Nem titok, hogy hatalmas hazánkban vannak olyan területek, ahol a rossz minőségük miatt teljesen lehetetlen normálisan közlekedni az utakon. Ebben az esetben jön a mentő speciális gép, amelyet magas terepjáró képesség jellemez. Egy terepjáróról beszélünk. De sajnos szinte lehetetlen könnyű, gazdaságos és olcsó járművet vásárolni. Ezért sok mérnöki és műszaki ismeretekkel rendelkező kézműves úgy dönt, hogy saját kezűleg hozzon létre egy lánctalpas terepjárót, figyelembe véve igényeit és képességeit.

Hogyan használhatók a lánctalpas terepjárók?

Ilyen házi készítésű eszközök hernyónyomon vannak különböző méretűés különféle célokra használják. Segítségükkel nehéz terheket mozgatnak, amelyeket vagy a karosszériában, vagy egy speciális pótkocsiban helyeznek el. Ha egy saját készítésű lánctalpas terepjárót használnak nyári rezidenciának, akkor ebben az esetben leggyakrabban különféle építőanyagokat szállítanak.

Ezenkívül egy ilyen jármű szállítási sokoldalúsággal rendelkezik, és ha előre nem látható körülmények merülnek fel, gyorsan, minden nehézség nélkül eljuthat egy bizonyos célhoz egyenetlen terepen.

Mire kell figyelni egy házi készítésű terepjáró készítésekor?

Ha úgy dönt, hogy saját kezével készít egy lánctalpas terepjárót, akkor egyértelműen meg kell értenie, hogy milyen célra fogja használni. Feltétlenül vegye figyelembe a következő pontokat:

• Időjárási viszonyok működés közben.
• Méretek. A szélesség befolyásolja a saját készítésű lánctalpas terepjáró terepjáró képességét, a hosszt a mennyiség alapján számítják ki ülések vagy az eszköz elérhetősége csomagtér, és a magasságnak optimálisnak kell lennie az egység kétéltű tulajdonságainak kialakításakor.
• Motor erő. Hogyan erősebb motor, annál könnyebben lehet leküzdeni a nehezen elérhető útszakaszokat.
• Cél. Attól függően, hogy a mobileszközt milyen célra szánták, a kialakítása eltérő lehet.
• Kerekek száma. Leggyakrabban házi készítésű lánctalpas terepjáró, saját kezűleg készült, két-nyolc pár kerekekkel rendelkezik, amelyek a hernyópálya megtámasztásához szükségesek.

Hozzon létre egy rajzot

A legfontosabb lépés egy lánctalpas terepjáró vázlatának elkészítése. Ezt követően készülnek a barkácsrajzok az egység és alkatrészei mechanizmusainak elhelyezkedésével. Nagyon pontosnak kell lenniük. Ennek létrehozásával jármű, általában házilag készített alkatrészeket és kész, gyárilag gyártott elemeket egyaránt használnak. Az alkatrészek és szerelvények kompatibilitásának és teljesítményének kiszámításával külön-külön készülnek.

Tervezési jellemzők

A saját kezűleg készített lánctalpas terepjárónak motorral kell rendelkeznie. Alapvetően ezt az elemet az autókból veszik, leggyakrabban hazai. Motorról is kölcsönözhető. Alváz Gumi sínek, feszítőrendszer, felfüggesztés és görgők képviselik. Gyakran hernyók készítésére használják autógumik. Az alváz alapja kádból, keretből vagy bármilyen más fémvázból áll. A vezérlőrendszerhez különféle alkatrészeket vesznek fel, vagy motorkerékpárok vagy autók, valamint traktorok kész vezérlőelemeit használják. A saját kezűleg készített házi lánctalpas terepjáró elektromos rendszerrel rendelkezik, amelyet bemutatnak üzemanyag tartály, benzin vagy dízel. A gázberendezést sokkal ritkábban használják.

