Dízelmotorral és összkerékhajtással a Peugeot Rifter (a Partner személyszállító változatának immár nevén) valószínűleg sok orosz érdeklődésére tarthat számot, de hogy nálunk is megjelenik-e ez a modell, azt még nem tudni - még Európában sem. , az értékesítés csak ősszel indul. Elődjéből 2017-ben 617 példány kelt el.
Elméletileg a Rifter összeszerelését Kalugában lehetne megszervezni, ahol már nagyobb kereskedelmi modelleket gyártanak. Az Expert és a Rifter személygépkocsi alapú moduláris platform EMP, de a Rifter csak az első részét használja, míg a kompakt hátsó félig független tengelyt az előző generációs Partnertől kölcsönözték.
A rifter szabványos és bővített változatban (4400 és 4750 mm hosszú, tengelytávolság- 2780 és 2970 mm). A bővített változat akár hét személy szállítására is alkalmas, a teljes harmadik üléssor pedig felnőtt utasok számára készült. A gyártó még nem közölte, hogy mennyi hely marad a táskák számára - csak annyit tudni, hogy ben szabványos módosításöt üléssel a csomagtartó térfogata 775 liter, a hosszúban pedig a második és a harmadik sor ülései eltávolításával - akár 4000 liter.
A tárgyak felfelé nyíló üvegen keresztül is betölthetők csomagtartó ajtó. Az utastérben az apróságok számára számtalan polc és fiók található, amelyek összkapacitása akár 186 liter is lehet, ebből 14 litert az opcionális mennyezeti rendszerező számol ki.
A Rifter vezetési pozíciója nagyon eltér az új Citroen Berlingóétól, amely. A Peugeot „sarkú” változatában a márkás i-Cockpit-et egy masszív központi alagúttal, egy kis kormánykerékkel és egy rajta lógó műszerfallal próbálta megvalósítani. Minden jól néz ki, de még mindig nem világos, hogy kényelmes lesz-e - várjuk szakértőink tesztvezetését. Egyébként nem mindenkinek tetszett az i-Cockpit a 3008-as és 5008-as crossoverben.
Peugeot Rifter, mint az új Citroen Berlingo, kétféle motor közül választható lesz. Az 1,2-es PureTech benzines 3 hengeres turbómotor verziótól függően 110 vagy 130 lóerőt, az 1,5 BlueHDi turbódízel 75, 100 vagy 130 lóerőt ad le. A 130 lóerős változatokhoz új, 8 fokozatú hidromechanikus automata sebességváltó párosul. A Dangel összkerékhajtásról (régóta működő független cég) Peugeot partnerés a Citroen) egyelőre csak arról számolnak be, hogy opcióként kínálják.
Után új Citroenek A Berlingo és az Opel Combo, a PSA konszern bemutatta a harmadik „sarkot” - a Peugeot Riftert. Az egész trió közül ez tűnik a legmasszívabbnak, miközben a felsorolt autók közül az összes fém karosszériaelem egyforma, és csak a dekoráció tér el.
Az oldalfalakon lévő műanyag betétek helyett a Peugeot Rifter 2019 (fotó és ár) körös-körül festetlen műanyagból készült védőbetéteket kapott. Ez a modell agresszívebb „arcával” is kitűnik, más hűtőrács és kancsal fényszórókkal.
A furgon belseje részben megegyezik társaiéval, de az előlap eredeti. Az új Peugeot Rifter 2019-2020-ban a franciák úgy döntöttek, hogy a Peugeot személyszállító modelljeiről jól ismert i-Cockpit architektúrát alkalmazzák.
Megkülönböztető jellemzői a kis kormánykerék és a kormánykerék pereme felett elhelyezett rendezett berendezés. Ugyanakkor itt a középkonzol és az utas előtti kesztyűtartós rész ezt ismétli testvéreiken.
A második sor három különálló, azonos méretű ülésből áll, amelyek mindegyike rendelkezik Isofix rögzítés. Ami a belső átalakítási rendszert illeti, megváltozott. Ha be Peugeot Partner hátsó ülések hatalmas púpot alkottak, most a csomagtartó padlójával egy szintbe hajtódnak.
Utóbbi térfogata a Peugeot Rifterben 775 literre (+ 100) nőtt elődjéhez képest. Ilyen jelentős növekedést a csomagtartó magasabb elhelyezése biztosított, amely immár két szinten rögzíthető.
Ráadásul sok különböző fülke jelent meg a furgon rakterében és belsejében, és teljes térfogatuk eléri a 186 litert. A legtágasabb a modell hosszú tengelytávú változata, melynek csomagtartója lehajtott ülésekkel eléri a négy köbmétert.
Technikailag a Peugeot Rifter 2020 az új karosszériában teljesen megismétli a korábban bemutatott Berlingot és Combót. A modell kombinált platformra épül, ahol elöl az EMP2 modult, a hátsó részt pedig kölcsönzik Berlingo modellek/ Az előző generáció partnere.
A másik két sarokhoz hasonlóan a Rifter is elérhető normál és hosszú tengelytávú változatban. Az első esetben a gép hossza eléri a 4400 mm-t, a másodikban pedig a 4750 mm-t. Kiterjedt Hosszú változat nemcsak nőtt hátsó túlnyúlás, hanem feszített tengelytáv is, míg egy ilyen furgon három üléssorral rendelhető.
Az új Peugeot Rifter erőforrás-sora (specifikáció) az ikrektől ismerős. Az autó a PureTech család 1,2 literes turbómotorjával, 110 vagy 130 lóerős teljesítménnyel, valamint egy új, 1,5 literes BlueHDi turbódízellel kapható, amely három változatban kapható: teljesítmény: 75, 100 vagy 130 LE.
