Új szar blog tőlem, egy másik modellről BMW márkák, Élvezd ;)

A BMW E46 a 3. negyedik generációja BMW sorozat. 1998-ban kezdték gyártani, és 7 év után, 2005-ben leállították. Ezt az új E90 váltja...
1998-ban mindenkinél megjelent az E46 autóipari piacok világ, az USA kivételével. Kezdetben az autót csak szedánként gyártották. A motorok választéka a gyártás kezdetén meglehetősen széles volt. 1999-ben kupé és túraautók kerültek a gyártósorra. 2000-ben pedig a karosszériát teljesen újakkal szerelték fel: kabrióval és ferdehátúval. Az E46 nagyon volt népszerű autó minden piacon. A legsikeresebb év a 2002-es volt, abban az évben 561 ezer E46-ot tudtak vezetni. Az autó a mai napig D osztályú szabványnak számít, és így megyünk...

1998-ban debütált az E46, a régi E36 helyére. A mérnökök fő hangsúlyt az autó tömegének csökkentésére és a karosszéria merevségének növelésére helyezték az elődhöz képest. Az E46 70%-kal merevebbnek bizonyult, mint az E36. Az autó sokkal könnyebbnek bizonyult, mint elődje, ami hozzájárult ehhez széles körű alkalmazás alumínium a gép kialakításában. Az E46 ideális tengelysúlyeloszlással rendelkezett - 50/50, ami hozzájárult a kiváló kezelhetőséghez. Kezdetben az E46-ot csak szedánként szállították. A motorkínálat a következő volt: 318i (1,9 - 118 LE), 320d (2,0 - 136 LE), 320i (2,0 - 150 LE), 323i (2,5 - 170 LE), 328i (2,8 - 193 LE). Minden módosítás felszerelhető automata vagy kézi sebességváltóval, kivéve a 320d-t, amely csak 5 sebességes kézi váltót kapott.

1999-ben a karosszéria kínálata kettővel bővült: kupéval és túrával. A kombi motorkínálata megegyezett a szedánéval, a kupéé viszont nem. Elvileg dízelmotorokat nem szereltek rá ( Dízel motorok csak a 2003-as újratervezés után jelent meg a kupén), és a kupé sem kapta meg az új, 1,9 literes motort, amelyet ebben az évben kezdtek felszerelni a szedánra és a kombira. Ennek a motornak 8 szelepe volt, és 105 LE teljesítményt fejlesztett ki, 316i néven. Egy másik újdonság a motorkínálatban egy 2,9 literes, 184 LE teljesítményű dízelmotor volt, a módosítás ezzel a motorral 330d indexet kapott, és csak 5 sebességes kézi sebességváltóval volt összekapcsolva. A dízel 320d és 330d kivételével minden módosítás rendelhető automata és kézi váltóval is. De az USA finoman szólva sem gyöngyszem, most kezdték el árulni a 323i-t és a 328i-t. Se olcsó szedánok, sem a kupé, sem a kombi nem volt elérhető az amerikai piacon.

2000-ben egy másik karosszéria-opció is megjelent: kabrió. Megkezdődött a kupé és kombi értékesítése Amerikában. A motorkínálat kiegészült 3 literes motorokkal ill összkerékhajtású váltó. De volt zűrzavar, néhány motort csak a szedánra/kombira szereltek fel, míg másokat nem szereltek fel a kupéra és a kabrióra, és néhányat leállítottak, zűrzavar. És így, sorrendben, az összes módosítási lehetőség 2000 végére.

Szedán/kombi módosítások:
316i (1,6 – 105 LE) 5 manuális/4 automata sebességváltó
318i (1,9 – 118 LE) 5 kézi sebességváltó/4 automata sebességváltó
320i (2,0 - 150 LE) 5 kézi sebességváltó/5 automata sebességváltó
320d (1,9 – 136 LE) 5 kézi sebességváltó/5 automata sebességváltó
325i (2,5 – 192 LE) 5 manuális/5 automata sebességváltó
325xi (2,5 – 192 LE) 5 kézi sebességváltó/5 automata sebességváltó
330i (3,0 – 231 LE) 5 kézi sebességváltó/5 automata sebességváltó
330xd (2,9 – 184 LE) 5 kézi sebességváltó/5 automata sebességváltó
330xi (3,0 – 231 LE) 5 kézi sebességváltó/5 automata sebességváltó

Coupé módosítások:
318Ci (1,9 – 118 LE) 5 manuális/4 automata sebességváltó
320Ci (2,0 - 150 LE) 5 kézi sebességváltó/5 automata sebességváltó

