A legtöbb autós úgy véli, hogy lehetetlen teljes értékű sodródást végrehajtani egy automata sebességváltóval rendelkező autóban. Tovább extrém eset szabályozott, bizonyos mértékig csúszásba léphet be. Az autósok egy másik kategóriája általában megpróbál nem kísérletezni az automata sebességváltóval, hogy ne károsítsa azt. De végül is vannak olyan extrém emberek, akik nem félnek kidobni a dobozt, és bátran sodródnak a pályán. Tehát mi a titkuk? Találjuk ki.

Először is nézzük meg az automata sebességváltó összes kapcsolási módját: alap és kiegészítő.

• P (az angol parkból) - parkolózár. A meghajtó kerekek blokkoltak kézifék, hanem a reteszelő mechanizmussal, amely magában a gépdobozban található;
• R (angol fordítottból), "Zx" - be hazai modellek – fordított. Bekapcsolható, ha az autó teljesen leállt, be modern gépek van egy zár;
• N (az angol semleges nyelvből), "N" - semleges mód. Rövid távolságra történő vontatáskor és rövid időre történő megálláskor bekapcsol;
• D (az angol drive-ból), "D" - előre mozgás. Minden átvitel engedélyezve van
• vagy az összes, kivéve a szint emelését;
• L (angol alacsony), "Tx" (csendes futás) vagy "PP" (kényszerített lefelé váltás) lefelé váltó, nehéz helyzetben történő vezetéshez közlekedési helyzet vagy nagy forgalomban.

További automata sebességváltó módok

• (D), vagy O / D - túlhajtás (szakasz, ahol áttétel kevesebb, mint 1). Vezetési mód -val automatikus kapcsolás túlhajtáshoz. Arra használják egyenletes mozgás az úton.
• D3, vagy O / D OFF - csak 1, 2 és 3 sebességfokozat, vagy túlhajtás kikapcsolva. Ez az üzemmód városi közlekedésre alkalmas és aktív.
• S (2) - a visszaváltások tartománya (1 és 2, vagy csak 2). Alkalmas téli körülmények között történő vezetéshez;
• L (1) - a lefelé kapcsolás második tartománya (csak 1 sebességfokozat).

Az automata sebességváltóval és a gyorsítással végzett hozzáértő munka gyakorlatilag nem befolyásolja a doboz élettartamát. Az automata sebességváltó fő problémája a fokozatok ideges váltása, a gázpedál helyzetétől és a kerekek forgási sebességétől függően. Álló üzemmódban, amikor a stabilizáló rendszer be van kapcsolva, a kerekek forgási sebessége és a mozgási sebesség szinkronban van, ezért csak a gázpedál helyzete és a mozgási sebesség, amely nem változhat hirtelen, befolyásolja a fokozatválasztást. . Egy másik dolog, ha a stabilizáló rendszer ki van kapcsolva.

Például látványosan akar indulni, és ehhez padlóra nyomja a gázpedált. Az autó az erőfeszítései ellenére sem mozdul. Ekkor a kerék másodpercenként 120 km/h sebességre pörög, az automata sebességváltónak 3-4 lépést sikerül feljebb kapaszkodnia, és ebben a másodpercben ötödik fokozatba kapcsol. Az autó továbbra is álldogál. Végül feltűnik, hogy valami nem stimmel (nem mozog az autó!), ezért a logikát követve kiengeded a gázt. A kerekek 1-2 másodperc alatt leállnak, ami azt jelenti, hogy le kell kapcsolni, általában a másodikat. azaz automata váltó sokk be ellentétes irány lejjebb kapcsolja a sebességet. Egy másik ilyen helyszíni visszagázolás és az automata váltó védelmi módba lép, ahonnan gyalog vagy vontatóval lehet egyenesen az autószervizbe menni.

A probléma megoldásának két módja van:

1. Ne kapcsolja ki a stabilizáló rendszert. Igaz, ha sodródni akar, ezt a módszert azonnal elvetjük.
2. Bekapcsol kézi üzemmód Automata sebességváltó (nem D és nem DS). Így és csak így lehet podriftovat a gépen. A sebességváltó fix lesz, de ésszerű határokon belül is, amint a motor elkezd 7 ezer fordulatot reprodukálni, akkor is bekapcsol túlhajtás, ha megáll, állítsa vissza a másodikra.

Van egy másik probléma – egy lehetséges visszafordítás. Hátramenet előremenetben automatikus átvitel nem szereti, de a modern automata sebességváltókon helytelen vezetéssel az autó általában leáll. Csak egy kiút van ebből a problémából: ha úgy gondolja, hogy küszöbön áll a visszafordulás, először állítsa üresbe az automata sebességváltót anélkül, hogy megnyomná az automata sebességváltó fogantyúján lévő kioldógombot.

