A Honda Shadow 1100 (Honda VT 1100) cruiser modellt először 1987-ben mutatták be, és elsősorban az Egyesült Államok piacát célozza meg. Akkoriban egy klasszikus cirkáló volt, nagy első kerékkel, jobb oldalon kettős kipufogóval és 4 sebességes váltóval. A modellt ebben a formában 1990-ig gyártották, ezt követően egy évre leállították a gyártást. 1992-ben a Honda Shadow 1100 enyhén frissítve – 5 sebességes váltót és 17 hüvelykes első kereket kapott – ismét megjelent a piacon. Ezt követően a Honda bemutatta egész sor a Shadow 1100 módosításai, a modell frissítése 2007-ig.

A Honda Shadow 1100 fő jellemzője a 2 hengeres V-motor folyadékhűtés, 50-63 LE teljesítményű. teljesítmény és 84-95 Nm nyomaték, a motorkerékpár változatától függően. A modell 5 sebességes sebességváltóval, klasszikus acélvázzal, egyszerű felfüggesztéssel teleszkópos villa formájában és kettős lengéscsillapítóval rendelkezik hátul, valamint kardánhajtással.

A Honda Shadow 1100 főbb módosításai:

• Honda Shadow 1100 - normál verzió, 1987 és 1995 között gyártották. A könnyűfém tárcsákon lévő kerekek és a rövid sárvédők különböztetik meg.
• Honda Shadow 1100 Spirit - ez a név a motorkerékpár normál változatának 1997 óta az amerikai piacon. A változat több króm elemet kap. A motor teljesítménye 60 LE.
• A Honda Shadow 1100 Classic az Egyesült Államok kivételével minden piac klasszikus változata. Külsős kerekekkel és kiterjesztett sárvédőkkel rendelkezik. 1995-ben váltotta fel a motorkerékpár normál változatát (az USA kivételével).
• Honda Shadow 1100 ACE (American Classic Edition) - a változat hasonló a Classichoz, de főtengelye egy hajtórúddal (a rezgések növelésére) és 50 lóerős teljesítménnyel rendelkezik.
• Honda Shadow 1100 ACE Tourer – a változat hasonló az ACE-hez, de könnyűfém keréktárcsákkal, 2 az 1-ben kipufogórendszerrel, szélvédővel, oldalfalakkal és 60 lóerős motorral rendelkezik. a Spirit verzióból.
• Honda Shadow 1100 Aero – Ez a változat hasonlít az ACE-hez, de hosszabb retro stílusú sárvédőkkel, nagyobb fényszóróval és 2 az 1-ben kipufogóval rendelkezik.
• Honda Shadow 1100 Sabre - az ACE-hez hasonló verzió, de van könnyűfém keréktárcsák, Showa felfüggesztés, motor a Spirit változatból és hátsó tárcsafék.

A modell legújabb módosítása a Sabre változat volt, amelyet 2007-ig gyártottak - még annak ellenére is, hogy a Honda VTX 1300 2001-ben jelent meg. Általánosságban elmondható, hogy a Honda Shadow 1100 rendkívül jónak mondható sikeres modell, amit megerősít a motorkerékpár nagy népszerűsége az USA-ban, ahol a Harley-Davidson uralkodik. A Hondát azonban még ez sem akadályozta meg abban, hogy meghódítsa a piac jelentős részét, és méltó versenytársa legyen az akkori zászlóshajóknak.

A felállás Honda sorozatÁrnyék:

• Honda Shadow 400
• Honda Shadow 600
• Honda Shadow 750
• Honda Shadow 1100

A Honda Shadow 1100 átlagos üzemanyag-fogyasztása 5,3 litertől 9,6 literig terjed 100 km-enként. A pontos érték a lovaglás stílusától függ. Egy jó állapotú Honda Shadow 1100 ára futásteljesítmény nélkül az Orosz Föderációban 3500 dollár. A futásteljesítményű modellek költsége az Orosz Föderációban 160 000 rubeltől kezdődik.

• 1987 - a gyártás hivatalos kezdete és Honda értékesítés Shadow 1100. A modellt Honda VT 1100 C-nek is hívták.
• 1991 - a modellt hivatalosan nem adják ki.
• 1992 – A Honda Shadow 1100 5 sebességes sebességváltót és 17 hüvelykes első kereket kap.
• 1995 - a motorkerékpár normál verziójának (Honda Shadow 1100) gyártásának utolsó éve. A modellt az amerikai piac kivételével minden piacon a Classic módosítás váltja fel. Az USA-ban a normál verzióval párhuzamosan megjelenik az ACE módosítás. A modellt Honda VT 1100 C2-nek is hívják.
• 1997 - a motorkerékpár szokásos változata (az amerikai piacra) a Spirit nevet viseli. Ugyanebben az évben jelent meg az ACE Tourer módosítás.
• 1998 - az Aero módosítás megjelenése. A modellt Honda VT 1100 C3-nak is hívják.
• 2000 - a Sabre módosítás megjelenése. A modellt Honda VT 1100 Sabre-nek is hívják.
• 2007 a Sabre-módosítás utolsó kiadásának éve.

Ismerve az amerikaiak V-alakú motorok, mérnökök iránti szenvedélyét Honda aggodalom V4-es motorcsaládot tervezett, amely 1981 őszén jelent meg a klasszikus Sabre motorkerékpárok és a szecskázott Magna alvázában. És alig egy évvel később bemutatták a Honda Shadow cruiser családját (az angol fordításban „árnyék”) az áhított 2 hengeres motorral. Igaz, a japánok nem értették meg azonnal a rejtélyes dolgot amerikai lélek, és az új termékek az akkori szabványok szerint egyszerűen „high-tech”-nek bizonyultak: folyadékhűtéssel (a hengerek bőséges bordázatával álcázva), 3 szelepes fejekkel, 6 sebességes sebességváltókkal, öntött kerekekkel és kardánnal utolsó menet.

A japánok eleinte csak 500 és 750 cm3-es formátumban gyártottak „kettőt”, azt hitték, hogy a nagy űrtartalom szerelmesei nagyon elégedettek lesznek a 4 hengeres, 1100 köbcentis Magnával. Mindegy, hogy van! Az amerikaiak 120 lóerős motorját alkalmasabbnak tartották sportmotorokhoz, és azt követelték: „Adj valami Harley-szerűt!” A Honda szakemberei ezúttal sem tiltakoztak.
A Honda Shadow 1100-as verziót 1985-ben dobták piacra, összeszerelését egy USA-beli üzemben szervezték meg: akkoriban komoly vámok sújtották a 700 cm3-nél nagyobb lökettérfogatú motorkerékpárok behozatalát (a Harley megmentése érdekében fogadták el). Davidson, amely elvesztette pozícióját a piacon). Műszakilag az autó megőrizte fiatalabb testvérei jellemzőit: folyadékhűtés, 3 szelepes hengerfejek, kardánváltó.
És csak jóval később jött el az ideje a kis köbűrtartalmú V-Twineknek, amelyeket már nem szállítottak Amerikába (na jó, nem tisztelik a kis dolgokat az országban!). 1993-ban debütált kizárólag a japán piac A 250 köbcentis V25 Magna (másolatát egyébként több kínai és tajvani gyár gyártja), és 1998-ban azonnal bestseller lett Európában. Honda piac Shadow 125. De technikailag ezek a gépek nagyon különböznek a közepes és nagy kapacitású motorkerékpároktól, és ebben az áttekintésben nem térünk ki rájuk.

