osztályhoz ásványi alap nem használt tiszta forma. Szintetikus anyagokkal kombinálva. Ez növeli a termék költségét, de javítja a teljesítményét is.

A szintetikus anyagokat mesterséges összetevők alapján hozzák létre. Az ilyen termékek magas olajfolyékonyságot biztosítanak. A szintetikus 0W40 biztosítja stabil munkavégzés motor még nagyon alacsony hőmérsékleten is. A termék alacsony párolgási sebességgel rendelkezik. Ez biztosítja, hogy a kenőanyag még meleg időben is elláthassa rendeltetését.

A szintetikus anyagok ellenállnak az oxidációnak és a viaszosodásnak is. A felsorolt ​​jellemzők jelentősen meghosszabbíthatják az olaj használati idejét. Ez a fajta kenőanyag ideális a motor terhelt működési körülményeihez a nagyvárosok útjain.

A félszintetika mindkét típusú kenőanyag tulajdonságait egyesíti. Ezt az alapot közepes motorterhelésű kenőanyagok gyártásához választják.

Shell olaj

A szakértők kísérleteket végeztek a népszerű motorolajokat jellemző különféle mutatókon. A tesztelésben olyan márkák vettek részt, mint a Mobil, Castrol, Shell stb.

Amikor kutatást végez a téli időszak kiderült, hogy a Shell 0W40 olaj szinte az összes jóváhagyásával rendelkezik modern gyártók autóipari berendezések. Kiváló védelmet nyújt a különféle törmelékek ellen. Nincs még egy olyan olaj ebben a kategóriában, ami ilyen jól tisztítja a motort. Ez egy egyedülálló adalékanyag-készletnek köszönhetően érhető el.

Kiegyensúlyozott viszkozitási jellemzőinek köszönhetően a Shell 0W40 olaj akár 1,9%-kal több benzint takarít meg, mint más típusú kenőanyagok. Megvédi a mozgó elemeket a korróziótól és a kopástól. A rendkívül tudományos gyártási képlet lehetővé teszi a motor beindítását még a legalacsonyabb hőmérsékleten is.

A bemutatott olajat benzin-, dízel- és gázmotorokhoz tervezték. Biodízellel vagy benzin-etanol keverékkel működő motorokhoz is használják.

NAK NEK negatív vélemények Ezenkívül véleményeket kell tartalmaznia az ilyen termékek magas költségeiről (4 liter körülbelül 2200 rubelbe kerül), és az autótulajdonosok is panaszkodnak a gyakori hamisításokra.

Lukoil olaj

Motor Lukoil 0W40 olaj sok pozitív véleményt is kap az autósoktól. Ez a kiváló minőségű kompozíció szintetikus alapon készült. Ezért a költsége meglehetősen magas (4 liter körülbelül 1900 rubelbe kerül).

Ez a termék kiváló teljesítményjellemzőkkel rendelkezik. A szakértői vélemények szerint az olaj jó tisztító tulajdonságokkal rendelkezik. Nem kell gyakran változtatni. Ideális nagyvárosi terheléses körülményekhez. A motor télen még -40 ºС hőmérsékleten is beindul. A motor stabilan és hatékonyan működik. Ereje növekszik.

Az olaj tartalmaz speciális adalékanyagok, amelyek megvédik az autó rendszerét a korróziótól és a tönkremeneteltől. Az alacsony kiégési aránynak köszönhetően ez biztosított megbízható védelem minden részletet. A szennyeződés és a szennyeződés hosszú ideig felfüggesztve maradhat.

Különleges tulajdonságai miatt ezt a terméket számos autógyártó ajánlja. Alkalmasabb új külföldi autókhoz. Időseknek hazai autók A termék használata nem javasolt.

Mobil 1 olaj

Motor "Mobil 1" olaj (0W40) meglehetősen ésszerű költség jellemzi. Egy szabványos 4 literes tartály körülbelül 1700 rubelbe kerül. Külföldi és hazai új autókhoz egyaránt használható.

A tesztelés során azt találták, hogy az olaj -49 ºС hőmérsékleten megszilárdul. Az ilyen viszkozitási jellemzők lehetővé teszik a motor beindítását Műszaki adatok, amelyet a gyártó beépített ebbe a termékbe, lehetővé teszik az északi szélességi körökben is a használatát.

Ez egy univerzális kenőanyag. Lehetővé teszi, hogy eleget nyújtson jó hűtés rendszerek meleg időszakban.

A termék jó tisztító tulajdonságokkal rendelkezik. A motor tesztelés utáni kinyitásakor azonban bizonyos mennyiségű szénlerakódást észleltek a dugattyúkon. Ezen az áron a felhasználók jobb tisztítási teljesítményt várnak el.

Motul olaj

A motor "Mobil 0W40" olaj sok tekintetben hasonlít az azonos viszkozitási osztályba tartozó, Motul nevű termékhez. Ez a kenőanyag univerzális. Alacsony hőmérsékleten (-48 ºС) és meleg időben egyaránt használható.

A termék 5 literes kannákban kapható. Költségük körülbelül 2500 rubel. Az elfogadható ár miatt a termék népszerű a járművezetők körében. Külföldi és hazai autók motorjába is önthető.

Energiatakarékos és tisztító tulajdonságait is megjegyzik. A tesztelés szinte minden területén ez a kenőanyag kiváló eredményeket mutatott. Magas motorhőmérsékleten a dugattyúkon lerakódások mennyisége elhanyagolható. Ez keresletté teszi a terméket, különösen a nagyvárosi utakon való közlekedés forgalmas körülményei között.

Egyes járművezetők azt állítják, hogy a bemutatott termék ára magas. A tartályban lévő olaj mennyisége azonban nagyobb lesz, mint a többi gyártóé. Ár szempontjából a 4 liter olaj ára elfogadható lesz.

Castrol olaj

Ismert az európai gyártású Castrol is a hazai fogyasztóknak. Ez a termék 4 literes kannákban kapható. Ár fogyóeszközök körülbelül 1750 rubel.

Nál nél megfizethető áron ennek a terméknek magas teljesítménymutatók. Ez az olaj -52 ºС hőmérsékleten megkeményedik. Ez a szám rekordnak számít a tesztben részt vevő kenőanyagok között. Ez jelzi az alap kiváló minőségét.

Az adalékanyagok hatékony készlete lehetővé teszi a Castrol olaj számára, hogy kiváló minőségű tisztítást biztosítson. A termék nagy motorterhelés melletti tesztelése után magas dugattyútisztaság volt megfigyelhető. A termék véd is fém elemek oxidáció elleni rendszerek.

Sok sofőr azért választja ezt a típusú kenőanyagot ésszerű költségés magas európai minőség. Ami azonban az energiamegtakarítást illeti, a bemutatott termék némileg gyengébb, mint a többi teszt résztvevője. Ez magasabb üzemanyag-fogyasztást jelez, amikor a motor jár.

