Kategória kiválasztása Lotus Pontiac Nincs kategorizálva Acura Alfa Romeo Audi BMW Vauxhall Volvo Teherautó alkatrészek Jeep Dodge Daewoo Iveco Infiniti Isuzu Kia Sebességváltók Chrysler Lexus Land Rover Mazda Mercedes Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Rover Saab Seat Citroen Subaru Suzuki Toyota Fiat Volkswagen Ford Hyundai Honda Accord Acty Airwave CR Citro Ascot Ascot Balla CR Ascot Ascot elem Elysion Everus (Li Nian) Fit FR-V Freed HRV Insight Inspire Integra Jazz Lagreat Legend Life Logo Odyssey Orthia Pilot Prelude S-MX S2000 Saber Shuttle StepWGN Stream Ez ma Torneo Vamos Z Chevrolet Skoda Jaguar
56 875 R.
1,3 szerződéses motor l13a Térfogat – 1,3 l. Teljesítmény - 83-98 LE Telepítve: Honda City, Honda Fit/Jazz, Honda Airwave, Honda Civic. Garancia: 30-90 nap a motor szállítási cégtől való átvételétől vagy a raktárunkból történő átvételtől számítva. Szállítás: Moszkvában - napközben, az Orosz Föderációban és a FÁK-ban - keresztül szállitó cég"PEC", "Business Lines", a szállítási idő az Ön távoli távolságától függ település Moszkvából. Iroda: Nightingale Grove d8 k2.
80 855 R.
1,5 szerződéses motor l15a Térfogat – 1,5 l. Teljesítmény - 90-116 LE Felszerelve: Honda CITY, Honda Fit, Honda Freed, Honda JAZZ. Garancia: 30-90 nap a motor szállítási cégtől való átvételétől vagy a raktárunkból történő átvételtől számítva. Szállítás: Moszkvában - napközben, az Orosz Föderációban és a FÁK-ban - a "PEC", a "Business Lines" közlekedési vállalaton keresztül, a szállítási idő a település Moszkvától való távolságától függ. Iroda: Nightingale Grove d8 k2.
Szerződés motor Honda Fit 2007 1,5 l 2003
Gyártási év: 2003
Űrtartalom: 1,5 l
Szerződéses motor Honda Fit 2007 1,5 l 2006
Gyártási év: 2006
Űrtartalom: 1,5 l
Motor típusa: Benzin; Injektor
Garancia: 14-30 nap a motor szállítási cégtől való átvételétől vagy a raktárunkból történő átvételtől számítva. Szállítás: Moszkvában - napközben, az Orosz Föderációban és a FÁK-ban - a "PEC", a "Business Lines" közlekedési vállalaton keresztül, a szállítási idő a település Moszkvától való távolságától függ. Iroda: Nightingale Grove d8 k2 Raktárunkból bármikor saját maga is átveheti az árut.
Kiváló minőségű javítás Japán autók mindig is rendkívül drága volt. Ez különösen igaz a motorokra teljes megszüntetése néhány hiba, amely csak gyári körülmények között lehetséges. Egyes esetekben több tízszer olcsóbb egy használt Honda Fit motor beszerzése és beszerelése, mint annak helyreállítása vagy nagyjavítása. Azonban van egy nagy probléma– a használt egység minősége.
Honda Fit motort vásárolunk
Évek óta használatban lévő autóból leszerelt motor hazai viszonyokat, a legtöbb esetben problémásnak bizonyul. Itt szolgálták ki, dolgozott alacsony minőségű üzemanyagés olajat, nem tudni, ki javította, honnan származtak az alkatrészek. Ez nagy a kockázata annak, hogy néhány hónapon belül visszatérünk az eredeti problémákhoz.
A Japánból, Európából vagy az USA-ból szállított Honda Fit 1.3 szerződéses motor egy nagyságrenddel jobb minőségű és megbízható motor:
a szerződés szerinti belső égésű motor fennmaradó élettartama legalább 70 százalék;
a motort megfelelően karbantartották és javították a gyártó előírásainak és ajánlásainak megfelelően;
kizárólag használták eredeti alkatrészek, alkatrészek és anyagok.
Ha szükséges szerződéses motorok továbbHonda A FIT-eket szakszervizeken állítják helyre, és ellenállnak a szigorú diagnosztikának. Ennek eredményeként a felvásárlás eredeti motor sokkal jövedelmezőbb, mint egy kétes egységet vásárolni szétszerelésből vagy egy régi motort rögtönzött körülmények között helyreállítani.
