Az egész fotózás

A Kia marketingesei határozottan igazat adtak a középkategóriás szedánnak – Optima. Nem is lehetne jobb. Milyen ez az autó valójában? Mi és kinek az optimális?

Ezúttal az értékelésem objektívebb lesz. Mihail barátom, aki végzettségű újságíró, számos könyv, valamint újság és folyóirat szerzője és kiadója a segítségemre lesz. Autós, 30 év tapasztalattal kezdve hazai modellek, majd több külföldi autót cserélt. A koreai Kia Optima szerintem tökéletesen megfelelne a pozíciójának és a jövedelmének.

Mikhail azonban különös pillantást vet az autókra. A praktikus, ferdehátú karosszériával rendelkező B és C osztályú modelleket részesíti előnyben, mivel néha magának kell szállítania a könyvek, folyóiratok és egyéb nyomtatványok példányait. A D-osztályú szedánok manapság kiváló csomagtartókat kínálnak, és egy barátom nagyon jól tudna venni egyet belőlük. De az ötajtós autók kényelmesebbek Mikhail céljaira, és lényegesen olcsóbbak is. A megtakarított pénzt szívesebben fekteti vagy saját vállalkozásba, vagy ingatlanba.

"Sportközeli" verzió

És mégis, miután talált időt, beleegyezik, hogy részt vegyen a Kia Optima tesztvezetésén. A GT-Line változatban a kezünkbe került egy autó. Egy "rendes" 2,4 literes, 188 lóerős motorral rendelkezik, de sportos elemekkel egészíti ki a dizájnt. A karosszérián található névtáblák mellett az egyik első dolog, ami felkelti a figyelmet, a „levágott” alsó kormánykerék(GT-Line jelzéssel is ellátva). A tesztgyöngy-fehér szedán fekete tetővel is büszkélkedhet: panorámatetője van, színezett üvegből. Az elülső rész nyitható - ez egy elektromos meghajtással előre-hátra mozgatható nyílás, amely kinyitásakor automatikusan egy kis hálós spoiler emelkedik a nyílás elé, amely eltakarja a belső teret az esetleges por behatolásától, rovarok és egyéb nemkívánatos apróságok.

A felső rész sötét burkolatú belseje alacsony, „lapos” benyomást kelt, de bent ülve utasommal nem érezzük a mennyezet nyomását: van elég magasságunk. A barátom kicsit alacsonyabb nálam, és 182 cm a magasságom, és hátulról is van elég „levegő” a fejem fölött. És valóban van hely a térdemnek - amikor „mögöttem” ülök, harmincnégy centiméternyi helyem van. Ez egy nagyon jó mutató! Középen egy jelentéktelen magasságú alagút nyúlik ki a padlóból, amely nem zavarja a középső utas beszállását. Mikhail azt is megjegyzi, hogy a hátsó sor tágas, nagy családja van, már két unokája van, velük utazni pedig az Optimába simán elférne pár gyerekülés.

De először természetesen megvizsgáljuk és megbeszéljük a kabin elülső részét. Úgy beszélünk, hogy egyáltalán nem emeljük fel a hangunkat: ajtókról és testről Kia szedán- megbízható sorompó a mélygarázs zajától, majd kívülről alig hatolnak be az utcahangok; Mihailhoz hasonlóan én is először ismerkedem meg az Optimával. És már az első percekben észreveszem, milyen halk itt a motor. Sem kint az autó mellett, sem az utastérben ülve gyakorlatilag nem hallja a motor suhogását. üresjárat. A parkoló labirintusában pedig a Kia Optima gáz hozzáadása nélkül halad olyan halkan és simán, hogy úgy tűnik, mintha nem lenne benzin a motorháztető alatt, hanem elektromos motor. Ez kellemesen meglepő.

Sötét belső szedán a félhomályban mélygarázs elsőre barlangnak tűnik, de a motor bekapcsolásakor automatikusan felvillan minden kezelőszerv háttérvilágítása, és életre kel a műszerfal. Őszintén szólva nem szeretem a gombok és billentyűk piros háttérvilágítását, de ha itt fehér lenne, unalmasabb lenne a műszerfal. A műszerek fehéren világítanak, a Supervision kombináció a Kia cee`dre és a nagy crossover Sorentóra egyaránt emlékeztet. Mikhail ismeri a cee`d modellt, fiának, Pavelnek van ilyen autója. Az autó már csaknem 130 ezer kilométert tett meg, és megbízhatósága miatt értékelik a családban. Barátom ezért is nézi szenvedéllyel az autót Kia márka.

Megjelenés frissítve 2015-ben KIA Optima Nem sokat változott, de minden karosszériaeleme új. A szedán hossza 10 mm-rel (4855 mm-re), szélessége 25 mm-rel, magassága 30 mm-rel nőtt. Tengelytávolság 10 mm-rel növelték (2805 mm-ig). Az autó belső tere is megnőtt. A befejező anyagok minősége javult, és a felszerelések listája olyan elemeket tartalmaz, mint a körkörös videokamerák rendszere, a „holtpontok” megfigyelőrendszere és a parkolóból hátramenetben történő elhagyáskor a hátulról érkező figyelmeztetések, „autoparkoló asszisztens” ”, panorámatető, Harman/Kardon audiorendszer, szellőző első ülések és fűtés hátsó sorülések.