Liqui Moly olaj

A figyelembe vett termékek közül a legdrágább híres gyártók Kiderült, hogy olaj. Ötliteres kannákban árulják. Egy ilyen termék ára 2700 rubel. A bemutatott kenőanyagok gyártója Németország.

A Liqui Moly számos nagy mérnöki vállalat jóváhagyásával rendelkezik. Működési jellemzői továbbra is magasak. Az olaj lehetővé teszi a motor gyors beindítását alacsony hőmérsékleten. Ez biztosítja a dörzsölő mechanizmusok valóban megbízható kenését.

Ezenkívül a bemutatott termék lehetővé teszi az üzemanyagköltségek jelentős megtakarítását. Hátrányként elismerve elégtelen szint tisztító tulajdonságok. A vizsgálatok után meglehetősen nagy mennyiségű korom- és szénlerakódást határoznak meg a hengereken. A dugattyúgyűrűk gyorsabban meghibásodnak, mint más típusú termékek használatakor.

A Liqui Moly a leghosszabb öregedési időszakról ismert. Elég sokáig használható. Az olaj nem fog kiégni.

Figyelembe véve a 0W40 olajat jellemző tulajdonságokat, valamint a szakértők és a tapasztalt járművezetők véleményét, arra a következtetésre juthatunk, hogy szükséges ilyen összetételt használni az autó motorjában.

Miért van az, hogy a legintenzívebb kopás a motor beindításának pillanatában jelentkezik? A helyzet az, hogy a forgattyús mechanizmusban használt siklócsapágyak és az egyéb illeszkedő részek elkerülhetetlen súrlódással működnek egymással. Ideális esetben a fő csapágyak, hajtórúd csapágyak és főtengely Mindig legyen olajréteg.

A gyakorlatban minden másképp történik. Elemek főtengely nyomás alatt kenve. Az olaj speciális csatornákon keresztül áramlik a kenési pontokra. Amikor a főtengelyt az indító forgatja, az olajnyomás még nem elegendő ahhoz, hogy elérje az összes súrlódó alkatrészt. Ennek eredményeként mechanikai súrlódás lép fel közöttük. A keményebb fém szó szerint elkezdi tervezni és simítani a lágyat. A béléseken, a vezérműtengely-bütykökön, a szelepperselyeken és a hengerfalakon mikropontok keletkeznek, amelyek ezt követően jelentősen rontják a csúszást, és jelentősen csökken a motor élettartama.

Ezenkívül a száraz súrlódást mindig az alkatrészek hőmérsékletének növekedése kíséri, ami megzavarja a fém szerkezetét. A „száraz” motorindítás erős fagyban különösen veszélyes. Sokan saját bőrükön tudják, hogy a hideg téli időszakban intenzíven használt motor olajteknőjéből mennyi fűrészpor, sőt forgács folyik le a fáradt olajjal együtt.

A hidegben besűrűsödött motorolaj tovább rontja a helyzetet. Ebben az esetben a motor megmentése az, hogy az olaj képes filmet képezni az összes alkatrész felületén. Ez az olajfilm az, amely addig működik, amíg az olajnyomás meg nem emelkedik, és át nem áramlik az ellátó csatornákon.
Régen, amikor sok motornak nem volt nyomáskenése, a tőkéhez vezető futásteljesítmény a mai mércével mérve egyszerűen nevetséges volt: csak néhány tízezer kilométer. Akkoriban minden vezető a főszerszámon kívül speciális formákat is vitt magával a babbit olvasztásához. Készen állsz a mai napra? súlyos fagy tüzet gyújtani, levenni a motortepsit és megolvasztani az új betéteket? Ha igen, akkor ez a cikk nem neked szól.

Minden 0W40 indexű motorolaj univerzális, minden hőmérsékleti viszonyok között használható. Az ilyen olaj még sarkvidéki hideg körülmények között is megőrzi folyékonyságát anélkül, hogy cseppfolyósodna vagy lecsepegne a súrlódó részekről.

Mikor a legjobb 0W40-es olajat használni?

Az ilyen típusú olajok alacsony hőmérsékleten is tökéletesen megőrzik folyékonyságukat és burkoló tulajdonságaikat, ami azt jelenti, hogy egy olajszivattyú tökéletesen szivattyúzza őket, és rendkívül magas hőmérsékleten kezdenek „dolgozni”. alacsony fordulatszám főtengely Ez a tulajdonság nélkülözhetetlen télen, különösen a mérsékelt szélességi körökben, hideg és hosszú telekkel. De vajon jól fog viselkedni az olaj alacsony hőmérsékleti index 0W nyáron? Végül is vannak magasabb „nyári” indexű olajok, például 50, sőt 60 is. Modern motorok nagyobb dinamikus, hőmérsékleti és nyomásterhelést tapasztalnak. Láttad, hogyan gyöngyözik az olaj egy forró serpenyőben?

Rendkívül magas hőmérsékletű az olaj elveszítheti kenési tulajdonságait. Ha ez megtörténik a motorban, például ha sokáig áll egy nyári forgalmi dugóban, akkor elkerülhetetlenül meghibásodik még működő rendszer hűtés. Ezért a motorolajnak meg kell őriznie kenő- és hőleadó tulajdonságait még nagyon magas hőmérsékleten is.

A 0W40 motorolajok univerzálisak egész évszakos olajok kenési tulajdonságainak megőrzése miatt agresszív körülmények között, széles hőmérséklet-spektrumon. Ez az olaj bármilyen formában használható szezonális körülmények ismert jó, kopás nélküli motoron.

A motorolajok egyéb tulajdonságai

Ugyanilyen fontos a különféle segédadalékok jelenléte a motorolajban. Gyakran az adalékanyagok nagyban meghatározzák a fizikai és Kémiai tulajdonságok modern motorolajok. Sok kenőanyaggyártó széles körben hirdeti termékeit, hangsúlyozva különféle tulajdonságok adalékanyagok Például: mosás, helyreállítás, hűtés stb. Az adalékanyagokkal kapcsolatban a szakértők és a hétköznapi autósok véleménye nagyban különbözik. Természetesen semmilyen adalékanyag nem képes helyreállítani az elhasználódott alkatrészeket, de néhányuk képes kitölteni a mikrokopásokat és mikrorepedéseket, ezáltal meghosszabbítja számos motoralkatrész és szerelvény élettartamát.