A francia kisteherautó alapértelmezés szerint ötfokozatú kézi sebességváltóval, míg a 130 lóerős dízelmotorral hatfokozatú kézi sebességváltóval párosul. Tetejű változat benzinmotor 8 sávos berendezéssel automata gép Aisin, amely opcióként rendelhető a legerősebb dízelmotorokhoz.
A Rifterhez van egy összkerékhajtású módosítás is, de azt Dangel fogja gyártani. Ráadásul bejelentik a GT-Line „sport” változatát, amely némileg eltérő külsőt és 17 colos kerekeket kap.
A Peugeot Rifter felszereltségi listája (specifikációk és árak) kétzónás klímaberendezést, 8,0 hüvelykes képernyővel ellátott multimédiát, tolató kamerát, szem elé vetített kijelző, rendszer kulcs nélküli bejárat, elektromos hajtás kézifék, valamint egy sor elektronikus asszisztens, köztük adaptív tempomat automatikus fék funkcióval.
Felár ellenében az autó felszerelhető elektronikus Grip Control rendszerrel, emelhető hátsó ablakkal és Zenith multifunkcionális tetővel. Az új premierje Peugeot modellek Rifter továbbment Genfi Autószalon 2018 márciusában, Európában pedig szeptemberben indult az értékesítés. Oroszországban a furgonra legkorábban 2020-ban kell számítani.
A VAZ-nál a termékcsaládot alkotók egyértelműen okkal eszik a saját kenyerüket: mint most is, kiderült, hogy csak a Ladának van olcsó ajánlata a szegmensben. Műszakilag a Largus furgon természetesen megegyezik egy hagyományos kombival: elöl ugyanaz a MacPherson rugóstag, hátul pedig egy félig független gerenda (amit részben korlátoz maximális terhelhetőség) és ugyanazok a VAZ-motorok - nyolcszelepes 11189 és 16 szelepes 21129. Az első 87 lóerőt, a második pedig 106 lóerőt ad, mindkettő kizárólag ötfokozatú kézi sebességváltóval van kombinálva (a második pedig az idei évtől - nemcsak a francia JR5, hanem a VAZ 21809) is, és hivatalosan is megemésztik a 92. benzint.
Lada Largus Van (FS0) "2012.07.–jelenleg"
Egy tengelytávval rendelkezik - a standard 2905 mm, a raktér térfogata pedig valamivel több, mint 2,5 köbméter: 2540 liter. A jármű teherbírása könnyen kiszámítható a megadott menetkész és megengedett legnagyobb tömeg mutatói alapján, amelyek 1275, illetve 2000 kilogramm. Azonban szinte minden tulajdonos megjegyzi, hogy a 725 kg messze van a személyes rekordjától.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ha azonban a karosszéria teherbírásáról és térfogatáról beszélünk, érdemes megjegyezni, hogy a hivatalos Lada webhelyen van egy rész a Largus alapú speciális járművek számára is - ott különösen a Promtech cég módosítása található a A csomagtér térfogata 3,8 köbméterre nőtt, valamint három lehetőség „bővített” hűtőszekrény. Igaz, egy ilyen autó saját tömege a gyártó szerint 1260-1530 kg között mozog, de a megengedett maximum továbbra is ugyanaz a 2000, ami azt jelenti, lehetséges veszteség teherbírásban (de emlékszünk, igen). Ezenkívül a felsorolt motor a Renault K4M motorja, ami nem teljesen egyértelmű, mivel a Largus gyárat régóta csak VAZ motorokkal szerelték fel.
1 / 2
2 / 2
A Promtech nem tüntet fel árat speciális járműveihez, de egy szabványos Largus furgon ára nem titok. Az alapár 561 ezer rubel: kötelező vezetőlégzsákkal és ABS-sel ellátott autó lesz, de légkondicionáló, audiorendszer, fűtött ülések, szervokormány és még központi zár. Szervokormányt 15 ezerért lehet kapni az alábbi összeállításban, 618 ezerért már klíma, elektromos ablakok és fűtött ülések lesznek az autóban, a csúcs Comfort változatban pedig 636 ezerért utasoldali légzsák ill. ködlámpa. Ráadásul 656 ezerért ugyanabban a csúcsváltozatban, de 16 szelepes 106 lóerős motorral lehet autót kapni.
Nos, az utasokról Largus változatok Már többször elmondtuk, de röviden megismételjük. Itt 591 és 712, illetve 667 és 736 ezer rubel közötti áron öt- és hétüléses változatok közül választhat. A csomagtartó térfogata az ötüléses változatnál 560, a hétülésesnél 135 liter, a felszereltség listája pedig természetesen szélesebb, mint a kisteherautóé: itt különböző belső burkolatokat, hátsó parkolóérzékelőket kaphatunk, bőr kormánykerékés hátsó elektromos ablakok (üveg jelenléte miatt).
- A kereskedelmi változat ára: 909 000 rubeltől
- Az utas változat ára: 905 000 rubeltől
néven Largus utódja Renault Dokker 2017 vége óta adjuk el. A platform közössége azonos felfüggesztési kialakítást jelent – de a Renault már rendelkezik saját motorokkal, „Renault-kkal”. Az 1,6 literes K7M benzinmotor itt 82 LE-t ad le, és egyesek számára pluszt jelent az a lehetőség, hogy az ismerős 1,5 literes K9K dízelmotort választják 90 LE-vel. A sebességváltó azonban a Largushoz hasonlóan kizárólag ötfokozatú kézi.
