A Dodge Challenger SRT8 autók szállítási adója a mennyiségtől függ Lóerő az autóban (pontos számukat a jármű forgalmi engedélyében vagy a jármű útlevélben láthatja), valamint abból a régióból, ahol az autót nyilvántartásba vették. A közlekedési adó összege régiónként jelentősen eltérhet.

A módosítástól függően a Dodge Challenger SRT8 425 és 425 lóerő között lehet. Ez közvetlenül befolyásolja a közlekedési adó összegét.

Dodge Challenger SRT8 módosítások

Ha nem találtál autót a lóerőddel, akkor ne keseredj el, ki tudod számolni közlekedési adóáltalános szállítási adó kalkulátor segítségével. . A szállítási adó változásaira vonatkozó határértékek kiszámítása az oroszországi régiókra vonatkozó jelenlegi kulcsok szerint történik, és csak tájékoztató jellegűek.

Ha vásárolt magának egy Dodge Challenger SRT8-at, akkor szállítási adót kell fizetnie, kivéve, ha természetesen 75 lóerőnél kisebb teljesítményű motort telepített, és minden változást regisztrált a közlekedési rendőrségen (ez ritkán fordul elő, de megtörténik). A fővárosok - Moszkva és Szentpétervár - lakóinak kell a legtöbbet kikaszálniuk, de ezekben a városokban sokkal több a pénz, mint bármelyik régióban, így szerintem minden korrekt; . Tehát egy Dodge Challenger SRT8 birtoklása, akárhogy is, elég fillérbe fog kerülni. Azt is érdemes megjegyezni, hogy az adókulcsok a lóerő mennyiségétől függően változnak. Például a Dodge Challenger SRT8 110 LE-vel. egy alapkamatú, és 210 LE-vel. a motorháztető alatt eltérő (nagyobb) alapkamat lesz. Ezért az adóösszegek közötti különbség nagyon eltérő lehet.

Ki fizeti a közlekedési adót?

A közlekedési illeték vonatkozik mind a magánszemélyekre, mind jogalanyok. Ezen túlmenően az állam a polgárok bizonyos kategóriái számára kedvezményeket biztosított a közlekedési adó fizetéséhez. Az ilyen kategóriák nem fizethetnek szállítási adót egyik autójuk után. Ide tartoznak a fogyatékkal élők, a második világháborús veteránok és mások. Teljes lista a linket meg tudod nézni. Ugyanakkor célszerű az adót időben befizetni, hiszen ha nem fizet időben, kormányzati szervek kötbért számítanak fel, azaz pénzbírságot minden késedelem napjára. Érdemes megjegyezni, hogy az adófizetési kötelezettség hiánya nem mentesít az adófizetés alól, még akkor sem, ha ez bármilyen kormányzati szerv formájában történik is.

Miért kell adót fizetnem a Dodge Challenger SRT8 után?

Az ok nagyon egyszerű - az Orosz Föderáció jogszabályaival összhangban a szállítási adót az összes tulajdonosa fizeti Jármű, melynek teljesítménye meghaladja a 75 lóerőt, a Dodge Challenger SRT8 ebbe a kategóriába tartozik. Az adó összegét 3 tényező határozza meg:

• 1. Az autó ára (van súlya, ha az autó ára több mint 3 millió rubel)
• 2. Az autó regisztrációs régiója (a helyi hatóságok maguk határozhatják meg a közlekedési adó mértékét)
• 3. A jármű teljesítménye (például a Dodge Challenger SRT8-nál ez n lóerő, tehát az adókulcs ezzel a számmal megszorozva)

Mind a 3 kritériumot, valamint az egyes régiókra vonatkozó hivatalos alapkulcsokat figyelembe véve elkészítettük az adók összegéről szóló jelentést. különböző régiókban Mert Dodge autó Challenger SRT8

Hogyan történik az adó kiszámítása?

Az adó kiszámítása az adókulcs, a lóerő és a növelő tényező szorzatával történik.

Lehetséges-e a drag-versenyzés hat emberrel az utastérben? Igen, és még egyszer igen! Ismerje meg az SRT gyilkos változatát – a nagy Dodge Durango evolúciójának csúcsát és igazi álom bármelyik családapa. Íme az Újvilág leggyorsabb háromsoros SUV-ja.