Másrészt, van-e garancia arra, hogy a helyreállító adalékok „célzottan” hatnak - csak a sérült felületeken telepednek le anélkül, hogy eltömítenék az olajcsatornákat, vagy kitörölhetetlen lerakódások formájában felhalmozódnának? Az úgynevezett „mosószer” adalékok éppen ellenkezőleg, hozzájárulnak a kenett részek hatékony tisztításához a koromtól, salaktól, koksztól és egyéb lerakódásoktól, amelyek különböző okokból (nem megfelelő használat) keletkeznek. üzemanyagok és kenőanyagok vagy az övék Gyenge minőségű, a működési feltételek vagy a motor működésének megsértése bármely rendszer meghibásodása következtében stb.).

A motorolajban lévő tisztítószer adalékok kétségtelenül előnyösek. A motor részei még vizuálisan is sokkal tisztábbak lesznek. Ne felejtse el azonban, hogy a mosószer-adalékokat tartalmazó olajokat rövid ideig kell használni. Ellenkező esetben az ellenkező hatást érheti el. Például: az olaj, miután elmosott minden lerakódást a gázelosztó mechanizmus részein, eltömődik ezekkel a lerakódásokkal olajszűrő vagy ami még rosszabb: ezeket a lerakódásokat közvetlenül a forgattyús mechanizmus kenőcsatornáiba szállítja. A mosószer-adalékok ilyen „rosszszolgálata” csak a szerelőknek és az autósoknak örülhet, mert jó bevételt ad.

Az olajmosás másik, nem kevésbé kellemetlen oldala a cseppek megjelenése a motorblokkok és alkatrészek találkozásánál. A tény az, hogy mosószer adalékok Olyan hatékonyak, hogy amikor már nincs mit mosni, elkezdik lemosni a lerakódásokat az illesztésekről: tömítések, csavarok, csapok. Ennek eredményeként az olaj elkezd kinyomódni. Ezért a nagyszámú ilyen adalékanyagot tartalmazó olajokat csak bizonyos problémák kiküszöbölésére szabad használni, például a motor hatékony tisztítására a belső lerakódásoktól anélkül, hogy teljesen szétszerelnék.

Az alkatrészek tisztítását segítő adalékokkal együtt számos motorolaj, különösen az ásványi olajok, maguk is képesek lerakódásokat képezni a magas hőmérsékletnek és az oxigén beáramlásával kombinálva. Egyszerűen fogalmazva, az olaj égni kezd, szénlerakódásokat hagyva a dörzsölő részek felületén. Például amikor az olaj kiég a hengerekben, a takarékos olajfilm helyett korom képződik, amely erős koptató tulajdonságokkal rendelkezik. Ez azt jelenti, hogy abban a pillanatban, amikor az olaj ég, egy csiszolókerék halad végig a motor hengerfelületén. Érdemes-e tovább magyarázni, hogy ez hogyan befolyásolja az erőforrást?

Égésállóság, alacsony párolgási képesség – ezek a tulajdonságok nyáron ugyanolyan fontosak, mint az olaj folyékonyságának megőrzése télen. A modern szintetikus olajok, beleértve a 0W40 indexűeket is, képesek ellenállni a magas hőmérsékletnek jelentős párolgás nélkül, és jobban ellenállnak az oxidatív kémiai reakcióknak (égés).

A fizikai tulajdonságok mellett a motorolajok, valamint az összetételükben lévő adalékanyagok magas hőmérsékleten képesek különféle kémiai reakciókba lépni fémekkel. Más szóval, az olajban található adalékok savas és lúgos reakciókat okozhatnak belső elemek motor. Az olajban található agresszív vegyszerek hosszú ideig tartó használat esetén tönkretehetik a dörzsölődő fémfelületeket, és korrodálhatják az olajtömítéseket és tömítéseket. Ezért, mielőtt ezt vagy azt az olajat használná, alaposan meg kell ismerkednie az összetételében szereplő különféle adalékokkal.

Milyen esetekben nem megfelelő a 0W40 motorolaj használata?

A 0W40 motorolajok számos tagadhatatlan előnye ellenére bizonyos esetekben használatuk nem teljesen indokolt. Például, ha az autót nem télen használják. Ebben az esetben az olaj viszkozitásának alacsony hőmérsékleten való fenntartása teljesen irreleváns. Ezenkívül a kenőrendszerben képződő páralecsapódás, valamint az autó hosszú távú garázsban történő tárolása során képződő csapadék és lerakódások miatt minden olajat célszerű cserélni, miután az autó hosszabb ideig állt.

Erősen kopott motor azonnali cserére vár, ill nagyjavítás– szintén messze nem a 0W40-es olaj legmegfelelőbb fogyasztója. Ebben az esetben célszerű viszkózusabb olajokat használni a kompresszió növelése és a rendszerei működésének optimalizálása érdekében.

Sok régebbi autómodell is nagyon kritikus lehet a motorolajok viszkozitása szempontjából. Ezért a kenőrendszer 0W40-nel való feltöltése előtt olvassa el a motor kezelési útmutatóját és a gyártó ajánlásait. Ha valamilyen oknál fogva nincs adat a megfelelő viszkozitású motorolajok használatának lehetőségéről, extrém eset Célszerű betartani a szabályt: minél nagyobb fordulatszámú a motor, annál kevesebb viszkózus olajra van szüksége az optimális működéshez. Ha a motor elhasználódott, akkor van nagy futásteljesítmény, majd fordítva: minél nagyobb a futásteljesítmény, annál nagyobb az olaj viszkozitása.

Nem fogsz meglepni minket az időjárás szeszélyeivel. De hogyan segíthet autójának alkalmazkodni a kiszámíthatatlan időjáráshoz? Moszkvában például télen mínusz harmincöt vagy plusz öt lehet. És nyáron és a napon - már negyven felett! Milyen olajat válasszunk, hogy ne riadjunk vissza az időjárás-előrejelzéstől, és minden téli indítás a lehető legkevésbé károsítsa a motort? Úgy tűnik, van egy recept: 0W-40-es olajos kannák vannak a polcokon.

Nagyon csábító! A guruk biztosítják: minél kisebb az első szám, annál könnyebben indítható hidegben a motor. De aztán eszedbe jut modern olaj hosszú ideig szolgál, több mint 15 ezer km-t gondozva. Csak azért nem változtatok rajta, mert a tél átadta helyét a nyárnak, vagy fordítva! De vajon szeret-e a motor nyáron olyan olajjal működni, amelyre kiválasztották? hideg tél? Nézzük meg. Tehát motorolajok vizsgálata extrém éghajlati viszonyokra!

A résztvevők nevei nagyok: Motul X-max, Castrol EDGE, Mobil 1 New Life és Liqui Moly Synthoil Energy. Minden olaj drága, a minőségi csoportok API SM szerint vannak, a Mobil 1 pedig még SN/SM is.

EXTRÉM OLAJHOZ

Mit fogunk ellenőrizni? Fel kell fogni az összes olyan paramétert, amely befolyásolja a motor működését rettenetes hidegben és akkor is, amikor körös-körül perzselő meleg van. Ennek eléréséhez módosítanunk kellett a módszerünket. életpróbák.

