Senki sem tudja biztosan, hogy a múlt század 60-as éveinek közepén az SZKP KB Politikai Hivatalának teljhatalmú tagja, Dmitrij Fedorovics Usztyinov, az ország teljes védelmi komplexumának akkori kurátora miért nyomta át a döntést. a párt és a kormány képviselője egy izevszki autógyár építéséről. Azt mondják, „hogy megsemmisítsék az Autóipari Minisztérium termelési monopóliumát hazánkban autóipari technológia" De akkor nem volt mit tönkretenni személygépkocsikat csak az AZLK-nál és a GAZ-nál! Egy másik ok reálisabbnak tűnik – belső intrikák a Politikai Hivatalban. Usztyinov javaslatát a Politikai Hivatal egy másik tagjával – A.N. Kosygin, aki „vezette” az autóipart, és a 60-as évek második felében szerződést írt alá a Fiattal egy Toljatti-i üzem építésére. Itt van L.I. Brezsnyev úgy döntött, hogy támogatja a védelmi ipar egyensúlyi törekvéseit.

Akár igaz, akár nem, Izsevszkben megkezdődött egy autógyár építése, amely szervezetileg az ország legnagyobb hadiipari vállalatának, a kis tüzérségi fegyverek gyártásában világelső ága lett. Izsevszkben az 1930-as évektől melléküzemként gyártanak motorkerékpárokat, de autót még soha nem készítettek itt.

Az első Izsevszki Moskvich-408-ast, ahogy ma mondják, csavarhúzó-összeszerelési módszerrel szerelték össze 1966. december 12-én a Progress Research Institute épületében (az üzem műhelyei még mindig befejeződtek). Az izevszki lakosoknak abban az időben nem volt saját modelljük. Az első tételekhez az autó minden alkatrészét és alkatrészét Moszkvából szállították, az MZMA-tól, amelyet később AZLK-ra kereszteltek. A gyártósorokat (sajtolás és hegesztés, festés és összeszerelés) több éven át helyezték üzembe, és az üzem csak 1971-ben vált teljes értékűvé. Szerződés a felszerelésére modern felszerelés kapott a Renault cég, amely első hegedűn játszott a fővárosi AZLK újrafelszerelésében. De a motorgyártást nem Izhevszkben hozták létre; Az IZh autókat kezdetben egy másik védelmi üzem - UMPO - ágának termékeivel szerelték fel, ahol az Izhevszkbe történő szállítást is sokáig terhes tehernek tekintették. Végül is a fő fogyasztó az AZLK volt.

Röviden: az üzem megépült, és minden évben növelte a termelést személygépkocsik. A védelmi ipar számára azonban nem kívánt gyermeknek bizonyult, különösen azért, mert az idős Ustinov marsall gyorsan elvesztette iránta az érdeklődését. Nem meglepő, hogy a tervezők saját fejlesztései Iževszki Autógyár Moszkvában lelkesedés nélkül észlelték őket, és általában a polcokra helyezték őket. Bár voltak köztük érdekesek és ígéretesek is. Ennek eredményeként a vállalkozás története során soha nem érte el a tervezett évi 200 ezer autós kapacitást. A rekord 1990-ben 134 ezer darab. Az üzem (elméletileg) többet tudott termelni (és volt is rá igény!), de mindig maradék alapon szállították alkatrészekkel.

BAL KERÜLÉS

Az 1990-es évek elejére Izhevszkben hihetetlen erőfeszítések árán sikerült kifejleszteniük és gyártásba hozniuk saját modelljüket - az IZH-2126 „Orbita”-t. Az autó továbbra is hátsókerék-hajtású, de így is érezhető előrelépés volt az 1967 óta gyártott Moskvich-412 alapmodellhez képest. Az első adag ferdehátú 1991 tavaszán gördült le a futószalagról.

És akkor - a Szovjetunió összeomlása, a gazdasági kapcsolatok megszakítása, a szabad árak korszaka. Ha azt mondjuk, hogy az Izevszki Autógyár nem állt készen erre, azt jelenti, hogy nem mondunk semmit. Jogilag nem is létezett, csak egy hatalmas, esetlen postafiók kis részlege volt, ahol több mint 100 ezer ember dolgozott! És ha az ország többi autógyárát már 1992-ben megalakították, és megpróbáltak önállóan lebegni, akkor Izsevszk hősiesen elsüllyedt az egész Izhmash gyártóegyesülettel együtt.

Nem lehetett tömeggyártásba indítani az „Orbitot”, és kinek kell az archaikus „négyszáztizenkettő”, amikor megjelentek az új VAZ „hetesek” és „kilencesek”, illetve a tisztességes használt külföldi autók! Az 1990-es évek közepére az izsevszki autógyártás katasztrofálisan csökkent - évi 5 ezer autóra; a szállítószalag hónapokig tétlenül állt, a szakképzett személyzet nagy része elhagyta a süllyedő vállalkozást. Mi a teendő, ha hat hónapig nem fizetik ki a fizetést?

1996-ban a vállalkozást végül kivonták az Izhmash holdingból, és formálisan függetlenné vált. Igaz, furcsa neve volt: DAO Izhmash-Avto. DAO - gyerek Részvénytársaság, minden részvénye védelmi cégeké volt. De ez nem fontos, de az üzem lehetőséget kapott arra, hogy partnereket keressen (ideértve a külföldieket is), felajánlva nekik, hogy a vállalkozás részvényesei legyenek. Aztán 1997–1998-ban külföldi vendégek is érkeztek a városba. Sőt, két külföldi és egy memorandumot írtak alá orosz cég, és milyen! Évente akár 250 ezer „ékezet” összeszerelési projektről állapodtak meg a Hyundai-val; a motorgyártást is bővíteni akarták – akár félmillió darabig. Gyakorlatilag megegyeztünk a Volkswagen konszernnel, hogy két Skoda modellt szerelünk össze Izevszkben - Felicia és Octavia; ebben az ügyben 1998 decemberében még egy orosz-cseh kormányközi megállapodást is aláírtak.