Sebesség, költség és egyéb előnyök
A szám, a gyártási év, a térfogat és egyéb jellemzők alapján könnyű kiválasztani belső égésű motorjának abszolút analógját. Sőt, szerződéses motor megrendelésekor kiválaszthatja a kopás mértékét, költségét, felszereltségét és egyéb paramétereit. Rendelhetsz „csupasz” motort illHonda Fit vásároljon szerződéses motort dobozával és eredetivel mellékleteket, vezérlőegységek és vezetékek.
A beszállítókkal kialakított kapcsolatoknak köszönhetően a szükséges belső égésű motorok felkutatása, kiválasztása és leszállítása nagyon gyorsan - átlagosan néhány naptól néhány hétig - megtörténik. A vevő garanciákat kap a motor teljesítményére és a teljes dokumentumcsomagot, beleértve a vámkezelést is. Ennek eredményeként a szerződéses motorok valójában olcsóbbak, mint a javítási költségek, megbízhatóbbak és sokkal hosszabb élettartamúak.
A Honda Fit egy japán szubkompakt ferdehátú, amelyet a Honda gyárt 2001 óta. Az autó az egész világon népszerű a gyártás során, a modell 3 generációja jelent meg.
A cikkben megtudhatja a Honda Fit összes részletét, specifikációk, hibrid, méretek, új modell 2017, fotók, ár, tippek és szervizintervallumok és a hibridről.
Barátaim, kérjük, a kényelem kedvéért használja a tartalmat, jó olvasást!
Első generációs Honda Fit 2001-2007 GD1, 2, 3, 4
Az első generációs Honda Fit 2001-ben jelent meg. A 90-es évek közepén a Honda veszített a miniautók piacán, az autógyártók gyártottak erős autók, amelyek felülmúlták a Honda Logo és Capa modelljeit.
Ahhoz, hogy legyőzze a versenyt, a Hondának egy olyan autót kellett kiadnia, amely minden szempontból jobb. A cég mindent a pályára állít, és a semmiből megépített autót gyárt neve Honda Elfér.
A modell debütáláskor hidrogénbomba hatást keltett az autópiacon, mindenki beszélt róla, az is, akit nem érdekeltek az autók, kétségtelenül sikerült.
A Honda Fit erre épül új platform, L13A motort, új generációs variátort és alvázat építettek hozzá.
A Honda megjelenése szenzációt keltett, mindenkinek tetszett az autó, a Fit drágábbnak tűnt, mint amennyibe valójában kerül. A széles színválaszték még vonzóbbá tette az autót a fogyasztók 10 különböző szín közül.
A Honda Fit belseje sokakat lenyűgözött, jóval nagyobb volt, mint amilyennek kívülről látszott, az első és a hátsó utasok jól érezték magukat, a csomagtartó pedig lehajtott hátsó ülésekkel is bőven elfért benne, biciklit lehetett szállítani vagy egy szörfdeszkát.
Honda Fit Hybrid, RS változat belseje 
A Honda vezetőülése ebben az osztályban az alapfelszereltség része, az oldaltámlású ülések minden személynek megfelelően beállíthatók. Irányítópult Modernnek és gazdagnak tűnik, a kapcsolók és gombok pedig könnyen használhatók.
Műszaki rész
A Honda Fithez 1,3 literes L13A motort készítettek, 86-os teljesítménnyel Lóerőés 119 Hm nyomaték. Motorral kompletten kézi váltó sebességfokozatú vagy fokozatmentesen változó Honda variátor A Multimatic S, egy serpenyő nélküli új generációs variátor nagyban leegyszerűsítette a karbantartását.
Az L13A motor annyiban meglepő, hogy 8 gyújtótekercse és 8 gyújtógyertya van.
Kezdetben elsőkerék-hajtású változatot kínáltak, de a kereslet fenntartása érdekében a cég összkerékhajtással is kiadja a Honda Fit-et. A 4WD-s változatot követi a nagyobb L15A motor 110 lóerővel és 143 Hm nyomatékkal. A motorban 8 hagyományos helyett 4 irídium gyújtógyertya és VTEC szelepvezérlés volt.
A Honda Fit alváza szerény és megbízható, a modell jól kezelhető. Elöl MacPherson rugóstag, hátul gerenda található.