Gyártási technológia

A könnyű lánctalpas terepjárók kézzel készülnek, bizonyos technológiával. Létrehozásuk a test felépítésével kezdődik, amelynek nagy szilárdsággal és teljes vízállósággal kell rendelkeznie. Az alap házi szállítás merevnek kell lennie, ezért olyan acélcsöveket kell venni, amelyek ellenállnak a mozgásból eredő bármilyen fizikai igénybevételnek. Aztán elkezdik készíteni a számokat. Ehhez vegyen közönséges lapgumit, és hozzon létre gyűrűs gumit. A külső oldalára kisméretű alumínium pengék kerülnek szegecsekkel, ill belül szerelje fel a szükséges határolókat, amelyek lépésszélessége megegyezik a gumiabroncsok szélességével.

A következő lépés az, hogy a hidakat a karosszériában speciálisan erre a célra kialakított lyukakon keresztül távolítják el az autóból. Védelemként gumi tengelykapcsolókat használnak. Csatolt gumiszalag hogy a kerekek közvetlenül az ütközők közepén helyezkedjenek el. Ezenkívül további kerekek is vannak rögzítve. Szükségesek a pálya feszültségének fenntartásához. A munka befejezéséhez a terepjáró utasterébe nagy teherbírású üveget helyeznek be, amely kézzel készült.

Következtetés

Így ez a jármű nélkülözhetetlen közlekedési eszköz a távoli területeken, ahol gyakorlatilag nincsenek utak. Mérnöki és műszaki tulajdonságok, könnyedén létrehozhat saját kezűleg lánctalpas terepjárókat, amelyek rajzai segítenek egy ilyen egység helyes megtervezésében.

Azóta Gogol tollából jött az államról szóló kifejezés Orosz utak, a probléma nem lett kevésbé sürgős. Mint korábban, az ország egyes isten háta mögötti szegleteiben az emberek teljesen elfelejtettek álmodni az aszfaltburkolatról. Az egyetlen kiút a terepjárókra való átállás. Sajnos az autógyárak által kínált modellek nem tudják kielégíteni a külvárosi autórajongók igényeit. Az egyszerű embernek kis méretű, gazdaságos és természetesen olcsó járműre van szüksége terep. Csak egy otthoni műhelyben, ahol hulladékanyagokat használnak, valósítható meg egy ilyen álom.

Anyagok és alkatrészek egy terepjáró pályákon

Igazságos lenne előre figyelmeztetni erőegységek az autókból eltávolított az oka megnövekedett fogyasztásüzemanyag. De a motorkerékpár-motorokhoz képest észrevehető teljesítménytartalékuk van. A pályák gyártása további költségekkel is jár.

A házi készítésű terepjáró karosszériája legjobban alumíniumból vagy duralumíniumból készül. Triplex üveget kell vásárolnia, folyékony gumi(cserélhető szilikon zsír). A pályák fő anyaga gumilap (vagy szalag) lesz. Egy pár híd kölcsönkérve Szovjet autók- „Zaporozhets” vagy „Zhiguli”.

Választhat fontos pontokat, amelyet figyelembe kell venni egy terepjáró pályákon történő létrehozása során.

NAK NEK házilag készített test olyan követelményeket támasztanak, mint a szilárdság, a tömítettség és az áramvonalasság a szembejövő légáramlat által vezetés közben. Ami akkor a geometriát illeti a legjobb megoldás lapos fenekű csónakra emlékeztető test lesz.

Tekintettel arra, hogy mocsaras terepen kell utaznia (pontosabban „pályán”), vagy akár sekély víztesteket is le kell küzdenie, a testnek minimális varrással kell rendelkeznie. Vagyis hegesztés helyett tömör lapot kell a kívánt formára hajlítani. A fémlemezből nem csak az utastér készül, hanem az összes rekesz, beleértve a motort is. A víz káros hatásainak kiküszöbölésére nedvességálló anyagot (például gumit) használnak az egységek illesztéseinek és rögzítésének megbízható fedésére. Különös figyelmet kell fordítani arra maximális védelem az akkumulátorokat és az elektromos vezetékeket a nedvességtől. Jobb lenne, ha speciális aknákat osztanának ki számukra.