Az AVTOVAZ megígérte, hogy segít beindítani az Orbit teljes körű gyártását (és hajtóműveket szállít hozzá), valamint a Niva összeszerelését Udmurtiába szállítja. Jaj, semmi sem sikerült. Izsevszkben mindössze 200 Hyundai Accent szedánt és 50 VAZ-2121 terepjárót szereltek össze, és a Skoda nem is jutott el idáig. Természetesen Oroszországban tombolt a gazdasági válság, visszaesett az autók iránti kereslet, így a meglévő gyárak kapacitása bőven elegendő volt. Új projektekig! Az Izsevszki Autógyár ismét csaknem a bezárás küszöbén állt... És hirtelen jött az üdvösség onnan, ahonnan nem is számítottak - Szamarai vidékről.

"SZÉD" ÉVEK

A SOK-csoport Oroszország egyik legzártabb szervezete volt. A Jurij Kacsmazov vezette vállalkozó szellemű fiatal szamarai lakosokból álló társaság a múlt század 90-es éveiben kezdett műanyag ablakokat gyártani, majd autóalkatrészekkel, majd VAZ-okkal kereskedni. Hamarosan a SOK a Volzhsky Automobile Plant legnagyobb kereskedője lett. Továbbá - bővebben: Szamarai lakosok megvásárolták az AVTOVAZ vezető beszállítóinak - a syzrani "Plastik", Vladimir "Avtopribor" és "Avtosvet", OSVAR stb. - részvényeit, és a 2000-es évek elejére a SOK-csoport úgy érezte, mintha teljes lenne. partner Toljattiban. Sőt, 1998-ban még saját autógyárat, a RosLadát is elindította Syzranban, ahol „klasszikus” VAZ modelleket szereltek össze. Logikus lépésnek tűnt a sokoviták érkezése a régió legnagyobb (egyben tétlen) autóipari vállalkozásához. A tárgyalások 1999-ben kezdődtek, és 2000-ben a SOK az Izhmash-Avto üzem részvényese lett. Egyelőre nem tudni, mennyit fizettek a szamaraiak a hatalmas üzemért, de nem valószínű, hogy több mint 10-20 millió dollár. Más vevő azonban nem volt!

A fiatal menedzserek azonnal munkához láttak: toborzási akciót hirdettek, felújították a régi berendezéseket, újakat vásároltak, és megkezdték a kereskedői hálózat kialakítását.

A 2000-es évek elejére nosztalgiával emlékeznek Izhevszkben. Végre sikerült az IZH-2126-os modellt „Oda” névre keresztelt szállítószalagra feltenni, méghozzá horganyzással (emlékeztek a reklámra?). A SOK vezetőinek és az AVTOVAZ barátsága is meghozta gyümölcsét: előbb a Hatos, majd a VAZ-2104-es gyártása került Izsevszkbe. 2003-ban ben modellválaszték Az IZH-ban megjelent a régóta várt kombi "Fabula", majd négykerék-meghajtású jármű.

Megkezdődtek a tárgyalások a koreai Kiával modelljei oroszországi gyártásáról; Erre a célra hozták létre a SOKia céget. Egyszóval az Iževszki Autógyár (akkor „IzhAvto”-nak hívták) felemelkedett a hamvakból, és a „Vonár mögött” Nagydíj az „Év áttörése” jelölésben - az üzem újjáélesztéséért és márka - 2001-ben ítélték oda, teljesen megérdemelten.

2004 végén az AVTOVAZ fő részvényese a Rosoboronexport (ma Russian Technologies State Corporation) lett, és ettől a pillanattól kezdve megkezdődött a SOK csoport hanyatlása. A védelmi ipar nem szerette a „Samara”-kat (valószínűleg jó okkal, mert a SOK még nagyon homályos szerkezet volt), és sokat igyekezett kiszorítani őket nemcsak Toljattiból, hanem általában az autóbizniszből is.

Ez a háború nem befolyásolta az Izevszki Autógyár helyzetét. 2005-ben gyorsan korlátozták saját IZH-2126 modelljük gyártását. Ennek két oka van: a kereslet csökkenése és a Toljatti motorok szállításának megszakadása. Ugyanebben az évben a VAZ-2106 gyártását leállították. Az IzhAvtót segítette, hogy valamivel korábban maga a SOK-csoport is irányt szabott a külföldi autók ipari összeszerelésére. Az első, aki megkapta az Izhevsk regisztrációt koreai szedán"Kia Spectra". A Koreában már megszűnt modell továbbra is fejlett volt a hátsókerék-hajtású VAZ-okhoz és IZH-khoz képest: szervokormány, légzsák, blokkolásgátló fékrendszer, klíma, automata váltó! Az izsevszki autógyár ilyet korábban nem kínált ügyfeleinek.

És bár a Spectra kétszer-háromszor drágább volt, mint az Oda és a Zhiguli, jelentős kereslet volt rá: közel 110 ezer szedánt gyártottak. Aztán Izhevszkben elkezdték összeszerelni a Kia Sorento terepjáró, a Rio szedán és a ferdehátú kis sorozatát. A dolgok jól mentek egészen addig, amíg az országot 2008-ban új pénzügyi válság nem rázta meg. Csaknem felére csökkent az autók iránti kereslet Oroszországban. A „négyes” és a „sarkú cipők” értékesítése meredeken visszaesett, és a koreaiak előleget követeltek a Kia modellek összeszereléséhez szükséges járműkészletekért. Ekkorra az üzemnek jelentős adósságai voltak.

