Modelltörténet.

Suzuki Vitara II, Suzuki Grand VitaraÉs Chevrolet Grand Vitara - ezen a három néven 1998-tól 2005-ig eladták történetünk hősét. Az autót még 1997-ben mutatták be a világnak, de Európában csak egy évvel később jelent meg. 2000-ben a motorok sorát egy modern 2.0 HDi befecskendező rendszerű turbódízellel hígították. közös nyomócsöves a PSA fejlesztette ki. Ezzel egy időben az XL-7 bővített változata debütált egy 2,7 ​​literes benzines V6-ossal, egy kicsit más rendszerrel. Összkerékhajtás, szélesebb tengelytáv és nagyobb csomagtartó. További előny- a harmadik üléssor, ahol két utas is elfér valamivel kevésbé kényelmes körülmények között.

Három évvel később a belső teret frissítették. anyagokat Gyenge minőségű tartósabbakra cserélik. Az újratervezés után az előlap már jobban össze volt rakva, és nem sokat publikált kellemetlen hangok. 2005-ben generációváltás történt.

Motorok.

Benzin:

• 1,6 R4 (94 LE);
• 2,0 R4 (128 LE);
• 2,5 V6 (144-158 LE);
• 2,7 V6 (173-184 LE);

Dízel:

• 2.0 TD R4 (87 LE);
• 2.0 HDi R4 (109 LE).

Egy kompakt SUV számára a Suzuki Grand Vitara meglehetősen lenyűgöző motorkínálattal rendelkezik. Talán vannak, akik értékelik dízel egységek, különösen a Mazda által fejlesztett 87 lóerős motor. Igaz, nem gazdaságos (városi ciklusban 9 l/100 km-nél többet fogyaszt), de még dinamikusabb sem. De megfelelő gondossággal garantálja a nyugalmat - meghibásodások meglehetősen ritkán fordulnak elő. De sajnos sok példány már érezhetően megkopott.

A francia turbódízelnek jobb a rugalmassága. És bár a 2.0 HDi tovább bírja, mint bármely modern dízel motor, az életkorral gyakrabban jelennek meg különféle hibák. A leggyorsabban a befecskendező rendszer alkatrészei, a turbófeltöltő és a vezérlő elektronika kopnak.

Egy választással benzines változatok sokkal jobb a helyzet. japán benzinmotorokévek óta jó hírnévnek örvendenek megbízhatóságukról. De a Gran Vitara I motorjai kissé szeszélyesek. Leggyakrabban a fúvókák és a gyújtótekercsek okozzák a problémákat. Motorolaj szivárgás is előfordul.

A legtöbb okos választás- 128 lóerős 2 literes 4 hengeres egység. Körülbelül 11 l/100 km-t fogyaszt a forgalmi dugókban. Az igényesebb a 6 hengeres változatok valamelyikéhez illik. Ugyanakkor számolnia kell a magas üzemanyag-fogyasztással - több mint 15 literrel a városban. Ezenkívül előfordulhat a fejtömítés idő előtti meghibásodása és a vezérműlánc kopása (150-200 ezer km után).

Műszaki jellemzők.

A modern SUV-k általában első tengely meghajtással vannak felszerelve hátsó tengely csatlakozással - automatikusan vagy erőszakkal manuálisan. Ez a megoldás csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, de nem alkalmas a használatra nehéz körülmények. A Suzuki nem követte az akkori növekvő tendenciát, és folyamatosan működő sémát használt A hátsókerék-hajtásés kemény csatlakozású előlap. Ezenkívül a Grand Vitara sebességváltóval is fel van szerelve, ami elvileg lehetővé teszi, hogy SUV-nak tekintsük. A valós lehetőségek azonban korlátozottak. kis hézag. Természetesen a kényelem és a vezérlési pontosság a járdán szenvedett ettől.

Test Japán SUV keretre épített. Az első felfüggesztés független típusú, a hátsó pedig folyamatos tengelyű. A 2002-ben végzett EuroNCAP töréstesztek eredményei szerint a Vitara három csillagot ért el.

Tipikus meghibásodások.

Mivel a Suzuki becsületes négykerék-meghajtással rendelkezik, sok tulajdonos úgy véli, hogy teljes SUV. Sajnos ez a megközelítés gyakran visszaüt. lánchajtás a sebességváltó nem tolerálja az összkerékhajtás idő előtti használatát. Annak érdekében, hogy ne essen egy késleltetett akciós aknába, vásárlás előtt ellenőrizni kell a sebességváltó, a tengelyek és a sebességváltó állapotát.

