Mai áttekintésünkben két, egymás nyakába lélegző riválisról lesz szó: először az egyikről, majd a másikról. Ha megkérdeznék, melyik crossover a jobb: Toyota Rav 4 vagy Nissan X-Trail, mit válaszolna?

Ha jól ismeri az egyes modelleket, biztosan azt mondaná: „Évtől függően”. Valójában, amikor mindkét márka 2012-ig tartó felállását tárgyaltuk, az egyértelmű kedvenc a Rav4 volt. Az új generáció megjelenésével azonban minden pont fordítva történt - szinte minden mutatóban az X-Trail vezető lett. Ez a tervezésre, az opcionális felszereltségre, a kényelemre és még a dinamikára is vonatkozott.

Az áttörést az évek óta tartó folyamatos Toyota lemaradás okozta, és az örök „második” helybe belefáradt fejlesztők fordultak új modell a felzárkózástól a vezetésig. De ez, amint arról már beszéltünk, még 2012-ben történt. 2016-ra mindkét cég kiadta crossovereinek átalakított változatát. A Toyota igyekezett kidolgozni a hibákat, és minden fejlesztését végrehajtani, a Nissan pedig meg akarta erősíteni egykor elfoglalt vezető pozícióját. Ki lesz most a kedvenc? Nézzük meg.

Kinézet

A 2012-ben megjelent új Rav 4 karosszériát azonnal kritizálták „nőiessége” miatt. A korábbi brutalitásnak valóban nyoma sem maradt. Az autó megjelenésében alkalmasabbnak tűnik az emberiség tisztességes felének. Ezzel szemben az X-Trail külsejét elismeréssel fogadták. Az új agresszív "kinézete". LED lámpák, masszív V-alakú betét az elülső hűtőrácson, enyhén felfújt, lekerekített sziluett - mindezek az elemek együttesen egy felnőtt, erős, tekintélyes, de ugyanakkor képzetet teremtettek modern crossover. A tervezőknek sikerült egy testben egyesíteniük a bátorságot és a technológiát. Ugyanakkor nem tűnt „feldaraboltnak”, és osztálytársával ellentétben nem szenvedett az egyenes vonalak „komplexumától”.

Négy évvel később a Nissan változásai a karosszérián nem különösebben észrevehetők. Minden bizonnyal jelen vannak, de nem befolyásolják jelentősen a crossover képét, jelentősen megváltoztatják azt, ellentétben az újrastílus előtti verzióval. A Toyota pozitívabb kilátásokkal rendelkezik. Mint mondtuk, dolgoztak a hibákon. Az új, immár riválishoz hasonlóan LED-es fényszórók, a motorháztető és a hűtőrács további ívei agresszivitást adnak. Az előlap dizájnját komolyan áttervezték. Az arc kezdett szebbnek tűnni. De sokak szerint a nőiesség érzése továbbra is megmarad. Talán ez egy utóíz a 2012-es testből, és a vásárlóknak csak időre van szükségük, hogy megszokják. A hazai piacon azonban ez a tényező bizonyos mértékig pluszt jelent, mivel egyre több nő vált át kisautókról nagy crossoverekre.

Összefoglalva az áttekintés első részét, a Nissan a legvonzóbb dizájnnal rendelkezik, amely mind a férfiak, mind a nők körében megtalálja az ínyenceket. Bár a versenyző nem sokkal maradt el.

Belső tér és opciók

A 2012-es modelleket összehasonlítva ezek alapján egyértelműen az X-Trail nyert, de négy évvel később az ellenfél utolérte. Jelenleg mindkét márka rendelkezik ergonómiailag egyforma műszerfallal. Első pillantásra a Toyota „Torpedo” modernebbnek és műszakilag felszereltebbnek tűnik. Az autó kívülről jól látható temperamentuma belülről közvetítődik.

A Nissan szalon lekerekített, sima vonalai a kényelem és a könnyedség benyomását keltik. A Toyota szögletesebb. A hátránya mindkét szalonban bizonyos gombok elérhetetlensége. Az első ülésfűtés gombjai a középső kartámaszon találhatók, ezért a visszajelzők beállításához el kell vonni a vezető figyelmét az útról. A Rav4-en pedig ugyanezek a gombok a műszerfal központi részének legalján találhatók. Sőt, úgy vannak elhelyezve, hogy le kell hajolni a billentyűk helyzetének vizsgálatához és helyesen megnyomni, és ez biztosan nem segít biztonságos vezetés. Objektíven ítélve a Nissan műszerfala kényelmesebb és ergonomikusabb, bár az előnye megint csak nem nagy.