De van min elgondolkodni: nagyjából ugyanannyiért, mint az Optima szedán, lehet venni egy „rendes” Sorentót (nem a Prime-ot, ami sokkal többe kerül). Biztosan, alapfelszereltség A crossover meg lesz fosztva sok kellemes lehetőségtől, de továbbra is nagy és masszív autó, ráadásul összkerékhajtású váltóval. De Mikhailra nézve valamiért úgy gondolom, hogy az Optima sokkal alkalmasabb lenne neki. Ő üzletember, irodáiban a különféle találkozók és tárgyalások sokkal gyakrabban fordulnak elő, mint a természetbe való betörés. Egy ilyen ember számára fontosabb a reprezentatív szedán, és természetesen az üzleti öltöny is, nem pedig a póló és a tehernadrág.

Még többet mondok: ha egy kicsit is ismerlek, akkor sejtem, melyik autó (legalábbis a típus) „illik” jobban, és melyik kevésbé. Nem illik az életstílusodhoz vagy a foglalkozásodhoz, de illik, mint a ruha. Természetesen jogod van nem érteni velem, de néha kívülről jobban tudod. Egyébként nem mondom, hogy drága vezetői modellek, valamint sportkupé feltétel nélkül megy mindenkinek. Ez abszolút nem igaz.

De térjünk vissza az Optimához. Mikhaillel sok közös beszédtémánk van, de titokban megpróbálom elképzelni magam az ő személyes sofőrjeként. Mesél nekem egy találkozóról egy jelentős kiadványnál, és elképzelem, hogy elviszem őt a találkozóra. Egyértelmű, hogy ebben az esetben a lehető legsimábban kell vezetni az autót, és az Optimában elérhető három vezetési mód közül én a gazdaságosat választom. De hamarosan feladom – és nem a „zöldség” jellege miatt. Most nem dinamikára, hanem kényelemre van szükségünk, és eco üzemmódban az Optima hatfokozatú automata váltója igen gyakran vált, és bár a váltások gördülékenyen mennek végbe, mégis észrevehetőek. Ebben a helyzetben a normál üzemmód az optimálisabb, itt nincs neve, a másik kettő kiválasztásakor pedig az ECO vagy a SPORT szimbólumok világítanak a műszercsoportban.

A városi forgalomban a dinamika különbsége az egyik vagy másik üzemmód kiválasztásakor nem túl észrevehető. Mindegyik üzemmódban a 60-ról 80 km/h-ra gyorsulás körülbelül 4 másodperc alatt történik. Ez bőven elég az előrelépésekhez és a működési változtatásokhoz. A manőverezés során azonban emlékeznie kell két „kellemetlenségre”. Először is, ha a vezetőülést a padlóhoz közel helyezte el, akkor a jobb oldali tükör alsó része „elbújhat” az ajtólap mögé. Másodszor pedig a holttérfigyelő rendszer véleményem szerint túl korán működik. Arra számítasz, hogy egy autó hamarosan megjelenik tőled jobbra vagy balra, de nem létezik. Elkezdesz sávot váltani – és kiderül, hogy még mindig ott van, mert végre utolért téged. Általánosságban elmondható, hogy az Optimán ez a rendszer nem nagyon segíti a vezetőt.

Ellenkező esetben a koreai szedán viselkedése a városban csak magas pontszámot érdemel. Az autó gyorsan reagál a kormánykerék fordulataira (2 ¾ fordulat zárról zárra), kellemes erőfeszítéssel (az elektromos szervokormánynak köszönhetően). Kiváló menetminőséggel és enyhe dőléssel rendelkezik kanyarodáskor. A sima városi utcákon nem jelenik meg a felfüggesztés minden előnye később, Moszkván kívül. A metropoliszban csak a gyorshajtók fenyegetnek minket, az Optimán célszerű áhítattal találkozni velük.

Mikhail szereti a sokoldalú kamerarendszert. Korábban soha nem volt lehetősége a felülnézetet megjeleníteni a képernyőn, és nagyra értékeli ezt a lehetőséget. Sajnos elfelejtettem bemutatni neki, hogyan kell önállóan parkolni egy autót. Az érdeklődés kedvéért (inkább huncutságból) azt javasolta, hogy „Optima” parkoljon a merőlegesen parkoló autók közé. Nos, a lehető legtöbbet tette: meghatározta a megfelelő rést, és szinte „beilleszkedett” abba. De be utolsó pillanat Felfedeztem, hogy a mögöttünk lévő autó kissé ferdén parkolt, amiben nem biztos, hogy elég hely nekem és az Optimának. A kísérletet meg kellett szakítani.

Az autó normál parkolást hajtott végre oldalra és „orrral” a járdaszegélyre, gond nélkül. Nem kell sokat aggódnia a járdaszegélyek miatt. Az Optima túlnyúlásai hosszúak, így az eleje és a hátsó része alacsonyan lóg az aszfalton. A mérések azonban azt mutatták, hogy az „ajak” alatti hézag első lökhárító nem olyan kicsi - 25,5 cm A hézag a karosszéria küszöbei alatt 19,5 cm, körülbelül ugyanennyi a hátsó kerekek sárvédői alatt. Az autó hasmagassága az útlevél adatai szerint 15,5 cm.

Miután a présparkban átvettem az autót, emlékezetembe jegyeztem a fedélzeti számítógép által kijelzett 15 literes fogyasztást. Őszintén szólva sok, még egy forgalmi dugókkal küzdő városban is. Lehet, hogy az előző sofőr visszaélt az Optima dinamikájával? Próbálok spórolni és az ECO módot használni. Városi dugó üzemmódban 14 liter fogyasztás érhető el. Nos, ez azt jelenti, hogy a motorvezérlő elektronika gazdaságos beállításai működnek.

