Minden vezető személyesen dönti el, hogy megvásárolja-e a pályákat, vagy maga készíti el azokat. Mindkét szempontot figyelembe vesszük, de mindegyik csak akkor célszerű, ha az autó nem csak autópályán közlekedik. Hernyók – nagyszerű módja növeli a jármű terepjáró képességét terepen, és sok autós számára elengedhetetlen az ilyen hangolás. Megéri pályákat venni a Nivához, ha magad is elkészítheted?

Problémák a hihetetlenül nehéz tábori felszerelések szállításával és rögzítésével tömegközlekedés a vadászterületek nélkülözhetetlenek minden vadász számára. Egy terepjáró, még az olyan is, mint a Niva, csak részben oldja meg ezeket a problémákat, mivel továbbra is vannak olyan akadályok, mint a vízmosások, lejtők és a terepviszonyok, amelyekkel a normál kerekekkel rendelkező autó nem tud megbirkózni. Sürgősen át kell alakítani járműveit hernyótalpúvá. Hogyan készítsünk pályákat egy Nivához háromféleképpen, milyen esetekben jobb készeket vásárolni?

A pályák gyártása során speciális gumit használnak, amelynek összetétele egy speciális anyag, amelynek köszönhetően még agresszív időjárás ne csökkentsék szilárdságukat és rugalmasságukat. Egy hernyó súlya 75-110 kg között változhat, amit a termék kialakítása és típusa is befolyásol. E súly ellenére a Niva terepjáróvá alakítása nem nehéz, mivel a hernyó könnyen gördül a talajon, nem kell emelni vagy húzni.

A lánctalpas mozgató kialakításában sincs semmi bonyolult – háromszög alakú, erőteljes fémkeret, felül egy nagy görgő, alul pedig öt pár vagy több kisebb. A hernyó rájuk öltözik.

A klasszikus kerékagy a felső görgőbe van beépítve, majd merev tengelykapcsolóra van felszerelve, hogy az agy forgásakor forgási mozgásokat továbbítson a teljes szerkezetre. A legfontosabb előny az, hogy a kormánykereket úgy lehet elforgatni, mintha kerekei lennének. Ha szükséges, az autó nyomvonalait eltávolítják, és normál nyomtávra cserélik.

Mire valók a hernyók? A tervezés előnyei és hátrányai

Az autójukra pályákat szerelő sofőrök közönségének többsége az extrém sportok szerelmesei, vadászok és halászok, akik az érintetlen szépségre és a maximális kényelemre törekedve nem spórolnak az autók modernizálásának elemeivel. Figyelembe véve a felhasználás célját saját autóés a pénztárcája méretét, válasszon a hernyók vásárlása és azok között saját termelés neked kell megtenned. Ha rendkívül ritkán megy terepen, és legtöbbször csak az autópályát látja a Niva, akkor nincs értelme megvenni.

Ha érdekli a horgászat és a vadászat, akkor az új kordonok elsajátításához, valamint az úgynevezett horgászhelyek biztonságos, gyors és kényelmes eljutásához elengedhetetlen a jármű terepjáró képességének növelése egy ilyen átalakítás miatt. A telepítés után észre fogod venni a következő pozitív változások:

1. A kényelem szintje terepen haladva azonnal érezhető.
2. Az autó sebessége megnő, ha havas, mocsaras vagy homokos terepen halad át. A visszajelzők elérik a 80 km/órát.
3. A jármű terepjáró képessége is nő és ezt a paramétertösszehasonlítható a Belarus traktor terepjáró képességével. Az egyetlen korlátozás a hasmagasság, ami a Niva esetében 30 cm.

Az első nyomok az autókon körülbelül 100 évvel ezelőtt jelentek meg, és ez idő alatt az autók szerelmesei teljes mértékben értékelték előnyeiket, hátrányai is vannak:

1. A pályakészlet drága, és házi készítésű szerkezet készítésekor nem nélkülözheti az alapvető ismereteket és a kiegészítő felszerelést.
2. A lejtők, dombok és a hirtelen magasságváltozással járó terepek kihívást jelenthetnek a felfüggesztés és a sebességváltó számára, mivel egy ekkora jármű több helyet igényel nyomon követett modul.
3. A kidőlt fatörzsön vagy hasonló akadályon sem mindig lehet áthaladni.

Főbb gyártók és árak

Az első lánctalpas mechanizmusokat az USA-ban fejlesztették ki, majd az egész világon elterjesztették. Most több tucat gyártó, köztük hazai is foglalkozik ilyen szerkezetek gyártásával. Az importált márkák közül a Mattracks az egyik legnépszerűbb. Az áraik megfelelnek a nagy névnek - egy készlet egy orosz autó költségének felel meg.

Számos cég gyárt most számokat személygépkocsik, de egy ilyen vásárlás megint nem lesz olcsó. Az ár attól függ a következő tényezők:

• csapágyak és tengelyek átmérője;
• fém vastagsága és minősége;
• tervezési jellemzők.

Az importált hernyószerkezetek kiválasztásakor a 230-700 ezer rubel árra összpontosítson. Ha úgy dönt, hogy egy hazai gyártótól vásárol síneket a Niva számára, akkor a felére csökkentheti a költségeket.