1 / 2
2 / 2
Annak ellenére, hogy a Largusnál kisebb tengelytáv (2810 mm a 2905-höz képest) és rövidebb teljes hossza, a Dokker a szélesség- és magasságnövekedés miatt nagyobb raktértérrel rendelkezik: beszerelt utasüléssel 3,3 m³, és ha kivesszük , 3,9 kockát kaphat. Mellesleg, a Dokker bármely változatában nem csak hátsó csuklós ajtókkal rendelkezik, hanem oldalsó tolóajtóval is rendelkezik - egyesek számára ez fontos lehet. Terhelhetősége 750 kg (600 kg az Access változatnál), bár ha levonjuk a saját tömeget a megengedett legnagyobb saját tömegből, akkor kevésbé optimista adatot kapunk, 675 kg-ot.
A Dokker ára jelentősen eltér a Largusétól: egy szervokormánnyal és vezetőoldali légzsákkal ellátott alapvető furgonért 909 ezer rubelt kell fizetnie. Mellesleg tovább benzines változatok szervokormány van felszerelve, a dízelmotorokon pedig elektromos szervokormány, valamint dízel ESP autók lejtőn való indulást segítő rendszerrel alapértelmezés szerint be van állítva, és benzinhez ESP gépek még a legjobb verziókban is meg kell vásárolnia 12 ezer rubelért. Fedélzeti számítógép beszerzéséhez, elektromos ablakok, utastérben légkeringető csappantyú és beállítás vezető ülésés a kormány magassága és kinyúlása, valamint a 750 kg-os teherbírása a benzinmotoros Business verzióért 969 ezret, a dízel furgonért 1 millió 089 ezret kell fizetni. Azonban ebben az esetben is az utasoldali légzsák, légkondicionáló, audiorendszer, fűtött ülések, elektromos tükrök, parkolóérzékelők és még sok más, beleértve még a burkolatot is kesztyűtartó, továbbra is a külön fizetett opciók listájában marad.
Renault Dokker furgon "2016-jelenleg"
A Dokker teherszállító-utas változatai árban összemérhetőek: az alap Access-verzióért 905 ezer rubelt kérnek - itt azonban utasoldali légzsák is szerepel az alapváltozatban, bár egyébként olyan üres a lista, mint egy kisteherautóé. Fedélzeti komputer, recirkuláció, elektromos ablakok, tempomat és még néhány opció jelenik meg a Life verzióban 960 ezerért, a klíma pedig kabinszűrő, elektromos tükrök és ködlámpák csak ben jelennek meg A meghajtó konfigurációja kicsivel több mint egymillióért. Az utóbbi két változatban 110 ezres felár ellenében dízelmotort kaphatunk, de az ülésfűtések, az audiorendszer és a parkolóérzékelők mindenesetre csak térítés ellenében állnak rendelkezésre.
Fiat Doblo Szállítmány
- A kereskedelmi változat ára: 1 089 000 rubeltől
- Az utas változat ára: 1 189 000 rubeltől
A Fiat Doblo a piac egyik veteránja, amely azonban nagyon mérsékelt eladásokkal rendelkezik. Műszaki szempontból elsősorban a hátsó felfüggesztésben különbözik a két korábbi változattól: az előző generációban egyszárnyú rugó volt, most pedig egy független többlengőkar, aminek köszönhetően az olaszok büszkélkedhetnek „ a legjobb kezelhetőség az osztályban.” Hagyjuk a vitát arról, hogy mi a fontosabb ebben az osztályban – az irányíthatóság vagy az egyszerűség megbízhatósággal és teherbírással párosulva. Ezenkívül a Doblo bejelentett teherbírása nagyon „instabil”: a webhelyen 750 kg, a vezetővel együtt, a hivatalos prospektusban - 900 kg a vezetővel együtt, az árlistában pedig - 500-610 kg , a tengelytávtól függően. Az ilyen „ingadozások” nyilvánvalóan a változatok közötti különbségekben rejlenek: az OTTS szerint mind a két tengelytávú opcióhoz hat-hat-féle össztömeg-változat tartozik, amelyek teherbírása simán ingadozik egy „rövid” autó 600 páratlantól a ugyanaz a „900, beleértve a vezetőt” » kiterjesztett.
Fiat Doblò Cargo (263) "2015 – jelen A motorháztető alatt két azonos térfogatú, 1,4 literes benzinmotor kerülhet az autóba: egy 95 lóerős szívómotoros egy vagy egy 120 lóerős turbóegység, az elsőhöz ötfokozatú kézi sebességváltó párosul, a másodikhoz pedig hatfokozatú kézi váltó. Mindkét motort 95-ös oktánszámú benzin hajtja, de erősebb turbófeltöltős változat csak a Combi segédmotoros változathoz érhető el.
Mint már megértettük, egy másik fontos különbség a Doblo és a két előző lehetőség között a lehetőség Dokker ár megnövelt tengelytávú autót rendelni. Az alapkivitel 4,4 méter hosszú, tengelytávja pedig 2755 mm, míg a bővített változat 4756, illetve 3105 mm. A rakománytérfogat tekintetében ez érezhető nyereséget ad: 3,4-3,8 m³ helyett az utasülés helyzetétől függően 4,2-4,6 m³ kaphat. Nos, fentebb már leírtuk a bejelentett teherbíró képesség ingadozásait.
1 / 2
2 / 2
Az alap Fiat Doblo ára a Cargo változatban 1 089 000 rubel. Ebben az összegben benne van a szervokormány, az elektromos ablakemelők, a fűthető elektromos tükrök, a központi zár és a vezetőoldali légzsák – vagyis itt gazdagabb az „alap”, mint az elméletileg olcsóbb Dokker. Igaz, az oldalsó tolóajtó csak a „hosszú” Doblo Maxihoz 1 millió 209 000-ért alapfelszereltség, rövid autóhoz pedig 16,5 ezerért külön kell rendelni. Nos, az olyan opciók, mint a háromüléses első sor, a légkondicionálás, az ülésmagasság-állítás és az audio-előkészítés továbbra is fizetősek maradnak - és nem lehet normál audiorendszert rendelni egy teherszállító furgonhoz.