Újra megkezdték a létszámcsökkentést, és 2009 márciusában leállították a szállítószalagot. És egyszer csak a hír: a SOK, kiderül, 200 millió dollárért adta el az üzemet a saját vezetőinek, és nem valódi pénzben – azt mondják, az új tulajdonosok a bevételből fizetik a még le nem gyártott vagy el nem adott autókat ! Az ügyészség a SOK-ot a cég vagyonának elvonásával és szándékos csődeljárással vádolva büntetőeljárást indított. 2011 februárjában pedig a SOK fő tulajdonosa Jurij Kacsmazov és egész sor a holding és az üzem többi vezetőjét felvették a nemzetközi keresett listára. Másfél évig üresen álltak a műhelyek, miközben a Sberbank képviselői (amely a csőd után vette át az üzemet) és egy külső menedzser próbálta megérteni a helyzetet, és lehetőséget találni arra, hogy újra autókat gyártsanak. Hiszen egyrészt igen modern termelésés képzett személyzet, másrészt a hitelezőkkel szembeni tartozás (elsősorban a Sberbank) 13,5 milliárd rubelt tesz ki. Hogyan lehet ezzel együtt élni és dolgozni?

ÚJ TULAJDONOS

A kényszerleállás több mint egy évig tartott. Csak 2010 szeptemberének végén gördült le a VAZ-2104 kombi első tétele a futószalagról (a csőd után a vállalat megkapta a „United Automobile Group”, OAS) nevet, egy hónappal később pedig az IZH-27175 kisteherautókat. A Zhigulira nem a jó élet miatt fogadtak: csak ezt az autót lehetett gyorsan és olcsón gyártásba állítani.

Az izevszki helyszín azonban gyorsan vonzóvá vált: több nagy cég azonnal kifejezte óhaját, hogy alapokat fektessen be, és itt állítsa be modelljeik gyártását. Az üzleti javaslatokat a Hyundai - Kia és az AVTOVAZ - Renault - Nissan szövetség tette; A kalinyingrádi AVTOTOR vezetői bejelentették, hogy szeretnék megvásárolni az üzemet. A koreaiak egyébként komolyan számoltak az izevszki telephellyel, ahol már volt minden, a Spectra, Sorento és Rio gyártásához szükséges berendezés. Itt szándékoztak Hyundai teherautókat is összeszerelni. Az AVTOTOR-nak üzleti terve is volt.

De a Sberbank, az IzhAvto fő hitelezője másként döntött. Illetve az orosz kormány döntött helyette: 2010. december 17-én az AVTOVAZ fő részvényese, a Russian Technologies vezetése Vlagyimir Putyin miniszterelnök jelenlétében memorandumot írt alá a Sberbankkal a bank adósságainak és eszközeinek megvásárlásáról. a csődbe ment üzem. Ennek eredményeként a Sberbank az IzhAvto adósságának nagy részét átutalta a Russian Technologiesnek, és a szövetségi költségvetésből származó pénzért. Az ügylet végül 2011. október végén zárult le, amikor az AVTOVAZ 1,7 milliárd rubelért megvásárolta az Izevszki Autógyár ügyeit intéző United Automobile Groupot.

Más fejleményre azonban senki sem számított, mert addigra az AvtoVAZ csapata már egy éve Izhevszkben autózott. 2011 tavaszán a hátsókerék-hajtású VAZ modellek gyártása teljesen átköltözött Tolyattiból. Nyáron megegyezés szerint Koreai oldalon A Kia autók utolsó tételét (2,5 ezer) összeszerelték, és ősz óta az üzemben a Lada-Grant gyártásához szükséges berendezéseket telepítik.

A tervek szerint az idei év második felében kezd legördülni a pénztárcabarát Lada az IzhAvto futószalagról, a Zhiguli pedig jól megérdemelt nyugdíjba megy (a „négyesek” és „hetesek” iránti kereslet jelentősen visszaesett az újrahasznosítási program vége). Egyes hírek szerint Izsevszkben is gyűjtenek teljes ciklus két népszerű Renault modell: a Sandero ferdehátú és a Duster crossover. Két év múlva az éves gyártási mennyiség eléri a 150 ezer autót! Az IzhAvto-t évi 220 ezer autó gyártására tervezték, de a korszerűsítés után (az AVTOVAZ vállalni kívánja) akár 360 ezer autó összeszerelése is lehetséges itt.

Mindeközben adataink szerint idén Izsevszkben legalább 70 ezer autót gyártanak, köztük három Renault modellt (nagy összeszerelési módszerrel): a Koleost, a Megan-t és a Scenic-et. Az AVTOVAZ - Renault - Nissan csoport részeként működő Izhevsk Autógyárra vonatkozó ipari összeszerelési feltételek ezt lehetővé teszik.

Az egykori védelmi vállalat tervei tehát ma már meglehetősen optimisták. Egy hatalmas, 13 milliárd rubeles adósság már nem olyan ijesztő, ha nemzetközi adósság áll mögötted autóipari szövetség háromból legnagyobb cégek, valamint az orosz kormány.

Az Izsevszki Autógyár 1966 decemberében gyártotta az első autót. Termelő kapacitás ma - évi 220 ezer autó, alkalmazottak száma - 5,7 ezer fő. A legtöbb népszerű modell- „Moskvich-412” (1967 és 1998 között gyártották); Ebből a gépből 2,3 milliót szereltek össze.

A diagram teljes méretben nyílik meg egy egérkattintással.