Cseljabinszki mérnökök fejlesztése

A cseljabinszki mérnökök alternatív kialakítást kínálnak, aminek köszönhetően jármű nem csak a terepviszonyokat, hanem a vizet is meghódítja majd. A vízen való mozgást az alvázra rögzített, gyorsan leszerelhető pontonok biztosítják.

Ha nincs rá szükség, akkor egy kerekes sípótkocsin vagy csomagtartón is tárolhatók. Vágányok beépítése ebben az esetben valamivel munkaigényesebb a klasszikus lánctalpas mechanizmusokhoz képest, amelyek felszerelése nem tart tovább egy óránál. Követnie kell a lépésről lépésre szóló utasításokat:

1. Az első szakaszban az autót a lánctalpas modulra kell helyezni, megszabadulni a kerekektől, és le kell engedni a felfüggesztést a fogókra.
2. Ezután az autót a kerethez rögzítik, és a modulhidat a kardánhoz csatlakoztatják.
3. Az utolsó szakaszban a vezérlőegység felszerelése és a hidraulikus rendszer szivattyúzása történik.

Egy ilyen terepmechanizmus felszerelése legalább 2 órát vesz igénybe, ezután már a kormányon keresztül érhető el a vezérlés. A következő off-road raid után az autót visszahelyezik a platformra, és a lánctalpas modulok helyettesítik a szokásos kerekeket. A kért ár 100 ezer rubel. és magasabb.

Lehetséges-e saját kezűleg hernyókat készíteni?

Ha egy kész sínkészlet költsége elriasztja Önt, mérlegelheti saját készítésének lehetőségét, de előzetesen tudnia kell egy ilyen folyamat munkaintenzitásáról. A fémmegmunkáló berendezésekben mesteri szinten jártasnak kell lennie, és rendelkeznie kell tervezési ismeretekkel. A garázsgyártás szóba sem jöhet, mivel az agyak esztergálásához, a lánckerekek, tengelyek és csapágyak összeszereléséhez és beszereléséhez speciális gépeket és szerszámokat kell használnia.

Az Ön által készített Niva pálya háromféleképpen látja el funkcióit - szállítószalagról, autógumikból vagy szalagokból. Ezek lesznek a legegyszerűbb szerkezetek, amelyek funkcionalitásuk és karbantarthatóságuk ellenére nem nevezhetők teljes értékű pályáknak.

Szállítószalag pályák

A sínkészlet összeszereléséhez 8-10 mm vastag szállítószalagot és persely-görgős láncot használhat. Ügyeljen arra, hogy a szalag széleit damillal varrja meg, hogy megerősítse és elkerülje a kopást. Használjon takaró öltést. A pánt segítségével a szalag végeit összeköthetjük. A varrással történő csatlakozás is használható, de a megbízhatóság kérdéses lesz. Általánosságban elmondható, hogy ez a kialakítás magabiztosságot ébreszt a megbízhatóság tekintetében, és könnyen javítható.

Szállítószalagról is pályák készíthetők téglalap alakú profilcső segítségével. Ehhez először présgép segítségével meg kell adni a pályáknak a kívánt formát. Anyákkal és csavarokkal rögzítheti a sávokat a szalaghoz. Ezt a technológiát részletesebben megvizsgáljuk. A következő eszközökre és anyagokra lesz szüksége:

• présgép;
• kalapács és kulcskészlet;
• lyukasztó;
• fúró, sarokcsiszoló és hegesztőgép;
• szerelvények és profilcső;
• csavarok, alátétek, anyák és csavarok;
• szállítószalag.

A lépésről lépésre történő technológia a következő:

1. Figyelembe véve a készülő pálya szélességét, köszörűvel vágja le a vágánydarabokat.
2. Nyomja rá a munkadarabokat a gépre, hogy megkapja a kívánt formát, használjon fáradt olajat a végek kenéséhez.
3. Hegesztett fogak-határolókat minden sínre, valamint V-alakú szerelvényeket a tetejére.
4. A vágány beépítési helyén ellenőrizze a megfelelő méreteket.
5. Ipari lyukasztóval készítsen lyukakat a szállítószalagon. Egy ilyen lyukasztót saját maga is készíthet - ez egy cső lesz, amely a végén kihegyezett, oldalsó lyukkal a gumihulladék eltávolítására.
6. Fúrjon két lyukat a sínekbe mindkét szélen.
7. Az utolsó szakaszban össze kell szerelni a hernyót.

Autógumikból készült hernyók

Ha úgy dönt, hogy autógumikat használ pályák készítéséhez, válassza ki azokat a megfelelő mintázattal, amely helyettesíti a füleket. A traktorok vagy teherautók gumiabroncsai megteszik. Óvatosan távolítsa el az abroncsperemeket egy jól kiélezett cipőkéssel. A vágás megkönnyítése érdekében rendszeresen nedvesítse meg a pengét szappanos vízben.

Ha rendelkezik elektromos szúrófűrész használatához szükséges készségekkel, akkor ezt az eszközt egy finom fogazatú reszelővel együtt is használhatja.