Autópályán és azon kívül

A rögtönzött teszt feltételei szerint Mihailnak és nekem el kell mennünk az egyik Moszkva közeli városba tárgyalásra. Szinte az egész út az autópályán halad, és nincs tele sebességmérő kamerákkal. Szinte mindig teljesen hiányoznak itt (mobil posztok ritkán jelennek meg), így maximálisan élvezzük az autó dinamikáját.

Természetesen azonnal megválunk az ECO módtól. Formailag nem korlátozza túlságosan az Optima dinamikus tulajdonságait, de valójában... Próbáld ki a „normál” és „sport” üzemmódot – és azonnal érezni fogod a különbséget. A SPORT mód 8 másodperc alatt gyorsul 80-ról 120 km/órára ECO módban, pár másodperc pontosan hozzáadódik. Többsávos autópályán azonban nem kell kockázatos előzéseket végrehajtani (csak előrehaladni). Referenciaként: a GT-Line változat, 2,4 literes, 188 lóerős szívómotorral „felfegyverkezve” közvetlen befecskendezés, az útlevéladatok szerint 9,1 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/h-ra (a turbós Optima GT ezt közel két másodperccel gyorsabban teszi).

Körülbelül 150 km/h sebességnél még kényelmes az utastér. Mikhail telefonhívást kap, és hangemelés nélkül beszél. Kevésbé vagyok „szerencsés”: a telefonomra érkező, Bluetooth rendszeren keresztül érkező hívás váratlanul megszakad, de nagy valószínűséggel a terep miatt, amin keresztül haladunk. Valójában az Optima kihangosítása nagyszerűen működik. A készülék nem csak könnyen azonosította a telefonomat, hanem azonnal csatlakozott is hozzá. Vicces volt hívást fogadni telefonon, beszállni az autóba beszélgetés közben, beindítani a motort – és hirtelen meghallani a hívó hangját az Optima hangszórókból. Itt így működik az operatív kommunikáció.

Mihaillal vezetés közben kommunikálva gyakorlatilag megfeledkezünk a körülöttünk lévő világról, olyan kényelmes az utastérben, főleg akusztikai szempontból. Igaz, a felfüggesztés kezdi emlékeztetni magát. Jól hallható „ostor” hanggal haladunk el az aszfaltútfelület ritka illesztésein és varratain. Ez azonban nem csökkenti nagymértékben a kényelmet, csak emlékeztet arra, hogy az általunk tesztelt autó a GT-Line verzióban van. Persze olyan messze van az igazi GT-től, mint a Holdtól...

És az autó viselkedése az aszfaltnyomokban is rontja egy kicsit az idillt. Azonnal megjelenik a rendkívül kellemetlen elfordulás – ez annak ellenére, hogy az Optima iránystabilitása utánzásra méltó. Sima íveken pedig jól „áll” az autó. ÉS Michelin gumik A Pilot Sport 3 nem különösebben zajos.

Az Optima erre változik technikailag- a nagyszilárdságú acélok részesedése a hatalmi szerkezet test Ennek köszönhetően közel tíz kilogrammal csökkent a tömege, nőtt a torziós merevsége. A platform, amelyre az autó épül, ugyanaz marad, de az első felfüggesztés segédvázának rögzítési pontjai megváltoztak és hosszabbak lefutó karok hátsó „multi-link”, merevebb csendes blokkok. Mostantól minden erőforrás közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel rendelkezik, kivéve a „junior” kétliteres, 150 lóerős motort. Vel.

Furcsa „utóíz” maradt a fékektől. Az első lassítások röviddel a mozgás megkezdése után tökéletesen megtörténnek, a betétek magabiztosan „kapaszkodnak”, még kicsit durván is. De ha többször egymás után fékez, akkor valahol eltűnik a „markolás” élessége. Túlmelegednek a betétek? Nem hiszem el! Úgy tűnik, nem melegítenek eléggé. Mert a „markolás” élességének hiánya többnyire alacsony sebességnél is érezhető, de próbáljunk meg egy kicsit intenzívebben fékezni – és minden visszaáll a normális kerékvágásba. teljes rendelés.

A kézifék ebben az Optima konfigurációban elektronikus. Megállás után elfelejtette kinyitni? Nem számít - amikor mozogni kezd, magától „feloldódik”. Ráadásul szinte hangtalanul.

Felhívom Mikhail figyelmét az „automata” működésére. A kormánylapátokkal bármikor fel- vagy lefelé kapcsolhat, még D módban is. Mi történik, ha elfelejti manuálisan váltani? Körülbelül egy perc múlva a doboz visszatér automatikus üzemmód. De csak azzal a feltétellel, hogy a mozgás jellege nem változik. Ha lelassítja az autót, maga az egység alaphelyzetbe állítja a sebességfokozatot, amikor a motor fordulatszáma 1200-ra csökken. Ezután újra és újra visszaáll, egészen az első sebességfokozatig, megállás esetén.

Kézi mód nem kell gyakran használni. A sebességváltás simán és időben történik. Egyedül a három vezetési mód közül én inkább a „normál”-t választanám autópályán. A „gazdaságos” üzemmód kiválasztásakor az automata sebességváltó időnként összezavarodik a fokozatokban, az optimálisat választva, és ezt a vezető is érzi. Üzemanyagot takarít meg? Ennek értékeléséhez hosszabb útvonalat kellene választani. A mi esetünkben az autópályán kb. 250 km-t haladva eljutottunk átlagos fogyasztás 95-ös benzin 7,4 liter/100 km sebességgel. Véleményem szerint több mint lenyűgöző eredmény! Hosszabb „karral” láthatóan alacsonyabb értéket lehet elérni, beleértve a tempomatot is, amivel természetesen az Optima is rendelkezik.