A terepjáró szerkezeti merevségét acélcsövekből készült vázzal kell biztosítani. A tengelyeket és a motort rézcsövekből készült keretre szerelik fel és rögzítik.

Készítsen lyukakat a testen, hogy a tengelyek kijöjjenek. A tengelytengelyek és a test közötti csatlakozásokat (a furatokban) gumi tengelykapcsolókkal alaposan le kell tömíteni.

Ennek a terepjárónak a fénypontja a jelenléte lánctalpas, ami nélkül nehéz elképzelni bármilyen terepen való mozgást, sőt úszást is. A futópadot lapgumiból vágják ki és hurkolják. A hernyó méreteinek kiszámításakor a tengelyek közötti távolságot mérik, amelyek a hajtótengelyek. Fontos elem, amelyek lehetővé teszik a szennyeződések könnyű leküzdését, olyan fülek, amelyeket szegecsekkel rögzítenek a pálya külső oldalára. És ha kis pengék formájában készülnek, akkor a fülek a pengék szerepét töltik be, amikor a hernyót vízbe merítik. Ezt az ötletet nem nehéz megvalósítani, ha van kéznél egy vastag alumíniumlemez. Ezután meg kell mérnie a kerekek szélességét. Erre az értékre a pálya belsejéhez rögzített korlátozók szomszédos elemei közötti távolság kiszámításakor lesz szükség. Minden kerék közepének, mint itt http://modelist-konstruktor.com/, pontosan egybe kell esnie a pálya középvonalával, és így a kerék a megállók között helyezkedik el.

A lánctalpak feszített állapotát a következő módon biztosíthatja: töltse ki a hídkerekek közötti teret hajtott kerekekkel.

A végső szakasz– a kabin laminált üveggel (triplex vagy duplex) van felszerelve, gumi rögzítéssel. A terepjárók - a pályákon lévő házi készítésű járművek, amelyek rajzai ebben a cikkben találhatók, népszerűek a kreatív emberek körében.

A cikket az oldal anyagai alapján állítottuk össze - link a forráshoz

Ennek a terepjárónak az építése egy egyszerű üzenettel kezdődött a fórumon. Általánosságban azt írtam, hogy kell egy lánctalpas terepjáró a mocsáron való áthaladáshoz, a lényeg, hogy egyszerű és megbízható legyen, sebesség nem kell hozzá, csak haladna. Arról is írt, hogy kész hasonló készüléket rendelni, ha a fórumlakók közül valaki felvállalná az építkezést. A fórumozók minden bizonnyal segítettek, ötleteket adtak és még jobban fellelkesítettek a terepjáró témában. Általában elkezdtem információkat keresni, más házi készítésű termékeket nézni. Ennek eredményeként elkezdtem magam csinálni, és a legegyszerűbb és legolcsóbb dologgal kezdtem, amit találtam, és megtaláltam ezt a fotót egy járható traktorról, kocsival.

>

Sok időbe telt a tervezés megismétlése, két teljes nap, mire a kerekeket a sínekre rakták, és kész is volt a terepjáró. Eleinte egyáltalán nem akartam belekezdeni az egészbe, mert azt hittem, hogy nem bírom, és bonyolult az egész, de mégis elcsábított egy ilyen terepjáró egyszerűsége. Ennek eredményeként két napot dolgoztam, és egész szezonban korcsolyáztam.

>

Ezt az egységet persze nehéz terepjárónak nevezni, hiszen csak elsőkerék-hajtású, mocsarakban pedig nem kifejezetten jó, és az emelkedő is problémás. Általánosságban elmondható, hogy nem olyan, mint egy motoros kocsit krumplit hozni a mezőről, de a terep nem neki való.