Az autóipar története Iževszki üzem 1965-ben kezdődött. De az IzhMash egyesület létrehozásának története csaknem három évszázaddal ezelőtt kezdődött. 1763-ban gyárat építettek az Izh folyón, hogy horgonyokat gyártsanak folyami és tengeri hajókhoz. 1807-ben megalapították az izevszki fegyvergyárat. 1933-ban jelentek meg az első Izh motorkerékpárok.
1966. december 12-én az első Izhevsk Moskvich-408, amely pontos másolata Moszkva Eleinte az alkatrészeket és szerelvényeket Moszkvából szállították.

1967 decemberében jelent meg új modell- Moskvich-412, amely már különbözött a moszkvai alapmodelltől. A különbségek külső és technikai jellegűek is voltak. Az Izhevsk változat megerősített karosszériát kapott azáltal, hogy az első és a hátsó oldalelemeket egyetlen egésszé kötötte össze. Később az összes soros 412 Izhys-t cserélhető URAL rádióvevőkkel kezdték felszerelni, amelyeket abban az időben nagyon megbízhatónak és kiváló minőségűnek tartottak. Ennek a rádióvevőnek beépített áramforrása volt, és önállóan, az autón kívül is működhetett. Az URAL-ok nem voltak ingyenesen megvásárolhatók, csak az Izhevsk Moskvich-re telepítették őket. Ráadásul az Izhevsk 412. Moskvich más volt jó minőségösszeszerelés, és ennek eredményeként megbízhatóbb volt, mint a moszkvai „iker”. Mindezek az előnyök vonzóbbá tették az Izhevsk 412-t a vásárlók számára. Ez a modell 1994-ig állt a gyártósoron. (Az IZH-2125 ferdehátú modellt 1997-ig gyártották)
1968-ban az első Moskvich-434 kisteherautó legördült a futószalagról Izhevskben, akár 600 kg-os rakomány szállítására.
1973-ban az IZH-2715 Heel váltotta fel, amely a legnépszerűbb szovjet furgon lett.

1970-ben az IZH-MASH kísérletet tett a világ első parkettás SUV-jának megalkotására. A történelem kegyetlenül hallgat erről a tényről, de az IZH-MASH-nál született meg az ötlet és az első prototípusok parketta összkerékhajtású SUV vagy ahogy most mondják, crossover. .

1973-ban megjelent egy új modell - az IZH-2125 „Combi”, amelyet a Moskvich-412 alapján hoztak létre. Ennek a modellnek a piacra dobásával a címben Izhevszk autók a Moskvich szó eltűnt.

1984-ben megjelent az Orbita IZH-2126 modell. 2003-ban megváltoztatta a nevét ODA-ra. A kombit Fabulának hívták. A tervezők úgy döntöttek, hogy elhagyják az akkori népszerűséget elsőkerék meghajtású, amelyet sikeresen alkalmaztak a VAZ-2108 és a Moskvich-2141 modelleken. Az IZH-2126 azonban sajnos nem emberek autója, ellentétben elődeivel, és az volt a sors, hogy az utolsó legyen az IZh modellkínálatában. A 2000-es évek elején az újraélesztési kísérletek kudarcot vallottak A név megváltoztatása „Odára” és egy részben horganyzott karosszériára (ami minden szovjet autórajongó álma volt), valamint a Fabula kombi kiadása (az új Oda alapján). ) már nagyon megkésett döntés volt. Még volt is összkerékhajtású változat Fabulák befecskendező motor 1.6 a VAZ Nivától. Egyébként a terepjáró kombi elég jónak bizonyult, és ha a tervezők dolgoztak volna a megjelenésen, akkor teljesen lehetséges lenne az IZH márka újraélesztése. De már 2005 volt - a külföldi autógyártók minden ízlésének megfelelő autóit javában árulták az országban. Már értelmetlen volt velük versenyezni a régi IZH-Orbit (Oda) platformon. .

Az IZH-2126 gyártásának befejezése után csak az IZH-2717 sarok, az IZH-2715 utódja maradt a futószalagon. Később felváltotta az új Izhevsk csomagtartó, az IZH-27175, amelyet a VAZ-21043 alapján hoztak létre. Ráadásul az IzhMashnál már vannak teljes lendülettel futószalag volt folyamatban Koreai KIA Spectra.

2009 elején, a válság tetőpontján az IzhMash csökkentette a termelési mennyiséget. Tavasszal a helyzet szinte kritikussá vált, és 2009 augusztusában az üzem csődöt jelentett. Több mint 5 ezer alkalmazottat bocsátottak el kéthavi juttatás mellett. Szeptemberben azonban olyan hírek érkeztek, hogy a tervek szerint az autógyártást újraindítanák Kia Spectra. Ez az autó korábban Kia Sephia néven volt ismert (a ferdehátú Kia Shuma volt), és Dél-Korea 1993-tól 2004-ig. BAN BEN Ebben a pillanatban Az Iževszki Autógyár a VAZ-hoz tartozik. 2014-ben egy kísérleti tételt gyártottak az izhmashi létesítményekben Lada modellek Vesta.

IzhAvto (Izhevsk Automobile Plant) egy orosz autógyártó vállalkozás, amely Izhevszkben található. Korábban az Izhmash védelmi üzem része volt. Az AvtoVAZ által irányított keresztül leányvállalat"Egyesült Autóipari Csoport".

Az Iževszki Autógyár megjelenése annak volt köszönhető, hogy a 60-as évek közepére a Szovjetunió kevesebb mint 150 ezer darabot gyártott. személygépkocsikévben. 1000 lakosra 4 személygépkocsi jutott. Ezzel kapcsolatban sürgősen szükség volt a kényelmes és elérhető autók. Ráadásul az ország abban a pillanatban rendelkezett olyan infrastruktúrával, amely potenciálisan képes volt biztosítani egy olyan komplex iparág fejlődését, mint tömegtermelés személygépkocsik. Ez a jelenléte: nyersanyagok, ipari potenciál, nagy kapacitás Háztartási boltértékesítés, megfelelő szintű tudományos, mérnöki és műszaki személyzet. Így minden előfeltétel megvolt ahhoz, hogy gyorsan megoldjuk a világszínvonalú tömeggyártású személygépkocsit gyártó üzem felépítésének problémáját.