1. Szóval, állunk egy helyben. Kapcsolja ki a rendszert DSC stabilizálás hosszan, 3-4 másodpercig, a gomb megnyomásával. A műszerfalon egy sárga háromszög világít, ami azt jelenti, hogy a rendszerek ki vannak kapcsolva.
2. Az automata sebességváltó fogantyúját a D helyzetbe tesszük. Be Irányítópult kigyullad a D betű. Ezután a kart balra mozgatjuk DS helyzetbe. Ha ebben a helyzetben az automata sebességváltó fogantyúját előre vagy hátra mozgatja, az M világít a panelen a mellékelt fokozat számával. A helyszínen be lehet kapcsolni az 1. vagy 2. sz. Jobb, ha azonnal 2., hogy egy kanyarba belépéskor ne induljon el a fokozatok automatikus visszaállítása, majd a kerekek pörgetése;
3. Ésszerű sebességgel hajtunk fel a kanyarig, a kormányt kissé elfordítjuk vele ellentétes irányba, majd még kevésbé a csúszás felé, hogy elérjük a kanyar vágási pontját:
4. Közben emeljük fel kézifék, a karon lévő visszatérő gombbal ujjal befogva egy másodperc múlva elengedjük, csúszásba megy az autó. Egyidejűleg nyomja meg a gázt.

Ne feledje, hogy minél nagyobb a fojtószelep, annál nagyobb a sugár, és minél kisebb a fojtószelep, annál kisebb a sugár. Ideális esetben állandó sugárnak és azonos gáznak kell lennie, hogy a sodródás egyenletes amplitúdójú legyen. Így kevésbé változtathatja meg a kormánykerék helyzetét.

1. A kanyarból való kilépéskor tartsa a lábát a gázpedálon, hogy ne rángassa a gázpedált. fojtószelep ugyanakkor teljesen nyitva kell lennie, vagy félig.
2. A keresztcsúszás utolsó szakasza az autó útbaigazítása lesz, amihez simán elengedjük a gázpedált, kiengedve a gázt.
3. Ha valami elromlik, mindig van kedvezmény az N - semlegesre (a kioldó gomb megnyomása nélkül).

Két másik fordulási mód is létezik, amelyekhez nincs szükség kézifék használatára – ezek az ellentolás és az ellencsúszás.

A manőver neve magában foglalja a jelentését - ez az autó előzetes elmozdulása, a kanyarral ellenkező irányba. Például, ha a sofőr a pálya közepén haladva, a bal kanyar előtt, sima, kerekítő manőverrel az út jobb oldalára irányítja az autót, majd élesen balra fordítja, hogy vezessen. nem a kanyar tetején, hanem kicsit korábban, a sarokvágási pontnál. Ezek a manipulációk lehetővé teszik az autó ringatását és csúszását hátsó kerekek a kanyar külső oldalára. Ha nincs elegendő teljesítmény a gép forgásának növeléséhez, akkor az ellenváltás után hátramenetben le kell kapcsolni és Összkerékhajtás, és tovább elsőkerék meghajtású zárja el teljesen a gázt.

Szorgalmasan és körültekintően, apránként gyűjtöttük az információkat, anyagok egész sorát készítettük el hogyan született meg a sodródás mi az és . Már azt is kezdtük gondolni, hogy kimerítő választ adtunk azokra a kérdésekre, hogy melyik autó alkalmas driftre, és miért nem lehet elsőkerék-hajtáson driftelni. De tévedtünk!

Figyelmeztetés: szinte minden, amit ebben a cikkben felsorolunk és megemlítünk, jó vicc, és jó adag humorral fűszerezve. Fogadja mindezt mosolyogva, és élvezze velünk.

nissan skyline? Toyota Supra? Nissan Silvia? Hátsó hajtás? Samoblok? Korlátozott csúszású differenciálmű? Pff, könyörgök! Deszka! Két deszka!

Ki gondolta volna, hogy a sodródás minden kánonja és mércéje, minden szigorú ill fontos követelmények, minden szükséges specifikációkés a felszerelések áthúzhatók és megcáfolhatók komoly trükkök vagy átalakítások nélkül, konkrét eszközök alkalmazása és egy fillér pénz kiadása nélkül! Elég csak kimenni a szabadba, keresni egy kis deszkát a legközelebbi építkezésen, fakereskedelmi bázison vagy éppen egy kukát, enyhe lábmozdulattal félbetörni - és íme! Drift autó készen áll!

Hát persze, feltéve, ha megvan maga az „autó”, mert már biztosította a „driftet”. Sőt, ellentétben az összes bonyolult és sivár dologgal, amit korábban írtunk, nincs szükséged semmilyen erős hátsókerék-hajtású autóra – éppen ellenkezőleg, az elsőkerék-hajtású „kilenc”, a Logan, a Solaris, a Polo szedán vagy a Ford Focus a legtöbb a legjobb választás! És egyáltalán nem korlátozunk: illik és új bmw X1, és Tavria - igen, legalább az Oka, a végén!

Kész? Megy!

Miután megvásárolta a hőn áhított fa drift készletet, üljön be autójába és hajtson a pályára. Ne feledje: minden komoly, és a pályaválasztást körültekintően és intelligenciával kell megközelíteni, a legjobb választás ugyanazokon a helyeken van, ahol más „túl gazdag” drifterek versenyeznek és edzenek, akik kerek összeget fizettek az autóikért. csak hogy oldalra vezessen . Elegendő hely lesz a technika csiszolásához anélkül, hogy veszélyeztetné a nézőket, a bámészkodókat és más vezetőket. Felelős felnőttek vagyunk, nem?