Kabrió módosítások:
323Ci (2,5 – 170 LE) 5 kézi sebességváltó/5 automata sebességváltó
325Ci (2,5 – 192 LE) 5 kézi váltó/5 automata sebességváltó
328Ci (2,8 – 193 LE) 5 kézi váltó/5 automata sebességváltó
330Ci (3,0 – 231 LE) 5 kézi sebességváltó/5 automata sebességváltó

Idén pedig az M Power GmbH bemutatta a BMW M3 Coupé-t. A Cabriót egy évvel később mutatták be. Az autót 3,2 literes soros hatossal szerelték fel. Mert különböző piacokon M3 voltak különböző teljesítmény. Így Európában az autó teljesítménye 343 LE volt, Amerikában pedig már 333 LE. illetőleg. Az M3 alapkivitelben 6 sebességes kézi sebességváltóval volt felszerelve, 6 sebességes robot (SMG II) felszerelésére volt lehetőség. Elődjével ellentétben az M3 E46-ban nagyon kevés van közös részek standard BMW 3-as sorozattal. A 2 autónak kívülről csak az ajtók, a tető és a csomagtartó közös. Az M3 szélesebb sárvédőkkel, sportos lökhárítókkal, oldalsó küszöbökkel, tükrökkel, kiálló motorháztetővel, légterelővel, a sárvédőkön büszke M emblémákkal ellátott kopoltyúkkal és négy kipufogócsővel rendelkezik.

2001-ben a háromrubeles érme arculatjavítást kapott. A legszembetűnőbb újítás a facelift volt. A szedán/kombi új motorokat kapott: 316i (1,9 – 116 LE), 318d (2,0 – 115 LE), 320i (2,2 – 170 LE), 320d (2,0 – 150 LE), 325i (2,5 – 192 LE), 325i (2,5 – 192 LE) (2,5 – 192 LE), a régi vonalból pedig csak egy módosítás maradt változatlan, a 318i (1,9 – 118 LE), amely egyébként csak a szedánon maradt meg. Kupé és kabrió mindegyike kapott költségvetési lehetőség módosítások. A modell neve 318Ci (2,0 – 143 LE). Ezen kívül a kupé további 2 dízelmotort kapott: 320Cd (2,0 – 150 LE) és 330Cd (3,0 – 204 LE).

Ugyanez ebben évi BMW kiadott egy sportcsomagot, amely az autó sportosságát hangsúlyozta.

Idén a BMW két új modellt jelentetett meg: a BMW E46 Compactot, amely némileg más külsőt kapott, mint a harmadik család többi modellje. Kezdetben a modellt 4 motorral szerelték fel: 316ti (1,8 - 116 LE), 318ti (2,0 - 143 LE), 320td (2,0 - 150) és 325ti (2,5 - 192 LE). 2004-ben egy szerény dízel került hozzájuk: 318td (2,0 - 115 LE). Amúgy ti egyáltalán nem úgy értetted, hogy turbós a motor, ahogy azt sokan gondolták (bevallom egyébként én is:D). Üzenet volt ez a múltnak, tisztelgés régi őse előtt, amely a BMW 02-es sorozat nevet viselte.

És a második modell lett új BMW M3 GTR. Ezt az autót kifejezetten az amerikai ALMS versenyekre készítették, ahol a Porsche 911 GT3-mal mérkőztek meg. Egyenes hat V-alakú nyolcas váltotta fel, ami 380 LE-t produkált. A versenyváltozatban a motor 450 LE-t produkált. A homologizációs szabályok szerint 10 autót kell legyártani, amit a BMW sikeresen meg is tett. Az ALMS első évében a BMW Motorsport csapata nyerte meg a bajnokságot. De tovább következő év változtak a szervezők műszaki előírásokat, ami hatástalanná tette az M3 GTR versenyzést, és bár ezzel véget ért a nyolchengeres M3 ALMS részvétele, ez a tény nem befolyásolta különösebben versenyzői pályafutását. 2003-ban a Schnitzer Motorsport csapat zászlaja alatt két M3 GTR tért vissza az endurance versenyzésbe. Ők uralták a 2004-es és 2005-ös 24 órás versenyeket a Nürburgringen. Ők foglalták el az első két sort. Ezzel véget ért az M3 GTR motorsport-karrierje, de azóta sok privát csapat versenyzett a VLN-sorozatban, és ezt a motort a normál M3-asok motorháztete alá tömték.

2002-ben bemutatták a közönségnek a BMW M3 CLS Conceptet (18 prototípus), amely az M3 könnyű változata volt. ÉS új lehetőség karosszériakészlet, M-Sport Limited néven. És általában véve, az év kissé fukarnak bizonyult az E46 számára.

Ezt a modellt 1998 márciusa és 2007 februárja között gyártották, és a fő üzemben, München-Schwabingban, Regensburgban és Roslinban, Dél-Afrikában gyártották.