A hidegindítási hőmérséklet határait a dermedéspont és a hagyományos forgattyús tengely indító hőmérséklete határozza meg. Ez utóbbit közvetve befolyásolja a viszkozitási index. A hidegindítás alatti összehasonlító indítóteljesítmény-fogyasztás lehetővé teszi a mechanikus motorveszteségek pillanatának becslését.

A motor indításának megkönnyítése érdekében az olajnak kevésbé viszkózusnak kell lennie. De mind a kopási sebesség, mind a súrlódási veszteségek a viszkozitástól függenek ( ZR, 2008, 3. sz). Ezért fontos tudni, hogy az ugyanilyen szélsőséges nulla feletti hőmérsékleten milyen „nulla” hőmérséklet hoz: mesterségesen emeljük a serpenyőben lévő olaj hőmérsékletét speciális melegítéssel. Ehhez fúvókákat ágyazunk be az olajvezetékbe, amelyek mossák a dugattyúkat. A kontroll mérések azt mutatták, hogy a hőmérséklet 15...20 °C-kal emelkedett.

Ez nem minden! A hideg és a meleg egyaránt növeli a lerakódások sebességét. A fagy elősegíti az alacsony hőmérsékletű lerakódások növekedését olajcsatornák, és a magas hőmérséklet növeli az égéstér szennyezettségének szintjét, beleértve a legveszélyesebb típusokat is - a dugattyúk oldalfelületén és a szelepvezetőkön lerakódó lakkok. Zavarják a gyűrűk normál működését, és szelepek elakadásához vezethetnek, ami ugyanilyen kellemetlen. Ezen betétek szintjét egy hosszú távú erőforrásteszt során is ellenőrizni fogjuk.

Hogy legyen mihez hasonlítani a „nagyokat”, a gyenge SJ minőségi osztály szokásos félszintetikus 10W-40-esét engedték be a tesztbe. Az eredmények táblázatban vannak, nézze meg és hasonlítsa össze. Figyeljük meg, hogy a fizikai-kémiai paraméterek mérésére nem friss olajat vettünk a kannákból, hanem azokat, amelyek meghatározott ideig működtek az állványon.

Minden táblázat teljes méretben nyílik meg egy egérkattintással.

TÉLEN

Minden nulla, ahogy az várható volt, nagyon jól mutatott alacsony hőmérsékletű tulajdonságok. De ami érdekes: a két fő paraméter, amely a hidegben induló indítási viszonyokat jellemzi, a dermedéspont és a forgattyús tengely feltételes hőmérséklete, mintha ellenfázisban lenne! Győződjön meg róla Ön is: a Castrol EDGE rekord dermedéspontot talált: akár -52 °C, de a legmagasabb hagyományos indítási hőmérséklettel is rendelkezik: „csak” -25 °C! A Liqui Molynak azonban az ellenkezője a kép: az első mutató rosszabb, mint a többi, de a második jobb. A legkiegyensúlyozottabbak talán a Motul 8100 X-max és a Mobil 1. És a fagyási hőmérsékletük sem rossz: -48 °C, és a forgatási hőmérséklet elég alacsony: -29...- 28 °C. A közép-orosz szélességi körök és még az északi területek számára ez az optimális. Egyébként ezeknek az olajoknak a legmagasabb a viszkozitási indexe: 190. Nos, a Motul 8100 X-max-ot az is jellemezte, hogy az önindítónak az induló fordulatszámig való felpörgetéséhez szükséges legkisebb teljesítménye volt.

Megnézzük az alacsony hőmérsékletű lerakódások táblázatát: télen először nőnek. Mint minden szennyeződésnél, itt is működik a „kevesebb szennyeződés, tiszta tisztítószer” elv. A szennyeződések mennyiségét az alapolaj összetétele, eltávolításuk minőségét pedig az adalékcsomag szerkezete és térfogata határozza meg. Itt a Motul 8100 X-max jobban néz ki, mint mások.

NYÁRON

Az alap ásványvízen a melegben előforduló kopás eléggé szembetűnőnek bizonyult: a motor egyértelműen nehezen ment. A mesterek sokkal jobb munkát végeztek: ez jól látható a dugattyúgyűrűk és a csapágyhéjak kopásából. A tesztelés során időszakosan mért teljesítmény- és üzemanyag-fogyasztási paraméterek is megerősítették a megfigyeléseket. A legjobb eredményeket a legmagasabb viszkozitási indexű olajok - Motul 8100 X-max és Mobil 1 - mutatták. Hideg körülmények között azonos viszkozitás mellett az ilyen olajok magas hőmérsékleti viszkozitása közelebb áll az optimális univerzálishoz, ami biztosítja az olajok stabil képződését. kenőrétegek, amelyek védenek a kopástól és csökkentik a súrlódást. A magas hőmérsékletű lerakódások legalacsonyabb szintjét pedig a Castrol EDGE és ugyanaz a Motul 8100 X-max mutatta.

KÉSZEN A NEHÉZSÉGEKRE!

Tehát kijelenthetjük, hogy még egy új jégkorszak sem akadályoz meg minket abban, hogy beindítsuk a motort. Kivéve persze, ha 0W-40 osztályú szintetikus anyagot öntenek bele. És a nyári meleg előtt sem kell cserélni: ezzel az olajjal a motor túlmelegedés esetén is magabiztosnak érzi magát.

De természetesen a jó olaj kiválasztása csak a siker fele. Nem szabad megfeledkezni a gyújtógyertyákról, az akkumulátorról és a kormány és az ülés közötti ésszerű távtartóról sem, amikor az évszak változik.

TOVÁBBI RÉSZLETEK

Motul 8100 X-max 100% szintetikus, Franciaország

SAE 0W-40, API SM/CF, ILSAC GF-4

Ár: 2500 rubel. kannánként 5 l

Jóváhagyások: jóváhagyva Ford WSS M2C 937-A

Kiegyensúlyozott motorolaj, amely a tesztelés minden szakaszában egyformán jól teljesített. Kiváló védő, energiatakarékos és alacsony hőmérsékletű tulajdonságokat mutatott. Van nagyon magas index viszkozitás A motor kinyitásakor észlelt kis mennyiségű alacsony és magas hőmérsékletű lerakódás jó minőségű, stabil alapolajat és jó adalékcsomagot jelez.

Jó védő, alacsony hőmérsékletű, tisztító és energiatakarékos tulajdonságok.

Az ár meredek.