1 / 2
2 / 2
A Doblo Combi ötüléses utasszállító változata egy 95 lóerős szívómotorral szerelt autó esetében 1 millió 189 000-től, a turbómotoros változatért pedig 1 289 000-től indul. A lehetőségek listája bővült: az utasoldali légzsák és a hátsó tolóajtó az alapfelszereltség része, valamint felár ellenében fűthető első ülések is elérhetők (felár ellenében - külön a vezető és az utas számára), audiorendszer, oldallégzsákok, parkolóérzékelők, tempomat, esőérzékelő és még sok más.
- Az utas változat ára: 1 428 000 rubeltől
VAL VEL Peugeot Partner Mi is régóta ismerjük egymást: a modellt több mint 10 éve gyártják. És itt is megjegyezhetjük a felfüggesztés saját francia jellemzőjét: ez egy félig független torziós rúd hátsó gerenda. Jó vezetési kényelmet biztosít, ugyanakkor nem szereti a túlterhelést, így aki szeret addig rakodni, amíg el nem fogy, azt a drága javítások idegesíthetik. Elöl egy szokásos MacPherson rugóstag található, mint a többi PF2 platformon lévő autó. A Partner számára kínált főmotor egy benzines 1,6 literes EP6C 120 LE-vel, bár az árlistán szerepel egy 90 lóerős, azonos lökettérfogatú dízelmotorral szerelt változat is. A sebességváltó nem alternatív 5 sebességes manuális.
A francia kisteherautónak két hosszválasztéka is van – azonban változatlan, 2728 mm-es tengelytávval. A rövid karosszéria hossza 4380 mm, a hosszúé 4628, és ettől függően a rendelkezésre álló belső térfogat 3,3-3,7 m³ vagy 3,7-4,1 m³, a lehajtható első utas jelenlététől és helyzetétől függően. Tekintettel arra, hogy az első sor háromüléses is lehet, a teherbírás a rövid változatnál 580-650 kg, a hosszú változatnál pedig 615-725 kg között mozog.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
A Partner teherautót egyetlen konfigurációban kínálják, amelynek ára benzinmotorral 1 235 000 rubel, dízelmotorral pedig 1 405 000 rubel. Tartalmazza a vezetőoldali légzsákot, a szervokormányt, a két irányban állítható kormánykereket és az elektromos ablakokat. A Fiathoz hasonlóan az oldalsó tolóajtó is csak az alapfelszereltség része hosszú változat: a rövid változatban 19 ezret kell rá fizetni, és 39 ezerért lehet kapni mindkét oldalra tolóajtót. Ezen kívül felár ellenében utas- és oldallégzsákok, tempomat, elektromos tükrök, parkolási szenzorok, légkondicionálás és a raktér elrendezésével kapcsolatos lehetőségek állnak rendelkezésre.
Peugeot Partner Van "2015-jelenleg" A „civilizált” észrevehetően drágább: az alap Active változat benzinmotorral 1 428 000 rubel, a „terepjáró” kültéri változat 1 478 000 (elérhető) dízel változat 1 528 000-ért), a csúcskategóriás Allure pedig 1 540 000-ért. Ugyanakkor az „alapban” csak egy légzsák található, de vannak elektromos ablakok, légkondicionáló és fűthető elektromos tükrök, és a régebbi verziókban javasolt. fizessen külön a fennmaradó légzsákokért (utasoldali és oldalsó), az első ülések fűtéséért, az audiorendszerért, a klímaberendezésért és néhány egyéb opcióért.
Citroen Berlingo
- A kereskedelmi változat ára: 1 235 000 rubeltől
- Az utas változat ára: 1 425 000 rubeltől
Műszaki szempontból a Citroen a fentebb tárgyalt Peugeot ikertestvére, két karosszériahossz opcióval, így itt a fő szempont az ár és az opciók. Itt azonban a franciák is elképesztő koherenciáról tesznek tanúbizonyságot: a teherszállító Berlingo ugyanannyiba kerül, mint testvére, a dízel változat ára pedig szintén 1 millió 405 ezer.
1 / 2
2 / 2
A „Biztonság és sértetlenség” nevű katalógus rovatban felár ellenében utasoldali és oldallégzsákokat is felvehet, ezen felül fűthető első üléseket, klímát, parkolóérzékelőket és egyéb hasonló opciókat is rendelhet ugyanannyi pénzért, beleértve a két oldalsó tolózást is. ajtók 39 ezerért.
1 / 2
2 / 2
Az utasszállító változatok a Peugeot-val való azonosság tekintetében nem maradnak el a kereskedelmi változatoktól – csakhogy az árlistában nincs dízel változat. Alapfelszerelés A Feel for 1 425 000 rubel ugyanazt a szervokormányt, sebességtartó automatikát és így tovább tartalmazza, míg az XTR és Shine verziók ára és tartalma 1 478 000 és 1 540 000 rubelért csak árnyalatokban különbözik.