Az átviteli egységek intenzív szivárgása azt jelezheti, hogy a vizsgált mintát gyakran használták nehéz körülmények között. Az olaj hiánya hátsó tengelyönzáró kereszttengelyes differenciálművel gyorsan befejezi a csomót.

Terepen haladva elég gyorsan elhasználódnak kardántengelyekés egy tengelykapcsoló, amelyen keresztül az első tengely csatlakoztatva van. Nem szereti a nagy terheket. Ha a tengelykapcsoló meghibásodik, sokan „kézi”-t telepítenek - nem túl kényelmes, de megbízható. A tengelykapcsoló azonban meghibásodhat a sérült vagy elkorhadt vezetékek miatt is.

A mechanikus sebességváltó még új példányokban sem volt egyértelmű. A sebességek beszámítása gyakran nyikorgással és erős ellenállással járt. A doboz működésében azonban még 200 000 km után sem változik semmi. A régebbi és használt járműveknél azonban váltási problémákat okozhat a kopott tengelykapcsoló vagy akár a csapágyak (250 000 km után).

A japán SUV gyenge oldala a felfüggesztés. Elég gyorsan eltörnek a csendes blokkok, és a lengéscsillapítók nagyon ritkán élnek 100 000 km-ig. Ha nem szeretné túl gyakran cserélni őket, akkor használjon kiváló minőségű megfelelőket. Hosszabb ideig tartanak.

Néha a problémát az autó villanyszerelője szállítja. A legtöbb esetben az oxidált és rothadó csatlakozó érintkezők a felelősek. Ha néhány berendezés meghibásodik, ne rohanjon a cserével - ellenőrizze az érintkezőket. De vannak nem megbízható alkatrészek is: indításgátló, generátor, önindító, tápventilátor és audiorendszer fejegysége.

SUV ellenőrzésekor ügyeljen a vázra, az aljára ill kipufogórendszer. Ezeken a helyeken szinte minden autóban jelen van a rozsda. A lényeg az, hogy a lehető legkisebb legyen. Ezt követően rendszeresen korróziógátló kezelés testek és keretek. És ne feledje, a megelőzés sokkal könnyebb, mint a gyógyítás.

A kisebb hiányosságok közül kiemelendő a csomagtérfedél törékeny fogantyúja. Szerencsére olcsón és gyorsan cserélhető.

Következtetés.

keresni japán autó Val vel megbízható rendszerösszkerékhajtás 6 és 11 ezer dollár között, érdemes figyelni a Suzuki Grand Vitara I-re. Igen, ez az autó nem nagyon vonzó megjelenés, szűk kabin(az XL-7 kivételével) és az alacsony minőségű belső kárpitanyagok (a formázás előtti változatokra vonatkozik). Ide tartozik a nem kellően kényelmes alváz ill korlátozott lehetőségek az összkerékhajtás használatáról (aszfalton nem használható).

De ne feledjük erősségeit Japán SUV. Először is viszonylag megbízható és meglehetősen tartós. Az első generációs Grand Vitara ésszerű terepen is jól teljesít. A karbantartási és javítási költségek elfogadhatók, feltéve, hogy a motorháztető alatt nincs dízel vagy V6-os benzin.

4

Suzuki Grand Vitara, 2012

A feleségem autóval vezet, többnyire Dedovszkban. Mivel télen nincs időnk megtisztítani útjainkat, és hónyomok képződnek az udvarokon, egy olyan autó, mint a Suzuki Grand Vitara összkerékhajtással és magas üléspozícióval, egyszerűen pótolhatatlan. A feleség nagyon elégedett. Csak azért adjuk el, mert most készpénzre van szükségünk. Előnyök: Négykerék-hajtás, megbízhatóság, magabiztosság az úton. Két év tulajdonjoggal, meghibásodás nélkül, csak ütemezett karbantartás. Hátrányok: Most minden külföldi autó számára drága MOT. Négykerék-hajtás és magas hasmagasság. Amint a pénzügyek engedik, megveszem ugyanazt.

6

Suzuki Grand Vitara, 2008

Biztonságos, megbízható, hatalmas csomagtartóval bármilyen terepen kiszáll. A GUR súlytalan hölgy könnyedén megbirkózik, finoman és csendesen az utastérben, ülésfűtés és több gomb a kormányon, elektromos ablakok mindenhol. Alkalmas városra és ajándékozásra. Ajtó és ablak zárrendszer, légzsákok, állandó összkerékhajtás, ködlámpák, magas üléspozíció, ütésekre nem rázza. Az autó előnyei: Biztonsági átjárhatóság (a hátsó ülések előredönthetők, és a csomagtartón keresztül bármi befér). Hátrányok: Nem található. Alkalmas városi családnak, ajándékozásra. Jól néz ki.