A Honda számos motorkerékpárja „sima”-nak mondható. Nincsenek nyilvánvaló hibák, nem jelentős hiányosságok, különösebben kiemelkedő érdemek nélkül. A Honda Shadow motorkerékpár már csak ilyen. Nincs elég csillag az égen, de nincs elég csillag a szürke középparasztoknál sem. Minden kiváló szinten van, minden jól megtervezett, átgondolt és ellenőrzött. Minden megbízható, tiszta, sima és nyugodt. Ezt a motorkerékpárt eredetileg az Egyesült Államok piacára szánták, és a piaci követelményeknek megfelelően számos módosítást kapott, néha jelentősen eltérő műszakilag. Így például a Honda Shadow ACE változatban a hajtórudak egy csapon helyezkednek el - a fogyasztók azt akarták, hogy a motor „élénk legyen”, mint egy Harley-Davidson. További jellemző, hogy minden új verzióval a motor egyre „lassúbb” lett a „felül”, és egyre „traktorosabb” a tapadása alacsony fordulatszámon. Általánosságban elmondható, hogy a Honda VT 1100 Shadow sorozat fejlesztése az egyértelmű példa A japánok (bár a készüléket az Egyesült Államokban gyártották, de a szigeteken fejlesztették) hogyan értettek meg egy egyszerű ötletet: minél jobban hasonlít egy cirkáló egy Harley-ra, annál jobban eladható. Ez a VT 1100 C2 modell elsősorban azért érdekes számunkra, mert jó néhányat nem csak használtcikkként, hanem újonnan is értékesítettek Oroszországban, hivatalos importőrön keresztül.

A motor minden tulajdonságát két szó jellemzi - kényelem és megbízhatóság. A motor anélkül készült kiegyensúlyozó tengelyek, de a főtengely kialakítása és lendkerekeinek formája olyan, hogy a motor rezgései minimálisak. A tápegység állandó vákuum karburátort használ gyorsító szivattyúval, ami nagyon sima motort biztosít jó dinamikus jellemzők. Bár természetesen a teljesítménycsökkentésnek „hála” a motorkerékpár „tetejei”, ha nem is feltételesek, korántsem lenyűgözőek. De a motor örök fiatalságához sem fér kétség, kivéve persze, ha egy „teáskanna” tette tönkre, aki elfelejtette cserélni az olajat és a szűrőket. Mi van a mérleg másik oldalán? Talán ez csak a karbantartás nehézsége - az elrendezés túl sűrű. Egyes alkatrészek eléréséhez szinte szét kell szerelni a motorkerékpár felét. De ez gyakori probléma sok V-alakú motorral és kis hengerhajlásszögű autóval.

Egyszerűen megölhetetlen. 100.000 km-es futásteljesítmény nem mutat jelentős kopást. A kardántengely szilárdsága egyszerűen abszolút - ha más motorkerékpárokon van kardán váltó Vannak esetek, amikor a tengelykapcsolók eltörnek, de ezen nem észleltek ilyen ütközést.

A klasszikus duplex kialakítás teljes tisztességes jellemzőkés kiválóan működik a motorkerékpár számára elérhető bármely módban. A készülék nagyszámú verziója és világszerte óriási népszerűsége miatt a különféle tuning- és stílustrükkök választéka egyszerűen óriási.

A hátsó felfüggesztés rugóelőfeszítéssel állítható. Általánosságban elmondható, hogy a felfüggesztések kényelmesek, ugyanakkor meglehetősen energiaigényesek, nem hajlamosak a meghibásodásokra, és lehetővé teszik a motorkerékpár meglehetősen jó irányítását különböző minőségű felületeken. Az első villa teljesítménye erős fékezéskor egyszerűen kiváló – a csavarodásnak a legcsekélyebb nyoma sincs.

Teljes mértékben megfelelnek a motorkerékpár energia- és sebességképességének. Nincs szükség tuningra. A hátsó rész kissé durvának tűnhet Amint már említettük, a motorkerékpár olyan kényelmesnek és kényelmesnek bizonyult, hogy néhány módosítást kifejezetten a kényelem csökkentése érdekében hoztak létre.

Elég nehéz felsorolni a motorkerékpár összes módosítását története során, ezért csak azt jegyezzük meg, amely szigorúan az amerikai piacra irányul. Ez a módosítás a megnevezésében az A.C.E. rövidítést viseli. és többek között a háromszelepes hengerfejek különböztetik meg. Európában az „utód” is ismert - a C3, amelyet egy inkább „indiai” karosszéria-készlet jellemez, amelynek stílusát maga a Honda nem kevesebbnek nevezte, mint art deco. Ennek a modellnek az elődje, „egyszerűen” a Honda VT1100C Shadow, még mindig az egyik legelterjedtebb chopper/cruiser a piacon.

Tekintse meg a Honda motorkerékpárok teljes kínálatát, ezen az oldalon megtalálja a Honda VT 1100 C motorkerékpárjait más gyártási évekből és információkat talál azokról

A világ 1985-ben látta a Honda Shadow 1100 cirkálót. A modellt abban az évben kezdték szállítani amerikai piac. Azoknak éves Honda A Shadow 1100 nagyon erős volt (78 Lóerő). A motorkerékpáron kettős tárcsafék is volt első kerékés újszerű hidraulikus tengelykapcsoló. A gyártó a modellt Honda VT 1100 Shadow C néven jelölte meg. Nézzük meg közelebbről a modellt részletesebben. Végül is ez a motorkerékpár figyelmet érdemel.

Restyling

Két évvel később (1987-ben) módosították a kerékpárt. Ez mindkettőt érintette kinézet Honda Shadow 1100, valamint a motorkerékpár műszaki alkatrésze. A modell tengelytávja nőtt. Az oldalt elhelyezett hangtompítókat a motorkerékpár jobb oldalára helyezték át. Ezzel egy időben a modell teljesítményét csökkentették, most már csak 67 lóerőig termelt a motor. Meg kell jegyezni, hogy a motor üzemi fordulatszáma csökkent, ami az alul és középen a tapadási jellemzők növekedéséhez vezetett. Az újszerű hidraulikus tengelykapcsoló átadta helyét a szabványos kábeles változatnak.

Ez az 1987-es módosítás jelentette a legendához vezető út kezdetét, amelyet a Honda Shadow 1100 motorkerékpár végül elért. Az 1985-ös és 1986-os első verziók ma már rendkívül ritkák, nem is volt jó értékelések időben történő értékesítés.