És itt vagyunk. Már csak az autó felkészítése az érkezésre. Ehhez nincs szükség emelőre, szerszámokra, mechanikára vagy bármi másra. Szállj ki az autóból, tegyél deszkákat (bocs, drift kit) a hátsó kerekek elé, ülj vissza a volán mögé, rohanj át rajtuk és tedd be az autót a kézifékre (hogy nem megy ez neked? milyen drift kézifék nélkül?). Minden! Ön elragadó, és készen áll az autóipari kiválóság új csúcsainak meghódítására! Kulcs a kezdéshez!

Igen, igen, most már csak el kell indulni, és elkezdeni lendületes piruetteket lerakni, oldalra tenni az autót, rendőri fordulatot végrehajtani és a "fánkokat" megcsavarni (bár maguk a "fánkok" nélkül, mert nem marad fekete nyom a járdán). Ugyanakkor minden teljesen felnőtt lesz számodra: az autót gáz és kormány vezérli, és még chipek és trükkök is rendelkezésre állnak, mint például az ellenváltó és az újragázos! Ugyanakkor komoly előnyökkel jár: miközben élvezi a siklást, abszolút nem rontja el a gumit, nem „öli meg” a kéziféket. éles rántásokban menet közben nem erőlteted hatalmas fordulatszámokkal a motort a csúszás és csúszás fenntartására, és még a kuplungot sem koptatod állandó „kuplungrúgásokkal”. Könnyedén és kecsesen csúszik a csúszásba, oldalról oldalra tolja az autót, és még a légkondicionálót sem lehet egyszerre kikapcsolni - nincs önfeláldozás és kellemetlenség, tiszta "legyező", tiszta élvezet!

Elég sokáig élvezheti az új érzéseket – amíg két dolog egyike megtörténik: vagy felborul, vagy a deszkák elhasználódnak vagy kiégnek. És hidd el - a második sokkal korábban fog megtörténni, mint az első! Ugyanakkor az egyik „drift készlet” elhasználódása után ismét megdöbbent és együttérző pillantással nézi majd a hátsókerék-meghajtású berendezések tulajdonosait: minden gumikészlet sok pénzbe kerül nekik, és az Ön készlete a táblák szinte semmibe sem kerülnek! Tehát amikor legközelebb nekivág a pályának, győződjön meg róla, hogy néhány pár drift felszerelést kap.

Meg kell jegyezni, hogy ez a fajta szórakozás nemcsak Oroszországban, hanem külföldön is létezik. Igaz, az ottani embereket általában sokkal kevésbé foglalkoztatja a versenyek környezetbarátsága, és a műanyag tálcákat „drift-készletként” használják, nem pedig deszkákat. Miért van ez, srácok? Zölddé válni! Valójában egy ilyen túrához egyáltalán nem szükséges speciálisan előkészített kiegészítők használata - bármilyen fadarab elég, így a versenyekre való erdővágás nem a mi módszerünk, de a finomra dörzsölt műanyag nyilvánvalóan nem a leghasznosabb anyag a természet számára. .

Az unalmas formalitások pillanata

Bárhogy is legyen, az angol nyelvű országokban ezt a fajta szórakozást "tálcán sodródó" becenévvel illették, nálunk pedig ennek megfelelően "deszkán sodródásnak" hívják. És van egy általánosabb és szakmaibb kifejezés is: sliding (angolul sliding - sliding). Persze mindezt sodródásnak nevezni túlzás lenne nagy luxus, a korábbi cikkekben pedig már az erőcsúszás kategóriába soroltuk az ilyeneket.

Tehát fürgén belépett az elsőkerék-hajtásba olcsó szedán befordult, és megcsúszott pár métert hátsó tengely. Te vagy a drift király? Jaj, nem. Beszéljünk arról, hogy mi az igazi drift, és mi határozza meg egy versenyző előrehaladási szintjét.

Az előző cikkben kitaláltuk, honnan és hogyan keletkezett a sodródás, kik formálták mozgalomként és kultúraként, illetve mit lovagoltak és lovagolnak tovább azok, akik nem tudják elképzelni az életüket mozgás nélkül a kanyar szélén. Ma megtudjuk, hogyan kell ezt helyesen csinálni, milyen szempontok alapján értékelik a versenyeket a versenyeken, és végül is miért a dízel Volkswagen Passat sodródásra nem alkalmas.

Egyáltalán mi az a drift?

A drift egy kanyartechnika és motorsport-típus, amelyet a szándékos elakadással járó kanyarodás jellemez hátsó tengelyés szabályozott csúszás mellett a lehető legnagyobb sebességgel haladva, hogy a pályán tartsa a szöget, megkövetelve, hogy az autónak legyen hátsó hajtótengelye. A Wikipédia ezt írja, és mi egyetértünk vele.

Az angol változat tovább magyarázza: „Az autó sodródik, amikor a csúszási szög hátsó kerekek meghaladja az elsőkét, és gyakran olyannyira, hogy az első kerekek a kanyarral ellentétes irányba vannak irányítva. A definíció meglehetősen kimerítő és helyes, ezért ebből indulunk ki, amikor a drift fogalmáról beszélünk.