>

Valami járhatóra vágytam, és általában úgy döntöttem, hogy a nulláról fogok egy terepjárót megépíteni, szintén az internetről látott konstrukció alapján, az egyszerűsége és a vezetése is tetszett. Itt van egy minta az ismétléshez.

>

Az első dolgom volt, hogy beszereztem a fényképezőgépeket, nem nagyokat, de először nem akartam nagyokat. Vettem két kamrát, hogy a kicsi beleférjen a nagyba, ez a nagyobb felhajtóerőért van, azt akartam, hogy lebegjen is.

>

Egy hónappal később, novemberben készítettem lemezeket a fényképezőgépekhez. Mivel magam nem vagyok hegesztő, és nincs saját hegesztőm, ezért hegesztőhöz kellett fordulnom. Együtt négy lemezt mastereltünk.

>

Egy idő után kezdtem rájönni, hogy mi is az, de kiderült, hogy nem egyszerű, bár első ránézésre egyszerűnek tűnik. Úgy döntöttem, nem rohanok, és decemberben hideg lett, így tavaszra halasztottam az ötletet.

>

Tavasz elején újra nekiálltam a munkának, gyűjtögetni elsőkerék meghajtású, ez az első választása a csomópontok elhelyezéséhez.

>

Aztán úgy döntöttem, hogy átdolgozom, és a tengelytengelyeken csatlakoztatom a központi tengelyhez, ahol a nagy meghajtó lánckerék van.

>

Megbecsülöm a kormány helyzetét.

>

Szívós, ha nincs hegesztés, és hegesztőt kell kérni, sőt pénzt is kell költeni rá, így általában úgy döntöttem, hogy magam is hegesztő leszek. Vettem egy hegesztőgépet, egy maszkot és egyéb hegesztéshez szükséges dolgokat, és azonnal elkezdtem tanulni a gyakorlatban. Végül elmentem, bár nem ideiglenes Zhiguli kerekeken, de mégis saját erőmből.

>

Már júniusban felszereltem a karakat csőkerekekre.

>

Az első utak és tesztek során kiderült, hogy a dupla kamera gyengén teljesít. A nagy kamerák lecsúsznak a kicsikről, a kicsik kanyarodáskor ferdülnek, mert nincs differenciálmű. De a lemezeket nem egykamrásra szerettem volna átgyártani, ezért „fonatos cipőkbe” tettem a karakat, bár nem volt gyors, de működött.

>

Ezt követően megkezdődött a terepjáró aktív tesztelése, és az út során változtatásokat és módosításokat végeztek a kialakításon. Ma a terepjáró hibakereséssel készült, és készen áll a mocsarak, sár és egyéb dolgok leküzdésére, sőt még lebeg is. Az alábbi képen vízi eljárásokat fogadunk el. A képen, amin hátrálok, hogy bejussak egy tóba, könnyebbnek tűnik leszállni Meredek lejtőn vízben.

>

>

Itt megyünk úszni

>

>

>

Néhány szó azokhoz, akik saját erőből szeretnének valami hasonlót építeni. Először is készüljön fel a nagy kiadásokra, amelyek sokkal többek lesznek, mint amire számítana. Másodszor, az építkezés sok időt vesz igénybe, rajzok, terv és tapasztalat nélkül nem lesz könnyű. 20-szor kell kitalálni, hegeszteni, majd levágni és újra csinálni. Könnyebb megvenni valamit készen, mint saját kezűleg elkészíteni anélkül, hogy tudnám, hogyan, nem tudom mit. De ha nagy a vágyad, a türelem, akkor még görbe kezed van, ha sokáig egyenesíted, akkor valami jó kisül.

A terepjárók témája mindig is népszerű volt a barkácsolók körében. A házi készítésű terepjárók hazánk minden szegletében megjelennek, és nagyon nehéz két egyforma járművet találni (valószínűleg egyszerűen lehetetlen). Szeretném figyelmükbe ajánlani rövid áttekintés terepjárók, amelyet szakképzett házimunkások építettek, és elemzik az ilyen minták készítésének főbb pontjait.