Módosítások

A Honda Shadow 1100-nak számos változata készült a sokéves gyártás során. Nevezzük meg a motorkerékpár főbb módosításait:

• Honda VT1100C Shadow (1987-től 1996-ig gyártva). Ez a kerékpár alapszintű belépő szintű változata. A modell jellemzői a könnyűfém keréktárcsák, kettős kipufogó a jobb oldalon, a modell tartálya 13 literes volt, a módosítás négyfokozatú sebességváltóval volt felszerelve. Hátul dobfék került beépítésre.
• Honda VT1100C Spirit (1997-től 2007-ig gyártva). Ez bizonyos mértékig a motorkerékpár fent említett módosításának utódja. Vizuálisan a kerékpár nagyon hasonlít elődjéhez. A fő különbség a kipufogó alakja, valamint az üzemanyagtartály és néhány egyéb vizuális apróság. A műszaki jellemzők és eltérések közül érdemes kiemelni a 15,8 literesre nőtt tanktérfogatot, illetve a négyfokozatú helyett inkább a mechanikus „ötfokozatú” váltó jelenlétét.
• Honda VT1100C2 ACE. (1995-1999 között gyártották). Mondhatni ez a klasszikus változat ennek a motorkerékpárnak. Az ACE rövidítés az American Classic Edition rövidítése. A modellt stilizált küllős keréktárcsák, hosszúkás, stílusos sárvédők (elöl és hátul) és a kerék gumik, szélesebbek, hátul tárcsafék került beépítésre. A motor egyes jellemzői közé tartozik a főtengely egy hajtókarral (ez szükséges a rezgések növeléséhez a motor teljesítménye 53 lóerő volt).
• Honda VT1100T A.C.E. Tourer (1998 és 2001 között gyártották). Ez az imént áttekintett kerékpármódosítás túraváltozata. A különbség a speciális műanyag tokok, valamint a szélvédő jelenlétében rejlik. A kerekeken könnyűfém keréktárcsák és egyéb gumik voltak, a kipufogót a „kettő az egyben” séma szerint hajtották végre.
• Honda Shadow VT 1100 Aero (1998-tól 2002-ig gyártva). Ez hasonló a már említett ACE-változathoz, de ez a változat mélyebb keréksárvédőkkel, nagyobb fényszóróval és kettő az egyben kipufogóval rendelkezik.
• Honda VT1100C2 Sabre (2000-től 2007-ig gyártották). Ez az ACE verzióhoz hasonló módosítás. A Honda Shadow Sabre 1100 jellemzői eltérőek voltak, mert ezt a verziót A Spirit motorja került beépítésre, és a különbség a különleges formájú felnikben volt.

2003 után

A figyelembe vett módosítások szinte mindegyike történelemmé vált az idők során. 2003 után a gyártó már csak alapmódosítás VT1100C Spirit, valamint VT1100C2 Sabre. El kell mondanunk, hogy mindkét modell jelentősebb változtatás nélkül érte el 2007-et. Ezek a modellek később megszűntek. Amikor ez megtörtént, a Honda cég felajánlotta az utódját a Honda VTX 1300 formájában. Ezzel véget ért a Honda Shadow legendás korszaka. Maguk a cég képviselői elmondták, hogy nagy melankóliával és szomorúsággal hagyták abba a modellt. De ez üzlet, nincs idő szentimentalizmusra, harcot kellett erőltetni a versenytársakra egy új, releváns modellel.

Üzemanyag fogyasztás

A papírokban hivatalosan feltüntetett üzemanyag-fogyasztás a gyártótól a Honda VT1100 Shadow esetében 5,2 liter 100 megtett távolságonként. A gyakorlatban ez legalább egy literrel több, és a pontos üzemanyag-fogyasztási érték az Ön vezetési stílusától és modorától, valamint az üzemanyag minőségétől függ.

De általában az ilyen motorkerékpárok üzemanyag-fogyasztása közel van a bejelentetthez. Hiszen az ilyen eszközöket önmagukkal harmóniában mért utazáshoz vásárolják, és nem őrült versenyekre a közlekedési lámpáktól az aszfalton való gumicsúszásig.

Honda Shadow 1100: vélemények

Kezdjük rögtön az üzemanyag kérdésével. Nem szabad spórolni vele, ha a beszélgetés erre a motorra terelődik. Egy bizonyos pontig a motor gond nélkül felszívja az alacsony minőségű üzemanyagot, de aztán történnek dolgok nagy problémák tüzelőanyag-rendszerrel, ami jelentős pénzügyi kiadásokat fog eredményezni. Ez az oka annak, hogy a vélemények azt javasolják, hogy kerülje el az ilyen problémákat, ha megfelelő benzinkutakon tankol.

Ezenkívül a motorkerékpár tulajdonosai azt mondják, hogy szereti karbantartani. Ha időben szervizeli kerékpárját kiváló minőségű alkatrészekkel és fogyóeszközökkel, akkor nem lehet probléma a motorkerékpárral.

Fitness és kényelem

A modell alkotói előtt tisztelegnünk kell. Ezen a kerékpáron kellemes és kényelmes ülni. Után hosszú utazások semmi sem fáj és nem zsibbad. Még a magas és nagyon nehéz emberek is megtalálják a kényelmes testhelyzetet. A kerékpár hosszú tengelytávja teszi a dolgát. Azt is meg kell jegyezni anyósülés, itt is nagyon kényelmes ülni. Öröm ilyen motoron utazni, akár nagy távolságokat is.

A cruisernek kényelmesnek kell lennie, de ez a modell olyan kényelmes, mint a nappali kanapéja. Mindehhez hozzáadjuk az utazás simaságát és lágyságát, valamint a motor kellemes dübörgését - és ideális lehetőséget kapunk a hosszú távú utazásokhoz, örömünkre.

Árak

Ennek a tisztességes, jó állapotú és futásteljesítmény nélküli motorkerékpárnak az ára Oroszországban három és fél ezer dollárnál kezdődik. Ha a piacunkon lévő lehetőségekről beszélünk, akkor itt százhatvanezer rubelből találhat egy opciót.

Nálunk pedig lehet találni egy jó karbantartott bringát, külföldön pedig bele lehet futni egy „megölt” változatba. Általános szabály, hogy Oroszországban a futásteljesítmény nélküli változatok a legjobb műszaki állapotúak, de mindig van kivétel a szabály alól. Vásárlás előtt alaposan ellenőrizze a másolat műszaki állapotát, nehogy később komoly pénzt fektessen az előző tulajdonos által okozott problémák kijavításába.

Ami az alkatrészek árait illeti, minden megközelítőleg kiszámítható. Nem túl olcsó, de nem is túl drága. néhány" arany középút" De hitelt kell adni neki eredeti alkatrészek. Nagyon jó minőségűek és sokáig tartanak.

Honda Shadow 1100: műszaki adatok

Minden a konkrét módosítástól függ. A Honda Shadow 1100 jellemzői kissé eltérnek a kerékpár verziójától függően. De valami mégis átlagosnak nevezhető. A motorkerékpár tömege a VT1100C változat (gyártási évei: 1985-1986) 245 kilogrammtól a 284 kilogrammig (VT1100T változat) terjedt.