Izhevszket nem véletlenül választották gyártóhelynek. Udmurtia kedvező geogazdasági helyzete, valamint a nagy ipari és védelmi vállalkozások térségbeli koncentrációja meghatározóvá vált a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének döntésében az új autógyár helyéről. Így 1965-ben az IZHMASH állami vállalat részeként megalakult autógyártás- 1. szám.

Az autógyár rekordidő alatt épült fel rövid idő: 1965 közepén kezdődött ásatás, és már 1966 decemberében megjelentek az első termékek - Moskvich-408 autók. Ez a modell jelentette a Szovjetunióban és külföldön népszerű IZH márka kezdetét. Kezdetben és 1967-ig az autó minden alkatrészét és alkatrészét az AZLK (Moszkva) üzem szállította. 1967 óta az Iževszki Autógyár fejleszti a termelést saját fejlesztések. Így 1967-ben az Izhevszkben tervezett Moskvich-412 és a Moskvich-408 modell fejlesztése legördült a futószalagról. 1971-ben az Izhevsk Autógyár modellpalettáját kiegészítették a COMBI modellel - az első „liftback” (vagy „notchback”) a Szovjetunióban és az első a Szovjetunióban. könnyű reklám kisteherautók és kisteherautók.

Az új modellpaletta fejlesztésével egy időben, 1967-től 1971-ig saját gyártósorainkat helyezték üzembe: prés- és hegesztősorok, karosszériafestő berendezések, szállítószalagok.

Az 1990-es években az autógyár elhúzódó válságban volt, mivel nem tudta pótolni a magunk erejéből az elavult IZH-412 / -2125 / -2715 család, 1967 óta gyártják új sorozat személygépkocsik és könnyű kereskedelmi járművek ORBIT (később ODA). A 2000-es új tulajdonoshoz való átállás lehetővé tette az autógyár pénzügyi helyzetének javítását és az új autómodell-választék fejlesztésének megkezdését.

Az üzem csapata rövid időn belül a teljes körű gyártás részeként olyan modelleket mutat be, mint az ODA 4x4 (az ODA ferdehátú összkerékhajtású változata), a FABULA (az ODA-n alapuló kombi), ill. mesterei a termelésnek LADA autók 2106 és LADA.

Engedélyezett közgyűlés szervezési projekt részeként KIA autók 2004-ben indult mélyreható modernizációúj technológiák előállítása és bevezetése. Ezzel egyidejűleg az üzem átállt az új minőségi, szervezési és termelésirányítási szabványokra. A 2008–2009-es KIA modellek gyártásához vásárolt járműkészletek költségének növekedése és az autók iránti kereslet általános csökkenése miatt azonban az Izevszki Autógyár 2009 májusában kénytelen volt leállítani a szállítószalagot.

2010. május 4-én elfogadásra került egy külső kezelési terv, amely előírja az üzem tevékenységének újraindítását, ingatlan egy részének bérbeadását, a munkaköltség csökkentését szolgáló intézkedéseket, a kintlévőségek beszedését, valamint az üzem egy részének értékesítését. a főtevékenységhez nem kapcsolódó ingatlan.

2010. augusztus 3-án az Iževszki Autógyár megkezdte a fő gyártóüzemek berendezéseinek újraaktiválását (bélyegzés, hegesztés, festés, összeszerelés). Augusztus végén megkezdődött a LADA és az autók gyártástechnológiájának fokozatos feltöltése.

2010. szeptember 7-én az Orosz Föderáció kormányának elnöke, Vlagyimir Putyin, az orosz SBERBANK elnöke, German Gref és az AvtoVAZ OJSC elnöke, Igor Komarov, egy udmurtiai munkalátogatás részeként meglátogatta az Izhevsk Automobile-t. Üzem, amely újraindította az autógyártást.

2011 áprilisában az OAG LLC megrendelésére megkezdődött a LADA 2107 típusú autók gyártása az autógyárban. Ehhez a projekthez megkezdődött a toborzás, és az üzem kétműszakos üzemmódra váltott. Már októberben legördült a 25.000. LADA 2107 a vállalkozás gyártósoráról.
2011 augusztusában az autógyár csapata elérte a kitűzött termelési ütemet - havi 10 000 autót.
2011. október 27-én lezárták a United Automobile Group LLC részvényeinek 100%-ának AVTOVAZ általi megvásárlására irányuló tranzakciót. A tranzakciót az IzhAvto hosszú távú fejlesztéséről és korszerűsítéséről szóló egyetértési megállapodás feltételeinek megfelelően zárták le, amelyet Vlagyimir Putyin, az Orosz Föderáció kormányának elnöke jelenlétében írtak alá 2010 decemberében. főigazgató Az Orosz Technológiák Állami Vállalata Szergej Csemezov, az AVTOVAZ elnöke Igor Komarov és az orosz SBERBANK elnöke German Gref.
2012. április 17-én legördült az izsevszki autógyár futószalagjáról. utolsó autó LADA 2107. Összesen 42,5 ezer klasszikus hátsókerék-hajtású szedánt gyártottak Iževszkben.

2012. július 25-én az Izevszki Autógyár hivatalosan megkezdte a LADA Granta autók gyártását. A futószalagról elsőként a „standard” konfigurációjú autók gördültek le szeptemberben, megkezdődött a Granta autók összeszerelése „normál” konfigurációban.