Harmonikus módosítás

A feldühödött crossover a V8 6.4 Hemi szívómotoros változatával van felszerelve, amely látszólag hétköznapi paramétereket produkál, 637 Nm és 481 LE. Egy látványos, 20 colos kerekekkel, rendkívül funkcionális légbeömlővel és 295/45ZR20-as abroncsokkal felszerelt Dodge Durango esetében azonban egy ilyen készlet elegendő ahhoz, hogy 96 km/h-s sebességet mindössze 4,4 másodperc alatt „égjen át”, és 12,9 másodperc alatt érje el a negyed mérföldet. másodperc. Elképesztő? De ezek csak virágok.

A bogyók modernizált 8-assal kezdődnek lépés automatikus ZF. Most okosabb, alkalmazkodik a vezető vezetési stílusához, és a hidromechanika mindössze 160 ms alatt vált. Ugyanakkor a hurrikán SUV hét vezetési mód közül választhat (Track, Snow, Auto, ECO, Sport, Tow, Valet).

Az amerikaiak nem lennének amerikaiak, ha elmennének alvázrendszer változtatások nélkül. Igen, állandó ajánlatot kínálnak nekünk Négy kerék meghajtás, de az SRT elektronikus vezérlésű adaptív lengéscsillapítók Bilstein, merevebb rugók, stabilizátor rendszer oldalirányú stabilitás. Ezenkívül Brembo fékjei vannak hatdugattyús féknyergekkel és 4 dugattyús „horgonyokkal”, amelyek a hátsó tengely.

Nemcsak erőteljes, de kifejezetten szép is

Külsőleg a Dodge Durango SRT úgy néz ki, mint egy szedán SRT töltő: erős lökhárító elöl, a jellegzetes Dodge „cross” helyett - hálós hűtőrács, elegáns motorháztető központi légbeömlővel és két kisebb szellőzőnyílás a széleken, 70 mm-es csövek kipufogórendszer.

A csinos crossover belsejét velúr betétek és ezüst varrással ellátott nappa bőr díszítik. A középkonzol fekete krómozású. A hét hüvelykes digitális műszerfal egyedi grafikával rendelkezik. Az első ülések szellőztethetők és fűthetők, a hátsó ülések fűthetők. A 8,4 hüvelykes kijelzővel ellátott multimédiás komplexum, a kilenc hangszóróval és egy 506 wattos mélynyomóval rendelkező BeatsAudio audiorendszer pedig a fülnek.

Kipróbálna egy hatüléses amerikai dragstert? Orosz utak? Mindig vásárolhat 2019-es Dodge Durango SRT-t Moszkvában, és megrendelheti cégünktől versenyképes áron.

A Dodge Challenger SRT8 392 az amerikai autógyártás aranykorára emlékeztet, amely a múlt század hatvanas éveiben következett be. Sok legendás autó a feledés homályába merült, de szerencsére a Dodge kivétel. A Challenger vonal ma is él, ami azt jelenti, hogy még tart az aranykor.

Ehhez a felülvizsgálathoz a 2014-es Challenger SRT8 392-t választottuk 6,4 HEMI V8-as motorral, amely 477 LE-t teljesít. És automatikus átvitel terjedés

Belső és külső

Minden belső részlet feltűnő méretében. Az ülések, a kormánykerék, a műszerfal – itt minden tiszteletet ébreszt. A belső térben a „retro” témát láthatjuk, de kár, hogy a dekorációban a műanyag dominál.

Az ergonómiát semmilyen módon nem befolyásolta a rengeteg műanyag - a sebességváltó kar közvetlenül a kezébe illeszkedik. Ezt megkönnyíti a középkonzol enyhe megdöntése a vezetőülés felé. Kormánykerék- egy másik példa az átgondolt tervezésre. Különféle vezérlőket tartalmaz. Bármelyik gombot nagyon könnyen elérheti.

Az SRT8 szuperkényelmes első ülései nagyon jó tartást biztosítanak. Mert hátsó utasok van még hely bőven.

A csomagtartó pedig meglehetősen tágas, térfogata 458,7 liter.

Ezzel az izomautóval a városi utcákon vezetni stresszmentes. Az adaptív felfüggesztés jól teszi a dolgát. Ami a kormányzást illeti, a hidraulika csak parkoláskor kényszeríti a vezetőt intenzív munkára. De ne feledkezzünk meg a tapadás szabályozásáról sem: a motorháztető alá rejtett 470 ló engedelmes marad városi körülmények között, de ha egy kicsit erősebben nyomjuk a gázt, az autó készen áll az éles előrerohanásra.