- A kereskedelmi változat ára: 1 218 500 rubeltől
- Az utas változat ára: 1 372 800 rubeltől
A Caddy is bekerült az autókról szóló anyagunkba: a Largus kivételével az összes fenti autóval ellentétben van három üléssoros változata. A listán szereplő összes modell közül pedig ez a „legnehezebb”: a hátsó felfüggesztés rugók egy gerendán vagy egy folyamatos tengelyen nyugszanak. összkerékhajtású változatok(igen, itt is van összkerékhajtás). Ennek megfelelően, ami nem túl jó családi autó, egyszerűen ideális kereskedelmi használatra: a laprugós felfüggesztés egyszerűbb, mint a többi, és jobban bírja a túlterhelést. Az opcionális 4Motion összkerékhajtás itt meglehetősen ismerős, hátsó tengelykapcsolóval.
Egy másik ok az örömre a Caddy-hez kínált motorok teljes szétszórása. Az öröm persze mérsékelt lesz: három kis volumenű is bekerült a sorba TSI turbómotor: 1, 1,2 és 1,4 literes, 102, 84 és 125 LE teljesítménnyel. illetőleg. Vannak azonban „működőbb” lehetőségek is egy egyszerű, 1,6 literes szívó benzinmotor formájában, 110 lóerővel és kétliteres dízel 110 vagy 140 LE-nél maradt néhányunk. Az 1,4 literes motorhoz és a dízelhez az 5- vagy 6-fokozatú kézi sebességváltók alternatívájaként DSG „robotokat” kínálnak - és ez is „egyedi” ajánlat, mert az összes többi „sarkút” nem két- pedálos változatok.
A Volkswagen nem lenne önmaga, ha nem kínálna legalább két lehetőséget a hosszra és a tengelytávra vonatkozóan. A Caddy „normál” változatban érkezik, 2682 mm-es tengelytávval és 4,5 méter teljes hosszúsággal, valamint a Maxi változatban, ahol a tengelytáv 3 méterre, a teljes hossza pedig majdnem 5-re nő. A gyakorlatban ez az eredmény a raktér növekedése 3,3-3,7 köbméterről (szokás szerint, az első utasülés helyzetétől függően) 4,2-4,7-re. A rövid Caddy bejelentett teherbírása 750 kg körüli, a hosszú tengelytávé pedig valamivel több, mint 800.
1 / 2
2 / 2
A Kasten Economy verzió legolcsóbb Caddy furgonja 1 218 500 rubelbe kerül. Szervokormány, vezetőoldali légzsák, guminyomás-ellenőrző rendszer és... 500 kg-os csökkentett teherbírású lesz. A teherbírás növelésére szolgáló csomag pedig 22 ezerért, meg minden más, beleértve az oldalsó tolóajtókat, a klímát, az ülés- és tükörfűtést stb., felár ellenében. Feltételes előnynek tekinthető, hogy németül rugalmas a konfiguráció: választhat olyan opciókat, mint a fényszórómosó, deréktámasz beállítás, multimédiás rendszer, xenon fényszórókés így tovább külön-külön – vagyis olyan autót kap, amely ideális az Ön számára. Igaz, egyes opciók ára is „német”: légkondicionálás kesztyűtartó hűtéssel 72 000, bi-xenon fényszórók 63 700, védelem tápegység – 60 900…
Volkswagen Caddy Kasten "2015-jelenleg" A Combi személyszállító változata semmivel sem marad el: itt is választhatunk hosszú tengelytávot, miközben három üléssort és masszív, 530 literes csomagtartót kapunk. A Trendline konfigurációban a „rövid” Caddy kikiáltási ára 1 372 800 rubel, a Comfortline verzió ára 1,7 millió rubel, a Highline pedig valamivel drágább, mint 1,9 millió. Nos, az Alltrack „terepjáró” változata 1,8 millió rubelbe kerül.
Mercedes-Benz Citan
- A kereskedelmi változat ára: 1 650 000 rubeltől
- Az utas változat ára: 1 770 000 rubeltől
Mercedes-Benz Citan – közös fejlesztés Daimler és Renault-Nissan szövetség, amely már több mint öt éves. Nálunk inkább „maradék alapon” van, hiszen kevesen hajlandók fizetni a Renault Cangoo alapú Mercedesért. A modellek a felfüggesztés tekintetében egységesek: elöl MacPherson rugóstag, hátul félig független torziós gerenda. A motorok is csak feltételesen „sajátaink”: mind a benzines M200, mind a dízel OM207 masszív francia egységek. Az első 114 LE-t ad le. és 190 Nm, a második pedig három teljesítményváltozatban létezik: 75, 90 és 110 LE, de a 75 lóerős változat nem szerepel árlistánkon.
Mercedes-Benz Citan Kastenwagen Lang (W415) "2012-jelenleg" A konfigurátor által kínált hossz és tengelytáv megegyezik: 4321 és 2697 mm, bár a felszereltségre és a teherbírásra több lehetőség is kínálkozik. A teherbírás a maximális tömegtől függően 319 és 477 kg között változik, a raktér térfogata pedig 3 köbméter.
Az Electric Kangoo a legszokatlanabb „sarok” az orosz piacon. 2017-ben 2 ilyen kisteherautó került magánvásárlók kezébe, 2018-ban - valamivel több, de ennek ellenére továbbra is megrendelhető. Ezeknek a gépeknek a vállalati ügyfelei közül megemlíthető az Orosz Posta, amely egy tucat gépet vett el, de a dolgok nem lépték túl a több száz, sőt több ezer további beszerzési ígéretet.
Renault Kangoo Express Z.E. 33 Stíluscsomag "2017-jelenleg" A jelenlegi Kangoo Z.E. 33, ami azt jelzi, hogy az akkumulátor kapacitása 33 kWh-ra nőtt. Az elavult és elavult NEDC mérési ciklus szerint a hatótáv egy töltéssel 270 km, de a franciák nem titkolják, hogy való élet ez körülbelül 200, télen pedig akár 120 kilométert is jelent. Az autót egy 60 lóerős szinkron villanymotor hajtja, amellyel elméletileg 130 km/h-ra tud felgyorsulni.