A VT1100C motorkerékpár (1987-1996-os gyártás) volt a legkisebb tartály, pontosan tizenhárom liter volt. Legnagyobb üzemanyag tartály Az elmúlt modellévek változatai csaknem tizenhat literesek voltak. Maximális sebesség Az összes modell sebessége 172 km/h volt, az első százra gyorsulás pedig átlagosan hat másodperc volt.

A gyártó a modell története során kardánt választott, egy négysebességes kézi váltó sebességfokozat és egy ötfokozatú manuális a későbbi verziókhoz. A hűtés mindig folyékony volt, minden változatnál és módosításnál.

A motorokat két hengerrel (négyütemű, V-alakú) kínálták 53 lótól 78 lóerőig a legelső motorkerékpár modellsorozatban. Munkamennyiség erőmű– 1099 „kocka”. A keret kiváló minőségű acélból készült.

Az első felfüggesztés egy teleszkópos villa volt, tizenöt centiméteres lökettel. A hátsó felfüggesztés ingas volt pár lengéscsillapítóval (előfeszítés állítható volt), a felfüggesztés útja tíz centi volt. A hosszú tengelytávnak köszönhetően a kerékpár nagyon kellemes, sima és puha volt.

Modellversenyzők

Ennek a japán cirkálónak két fő versenytársa volt az osztályában. Ide tartozik a japán Yamaha XV 1100 Virago ( Yamaha XVS 1100 Drag Star) és a japán Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15). A harc tisztán japán volt. De a Honda lett az osztály fő „szamurájja”, bár a vezetésért folytatott küzdelem néha súlyossá vált, ha ezeknek a motorkerékpároknak a gyártási éveiben elért eladási besorolásaira támaszkodunk. Voltak más versenyzők is, de mi megneveztük a főbbeket, amelyek idegessé tették ennek a motorkerékpárnak a gyártóját, és aggodalomra adnak okot az osztályában való vezető szerep miatt.

A lényeg

A Honda Shadow 1100 motorkerékpár méltó képviselője osztályának. Könnyen besorolható a legendák közé, és a véletlenszerű motorkerékpárok nem tartoznak egy ilyen listába. A kerékpár megjelenése nagyon nyugodt és klasszikus (osztályához képest), minden tulajdonsága kiegyensúlyozott és elegendő. Add ide Japán megbízhatóságés a modell viszonylag alacsony költsége másodlagos piac, és ez egy nagyon-nagyon méltó lehetőség lesz a cruiser szerelmeseinek. Egy ilyen motorkerékpárral körbeutazhatod az egész bolygót, vagy csak tekerhetsz a saját városodban és azon túl hétvégén.

A motorkerékpárt a világ minden táján szeretik és tisztelik a motorosok. Ez egy időtlen klasszikus. Egyszerű, kemény munkás stílusos megjelenésben. Soha nem hagy cserben, és mindig eljut a célodhoz. Ez azoknak az éveknek a modellje, amikor a motorkerékpárok éltek, és nem voltak tele különféle anyagokkal modern elektronikaés sok számítógépes rendszerek. Ez a kerékpár javítható garázsviszonyok az öledben. Modell azoknak, akik értékelik a régi iskolát. Méltó példány az igazi motorokhoz értő tulajdonos garázsába.

A motorosok körében az a vélemény uralkodik, hogy a motoros „filozófia” szemszögéből ilyen motorkerékpárba kell nőni. Ebben a mondatban van némi igazság, mert szinte soha nem választanak cirkálót első motornak, de nagyon gyakran tapasztalt motorosok választanak cruisert, és soha nem váltanak osztályt.

A közepes méretű Honda Shadow 1100 cirkáló igazi közúti veterán. Ezt a modellt először a 80-as évek közepén mutatták be a nagyközönségnek, azóta sok változáson ment keresztül, generációról generációra egyre jobbá vált. Világszerte számos klub várja ennek a modellnek a rajongóit, amelyek népszerűsége a mai napig nem halványult el, annak ellenére, hogy a híres japán „Shadow”-t már régóta nem gyártották, és ennek számos oka van. ez.

Modelltörténet

• Az első generációs VT 1100 1985-ben gördült le a gyártósorokról, és vált alternatívává azoknak a motorosoknak, akik nem rendelkeznek a VT 600 (az Egyesült Államok és Kanada piacán Honda Steed 600) képességeivel. Azokban az években nem voltak annyira buzgók a környezetvédelemért, így a motor motorját nem fojtották meg, és az első Honda Shadow 1100 motorja lenyűgöző 78 lóerőt produkált.
• 1987-ben ezt a cirkálót először frissítették, megkapta a VT1100C gyári nevet és egy teljesen áthangolt motort, amely kevesebb teljesítményt - 67 lóerőt - termelt. Ennek a változásnak köszönhetően azonban a Honda mérnökeinek sikerült jelentősen javítaniuk a tapadást az alsó és a középső sebességtartományban.
• Az alapváltozatot 1996 végéig gyártották, de már 1995-ben megjelent a Honda Shadow 1100 ACE kifejezetten az amerikai piacra kifejlesztett módosítása. Megkülönböztető jellemzői a küllős kerekek, a mélyebb sárvédők, az amerikaiak által annyira kedvelt nagyobb rezgésszám (a „klasszikus” motoron egy hajtórúd fogasléc használata miatt, a kettővel szemben), a tárcsafék. hátsó kerékés a motor teljesítménye 53 LE. 4 évig állt a futószalagon. 1998-tól 2001-ig volt egy Tourer-módosítás is, amelyet az előre telepített karosszériakészlet - oldaldobozok, szélvédő, küllős helyett könnyűfém keréktárcsák, más kipufogó és más kerékméret jellemez.
• A Honda Shadow 1100 Spiritet 1997 és 2007 között gyártották, és talán a legnépszerűbb cirkáló lett az egész híres sorozatban. Külsőleg a Spirit gyakorlatilag nem különbözött az alapmodelltől, de 13 liter helyett 15,8 literes benzintartállyal és a korábbi 4 sebességes helyett 5 sebességes váltót kapott. Ez a bizonyos motorkerékpár gyakran látható az utakon, mivel ez a változat VT 1100-as specifikációk teljes mértékben megfelel egy használt kerékpár másodlagos piaci árának.
• Az ezredfordulón, 1998-tól 2000-ig ott volt a Honda Shadow 1100 Aero is, ami lényegében az ACE változata volt más kipufogóval és nagyobb fényszóróval.
• És végül a Spirit után a második legnépszerűbb módosítás a Honda Shadow 1100 Sabre, amelyhez a japán tervezők az ACE-t vették, amelyet a Spirit teljes teljesítményű motorjával szereltek fel. Ezt a modellt 2007-től 2007-ig gyártották, majd a VT sorozat összes modelljét leállították, miután megbízható lábra találtak a világpiacon, és helyet adtak a Honda VTX 1300 formájában megjelenő friss megerősítéseknek.