Sokan úgy gondolják, hogy a Challenger SRT8 392 nem hosszú utakra készült. Ez nem teljesen igaz. kapucni téglalap alakú- nagyszerű hely a körülötted lévő világ megismerésére. Manapság sok autó motorháztetőjén „Power Dome”-nak nevezett kárpit található, de a Dodge Challenger esetében a „Power Dome” a motorháztető fele.

Forgalmas autópályán a 2014-es Dodge Challenger nagyon megbízható. A vezetési kényelem bármikor érezhető sebességhatár. Az az üzemmód, amelyben csak négy henger 2000 ford./perc fordulatszámon tüzel, csak az automata sebességváltóval szerelt modelleknél érhető el. Ez a V8-as motor egyik újítása. Egy másik újítás a műanyag légbeömlők, amelyek kétfokozatú légfúvóval rendelkeznek.

Általában a V8-as motor jobban teljesít Magassebesség, de minden más esetben a munkájára nem lehet panasz. Még a gázpedál padlóranyomása sem okoz éles erőrobbanást. Míg a motor 2500-as fordulatszámot produkál, nem úgy tűnik, hogy 8 henger van az autó motorházteteje alatt. De amikor a fordulatszám 4000 ford./perc fölé emelkedik, úgy tűnik, hogy beindul a nitro gyorsulás.

Az ikonikus 392 Hemi V8-at 2011-ben kezdték telepíteni a Challenger modellekre. Számokban a jellemzői így néznek ki: 470 LE. és 637 Nm. Ráadásul a Challenger SRT8 392 4,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra – automata sebességváltóval. A Challenger modellekhez kézi váltó ehhez az időhöz hozzáadhat néhány másodperc töredékét.

Ahogy a Challenger a végsebességére (282 km/h) gyorsul, a motor felbőg a fordulatszámmal kipufogórendszer valódi szonikus anarchia létrehozása. Ez mérnöki szempontból magyarázható. Az égéstér félgömb alakú, így a járó motor jellegzetes hangja összeolvad a belőle kisugárzó hanggal. kipufogócső, felejthetetlen érzést hagy mindenkiben, aki az autó közelében van.

Az egyetlen dolog, amit nem szeretek az SRT8 392-ben, az a fogyasztása. A teljes tesztelési időszak alatt A Challenger akár 20 liter benzint is fogyasztott 100 km-en kombinált átjáróval. Ez gyenge oldala Ez a modell 5 sebességes automata sebességváltóval van felszerelve. És a gyártó a következő üzemanyag-fogyasztási adatokat közölte 100 megtett km-enként:

• a városban - 16,8 l;
• autópályán - 10,2 l;
• kombinált üzemanyag-fogyasztás - 13,8 l.

• Hossz - 5022 mm
• Tengelytáv - 2946 mm
• Szélesség - 2946 mm
• Magasság - 1450 mm
• Talajmagasság - 122 mm

A Dodge Challenger SRT8 392 kezelése

Általában úgy tartják, hogy az izomautók nem olyan jók a kanyarokban. Ugyanez nem mondható el a Challenger SRT8 392-ről. A gyártó láthatóan nem hazudik, amikor hivatalosan kijelenti, hogy a Challenger oldalgyorsulása 0,9 g. Ez a szám meglehetősen jó úttapadást és ennek eredményeként magas fokú biztonságot jelez.

Egy jól átgondolt, „okos” hátsó felfüggesztés. Ötlengőkaros konfigurációval rendelkezik, és képes önállóan beállítani a kerékcsúszás mértékét, amikor egy ívben halad. Meglepő módon még a három üzemmódú stabilizáló rendszer letiltása mellett is iránystabilitás A Challenger a legmagasabb fegyelmet mutatja be. A kanyarban a csúszásba való átmenet és az abból való felépülés fokozatosan történik, így a vezető mindig tudja, hogyan fog viselkedni az autó. Bár a Dodge Challenger SRT8 392 meglehetősen masszív autó (1887 kg súlyú), gond nélkül megbirkózik a pálya legnehezebb szakaszain.

Gumi izzítása és biztonság

A gumiégők teljes mértékben a Brembo féknyergekre támaszkodhatnak. Elöl 14,2 hüvelykes és 13,8 hüvelykes hátul vannak felszerelve féktárcsák.

Ha már a biztonsági tesztekről beszélünk, akkor a legtöbbet a Dodge Challenger SRT8 392 kapta legmagasabb minősítésöt csillagon. Csak a borulásteszten kapott eggyel kevesebb csillagot. A Challenger SRT8 392 volánja mögött ülő személy védett és biztonságban érezheti magát.