Választáskor sport mód„automatikusan” a motor 4000 ford./percig pörög, és csak ezután vált át. Egy gazdaságos és normál módok kapcsolás 2500-3000 ford./percnél történik.

Egy Moszkva melletti kisvárosban az utak már nem tetszenek nekünk minőségükkel. A külvárosában pedig... Az aszfalt szó szerint tele van lyukakkal, és néhol teljesen eltűnik a felület. Hogyan viselkedik az Optima? Optimális, ezt nem lehet másképp mondani. A viszonylag kis kátyúk figyelmen kívül hagyhatók, gyakorlatilag nem zavarják a lovasok kényelmét. A nagyok mellett pedig csak le kell lassítani ésszerű sebességre. Naiv tanácsnak tűnhet, de ma sokan úgy gondolják, hogy nem csak az autókat teremtik nekik, hanem az egész világ körülöttük forog. Gödrök a kerekek alatt? Nyugodtan ütközz át felettük, és ha ezek után valami baj van az autóval, az azt jelenti, hogy az autó rossz, nem a sofőr.

Mikhail nem tartozik ezek közé a „sofőrök” közé, és óvatosságot tanúsít, még akkor is, ha helyet kínálok neki a volán mögé zárt terület. Megszokásból minden keménynek és túlzónak tűnik számára: a dinamika és a munka is fékrendszer. De ő éppen ellenkezőleg, az Optima felfüggesztését puhának értékeli, az európai modellje sokkal merevebb. Azt mondja, ezeken a kátyúkon az előző ferdehátúja már rég kirázta volna belőlünk a lelkeket.

Azt javaslom, Mikhail próbálja ki a stabilizáló rendszert. Íme a legalkalmasabb feltételek: az aszfalt szinte egyenletesen keveredik a homokkal és a kaviccsal, ha gázt adunk hozzá, az autó minden bizonnyal „leszakítja” az első kerekeket, de nem áll fenn a gumik lecsupaszításának veszélye. A barátom első próbálkozásra nem tudja működésre bírni az ESC-t. Óvatos sofőr, hozzászokott a józan számításhoz. Csúszós utakon az uralma elvesztését tapasztalta, és ezt tanulságnak és figyelmeztetésnek vette. Bemutatom neki a stabilizáló rendszer képességeit, felgyorsítom, majd kanyarba dobom az Optimát. Most az elektronikus „gallér” be van kapcsolva, és az autó nem akar engedni a provokációnak, és ellenáll a „gáz hozzáadásának”. Most próbáljuk meg "feloldani" az ESC kikapcsolásával, és mi van? A „fesztáv” kanyarodáskor kissé szélesedik, de az Optima soha nem lazul el teljesen, továbbra is biztosítva a vezetőt és az utasokat.

Ugyanazon a helyszínen értékeltük ABS működés, amely villámgyorsan beavatkozott az Optima lassításának folyamatába, amint a kerekek felől blokkolásra és kicsúszásra utalt. Most azonban senkit sem fog meglepni az ABS jelenlétével, a rendszer még a költségvetési modelleken is jelen van, és a legtöbb esetben tökéletesen megbirkózik a feladataival. Mi mást szeretett és mit nem szeretett Mikhail egy ilyen osztályú autó potenciális vásárlójaként? Sokszor megálltunk és elhagytuk az autót, és a hátsó ülésen heverő táskákból is ki kellett venni a kamerákat. Így hát a barátom felfedezte, hogy elöl ülve problémás volt bármit is kivenni a hátsó ülésről, olyan nagy a belső tér. Azt is megjegyezte Koreai szedán túl kitartóan őrzi a csomagjainkat, bármikor blokkolja azokat központi zár. Valószínűleg azonban ez egy testreszabható funkció, és a „behatoló” blokkolás kikapcsolható.

A szedán csomagtartója kellemesen meglepte Mikhailt irigylésre méltó térfogatával (510 liter), és tetszett neki a hátsó kanapé támlájának összecsukhatósága is. De elfelejtettem elmondani neki, hogy hasonló összecsukható mechanizmust használnak egy sokkal drágább modellen - a Jaguar XF-en. Értesítse a potenciális vásárlókat, ez hízelgő lesz nekik. Kényelmes a csomagtartó a Kiában? Igen ám, de a betöltő nyílása kicsi, csak 44x108 cm maximális hossza csomagtartó - 112 cm, a hátsó kanapé háttámlája pedig összecsukva - majdnem 2 m.

Mikhail szerint magas pontszámot adna első ülés. Miután szimulált rajta egy vezetési pozíciót, az út végén azt nyilatkozta, hogy kétszáz kilométer után már egyáltalán nem fáradt el a háta, amivel sajnos gondok vannak. Nem egy szép nyári napon teszteltük az ülésfűtést, hanem az ülésszellőztető funkciót, ami kiderült teszt verzió, csak elfelejtették. Illetve nem is felejtették el – csak sikerült megfagyniuk, miközben a légkondicionáló működött. Körülbelül 22 fokos hőség az utastérben Mikhailnak tűnt optimálisnak, nekem - pár fokkal alacsonyabbnak, és nem kellett kompromisszumot keresni: az Optima klímaberendezése kétzónás.

Az orosz piacon frissítette a Kia Az Optima hat felszereltségi szinten, három változatban kapható benzinmotor: kétliteres „szívott” motor, 150 LE teljesítménnyel. s., szintén szívó, 2,4 literes GDi motorral, 188 LE-vel. Vel. és egy kétliteres turbómotor 245 LE-vel. Vel. a legdrágább GT változaton (körülbelül 1,8 millió rubel). A GT-Line módosítást 2,4 literes, 188 lóerős motorral teszteltük. Vel. és egy hatfokozatú automata sebességváltó, a becslések szerint körülbelül 1,6 millió rubel. A hatfokozatú kézi sebességváltó csak az autó kezdeti verziójában érhető el, amelynek költsége körülbelül 1,1 millió rubel.