A LADA Grantát Iževszkben gyártják teljes ciklusban: hegesztési, festési és összeszerelési technológia. A hegesztőkomplexum kétféle karosszéria gyártására képes: szedán és ferdehátú. Az alváz és a karosszéria hegesztése 28 robot segítségével történik egy automata vonalon.

Az izsevszki LADA Granta gyártás minőségbiztosítási rendszerét a követelményeknek megfelelően fejlesztették ki nemzetközi szabványok a minőség tekintetében ISO 9000 és AVTOVAZ minőségpolitika, amely a Renault-Nissan Szövetség minőségügyi módszereit is figyelembe veszi.

2012. szeptember 17-én legördült az izsevszki autógyár futószalagjáról a klasszikus LADA család utolsó autója, egy kombi. A „klasszikusok” története Oroszországban véget ért. 11 évig ( gyártású LADA 2106 Izhevszkben 2001-ben indult), az izsevszki „klasszikusok” gyártási volumene meghaladta a 380 ezer autót és a 40 ezer szétszerelt sorozatot a FÁK-országokba történő exportra.

2012-ben az izsevszki autógyár 48 573 autót gyártott, köztük 24 074 LADA Grantát. A 2013-as tervek között szerepel 60 ezer darab LADA Granta autó gyártása „standard” és „normál” felszereltségben, valamint a termelés korszerűsítésén és hatékonyságának növelésén.
A vállalkozásfejlesztési projekt szakaszos fejlesztést biztosít Renault modellekés a Nissan - az izevszki telephely potenciális teljes gyártási mennyisége meghaladja az évi 300 ezer autót.

Az IZH (Izhevsk Automobile Plant) Izhevszk egyik legnagyobb vállalata. Az összes Izh modellre kereslet van alacsony költsége és magas karbantarthatósága miatt.

Sztori autó márka Az IZH 1966 áprilisában kezdődik, amikor elhatározták, hogy autókat gyártanak az izhmashi üzemben. Hivatalos dátum Az autógyár születésének 1965. október 21-ét tekintik, amikor megkezdődtek az előgyártási munkálatok.

1966. december 12-én gördült le az autógyár összeszerelő soráról az első Moskvich-408 autó, amelynek hűtőjén az IZH embléma látható. Az év végére 300 autót szereltek össze, ami kétségtelen eredmény volt az Izhevsk „Moskvich” megalakulásának időszakában. Az Iževszki Autógyár összesen több mint 4000 Moskvich-408 autót gyártott.

A 408-as modell utódja a fejlettebb Izh-412 volt, amelyet 1967 decemberében adtak ki. Az autó megőrizte elődje minden előnyét: tartósság, szilárdság, könnyű karbantartás. A sikeres tervezés és a megbízható alkatrészek lehetővé tették ennek az autónak a sikeres versenyverziók létrehozását, amelyek többször nyertek szovjet és külföldi versenyeket. És javítva specifikációk többel kombinálva tágas belső tér igazi slágerré tette az autót a cég kínálatában. Ennek a modellnek a gyártása 1999-ig folytatódott.

A 412. modell az Iževszki Autógyár tervezői által kifejlesztett autók egész galaxisának alapja lett. Mindenekelőtt érdemes megemlíteni az első 2715-ös könnyűszállító furgont és az első szovjet ötajtós ferdehátú 2125 "Combi".

1970-ben az Iževszki Autógyár kifejlesztette az első hazai összkerékhajtású IZH-5 járművet eredeti önzáró differenciálművel. Egy évvel később ennek alapján tervezték és adták ki összkerékhajtású SUV IZH-14. Kevesen tudják, hogy ez az autó a VAZ Niva prototípusa lett. Emellett az Izhevsk Tervező Iroda is fejlődött elsőkerék-hajtású autók IZH-13 és 19, amelyek ugyanazon okból nem kerültek gyártásba - az üzem alapmodelljeivel való egyesülés lehetetlensége miatt. Így az IzhAvto a hátsókerék-hajtású autók gyártására összpontosított.

1980 óta az Izhevsk Autógyár autói újat kaptak kinézetés néhány belső változások- süllyesztett kilincsek, új oldallámpák, hűtőrács, első tárcsafék, kétkörös fékrendszer.

1984-ben az új 2126-os modell átment az állami teszteken, 1991-ben pedig a 2126-os Orbita autó gyártását helyezték futószalagra. A modell ötajtós ferdehátú karosszériával, hagyományos hátsókerék-hajtással és VAZ-2106 motorral van felszerelve. Mert védjegy Az „Orbitát” már külföldön is regisztrálták, nem csak az exportváltozat, hanem a hazai piacra szánt modell nevének megváltoztatása mellett döntöttek. Most a 2126-os autót "Oda"-nak hívják.

A 2126 modern kormányszerkezetének köszönhetően még teljesen megrakott állapotban is könnyedén irányítható a jármű anélkül, hogy elveszítené az uralmát az út felett. Hátsó ülés 50/50 arányban összecsukható, hosszú rakományok szállítását teszi lehetővé. Az ülést teljesen összehajtva nagyon tágas teret kap csomagtér. Ez különösen fontos, ha vidékre utazik, vadászik vagy horgászik. Weboldalunk oldalain jelen vannak a modell aktuális eladási hirdetései fotókkal és az eladók elérhetőségeivel.

Az Iževszki Autógyárban az új modellek fejlesztésében hosszú szünetet a 90-es évek gazdasági válsága okozott. A termelés stagnálása és hanyatlása 2000-ig volt megfigyelhető, amikor is változás következett be a gazdálkodásban és a jogi státuszban, ezt követően pedig nőtt a termelés.