Az első generációt 2001-től 2007-ig gyártották, az autó nagyon népszerű volt későbbi autók A Honda cégeket a Fit alapján gyártották. A modell sikeres japán megjelenése után Honda Jazz néven hódította meg Európát és Amerikát.
Érdemes elmondani, hogy az autót kétszer díjazták. A legjobb autó az év autója Japánban” és egyszer „Az évtized autója Japánban”.
Műszaki adatok
Gyártási dátum: 2001-2006
Származási ország: Japán
Karosszéria: ferdehátú
Karosszéria márka: GD
Ajtók száma: 5
Ülőhelyek száma: 5
Hossza: 3830
Szélesség: 1675
Magasság: 1525
Tengelytávolság: 2450
Távolság: 150
Gumiabroncsméret: 175/65R14
Hajtás: első és 4WD
Sebességváltó: fokozatmentes sebességváltó 7 üzemmóddal
Hátsó fékek: dob
Súly: 1000 kilogramm
Motor 1,3l
Index: L13A
Térfogata: 1339 cm3
Teljesítmény: 86 LE 5700 ford./perc
Nyomaték: 119 Hm 2800 ford./perc
Tömörítési arány:11
Hengerek száma: 4
Motor 1,5l
Index: L15A
Térfogata: 1496 cm3
Teljesítmény: 110 LE 5800 ford./perc
Nyomaték: 143 Hm 4800 ford./perc
Hengerek száma: 4
Ár
A Honda Fit népszerű Oroszországban, az első generáció ára 200 000 és 350 000 rubel között kezdődik, a hasonló Honda Jazz modell ára ugyanaz. 
Második generációs Honda Fit 2007-2013 GE 6/7/8/9
A Honda Fit 2. generációjának megjelenése előtt a mérnököknek kellett kemény munka, már javítani kellett gyönyörű autó. Az első generáció népszerű volt az egész világon, a 2. generációnak meg kell haladnia az első sikerét. 
Először a mérnökök kezdték el az irányíthatóságot korábbi modell a felfüggesztés kissé merev volt. Az új generációban az alvázat továbbfejlesztették, a kezelhetőség pedig kiváló lett. A felfüggesztés változatlan, MacPherson rugóstag elöl, gerenda hátul, de a beállításai változtak. Az autót tesztelték versenypálya Hokkaido (japán Nürburgring), ahol a teljes alváz elkészült.
Külsőleg a Honda Fit kezdett frissebbnek tűnni, a tervezők nem változtattak teljesen a külsőn, frissítették, javították a régit, remek munkát végeztek.
A Honda Fit motorjai változatlanok maradnak, ez a megbízható L13A és L15A, de van némi fejlesztés. Mindkét egység szelep-időzítő rendszert kapott - I-VTEC, amely növelte a teljesítményt és csökkentette az üzemanyag-fogyasztást.
Az 1,3 literes motor 4-et kapott irídium gyújtógyertyák gyújtás, a szokásos 8 helyett. Ennek a motornak a teljesítménye 99 lóerőre és 126 Hm nyomatékra nőtt.
Az 1,5 literes motor teljesítménye 120 lóerőre és 145 Hm nyomatékra nőtt.
A motorokat 3 sebességváltóval kínálják, normál modellek Az 1,3 literes egységek fokozatmentes variátorral vannak felszerelve, összkerékhajtású változat Az 1,3 literes motor hagyományos automata sebességváltóval érkezik.
Az 1,5 literes motorokhoz CVT és kézi sebességváltó tartozik.
A Honda Fit fő előnye és fegyvere a belső tér, a 2. generációban kényelmesebb, funkcionálisabb és praktikusabb lett. Egyedül 10 pohártartó van, a csomagtartó is funkcionálisabb lett, válaszfalak segítségével 4 részre osztható. 
Módosítások jelentek meg panoráma tető, sokaknak tetszett ez a Honda Airwave modell alapján készült tető. A láthatóság javult, az új üvegeknek és az autó dizájnjának köszönhetően a Honda Fitnek nem maradt „holt pontja”. 
Megjelent egy „sportközeli” változat Honda Fit RS néven, külsőben különbözött testelemekés egy 1,5 literes motor kézi sebességváltóval. 
Kiderült a Honda Fit második generációja jobb mint az első, a hiányosságokat kiküszöbölték, az előnyöket javították. A modell továbbra is a szabvány maradt az osztályában, a 2. generációt 2007 és 2013 között gyártották.