Az utazás alatti beszélgetések során nem figyeltünk az Optimába telepített „zenére”, de az audiorendszer itt nagyon komoly - Harman / Kardon. Miután elváltunk útitársamtól, nem mulasztottam el bekapcsolni és felhangosítani – és a rendszer nagyon elégedett volt gazdag basszusával, különösen azokban a kompozíciókban, amelyekben rögzítették. Később azt is megbántam, hogy nem mutattam meg Mikhailnak, hogyan működik a navigációs rendszer. És itt nagyon funkcionális, különösen a fordulat szükségességéről szóló üzenetek duplikálódnak a képernyőn fedélzeti számítógép, ami nagyon kényelmes.

Szuperoptimális

Általában úgy tűnt számomra, hogy az Optima esetében a Kia mérnökei megpróbálták a gyakorlatban megvalósítani a tökéletes autó más gépek különféle elemeinek összeállításával. Nos, nézd, ez az automata választó nem az Audira emlékeztet, a „zenei” vezérlés megszervezése pedig a BMW-re? Nem kell kölcsönkérni a műszercsoportot, ez van Kia autók A cee`d modelltől kezdve általában közel áll az ideálishoz. A multimédiás rendszer képernyője a műszerfal közepén a napellenző alatt van elrejtve, és nem fakul el annyira erős fényben napfény, éjszaka pedig kiváló az olvashatósága. A pendrive-ot könnyű cserélni zenével útközben. Deréktámasztó görgő vezetőülés Nem csak a „vastagságot” állíthatja be, hanem fel-le is mozgathatja (mindkét beállítás elektromos hajtású). Valószínűleg még egyetlen olyan részletet vagy funkciót sem tudok megnevezni, amelyet a következő Optima frissítésben javítani szeretnék! Optimális autó?

Talán még inkább az optimálisnál is nevezném. Nem „átlagos” a végletekig, mint egyes VW-modellek, de fényűzőnek sem adja ki magát. Nem fél attól, hogy Kia legyen, hanem attól, hogy önmaga legyen. Készen áll a szakterületén dolgozni, akárcsak Mikhail vállalkozó, aki az üzlet érdekében kész feláldozni státuszát és elmerülni személyes autó cége termékeit. Az Optima mögött egy dél-koreai cég intenzív munkája áll, amely szó szerint a nulláról indult, és néhány év alatt globális márkává nőtte ki magát. Mikhail és én emlékszünk azokra az időkre, amikor a Kia név még nem létezett, és keveset tudtak a Dél-Koreai Köztársaságról. A próbaút során beszélgetés közben felidéztük azokat a cégeket, amelyek a gazdag történelem, hagyományok és nevük „hangossága” ellenére elvesztették elsőbbségüket a piacon. Helyüket azok foglalták el, akik dolgoztak, dolgoztak és még dolgoztak. Nos, vagy azok, akik teljesen nem piaci módszerekkel értek el magas pozíciókat.

honlap Fotófotó a szerzőről

Ma áttekintésünkben - új Kia Optima 2016 modellév, melynek értékesítése ez év márciusában kezdődött. Mivel büszkélkedhet Camry koreai versenytársa?

Design Kia Optima 2016

A legtöbb változás az elülső részben található Kia Optima 2016- rovására új optika, lökhárító és hűtőrács, az autó sportosabbnak és agresszívebbnek tűnt.

Az autó hátulja keskenyebb lámpákat kapott, új lökhárító, amelyen keskeny reflektorcsíkok helyezkednek el.

Általában az autó felismerhető maradt. Maga a Kia azonban arról számolt be, hogy a karosszéria szinte újból készült, így lényegesen nagyobb merevséggel rendelkezik az előző generációhoz képest.

Kia Optima 2016 belseje

De belül Kia Optima 2016 többet változott. Új kormány jelent meg az utastérben, frissült a műszercsoport, a középkonzol, a szellőzőnyílások kialakítása stb.

A hátsó sor továbbra is tágas, bőséges lábtérrel és fejtérrel.

A kényelemhez hátsó utasok Ezek közé tartozik az összecsukható kartámasz, függönyök az ablakokon, légterelők a fűtési és szellőzőrendszerhez, 12 voltos aljzat, USB-csatlakozó, lámpaernyők a mennyezeten és a mennyezeti fogantyúk.

Az ajtóban van egy fülke egy palack számára.

A vezetőülés is elég tágas. Kormányoszlop két síkban állítható, az ülés elektromos meghajtású.

Az ajtón található az elektromos ablakok és tükrök vezérlőpultja, valamint van egy fülke a palackok számára.

A központi alagútban két csúszófedéllel zárható pohártartó található. Rekesz fülkével vezeték nélküli töltés az okostelefon és a multimédiás rendszer csatlakozóit is fedő borítja. A mennyezeten lámpaernyő és szemüvegtok található, az ülések között pedig egy karfa, nagy dobozzal.

A középkonzol tetején található a multimédiás rendszer képernyője.

Törzs Kia Optima elég nagy, 510 literes.

A padló alatt van pótkerékés egy szabványos szerszám, a bal oldalon pedig hurkok találhatók a tűzoltó készülék és a fogantyú rögzítéséhez vésznyitó gáztartály fedelét.

A Kia Optima 2016 műszaki jellemzői

A motorháztető alatt Kia Optima 2016 A következő motorok telepíthetők:

• 2,0 literes szívó, 150 LE
• 2,4 literes szívó, 188 LE.
• 2,0 literes turbófeltöltős, 245 LE.