Mobil 1 New Life teljesen szintetikus

SAE 0W-40, API SM/SN, ACEA A3/B3, A3/B4

Ár: 1700 rubel. kannánként 4 l

Engedélyek: jóváhagyott MB 229.5/229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife 01, Porsche A40, Lada autók

Kedvező áron minőségi termékünk van. Csoportunk egyetlen tagja hivatalosan is felülmúlta az SM csoport API követelményeit. Alacsony hőmérsékleten kiegyensúlyozott kiindulási tulajdonságokat mutatott, jó védő tulajdonságok. De a motor kinyitásakor a dugattyúk kissé koszosak voltak.

Megfizethető ár nagyon megfelelő minőséggel.

A takarítóképességtől többet vártunk.

Castrol EDGE teljesen szintetikus, EC

SAE 0W-40, API SM/CF, ACEA A3/B3, A3/B4

Ár: 1750 rubel. kannánként 4 l

Engedélyek: jóváhagyott MB 229.5/229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife 01, minden Porsche jármű, kivéve Cayenne (V6)

A jól ismert márka magas eredményekre késztetett bennünket, elvárásaink jogosak voltak. A legalacsonyabb dermedéspont nagyon jó alapolajat jelez. A tesztelés után a dugattyúk szinte tiszták voltak - ez a minőség újabb megerősítése. Ugyanakkor az ár meglehetősen megfizethető.

A legalacsonyabb dermedéspont, nagy tisztítóerő, megfelelő szintű védő tulajdonságokkal.

Az energiatakarékossági paraméterek rosszabbak, mint más olajoké.

Liqui Moly Synthoil Energy, Németország

SAE 0W-40, API SM/СF, ACEA A3-04/B4-04

Ár: 2700 rubel. kannánként 5 l

Engedélyek: MB 229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife-98, Porsche A40, Ford WSS-M2C937-A

A legdrágább. Méltónak bizonyult: a legalacsonyabb hagyományos főtengely forgási hőmérséklet, jó energiatakarékos tulajdonságok. A hengerek és gyűrűk védelmi funkciói azonban alacsonyabbak, mint más olajoké, valószínűleg az alacsonyabb magas hőmérsékleti viszkozitás miatt. De az öregedés mértéke a legalacsonyabb!

Hosszú élettartam, jó indulási tulajdonságok alacsony hőmérsékleten

Ár! És a dugattyúgyűrű kopásának magasabb aránya a ciklusban hosszú távú tesztek.

KÉRDÉSEK

- Milyen megfontolásból ajánl egy autógyártó ilyen vagy olyan márkájú olajat egy adott modellhez?

A motorjukon egy adott olaj tesztelésének adatbázisa alapján. Egyetlen gyártó sem fogja tesztelni a természetben létező összes olajat, ennek semmi értelme.

- Mennyire indokolt a bevált menő olajok használata a mindennapokban?

A teszteredményekből az következik, hogy az egyszerű ásványvízről a hasonló szintetikusra való átállás garantálja az üzemanyag-fogyasztás 3...4%-os csökkenését, a kopás és a komoly javítások késleltetését, valamint a könnyebb téli indítást, valamint a motor megbízhatóságának általános növekedését. .

- Indokolt-e a „téli-nyári” típusú szezonális olajok használata a modern orosz körülmények között?

Ennek a felosztásnak van értelme mondjuk a haszongépjárművek esetében hosszú futások ha az olaj egy szezon során elhasználta élettartamát, és ki kell cserélni. Ráadásul a gyakori cserékkel és a nagy mennyiségű utántöltéssel az olaj ára is emelkedik fontos tényező megtakarítás. Igaz, ma szezonális olajok Nem találod meg napközben tűzzel.

- Miért van szükség több kifejlesztett olajminőségi rendszer – API, ACEA stb. – jelenlétében a gyártói engedélyekre is?

Ez általában a gyártó (olajipari munkás) és a fogyasztó (motor-kezelő) közötti közös összeférhetetlenség. Minden elfogadott minőségbiztosítási rendszer - API, ACEA, ILSAC - így vagy úgy, követelményeket tartalmaz a motorolajok fizikai és kémiai paramétereire vonatkozóan. Az autósoknak pedig szükségük van az olajra, hogy lelkiismeretesen dolgozhassanak a motorban egész életében – műszaktól műszakig. Ezért olyan paraméterek, mint a magas és alacsony hőmérsékletű lerakódások szintje, a kopásvédelem és az energiatakarékosság, a katalizátorokkal való kompatibilitás, oxidatív stabilitás, iszapképződésre való hajlam. És ez mind tisztán egyéni, különböző motorok ugyanaz az olaj másképp viselkedhet. Ezért az autóipari cégek tesztelik a motorjaikban lévő olajokat, és az eredmények alapján jóváhagyásokat adnak ki.

Az autógyártó cégek jóváhagyási követelményei egyébként jóval szigorúbbak, mint az olajgyártók termékeikre vonatkozó követelmények – ez emberileg érthető.

MIT ÉS HOGYAN MEGHATÁROZOTTUNK

- Kinematikai viszkozitás - a legfontosabb paraméter olajat, meghatározva annak teljesítményét és alkalmazhatóságát különböző típusú motorokhoz. A GOST 33–2000 szerint meghatározva 40 és 100 ºС hőmérsékleten, valamint 20 és 150 ºС hőmérsékleten az SPbSPU módszerrel. Ezután a kapott értékeket az egészhez közelítettük hőmérsékleti tartomány speciális módszerek segítségével.

- Viszkozitási index- a motorolaj viszkozitás-hőmérséklet jellemzőinek (VTC) legfontosabb paramétere, az értékekből számítva kinematikai viszkozitás különböző hőmérsékleteken. A VTX „laposságának” fokát, vagyis az alacsony és magas hőmérsékleti viszkozitási értékek közötti különbséget jellemzi.

- Feltételes forgathatósági hőmérséklet- az a hőmérséklet, amelyen a viszkozitás eléri az 5000 cSt értéket, amelyet hagyományosan a főtengely forgathatósági határaként fogadnak el. Számítással határozzák meg - a mért teljesítményjellemzők interpolációját alacsony hőmérsékleti viszonyokra.

- Dermedéspontú- amelynél az olaj elveszti folyékonyságát. A GOST 20287–91 szerint meghatározva.

- Alacsony hőmérsékletű lerakódások- az olaj bomlása, polimerizációja és oxidációja eredményeként képződnek 90...120 ºС körüli hőmérsékleten. Ezeket az ellenőrző súlyelemek - az olajszivattyú gomba és a szelepfedélben lévő olajleválasztó háló - pontos lemérésével határozták meg.

- Magas hőmérsékletű lerakódások- az olaj lebomlása során keletkeznek a munkaterületen dugattyúcsoport. Az ELV módszerhez hasonlóan határozzuk meg szakértői értékelés a dugattyú oldalfelületén lerakódott lerakódások mennyisége és színe teljes körű motor hosszú távú tesztelése után.