Műszaki adatok
(a méretek milliméterben értendők)
Gyártási dátum: 2007-2013
Származási ország: Japán
Karosszéria: ferdehátú
Karosszéria márka: GE
Ajtók száma: 5
Ülőhelyek száma: 5
Hossza: 3900
Szélesség: 1695
Magasság: 1525
Tengelytáv: 2500
Szabadmagasság: 150
Minimális fordulási sugár: 4,7 méter
Gumiabroncsméret: 175/65R14, 185/55/R16
Hajtás: első és 4WD
Váltó: fokozatmentes váltó, automata váltó ill kézi váltó
Első fékek: szellőző tárcsák
Üzemanyag-fogyasztás: 4,3 liter/100 km/h
Súly: 1030 kilogramm
Hangerő üzemanyag tartály: 42 liter
Motor 1,3l
Index: L13A
Térfogata: 1339 cm3
Teljesítmény: 99 LE 5700 ford./perc
Nyomaték: 126 Hm 2800 ford./perc
Üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként: 4,3 liter
Tömörítési arány:11
Hengerek száma: 4
Motor 1,5l
Index: L15A
Térfogata: 1496 cm3
Teljesítmény: 120 LE 5800 ford./perc
Nyomaték: 145 Hm 4800 ford./perc
Üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként: 5,6 liter
Hengerek száma: 4
Ár
A 2. generációs Honda Fit ára 300 000 és 600 000 rubel között mozog. 
Honda Fit hibrid
A hibrid modellt 1,5 literes Atkinson ciklusú motorral és 7 fokozatú, elektromotoros előszelektív sebességváltóval szerelték fel. A csomagtartóban, vagy inkább a padló alatt van egy akkumulátor és egy vezérlőegység.
Honda Fit s hibrid telepítés 100 kilométerenként 3,4 litert fogyaszt, a modell teljesítménye pedig 110 lóerő.
Harmadik generációs Honda Fit
2013-ban generációváltás volt a Honda Fitben, nehéz dolguk volt a fejlesztőknek, nekik kellett a legtöbbet „nem csavarni” sikeres autó cégek. Tökéletesen megbirkóztak a feladattal, a Honda Fit még jobb lett. 
A harmadik generációs platformot azzal építették tiszta lap, autókban új felfüggesztés, motor, fékek, váltó, külső és belső.
A 3. generáció belseje teljesen megváltozott, most már bőrborítással, valamint fűthető első és hátsó ülésekkel rendelkezik. Vigyázva hátsó utasok, a hátsó sorban több hely van, mint egy Honda Accordban, a versenytársak meg sem közelíthetik ezt a helyet. 
A Honda Fit 1. és 2. generációja tágas belsővel rendelkezett, a harmadik generációban még nagyobb lett az utastérben. Nem fogja azonnal megérteni, hogy egy kompakt osztályú autóban ül, legalábbis a C méretű autóban.
A belső funkcionalitás nem tűnt el, a Fit továbbra is ugyanaz a „svájci kés”, a ferdehátú csomagtartója 340 literes, de összecsukva hátsó ülések kiderül 1492 liter! 
Külsőleg frissítették a Honda Fit-et, a méretek szinte ugyanazok maradnak, agresszívak testrészekÉs LED fényszórók. A színpaletta frissült.
Az autó a Honda Earth Dreams sorozat új motorjaival van felszerelve, ezek soros 4 hengeres motorok, 1,3 és 1,5 literes térfogattal. Az 1,3 literes egység L13B indexű, teljesítménye 100 lóerő, nyomatéka 127 Hm.
1,5 literes motor (L15B) 130 lóerővel és 155 Hm nyomatékkal. A motorokhoz 6 fokozatú kézi váltót és új generációs fokozatmentes váltót kínálnak.
A Honda Fit fékjei gyorsabban kezdtek elkopni, cserére 15 000 kilométer után lehet szükség. Az autókban jelentősebb hátrányt nem állapítottak meg.