Az autógyártást Kínában is létrehozták - a Brilliance Motors az egyiptomi Shenyangban - a Bavarian Auto Group Stadt des 6. Oktoberben és Oroszországban - az Avtotor Kalinyingrádban.

A BMW E46 az egyik legkelendőbb autó lett elődjéhez, az E36-hoz képest. A belső tér sokkal merevebb volt, és ezért nagyobb biztonságot nyújtott. Az E46 3-as sorozathoz elérhető karosszériatípusok: szedán, kombi, kupé, kabrió és ferdehátú.

A BMW E46 műszaki jellemzői

BMW E46 motorok

BMW E46 Restyling

2001 szeptemberében a szedán és a kombi arculatváltást kapott, és az optikát is megváltoztatták. Ráadásul az új generáció négyhengeres motorok Valvetronic változó szelepidőzítéssel jelent meg.

BMW 3-as sorozat E46 Touring frissítés - oldalnézet

BMW 3-as sorozat E46 Touring frissítés - elölnézet

BMW 3-as sorozat E46 Touring frissítés - hátulnézet

2003 márciusában a kupét és a kabriót felülvizsgálták, és optikájában és oldalsó szárnyaiban kissé eltérnek a szedántól.

Facelift BMW 3 Series E46 Coupe - oldalnézet

Facelift BMW 3 Series E46 Coupe - elölnézet

Facelift BMW 3 Series E46 Coupe - hátulnézet

Restyling BMW 3 Series E46 Cabrio - oldalnézet

Restyling BMW 3 Series E46 Cabrio – elölnézet

A tulajdonosok gyakran bekopogtatnak irodánkba különféle autók BMW cég, hogy közzé tegyük az autóikról írt véleményüket. Úgy döntöttünk, hogy megnyitjuk a „ BMW vélemények”, amelyben az Ön véleményeit közöljük. Mai vendégünk egy BMW 3-as E46-os karosszériában.

Átlagos autóértékelés a weboldal verziója szerint

9 a 10-ből

Miért jó a kilences és miért nem a 10? Nem elég megbízható és biztonságos. Mégis, telik az idő, és ez az autó már elavult. Keress egy jó állapotú élőt állapotú BMW Egy 3-as sorozat E46-os karosszériában szinte lehetetlen. És ha van pénzed egy E46-ra jó állapot, akkor talán érdemes megnézni az E92-t? Elvileg nem rendelheti meg a szívét, és ha rajongója ennek az autónak, olvassa el az erről szóló véleményeket az alábbiakban.

• Kinézet: ★★★★☆
  
• Kényelem: ★★★★★
• Biztonság: ★★★★☆
• Megbízhatóság: ★★★★☆
• Menetminőség: ★★★★★

A „” oldalon megtekinthet egy videót arról, hogyan hajt ez a három rubel, és hogyan lehet hangolni.

Gyenge pontok:

1. Az automata sebességváltó gyakran elromlik, és szép fillérekbe kerül;
2. Alsó. A teleink, amelyek során a havat meghintik reagenssel, szó szerint korrodálják az alját, ezért jobb, ha kitalálunk valamit a télre.

Artyom, a 2002-es BMW Coupe E46 325 tulajdonosának értékelése

„Őszintén szólva nem számítottam semmi természetfelettire attól, hogy megvettem ezt az autót. A korábbi Mercedes C500-as tönkrement, javítása annyiba kerülne, mint amennyibe kerül. Ezért úgy döntöttem, hogy nem zavarom, eladom féláron és veszek egy másodikat német autó. A választás a 3 sorozatra esett, és konkrétan az E46-ra. Nagyon szeretem a megjelenését, és Szentpéterváron nagyon sok van belőlük... Ha sok van belőlük, az azt jelenti, hogy nem rosszak az autók.

Elmentem az Avitóhoz, és elkezdtem választani a normál lehetőségeket. Sokszor kérdezik tőlem, hogy miért az összkerékhajtás a 325-ös, és nem az olcsó 318-as vagy a dízel 330-as, szóval volt szerencsém egy jó állapotú 325-ösbe.

Megnéztem 15 lehetőséget, mindegyik rossz volt. Vagy elromlott a szervokormány, vagy nem nyílik jól az ajtó, vagy beszippant a festék egy rakás kisebb problémával. Már kicsit ideges voltam, és abba akartam hagyni a BMW-re való gondolkozást, és visszatérni a megszokott Mercedeshez, de hirtelen a külvárosban bukkantam egy hirdetésre, egy házaspártól. Elmentem Lenhez. vidék.

Egy kellemes külsejű, 40 év körüli férfi fogadott, aki átadta a kulcsokat, és megengedte, hogy körbejárjam az ingatlanukat. Izgatott voltam, hogy vezetjek? Ó igen! Ez az autó a vezetőnek készült.