Az eredményért szükséges szint rugalmasság, a belső gyűrű több rétege is eltávolítható. Az első opcióhoz képest (szállítószalag + persely-görgős lánc), autógumik megbízhatóbb, mivel a gyűrű körvonala ebben az esetben zárt, és a végeit nem kell csatlakoztatni.

Övpályák

Az övekből készült pályakészletek is a könnyen gyártható kivitelek kategóriájába tartoznak. Grouserek segítségével szerelik össze a pályát V-alakú gumiszalagokból. A csatlakozás kis csavarokkal és szegecsekkel történik. A szíjak közötti távolságnak meg kell egyeznie a meghajtó lánckerék méreteivel. A kapott szövet végeit szegecsekkel rögzítse.

következtetéseket

Összefoglalva érdemes megemlíteni a pályák egyszerű telepítését, ami kevesebb mint egy órát vesz igénybe, hacsak nem egy cseljabinszki találmányról beszélünk.

Beszerelés előtt hegesszen rá speciális háromszög alakú hornyokat a Niva tengelyekre, hogy megerősítse azokat. Vonatkozó házi készítésű tervek, nem valószínű, hogy a gyári opciókkal versenyeznek a megbízhatóság terén, de azzá válnak remek megoldás vadra vagy halra irányuló egyszeri raidre.

Az igazi SUV-k nagy terepjáró képességgel rendelkeznek (mármint nem városi SUV-k). Manőverezőképességük azonban gyakran korlátozott, és érthető, hogy ez nem egy „testben lévő” tank. Például havas lejtőkön vagy mocsaras réteken egy ilyen autó már nem hatékony. Traktorokhoz és terepjárókhoz kell folyamodnunk a pályán, de a tuning nem áll meg, hanem ugrásszerűen fejlődik, így szó szerint egy óra alatt sínre tehetjük dzsipünket, akár UAZ vagy NIVA. , a kerekek leszerelése, ezáltal többszörösére növeljük a terepjáró képességet...

A lánctalpok hatékonysága már régóta bizonyított, de egy autó ilyen alvázra átalakítása azt jelentené mélyreható modernizáció felfüggesztések, ami nagyon drága és nem mindig lehetséges. Ezért szükségünk volt hernyókra, amelyek leszállnak rendes helyeken kerekek, szinte standard agyakon, mélység nélkül technikai változások. És tudod, ilyen lehetőségek már régóta léteznek! Sőt, szinte bármilyen autót át lehet készíteni, de természetesen hatékonyabb a vázas dzsipeket, vagy a SUV-okat. magas terepjáró képesség, mint például a „NIVA”.

Tervezési elv

Manapság egy autó mind a négy kerekéhez árulnak blokkokat, mi csak leszereljük szabványos kerekek, speciális adaptereket csavarunk a kerékagyakra - ráhelyezzük a sínekre.

Nem, nem nagyok, de pontosan megfelelnek az autó méretének, egyszerűen beleférnek a szabványos kerékívekbe, még személygépkocsikhoz is vannak lehetőségek, bár ez egy kicsit abszurd.

A dizájn is egyszerű, van egy háromszög alakú fém erős váz, alul öt (néha több) pár görgővel, felül pedig egy nagy. Amelyre speciális technológiával készült hernyót helyeznek fel (sokak szerint guminak tűnik), de ez nem teljesen igaz, a kopásállóság és a rugalmasság rajta van magas szint, puhák maradnak akkor is, ha nulla alatti hőmérséklet. Természetesen senki sem fogja megmondani az anyag összetételét.

A felső „nagy” görgőbe szabványos kerékagy kerül beépítésre, és merev tengelykapcsolóra kerül, így a forgó kerékagy továbbítja a teljes szerkezet forgását, és itt már készen is van a terepjáró. Nagy plusz Marad az, hogy a kormányt úgy lehet elforgatni rendes autó kerekekkel is, ha szükséges, csak távolítsa el a síneket és helyezze fel szabályos kerekek.

Pályaméretek

Persze most már sokakat érdekelnek a méretek. Szóval gyorsan át akarok menni rajtuk. Én személy szerint választanám az autóinkat, például a NIVA-t, mivel erre nagyobb a kereslet.

Szélesség – 320 mm-től 450 mm-ig terjed

Magasság - körülbelül 700 mm

Hossz - körülbelül 1000 mm.

Súly - 80-100 kg.

Oldalról háromszögre hasonlít, ezért bármilyen kerékívbe illeszkedik.

Gyártók

Az igazság kedvéért érdemes megjegyezni, hogy az Egyesült Államokban fejlesztették ki őket, és csak ezt követően terjesztették el az egész világon. Jelenleg több tucat, de talán több száz vállalat is ezt teszi szerte a világon, beleértve Oroszországot is.

Ha importált opciókat vesszük, akkor a leghíresebb a Mattracks cég, amely az ilyen „korcsolyapályák” gyártásának egyik alapítója. Igaz, az áraik meredekek, egy szett áráért lehet venni egy orosz autót.