Az ajánlat szokatlan jellege nem zárja ki a gyakorlati sokszínűséget: a Kangoo Z.E. két tengelytávval és ennek megfelelően karosszériahosszal rendelkezik. Az alapteherautó tengelyei között 2,7 méter, lökhárítótól lökhárítóig közel 4,3 méter, míg a meghosszabbítotté 3081, illetve 4666 mm. A rakomány térfogata is arányosan nő: 3-3,5-ről 4-4,6 m³-re. Az 1,5-1,6 tonnára emelt saját tömeget figyelembe véve a teherbírás némileg csökkent: alig haladja meg a 600 kilogrammot.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
A furgonok felszereltsége megegyezik, de listával kiegészítő felszerelés. Az „alap” tartalmazza a vezetőoldali légzsákot, légkondicionálót, elektromos tükröket és elektromos ablakemelőket, fűthető első üléseket és egy további dízel belső fűtést – végül is minden üzemi körülményre készen áll. Figyelembe véve a 2 619 000 rubelt a rövid változat és a 2 689 000 a hosszú változat árát, ez kicsit kevésnek tűnik furcsa döntés a franciák az opciók listájában hagynak egy utasoldali légzsákot 6 ezerért, egy normál rádiót 5-ért és a tempomatot 4-ért. Ugyanakkor egy hosszú furgonon egy tolóajtó 24 ezerért, két tolóajtó - 28-ért, tolatókameráért plusz 46 ezret kell fizetni, riasztóért pedig 25. Kíváncsi vagyok mit tudtok mondani...
1 / 2
2 / 2
A teherszállító változatok mellett létezik teherszállító-utas változat is. A hátsó rész üvegezett, de az alapfelszereltség és a fizetős opciók listája szinte teljesen megegyezik - még az utasoldali légzsák sem szerepelt az alapfelszereltségben. Egy elektromos autó hosszú tengelytávval, két üléssorral és 1,3 köbméteres rakterével 2 769 000 rubelbe kerül.
A fokozatos elmozdulásával teljes értékű teherszállító járművek először a moszkvai Garden Ringen, majd a Third Transport Ringen kívül érezhetően megnőtt a kisteherautók jelentősége. Azokhoz az autókhoz, amelyekről ma beszélünk, nem kell engedély: teherbírásuk kevesebb, mint 1 tonna, és könnyedén behajthatnak akár a Kremlbe is.
Lada Largus (Lada Largus)
A kisteherautók áttekintését a Lada Largussal szeretném kezdeni. Ma ez a legolcsóbb lehetőség: az alapváltozat mindössze 458 000 rubelt fog fizetni. (2016. június 16-i állapot). Igaz, rakományképességek VAZ autó a viszonylag teljes értékű „saruk” szerény: a raktér térfogata valamivel több, mint 2,5 m3. A Largus a „híres” B0 platformon van összeállítva, aminek sikerült bebizonyítania praktikumát és szerénységét, így nagy valószínűséggel nem lesz szeszélyes és „törhető” az autó. A motorok is időtállók: 1,6 literesek ezek, amelyek a 8 szelepes változatban 87 LE-t, a 16-osnál pedig 102-t adnak le. Az eladási mennyiségek alapján a nyolc szelepes változatok népszerűek - ezért is, hogy a a gyártó engedélyezi ennek a motornak a 92-es oktánszámú benzinnel való működését. BAN BEN alap verzió A Largus minimális opciókat kínál: vezetőlégzsák, indításgátló, blokkolásgátló fékrendszer fékek elosztórendszerrel fékező erők... Légkondicionálás, fűtött ülések és egyéb „előnyök” csak „Norma” felszereltségi szinten (497 000 RUB-tól) és magasabban érhetők el. A VAZ furgon felfüggesztése nemcsak a „sarkakra”, hanem általában a kompakt, olcsó modellekre is jellemző: elöl független, hátul félig független. Ha a standard 750 kg-os teherbírás nem elegendő, a hátsó felfüggesztés korszerűsítésével mindig biztosíthatja, hogy többet tudjon rakni.
Példa az "Egyszerű vélemény" blogger telepítésére:
Fiat Doblo
Öt évvel ezelőtt Fiat Doblo vidáman szaladgált Oroszország útjain nagy számban. Az ilyen népszerűség titka a vonzó ár, aminek nagyrészt köszönhető orosz gyűlés. Meg kell jegyezni, hogy az olasz márkára jellemző problémák vannak alváz Ebben a modellben nem volt – nyilvánvalóan nem tartozik a szeszélyesek közé. Kár, hogy a Doblot már csak használt futásteljesítménnyel lehet megvásárolni, a kamionos változatok pedig lenyűgöző futásteljesítményűek. A furgon különbözött az utasok módosításától, beleértve a tervezést is hátsó ajtók(voltak neki lengői, és nem csak egy emelő), valamint teherbírása és teherbírása. Az olasz „sarok” akár 3,8 m3 rakományt is fel tudott venni, 730 kg-ig - jó teljesítmény. Igaz, a gyártó szerény motoroknál többet kínált. A dinamikus vezetéshez az 1,4 literes benzinest (77 LE) addig kellett pörgetni, amíg megszólalt, bár ez nem igazán segített. A dízelmotorral valamivel jobb volt a helyzet: 82 „lója” többé-kevésbé magabiztos gyorsulást nyújtott még egy megrakott furgonnak is. A felfüggesztés jellemzően „cargo”: elöl rugók vannak, hátul pedig rugók gerenda. Ezzel kapcsolatban érdemes megemlíteni.