A népszerűség okai

Napjainkban ez a kerékpár még mindig nagyon széles körben képviselteti magát a másodlagos piacon Oroszországban és más országokban. A Honda Shadow 1100 Spiritet leggyakrabban akciósan találják meg - valószínűleg azért, mert sok ilyen motorkerékpárt gyártottak. A Honda Shadow 1100 Sabret is gyakran találják, de a régi, első generációs árnyékokat „élő” állapotban nehéz megtalálni - az életkor sajnos senkit sem kímél. Nincs értelme azonban kifejezetten ezt a módosítást hajszolni - az újabb Spirit, ACE és Sabre minden tekintetben könnyedén felülmúlja ősét - a Honda Shadow 1100 még modern mércével is nagyon jó műszaki jellemzőkkel rendelkezik.

A Honda motorkerékpárok megbízhatósága már közmondássá vált, és teljesen megérdemelten. Még a 20 éves Honda Shadow 1100-asok is gyakran jól érzik magukat, és nem kevésbé jól néznek ki, ha természetesen gondoskodó kezekben voltak. De ha a Honda nem az ablak alatti hóbuckában telelt, és az előző tulajdonosa nem csökkentette le az összes karbantartást a motorolaj cseréjére, akkor kb. műszaki állapot nem kell aggódnod.

VT1100 Műszaki adatok

Bármilyen Shadow, módosítástól függetlenül minden szempontból erős átlag, legyen az Honda Shadow 1100 Spirit, Sabre vagy ACE. A literes motor alacsony fordulatszámon valóban „mozdonyos” tolóerővel rendelkezik, ami a cruiser osztályhoz mérten szerény súllyal (kb. 250-260 kg) párosulva nagyon dinamikussá teszi a motort. Nagyon lendületesen gyorsul, elveszti a lelkesedését, és érezhetően feladja, amikor eléri a 120-130 km/órát a sebességmérőn. Egy motorkerékpár maximális sebessége körülbelül 180 km/h, de ez az adott példány állapotától és egyéb tényezőktől függ. De a Honda Shadow 1100 tökéletesen kiegyensúlyozott műszaki jellemzőkkel rendelkezik - ez a cruiser mindkettőhöz egyaránt alkalmas hosszú utazások, és napi utazáshoz a városban.

A legtöbb Honda VT 1100 Shadow Aero, Spirit és egyebeket tulajdonosaik az igényeik alapján módosítják – egyesek a „huligán” városi stílust részesítik előnyben, míg mások igazi kilométerevővé varázsolják kerékpárjukat. Szerencsére ehhez a modellhez rengeteg tuning fogy - nyeregtáskák, szélvédők, ülések, krómcsomagok, világítási optika, karok, megerősített fékek... De érdemes megjegyezni, hogy a meglehetősen egyszerű kialakításnak köszönhetően a testreszabás folyamata acél ló „magáért” nem különleges feladat.

Vélemények a VT 1100-ról

A legtöbb Honda Shadow 1100 tulajdonos egy dologban egyetért - ez igaz jó motorkerékpár, megbízható és határozottan megéri a pénzt. Összegyűjtöttük a modell valódi tulajdonosainak véleményét az interneten.

Amikor eladtam a régit, felmerült egy új moped, erősebb, de szűkös volt a pénz. Végül vettem a régi VT1100C-t, 4-es sebességváltóval, holtszezonban rátettem a kezem, aztán vezettem. három évig, amíg eladtam és megvettem egy VTX 1800-at. Általánosságban elmondható, hogy a Honda Shadow 1100 műszaki jellemzői kellemesek, de több adrenalint akartam. Szergej, Vlagyivosztok, VT1100C "1988.

Egy Aero boldog és elégedett tulajdonosa vagyok az utolsó gyártási évből. Hat év alatt csaknem ötvenezer kilométert futott a motor, komolyabb baleset nem történt. Egyszer túlfékeztem egy közlekedési lámpa előtt, és az oldalamra feküdtem, végül elütöttem a tankot, és eltörtem a jobb lábtartó tartóját. A tartályt fordított kalapáccsal húzták ki, a konzolt hegesztették. Általában az első fékek jók, de a hátsó fékek C legjobb forgatókönyv, még mindig dob. Fogyasztása 5 litertől van, ha 95-ös benzint öntök, de én csak hosszú utakra öntöm, hogy nagyobb legyen a hatótáv, egyébként 92-es benzint használok. Ennyi idő alatt cseréltem a villán a tömítéseket és a csizmákat, a karburátor csöveket (útközben kiszáradtak és megrepedtek), a kormányoszlop csapágyait (a vas sem tart örökké) és hátsó sebességváltó a kardánnal együtt összeszerelve. A váltó magától tönkrement, önhibájából - nem húzta meg erősen a leeresztő csavart, emiatt elment az olaj és kiszáradt, a kardán megnyalta a tengelyen lévő bordákat, a kerék kezdett alapjáraton csúszni. Minden más rendben van teljes futásteljesítmény már 100 ezer alatt, normális a repülés. Szergej, Tulaérezhetően kevésbé rezeg , Honda Shadow 1100 Aero "2002.

Szándékosan kerestem egy Honda Shadow 1100 Aero-t, végül vettem egy ACE-t, és nem bántam meg semmit. Nem tudom, ki mondja, hogy a motorja megfojtott, mint nekem - ez normális, és hátul is józan fékek vannak a hülye dob helyett. Marat, Saratov, Honda Shadow 1100 Aero "2000.

Főbb versenyzők:

• Yamaha XVS 1100 Drag Star(más néven V-Star 1100) az Egyesült Államok piacára. Ez a motorkerékpár annyira hasonló tulajdonságokkal és tervezési jellemzők a Shadow 1100-nál a választás egy egyszerű kérdésen múlik – e két kerékpár közül melyiket részesíti előnyben.
• Kawasaki VN1500 Vulcan. Egy nehezebb, szerkezetileg archaikus, de az évek során bevált cirkáló. Tankolás nélkül is kiváló a hatótávja, dinamikájában hasonló a VT1100-hoz, de a manőverezési képességében elmarad tőle.
• Suzuki VS1400 Intruder. Egy régimódi motorkerékpár, amely inkább chopperre hasonlít, mint cirkálóra. A régebbi változatokat (az első két generációt) igen nagy teljesítmény jellemzi, az újabbakat, Boulevard S83 néven gyártották, a környezetvédelmi előírások miatt már „megfojtották”.

Elvenni vagy nem venni – ez itt a kérdés!

Tehát szeretne valami cirkálót vásárolni, átlag árés közepes köbűrtartalmú, és nyilván egy használt VT1100 vásárlásán gondolkodik, abból ítélve, hogy ezt a cikket olvassa. Jó ötlet - ez egy nagyon jó kerékpár! Persze lehet találkozni szomorú állapotú példányral is – elvégre a régi biciklik általában sok kézen mentek át, és ezek a kezek nem mindegyike volt törődő. De annak a ténynek köszönhetően, hogy sok „árnyék” készült, nem nehéz megfelelő állapotban lévő motorkerékpárt találni. A Honda Shadow 1100 elegendő műszaki jellemzővel rendelkezik ahhoz, hogy ne csak a mindennapok hűséges acéllója legyen, hanem egy igazi „adrenalinfacsaró”. Ugyanakkor a kerékpár karbantartása nem lesz túl költséges - Fogyóeszközökés a pótalkatrészek sem drágábbak, mint bármelyik másiké Japán motorkerékpár, plusz vagy mínusz.