Ha veszed hazai termelők, akkor itt kiemelhetjük Cseljabinszkot, ott gyártanak görgőket NIVU-hoz, UAZ-hoz stb. A költségek többszörösen alacsonyabbak, mint a külföldi analógoké.

Fő előnyei

Az előnyök nyilvánvalóak – jobb terepfutás. És egyben növekedés is. A mély hó a mezőkön, a kis mocsarak mocsarai és az egyszerűen „jól” kimosott utak könnyű akadályokká válnak. Ha figyelembe vesszük, hogy ezeket a pályákat eredetileg a mély hó leküzdésére fejlesztették ki, a mentők számára készültek olyan hegyi utakon, ahol a hétköznapi terepjárók egyszerűen nem tudnak áthaladni. Mit ne mondjak, a hernyók csak a legjobb oldalról bizonyítottak.

Nézze meg például azt a videót, amelyen a NIVA könnyen áthalad mély hó, és „nyugodtan” bontakozik ki.

A szokásos kerekek cipőinek cseréje nem igényel változtatást a felfüggesztés kialakításában, a kerekeket saját kezével eltávolíthatja, és a lánctalpakat szó szerint 1 óra alatt felakaszthatja. Sőt, ha vissza kell adnia a kerekeket, egy óra és ott vannak. Ez egy nagyon nagy pluszt ad hozzá.

Mínuszok

Persze vannak hátrányai is, hol lennénk ezek nélkül. Az első, de nyilvánvalóan az egyik legfontosabb, az aszfaltos utakon való alkalmazás – itt ki kell bírni a speciális sebesség mód, szinte minden gyártó azt javasolja, hogy 40 km/h-nál nem nagyobb sebességgel mozogjon, különben maga a hernyó nagyon gyorsan elhasználódik, egyszerűen kidobja.

A második, hogy az ilyen „korcsolyapályáknak” nehéz, sőt lehetetlen leküzdeni egy kidőlt fát, 10–15 cm-es magasságban nem is jelentősek a hétköznapi terepjáró kerekei, hanem a nyomok nem lenne.

Harmadszor, ez meglehetősen magas ár, bár erről részletesebben fogok beszélni.

Ár

Mondanom sem kell, ez nagyon drága öröm. Szórakozásból és hóval borított mezőkön való „lovagláshoz” nem teljesen racionális.

A külföldi analógok ára 3500 és 10500 dollár között van. Az árfolyam most körülbelül 230 és 700 000 rubel között van!

A hazai termelők 100 és 250 000 rubel közötti összegeket tartanak fenn.

Az árak függenek a járműtől (minél nagyobb, annál drágább), terheléstől, nyomtávtól stb.

Meg tudom csinálni magam?

IGEN persze lehet, miért ne! Hiszen ezeket is emberek állítják elő. Azonban műszaki kutatást kell végeznie, ki kell számítania a terhelést és hegesztenie kell a háromszöget. Keresse a görgőket és magát a vásznat (sokan csinálják régi gumi). Amint látja, nem minden olyan egyszerű - bár meg kell jegyezni, hogy ez megvalósítható.

Lakosok Orosz külterület első kézből ismerik az off-road minden „örömét”. Gyakran még egészen is erős SUV-k nem képesek leküzdeni a szabad tereinken hemzsegő számos kátyút és vízmosást.

Rus' mindig is híres volt kézműveseiről, akik egyszerű és egyben hatékony megoldást tudtak találni a megoldhatatlannak tűnő problémákra. technikai problémák. Tehát ebben az esetben mesteremberek Nem hagytak cserben a sorozatgyártású személygépkocsik korszerűsítésével és hernyótalpassá alakításával.

Számos lehetőség van a Niva hernyó elkészítésére

Autók be lánctalpas szokatlannak tűnik, de egy ilyen módosítás fő célja nem az, hogy brutális megjelenést kölcsönözzen az autónak, hanem az, hogy növelje a terepjáró képességét zord körülmények között útviszonyok.

Nem titok, hogy az egyik legnépszerűbb és elérhető modellek Az oroszországi terepjárók a jó öreg Niva voltak és maradnak, és ezek a járművek gyakran a Kulibinek kísérleteinek tárgyává válnak, akik mindenféle konstrukciót találnak ki a lánctalpas „cipőkhöz”.

A sínek felszerelése egy SUV-ra, beleértve a Nivát is, lehetővé teszi a következő előnyök elérését:

• Magas terepképesség, aminek korlátja lehet csak hasmagasság. A Niva hasmagassága a pályákon körülbelül 30 cm, ami lehetővé teszi, hogy összehasonlítsa a terepjáró képességekkel kerekes traktorok"Fehéroroszország".
• Elég Magassebesség vezetés közben havas utak, homok és vizes élőhelyek. Ilyen körülmények között az autó akár 80 km-es sebességet is elérhet. Egy órakor.
• Kényelmesebb körülmények a vezető és az utasok számára terepen haladva, mint a kerekes változat.