Ford Transit Connect
Íme egy másik példa az egykor népszerű „sarokra”, amelyet ma már nehéz újat találni. Ford Transit A Connect sok közös vonást tartalmaz személygépkocsik aggodalomra ad okot (ugyanaz a Focus), de a hátsó laprugós felfüggesztésben különbözik. A kereskedők több autót is felajánlottak különböző konfigurációk: a rövid tengelytávú változat (2664 mm) alacsony tetővel (1815 mm) és 2,8 m3-es raktérfogattal rendelkezett, a hosszú tengelytávú változat (2912 mm) pedig csak magas (1980 mm) 3,7 m3-es rekesszel. Ugyanakkor a furgon teherbírása elérte a 900 kg-ot. Az erős, 1,8 literes turbódízelek lehetővé teszik, hogy ekkora súlyt „hordjon”. A rövid tengelytávú változat legszerényebb változata mindössze 75 lóerőt fejleszt, a csúcsnyomatéka viszont 175 Nm. A csúcsváltozatban a motor már 110 „lóval” rendelkezik, és a 250 Nm-es nyomaték már 1500 ford./percnél érhető el - ideális szállító teherautó számára. Elegendő vontatási készlet birtokában a gyakorlatban a tulajdonosok Transit Connect az autón végzett kisebb módosítások után gyakran 1 tonnánál többet raknak be a karosszériába.
Renault Kangoo (Renault Kangoo)
A népszerű francia sarok cargo változata idén elhagyta az orosz piacot, de néhány készlet a kereskedőknél maradt, így még van esély újonnan vásárolni. Mindenesetre rengeteg ajánlat van a másodlagos piacon - főleg a második generációs Kangoo eladó (2008 óta), beleértve az átformált változatot is (2013 óta). Az autó meglehetősen megbízható kialakítású, nagyon alkalmas Orosz viszonyok. Felfüggesztés - rugó (elöl független, hátul félig független). Hivatalosan a „sarkot” kétféle motorral kínálták: egy 1,6 literes benzines (100 LE) és egy 1,5 literes dízelmotorral (86 LE), mindkettő meglehetősen gazdaságos. A váltó csak kézi, ötfokozatú, ahogy egy kis haszonjárműhöz illik. A Kangoo egyrészt nagyon praktikus: a karosszériájába kényelmesen be lehet rakni akár nagy dobozokat is, az utastérben pedig számos hasznos rekesz található az iratok és az apróságok tárolására. De a francia eredet érezteti magát. Egyes ergonómiai jellemzők irritációt okoznak: például eltart egy ideig, amíg megszokja a nem szabványos kormányoszlop joystickjét. Ami a vezetési teljesítményt illeti, a Kangoo meglehetősen magabiztosan vezet üresen és terhelten egyaránt. Igaz, berakodáskor már egy kilogramm 200-300 éles fordulatokat sávváltáskor pedig kellemetlen gurulások jelennek meg. Ezeket elkerülheti, és egyúttal növelheti a felfüggesztés teherbíró képességét, ha belülre szereli hátsó rugók pneumatikus elemek ()
Citroen Berlingo (Citroen Berlingo)
A francia megfelelőjétől eltérően Berlingo még kapható a bemutatótermekben hivatalos kereskedők, valamint két alapváltozatban: L1 (hasznos térfogat 3,7 m3-ig) és L2 (4,1 m3-ig). A második változatban ez a sarok könnyedén felvesz két szabványos euro-raklapot, ill bőséges lehetőséget a belső átalakítások lehetővé teszik akár 3,25 m-es hosszú tárgyak szállítását is. A tető hátulján külön rendelhető - ez nélkülözhetetlen lesz tolólétrák, deszkák, csövek stb. Ennek az autóosztálynak az egyik eredeti megoldása a háromüléses kabin megrendelésének lehetősége. Természetesen, tekintettel az autó viszonylag kis szélességére, három felnőtt egy sorban nem lesz túl kényelmes, de mondjuk egy három fős, terjedelmes felszereléssel rendelkező javítócsapat számára ez a módosítás egyszerűen felbecsülhetetlen.
Citroen Berlingo Kétféle motorral kínálják őket: dízel (75 LE) és benzin (110 LE), mindkettő 1,6 literes. Nem kell sebességváltót választani: az árlistán csak az ötfokozatú kézi váltóval szerelt változatok szerepelnek. A szerény teljesítmény ellenére a dízel változat meglehetősen gyorsan „fut” a városban - kivéve, hogy nagyon aktívan kell dolgozni a sebességváltó karral. A benzines egységnek kisebb a nyomatéka alacsony fordulatszámon, de praktikusabb vezetés közben nagy sebességek szabad utakon. A felfüggesztés kialakítása hagyományos a modern „sarkakhoz”: elöl független „Mac Pherson” rugó, hátul félig független. a hátsó rugók belsejében átlagosan 200-300 kg-mal több terhelést tesz lehetővé a karosszéria látható megereszkedése és a menettulajdonságok romlása nélkül.