- Mechanikai veszteség pillanata- a motor súrlódási veszteségének mértékére jellemző. Scrolling módszerrel határozták meg egy állványon, teljes körű motorral.

- Motorjelzők motor- a vizsgált motorolajjal működő teljes körű motor átlagos teljesítménye (nyomatéka) és fajlagos üzemanyag-fogyasztása a vizsgálati ciklus alatt átlagolva. Motorállványon meghatározva a GOST 14846-81 szerint.

A motorolaj ugyanolyan munkafolyadék, mint az üzemanyag. A különbség az, hogy nem kell olyan gyakran újratölteni. A motorolaj-fogyasztás azonban több millió litert tesz ki. A gyártók küzdenek a verseny ellen, új termékeket vezetnek be a piacra. Alapvetően minden olaj ásványi és szintetikus olajra van felosztva. Ugyanezen a csoporton belül az olajok kémiailag azonos bázissal rendelkeznek. A gyártók titkosnak vélt adalékokat és adalékokat adnak hozzá, megváltoztatva az olajok tulajdonságait. Az autós magazinok, TV-műsorok és maguk a gyártók rendszeresen végeznek teszteket, hogy meghatározzák, melyik olaj a jobb. Vegyük észre, hogy minden vizsgálat mindenekelőtt azt ellenőrzi, hogy a motorolajok megfelelnek-e a megállapított tűréshatároknak, mielőtt a motorba öntik, és egy meghatározott vizsgálati idő után. A motor nélküli olajok teljesítménytulajdonságait speciális állványokon is tesztelik. Hasonló berendezéseket használnak az olajok értékesítése előtti tanúsítására.

Az egyes gyártóktól származó új olajok természetesen megfelelnek a tűréshatároknak, mivel tanúsítás tárgyát képezik. De a teszt megmutatja, hogy tulajdonságaik milyen gyorsan lépik túl a tűréshatárokat. Nézzük meg 16 népszerű, 5W30-as közös viszkozitású, 2014-ben gyártott szintetikus olaj teszteredményét.

A teszt nem tudja kiválasztani a „legjobb olajat”, mivel ezt a vevő határozza meg, de a főbb jellemzőket képes bemutatni. Az alábbi lista ABC sorrendben, a származási ország megjelölésével, pontok hozzárendelése nélkül:

• Castrol Edge Titanium FST-vel - Németország;
• Castrol Magnatec A1 – Németország;
• G-Energy F Synth EC – Orosz Föderáció;
• Lucas Synthetic - Egyesült Királyság;
• Mannol Elite – Belgium;
• Mobil 1 Extended Performance – Belgium;
• Motul 8100 Eco-nergy – Franciaország;
• Pennzoil Ultra – USA;
• Petro-Canada SUPREME szintetikus – Kanada;
• Piros vonal Nagy teljesítményű– USA;
• Royal Purple High Performance – EGYESÜLT ÁLLAMOK;
• Shell Helix Ultra Extra – Finnország;
• TNK - Magnum Professional - Orosz Föderáció;
• Total Quartz 9000 Future – Franciaország;
• Valvoline SynPower – Hollandia;
• ZIC XQ LS – Korea.

A tesztet laboratóriumi kutatásokkal és gyakorlati motoros tesztekkel végezték el. Az összes motorolaj vizsgálati eredménye azt mutatta, hogy megfelelnek az 5W30 szintetikus viszkozitású olajokra vonatkozó tűréseknek és szabványoknak. Vannak azonban árnyalatok, amelyeket röviden megvitatunk.

Rövid információ a vizsgálati eredményekről

Castrol Edge titán FST-vel - Ennek az olajnak az előnye a fokozott filmszilárdság. A motorolajok ilyen minősége megnöveli a motoralkatrészek élettartamát. A polimerizációs teszt magas eredményeket mutatott. A lúgos tartalék normális. A jellemzők nagymértékű függése a környezeti hőmérséklet különbségétől. Ezért jobb, ha ezt az olajat egy autóban használja közepes szélességi fokon.

Castrol Magnatec A1 – Jó teljesítmény a polimerizációs tesztben, retenció adott viszkozitás bármilyen módban. A film szilárdsága a teszt szerint átlagos. Kiváló ellenállás rendkívül alacsony hőmérsékletekkel szemben. Alacsony pontszám az égési teszthez. A lúgos tartalék átlag alatti, ami magas maradék savasságot eredményez az élettartam végi teszteknél. Ezt az olajat a szokásosnál gyakrabban javasolt cserélni.

G-Energy F Synth EC – A minta nagyon tartós fóliával rendelkezik, amely jól megőrzi jellemzőit különböző hőmérséklet-tartományokban. Magas üzemanyag-fogyasztási arány más olajokhoz képest. Az új olaj alacsony savasságú, amelynek szintje nem nőtt jelentősen. Jó indikátora a hulladékveszteségnek, de még mindig nem árt, ha van tartalék a feltöltésre.

Lucas Szintetikus Magas szint kopásgátló védelem – nagy a film szilárdsága. Alacsony égés. Ez az olaj gyakorlatilag nem igényel utántöltést, és lehetővé teszi a csereintervallum meghosszabbítását. A viszkozitási index -30 °C-ig nem változik. A teszt alacsony lúgtartalékot és gyenge motortisztító képességet mutatott ki. Jobb, ha nem használunk olajat nagy motorterhelésű autókban.

Mannol Elite – nem hajlamos az égésre. Tartós filmjének köszönhetően jó védelmet nyújt a motor kopása ellen. Az oxidatív folyamatokkal szembeni magas védelem minimalizálja a korróziót. De amikor a motor hőmérsékleti feltételei megváltoznak, a viszkozitás élesen megváltozik. Természetesen a tolerancián belül – de ezt a tényt figyelembe kell venni.

Mobil 1 Extended Performance – A gyártó turbófeltöltős motorokhoz ajánlja, de a film szilárdsága meglehetősen alacsony. A polimerizáció mértéke magas, ez a teszt sikertelen. A lúgtartalék-jelzők normálisak, a korrózióvédelem kiváló. Szép munka hidegindításnál. A hőmérséklet változásával a viszkozitás és a kémiai összetétel gyakorlatilag nem változik. Nincs hulladékkiadás.

Motul 8100 Eco-nergy – Magabiztosan a teszt közepén. Amikor az üzemi hőmérséklet változott, az is változott viszkozitási jellemzők, de messze a határértékektől. A hulladékfogyasztás kicsi, de a cserék között utántöltést igényel. A maradék savtartalom jó értéke az élettartam végén végzett vizsgálatok során. Általában véve a teszt nem mutatott ki semmi kiemelkedőt.