Műszaki adatok
(a méretek milliméterben értendők)
Gyártási dátum: 2007-2013
Származási ország: Japán
Karosszéria: ferdehátú
Karosszéria márka: GE
Ajtók száma: 5
Ülőhelyek száma: 5
Hossz: 4064
Szélesség: 1702
Magasság: 1525
Tengelytáv: 2530
Hátmagasság: 135
Hajtás: első és 4WD
Sebességváltó: fokozatmentes váltó és kézi sebességváltó
Súly: 1140 kilogramm
Üzemanyagtartály űrtartalom: 40 liter
Csomagtér térfogata: 340 liter
Motor 1,3l
Index: L13B
Térfogata: 1339 cm3
Teljesítmény: 100 LE 6000 ford./perc
Nyomaték: 127 Hm 4800 ford./perc
Üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként: 4,6 liter
Tömörítési arány:11
Hengerek száma: 4
Motor 1,5l
Index: L15B
Térfogata: 1496 cm3
Teljesítmény: 130 LE 6600 ford./perc
Nyomaték: 155 Hm 4600 ford./perc
Üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként: 5,6 liter
Hengerek száma: 4
Ár
A harmadik generációs Honda Fit ára 540 000 és 850 000 rubel között kezdődik. 
A motor az autó „szíve”. Az összes többi alkatrész működése a minőségétől és állapotától függ. A problémák elhárításához szükség lehet a motor pótalkatrészeire - vezérműszíj, dugattyú, hidraulikus kompenzátorok. Ha most minőségi alkatrészekre van szüksége, forduljon az Automagia szalonhoz.
Ebben a részben megtekintheti az összes elérhető alkatrészt külföldi és külföldi autókhoz. hazai márkák. A motor alkatrészeinek értékesítése bemutatótermünkben a címen történik kedvező árak. Alkatrészt raktárról vagy megrendelésre tudunk biztosítani, ha valamilyen oknál fogva nem rendelkezünk azzal, amire szüksége van.
Vezérműszíj Szelepes vonatlánc |
 A motor működésében a legfontosabb szerepet a szelepvezérlés játssza, amely felelős a kenőanyag és üzemanyag megfelelő és időben történő ellátásáért, valamint a motor működési fázisainak betartásáért. |
Hidraulikus kompenzátorok |
 A hidraulikus szelephézag-kompenzátorok cseréje általában 100 ezer km után történik. A hidraulikus kompenzátorokra beállított tűréshatárok nagyon szigorúak; a megadott futásteljesítménynél a hidraulikus kompenzátorok kopását általában elérik vagy túllépik. |
Dugattyús csoport |
 Csere dugattyúcsoport, általában 90-100 ezer km megtétele után szükséges. alatt hajtják végre nagyjavítás motor, és dugattyúk, dugattyúcsapok cseréjéből áll, Dugattyúgyűrűk, kapcsolódó rudak. Ezenkívül javításra is szükség lehet főtengely, hengerek - egyszóval a nagyjavításoknál hagyományosnak számító műveletek elvégzése. |
Hasonló cikkek
A Honda L-motorjai újra jellemezték a régi filozófiát – a motornak gazdaságosnak és környezetbarátnak kell lennie. Kezdetben ezek Honda motorok megjelent Fit autók, - szuper sláger a Honda cégtől, amely nyitott új oldal a japán autóiparban. A Fit és a Fit-szerű autók népszerűsége akkora volt, hogy kevés más modell tudta felvenni vele a versenyt, és ebben az új motorsorozatok játszottak vezető szerepet.
Ebben az áttekintésben szó lesz az L13A, L15A motorokról, megemlítjük erős és gyenge oldalai, valamint érintse meg a karbantartást és a hangolást is.
L13A Honda Fit motor CVT-vel.
Típus: négyhengeres, soros, benzines, keresztirányú beépítés.
Jellemzők(a leggyakoribb autók adatait használjuk):
L13A, teljesítmény 86/5700 LE/rpm, nyomaték – 119/2800 Nm/rpm. (GD1-hez illeszkedik)
L15A, teljesítmény 90/5500 LE/rpm, nyomaték – 131/2700 Nm/rpm. (Mobilio GB1 – iVTEC rendszer nélkül)
L15A, teljesítmény 110/5800 LE/rpm, nyomaték – 143/4800 Nm/rpm. (Fit GD3 iVTEC)
Alkalmazhatóság: Fit, Airwave, Mobilio, Mobilio Spike és mások.
Leírás.