Miért érdemes hátsókerék-hajtással és erős motorral driftelni?

Amikor meglátom a Drift King matricákkal ellátott "kilences"-eket, el akarom eltakarni az arcom a kezemmel és elrohanok. Ha hirtelen nem világos számodra, hogy miért lehetetlen elsőkerék-hajtással sodródni, akkor elmagyarázom. Csúszás közben, amikor ráadja a gázkart elsőkerék meghajtású autó, a mozgás pályája kiegyenesedik (általában sok tekintetben erre jöttek rá), ill. hátsókerék-meghajtású csúszás csak rosszabb lesz. De erre van szükségünk, nem?

Érdemes hozzátenni, hogy a hátsó tengely leállása és a kanyar áthaladása szabályozott csúszásban nemcsak a hátsókerék-hajtás meglétét igényli, hanem a hátsó kerekek folyamatos csúszását is, és ez elvezet minket arra a tényre hogy egy 1,2 literes motor 50-90 LE teljesítménnyel. nem valószínű, hogy megadja nekünk azt, amit akarunk (fájdalom és szenvedés nélkül, de nem akarunk áldozatokat, igaz?). Egyszerűen azért, mert a motor nyomatékának elég erősnek kell lennie ahhoz, hogy legyőzze azt az erőt, amellyel a gumik gyáván az aszfalthoz tapadnak.

A képen: gumiabroncs több verseny után

Miben különbözik a sodródás az erőcsúszástól?

Vissza a mi szerencsétleneinkhez diesel Passat, amelyet az elején idéztünk, mint egy autót, amely meglehetősen távol áll a sodródástól. Itt minden egyszerű. A helyzet az, hogy 1973-as születésétől kezdve főként elsőkerék-hajtással gyártották, kivéve a ritka típusokat. speciális módosítások. De mellesleg alkalmas lehet motoros csúsztatásra.

De mi a különbség? Maga az erőcsúszás fogalma terjedelmesebb, mint a sodródás fogalma, amely valójában az egyik típusa. Sokan azonban szinte minden csúszást sodródásnak neveznek, és ez tévhit. Erős csúszás (powerslide, angol powerslide) akkor fordul elő, amikor kanyarodáskor, centrifugális erő, amely az autót a kanyarból kifelé tolja, meghaladja a kerekek tapadási erejét azzal járda, ami a hátsó vagy mind a négy kerék megcsúszásához vezet.

A döntő paraméterek itt egyáltalán nem a hajtás típusa vagy a motor teljesítménye, hanem csak a jármű sebessége és a kerekek felülethez való tapadási tényezője. Ezért, miután felgyorsult Logan nagypapán a dacha kanyarjának bejáratánál (és utána túlélte), másnap nem dicsekedhet mindenkivel, milyen klasszul „sodródott” tegnap.

A képen: driftre nem alkalmas autó

Az első kerekek helyzete erőcsúszás közben szintén csekély hatással van, mivel a benne lévő irányíthatóság és annak eredménye elsősorban a bemeneten beállított paraméterektől függ, mint például a sebességtől, a kormányzási szögtől és a „kézifék” használatától/nem használatától. ". Így az abszolút igazság igénye nélkül különbséget teszünk a "drift" és a "powerslide" fogalmak között, és a jövőben csak az elsőről fogunk beszélni.

Megtanulni helyesen sodródni

Most, miután elválasztottuk a búzát a pelyvától, térjünk át a sodrási technikákra. A már korábban is segítségünkre lévő enciklopédiának az osztályozása is nagy sikert aratott, ezért az előítéleteket elvetve a technikák leírását a maguk teljességében vesszük, majd a speciális eseteket vesszük figyelembe.

1. Kézi fékezés drift. A technika a legegyszerűbb és legelőnyösebb a sodródás megtanulásához. Lehetővé teszi az alulkormányzott kerekek esetén elkövetett hibák kijavítását. Csúszás előhívásához le kell nyomni a tengelykapcsoló pedált, a hátsó tengelyt a kézifék erős rántásával csúszásba kell juttatni, majd el kell engedni a tengelykapcsoló pedált. Fontos a motor fordulatszámának fenntartása lenyomott tengelykapcsoló mellett. A fő cél az, hogy megtanulják, hogyan kell kiválasztani a helyzettől függően a kézifék rántásának sebességét és erejét. Lehetőség van egy sor pályakorrekciós rántásra.

2. Kuplungrúgás. A tengelykapcsoló éles kioldása. A tengelykapcsoló-pedál gyors lenyomásával és felengedésével karbantartás közben Magassebesség motor, rövid távú erőtöbblet jelentkezik, ami a hátsó tengelyt megcsúszásra töri.

3. Yorindrift. Csúszás négy kerék meghibásodásával. Négykerék csúszófékezése kanyarban, amikor az autó teljesen leáll a kanyar közepén.

4. Kanteria / feint drift. Lengő, vagy "ostor". Csúsztatás, melynek segítségével S-alakú kanyarokat haladunk át. BAN BEN ez az eset az egyik oldalra csúszás felkészülés a másik oldalra fordulásra. Ezt a technikát raliban is használják.