Vezetni élvezet: sima, de ugyanakkor éles csúszás sem okoz gondot. Úgy érzi, ennek a három rubelnek lelke van. Érzi az erejét.

Habozás nélkül átvettem 300 ezer rubelért, és boldogan indultam haza. Próbáltam sodródni, de csodával határos módon megúsztam :) Időbe telik, míg megszokja.”

Értékelésem: 10-ből 10

Róma vélemény, egy dízel BMW 3 330D 2003 tulajdonos

„Röviden: ez után az autó után nem akarok másba beülni. Egyáltalán. Nem, lehet, hogy pár év múlva veszek magamnak újat, de az mindenképpen BMW lesz. Persze vannak apró hibák, amiket el kell viselni, de ez az autó már 10 éves, szóval minden rendben.

Nem tartozom azok közé, akik drifteléshez vagy városi vezetéshez vesznek autót. Fiatal koromban már utolértem az előző E36-osomat.

Miért változtatta meg? Igen, elfáradt, és az alja elkorhadt, majdnem leesett. De nem akartam „nagyapa” autóit venni, mint például a Toyota Prios. Olyan autóra volt szükségem, amelyet nem szégyellem bemutatni, és amibe öröm beülni. A választás az E46-ra esett.

Van egy családom: két lányom és egy feleségem, ezért vettem egy szedánt. Eredetileg el akartam venni dízel opció, gazdaságosabb, és minden rendben volt - az eladó szó szerint magára talált. Feladtam egy hirdetést az autós fórumokon, hogy szeretnék vásárolni egy dízel szedánt Moszkvában körülbelül 400 000 rubelért. Azonnal kínáltak egy 330-as konfigurációt 380 ezerért, és elmentem megnézni.

Ha beül egy BMW-be (kivéve a 7-es sorozatot), megérti, hogy ezt az autót neked találták ki. Kényelmes számomra, hogy mindent elérjek, ami itt van. Jól érzem magam ülve, semmi sem zavar, és nyugodt vagyok.

Amint elindultunk, szó szerint éreztem a motort. A moszkvai körgyűrűn haladtunk, és enyhén nyomtam a gázt - kellemesen beszorultam az ülésbe. Felhívtam a feleségemet, és azt mondtam, elviszem. Elvittem 350-ért és megegyeztem. Jól vagyok. Az olaj azonban enyhén szivárog, ezért gyakrabban járok szervizbe.”

Értékelésem: 9/10

Slava értékelése, egy 1999-es BMW 3 318 szedán tulajdonosa

„Még 99-ben vettem a fecskémet, amint betöltöttem a 20. életévét. Nem láttunk rajta semmit: rozsda, olajproblémák és a gép meghibásodása. Általánosságban elmondható, hogy a korához képest jól megkímélt, és szerintem nem volt sok probléma. Összehasonlítva például a barátaim autóival, amelyek még 5 évet sem bírtak.

Amikor azt kérdezik tőlem, hogy miért vettem egy BMW 3 E46-ot, és nem az akkoriban népszerű Mercedes W 140-et, azt mondom, hogy átgondoltam a Boomert.

Fiatal koromban vadul őrült voltam. Nincs mit megbánni.
Most a negyedik széria jelent meg, kupé karosszériában. El fogom vinni."

Értékelésem: 10-ből 10

Vélemény Dimontól, egy 2003-as BMW 328-as kupé tulajdonosától

„Ez a BMW az első autóm. 18 éves vagyok, alig győztem meg a szüleimet, hogy vegyenek egy E46-os karosszériás modellt, mert az E36 túl öregnek tűnik, és nincs pénz E92-re... És a lányok nem fogadják el 😉

Elvileg nincs mihez hasonlítanom (kivéve talán apám Chevrolet Niváját), de szeretem az autót. Soha nem bántam meg, hogy megvettem.

Ismeretlen lányokat is adtam már párszor, a vége megjósolható volt (ha érted mire gondolok).

BAN BEN bőrülések Szépen lenyom, ha kicsit nyomod a gázpedált.

Van azonban egy „de” – a közlekedési rendőrök soha nem állítottak meg apám autójában, most pedig szó szerint minden más alkalommal. Talán minden BMW-re így reagálnak?”

Értékelésem: 8/10

Ilja, egy 2005-ös BMW M3 330 tulajdonosának értékelése

„Személy szerint nem volt sok szerencsém ezzel az autóval. Használtan vettem, a tulaj megesküdött, hogy semmi gond és kb 5 éve üzemel meghibásodás nélkül (cím szerint 3 tulaj van). Elmondása szerint csak Németországban vezetett az autópályán, az E46-ost orosz utakon nem látta.

Persze homályosan hitték, de a józan ész itt nem működik – amint beleülsz, azonnal elfelejted az összes problémát, és mosolyra fakad az arca.