A lánctalpas hajtás személygépkocsihoz természetesen kompromisszumos megoldás, és előnyei mellett nem mentes a hátrányaitól, többek között a következőktől:

• Mert lánctalpas járművek a fatörzsekkel és hasonló akadályokkal teli utak leküzdhetetlenek.
• A lánctalpas "Niva" nem alkalmas arra, hogy olyan területeken mozogjon, ahol nagy a magasságkülönbség, rengeteg lejtő és domb. Ilyen körülmények között a sebességváltó lehet a gyenge láncszem, mivel ilyen járműméret mellett a sínmodul területe nem elegendő.
• Elég magas ár pályakészletek és független gyártásuk összetettsége.

A fentiekből az következik, hogy a Niva hernyóhajtássá való átalakítását össze kell kapcsolni pénzügyi lehetőségeket tulajdonosa és működésének feltételei. Ha az autót elsősorban országúti közlekedésre használják, és hernyóhajtássá alakítását az alkalmi vadászat és horgászat okozzák, az újrafelszerelés aligha indokolható mind anyagi, mind műszaki pont látomás.

De azokban az esetekben, amikor a Nivát az idő oroszlánrészében terepen használják, a lánctalpas hajtásra való áthelyezése jelentősen megnöveli a jármű képességeit, és valódi segítség lesz az autó tulajdonosának.

Mennyibe kerül számokat vásárolni a Niva számára?

Jelenleg több autóalkatrész-gyártó cég alakult tömegtermelés pályakészletek számára személygépkocsik. Ezeket a termékeket szaküzletekben és online platformokon lehet megvásárolni. Azonban, amikor egy ilyen vásárlás mellett dönt, meg kell értenie, hogy ez nem fog sokba kerülni. Elég, ha azt mondjuk, hogy költségük egy olcsó autó árához hasonlítható.Így a legolcsóbb pályakészlet ára 286 ezer rubeltől kezdődik, és a jobb minőségű és tartós kivitelekért a vevőnek 360-380 ezer rubelt kell fizetnie. A sínkészletek ára sok szempontból függ a kialakításuktól, a fém minőségétől és vastagságától, a tengelyek és csapágyak átmérőjétől.

Ami a vágányok autóra szerelését illeti, itt minden sokkal egyszerűbb. Ez egy egyszerű eljárás, amelyet egy óra alatt saját maga is elvégezhet. Figyelembe kell azonban venni, hogy a sínek felszerelése előtt ajánlatos megerősíteni a SUV tengelyeit speciális háromszög alakú hornyok hegesztésével.

Hogyan készítsünk hernyókat a Niván saját kezűleg

Mindenekelőtt hangsúlyozni kell, hogy nem minden tapasztalt autószerelő képes önállóan ilyen kialakítást készíteni. Ez egy munkaigényes folyamat, amely tervezési készségeket és a fémmegmunkáló szerszámok kiváló használatát igényli. Még csak gondolni sem szabad, hogy a garázsban nyomokat készítsen, hiszen az agyak esztergálásához, a csapágyak, tengelyek és lánckerekek összeszereléséhez és felszereléséhez széles skálája speciális szerszámés szerszámgépek.

Vannak azonban nagyon egyszerű tervek, amelyeket saját maga is elkészíthet. Természetesen nem nevezhetők teljes értékű hernyónak, de bizonyos mértékig helyettesíthetik őket.

1. A sínkészlet szállítószalagról, persely-görgős lánccal szerelhető össze. A mezőgazdasági szállítószalagokon használt 8-10 mm vastag szalag megfelelő. A szállítószalag megerősítése és a kopás elkerülése érdekében ajánlatos a széleit damillal összevarrni. A szalag végei egy zsanér segítségével csatlakoztathatók. A legegyszerűbb az lenne, ha a végeket varrással kötnénk össze, de ez a módszer nem elég megbízható. Érdemes megjegyezni, hogy ez az egyszerű kialakítás meglehetősen tartós és javítható.
2. 2. Egy másik egyszerű és népszerű a „házi készítésű” minták között az autógumikból készült pályák. Erre a célra teherautók vagy traktorok nagyméretű gumiabroncsai alkalmasak, amelyek jellegzetes mintázata a füleket helyettesíti.

Az első lépés az abroncsperemek óvatos kivágása. Ennek a munkaigényes és meglehetősen nehéz folyamatnak az egyetlen eszköze egy élesen kihegyezett cipőkés. A vágás megkönnyítése érdekében javasolt a késpengét szappanos oldatban megnedvesíteni. Egyes kézművesek finom fogazatú reszelővel ellátott szúrófűrészt használnak az oldalak kivágására.

Ha a gumiabroncs nyomvonala nem elég rugalmas, akkor több réteget is el kell távolítani a belső gyűrűről.

A gumiabroncs kialakítása megbízhatóbb az első opcióhoz képest, mivel zárt gyűrűs kontúrral rendelkezik, és nincs szükség a végek összekötésére.

1. Egy másik viszonylag egyszerűen gyártható szerkezet a hevederekből készült pálya.

Ebben az esetben az ék alakú gumihevedereket fülek segítségével sínágyba szerelik össze. Csatlakoztatásukhoz szegecsek vagy kis csavarok használata javasolt. A szíjak között a meghajtó lánckerék méretének megfelelő résnek kell lennie. A kapott sínágy végeit szegecsekkel rögzítjük.