5. Breaking Drift. Ennél a technikánál a kanyarba belépéskor lenyomják a féket, majd elengedik a tengelykapcsolót és egyidejűleg bekapcsolják a „kéziféket” (a „kéziféket” egy másodpercnél tovább nem lehet tartani).

6. dinamikus sodródás. Ezt a gáz éles kiengedésével a hosszú kanyar bejáratánál, a kormánykerék beállításával és a csúszás időben történő karbantartásával hajtják végre a fék rövid megnyomásával, gázerősítők használata nélkül.

7. Erő a sodródás felett. Ezt a típusú sodródást nagy teljesítményű gépeken használják. Power driftbe való belépéshez el kell forgatni a kormányt abba az irányba, amerre az autót irányítani akarjuk, és teljesen le kell nyomni a gázt. Köszönet nagy teljesítményű motor, a hátsó kerekek elvesztik a tapadást. Ahhoz, hogy az autó károsodása nélkül kijusson a kanyarból, ki kell engednie a gázt, de nem teljesen, és el kell fordítania a kormányt az ellenkező irányba.

8. oldalsó fékezés drift. Oldalsó csúszó. Drift opció, amikor a hátsó kerekek leállnak, és az autó szinte oldalra csúszik.

9. Chokudori. Általában egy egyenes útszakaszon való áthaladás után használják lassításra és mély megcsúszásra. Fékezés csúsztatással és a gép alá helyezésével derékszög az úthoz képest magának a kanyarnak a legelőnyösebb áthaladásához.

10. Manji. Egyenes úton hajtják végre, amikor a sofőr az út egyik oldaláról a másikra lendíti az autót. Általában driftbemutatókon használják.

Amint látjuk, sok trükk és technika van a driftben, de nem szabad azt gondolni, hogy ezeket elszigetelten alkalmazzák. Minden verseny a fent felsorolt ​​"zsetonok" kombinációja, segítve a pálya leghatékonyabb és legeredményesebb áthaladását. Általában ezek mindegyike néhány alapvető technikára redukálható: éles gáznyitás, kézifék használata, éles gázkiengedés a hátsó kerekek tehermentesítéséhez és a tapadás elvesztéséhez, valamint az ellentolás.

Az ellenváltás általában nagyon fontos és hatékony technika a motorkerékpárban és a motorsportban. Ez a technika különösen fontos a rallyban, ahonnan tulajdonképpen a driftig jutott. Lényege, hogy kanyarodás előtt a pilóta szándékosan enyhe (vagy erős, akár oldalra helyezésig) elmozdítja az autót a kanyarral ellentétes irányba, majd a kormányt a kanyar irányába élesen elcsavarja. , túlkormányzottságot okoz, és megcsúszást okoz. Rallyban ez a technika lehetővé teszi, hogy gyorsabban és hatékonyabban passzoljon. éles fordulatokat. A driftben, amint érti, csúszás létrehozására szolgál, amelyet tovább a versenyző irányít.

Nem ítéljük el, hogy ki jó a driftben, csak rámutatunk a hibákra.

Néhány bíró a versenyen

És még egy kicsit a drift versenyek története

Most térjünk vissza a japánunkhoz. 1988-ra Keiichi Tsuchiya "King of Drift" Daijiro Inadával együtt jelentős sikereket ért el a drift mint egyfajta autóverseny népszerűsítésében, és ennek eredményeként megszervezték az első versenyt Japánban (és ennek megfelelően a világon). versenyek, amelyek a jövőbeli D1 Grand Prix sorozat prototípusává váltak.

A versenyek szabályokat és játékvezetést foglalnak magukban, és a bírók méltóak voltak – akik ha nem Tsuchiya, de jogosan vehették át a bírói széket. A szabályok ugyanabban az időben alakultak ki, és azóta alig változtak.

Eleinte egyes futamok zajlottak, de egy idő után a drift versenyek a „párbaj” formátumba kerültek, amikor egyszerre két versenyző vesz részt a versenyen, egymással versengve, és a pálya eredményei alapján kapnak pontot. . A bírák négy fő paramétert értékelnek: pálya, szög, sebesség és látvány (stílus). E négy száraz szó mögött rejtőzik a sodródás minden féktelen, forrongó, elbűvölő eleme.

Röppálya- ez az autó mozgásának egy adott vonalnak való megfelelése, amit általában a versenyek előtt a bírók határoznak meg.

Sarok az a szög, amelyben az autó elmozdul a pályához képest.

Sebesség- olyan paraméter, amelyet nem kell bemutatni, itt minden egyszerű: TÖBB sebességre van szüksége!

jól és szórakozás és stílus- ezért rendezik ezeket a versenyeket, tonnányi gumiabroncsot letörölnek és kilotonnák benzint égetnek el. A látványt nem csak a bírák értékelik, hanem a közönség is, akik esetleg nem értenek egyet a zsűri véleményével, és rosszalló zümmögéssel és felkiáltásokkal akár kissé is befolyásolják döntésüket.