Az L-sorozat a Honda számára nehéz időkben született. Eredetileg alapvetően új motornak készült új autó– Honda Fit, amelynek kiadási aránya magasabb volt, mint valaha. Az ezredfordulón a Honda stagnálásba került – a régi autók szerkezetileg annyira tökéletesek voltak, hogy felülmúlták magukat műszaki pont a látás lehetetlen volt. Szerint azonban marketing kutatás, a Honda elvesztette a piacot – a vásárlók a versenytársak által intenzíven kínált fejlesztésekre vágytak. A 90-es évek végének projektjei a termékekhez képest kudarcnak bizonyultak Toyota cégek, a Nissan és még a Mazda is veszélyesen közel került az eladásokhoz. A Honda szó szerint olyan slágerekkel „utazott”, mint az első generációs CR-V, Civic EK és H-RV, míg a versenytársak új modelleket „szegecseltek”, kiszorítva ezzel a Hondát natív kisautó-szegmenséből.
Ilyen körülmények között egy alapvetően új eszköz jelent meg a már bevált G-platformon - olyan könnyű autók leszármazottja, mint a City vagy a kevésbé népszerű, de szokatlanul megbízható Logo - Honda Fit. A fejlesztők számára amellett, hogy vonzó kinézet, valamint az akkoriban ideális teljesítményjellemzők, a feladat egy olyan motor megalkotása volt, amely megbízhatóságában és könnyű kezelhetőségében összevethető a legendás, ekkorra már elavult D-szériával. Ilyen motor lett az L-sorozat első változata, az L13A.
Fejlesztése során a Honda sok szokatlan megoldást alkalmazott. Először a menetirány szerinti jobb oldalra helyezte a motort, és most az óramutató járásával megegyezően forogni kezdett.
A második döntés a szíjhajtásról a lánchajtásra való átállás volt. Ez nagymértékben csökkentette annak szükségességét, hogy 100 000 km-enként betörjön a motor az övcseréhez. A lánc 200 000 darabig tarthat, és bizonyos esetekben tovább is.
A harmadik döntés nyolc gyújtógyertya megjelenése volt a motorban, szemben a szokásos négygel. Ez a kialakítás az „agyak” megfelelő beállításával lehetővé tette a Fit motor számára, hogy mindenre működjön, ami éghet, és azt is biztosította, hogy a motor a lehető legrövidebb időn belül beinduljon. extrém körülmények. Ezenkívül egy ilyen autó üzemanyag-fogyasztása „madár szintjére” csökkent. A hengerben található két gyújtógyertyának köszönhetően a motor problémamentesen működhet ultra-szegény keverékkel.
Ami a „vezetési” tulajdonságokat illeti, akkor a motor kiválónak bizonyult. Ugyanennek a 8 gyújtógyertyának, valamint a hozzáértő motorgeometriának köszönhetően a Fit könnyedén versenyezhet bármely „osztálytárssal” akár 1,5 literes térfogatig. Természetesen a motor kicsi volt, és a hosszú egyeneseken alulmaradt a nagyobb riválisokkal szemben, de magának az autónak köszönhetően a kompaktságnak köszönhetően több mint elég volt a fürge mozgáshoz a városi forgalomban.
A Fit diadalmas megjelenése után a Honda azon kezdett gondolkodni, hogy magát a motort módosítsa a nehezebb járművekhez. Így jelent meg a „fito-szerű” eszközök egész osztálya, amelyek a platformjára épültek, mint például az Airwave, Mobilio, Mobilio Spike. Közös bennük, hogy nehezebbek voltak az „eredetinél”, így legalább nagyobb térfogatú motorra volt szükségük. Így jelent meg az L15A változat - ugyanaz a motor, csak másfél liter.
Az L15A kezdetben szinte nem különbözött az L13A-tól - ugyanaz az elrendezés, ugyanaz a 8 gyújtógyertya. Idővel megjelent egy „frissítési” verzió az iVTEC rendszerrel. A gyújtógyertyák számát csökkentették a szabványosra, de maguk a gyújtógyertyák irídiumosak lettek (javult a szikra, megnőtt az élettartam), és a vezérműtengelyen a VTEC bütykök számára is felszabadult a hely - korábban a gyújtógyertyák voltak útban. Új motor 20 LE-t kapott több, mint az 1,3 literes, és a teljes „állomány” 110 lett. Ezek a motorok sokáig helyet foglaltak a Hondák motorházteteje alatt egészen Civic méretig. Érdemes ezt mondani különféle módosítások L-motorokat a mai napig gyártanak (2013), és egyelőre nincs kilátás a cserére. A legtöbb modern L-sorozat már 8 gyújtógyertyától megszabadult, és VTEC rendszert is kapott még az 1.3-as motorban
A tervezés megbízhatósága.