Ez év májusában a New York-i Autószalonon a gyártó bemutatta frissített modell Challenger 2015. Alapvetően jelentős változások érintettek technikai felszerelés autó, a karosszéria és a belső kialakítása szinte érintetlen maradt.

A Pentastar V6-os Challenger ára 24 490 dollár A csúcskategóriás SRT8 392 MSRP-je magasabb, 45 685 dollár.

Között Amerikai izomautók vannak többel is rendelkező példányok teljesen felszerelt, Például, Chevrolet Corvette Stingray vagy Dodge SRT Viper. De a Challengernek van néhány különleges varázsa, és a fent említett modellek között nagyobb mértékben megvan benne az igazi amerikai szellem.

Videó Dodge felülvizsgálat Challenger SRT8 392:

A 2017-es New York-i Autószalonon mutatkozott be az extrém Dodge Challenger SRT Demon, amely azonnal több lemez tulajdonosa lett, mire gyártási formában megjelent.

Régóta vártunk erre az autóra, a cég három hosszú hónapon át csütörtökönként tett közzé egy kis infót az új Dodge Challenger Demonról, és most végre egy helyre gyűjthetjük mindezt.

Ugyanakkor a műszaki és dinamikus jellemzők A modellek a végsőkig bujkáltak. Mire jutunk? Alatt Dodge motorháztető A Challenger Demon egy erősen továbbfejlesztett 6,2 literes V8-as HEMI motorral rendelkezik, amely 717 LE-t ad le a Hellcat változatban. és 881 Nm.

A Demon teljesítményét 850 „lóra” emelték, maximális nyomatéka pedig 1044 Nm. A tapadást a hátsó tengely kerekeihez egy 8 sebességes sebességváltó továbbítja automatikus átvitel TorqueFlite 8HP90 megerősített nyomatékváltóval és transfék rendszerrel.

A Transbrake egy speciális, a sebességváltóba épített fék, amely lehetővé teszi a motor indítása előtti terhelését és nagyobb sebességgel való elindulását. A Demonnál ez a rendszer lehetővé teszi, hogy 2350 fordulat/perctől induljon.

A Dodge Challenger SRT Demon 2,5 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, a negyed mérföldes (402 méteres) légellenállási távolságot pedig 9,65 másodperc alatt teszi meg. 225 km/h végsebességgel. Jaj, maximális sebesség kupé még nincs megadva.

Annak érdekében, hogy a motor teljesítményét az eredeti 717-ről 850-re növelje, a vállalat nagyobb térfogatú csavaros feltöltőt (2,7 liter a 2,4-hez képest) szerelt be, és a töltőnyomást 0,8-ról 1 bar-ra emelte. Ráadásul újratervezték szelep mechanizmus, tartósabb hajtórudak kerülnek beépítésre, és egy helyett üzemanyagpumpa most kettőt használnak. Maximális sebesség a motort 6200-ról 6500-ra emelték.

Az egység üzemel normál benzin AI-91, bár van egy „Démonláda” nevű üzemmódja, aktiválva az autó tankolható magas oktánszámú üzemanyag 100+. Ebben az üzemmódban a maximális 850 erő érhető el. Van egy fordított mozgás is. Közúti vezetéshez közös használatú Te tudod használni speciális kulcs, ami 500 LE-re korlátozza a teljesítményt.

Alapértelmezés szerint a Demon hátsó kanapé, első utasülés és audiorendszer nélkül kerül értékesítésre. Ennek eredményeként kiderült, hogy 105 kg-mal könnyebb, mint a normál kupé, és kívánság szerint az ülések szimbolikus, 1 dolláros felár ellenében visszaadhatók. De még csak vezetőüléssel is közlekedhet az autó közutakon.

Az új Dodge Challenger Demon fő célja azonban a gyorsulási verseny. Erre a célra a kupét 18 hüvelykes Nitto félslick gumikkal szerelték fel, amelyek felszereléséhez csökkenteni kellett az átmérőt féktárcsákés cserélje ki az első tengely hatdugattyús féknyergeit négydugattyúsra. Ahol hátsó fékek Teljesen kikapcsolhatja, hogy a kerekek megcsúszhassanak, hogy felmelegedjenek a gumik indulás előtt.