Pennzoil Ultra – Az alacsony filmszilárdság kompenzálva van jó eredmény a motor beindítása -30 fokos hőmérsékleten. Magas hőmérsékleten az illékony frakciók vesztesége jelentéktelen, és a hulladék kicsi lesz. A lúgtartalék magas, az egyik legjobb teljesítmény teszt. Elég univerzális olaj bármilyen motorhoz.

Petro-Canada SUPREME szintetikus – A film erőssége közepes. Normál viszkozitás at téli üzem. A hulladék elég nagy, az olajat már a szervizintervallum fele után kell utántölteni. Magas fokú polimerizáció. Az életteszt sikeres teljesítése után felére csökkent alapszám. A teszt összes pontszáma átlag alatti.

Red Line High Performance – Magas olajfilm szilárdság és nagyon jó lúgtartalék. Hidegindításnál gyenge az eredmény, jobban bírja a magas hőmérsékletet. Az egyik legjobb eredmény a pazarlás mértékét tekintve. A polimerizációs mutatók közel vannak a tűréshatárhoz. Az eredmények különböző kritériumok szerinti eloszlása ​​nem teszi lehetővé, hogy ezt az olajat ajánljuk.

Royal Purple High Performance – Az erre az olajra vonatkozó tesztek következetlenek. Magas olajfilm szilárdság. Jó polimerizációs teljesítmény. A fűtési veszteségek is alacsonyak. De a visszamaradó savtartalom mérésére vonatkozó mutatók és az alacsony hőmérsékleten elért gyenge eredmények ezt az olajat a lista aljára teszik.

Shell Helix Ultra – Teljesítményét tekintve gyakorlatilag a tesztvezető. A legalacsonyabb hulladék a vizsgált minták közül. Jó visszamaradó savasság, kiváló korrózióvédelem. A leeresztett olaj nagyon alacsony fémtartalma az élettartam-teszt után a motor alkatrészeinek alacsony kopását jelzi. A hőmérséklet-változással járó jellemzők terjedése kicsi.

THK Magnum Professional - Ár/minőség arányban a legjobb tesztmutató. Nagyon alacsony hulladék, gyakorlatilag nem igényel utántöltést. Magas lúgos tartalék szint. A film erőssége a teszt egyik legjobbja, ezt erősítette meg alacsony szint fémtartalom a bányászatban. Az olaj bármilyen motorhoz ajánlható.

Total Quartz 9000 Future – Jó stabilitás magas hőmérsékleten. A savak semlegesítése is jó. Az olajfilm nagy szilárdsága biztosítja a motor alkatrészeinek alacsony kopását. A teszt azt mutatta, hogy az olaj nem veszíti el tulajdonságait még -30 °C alatti hőmérsékleten sem. A hulladék meglehetősen magas, ha meleg évszakban használják, rendszeresen fel kell tölteni.

Valvoline SynPower – Ez a kenőanyag is vezetőnek tekinthető. A legjobban olyan tesztekben teljesített, mint a lúgos tartalék, az olajfilm szilárdsága és a polimerizáció mértéke. Jó tisztító tulajdonságok. Csökkenti a benzinfogyasztást. Alacsony hőmérsékleten nem veszíti el tulajdonságait, de melegítéskor meglehetősen nagy tömegveszteséggel rendelkezik. Minden típusú autóhoz alkalmas.

ZIC XQ LS – látható legjobb eredmény a viszkozitás fenntartása a hőmérséklet változása esetén. Jó mutatója a savasságnak az élettartam-teszt végén. A motor alkatrészeinek kopása magas, a használt olajban magas a fémtartalom. Szenvedélyből - átlagos, nem rosszabb, mint a többi kenőanyag.

Így a 2014-ben gyártott olajok rövid teszteredményeinek áttekintése után az autórajongó önállóan és tájékozottan dönthet a motorolaj vásárlásakor.

Mi a helyzet Zsvaneckijvel a választás nehézségeivel? – Öt nagyon nagy, de tegnap. És ma három van, de kicsik.” Ugyanez a motorolajjal. Drága import szintetikus anyag, amely 15 000 km-t ígér, vagy megfizethető orosz olaj, amelyet kétszer olyan gyakran cserélnek - ez a választás!

Tegyük most félre a tisztán monetáris kérdést. Most kizárólag a motor állapota érdekel bennünket, ezért összehasonlítjuk a szennyezési szinteket, nyomon követjük a kopást és értékeljük az üzemanyag-fogyasztást.

Korlátozzuk a választást

Nem fogjuk összehasonlítani a csúcskategóriás szuperszintetikus anyagokat a legolcsóbb ásványvízzel, amelyek árai esetenként hússzorosak. Azok az olajok érdekelnek bennünket, amelyek teljes mértékben ugyanahhoz a motorhoz ajánlhatók. A SAE viszkozitási osztályoknak meg kell egyezniük – mi pedig a leggyakoribb 5W-40 osztályt vesszük. A minőségi kategóriáknak is meg kell egyeznie. A modern drága műszálak nem esnek az SN/CF szint alá API besorolások(Az ACEA szerint A3/B4) – itt megállunk. Az autógyártó általában nem határozza meg az olaj típusát, de valahogy kínos összehasonlítani a szintetikus anyagokat az ásványvízzel.

Ennek eredményeként két szintetikus olajat választottunk - európai ár 1950 rubel egy négyliteres kannáért és orosz: 940 rubel azonos kapacitásért. Az európai egy kannát vett, az orosz pedig kettőt, mivel 7500 km után kell cserélni.

A technikáról

A VAZ-21126 motor drága és olcsó olajokkal teljesen egyenértékű körülmények között működött - azonos üzemmódokban, ugyanazzal a benzinnel, azonos külső hőmérsékleten. A motorórák száma mindkét esetben 15 000 km-nek felel meg. Ráadásul a „távolság” felénél az orosz olajat friss olajra cserélték.

Vizsgáltuk a motorparaméterek (teljesítmény, hatásfok és kipufogógáz toxicitás) változásának dinamikáját, időszakonként mintákat vettünk az olajöregedés és a kopótermékek felhalmozódási sebességének vizsgálatára. A tesztek végén kinyitottuk a motort, és színskála segítségével értékeltük a lerakódásokat, miután egy adott olajjal dolgoztunk. A tesztek előtt és után lemértük a dugattyúgyűrűket és a főtengely-csapágyhéjakat, hogy felmérjük a fő súrlódó egységek kopási sebességét.

Mit láttál

A drága olaj nem veszített teljesítményéből a teljes tesztciklus alatt, bár a paraméterek észrevehetően csökkentek - mind az olaj, mind a motor esetében. Az üzemanyag-fogyasztás a tesztek végére 3-4%-kal nőtt a kezdeti szakaszhoz képest; a teljesítmény 2,5%-kal csökkent. Több mint 15 000 km hagyományos futásteljesítmény, valamivel kevesebb, mint egy liter olaj fogyott el az eredetileg feltöltött négyből. Azaz megmaradt a „műszakból műszakba feltöltés nélkül” rezsim.