Próbaút 2011. július 29 Speciális funkciók (Grand Vitara 2.4)

Egy ritka modern autógyártó nem igyekszik minden alkalomra autót készíteni. Más szóval, egy jól ismert katonáról szóló mondatot átfogalmazva, rossz a gyártó, aki nem álmodik arról, hogy alkosson. univerzális autó. nem volt kivétel és Japán cég Suzuki a híres Grand Vitara kompakt SUV harmadik generációjával.

10 1

Másodlagos piac 2009. december 19 Optimális méret(Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Honda CR-V Suzuki Grand Vitara)

Miért szeretik az emberek a terepjárókat hazánkban? Brutálisra kinézet tiszteletet garantálva az úton. A magasért hasmagasságés négykerék-meghajtás, lehetővé téve, hogy ott vezessen, ahol mások kudarcot vallanak. Magas leszálláshoz, javítja a láthatóságot. Mögött tágas szalon az egész család igényeihez igazítva. Mindezek a tulajdonságok kompakt SUV-k. Csak csökkentett formátumban.

22 2

fiatalabb testvérek(Jeep Wrangler, Land Rover Defender 90, Mercedes-Benz G-Klasse, Mitsubishi Pajero,TagAZ Tager,Suzuki Jimny,Suzuki Grand Vitara ÚJ) Összehasonlító teszt

Tovább orosz piac háromajtós SUV-k hét modelljét mutatta be. Közöttük található nagyon tekintélyes autók, és demokratikusabb, kevesebb mint 500 000 rubel. Motorok - benzin és dízel. Négy, hat vagy nyolc hengeres. Röviden, a választék nagyon nagy. A hagyomány szerint áttekintésünk csak legújabb generációi Oroszországban értékesített modellek.

Egyetemes. Egyszerű. Elérhető. (Mitsubishi Pajero Sport, Nissan Terrano II, Suzuki Grand Vitara XL-7) Másodlagos piac

Az autó nem túl drága és valóban sokoldalú... Nem túl nagy, de tágas és közepesen kényelmes... Jó aszfalton vezethető és magabiztosan érzi magát az úton... Ha éppen ilyen autóra van szüksége, akkor van oka hogy megnézzük a japán közepes méretű terepjárókat.

A modell történetéből

• A szállítószalagon: 2005-től 2014-ig
• Test: 3 vagy 5 ajtós kombi
• Orosz motorválaszték: benzin, Р4, 1,6 (106 LE), 2,0 (140 LE), 2,4 (169 LE); V6, 3.2 (233 LE)
• Sebességváltók: M5, A4, A5
• Meghajtó egység: teljes
• Újraformázás: 2008 - új 2.4 és 3.2 motorok váltak elérhetővé; módosított első lökhárító, sárvédők és hűtőrács; az irányjelző ismétlőket a külső visszapillantó tükrökbe helyezték át, Irányítópult beépített többfunkciós kijelző. 2012 - frissített kerékkialakítás, első lökhárítóés hűtőrácsok
• Ütközési tesztek: 2007, EuroNCAP; a vezető és a felnőtt utasok védelme - négy csillag (30 pont); gyermek utasok védelme - három csillag (27 pont); gyalogosvédelem - három csillag (19 pont)

Az ínyencek örömére Japán összeszerelés piacunkat hivatalosan csak a Felkelő Nap Országában szerelt autókkal látták el. Általánosságban elmondható, hogy a fényezés minősége jó - még az első kiadások gépein sincsenek nyilvánvaló korróziós foltok. Kivéve, ha valamiért a gyártó pénzt takarított meg az ajtónyílások festésén. Ez különösen a 2008 után gyártott autókon szembetűnő.

Tömítő gumi az ajtókon elég gyorsan törölje le fényezés a nyílásokkal való érintkezési pontokon. A csomagtartó nyílásán lévő tömítés pedig nyomot hagy a belső ajtólapon.

Grand Vitara- népszerű autó. De ennek a ténynek és a használt pótalkatrészek piacának szükségessége ellenére testrészek, nem vonzza magára a gépeltérítők figyelmét. Egy kivétellel: gyakorlatilag ipari méretekben ellopják a csomagtérajtó pótkerékburkolatát. Egy új burkolat 25 000 rubelbe kerül, és további ötezret kell külön fizetni, ha azt akarjuk, hogy Suzuki legyen rajta.