A VT1100-zal való megbirkózás még a legtapasztaltabb motorosok számára sem lesz nehéz. A motor súlya szerény - a Honda Shadow 1100 Spirit például csak körülbelül két és fél centnert nyom, ami az alacsony súlyponttal párosulva szubjektíve meglehetősen könnyűvé teszi a motort. És ha összehasonlítjuk olyan makrocirkálókkal, mint a Kawasaki VN2000 Vulcan, a különbség nyilvánvalóvá válik. Az ülésmagasság is alacsony, és a leghosszabb lábú motoros is kellően magabiztosan érzi magát a VT1100 volánja mögött.

Chopper Shadow: Honda Shadow Series Cruisers

Minden jót - a Yankees-nek!

A marxizmus-leninizmus klasszikusának híres kijelentését újraértelmezve a japán menedzserek joggal állíthatják: „Számunkra az összes piac közül a legfontosabb az amerikai!” Vestimo: ez a falánk elnyeli a világszerte gyártott nagykapacitású motorkerékpárok oroszlánrészét, és ezek a mastodonok hozzák a legnagyobb profitot a konszernek (nagyobb „lyukat” csinálni egyszerű dolog... Nos, oké, oké , ezt túlzásba viszem...). Ezért az amerikai fogyasztó ízlése, sőt szeszélye azonnal és megkérdőjelezhetetlenül kielégül.

Ismerve a V-alakú motorok iránti amerikai szenvedélyt, a Honda mérnökei megtervezték a V4-es motorcsaládot, amely 1981 őszén jelent meg a klasszikus Sabre motorkerékpárok és a szecskázott Magna alvázában. De itt van a probléma: voltak válogatós emberek az USA-ban, akik az új termékek láttán azt üvöltötték: „V-Twint akarok!” A megzavarodott japánok letörölték a bolondok takonyát, de nem vitatkoztak: alig egy évvel később kigördítettek egy Shadow cruiser családot (angolul „árnyék”) az áhított 2 hengeres motorral. Igaz, nem értették meg azonnal a titokzatos amerikai lelket, és az új termékek az akkori szabványok szerint egyszerűen „high-tech”-nek bizonyultak: folyadékhűtéssel (a hengerek bőséges bordájával álcázva), 3 szelepes fejek, 6 sebességes váltók, öntött kerekek és kardán főváltó.

A japánok eleinte csak 500 és 750 cm 3 formátumban gyártottak „kettőt”, azt hitték, hogy a nagy köbűrtartalmú rajongók teljesen elégedettek lesznek a 4 hengeres, 1100 köbcentis Magnával. Mindegy, hogy van! Az amerikaiak 120 lóerős motorját alkalmasabbnak tartották sportmotorokhoz, és azt követelték: „Adj valami Harley-szerűt!” A Honda szakemberei ezúttal sem tiltakoztak. A VT1100C Shadow verziót 1985-ben dobták piacra, összeszerelését egy USA-beli üzemben szervezték meg: akkoriban drákói vámok voltak érvényben a 700 cm 3 -nél nagyobb lökettérfogatú motoros motorkerékpárok behozatalára (mentés céljából elfogadták). Harley-Davidson, amely elvesztette pozícióját a piacon). Műszakilag az autó megőrizte fiatalabb testvérei jellemzőit: folyadékhűtés, 3 szelepes hengerfejek, kardánváltó.

És csak jóval később jött el az ideje a kis köbűrtartalmú V-Twineknek, amelyeket már nem szállítottak Amerikába (na jó, nem tisztelik a kis dolgokat az országban!). 1993-ban debütált a csak japán piacra szánt 250 köbcentis V25 Magna (példányát egyébként több kínai és tajvani gyár is gyártja), 1998-ban pedig a Shadow 125 köbcentis változata, amely egyből lett. bestseller az európai piacon. De technikailag ezek a gépek nagyon különböznek a közepes és nagy kapacitású motorkerékpároktól, és ebben az áttekintésben nem érintjük őket.

Családfa

1983

Emlékezzünk rá, hogy év alatt modellévet értünk. Két „árnyék” szinkron indítása. Lény hasonló barát egy barátnál technikailag, megjelenésükben és méretükben is jelentősen eltérnek egymástól. A VT500C (71x62 mm, 491 cm 3, 50 LE 8500 fordulat/percnél) négyszögletes fényszórót, egytárcsás első féket és háttámla nélküli nyerget használ. A motorkerékpár tengelytávja 1490 mm, száraz tömege 193 kg, első gumimérete 3,50-18, hátsó gumi mérete 130/90-16. A VT750C (79,5 x 75,5 mm, 749 cm 3, 66 LE 7500 fordulat/percnél), más néven NV750 Custom kerek fényszóróval, kéttárcsás első fékkel és magas háttámlával rendelkezik. Tengelytáv - 1525 mm, száraz tömeg - 211 kg, első abroncs - 110/90-19, hátsó - 140/90-15.

1984

A japán piacon - az NV400 Custom motorkerékpár (71x50,4 mm, 399 cm 3, 43 LE 9500 ford./percnél). Ez a VT500C modell csökkentett lökettérfogatú változata. A 750 köbcentis motor hidraulikus kompenzátorokat használ szelep mechanizmusés két gyújtógyertya minden égéstérhez. Emellett megkezdődött a 694 cm 3 -re csökkentett lökettérfogatú VT700C változat gyártása, különösen az Egyesült Államok piacára.

1985

A VT500C és NV400 Custom modelleket modernizálták. Négyszögletes helyett kerek fényszóró, utasnak háttámlás nyereg. De fő újdonság szezon - az USA-ban gyártott VT1100C modell (87,5x91,4 mm, 1099 cm 3, 78 LE 6000-es fordulatszámon, 5 sebességes sebességváltó). A motorkerékpár tengelytávja 1610 mm, száraz tömege 254 kg, első gumimérete 110/90-18, hátsó gumi mérete 140/90-15.

1986

Eljött a fordulat – és a VT700/750C modell frissült. Feltűnőek a 10 küllős helyett 5 küllős kerekek, az egytárcsás első fék, a háttámla nélküli nyereg, hátsó szárny- "hal". A 36-ról 34 mm-re csökkentett diffúzorátmérőjű karburátoroknak köszönhetően a motor teljesítménye csökkent (60 LE-re 7000 ford./percnél), de a nyomatéka javult. Az alapot 1605 mm-re növelik, a száraz tömeget - 221 kg-ig.

1987

Teljesen frissített VT1100C. Az alap 1650 mm-re van megfeszítve, ami lehetővé tette a nyereg magasságának drámai csökkentését - 755-ről 670 mm-re. Hátsó gumi lenyűgöző méret - 170/80-15. Az észrevehető változások közé tartozik az egyik (jobb) oldalon elhelyezett hangtompítók. A bejelentett motorteljesítmény 63,5 LE. Val vel. 5500-as fordulatszámon, de a vontatási jellemzői olyanok, hogy a tervezők úgy döntöttek, hogy az 5 sebességes helyett 4 sebességes váltót szerelnek be.