Végtére is, a bírák néha annyira elfoglaltak a "kikérdezéssel", hogy munkájuk a fentebb idézettekre – a hibák azonosítására – múlik. Ez pedig megbocsátható, mert a közönség mindig emlékeztetni fogja, hogy nem curling versenyeken vesznek részt, és nem a vonaltól való centiméteres eltérés és a szögfokozat a lényeg, hanem a küzdelem izgalmas hangulata és az alulról kifutó füst. a kerekek. Amúgy remek drift versenygyakorlat a pályán való kamionvezetés, a leszakadt lökhárítók, elveszett légterelők és egyéb hirtelen leszerelt alkatrészek „termésének” begyűjtése, ami nélkül egyetlen önbecsülő rendezvény sem tud meglenni.

Igazi drift autó

Ha már az alkatrészek témájánál tartunk, érdemes egy kicsit beszélni arról, hogy mi is az a drift autó. Ez, mint már megértettük, egy hátsókerék-hajtású autó erős motor, általában a lehető legkönnyebben (amennyire a józan ész vagy egy adott sorozat szabályai megengedik) és felkészülten a versenyekre. A "felkészült" szó ebben az esetben a költségvetéstől és a verseny szintjétől függően eltérő fokú "készültséget" jelenthet, de a gép finomhangolása általában nagyon terjedelmes és komoly.

A drift autók egyik alapeleme... nem, nem a motor, hanem hátsó differenciálmű. Ő biztosítja a két hátsó kerék egyidejű megcsúszását, ami nélkül lehetetlen sem hosszú, kontrollált csúszást, sem versenysikert elérni. Általában nagy differenciálművet használnak. belső ellenállás(LSD-nek is nevezik, az angol „limited-slip differential” szóból), ami lehetővé teszi a kerékcsúszás valamelyest változtatását, de egyiket sem engedi „üresjáratni”. Egyszerűsített esetekben kényszer mechanikus retesz differenciálmű, aminek hatására a hátsó tengely mindkét kereke szinkronban, azonos sebességgel forog. Kifejezetten leegyszerűsített esetekben a differenciálmű háromszoros hegesztéssel van ellátva, ezzel szinte teljesen kiküszöbölve funkcióit, de eléri mindkét hátsó kerék annyira kívánt szinkron forgását.

Térjünk át a differenciálműről a motorra. A drift autó motorjának ki kell bírnia nagy terhelések, a lehető leghosszabb munka mellett, hiszen ez nem változik minden verseny után, ahogyan ez a hatalmas költségvetésű profi versenyzésben megtörténhet. Ennek alapján általában a volumetrikus motorokat részesítik előnyben, mivel ezek lehetővé teszik a beszerzést több erő nál nél több erőforrás, és ki is adják széleskörű fordulatszám, ami rendkívül fontos a szabályozott csúszás fenntartásához különböző sebességek. A motorok gyakran , miközben a fő feladat továbbra is az, hogy minden fordulatszámon "elkenjék" a maximális teljesítményüket, hogy a nyomatékgrafikon a lehető legsimább legyen.

A sebességváltó az adott rendezvénysorozat költségvetésétől és szabályaitól is függ. Akár készlet, akár sportos lehet, és mivel a váltóváltások nem vehetnek el sok időt a pilótától, a szekvenciális váltók használata igencsak indokolt.

A felfüggesztést általában leengedik, hogy növeljék az autó stabilitását egy kanyarban. A lengéscsillapítók és a rugók merevre vannak beállítva, hogy elkerüljék a felhalmozódást és a gördülést, ami hátrányosan befolyásolja a kezelhetőséget. Kormányzás gyakran módosítják a kerekek elfordulási szögének növelése érdekében. Igen, igen, ez ugyanaz az „everzió”, amely néha eléri a 90 fokot vagy még többet, és amivel nem kevesebbel dicsekednek, mint a motor méretével. Azért is jobb kontrollt egy fordított kerekű autónál az első kerekek dőlését negatívvá teszik, a kerekeket „házba” helyezve.

Általánosságban elmondható, hogy a fenti módosítások mindegyike lehetővé teszi egy hozzávetőleges kép létrehozását egy olyan autóról, amely sikeresen „oldalra gurul”. Természetesen vannak más módok is a sebesség és a kezelhetőség drasztikus javítására, például sárga festékkel és márkás matricákkal, de ezekkel a következő cikkünkben foglalkozunk, amely a populáris kultúrában és a mindennapi életben való sodródásról szól.

Az autósok között Orosz Föderáció nagyon gyakori kérdés: lehet sodródni az elsőkerék-hajtáson? Vagy ezt csak előkészített gépeken lehet megcsinálni? Az, hogy ez lehetetlen, csak mítosz. Még egy felkészületlen sofőr is képes lesz megcsúszni egy ilyen gépen. A sikeres drifthez csak elméleti alap kell, és mindent sikeresen és a lehető legmagabiztosabban kell csinálni. És persze a tapasztalat a gyakorlással jön. A cikk elolvasása után megtanulja, hogyan kell sodródni az első kerék meghajtásán.