Az ugyanabban az években „született” másik sorozattal - a K-sorozattal - ellentétben az L-motorok rendkívül szerények voltak minden működési körülményhez.
Miután a hatalmas orosz területeken, ezek a motorok, az évek óta tartó működésük során mostoha körülményekátélte honfitársaink technológiájához való undorító hozzáállásának minden „örömét”, és ennek ellenére életben maradt. Így például a Fit, amelyet úgy terveztek, mint bármely „láncos” motort, folyadékokhoz motorolaj, a gondoskodó felhasználók hosszú ideje „etették” a 40. és 50. széria legmagasabb viszkozitású olajaival. Ennek azonban nem lett komoly következménye. A motorok túlélték.
Az L-sorozat egyetlen gyenge pontja orosz körülmények között a gyújtásrendszer volt. Sok mesterembernek (az autórajongók nem is számolnak, ezt nem kell tudniuk) egyszerűen fogalma sem volt arról, hogy létezik egy második sor gyújtógyertya az L-motorokon, csak az első gyújtógyertyákat cserélik. Ez idővel elhasználódott hátsó gyújtógyertyákhoz és meghibásodott gyújtótekercsekhez vezetett, amelyek mindegyike több mint 100 dollárba került. Ha a helyzet egyáltalán nem az autórajongónak kedvezett, akkor az egyszerű figyelmetlenség mintegy 500 dolláros kiadást eredményezett (négy orsóra).
Ezen kívül a motor, használatra tervezték jó benzinés a megfelelő beállításokkal rendelkezik a " üzemanyag kártya", sokat szenvedett tőle idő előtti csere gyertyák általában. Az autóikat gondozó „fitotermesztők” a tervezett időközönként gyakrabban cserélték a gyújtógyertyákat, és általában nem volt problémájuk. Míg a tulajdonosok, akik betartják a kézikönyvet, vagy akár egy kicsit „elfelejtik” a gyújtógyertyák időben történő cseréjét, „megérkezhetnek” egy vagy több gyújtótekercs cseréjére.
Több gyenge pontok az L-sorozatban egyszerűen nem volt.
Ha a motor karbantarthatóságáról beszélünk, akkor két dolog keni valamennyire - mindig akadályozza szívócsonk, amely a teljes motort lefedi, és a fitt szerű autók rendkívül kis motorterét. Ha a „beömlő” eltávolítása és felszerelése meglehetősen egyszerű és gyors feladat egy képzett személy számára (egyébként többször is könnyen eltávolítható és felszerelhető, mielőtt tömítésekre lenne szükség), akkor a szűk helyen végzett munka gyakran megköveteli speciális szerszám, valamint a „fordított hajlítású” kezek. Például csere hátsó sor gyújtógyertyák csak rövidített kulccsal végezhetők. Egy szabványos kulcs egyszerűen nem fér bele a hosszúságba! Más műveletekhez is legalább házi készítésű speciális szerszám szükséges, mivel a hagyományos billentyűk nem teszik lehetővé a normál működést, hacsak a kétharmadát szét nem szerelik. gépház. De ha legyőzi ezeket a nehézségeket, a motor meglehetősen javítható, különösen figyelembe véve, hogy nagyon ritkán igényel komoly javításokat.
Finomságok a szolgáltatásban.
Gyakorlatilag nincs nehézség az L-sorozat gondozásában. Ha időben cseréli a motorolajat (0w20 vagy 5w20), és ami a legfontosabb, a gyújtógyertyákat (20 000-25 000 km intervallumot javasolunk), akkor ezekkel a motorokkal nem lesz probléma.
Bár az L-sorozat nem áll az első helyen a könnyű javíthatóság tekintetében, minden műszaki megoldások, ennek a motornak elegendő biztonsági határa van ahhoz, hogy ellenálljon a különféle karbantartási hibáknak.
Hangolási képesség.