1988

A 400, 500, 700 és 750 cm 3 lökettérfogatú gépeket teljesen új modellekre cserélték. Kis űrtartalmú debütáló - VT600C (75x66 mm, 583 cm 3, 41 LE 6500 ford./percnél, 4 sebességes váltó). A motorkerékpár tengelytávja 1600 mm, száraz tömege 195 kg, első abroncsmérete 100/90-19, hátul 170/80-15. A kerekek már nem öntöttek, hanem küllősek, a hátsó kerékre pedig láncos átvitel történik. Eredeti műszaki jellemzője- hátsó felfüggesztés monolengéscsillapítóval, „keményre” készült. Az USA-ban az új termék a "VLX" indexet kapta, Japánban pedig a Steed ("ló") nevet. Emellett a japán piacra megjelent egy 400 köbcentis változat (64x62 mm, 398 cm 3, 30 LE 7500-as fordulatszámon, 5 sebességes váltó).

A szezon másik újdonsága a VT800C modell; motor megnövelt lökettérfogattal (79,5x80,6 mm, 799 köbcentis, 4 sebességes váltó) a tavalyi VT750C alvázában. A kombináció nem járt sikerrel, és néhány évvel később eltűnt a színről.

1992

Egy év szünet után újraindult a VT1100C modell gyártása, amely 5 sebességes sebességváltóval és 17 colos első kerékkel tér el az 1990-es változattól.

1995

VT1100C2 verzió Shadow A.C.E. (American Classic Edition), masszív sárvédőkkel és küllős kerekekkel. Egyedülálló munkát végeztek a motorral: az amerikai munkások kívánságait eleget téve a tervezők lecsökkentették a teljesítményét (50 LE-re 4500 ford./percnél), és jelentősen megnövelték (a vásárlók kérésének megfelelően!) a rezgésszintet - mert egy főtengelyt használtak ( A család többi motorján két hajtórúd-csapot használnak, egymáshoz képest eltolva, csak a rezgések csillapítása érdekében).

1997

Új termékek egész sora – in különböző osztályokés különböző piacokra. A Steed két eredeti változata kapható Japánban: a VSE tömör hátsó kerékkel és a VLS H-D Springer-stílusú első villával. A VT750C2 motorkerékpár (79x76 mm, 745 cm 3, 46 LE 5500 ford./percnél, 5 sebességes váltó) minden piacra készült. Az autó az 50-es évek szellemében nehéz kialakítású, lánc fő fogaskerék, küllős kerekek, hátsó lengőrugózás két lengéscsillapítóval. Tengelytáv - 1615 mm, száraz tömeg - 229 kg, első gumiméret - 120/90-17, hátsó - 170/80-15. Japán számára 400 köbcentis változatban kapható (64x62 mm, 398 cm 3, 33 LE 7500-as fordulatszámon). Az Egyesült Államokban pedig a VT1100C továbbra is bestseller maradt, a standard változata most a Spirit nevet kapta. Emellett megkezdődött a Shadow A.C.E. turisztikai módosítás gyártása. Tourer, táskákkal és szélvédővel. Kialakítása az A.S.E modell megjelenését visszhangozza, de a motor egy 60 lóerős Spirit.

1998

Továbbfejlesztett VT600C. A kipufogógáz toxicitásának csökkentése érdekében tiszta levegőellátó rendszert alkalmaztak kipufogócsatorna. Az üzemanyagrendszerben kettő helyett egy karburátor van. Ezek az intézkedések a teljesítményt 39 LE-re csökkentették. Val vel. 6500 ford./percnél. A kormány, a nyereg és a lábtartók helyzetében bekövetkezett változások miatt a vezető pozíciója egyenesebb lett. A modellpaletta másik végletét a VT1100C3 Shadow Aero új módosítása jelenti az 50-es évek stílusában (hatalmas sárvédők, masszív első villaház, hatalmas fényszóró) és „remegő” A.S.E.

2000. év

Tovább európai piacúj rémálom - "Fekete Özvegy" (Fekete Özvegy). Műszakilag egy VT750-es modell, de szaggatott külsővel és 19 colos első kerékkel. A motorkerékpár tengelytávja 1640 mm, száraz tömege 221 kg. A japán piacra szánt 400 köbcentis változat a kevésbé provokatív Shadow Slasher nevet kapta. A Steed összes módosításának gyártása leállt, kivéve az alap 400 köbcentis modellt. Az USA-ban pedig a VT1100 egyik változata debütált Shadow Sabre („kard”) néven: megjelenési stílus - A.C.E., motor - Spirit, könnyűfém keréktárcsákés medálok - Showa.

árnyékgazdaság

A Honda Shadow kultikus motorkerékpár, mondhatni a tömegek kedvence. Vessen egy pillantást az internetre: a rajongói klubok sokfélesége egyszerűen lenyűgöző. Az őrület epicentruma természetesen az USA-ban van: szinte minden államban van klub, némelyik az ACE Tourer vagy a Shadow Saber rajongóinak szól. Sőt, az amerikaiak komolyan mondják: a Honda Shadow a legjobb motorkerékpár, amelyet a japánok gyártottak az elmúlt fél évszázadban!

Keményen meg kell próbálnia kivívni ezt a szeretetet. És a Honda megpróbálta. Először is jegyezzük meg a motorkerékpárok elképesztő megbízhatóságát. A szerelők biztosítják, hogy a készüléket csak a tulajdonos nyilvánvaló figyelmen kívül hagyása teheti tönkre.

A második plusz jó (de csak cruiser szabványok szerint) menetminőség. Jegyezzük meg a „kis” Shadow - VT600C és a Steed előnyeit, amely a váz tekintetében megegyezik velük. A leszállási helyzet rajtuk, különösen az 1997-es korszerűsítés után, közel áll a klasszikushoz, ami nagyban megkönnyíti a város közlekedését. A VT1100C-vel nem fogja tudni követni a forgalmi sávokat az utakon - a geometria nem ugyanaz. De a nyűgösség nem illik bele az amerikai stílus kánonjaiba. De az alacsony tömegközéppont meglepően egyszerűvé teszi az alacsony sebességű manőverezést.

De az emberek szeretetének eredetében a fő dolog természetesen a stílus (észrevetted, hogy a Honda milyen gyakran alkalmazkodott a változó divat trendjeihez?), és ésszerű pénzért - egyáltalán nem "Harley" árakon.

Mi van a mérleg másik oldalán? Talán ez csak a karbantartás nehézsége - az elrendezés túl sűrű. Egyes alkatrészek eléréséhez szinte szét kell szerelni a motorkerékpár felét. De ez gyakori probléma sok V-alakú motorral és kis hengerhajlásszögű autóval.