Bonyolultság

Kezdetben, amikor megjelent egy olyan dolog, mint a "drift", hamis volt az a vélemény, hogy ez csak olyan autókon lehetséges. A hátsókerék-hajtás. Az első kerekek csak az autó útját határozzák meg. Az elsőkerék-hajtás azonban más: csúszáskor a kerekek nem csak a sodródási pályát alkotják, hanem mozgás közben a vonóerőt is betöltik. Ennek köszönhetően az autó számos előnnyel jár, mint például a könnyebb kezelhetőség és a stabilitás. Éppen ezért az elsőkerék-hajtáson nehéznek, sőt lehetetlennek számít a driftelés. Az autó folyamatosan egyenesít. Szóval hogyan drift az elsőkerék-hajtás? Ezzel a folyamattal egy kicsit később foglalkozunk. Most meg kell értenünk, miről is van szó.

Van egy olyan vélemény, hogy az első hajtáson csak szakemberek végezhetik el a sodródást tapasztalt sofőrök, az autó különleges módon történő előkészítése után. beengedni szabályozott csúszás egy elsőkerék-hajtású autó meglehetősen nehéz, de a gyakorlatban számos trükk van, amely lehetővé teszi egy ilyen trükk végrehajtását. Itt meg kell értenie a természetet, el kell sajátítania a sodródás technikáját, és többször kell gyakorolnia. Ha bizonyos nehézségek ellenére úgy döntesz, hogy belépsz szabályozott csúszás elsőkerék-hajtású autót, majd olvassa el az elsőkerék-hajtás driftelési tanulságait.

A sodródás veszélyes, de látványos és hasznos manőver, amely a sofőr magas szaktudását jelzi.

Miért nehéz az elsőkerék-hajtás sodródása?

A driftelést a hátsókerék-hajtású autók jellegzetes trükkjének tartják. Az ilyen típusú autók első kerekei csak az irányt határozzák meg. Az elsőkerék-hajtású járműveknél kibővült a funkcionalitásuk, nemcsak a mozgási irányt (kormányzást) határozzák meg, hanem a tapadás (mozgás) szerepét is betöltik, ami biztosítja az autót jó stabilitás, így elég nehéz egy ilyen autót irányított csúsztatásba tenni.

Nézze meg a videót, amely elmagyarázza a helyes sodródás összes előírását.

A csúszás természete

Annak érdekében, hogy a driftleckék ne legyenek hiábavalók, meg kell értenie a csúszás természetét. Csúszás főként akkor fordul elő, ha a kerekek elvesztik a tapadást, és megváltozik a hátsó kerekek tájolása az első kerekekhez képest. A sikeres drifthez elsőkerék meghajtású autó minimálisra kell csökkenteni a hátsó kerekek tapadását az úttesthez, és javítani kell az első kerekek tapadását.

Egy elsőkerék-meghajtású autót csúszótalpaban tartani sokkal nehezebb, mint egy hátsókerék-hajtású autót. Alkalmazkodni kell a hátsó kerekek sebességéhez, beállítva az első kerekek pályáját gáz és kormánykerék segítségével. Ha az autó nincs felkészítve, akkor az aszfalton való sodródás rövid távú lesz, mivel a hátsó kerekek szinte azonnal felkapaszkodnak az útra, a téli sodródás sokkal könnyebb. Ezután feltétlenül nézze meg a videót arról, hogyan ne sodródjon, és milyen következményekkel jár a sikertelen manőver.

Elsőkerék-hajtású driftelés – edzés

A szabályozott csúszás egyfajta műrepülés, amely a vezető magas szakmai felkészültségéről tanúskodik. Az elsőkerék-hajtású autón való sikeres sodródás érdekében az elméleti órákat gyakorlati készségekkel kell megerősíteni, egy speciális platformon csiszolva a mozdulatok ügyességét és filigránját.

Drift 180

A szabályozott, 180°-os csúszás a legegyszerűbb gyakorlatnak számít, és még egy elsőkerék-hajtású autóban is elég könnyű végrehajtani. Ha az autóban van stabilizáló rendszer, akkor azt le kell tiltani, különben minden próbálkozás haszontalan.

• Gyorsítsa fel az autót 40-60 km / h sebességre, nyomja le a tengelykapcsolót ( ezt az akciót nem hajtják végre hátsókerék-meghajtású gépkocsin), forgassa el élesen a kormányt és húzza meg a kéziféket anélkül, hogy levenné az ujját a gombról, az autó megfordul. Egy másodperc múlva állítsa vissza a kéziféket az alsó helyzetbe, húzza be a féket az autó megállításához. A módszer csak kis sebességgel működik.
• Bejelentkezni alacsony sebességfokozat kanyarba a gáz felengedése nélkül élesen, de ne nyomja meg erősen a fékpedált. Mivel az elülső betéteket a motor hajtja, ezek a műveletek során nem tudják megállítani az első kerekeket, a hátsók azonnal blokkolnak, és az autó megcsúszik.
• Bejelentkezni Magassebesség kanyarban az első tengely enyhe elmozdulása lehet. Élesen dobja le a gázkart, a motoros fékezés megterheli az első hajtást, az orr mintegy belemerül a kanyarba, a hátsó kerekek pedig ebben a pillanatban kifelé csúsznak.