Szó szerint egy nappal a modell bemutatása után a National Hot Rod Association (NHRA) eltiltotta a Démont a húzóversenyeken való részvételtől, mert az autó túl gyors volt. Szabályaik szerint, ha egy törzsverzió negyed mérfölddel 9,99 másodpercnél gyorsabban fut, akkor biztonsági okokból bukóketreccel kell felszerelni az autót, a versenyzőnek pedig versenyengedélyt kell szereznie. Mint ez!

A felfüggesztés beállításait is komolyan felülvizsgálták, így valamivel puhábbak lettek. Például a rugó merevsége harmadára csökkent, a bukókeretek pedig a megfelelőségnek megfelelően megnőttek, dőlésszög hátsó kerekek fél fokkal csökkentve. Mindezt a hatékony indítás és a gyorsulás közbeni stabilitás érdekében.

Az autóhoz egy szerszámkészlet és egy doboz alkatrész tartozik, köztük keskeny első gumiabroncsok. A Dodge Challenger Demon harci módban, álló helyzetből indulva fel tud hátrálni (ezt hívják kerekesnek). A két keréken végzett próbafutás során az autó 89 cm-t tett meg, ami rekord lett sorozatos autók. Egy másik rekord a sofőr által tapasztalt 1,8 grammos túlterhelés gyorsítás közben.

A Dodge Challenger Demonból mindössze 3300 darab készül, az autók közül háromszáz Kanadába kerül, a többit pedig kizárólag az amerikai piacra szánják. Az autó ára 84 995 dollártól kezdődik, és ha a modellhez elérhető összes opciót megrendeli, a teljes költség megközelíti a 100 000 dollárt.

A „Démon” utolsó példánya 2018. május 31-én gördült le a futószalagról – később a Barrett-Jackson aukción egy tételben adják el az utolsó Viperával együtt.

A Dodge Challenger Helcat az amerikai autóipar legendája, amelynek nincs versenytársa a világon. A Dodge mérnökei megalkuvást nem ismerő izomautót alkottak. Előadás 2019 modellév megőrizte pimasz karakterét és innovatív részletekkel gazdagodik.

Szigorú és brutális

Hellcat - 1:30

2019-es Dodge Challenger SRT Hellcat már hagyományosan más hihetetlen erő 707 ló 890 Nm nyomatékkal! Ezt a teljesítményt egy 6,2 literes, V alakú, 8 hengeres motor biztosítja mechanikus típus kompresszor. Egyedülálló cég HEMI motor A V8 8 lesz lépcsős automata sebességváltó, vagy 6 sebességes manuális váltó. Mindezzel a gazdagsággal a motor 13 000 ford./perc terhelést bírt ki a tesztelés során, ami abszolút rekord akár erőltetett sportautó motorokhoz is.

Kivéve nagy teljesítményű A Challenger SRT Hellcat nagyobb aerodinamikus karosszériakészlet, amely lehetővé teszi a drag verseny szerelmeseinek széles görgők felszerelését. Igen, ez a kupé nem gyengéknek való, és a 390 mm átmérőjű Brembo féktárcsák 6 dugattyús féknyereggel bizonyítják ezt. A következő százra gyorsulás körülbelül 3,7 másodpercet vesz igénybe, bár korlátozott elektronikusan vezérelhető a maximális sebesség 320 km/h. A „pokol macska” 20 liter 98-as benzint eszik 100 kilométerenként. Ezzel a számítással egy 60 literes tank 315 km-re elegendő.

Agresszív természet

A Challenger SRT Hellcat karaktere csak a „Start” gomb megnyomása után látható a kormányon belül. Egy pillanatra a testet egy apró, de kellemes rezgés tölti meg, és Irányítópult vérvörös háttérvilágítással megvilágítva. A rendezettség kellős közepén található a belső számítógép képernyője, amely nem csak mindent mutat szükséges információ, hanem lehetővé teszi a túlterhelések és a gyorsítási módok szintjével való játékot is.

A sofőr három vezetési mód közül választhat (Sport, Track és Default), amelyek választása jelentősen meghatározza a „vadállat” viselkedését az úton. Ezen túlmenően, hogy megbirkózzanak a „pokol macskával”, a Dodge mérnökei két kulcstartó közül választhatnak - piros és fekete. Az első a merész pilótáknak szól, akik szeretnék kiaknázni a Challenger SRT Hellcat 707 lóerős potenciálját. Fekete kulcstartóval a motor teljesítménye 500 lóerőre korlátozódik.

megvesz új Dodge Challenger Hellcat nagyszerű ár közvetlenül az USA-ból és a legendás „pokolmacska” legyőzéséhez az Auto Premium Group szakemberei mindig segítenek.