A legnépszerűbb terepjáró-konstrukciók kettőnek nevezhetők: pneumatikus járművek alacsony nyomásés lánctalpas terepjárók. Nézzük meg röviden mindegyiket.

Pneumatikus hajtások

A házi készítésű terepjárók e kategóriája a múlt század 60-as éveiben jelent meg az első, meglehetősen eredeti kialakítású, házi készítésű járművek gyártásával. Ezek háromkerekű elrendezésű eszközök voltak, de helyette első kerék sílécet szereltek rájuk. Ez a rendszer a mai napig fennmaradt, bár most sokkal ritkábban használják.

Házi készítésű terepjáró motorkerékpárból

Napjainkban népszerűek a háromtól hatig terjedő kerekek száma (3x2, 4x4, 6x6 sémák).

Lánctalpas járművek

A pályás terepjárók kialakításának számos híve van a háziasok körében. Az ezen elv szerint épített terepjárók szerkezetileg bonyolultabbak, mint kerekes járművek Ennek megfelelően a gyártási költségek magasabbak, de működésükben bizonyos szempontból felülmúlják a pneumatikát.

Házi készítésű lánctalpas terepjáró

Általánosságban természetesen logikátlan a terepjárók két osztályának összehasonlítása, mert minden konkrét helyzetben egyik vagy másik séma előnyben lesz (szerintem).

Hol kezdi a barkács terepjárókat?

Mielőtt elkezdené egy terepjáró létrehozását, egy amatőr tervezőnek magának kell kiderítenie a célt leendő autó. Ebben a szakaszban tisztázzák a várható ülőhelyek számát, a rakomány tömegét, az évszakot és az üzemeltetési feltételeket.

A fent feltett kérdésekre a válaszok megérkezése után dönthet a leendő önjáró jármű koncepciójáról. Csak miután megértette az általános koncepciót, lépjen tovább a terepjáró elemeinek kiválasztásának kérdésére.

Ebben a szakaszban meghatározzák a motor típusát és modelljét, a sebességváltó összetételét, a váz kialakítását és típusát, a fülke felszerelését és egyéb elemeket. A legnagyobb figyelmet a tápszer kiválasztására kell fordítani alvázrendszer, ha ez hernyóhajtás– akkor melyik, ha vannak kerekek – összesen hány, hányan közlekednek és hány kormányzott kerék.

A vágyak és lehetőségek elemzése után a végső választás egyik vagy másik terepjáró-konstrukció javára történik. Így készülnek a házi készítésű terepjárók, s ennek a tevékenységnek kötelező állomása a rajz.

Motorok házi készítésű terepjárókhoz

A megfelelő finanszírozás hiánya gyakran korlátozza a motorválasztást, így az egész választás a „mi van kéznél” képletből fakad. És általában két- és négyütemű motorkerékpárok vannak kéznél, régi autóerőművek vannak jelen.

Ha a szabad pénz helyzete lehetővé teszi, hogy anélkül válasszon motort, hogy az árát gondolná, akkor a következő lehetőségeket ajánljuk:

• Pneumatikus terepjárókhoz előnyösebb motorkerékpár-motorokat használni, de igyekezni kell a teljesítmény és az üzemi feltételek szempontjából legmegfelelőbb motort kiválasztani. Nagyon jó lesz, ha a motornak van rendszere kényszerhűtés(levegő vagy víz), mivel a terepjárónak nincsenek feltételei a normál természetes hűtéshez.
• A négyütemű motorok számos előnnyel rendelkeznek kétütemű társaikkal szemben, ezért ajánlott odafigyelni rájuk. Egy példa az boxer motorok az Irbit nehéz motorkerékpároktól.
• Az autómotorok jól alkalmazhatók házi készítésű terepjárókra a pályákon. Az ilyen motorok megfelelő nyomatékot biztosítanak, üzembiztosak, és elfogadható ár/követelt jellemzőkkel rendelkeznek. A motor típusának kiválasztása, dízel vagy karburátor, a tervező dolga. Mindkét rendszernek megvannak a maga előnyei és hátrányai. Például a dízel gazdaságosabb, mint Gázmotor, de nem tény, hogy olyan körülmények között súlyos fagyok használat nélkül is könnyen biztosítható lesz a stabil elindítása és működése kiegészítő felszerelés (előmelegítő). (Bár ez vonatkozik rá benzinmotorok, de kisebb mértékben)