Az újjászületés felé vezető egyik első lépés a szeretett „hat” gyártása volt az üzem telephelyén, majd két évvel később a VAZ-2104 kombi gyártását Izhevszkbe helyezték át. Izsevszkben gyűjtött teljes szám VAZ modellek ma már több mint 250 ezer.

2004-ben az IzhAvto OJSC a második helyet szerezte meg Orosz Föderáció személygépkocsik gyártásához az AvtoVAZ után. A 2000-2004 közötti időszakra. A vállalkozás termelési volumene közel 4-szeresére nőtt, az autógyár termékeinek piaci részesedése 3%-ról 8%-ra nőtt.

2005 augusztusában a VAZ-2104 alapú 27175-ös kisteherautó kivételével a saját IZh modellek gyártása leállt, de a VAZ-2106 gyártása is leállt.

A koreai KIA Motors Corp. vállalattal kötött megállapodás aláírása után 2005. augusztus 22-én a KIA Spectra autó teljes körű gyártásának megnyitására került sor az Izhevsk Autógyár létesítményeiben. 2008. július 22-én analógiával megkezdődött a Sorento modell gyártása.

Az IzhAvto OJSC nehéz pénzügyi nehézségei 2008 decemberében kezdődtek, amikor a rubel leértékelődése miatt a dél-koreai KIA cég járműkészletei az üzem becslései szerint 40%-kal drágultak. 2009 márciusában a vállalatnál leállították a termelést, és ugyanazon év augusztusában a cég csődeljárást indított.

2011 nyarán a KIA Motors felé fennálló kötelezettségek teljesítése érdekében a Spectra és Sorento modellek korlátozott mennyiségben történő gyártását több hónapig újraindították.

2011. október 27-én a tranzakció az AvtoVAZ által a United megvásárlására irányult autócsoport(OAS), amely az IzhAvto tulajdonosa. A korszerűsítés után a tervek szerint az üzem létesítményeiben szerelik össze Lada Grantaés több Renault-Nissan modell.

Ha Ön a márka rajongója, akkor regisztráljon autóklub Lehetősége lesz részt venni érdekes beszélgetéseken, valamint megosztani visszajelzéseit a gyártó modelljeiről.

A Sberbank, az Iževszki Autógyár (Izhavto) fő hitelezője a koreaiat választotta. autóipari konszern A Hyundai-Kia, amellyel április 13-án írják alá a termelés újraindításáról szóló megállapodást az üzemben – közölték a tárgyalásokhoz közel álló források a RIA Novosztyival.

Izhevsk Automobile Plant (rövid név - OJSC IzhAvto) Izhevszk egyik legnagyobb vállalkozása.

Az IzhAvto OJSC története 1965-ben kezdődött, amikor a Szovjetunió Minisztertanácsa úgy döntött, hogy a Moskvich-408 személygépkocsikat gyártja, amelyeket a moszkvai üzemben terveztek. Lenin Komszomol.

Az első autó - Moskvich-408 IZH emblémával a hűtőn - 1966. december 12-én este legördült le az autógyár összeszerelő soráról. A hónap végére 300 autót szereltek össze, 1967 májusában. , az 1000. autó legördült a futószalagról.

1967 decemberében megkezdődött egy fejlettebb modell, a Moskvich-412 gyártása.
Az Izevszki Autógyár magabiztosan lendületet kapott. Üzembe helyezték a prés- és hegesztősorokat, a karosszériafestő berendezéseket és sok kilométernyi, kifinomult automatizálási berendezésekkel felszerelt szállítószalagot. 1971-re a „nagy” autógyár összes fő műhelyét üzembe helyezték.

Hamarosan a csapat két új autómodellt mutatott be, amelyeket teljesen a tervezési részlegei fejlesztettek ki állami tesztelésre. Ez volt az ötajtós ferdehátú IZH-2125 („IZH Combi”) és az IZH-2715 kisteherautó.
1977. október 27-én gördült le az egymilliomodik autó az izevszki autógyár futószalagjáról.

1984-ben egy új alapmodell IZH 2126 (egy ötajtós ferdehátú hagyományos A hátsókerék-hajtásés VAZ-2106 motor).

Népszerű neve "Orbit", és csak 1999-ben - a modern hivatalos név "Óda". Ezt követően IZH-2717 kisteherautókat, IZH-27171 és IZH-212615 „pick-upokat” kezdtek gyártani a platformján. 1991-ben az IZH-2126 autó alapján megjelent az IZH-21261 Fabula kombi.

Az üzemben az autógyártás csúcsa 1988-ban következett be, amikor mintegy 190 ezer darabot gyártottak, de ekkor a termelés hanyatlásnak indult.

2000-ben az IzhAvto feletti irányítás az autók és autóalkatrészek gyártására szakosodott SOK pénzügyi és ipari csoporthoz (székhelye Szamarában) szállt át, majd az üzemben a termelés visszaesését sikerült legyőzni. Az autógyártás több mint négyszeresére nőtt 1999 és 2006 között.

2000-ben az IzhAvto elindította a klasszikus család VAZ autóinak gyártását. 2001-ben megjelent a VAZ 2106, 2002-ben pedig a VAZ 2043.

2003-ban együttműködési megállapodást írt alá az IzhAvto és a Kia Motors Corporation. 2004 márciusában az üzemben az első KIA Spectra autókat koreai autókészletekből SKD összeszerelési módszerrel - ún. nagy egységek és alkatrészek „csavarhúzó-szerelvénye”.

2005 augusztusában a JSC IzhAvto megkezdte a KIA Spectra autók ipari gyártását a KIA Motors Corporation engedélye alapján, majd 2006-ban megkezdődött a gyártás. Kia Rio, 2007-ben - a Kia Sorento nagyszabású összeszerelésének kezdete, 2008-ban - a sorozatgyártás kezdete Kia szerelvények Sorento.