2000-ben a 2 hengeres cirkálók fejlettebb családja, a VTX debütált a konszern programjában. Alkotói egy észbontó 1800 köbcentis lökettérfogattal kezdték, majd kiadtak egy 1300 köbcentiméteres módosítást, amely egyértelműen a VT1100 helyét foglalja el. De még azután is, hogy a Shadow végleg a homályba kerül, a sorozat motorkerékpárjai még sokáig töltik majd az orosz használtcikk-boltok sorait.

1983 Elsőszülött az „árnyékok világából” - Honda VT500C	1985 frissített NV400 Custom ( japán megfelelője VT500C) kerek fényszóróval és utastámlával
1986 Egy új verzió VT750С modellek: 5 küllős kerekek, alacsony leszállás	1987 "Big Projectile" – Amerikai gyártású Honda VT1100C
1988 Honda VLX600 Steed - a VT600 modell hazai japán analógja	1995 Japán válasz H.-D. - Honda VT1100C2 A.C.E. "remegő" motorral
1997 Ritka vadállat - turisztikai módosítás VT1100T A.C.E. Túraautó	1997-es Honda Steed VLS első villákkal
2000 Black Widow - Honda VT750DC Black Widow	A vibráció csökkentése érdekében a főtengely forgattyúscsapjai egymáshoz képest el vannak tolva

Honda Shadow 1100

Műszaki adatok

Motor
Hengerenkénti szelepek száma	3
motor típusa	4DOHC3-V2
Ciklusok száma	4
Hűtőrendszer	folyékony
Henger átmérő/dugattyúlöket, mm	87,5 x 91,4
Munkatérfogat, cm3	1099
Maximális teljesítmény, LE (kW) / ford	45,0 kW (61 LE) 5500 ford./percnél
Maximális nyomaték	93,0 Nm 2500 ford./percnél
Tömörítés	8
A karburátorok száma	2
Terjedés
A sebességfokozatok száma	5
meghajtó típusa	kardán
Alváz
Első fékek	korong
Hátsó fékek	korong
Átmérő első fék, mm	316
Átmérő hátsó fék, mm	276
Első futómű út, mm	teleszkópos villa normál típus, 124
Mozog hátsó felfüggesztés, mm	inga két lengéscsillapítóval, 100
Méretek és súly
Első kerék mérete	F120/90-18
Hátsó kerék mérete	R140/80-15
Súly folyadékkal együtt, kg	276
Ülésmagasság, mm	730
Tengelytáv, mm	1640
Dinamika és hatékonyság
Gáztartály térfogata, l	15
Maximális sebesség, km/h	180
Gyorsulási idő álló helyzetből 100 km/h-ra, mp	6,1
Gyorsulás 60-140 km/h felső fokozatban	15,8
Hozzávetőleges üzemanyag-fogyasztás l/100 km	5,3-9,6

A különféle változatokban létező Honda VT 1100 Shadow húsz évig készült, és elsősorban észak-amerikai országokba szánták. Ez a motorkerékpár azonban Oroszországban is nagyon népszerű, és általában a modell nagyon sikeresnek nevezhető. A múlt század 80-as éveinek végén forgalomba került Shadow 1100 gyorsan népszerűvé és elismertté vált számos motoros körében.

A sorozat fiatalabb modelljétől, a Honda Shadow 750-től eltérően ezt a motorkerékpárt mindig csak kardánhajtással szerelték fel. Sokan vannak különféle módosítások ez a modell, de mindegyik hasonlít egymásra V-motor folyadékhűtés, acélváz és egyszerű felfüggesztés két lengéscsillapítóval hátul.

A Honda VT 1100 Shadow módosításainak listája

• Honda VT 1100 Shadow - standard változat rövid sárvédőkkel és ötvözetekkel felnik 1987 és 1995 között gyártották
• Honda VT 1100 Shadow Spirit - egy 1997-ben frissített normál verzió az amerikai piac számára, amely kisebb kozmetikai változtatásokon és kisebb változások motor által
• Honda VT 1100 Shadow Classic - változat hosszú sárvédőkkel és küllős kerekekkel. Hivatalosan nem értékesítik az Egyesült Államokban
• Honda VT 1100 Shadow ACE - hasonló a Classichoz, de a motor olyan változtatásokkal, amelyek vibrációt adtak a motorkerékpárnak. A teljesítmény 50 LE-re csökkent. A motorkerékpárt hivatalosan csak az Egyesült Államokban értékesítették
• Honda VT 1100 Shadow ACE Tourer - hasonló az ACE-hez, de könnyűfém keréktárcsákkal, 2 az 1-ben kipufogóval, előre telepített nyeregtáskákkal és szélvédővel, valamint 60 lóerős motorral a Shadow Spirit változatból
• Honda VT 1100 Shadow Aero – hasonló az ACE-hez, de mély sárvédőkkel és 2 az 1-be kipufogóval
• Honda VT 1100 Shadow Saber - hasonló az ACE-hez, de hátsó tárcsafékkel, 60 lóerős Shadow Spirit motorral, könnyűfém keréktárcsákkal és továbbfejlesztett Showa felfüggesztéssel

Hasonló motorkerékpárok:

• Yamaha XV 1100 Virago
• Yamaha XVS 1100 Drag Star (V-Star 1100)

A Honda Shadow 1100 műszaki jellemzői

• Gyártási évek: 1987-2007
  
• Osztály: cirkáló
• Keret: acél
  
• Motor: 4 ütemű, 2 hengeres, V alakú
  
• Motor űrtartalom, köbméter lásd: 1099
• Hűtés: folyékony
• Szelepek hengerenként: 3
• Üzemanyag ellátás: két karburátor
  
• Teljesítmény: 50-67 hp 5500 ford./percnél a módosítástól függően
  
• Nyomaték: 84-95 Nm 2500 ford./percnél a módosítástól függően
• Maximális sebesség, km/h: 180
• Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra: ~6 másodperc
• Sebességváltó: 5 - manuális (4 sebességes 1992-ig)
• Kerékhajtás: kardán
• Első gumi: módosítástól függ
  
• Hátsó gumi: 170/80-15
• Első fékek: 1 tárcsa 336 mm, 2 dugattyús féknyereg
  
• Hátsó fékek: dob (1 tárcsa 276 mm a Sabre módosításhoz)
  
• Első felfüggesztés: teleszkópos villa
  
• Hátsó felfüggesztés: kettős lengéscsillapító előfeszítés beállítással
  
• Gáztartály térfogata, liter: 13-19 a módosítástól függően
  
• Fogyasztás 110 km/h-nál, liter: ~5,5
• Száraz tömeg, kg: ~250 (módosítástól függően)

A Honda Shadow 1100 előnyei és előnyei

• Kényelmes karbantartás
• Sima és magabiztos tapadás alacsony fordulatszámon is
• Hatalmas motorélettartam és nagy megbízhatóság

A Honda Shadow 1100 előnyei és hátrányai

• Nem mindenki szereti az ACE változatok rezgéseit, ráadásul gyakran meglazulnak a menetes csatlakozások
• Gyenge fékek a Shadow 1100 Sabre kivételével minden verzión
• Gyenge motor az ACE verziókon
• Archaikus 4 sebességes váltó bekapcsolva korai modellek(80-as évek vége)
  Gyenge fényszóró fény