Elvettem, hazajöttem, és azonnal kellemetlen zümmögést hallottam. Elmentem egy barátom garázsába, és azt mondta, hogy az automata sebességváltómat cserélni kell. És körülbelül 100 000 rubelbe kerül, beleértve a javításokat. Ideges, igen. De most úgy tűnik, hogy normálisan vezet, de az első benyomást nehéz elfelejteni. A BMW 3 E46 a mindennapi autóm"

Értékelésem: 6,5/10

A vélemények alapján az E46 karosszériájú BMW 3-as sorozat ideális mindennapi autó, viszonylag olcsó pótalkatrészekkel és jó vezetés vezetés közben.

A BMW-k német és megbízható autók, amelyek nagyon sokáig bírják, ha a tulajdonos jól vigyáz az autóra és megfelelően karbantartja. De alapvetően a piacon nagyon gyakran találhat BMW 3-as sorozatot az E46-os karosszériában a felfüggesztéssel, a motorral és a karosszériával kapcsolatos problémákkal.

Most megtudjuk, hogy ezek a problémák mennyibe kerülnek ezen autók tulajdonosainak.

Amikor vásárol BMW 3-as sorozat másodlagos piac , akkor biztos lehet benne, hogy ennek az autónak a futásteljesítménye valós, mert a kilométerszámlálót nem lehet majd állítani, hiszen a megtett kilométerek egyszerre több elektronikus egységre is rá vannak írva, még az indítókulcs pendrive is tartalmaz kilométeradatokat. Emiatt nem lehet minden helyen szinkronban módosítani az összes kilométeradatot.

A kulcs beépített akkumulátorral rendelkezik, és csak akkor töltődik, ha a gyújtáskapcsolóban van. Ezért ajánlatos mindkét kulcsot használni, amelyek a készletben találhatók, hogy újratöltődjenek. A kulcsból eltávolíthatók olyan adatok, mint az autó gyártási éve, VIN kód, felszereltség, motorszám, futásteljesítmény stb.

A fényszórók műanyag lencsékkel rendelkeznek, amelyek idővel zavarossá válnak, de olcsók (egyenként 15 euró), és könnyen cserélhetők, mert reteszekkel vannak rögzítve. VAL VEL xenon fényszórók nincs ilyen probléma. Ami a fényszórómosó fúvókákat illeti, azok beszorulhatnak a hidegben.

Vásárlás ezt a modellt Nagyon gondosan ellenőriznie kell a test állapotát. Bár a korrózióvédelem kiváló, körülbelül 9 év elteltével rozsda jelenhet meg a felületen kerékívek, a rendszámtábla lámpái közelében. Ha kidudorodó festék van a testen, az azt jelenti, hogy nem volt jól megcsinálva. minőségi javítások testek, a jövőben több is lehet komoly problémákat felfüggesztéssel vagy kormányművel. Ezért vásárlás előtt győződjön meg róla ellenőrizze a kerekek beállítását, ha a felfüggesztés még nem halt meg, és nem lehet megfelelően beállítani a kerekeket, akkor ez azt jelenti, hogy jobb, ha nem vásárolja meg ezt a példányt.

Ha az autó balesetet szenvedett, ez a csomagtartóban található akkumulátor segítségével észlelhető. A pozitív vezetéken van egy úgynevezett fekete doboz, egy speciális patronnal, ami erős ütközéskor eltörik, hogy lekapcsolja az áramkört, ez a biztonság kedvéért történik. A patron cseréjéhez 150 eurót kell költenie. Egyébként ha úgy döntesz válassza le az akkumulátor kapcsait a csomagtartóban, akkor a negatív vezetékkel kell kezdeni, hogy a squib ne működjön.

A pre-restyling verziókon az első lengéscsillapítókat rögzítő csészék kipréselhetők, és a karosszéria is megrepedhet a hátsó segédváz rögzítési helyein a kemény utakon való vezetés miatt. Orosz utak. Az újratervezés után ezek a helyek megerősödtek, de azoknak, akik szeretik gyors indítások közlekedési lámpánál fel kell készülni a karosszéria megfőzésére még az újratelepítés utáni autókon is.

A rozsda nem kíméli először a villanyszerelőket a rendszámtáblát megvilágító lámpák meghibásodnak, valamint egy bekapcsológomb a csomagtartó zárán. A helyzet javítása érdekében ki kell cserélni a teljes csomagtérfedél csíkot. Ráadásul nem is olcsó – ha festetlenül veszed, akkor 100 euróba kerül, a kívánt színre festve pedig 300 euróba. És ha jel jelenik meg, hogy az izzó kiégett, először ellenőrizni kell a vezetékcsatlakozók érintkezőit, amelyek idővel zöldre válthatnak.