Az autó hosszú élettartamát a szállítószalagon két újratervezés virágozta fel. A dizájnban azonban mindkettő nem hozott jelentős változást: műszakilag a gépek utóbbi években A kiadás szinte teljesen megegyezik a tíz éves példányokkal. öreg ló nem rontja el a barázdát!

A legelterjedtebb ötajtós változat mellett van egy rövidített háromajtós is. 1.6-os motorral szerelt változata már csak keresett mechanikus doboz fogaskerekek és csonka sebességváltó - blokkolás nélkül középső differenciálműés alacsony sebességfokozat az osztóműben. Egyéb módosítások - teljes értékű off-road sebességváltóval.

• Az életkor előrehaladtával elkerülhetetlen a csomagtérajtó enyhén megereszkedése a nehéz pótkerék miatt. A probléma kisebb módosítással megoldódott.
• Az optika nem okoz gondot: nem párásodik be és nem olvad meg. Kivételt képez a xenon tompított fényszóróval ellátott módosítás, amely kötelező fényszórómosó rendszerrel van felszerelve. Motorja a tartály legalsó részén található, az első lökhárító mögött, és nem takarja el semmi. Két-három év elég ahhoz, hogy a házból kilépő termináljai az út szennyeződései miatt elkorhadjanak. A motor ára 6000 rubel.
• A mérnökök nyilvánvalóan rosszul számoltak, így a motor és a légkondicionáló radiátorainak méhsejtjei túl kicsik lettek. A köztük lévő rés gyorsan benőtte a hűtést zavaró iszapszőrzetet. Először a motor szólal meg (különösen a 2.4-es és 3.2-es verzió), a fagyálló hőmérséklet-mérő nyila a piros zónába kerül. A szervizek azt javasolják, hogy a radiátorokat legalább kétévente öblítse át. Ehhez szét kell szerelni őket.
• A helyszínen motorblokk teljesítmény biztosítékok, jobb oldalon a rekeszben folyamatosan gyűlik a nedvesség. Hét-tíz éves korban minden ötödik autónál ez a belső érintkezések súlyos bomlásához vezet. A betegség látható: a blokk átlátszó. De nem szétválasztható, ezért összeállításként kell cserélni. Általában az oxidált érintkezők problémákat okoznak transzfer tok. A panelen kigyullad az összkerékhajtási rendszerek jelzőlámpája, és az üzemmódok váltása leáll.

Az első generációs Suzuki Grand Vitara crossovert 1997-ben mutatták be hivatalosan, ezzel egy időben indult a gyártás. A modellt 2005-ig gyártották, utána egy második generációs autó váltotta fel.

Suzuki Grand Vitara első generációs kompakt crossover, amelyet három vagy ötajtós karosszériaváltozatban kínáltak.

A karosszéria típusától függően az autó hossza 3905-4215 mm, szélessége 1695-1780 mm, magassága 1740 mm. A "Vitara" tengelyei között 2200 és 2480 mm között van, az alja alatt pedig 195 mm. Üzemkész állapotban a crossover súlya 1235-1405 kg.

Az "első" Suzuki Grand Vitara három benzines volt atmoszférikus motorok munkatérfogat 1,6-2,5 liter, kibocsátás 94-144 Lóerő. A kínálatban szerepelt egy 2,0 literes turbódízel is, melynek teljesítménye 87 „ló” és 216 Nm nyomaték volt. A motorokat ötfokozatú "mechanikával" vagy 4 sebességes "automatával" kombinálták. Az autó összkerékhajtási rendszere a részmunkaidős típus szerint van megvalósítva, azaz első tengely manuálisan csatlakoztatva.

Az első generációs Suzuki Grand Vitara független rugós felfüggesztést alkalmaz elöl, és függő rugós felfüggesztést hátul. Az első kerekek szellőző tárcsákkal vannak felszerelve. fékmechanizmusok, hátul - dob.

Az "első" Suzuki Grand Vitara előnyei közé tartozik a jó terepképesség, a vonzó és szolid megjelenés, az általános tervezési megbízhatóság, kis fogyasztásüzemanyag, jó fékek, kellően erős és nagy nyomatékú motorok, elfogadható dinamika, elég tágas belső tér az ötüléses változatban. Hátrányok: Drága Karbantartás nál nél hivatalos kereskedők, gyenge ellenállással szemben nagy sebességek, gyenge biztonság gépház szennyeződéstől, kevés a hely hátsó ülésekés egy kis csomagtartó térfogata egy háromajtós crossoverben.