A költségvetési olajjal járó motor kezdetben valamivel magasabb üzemanyag-fogyasztást mutatott (+ 1,5%), mint az európai olajé. Nyilván ez többnek a következménye magas viszkozitású, amely azonban nem lépi túl az ebbe az osztályba tartozó olajokra vonatkozó SAE-tűrést. Ez kismértékű (majdnem a hibahatáron belüli), de folyamatos teljesítménynövekedést eredményezett (valamivel kevesebb, mint 1%). A költségvetési olaj várhatóan magasabb öregedési dinamikával rendelkezett. A tesztciklus felénél (7500 km) az üzemanyag-fogyasztás 2,1%-kal nőtt (drágán dolgozva - 1,5%-kal). A tesztek második felében az olajcsere után a motor szinte ugyanígy teljesített - a 7500 és 15000 km-nél mért végső mérések közötti különbség a mérési hibában rejlik. Ennek eredményeként a motor gazdaságosabban működött két töltetű olcsó olajjal, mint egy töltéssel drága olajjal: az eltérés a hazai termék javára az üzemmódtól függően 1,1-3,0% volt (átlagosan -1,5%).

Az olajok főbb fizikai és kémiai paramétereinek elemzése, amely az öregedési sebességet jellemzi, megerősítette az eredményeket motoros tesztek. Mert drága olaj a „verseny” (15 000 km) végén a viszkozitás 11%-kal nőtt, a lúgos szám 30%-kal csökkent, de a mutatók nem lépték túl az elfogadható határokat. U olcsó olaj 7500 km megtétele után a viszkozitásnövekedés 3,5% (első töltés) és 5,8% (második töltés) volt, a „futás” második felétől származó mintában pedig magasabb volt az öregedési ráta: érintett a szennyeződés friss olaj hulladékmaradványok, amelyeket a csere során nem ürítettek le. A lúgos szám a kezdeti értékhez képest 13-15%-kal csökkent - mellesleg magasabbra (ez a nehéz orosz viszonyokra jó), mint a drága európai gyártású olajé.

Most pedig értékeljük pénzben az eredményt. Egy doboz drága európai olaj, egy szűrő plusz az olajcsere költsége körülbelül 2350 rubel. Két olcsó tartály, két szűrő, két csere - ez 2680 rubel. Ha a munkát nem veszik figyelembe (vagyis az olajcserét saját kezűleg), a költségek egyenlőek lesznek - 2050 és 2080 rubel. Mi van, ha figyelembe vesszük az üzemanyag-fogyasztás különbségét? Tovább hazai olaj a motor 1,5%-kal gazdaságosabb volt, és tesztciklusonként körülbelül ezer liter „kilencvenöt”-et fogyasztott. Ha az árat 38 rubel/liternek vesszük, akkor 570 rubelt takarítunk meg. Nem sok, de az egyensúly a gyakoribb olajcsere felé billent.

Az üzemanyag-nyereség azonban nem a legfontosabb. A motor egészsége sokkal fontosabb. Három értékelési szempont van: üzembiztonság (megfelelő olaj használata miatt nincs meghibásodás), felületek tisztasága, kopás.

A működési megbízhatóság teljes. A tesztek során meghibásodást nem jegyeztek fel, és nem volt szükség vészhelyzeti olajfeltöltésre. Az SN minőségi csoport olajaitól azonban nem vártunk mást. A magas hőmérsékletű lerakódások szintje mindkét esetben közel azonos volt. Nyilvánvalóan az orosz olaj a fele rövidebb csereintervallumnak köszönhetően nem tudott veszíteni a jobb minőségű európai olajjal szemben. Olajunk kezdeti (és végső) lúgszáma pedig magasabb, és ez a tisztítóképesség egyik közvetett mutatója. A felületeken lévő alacsony hőmérsékletű lerakódásokkal kapcsolatban szelep mechanizmusés olajteknő, az európai termék egy kicsit jobban működött. Itt minden nyilvánvaló: jobb minőségű alapolajat használ. A különbség azonban közel van a vizsgálati módszer hibájához.

De a kopás mértékének felmérésekor egyértelmű hatást tapasztaltunk a közbenső olajcseréből. Ez különösen a dugattyúgyűrűkön (és így a hengereken) is észrevehető. Az olajban felgyülemlett szennyeződések, különösen az alkatrészek felületéről leszakadt fémrészecskék, koptató hatásúak, magukban nincsenek kopásgátló adalékok kiváló minőségű olaj nem birkóznak meg ezzel a problémával. Csak a csiszolóanyag időben történő eltávolítása a motorból segít - az olajcsere során. A motor kopása szempontjából lehetetlen pontosan átváltani rubelekre. De a mérleg egyre inkább a szervizintervallum csökkentése javára billen.

Három vagy öt?

Kísérletünk tehát teljes mértékben bebizonyította, hogy egy európai helyett (Shell Helix Ultra, Castrol Edge, Mobil Super 3000) két hazai doboz (THK Magnum Ultratec, Sintoil Platinum, LUKOIL Lux) célszerű – ezt a pénztárca és a kút is megerősítette. - a motor léte.

Természetesen lerövidítheti az olajcsere-intervallumot, ha mindig csak drága importterméket használ - ez több előnyt jelent a motor számára. De nem szabad megfeledkeznünk az ésszerű megtakarításokról sem.

Emellett ideális laboratóriumi körülmények között – melegen, tisztán, bevált benzin felhasználásával – végeztünk teszteket. És ahogy a gyakorlat azt mutatja (és korábbi kutatásunk a ZR-ben, 2015, 11. szám), még a drága műszálak sem mindig bírják ki a hírhedt 15 000 km-t. A legtöbb olajmunkás azt hiszi Orosz viszonyok a munka szinte extrém. Ugyanakkor minden, ami a motorolajjal történik, bármely műszaki rendszer elhasználódásának folyamatára emlékeztet: egy bizonyos üzemidőig szinte észrevehetetlen az öregedés, majd hirtelen megnő az üteme. A technikában ezt az állapotot katasztrofális kopásnak nevezik – és ugyanez a szabály vonatkozik az olajra is. Fontos az olajcsere, mielőtt ez a kritikus pillanat bekövetkezne.

Tehát még a „hűvös” olaj is károsítja a motort, ha feladjuk. És hogy megvédje magát a bajoktól, gyakrabban kell cserélnie. Ha nem lehet gyakran drága terméket vásárolni, akkor nyilvánvalóan jó minőségű elérhető olaj feltéve, hogy gyakrabban cserélik, előnyös a motor számára.