Ugyanez a helyzet okozhat problémák a klímaberendezéssel és a motor hűtőrendszerével. Újraélesztheti a terminálokat, de ez nem tart sokáig, még mindig új kábelkötegeket kell beszerelnie.

És az is előfordul, hogy az ajtózárak nem reagálnak a kulcstartó parancsaira. A kulccsal csak a vezetőoldali ajtó nyitható. Ebben a helyzetben újat kell telepítenie az elektronikus egység, amely az elektromos ablakemelőkért és az elektromos oldalsó tükrökért lesz felelős.

Ráadásul az ablakokat megemelő kábelmechanizmus nyikorog, a kenőanyag pedig idővel kiszárad, és ha teljesen leengedik az ablakokat, akkor zörögni fognak az ajtók belsejében, ha kátyúba ütközik az autó.

Ők is lehetnek a klímaberendezés kijelzői kikapcsolnak, és ha az ellenállások vezérlőkaszkádja vagy a klímaberendezés kiég, akkor a tűzhelyen lévő ventilátor spontán működik, önállóan változtat a fordulatszámon, vagy akár teljesen kikapcsol. És ha a 2 érzékelő közül az egyik meghibásodik, a műszerfalon lévő üzemanyagszint-jelző meghibásodik. Az egyik ilyen érzékelő az üzemanyag-szivattyú része, egy új egység 420 euróba kerül.

A belső térben a gyenge pontnak a „fa” betéteket tekintik, amelyek több éves használat után megrepedhetnek. Ami az ülések bőrét illeti, nagyon strapabíró, nem szakad el, nem kopik, még 220 000 km után is előfordulhat, hogy a színe enyhén megváltozik a leggyakrabban használt helyeken.

Általánosságban elmondható, hogy a belső befejező anyagok minősége magas, és még egy meglehetősen hosszú működési időszak után is szép marad a belső tér. És néhány példán még kétrétegű üveg is van a hátsó és oldalsó ablakokon. Opcióként ilyen üveg rendelhető.

A bekapcsolt kapacitással kapcsolatban hátsó ülések, akkor az utastér hátsó része kissé szűkös az osztály többi autójához képest.

BMW motorok

Igen, megbízhatóak, de karbantartást igényelnek. Csak alacsony viszkozitású töltetet kell kitöltenie szintetikus olaj 0W30 vagy 5W40 LL-98, LL-01 és LL-04 gyári jóváhagyással. Ezenkívül a motorok nem szeretik átöblíteni a kenőrendszert, érezni a kémiát az új olajban. A lánckerekek, láncok és feszítőik akár meg is hibázhatnak, mindez 1000 euróba kerül a munkával együtt. Ezért jobb, ha nem öblíti le a kenőrendszert, különben a motor még 250 000 km-t sem bír ki.

Ha megjelent konkrét kopogás alatt szelepfedél , ez azt jelenti, hogy a szelepidő-módosítási mechanizmus a végéhez ért ebben az esetben, ez a Double Vanos, ami 800 euróba kerül. A 4 hengeres és a Valvetronic rendszerű motoroknál pedig nem szabad spórolni az olajjal, szükség esetén mindig adjon hozzá, mert a jövőben gyújtási problémák vagy gyújtáskimaradások jelentkezhetnek.

Mindig figyelni kell az olajszintet, legyen belőle elég, olajat fogyaszt az autó rendesen, 2 ezer kilométer után egy liter olaj is elveszhet. És jobb, ha nem hagyatkozik az olajszint-érzékelőkre, mert meghibásodhatnak. Ezért az olajat nívópálcával kell ellenőrizni. Különösen erősen nő az olajfogyasztás, ha a forgattyúház szellőzőrendszer szelepe elakadt. Mindenhonnan szivárog az olaj. Egy ilyen új szelep 50 euróba kerül.

A 6 hengeres motorokon pedig az olaj elkezd szivárogni a tömítéseken, ha a motor túlmelegszik. Ezek a 6 hengeres motorok nem melegednek túl gyakrabban, mint más BMW motorok, bár a túlmelegedés következményei nagyon súlyosak - az alumínium hengerfej alakja deformálódik, még a köszörülés sem segít, és ha teljesen kicserélik, egy ilyen eljárás 3000 euróba fog kerülni.

Fő ok emelkedett hőmérséklet V hűtőrendszer A vízszivattyún műanyag járókerekek lehetnek, amelyek egy tengely körül forognak. Az újratervezés után ezek a járókerekek fémek lettek, és eggyel kevesebb volt a túlmelegedés. Ezenkívül a viszkózus ventilátorcsatlakozók, amelyeket a 4 hengeres motorokhoz és az elektromos motorokhoz a 6 hengeres motorokhoz szerelnek fel, nem különösebben megbízhatóak.