Meghajtók terepjárókhoz

A pneumatikus terepjárók kerekeit kézművesek gyártják négy alapelv szerint:

• A hüvelyre 2 db lemeztárcsát, köztük jumperekkel rögzítünk, majd feltesszük a kamerát és szállítószalag darabokkal rögzítjük. Ezenkívül egy másik kamrából származó védő is elhelyezhető a kamra tetején.
• Az egyik tárcsa a perselyre van rögzítve, áthidalók vannak ráerősítve, és az áthidalókra oldalgyűrűket hegesztenek vagy szegecselnek.
• A séma hasonló az előzőhöz, de a szerep központi lemez A kötőtűk fémlemezből vagy csövekből készülnek.
• Az agyra két tárcsa van felszerelve, hasonlóan a robogó keréktárcsáihoz (osztott kerék).

A házi készítésű lánctalpas terepjárók használhatják a motoros szánok és a terepjárók ipari modelljeinek nyomvonalait (például a Buran motoros szán), vagy mozoghatnak házi készítésű pályákon.

Házi készítésű hernyók

Elsöprően házi hernyó Ez egy darab szállítószalag, amelyre füleket rögzítenek, és lyukakat vágnak a meghajtó lánckerék fogaihoz. Vannak fejlettebb hernyókonstrukciók is, például házi műhelyben öntött lánctalpokkal. De ez nagyon munkaigényes feladat.

Befejezésül egy nagyon érdekes példányon szeretnék elidőzni azok számára, akiknek nincs szükségük teljes méretű terepjáróra, de terepen kell utazniuk. Például eljutni utas kocsi a vadászházba, vedd ki ezt a csodát a csomagtartóból, és menj vadászni. Valószínűleg érdemes közelebbről megvizsgálni ezt a babát, és tudomásul venni az eredetit műszaki megoldások, beágyazva. Mit gondolsz?

A házi készítésű terepjárók és egyéb járművek gyakran mögöttes traktor alapján készülnek. magas terepjáró képesség. Ennek több oka is van:

• van egy energiagazdag szállító egység, nagy vonóerővel, keretre szerelve;
• a motor és a sebességváltó kezelőszervei kényelmes fogantyúkra kerültek;
• A mögöttes traktorok súlya alacsony, a csomagtartóban, a karosszériában vagy az autó utánfutón szállíthatók a kívánt helyre.

A vadászathoz és a horgászathoz egy könnyű mini terepjáró meglehetősen keresett. De az iparág még nem látott kereskedelmi kilátásokat a készletek létrehozásában mellékleteket, amely egy soros, mögöttes traktort alakít át terepjáróvá. Elég érdekes példák vannak az ilyen gépek létrehozására. A barkácsolók saját kezükkel készítettek példaképeket. Új, érdekes eszközök fejlesztésekor van hely az ötleteknek.

A mögöttes traktorból készült terepjárók jellemzői

A fő alkatrészek, amelyeket meg kell vásárolnia vagy elkészítenie egy mögöttes traktoron alapuló járműhöz:

• váz, mobil jármű megszervezésére szolgál;
• hátsó tengely a hátsó kerekek felszereléséhez szükséges;
• ülés a vezető számára, tanácsos védeni a nedvességtől és a kerekek alóli szennyeződéstől;
• Világítási rendszerre van szükség a biztonságos mozgáshoz a nap bármely szakában.