Végezze el néhányszor a 180 Drift Leckét, hogy "érezze", hogyan viselkedik az autó.

Hogyan hajtsunk végre 90 fokos szabályozott csúszást elsőkerék-hajtáson

A 90-es elsőkerék-hajtású sodródás sokkal nehezebb. Ha 180 körüli szabályozott sodródás mellett az autót gyakorlatilag nem kell irányítani, akkor ebben az esetben figyelnie kell a kerekek elfordulási szögét.

A gyakorlat végrehajtásához gyorsítson, és fordulás előtt fordítsa el a kormánykereket a kívánt irányba, és élesen húzza meg a kéziféket. Hogy az autó ne forduljon el újra 180o-kal, itt fontos:

• állítsa be a kerekek forgási szögét;
• időben állítsa vissza a kéziféket az alsó helyzetbe.

A szabályozott csúszás sikere nagyban függ attól, hogy az autó milyen sebességgel lép be a kanyarba. A kézifék felengedése után azonnal alacsonyabb sebességfokozatba kell kapcsolnia, meg kell nyomnia a tengelykapcsolót, és egyenesen haladnia kell. Ez egy meglehetősen nehéz trükk, általában sok órát kell gyakorolni egymás után.

360°-ban szabályozott csúszás

Elsőkerék-hajtás 360 fokos sodródás való élet nem valószínű, hogy hasznos, inkább szépségre, demonstrációra használják magas szint vezetési készség. A szabályozott 360°-os csúszást csak erős motorral rendelkező autón lehet végrehajtani, vagy reteszelő funkcióval rendelkező sebességváltónak kell lennie. Végezzük el a gyakorlatot:

• gyorsítsa fel az autót 80 km / h sebességre;
• a manőver előtt nyomja le a tengelykapcsolót a gázpedál elengedése nélkül;
• kapcsolja a sebességfokozatot alacsonyabbra;
• élesen fordítsa el a kormánykereket;
• húzza meg a kéziféket, tartsa az ujját a gombon;
• az autó megfordul, amikor a szög 180o, engedje le a kéziféket, tengelykapcsolót és élesen nyomja meg a gázt.

Használja a gázt, a kormányt és a tengelykapcsolót, hogy körbe kormányozza az autót. A Drift 360 fokon látványosan néz ki, miután elsajátította egy ilyen fordulat technikáját, ügyességével ámulatba ejti majd a megdöbbent közönséget.

A sodródás jellemzői az első hajtáson - aszfalton

Fentebb már szó esett arról, hogy az elsőkerék-hajtás sajátosságai miatt aszfaltos úton nagyon problémás a szabályozott csúszás végrehajtása, így az esetek többségében az elsőkerék-hajtáson lehetséges a téli sikeres drift.

Az aszfalton az elülső hajtáson az ellenőrzött csúszás végrehajtásához az autót fel kell készíteni:

• állítsa be a felfüggesztést;
• állítsa be a kéziféket;
• növelje a motor teljesítményét, általában azok, akik szeretnek sodródni, teljesen lecserélik egy nagyobb teljesítményre;
• szerelje fel az első hajtott kerekekre széles gumik, amely maximális tapadást biztosít, hátul - keskenyebb.

Ha nem tervezi a drift versenyeken való részvételt, de a feladat a vezetési képességek csiszolása, akkor egy egyszerű autóban is végrehajthat egy irányított csúszást.

Amire szüksége van, az az elsőkerék-hajtású drift komolyabb autófelkészítés nélkül

Egy egyszerű módszer, ha speciális módon egy táblát szerelünk a hátsó kerekekre, ez úgy működik, mint egy síléc, és egyszerre blokkolja őket. Az opció akkor is működik, ha a hátsó kerekeket kopasz abroncsok borítják, az első kerekek pedig jó futófelülettel vannak ellátva, ami maximalizálja a tapadást az aszfalttal borított úton.

Végrehajtási technika

Húzza meg a kéziféket, teljesen blokkolja a hátsó kerekeket. Haladjon el első sebességfokozatban a kézifék kiengedése nélkül. Még alacsony sebességnél is érezni fogja, hogyan lép be az autó a kanyarba, mert a hátsó kerekek ebben a helyzetben a szán szerepét töltik be. Autó vezetéséhez a gázzal kell dolgoznia és helyesen kell kormányoznia, ezért emlékeznie kell a szabályra:

• Ha szükséges, igazítsa az autót - csavarja kormánykerék a csúszás irányába adj egy kis gázt.

Kopasz abroncsokon gyorsítsa fel az elsőkerék-hajtású autót 60 km/h-ra, és húzza fel élesen a kéziféket, a hátsó kerekek azonnal letérnek az útról, az autó megcsúszik, és elforgatja a kormányt az autó szintbe állításához.

Azt ajánljuk, hogy nézzen meg egy oktatóanyagot az elsőkerék-hajtású sodródásról, a videó segít jobban megérteni műszaki információk feladatok.

Ne feledje, hogy egy ilyen manőver végrehajtása nagyon látványos, de nem biztonságos, finomítsa képességeit speciális helyszíneken.