Tudjon meg többet a Niva képességeiről a videóból:

A lényeg

Természetesen a fenti legegyszerűbb pályakialakítások semmiképpen sem alkalmasak a gyárilag gyártott termékek helyettesítésére. Az egyszeri vadászat vagy horgászat alternatívájaként azonban szóba jöhet, feltéve, hogy a házi készítésű „cipőnek” nem kell extrém terepviszonyokat megbirkóznia.

- bővíti autója képességeit!

VGD lánctalpas automatikus készlet (All-Terrain Crawler Propulsion Units) – ahelyett telepítve hagyományos kerekek orosz és külföldi gyártású, összkerékhajtású személygépkocsikhoz.

Vadászok, halászok és az extrém vezetés szerelmesei!
A lánctalpas hajtásokat SUV-okhoz és négykerék-meghajtású járművekhez való használatra tervezték személygépkocsik off-road vezetéshez, horgászathoz és vadászathoz nehéz terepen. A VOP-ra épülő terepjáró sikeresen bevált mind durva terepen - nyáron, mind hóakadályok leküzdésében - az év téli hónapjaiban.



A VOP készlet segítségével igazi terepjáróvá varázsolja autóját!
A hernyóhajtások minden modellje alapkivitelben van felszerelve ülések szabványnak kerékívekés nem igénylik a szabványos jármű alapvető és visszafordíthatatlan módosítását. A további emelés opcionális. BAN BEN általános eset, figyelembe véve hatalmas változatosság gyártott autók esetében az IOP típusának kiválasztását egyedileg oldjuk meg. A hajtóművek felszerelése a helyszínen történik, és körülbelül 30 percet vesz igénybe.

A pályák kompatibilisek a modern túlnyomó többségével összkerékhajtású járművek . A modell kiválasztásának fő kritériuma a súly. Ennek alapján számos lánctalpas meghajtási rendszert fejlesztettünk ki:

Modell katalógus:

Propulziós modell	Kompatibilitás	Jellemzők / Szett ára
VGD 1500-01 Az autó tömege 1500 kg-ig	Modell 1500 kg-ig terjedő összkerékhajtású személygépjárművekhez VAZ 2121-21214"Niva" VAZ 2123"Niva-Chevrolet" Suzuki Vitara, Jimny	Nyomszélesség 320 mm. Méretek: 1000/320/667 mm Magasság a keréktengelyig – 470 mm. Görgők az egyensúlyozókon. Egész szezonban. Súly - 87 kg - egy mozgató. A talaj érintkezési felülete - 1,28 m2 Talajnyomás - 0,117 kg/cm 2 203 000 rubel
VGD 1500-02 Az autó tömege 1500 kg-ig	Személyszállító összkerékhajtású, kisebb kerékíves járművek, mint pl SubaruImpreza, Legacy	Nyomszélesség 320 mm. Méretek: 1000/320/667 mm Magasság a keréktengelyig – 510 mm. Görgők az egyensúlyozókon. Egész szezonban. Súly - 87 kg - egy mozgató. Négyzetérintkezés a talajjal - 1,28 m 2 Talajnyomás - 0,117 kg/cm 2 203 000 rubel
IOP 2500 Az autó tömege 2000 kg-ig	A modellt kifejezetten a Great Wall Hoverhez tervezték Nagy Fal Lebeg	Nyomszélesség 320 mm. Méretek: 1000/320/800 mm Magasság a keréktengelytől – 580 mm (maximális hasmagasság) Görgők az egyensúlyozókon. Egész szezonban. Súly – 90 kg – egy mozgató. 12 korcsolyapálya! 290 000 rubel
VGD 2500-01 Az autó tömege 2000 kg-ig	2500 kg-ig terjedő összkerékhajtású járművekhez való modell UAZ Terepjáró Defender, Discovery Jeep Cherokee Veszekedős Range Rover Nissan Járőr ToyotaLand Cruiser, Sirf, HiLux MitsubishiDelica, Pajero L200	Nyomtáv 400 mm. Méretek: 1100/400/740 mm Görgők az egyensúlyozókon. Egész szezonban 246 000 rubel
VGD 2500-02 Az autó tömege 2500 kg-ig	A VGD 2500-01 modelltől abban különbözik, hogy kisebb a hajtókerék átmérője, ami növeli a nem túl erős motor vontatási jellemzőit. UAZ 469 Vadász "cipó" stb.	Nyomtáv 400 mm. Méretek: 1100/400/740 mm Magasság a keréktengelyig – 560 mm. Görgők az egyensúlyozókon. Egész szezonban Súly – 105 kg – egy mozgató 246 000 rubel
IOP 3000 Az autó tömege 3000 kg-ig	A 2500-01 modell változata, de megnövelt fémvastagsággal, tengely- és csapágyátmérővel.	Nyomtáv 400 mm. Méretek: 1100/400/740 mm Magasság a keréktengelyig – 550 mm. Görgők az egyensúlyozókon. Egész szezonban 265 000 rubel
IOP 3500 Az autó tömege 3500 kg-ig	A 3000-es változat alumínium görgőkkel, megerősített kerettel és megerősített agyszerelettel.	Nyomtáv 400 mm. Méretek: 1100/400/740 mm Magasság a keréktengelyig – 550 mm. Görgők az egyensúlyozókon. Egész szezonban Súly – 120 kg – egy mozgató 300 000 rubel

Az IOP telepítéséhez még szüksége lesz:

• hub adapterek– ár 16 000 és 22 000 rubel között az autómodelltől függően.
• boruláskorlátozók- ár 6000 és 20 000 rubel között az autómodelltől függően.