A mögöttes traktoron alapuló terepjáró együléses járműként jön létre. Terhelhetősége körülbelül 200 kg legyen. A szélességet a borulási ellenállás feltételei alapján számítják ki, általában 1100 mm vagy több.

A modern Neva, Ugra, MTZ és mások mögöttes traktorok 10 LE-nél nagyobb teljesítményű motorokkal vannak felszerelve. Ez az erő elegendő a 10 km/h-nál nagyobb sebességű mozgáshoz. Terepúton, sáros vagy mocsaras helyen haladva 1-2 km/h-ra csökkenhet a sebesség.

Hogyan készítsünk saját készítésű kerekes terepjárót

Példa egy terepjáró rajzára alacsony nyomású gumiabroncsokon

Célszerű az alapegységet felszerelni. Az ok az legjobb teljesítmény nyomaték tekintetében a benzin és dízelmotorok forgási sebességgel rendelkezik főtengely a maximum körülbelül 75-85%-a.

A motornak kényszerhűtési rendszerrel kell rendelkeznie. Alacsony sebességgel haladva a szembejövő áramlás nem lesz elegendő az optimális hőviszonyok fenntartásához.

Terepjármű váz

Példa egy keret-törés rajzra

Az első és a hátsó tengely között keret jön létre. Jobb alapként téglalap vagy négyzet keresztmetszetű profilcsöveket használni. Nagyobb merevséget biztosítanak, mint az azonos tömegű hengerelt szögek, csatornák és I-gerendák.

A kerekes terepjáró vázelemeinek összeillesztése lehet merev, ekkor egykötetes formában kerül kialakításra. Használata nehéz, mögöttes traktorok A Neva vagy az MTZ lesz az előnyben részesített lehetőség.

Opcióként törhető keretet (törést) készítenek, ezt az opciót összetett profilú területeken használják. Itt az artikuláció a királycsapon keresztül történik. Az első és a hátsó tengely egymástól független felfüggesztéssel rendelkezik. A kézművesek ilyen terepjárókat készítenek a Neva és Ugra mögöttes traktorok alapján.

Vadászathoz, horgászathoz jobb, ha egy kerekes terepjáró törhető vázzal. Manőverezhetősége nagyobb, mint merev vázkialakítás esetén.

Házi készítésű terepjáró hátsó tengelye és felfüggesztése

A tervezés egyszerűsítése érdekében néhány barkácsoló kész hátsó tengelyt használ utas kocsi. Például a Moskvich-412 autóból: kis súlya lehetővé teszi a könnyű terepjárókra való felszerelést. A felfüggesztést lengéscsillapítókon hajtják végre a sima futás és a vibráció csökkentése érdekében.

Más mesterek igen független felfüggesztés az egyes hátsó kerék. Ezt a megközelítést az Ant robogón valósítják meg. Menet közben enyhe ringatózás érezhető, ugyanakkor a kerekek kisebb ellenállást tapasztalnak egyenetlen felületeken, és érezhetően csökken az üzemanyag-fogyasztás.

A hátsó tengely hosszú, edzett csavarokkal csatlakozik a kerethez. A rugalmas kötésekhez gumibetéteket, például csendes blokkokat használnak. Javítja teljesítmény jellemzők járható traktoron alapuló terepjáró.

A sílécek hátsó tengelyét használják téli idő. A mozgással szembeni ellenállás minimális, a kialakítás jelentősen leegyszerűsödik.

Kerekek (alacsony nyomású kamrák)

Nedves és instabil talajon való mozgáshoz füleket használhat. Magas tapadást biztosítanak. Az alacsony nyomású kamrák még jobban teljesítenek nagy átmérőjű. A pneumatika minimális talajnyomással rendelkezik, és a terepjáró kamráiban lévő levegő jelenléte lehetővé teszi egy úszó terepjáró létrehozását.