Mercedes-Benz Citan (Mercedes Benz Citan)
Ez a „prémium sarok” elsősorban az árával tűnik ki: olcsóbb, mint 1 524 000 RUB. Nem fogja tudni újonnan megvásárolni (2016 nyári árak). Természetesen a teljesítménye érezhetően magasabb, mint a „francia”: az anyagok minősége jobb, a lehetőségek listája gazdagabb. Már az alapfelszereltség része a rendszer iránystabilitás, visszacsapó rendszer, nappali futólámpák... Sokkal egyszerűbb az igényeinek megfelelő verziót választani. A Mercedes-Benz három tengelytáv-hosszt kínál: standard (2,4 m3 hasznos karosszériatérfogattal), hosszabbított (3,1 m3) és extra hosszú (3,8 m3). A Citan legegyszerűbb változatában is számtalan rakománytartó található, külön rendelhető egy napfénytető, egy háromüléses üléssor... A gyártó akár négy motoropciót is kínál: három dízel (75, 90); és 110 LE) és egy benzines (114 LE). A motor típusától függően a kézi sebességváltó 5 fokozatú (két „junior” dízelmotorral szerelt változatoknál) vagy 6 fokozatú lehet. Ahogy egy prémium autóhoz (akár teherautóhoz is) illik, a Mercedes-Benz Citan jó zajjal és vibrációval gyönyörködik. szigetelés ehhez az osztályhoz, valamint kellemes sima futás. Alapvetően a felfüggesztés kialakítását tekintve ez a „sarok” hasonlít francia társaihoz: ugyanaz a független kialakítás, elöl rugók, hátul pedig félig független. Ennek megfelelően a hátsó rugóknak nincs ellenjavallata.
Volkswagen Caddy (Volkswagen Caddy)
Nem hiába hagytuk ezt a modellt „desszertnek”: régóta és jogosan élvezi a legpraktikusabb és legsokoldalúbb „sarkú” furgon hírnevét az orosz piacon. Természetesen: a gyártó hihetetlenül sok különböző változatot kínál autójából, nagyon széles választékkal. Az utasok átalakításai között megtalálod még a lökhárítókon és küszöbökön védőburkolatokkal ellátott Alltrack változatot is a terepen való közlekedéshez, vagy a Beach változatot összecsukható franciaággyal! Ez pedig nem hazai tuning, hanem gyári felszerelés! Ki ajánlana még egy kompaktot? teherszállító furgon Val vel robotdoboz sebességváltó vagy összkerékhajtás? Egyszóval bőven van miből válogatni. Visszatérve a tisztán kereskedelmi változatokhoz, kezdjük az alap Kasten Economy tolóajtó nélküli modellel, amelynek teherbírása szerény, 500 kg, ugyanakkor vonzó ára körülbelül 1 millió rubel. Ha a képességei nem elegendőek, választhatja a Kasten normál verzióját kapacitással rakodótér 3,2 m3 vagy több felszereltségben gazdag„alapban” (cseresebesség-szabályozó rendszer, abroncsnyomás-csökkenés jelzése, mosófúvókák melegítése stb.). Ez nem elég? Ezután nézze meg közelebbről a Kasten Maxi bővített változatát, amely akár 4,2 m3 rakomány szállítását teszi lehetővé. Egyébként van mód a hasznos térfogat további 0,5 m3-rel növelésére: rendeld meg a FlexSeatPlus rendszert (vagyis egy lehajtható első ülést). A Cuddy motorválasztéka ismét nagyon széles. Ez teljesen logikus Volkswagen elsősorban dízelmotorokat kínál. Közülük a legszerényebb, 75 lóerős teljesítménnyel csak kombinálható kézi váltó fogaskerekek - ugyanaz, mint az egyetlen benzines, 110 lóerős. Más dízelmotorok (1,6 literes, 102 lóerős; 2,0 literes, 110 és 140 lóerős) szintén kaphatók DSG-vel.
Másik jellegzetes tulajdonsága Volkswagen Caddy- rugós hátsó felfüggesztés. Személyes változatban egy lapos, teherszállító változatban kettő. Ez egyrészt mínusz: mint tudod, a kényelem szempontjából a rugós kialakítás mindig előnyösebb. Másrészt a rugós felfüggesztés lehetővé teszi további pneumatikus elemek beépítését, amelyek jelentősen javítanak vezetési teljesítmény járművet, és növelje teherbíró képességét. A Caddy kiegészítő légrugós felfüggesztésének beszerelésére nincs kész megoldás, de mindig használhatod, amivel barátkozhatsz a ""-hoz.
Skoda Roomster
Sokáig gondolkodtunk, hogy belefoglaljuk-e az áttekintésünkbe Skoda Roomster- elvégre Európától eltérően, ahol a csehek áruszállító változatot kínálnak ebből a modellből (Praktik), az orosz piacon csak a személyszállító változatot mutatják be, azt pedig már nem árulják. Az egyéni vállalkozók és kisvállalkozások azonban gyakran használják az igényeik kielégítésére, ezért kivételesen odafigyelünk Roomster. Az autó nagyon kompakt - elvégre a második generációs Fabia alapja. Ennek megfelelően a rakomány kapacitása kicsi, a lenyűgöző belső átalakítási sémák ellenére. Még akkor is, ha eltávolítja a hátsó üléseket (be Roomster ez könnyen kivitelezhető), 1,8 m3-es rekeszt kapunk. De választhat egy módosítást a robotikával DSG sebességváltóés élvezze a két pedált. Ebben az esetben a motor szigorúan meghatározott lesz: 1,6 literes benzin, 105 LE. A kisebb teljesítményű 1,4 literes (86 LE) csak kézi sebességváltóval volt felszerelve. Volt egy „terepjáró” változat is cserkészújszerű 1,2 literes turbómotorral (105 LE), de a másodlagos piacon szinte már nem is maradt ilyen változat. Az utasszállító kisbusz felfüggesztése természetesen elöl és hátul is rugós. Az autó nem szenved a gurulástól, és még egyenetlen utakon is jó szintű kényelmet biztosít – néhány tulajdonos azonban nem hagyja ki a hátsó felfüggesztés rugók felszerelésének lehetőségét, hogy az autó viselkedését még kellemesebbé és kiszámíthatóbbá tegyék.