Nálunk pályákat vásárolhat autójához

A GYÁRTÓ HIVATALOS KERESKEDELME

De nem szabad elfelejteni, hogy a hernyómozgató olyan szerkezet, amely nem szimmetrikus a forgástengelyhez képest, és ezért bizonyos készségeket igényel a különböző akadályok áthaladásakor. A legtöbb jellemző tulajdonság a meghajtó egység tengelye körüli elforgatásának képessége, amikor akadály alá merül, vagy amikor a meghajtó egység elülső vagy hátsó sarka akadályon nyugszik. Ezért van egy nagyon jelentős részlet, amely nélkül a lánctalpas meghajtó egységek működése rendkívül nem kívánatos - ezek a boruláshatárolók, amelyek a meghajtó egységet a járművel összekötő kiegészítő rudak. Az általunk jelenleg gyártott boruláshatárolók több éves keresés eredménye a legjobbak után konstruktív megoldásés hosszú távú erőforrástesztek.

A limiter összes eleme az ábrán látható:

És a boruláskorlátozók egyetlen eleme, amivel nem tudunk megbirkózni, az az ábrán 4-es számmal jelzett, fülbevalónak nevezett elem.

- ez az elem minden autómodellnél egyedi, és ahhoz, hogy ezt az elemet kifejleszthessük a boruláshatárolók karosszériára rögzítésére, minden olyan autómodellt „kezünken kell átadnunk”, amelyekre a tulajdonosok fel akarják szerelni hernyóhajtóművek, és ez láthatóan lehetetlen!

Fülbevaló- Ez csak egy fül a határoló karok autóhoz való rögzítéséhez. Ha rendszeres időközönként úgy kívánja használni járművét lánctalpas terepjáró, akkor célszerű speciális rögzítési pontokat kialakítani az autón, hiszen rendes autó előfordulhat, hogy ezek a helyek nem elérhetők. Ebben az esetben az elülső határolókat kell rögzíteni kormánycsuklók híd az akadálytalanság biztosítása érdekében kormányzás. A legjobb hely hátsó rögzítések – hátsó tengely gerenda. Speciálisan készített létrák segítségével a fülbevaló biztonságosan rögzíthető hátsó tengely, csak az elfordulás lehetőségét kell kizárni.

Fénykép…

Hogy saját kezűleg készít-e nyomokat a Niva számára, vagy figyeljen az alkatrészeket árusító üzletekre, azt minden autórajongó maga döntheti el. Mindenesetre csak azoknak a Niva-tulajdonosoknak kell gondolkodniuk ezen, akiknek autói nem csak az autópályákat ismerik. Azok számára, akik szeretik SUV-jukat zord útviszonyok között használni, elkerülhetetlenné válik a pálya vásárlása.

A hernyók használatának pozitív oldalai:

• kényelmesebb terepvezetés a kerekes utazáshoz képest;
• a terepjáró képesség jelentős növekedése;
• Magassebesség.

A horgászat, a vadászat és az extrém sportok lelkes szerelmeseinek nem számít, mi és mennyibe kerül - a pályán lévő hernyók segítenek felkeresni a korábban elérhetetlen helyeket, élvezni az orosz külterület érintetlen szépségét, miközben megtapasztalják. maximális kényelem. Nem kell fáradnia a nehéz táborfelszerelések cipelésében – a sínekkel módosított Niva közvetlenül a kiválasztott helyszínre szállítja a tulajdonost.

Mik azok a hernyók

A pályák speciális gumiból készülnek, amelynek összetétele speciális anyagot tartalmaz. Ez az, ami lehetővé teszi a hernyó rugalmasságának és szilárdságának megőrzését még akkor is, ha nagyon alacsony hőmérsékletek, jég, hó és víz. Maga a mechanizmus 5 pár görgőből és egy hajtókerékből áll.

Típustól és kiviteltől függően egy-egy hernyó súlya 75-110 kg között mozoghat. De a felszerelése nem lesz nehéz, nem kell húznia vagy felemelnie, mivel könnyen gördül a földön.

Milyen számokat válasszunk

Sokan szeretnének síneket a Nivához – ezek ára azonban nagyon magas. A legolcsóbb készletet megvásárolhatja az online áruházakban 260 ezer rubeltől kezdve. Abban az esetben, ha a tengely átmérője, a csapágyak és a fém vastagsága nő, az ár 365 ezer rubelre emelkedik. A kész terméket mindössze 45 perc alatt felszerelheti – csak vegye le a kerekeket az autóról, és tegye rá a sínekre.