A sebességváltó hatfokozatú kézi és automata.

Az első felfüggesztés MacPherson rugóstag, a hátsó többlengőkaros.

Próbaút Kia Optima 2016

Megkaptuk tesztelésre Kia Optima V maximális konfiguráció, 2,4 literes szívómotorral, közvetlen befecskendezéses GDI-vel, amely 188 LE-t fejleszt, 6 sebességes automata váltóval párosítva.

A konfigurálás után munkahelyen, induljunk útnak. A rossz idő és a latyak tönkretette az utakat és a fényképeket is. A legfontosabb különbség, amihez képest érezhető öreg Optima- érezhetően alacsonyabb a zajszint az utastérben. Ha az éles gyorsítás során a motor hangja még mindig hallható az utastérben (a hang, érdemes megjegyezni, meglehetősen kellemes), akkor az út zaja egyáltalán nem hallható, még egyenetlenségen sem.

Amúgy a törött aszfaltszakaszokon áthaladva (és nálunk a legtöbben tavasszal vannak), az autó udvariasan és nemesen halad el mellettük - enyhe kilengés, ütések vagy felfüggesztés meghibásodások nyoma sem.

Az automata nagyon finoman működik, ha szükséges, a kormánylapátokkal erőteljesen válthat.

A felfüggesztés puhasága ellenére kormányozható Kia Optima 2016évben 5 ponttal. Forduláskor csak gázt használhat az autó tökéletesen tartja a kormány által kezdetben beállított pályát.

Parkoláskor a Kia Optima négy kamera segítségével segíti a sofőrt, amelyek a multimédiás rendszer képernyőjén körbetekintő képet alkotnak. Igaz, a latyak miatt gyorsan minden kamerát felfröccsent a sár, és nem kellett rájuk hagyatkozni.

Automata parkolórendszerek és segítségnyújtás is rendelkezésre áll a parkoló elhagyásakor.

Megállás után pedig, amikor kinyitod a vezetőoldali ajtót, az ülés segítőkészen hátramozdul, megkönnyítve a kiszállást.

Kia Optima 2016 - árak

Árak a Kia Optima 2016évek 1070 ezer rubelről indulnak - sokkal olcsóbb, mint fő versenytársai. A legdrágább Kia Optima csúcskategóriás motorral és maximális konfigurációval 1720 ezer rubelt fog fizetni.

Fő versenytársak Kia Optima Nevezheti a Toyota Camryt, a Ford Mondeót, a Mazda 6-ot és a Volkswagen Passatot.

Megjelenése óta orosz piac A jelenlegi generációs Kia Optima nemcsak a potenciális vásárlókat lepte meg, hanem magát a koreai márka képviseletét is. Nem, nem az autó dizájnjának vagy megjelenésének radikális változásairól beszélünk, nem a belső dekoráció vagy az egyedi funkciók jelenléte volt feltűnő. Új üzleti szedán mindenkit megdöbbentett az eladások fantasztikus növekedésével. A képviselet természetesen abból indult ki, hogy az új generációs Kia Optima megjelenése serkenti az eladásokat, de az eladott példányok potenciális növekedése több tíz százalékra rúghat. Az új termék szó szerint szenzációt keltett a márka rajongói körében, és lehetővé tette, hogy a jelentésekben százas számok szerepeljenek.

Valószínűleg egy idő után minden a helyére kerül, de ma érdeklődés mutatkozik az új üzleti osztályú szedán iránt Orosz vásárlók elég magas. Mit tudtak kínálni a koreaiak a Kia Optima új generációjában, ami izgatta a vásárlókat? Úgy próbáltuk kitalálni, hogy az új autót a moszkvai régió útjain vezettük.

Ha alaposan ássz, akkor az Optimában, ha nem is minden, akkor sok minden változott. A testen áthaladva azonnal észreveszi új egyenruha lökhárítók, újragondolva fejoptika, hátsó lámpákúj értelmezést kapott, a ködlámpákat és a hűtőrácsot cserélték. A részletek megváltoztak megjelenés autó, dinamikusabbá téve, ugyanakkor sikerült megőriznie az előző generáció felismerhető tulajdonságait.

Változások történtek az autó belsejében is. Mindenekelőtt arra kérünk, hogy figyeljünk arra, hogy a középkonzol már egyértelműbben a vezető felé fordul, ezzel is hangsúlyozva, hogy ebben az utastérben ő a fő. Maga az ötlet nem új keletű, egy bajor már évek óta használja, így érdemes követni. Igen és a képernyő multimédiás rendszer alakja németre hasonlít. Igaz, a koreaiak közvetlenül a műszerfalba álcázták, míg az eredetiben az előlap felett található. Ez a trend prémium autók, ma mindenki, aki prémiumról beszél, a panel fölé helyezi a képernyőt. Az új Kia Optima esetében nem spóroltak a kiváló minőségű befejező anyagokkal. Puha műanyag, alumínium, bőr - mindez hangsúlyoznia kell az autó állapotát. Igaz, a belső befejező anyagok, pontosabban az előlap műanyag irányába kell egy követ dobnom. Ha becsukja a szemét, és megpróbálja elérni a tapintható orgazmust, nem lesz nehéz, de a látó tulajdonosok csalódni fognak. A külső szerkezet nem felel meg a belső tartalomnak. Többek között a funkcionalitáson sem fukarkodott a gyártó. Az Optimában minden megtalálható, amire a szíve vágyik: panorámatető, fűtött és szellőző első ülések, indukciós töltés, megfelelő beállítási lehetőség, automatikus parkolórendszer és a lista folytatható.