Annak érdekében, hogy a radiátor jobban hűljön, évente egyszer meg kell tisztítani a radiátor tisztítása körülbelül 70 euróba kerül. ÉS fő ok megnövekedett hőmérséklet a motorban általában válik tágulási tartály ha a szelep beszorult a fedelébe, vagy eltörtek a műanyag rögzítők, amelyek a termosztát elemeit tartják a házon belül.

Előfordul, hogy a 6 hengeres motorok nem fejlesztik ki magukat teljes erő 4000 ford./perc után és közben üresjárati mozgás csipognak a hosszváltó rendszer szárnyai szívócsatorna DISA. Ez azt jelenti, hogy ideje változtatni működtető mechanizmus ennek a rendszernek a meghajtója. 220 euróba kerül. Ami a gyújtógyertyákat illeti, azok legfeljebb 40 000 km-t bírnak. Ezeket meg kell változtatni, mert hibás gyújtógyertyák ahhoz a tényhez vezet, hogy neked is változnod kell egyedi tekercsek gyújtások, amelyek mindegyike 40 euróba kerül.

Ami a BMW 3-as sorozatot illeti az E46 karosszériájában dízel motor, majd tovább orosz piac Kevés ilyen módosítás van, többnyire Európából importált autókról van szó, az európaiak fele pedig kombi. A dízel módosítások meglehetősen problematikusak. Például 3 literben dízel módosítások üzemanyag-szivattyúk nagy nyomású csere szükséges. És 2-ért literes dízelek Az üzemanyagnyomás-érzékelők és a légáramlásmérők gyakran meghibásodtak.

Még a befecskendezők sem bírják tovább 150 000 km-nél, az egyes befecskendezők cseréje körülbelül 300 euróba kerül.

Terjedés

5 sebességes automata dobozok ZF Steptronic– megbízhatóak, megvan a képességük kézi kapcsolás terjedés Ezek az automata sebességváltók megbízhatóságukat tekintve nem rosszabbak a kézi sebességváltóknál. 2001-ig a 4 hengeres változatokat dobozokkal szerelték fel General Motors, de 200 ezer km megtétele nélkül sem mondható el róluk, hogy megbízhatóak. ezek az amerikai automata váltók nyomatékváltók, csapágyak és tömítéseik cseréjével komoly javításokat igényelhetnek. Az ilyen javítások ára 2000 euró lehet. Elérhető a következővel robotdobozok SMG. Általában az újratervezett 325i és 330i modellekre telepítették őket. Sebességváltó gombok vannak a kormányon. A vezérlő elektronika ezeken a dobozokon néha meghibásodik, és vannak esetek, amikor 100 000 km megtétele után. futásteljesítmény esetén kuplungot kell cserélni, ami 350 euróba fog kerülni.

Vonatkozó mechanikus dobozok A sebességfokozatok meglazulhatnak a hajtásban, ami után a hátrameneti és az első fokozatok bekapcsolása nehéz lesz. És vannak esetek, hogy 120 ezer km után. A sebességváltó rúd tömítései szivárogni kezdenek. Körülbelül 200.000 km. képes lesz kiszolgálni a tengelykapcsolót hidraulikus hajtással, amely automatikus beállítással rendelkezik szabadonfutó. De ha agresszívan vezet, a tengelykapcsoló élettartama körülbelül 2-szeresére csökken. Ha problémákat észlel a tengelykapcsolóval kapcsolatban, ne habozzon cserélni. Mivel a kopott hajtott tárcsa elősegíti a kettős tömegű lendkerék meghibásodását - kopogó zajok jelennek meg a zárás pillanatában. A lendkerék cseréje 850 euróba kerül.

Ha 150 000 km után. távolodáskor zümmögés vagy rezgés jelenik meg kardántengely, akkor azonnal cselekednie kell, és nem szabad a véletlenre bíznia a dolgokat. Elég kicserélni a közbenső támaszt, ami 80 euróba kerül, valamint a rugalmas tengelykapcsolót 90 euróért. Ha késik, később kell vásárolnia új tengelyösszeszerelve 700 euróért.

Tovább hátsó tengely A sebességváltó nem igényel figyelmet, néha ellenőrizheti az olajszintet. De a néma blokkok, amelyek a sebességváltót a segédvázhoz rögzítik, néha eltörnek.

Egyébként vannak ferdehátúak, van egy kisebb hátsó túlnyúlás, tehát 280 mm-rel rövidebb a szedánnál, de az alváz és a tengelytáv hossza teljesen megegyezik. Az E46 Compact ferdehátú megjelenését fényszórói különböztetik meg - 4 különálló fényszóró van. Is hátsó lámpákátlátszó üveggel felszerelt.