Az L-sorozatú motorok nem rendelkeznek önálló hangolási lehetőséggel. A kiváló megbízhatósági mutatók ellenére az L-motor szerkezetileg zsákutcát jelent a hangolás terén. Ha 8 gyújtógyertya van, akkor semmilyen módosítás nem lehetséges, egyszerűen azért, mert egyszerűen nincs hely a hengerfejben (a többi motor hangolásának fő tárgya). Ha már az L15-nél tartunk, akkor kicsit több lehetőség van, de ezek még mindig az összes alkatrész kompakt elhelyezésén és az egyes elemekre feldobott környezetvédelmi „kantárokon” múlnak. Mit is mondhatnánk, ha a Honda-egységek módosítására szakosodott Mugen cég a leghatékonyabb megoldást tudta kínálni ehhez a sorozathoz egy miniatűr turbókészlet formájában.
A legfejlettebb gyógynövényesek vágya a K20A-val cserélt motorral való felszerelés - egy teljesen más nyomatékú motor és más „lócsorda”. De nagyon kevesen döntenek úgy, hogy ilyen cserét hajtanak végre, és a „Fit on K20” tervei gyakran tervek maradnak. Találd meg mindet szükséges alkatrészeket, és ami a legfontosabb, nagyon kevés embernek van olyan mestere, aki hozzáértően el tudja végezni ezt a műveletet.
Összegzés.
A Honda L-motorjai joggal nevezhetők az egyik legmegbízhatóbbnak a konszern motorgyártásának történetében. A könnyű javíthatóságot tekintve jóval elmaradnak a 90-es évek motorjaitól, de nagyon ritkán igényelnek ilyen javítást, akárcsak a legendás D- és B-széria.
A szükséglet gyakorisága ütemezett karbantartásés természetesen az L-motorok tűrőképessége is alulmúlja az „öregeket”, de akkoriban annyi ökológiai és hatékonysági követelményt nem támasztottak az egységekkel szemben. Általánosságban elmondható, hogy az összes Honda motor között az L-sorozat az őt megillető helyet foglalja el, mivel az egyik legmegbízhatóbb és leggazdaságosabb a történelemben.
Honda Vodam.ru
További érdekes cikkekKapcsolatban áll
2000-ben a Honda új motorokat kezdett fejleszteni, amelyek a Honda belső besorolása szerint indexet kaptak. "L". Ez a sorozat motoroknak kellett volna felváltania a népszerű motorsorozatot "D".
A fő és a legtöbb fontos feladat, a tervezők elé állítva - csökkenteni külső méretekúj motor ( új sorozat motorok), hogy a kompakt autók motorháztetője alá lehessen őket szerelni.
A Honda mérnökei kiváló munkát végeztek. Az új motorsorozat (L-sorozat) lényegesen kisebbnek bizonyult, mint az előző „D” sorozat hasonló motorjai. Tehát például az 1.3 literes motor 118 mm-rel szélességben és 69 mm-rel kisebb volt. Ráadásul a motor tömege 10%-kal kisebb volt, mint az előző „D” sorozat hasonló motorjának. Az alábbiakban képeket láthat a Honda Fit (Jazz) 1.3-as motorjáról (L sorozat). Bontott motor, motor kipufogórendszerrel és az 1.3-as Honda motor (L sorozat) eltérései (méretben) az előző D sorozat hasonló 1,3 literes motorjától.
Az ilyen kisebb méreteket változtatással értek el belső szerkezet motor. Különösen az új, kompaktabb hengerfejkialakításnak köszönhetően. A korábbi D-sorozatú motorokban a dőlésszög 46 fok volt. Az új "L" sorozatban a szög 30 fokra csökkent. Ez lehetővé tette egy keskenyebb blokkfej tervezését. Ennek köszönhetően készítsen kompaktabb égésteret, amely lehetővé tette az üzemanyag-levegő keverék égési sebességének növelését. 
i-DSI motor (1,3 literes és 1,5 literes) L13ЈA és L15ЈA motorsorozat
Ez egy négyhengeres 8 szelepes motor SOHC sorozat, hengerenként 2 gyújtógyertyával (vagyis 8(!) gyújtógyertyával rendelkezik a motor). Itt vannak a fotók ennek a motornak szakaszban:
Ennek köszönhetően az éghető keverék 100%-os égése érhető el. Íme egy kép a motor égésterében lezajló folyamatokról:
Az L15A VTEC motor szabadalmaztatott a Honda által VTEC rendszer. Míg az i-DSI sorozatú motorok elképesztő üzemanyag-fogyasztással büszkélkedhetnek, az L15A VTEC Engine igen megnövekedett teljesítmény alacsony motorfordulatszámon.
Maximális nyomaték 119 N・m (12,1 kg・m) /2800 ford./perc
| ||||