A hátsó tengelyre történő felszereléshez használjon házi, ill speciális kerekek terepjárókhoz, mocsári járművekhez és motoros szánokhoz. Összeszerelve vagy különálló elemként vásárolhatók: gumiabroncs, cső, tárcsa. A kerék könnyen összeszerelhető.

Növelheti a normál kerekek terepjáró képességét az alacsony nyomású kamrákon, ha további futófelületet hoz létre. Például rögzítse a kamerákat láncokkal, szállítószalagokkal, házi készítésű sínekkel vagy más módszerrel.

Egy másik lehetőség, hogy levágunk egy foltfüvet az abroncsról. A szerkezet horgának mélysége eléri a 20-25 mm-t. A gördülési ellenállás nő, ugyanakkor a csúszási együttható meredeken csökken.

Házi készítésű terepjáró összeszerelése járható traktorról

Ha az összes szerszámot, alkatrészt és alkatrészt előkészítette, megkezdheti az összeszerelést. Ez egy hozzávetőleges terv egy házi készítésű terepjáró összeállításához, minden a választott kialakítástól függ.

1. A mögöttes traktort hegesztett vagy kész keretre kell felszerelni.
2. A hátsó tengely és szükség esetén az első tengely fel van szerelve.
3. Az ülés a keretre van helyezve.
4. Ha a rajzon és diagramon szerepel, a kormánymű fel van szerelve.
5. A védelem a kerethez van rögzítve, műanyagból vagy fémlemezből készül.
6. A leendő sofőrnek ki kell próbálnia a leszállás kényelmét, szükség esetén segédeszközöket biztosítanak a leszállás beállításához.
7. Ellenőrzik a fékek működését.
8. Telepítve elektromos áramkörökés világítótestek.

Az egyes elemek és szerelvények gyártása során teljesítményüket ellenőrizzük. Itt ötszörös biztonsági ráhagyás van megadva.

A próbapadi tesztek elvégzése után megkezdik a terepi teszteket. Tudnia kell, hogyan viselkedik az autó benne nehéz körülmények.

Vásároljon egy vontatót és egy vontatott traktort az internetes áruházakban

DIY lánctalpas terepjárók

A sínek használata segít csökkenteni a talajra nehezedő fajlagos nyomást. A súly eloszlik a pályák teljes területén. Egy ilyen, egy mögöttes traktoron alapuló terepjáró meghajtási rendszer képes leküzdeni a homokot, a vizes élőhelyeket, a meredek emelkedőket és más akadályokat.

Egyes barkácsolók 5 mm-nél vastagabb lemezekből készítenek fémpályákat hernyók számára. A vízcsövekből származó gyűrűket a lemezekre hegesztik. A pályák készítésének másik lehetősége teljes egészében PVC-csövekből készül, hosszában vágva. A pályák futószalagon vagy más alapon vannak egymáshoz rögzítve.

Könnyebb számokat készíteni belőle kompozit anyagok. Erre a célra üvegszálat használnak és epoxi gyantával. Keretként üveg-polimer erősítést használnak. A vágánypályák speciális formákban készülnek. Gyártás után szükséges mennyiség hernyóba gyűjtik. Kompozit anyagokból készült vágányok készítésekor kopásálló acélból készült csuklóelemeket használnak.

Vannak lehetőségek a fa pályák használatára. Védő keverékekkel kell őket impregnálni.

A legegyszerűbb módja annak, hogy egy futópálya-traktorra épülő terepjáróhoz futószalagot használjunk. Egy sávhoz két csík szükséges. Gyűrűbe kapcsolják őket, majd acélcső szakaszaiból egy hernyót hoznak létre.

A videóban egy vízálló tok készítésének lehetőségét láthatja, amelyet vízen tartanak. Ebben az esetben a hernyóhajtómű nemcsak a szárazföldön, hanem a vízen is lehetővé teszi a mozgást. Az eredmény egy kétéltű terepjáró lesz. Vadászathoz és horgászathoz nélkülözhetetlen lesz.