Érdemes megjegyezni, hogy a Kia Optima jelenlegi generációja két új verziót kapott: a GT-Line-t és a GT-t. A második lehetőség eltér a standard szedán nemcsak külső és belső stílus, hanem a tápegység is. A csúcsmotor egy új, kétliteres benzines turbóegység volt, 245 lóerős teljesítménnyel. Hatsebességes automata sebességváltóval együtt működik, a szedán többi változatára nincs felszerelve. Azok számára, akik nem állnak készen a GT-változatban való autóvásárlásra, a gyártó kétliteres, 150 lóerős, 2,4 literes motort kínál 188 lóerős teljesítménnyel. Az első opció hatfokozatú automata sebességváltóval kombinálható. Ez a motor és sebességváltó kombinációja működik pillanatnyilag a legolcsóbb lehetőség, és 1 069 900 rubeltől kínálják. A maximális GT ára 1 719 900 rubel lesz.

Nem volt lehetőség alaposan tanulmányozni, hogyan néz ki a Kia Optima az úton, sajnos az idő korlátozott volt. Bár az első következtetéseket elég megbízhatóan le lehet vonni. Először is, a szedán sokkal kényelmesebbé vált az úton. A gyártó megerősíti, hogy ezúttal az európaiaktól eltérő felfüggesztési beállításokat használtak piacunkra. A motor teljesítménye eléggé elegendő, így kényelmesen érzi magát az úton. Az egyetlen hátrány, amely azonnal felkelti a figyelmet, a kormánykerék üressége a nullához közeli zónában. IN éles fordulatokatállandóan kormányozni kell, különben nagy a valószínűsége annak, hogy egyszerűen nem lesz ideje belépni a kanyarba. Igaz, ez a probléma egyszerűen megoldható. Csak ki kell töltenie új firmware az elektromos szervokormány vezérlőegységébe. Egyébként a Kia Optima volánja mögött eltöltött több tíz kilométer alatt nagyon jó benyomások maradtak.

Nagy szedánok mindenkor mellette – legalábbis itt, Oroszországban. A tipikus vásárló egy negyvenhez közelebb álló férfi, aki orosz mércével mérve egy gazdag középosztályhoz tartozik. Nehéz így meglepni valakit, és az igények is magasak.

A rendíthetetlen kategóriaelső Toyota Camry másfél éve átesett egy átalakításon – és magabiztosan nyerte meg összehasonlító tesztünket (ZR, 2015, 4. sz.), ám a Kia Optimát elvesztette: rossz menetminőségre és hangszigetelésre panaszkodtunk. A piaci háborúban is veszített. De ostobaság lenne azt hinni, hogy a szorgalmas koreaiak elfogadják ezt az állapotot.

És most megvan az új generációs Optima. Kivel tudnád összehasonlítani, ha nem Camryvel? Ebben a párharcban a másodikok a frissített Mazda 6 és a Volkswagen Passat B8 lesznek. Minden autó 180 és 192 LE közötti motorral rendelkezik. és automata sebességváltók.

Elsüllyeszthetetlen

A kiforrott Kia Optima egyaránt alkalmas a laza, pihentető vezetés szerelmeseinek és a közepesen aktív vezetőknek.

A Toyota Camry vitathatatlanul vezető szerepet tölt be a szegmensben, de már nem fiatal: öt év mai mércével mérve komoly kor. Ami pedig mindennél többet nyújt, az az irodai stílusú belső tér. Az építési minőség jó, de az anyagok nem a legjobbak. A fa megjelenésű betétek azonnal felismerhetők műanyagként. Az ezüstözött fémdekor sem ad pontot. Homok belső színe? De ez nem hófehér karibi homok, hanem a mi kedvesünk, sárga, a Moszkva melletti Ramensky kerületből.

A puha vezetőülés megjelenése szélesen elhelyezett oldalsó támasztékokkal nem okoz örömet, de kényelmes benne ülni. A durva bőrrel borított kormánykerék optimális keresztmetszetű.

De az előlapon elszórt téglalap alakú billentyűk és a legendás elektronikus óra a távoli múltba repíti az autót.

Mivel tud kedveskedni a Toyota? Jó láthatóság - nincs szükség kamerákra (bár van hátul) vagy mások elektronikus asszisztensek. És tágas is hátsó sor alacsony központi alagúttal: az utasok el vannak ragadtatva.

A motor és a váltó zökkenőmentesen működik. 2,5 literes „négyes” benzin, 181 LE teljesítménnyel. a másfél tonnás szedán magabiztosan húz a teljes fordulatszám-tartományban – igaz, szikra nélkül. A hatfokozatú automata váltó kissé átgondolt, de rendkívül finoman és észrevehetetlenül vált. Őszintén szólva üres és leghosszabb kormánykerék kvartettünkben (zártól zárig három fordulat) nem okoz izgalmat.

A Camry nem a gyors kanyarokra való. Ő azért van nyugodt út. Egyenes pálya, mért gyorsulás – ez az eleme. A jó hangszigetelés (csak gyenge aerodinamikai zaj jut be az utastérbe) csak kiemeli az autó nyugalmát. A fő ütőkártya pedig a simaság. A kis dolgok valahol feloldódnak a lengéscsillapítókban és a csendes blokkokban, a nagy dolgok pedig csak a far sima ringatásával reagálnak. Szóval nyugi, csak nyugi!