2008-ban az OJSC IzhAvto gyártott Izh-27175, VAZ-2104, összeszerelve Koreai Kia(Spectra és Sorento). Az üzem kapacitása 220 ezer autó, 2007-ben 78,8 ezer autót gyártottak.

Az IzhAvto OJSC nehéz pénzügyi nehézségei 2008 decemberében kezdődtek, amikor először is a rubel leértékelődése miatt a dél-koreai Kia Motors cég járműkészletei az üzem becslései szerint 40%-kal drágultak. Másodszor pedig a cég nem teljesített mintegy 2 milliárd rubel értékű kötvényt. A menedzsment nagy reményeket fűzött ahhoz, hogy az AvtoVAZ megvásárolja a vállalkozást, de az utóbbi elutasította a felvásárlást.
2009 áprilisában a média arról számolt be, hogy az IzhAvto tárgyalni tudott a Kia Motors-szal a járműkészletek árának csökkentéséről, és 2009 júliusában szándékozik elindítani a futószalagot. A termelés újraindításának megkezdéséhez 500 millió rubel forgótőke áll rendelkezésre. fizetnie kellett a szállítóknak, köztük az AvtoVAZ-nak.

Az IzhAvto azonban nem találta a szükséges mennyiséget, és a vezetőség 2009 májusában kénytelen volt leállítani a szállítószalagot és 2,4 ezer embert elbocsátani; Ezt megelőzően a gyár létszáma 5,33 ezer fő volt. A többieket fizetés nélküli szabadságra küldték.

A SOK cégcsoport magának az üzemnek adta el az IzhAvto részvényeit, ezzel kereszttulajdonosi struktúrát alakított ki.

Az OJSC IzhAvto nem tudta 11,3 milliárd rubelrel átstrukturálni adósságát. Mivel nem kapott támogatást az orosz Sberbanktól, a vezetőség kénytelen volt csődeljárást kezdeményezni és kérelmet benyújtani a Választottbíróság Udmurtia a csődről.

A vállalkozás fő hitelezője az orosz Sberbank, amelynek az üzem 7,74 milliárd rubellel tartozik, amelyet az IzhAvto ellenőrző részesedésének biztosítékaként vettek fel. A csőd kihirdetésének másik oka az volt, hogy a bíróság megtagadta az IzhAvto fellebbezésének eleget az Orgresbank javára fennálló tartozás miatti 201,4 millió rubel behajtásáról szóló vitában.

2009. június elején a bíróság kötelezte a céget, hogy fizessen meg a felperesnek 196 millió rubel (Orgresbank tulajdonában lévő) kötvénytartozást, 484,1 ezer rubel kuponbevételt és 4,91 millió rubel kamatot a kölcsönzött források felhasználásáért.

Ezenkívül augusztus 26-án az IzhAvtonak teljesítenie kellett volna a decembertől elhalasztott 1,2 milliárd rubel értékű kötvényekre vonatkozó ajánlatot (plusz 80 millió rubel kuponbevétel).

2009. szeptember 4. Választottbíróság Udmurt Köztársaság elismerte az IzhAvto OJSC fizetésképtelenségét, és 2010. március 4-ig ellenőrzési eljárást vezetett be az autógyárban. A vállalkozásnál ideiglenes vezetőt neveztek ki, akinek a feladatai közé tartozott a társaság pénzügyi elemzésének elkészítése is. Tagja lett a kazanyi non-profit partnerségnek, az „Önszabályozó szervezet „A választottbírósági menedzserek céhe” Rashid Zagidulin.

2009. szeptember 10-én az Izsevszki Usztinovszkij kerület Belügyi Osztályának vizsgálati osztálya az ellenőrzés eredményei alapján szándékos csőd miatt indított büntetőeljárást (az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyvének 196. cikke).

2009 végén a Russian Technologies az IzhAvto részvényeinek mintegy 25%-ának tulajdonosa lett az Iževszki Gépgyártó üzemen keresztül, amely az állami vállalathoz tartozik.

2010. március 4-én az Udmurt Köztársaság Választottbírósága úgy határozott, hogy külső irányítási eljárást vezet be az Izevszki Autógyárban. Mihail Kotovot, a National Guild of Arbitration Managers moszkvai non-profit partnerség tagját nevezték ki az üzem külső vezetőjévé.

2010. április elején az IzhAvto adóssága 15 milliárd rubelt tett ki. Az üzem csődeljárás alatt áll, a Sberbank, mint a legnagyobb hitelező (8,25 milliárd rubel), vezeti a hitelezői bizottságot. A Sberbank 51%-os részesedéssel rendelkezik az IzhAvto-ban fedezetként. 2009 végén a Sberbank megkezdte leányvállalata, a Sberbank Capital elzálogosított részvényeinek bejegyzését. Az IzhAvto megmentése érdekében a Sberbank tárgyalt a szövetséggel Hyundai KiaÉs Kalinyingrádi üzem"Avtotor".

Sajtóértesülések szerint a Sberbank a koreai Hyundai-Kia autóipari konszernt választotta az IzhAvto partnerének, amellyel 2010. április 13-án írják alá a gyártás újraindításáról szóló megállapodást.

Korábban arról számoltak be, hogy a Hyundai-Kia azt javasolja, hogy az autógyárban folytassák az összeszerelést az autópályadíj rendszerében Hyundai modellekés a Kia, a teljes IzhAvto üzem későbbi megvásárlásával. A Hyundai Kia felajánlotta a konszern több további modelljének összeszerelését is az IzhAvtonál, különösen Kia Picantoés egy kisteherautó Kia Bongo.

Az anyag nyílt forrásból származó információk alapján készült