De ha összehasonlítjuk kupé és szedán, akkor itt teljesen más a dizájn: még csak nem is ugyanaz testrészek. A kupeshki valamivel hosszabb, mint a szedánok, és a hasmagasság 5 cm-rel alacsonyabb 2-nél ajtós autók. Mert a kupé kezdetben sportfelfüggesztéssel jár.

Eszik szedánok az „Oroszországért” csomaggal, amely a számára tervezett motorvezérlő programokat tartalmazza téli üzem, a szervokormányban és a lengéscsillapítókban alacsonyabb hőmérsékletű folyadékokat használnak, a felfüggesztést is jobban megerősítették, valamint acél motorvédelem van. Még a hasmagasság is 22 mm-rel magasabb. amiatt, hogy hosszabb rugókat használnak és vannak fém távtartók. Maguk a lengéscsillapítók és stabilizátorok oldalirányú stabilitás merevebb.

Felfüggesztés

A medálnak van gyenge pontok– ezekhez a karokhoz két állandó gömbcsukló és stabilizáló támaszok vannak rögzítve. A gyártott járműveken 2001-ig Ezek a karok nem bírták tovább 50 000 km-nél. Az újratervezést követően az új karok szélesebbek lettek, ugyanakkor felcserélhetők voltak az újratervezés előtti változatok karjaival. Az újak több mint 80 000 km-t is kibírnak, és az ára ugyanaz marad, mint a régieké - 250 euró.

Körülbelül 100.000 km. Van egy gumi hátsó némablokk, ami a kartól külön cserélhető, 90 euróért. A stabilizátor rugóstagok nagyjából ugyanannyit bírnak, de olcsóbbak - az elsők 40 euróba, a hátsók 20 euróba kerülnek.

Tovább összkerékhajtású változatok A 3-as sorozat felfüggesztése erősebb, a karok acélból, nem pedig alumíniumból készültek, a belső gömbcsukló külön cserélhető 120 euróért. A lengéscsillapítók legalább 100 000 km-t bírnak. Az új első lengéscsillapítók 560 euróba, a hátsó lengéscsillapítók 300 euróba kerülnek készletenként. A hátsó felfüggesztés háromlengőkaros, csuklóit körülbelül 160 000 km után kell cserélni. Általánosságban elmondható, hogy rendezni kell hátsó felfüggesztés körülbelül 800 eurót kell költenie.

De a BMW 3-as sorozat legbosszantóbb problémájaÚgy tartják, hogy a kormányszerkezet, amelyben a játék 80 000 km-nél és 130 000 km után jelenik meg. koppanássá válik. Ez a helyzet csak a mechanizmus teljes cseréjével javítható. Ez 1000 euróba fog kerülni. Még a kötözőrúd is véget ér európai változatok Tovább bírják, mint maga a kormányszerkezet, de a keleti változatoknál a csúcsok körülbelül 50 000 km-t bírnak.

A fékrendszer elég erős, csak a fogyóeszközöket kell cserélni. Néha az ABS-érzékelők meghibásodhatnak a téli latyakban. De az egyes érzékelők cseréje körülbelül 20 euróba kerül. De ha ezeket az érzékelőket nem változtatják meg, akkor a stabilizáló rendszer sem fog működni. iránystabilitás. És ha nem sikerül ABS érzékelő a jobb keréken a kilométerszámláló és az üzemanyag-fogyasztás kalkulátor nem fog működni.

De a fenti problémák nem ijeszthetik meg Önt, A BMW E46 műszakilag meglehetősen bonyolult, de ezeknek az autóknak a vezetési tulajdonságai kiválóak. Ha nem takarít meg pénzt, és nem késik a szervizzel, akkor az ilyen autók nagyon sokáig fognak tartani.

A BMW harmadik szériájának árai a másodlagos piacon már nem esnek olyan gyorsan, mint most BMW ötödik vagy a hetedik sorozat. Például egy nagy motorral szerelt 5-ös vagy 7-es ára évente 16%-kal, a 3-as esetében pedig kb. 12%-kal esik le az autó eredeti költségéhez képest. Tehát a BMW 3-as sorozatra nagy a kereslet az orosz használt autók piacán. Ma a 2,2 és 2,5 literes motorral szerelt változatok körülbelül 700 000 rubelt kérnek. A 4 hengeres motorral szerelt változatok 100 000 rubel kevesebbe kerülnek. De a kupéban vagy kabrióban lévő 3-asok, amelyekből nagyon kevés van, 120 000 rubelbe kerülnek.

Általában, 3 BMW sorozat egy E46 hátuljában az egyik legmegbízhatóbb modellnek tartják BMW márkák, a lényeg, hogy vásárláskor figyeljünk a tulajdonosra, mert az autó állapota az előző tulajtól függ.