2016-ra a koreai autóóriás, a Kia úgy döntött, hogy frissíti Optima üzleti szedán. És bármennyire furcsán is hangzik, piacunkra megérkezett talán a legérzelmesebb változat a sarkokban lévő, ragadozó szerkezetű légbeömlőkkel. első karosszéria készlet. Sőt, a legérdekesebb az, hogy ezek a légbeömlők egyáltalán nem utánzatok, kizárólag a tervezés vizuális bonyolítása érdekében készültek, hanem teljesen funkcionális elemek. Szellőzőnyílásokon keresztül áramot juttatnak az első féknyeregbe a fékek hűtésére.

Globálisan az autó általános vizuális stílusa nem változott. Az előző generációs Optima genetikai tulajdonságai nyomon követhetők. De ugyanakkor az autó egy nagyságrenddel világosabb és kifejezőbb lett. Mindenekelőtt a díszlécek által hangsúlyozott búravonalnak és a fejoptika bonyolultabb formájának köszönhetően. A fényszórók általában univerzális alkalmazkodóképességükkel tetszettek: kiemelkednek a forgalomban, nappal nem vakítanak, éjszaka pedig elég erősen megvilágítják az utat.

Belül az Optimát frissítették, talán még komolyabban, mint kívülről, tulajdonképpen teljesen új szalon 8,5 fokos szögben a vezető felé irányított középkonzollal. Műszerfal 4,3 hüvelykes LCD kijelzővel, kormánykerék, díszítőelemek és anyagok, luxus félsport ülések elegáns piros varrással... Utóbbiak mindkettőben azonosak Optima verziók- atmoszférikus és turbófeltöltős. Kivéve, hogy a „turbós” üléseken még két büszke „GT” betű található a hátulján. Itt kezdődik a móka...

A másfélszer merevebb karosszéria, amely immár 50%-ban nagy szilárdságú acélból áll, valamint új fogaslécbe szerelt elektromos szervokormány és merevebb első felfüggesztés, az új Optima nagyon nagy teljesítményt nyújtott. előrelépés a kezelhetőség terén, egy lépésben állva elismert vezetők osztály. A modell történetének legerősebb, 245 lóerős turbómotorjával kombinálva pedig úgy érzi, teljesen meghaladja saját képességeit. Bár némi fenntartással.

Amikor az első Optima megérkezett a gyárból a kalinyingrádi Kia márkakereskedőhöz, a környező területek igazgatói sereglettek, hogy megnézzék a koreai csodát. kereskedő központok. Akiknek tudta nélkül sikerült meglovagolniuk a GT verziót valódi jellemzőit, teljes elragadtatással szállt ki az autóból, és bízott abban, hogy a Kia öt másodperc alatt gyorsul száz másodpercre... Az Optima igazi dinamikája, még a legtöbb erőteljes változat, másfélszer szerényebb - 7,4 s-tól 100 km/h-ig. De még ez is, ahogy mondani szokás, a színfalak mögött van. Főleg, ha belegondolunk, hogy gazdaságos üzemmódban még 130 km/h feletti sebességnél is 8,9 l/100 km-en tartható a fogyasztás, és nem „papíron”, hanem közúton.

Az autó egyik fő előnye a megfizethetőség.

Az Optima GT gyengesége más: ilyen erővel és az autó viszonylagos könnyűségével (1655/1755 kg) tapadási tulajdonságok Egyszerűen nincs elég gumi, és éles indítással a hajtó első kerekek a tengelydobozba esnek. Általánosságban elmondható, hogy az Optimának ez a szándékos könnyedsége a legkétértelműbb jellemzője. Egyrészt a könnyedség az autó tagadhatatlan ütőkártyája, a GT változat erőteljes fékeivel kombinálva, őrült fékezési dinamikát biztosítva. De másrészt a turbóverzió kozmikus, autós szabványok szerinti erejével kombinálva túlzott „levegősséget” ad az Optimának. 160-170 km/h feletti sebességnél már egyértelműen érezhető a leszorítóerő hiánya: pl. dinamikus jellemzők turbó Optima alulterhelt, ami nem a lehető legjobb módon befolyásolja az autó iránystabilitását, és különösen erős a turbófeltöltős változatnál, merevebb felfüggesztésével és erőteljes fékeivel. Az atmoszférikus Optima mind a felfüggesztés, mind a gyorsulási és fékezési dinamika tekintetében érezhetően lágyabb. A GT-line szívómotoros változatának fékjei egyszerűbbek, és sokkal kevésbé vált ki agressziót, bár a 9,1 másodperc alatti százas gyorsulás is egészen méltónak tűnik egy elegáns üzleti szedánhoz. És azért szívómotor ez több mint... Ehhez képest azonban mindent megtanulunk. Ebben az esetben - az Optima GT-hez képest.

De ha még mindig lehet vitatkozni a turbós változatról a fergeteges karakterével, akkor az atmoszférikus Optima a lágyított felfüggesztéssel kényelmi szempontból határozottan egy szinten van olyan versenytársakkal, mint a Toyota Camry ill. Ford Mondeo. Ugyanakkor van benne egy kis sportosság. Például mindkét autóban sportosan alacsony az üléspozíció, ami némileg eltakarja a kilátást. Az elülső, hátsó és körbefutó kamerákat úgy tervezték, hogy kompenzálják ezt a viszonylagos kényelmetlenséget a parkolás és a szűk helyeken történő manőverezés során.

A kényelmi lehetőségeket és a kiegészítő elektronika funkcionalitását tekintve az Optima, ha nem is jobb, de semmiképpen sem alacsonyabb kategóriája legjobb képviselőinél. Sőt, ezen opciók közül néhány – a navigáció, a klímaberendezés és a harman/kardon audiorendszer – azt állítja, hogy szegmensük legjobbja. Azonban csakúgy, mint az új Koreai üzleti szedán 2016-os modell.