Ez a lehetőség is jó, mert nincs előzetes felkészülés nincs szükség autóra. Az egyetlen dolog, amit tanácsos tenni, az a hidak megerősítése, fém háromszög alakú hornyok hegesztésével. Abban az esetben, ha az ilyen pályák költségei továbbra is zavaróak, forduljon a cseljabinszki tervezők javaslatára traktor üzem vagy készítsd el magad.

Hernyók Cseljabinszkból

Alternatív megoldásként a cseljabinszki mérnökök által tervezett pályákat is figyelembe vehetjük. Az ilyen modullal felszerelt autó nemcsak terepen, hanem vízen is lehetővé teszi a mozgást - gyorsan leszerelhető pontonok segítségével, amelyek munkahelyzetben az alvázhoz vannak rögzítve, és nem munkahelyzetben autó csomagtartóján vagy kerekes sípótkocsin.

Ennek az opciónak az egyetlen hátránya, hogy a pályák telepítésének folyamata legalább 2 órát vesz igénybe, mert szükséges lesz:

• indítsa el az autót a lánctalpas modulon, vegye le a kerekeket és engedje le a felfüggesztést a fogókra;
• rögzítse a gépet a kerethez, és csatlakoztassa a modulhidat a kardánhoz;
• szerelje fel a vezérlőegységet és légtelenítse a hidraulikus rendszert.

Mindezen műveletek elvégzése után a módosított Niva könnyen irányítható a kormánykerék segítségével. Egy speciális feladat elvégzése után egy tereptámadás formájában az autó visszakerül a platformra, a lánctalpas modulokat kerekekre cserélik, és ismét készen áll az aszfalton való mozgásra. Egy ilyen remekművet 100 000 rubel áron vásárolhat.

DIY hernyók

Mielőtt saját maga próbálna meg hernyókat készíteni a pályán, rá kell jönnie, milyen fáradságos ez a folyamat. Egy személynek kiválóan kell ismernie a tervezést, és jó viszonyban kell lennie a vízvezeték-szerszámokkal. A szállítószalagról vágott négy szalagot acélprofilokkal kell összekötni.

A gyártási folyamat során némi tapasztalatra is szükség lesz - csiszolnia kell az agyakat, össze kell szerelnie a tartódobok tengelyeit, fel kell szerelnie a csapágyakat és ki kell vágnia a tárcsakerekek felét. Amint látja, meglehetősen nehéz lesz ilyen műveleteket végrehajtani saját fémmegmunkáló műhely nélkül, így az amatőröknek nem is szabad gondolniuk a pályák készítésére.

Vizsgálati eredmények

A kukoricatáblás pályákon a szakemberek által végzett tesztvezetés azt mutatta, hogy a gép szinte bármilyen felületen kiválóan viselkedik. A terepjáró képesség egyformán magas marad sáros agyagos, homokos és sáros vezetés közben is. Ráadásul ilyen helyzetekben a jármű sebessége elérheti a 80 km/h-t. A Niva könnyen navigálhat fel és le a meglehetősen meredek lejtőkön. Ami a vízi akadályokat - patakokat és folyókat illeti, itt a korlátozások csak mélységben merültek fel.

A Niva hasmagassága, amely nem haladja meg a 30 cm-t, az egyetlen korlát a terepfutásban. Ez a tényező lehetetlenné teszi a mozgást a mély nyomokban gazdag terepen.

Az autó is nagyon magabiztosnak érezte magát a hóban. Kísérletileg bebizonyosodott, hogy a Niva akadály nélkül le tudta győzni a 80 cm-es hóval borított területeket. A teszteket különböző hőmérsékleteken, az év különböző időszakaiban végezték, és nem volt olyan eset, amikor az autó ne váltotta volna be a hozzá fűzött reményeket. Mint ismeretes, még a gumikkal felszerelt járművek is alacsony nyomás problémákat tapasztalhat havas vezetés közben. És csak lánctalpas járművek mindig méltósággal birkózik meg az ilyen feladatokkal.

Bár a lánctalpas Niva előnyeit nehéz vitatni, van néhány hátránya is:

• A gépet nem egyenetlen terepen, hirtelen magasságváltozással, dombokon és lejtőkön történő közlekedésre tervezték. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a lánctalpas modul területe nem elegendő, és a sebességváltó és a felfüggesztési rendszer terhelése túlzott lesz;
• az akadályok geometriájával kapcsolatos bizonyos korlátozások jelenléte - például a Niva nagy nehézségekbe ütközik a vastag rönkök és a kidőlt fatörzsek felett.

Az autórajongókat az is érdekli, hogyan fog viselkedni az „újrapakolt” Niva közönséges utakés kissé durva terepen. Kétségtelenül maga az utazás merevebb lesz, és maximális sebesség aszfalton nem haladja meg az 50 km/h-t. Figyelembe kell venni, hogy a sebességváltó terhelése megnő, amihez át kell térni alacsony fokozatok. A kormányra ható erő is megnő, azonban ha van hidraulikus erősítő, akkor ez a tény elmúlik szinte észrevétlenül.