A belső kikészítési anyagok tekintetében zsírtartalomban egyforma előnyöket tudunk adni, bár a Rav4-nél ez a jelzés feszített lesz. A belső bőr nagyon szépnek tűnik, és kellemes tapintású. De mindent elront a meglehetősen kemény műanyag, ami olcsónak tűnik és nem illik jól a bőrhöz. De az ilyen finomságok nem mindenkinek valók.

Mindkét modell elektronikus funkcionalitása azonos szinten van: fűthető ülések, parkolóérzékelők, kamerák. Figyelemre méltó, hogy a 2012-es X-Trail volt egyértelmű előny- körbetekintés. A test kerülete mentén elhelyezett kameráknak köszönhetően a rendszer a képet teljes kép formájában jelenítette meg a kijelzőn, „összeragasztva” a töredékeket. Ugyanakkor a képernyő felülről mutatta az autót, és a vezető megfigyelhette az összes létező tárgy mozgását az autó körül. A Rafik kezdetben nem rendelkezett ezzel a lehetőséggel, de abban a modellben, amelyet úgy gondolunk, több példányban is elérhetővé vált drága felszereltségi szintek. A verseny a fejlődés motorja!

A Rav 4 műszerfala és számai világosabbnak és nagyobbnak tűnnek, amit a látássérült felhasználók kétségtelenül értékelni fognak. A Nissan javára megjegyezhetjük az összkerékhajtási rendszer kapcsolójának kényelmes elhelyezkedését. Úgy néz ki, mint egy forgatható „korong”, és a középső kartámaszon található a vezető hóna alatt. Segítségével könnyedén beállíthatja a felfüggesztési módokat, amelyek közül három van a crossoverben:

1. Elsőkerék-hajtás mód;
2. Auto elsőkerék meghajtású a hátsó kerekek lehetséges csatlakoztatásával (ha a helyzet úgy kívánja);
3. Kényszerített összkerékhajtási mód.

Ahhoz, hogy ugyanazokat a manipulációkat hajtsa végre egy versenytársban, sok gombba kell mélyednie, és emlékeznie kell helyes sorrend megnyomva őket. Nagyon kényelmetlen.

Az X-Trail kétzónás klímafunkcióval rendelkezik, amivel ellenfele nem rendelkezik. De a Rav 4 kivédi az osztálytársa támadását azzal, hogy fűtött hátsó ülésekkel rendelkezik, amelyekben a fent említett funkció elveszti hasznát. Minden ellenfélnek egy pont.

A hangszigetelés is megközelítőleg azonos mindkét autóban. A felállás A 2012-ben a futószalagról legördülő Rav 4-et komoly kritika érte ezt a mutatót. A jelenlegi modell azonban kijavította öccse hibáit.

Az utasok számára biztosított hely és az üléskényelem tekintetében szintén minden nagyjából ugyanaz. Mind az első, mind a második üléssorban elegendő hely van. Az egyetlen különbség az első ülések oldalsó stabilitása. A Nissan egy kicsit jobb. Bár figyelembe véve a bemutatott autóosztályt, ez a mutató nem jelentős. Nem a sportautókról beszélünk. Az X-Trail hátsó ülései hátracsúszva extra lábteret biztosítanak az utasoknak, de ez a luxus a csomagtér rovására megy. A Toyota egyébként egyértelműen nyer a csomagtérfogat terén: 577 liter a 497-tel szemben. Mindkét márkánál a hátsó üléstámlák lehajthatók, így több hely biztosított, de ez nem menti meg a Nissant. Továbbra is a Toyota vezet: 1605 LE. 1585l-rel szemben. Ha a horgász- vagy vadászati ​​felszerelések csomagtartója, valamint egy sátor vagy bőröndök a legfontosabb, válassza a Rav 4-et.

Motor és sebességváltó

A Toyota Rav 4 ma háromféle motorral kapható:

1. Benzines 2,0 l. teljesítmény 146 LE;
2. Benzines 2,5l. teljesítmény 180 LE;
3. Turbódízel 2,2 l. 150 LE

Egy osztálytárs helyzete nagyjából hasonló:

1. Benzines 2,0 l. teljesítmény 144 LE;
2. Benzines 2,5l. teljesítmény 171 LE;
3. Dízel 1,6 l. teljesítmény 130 LE

Mint látható, az azonos típusú Toyota motorok nagyságrenddel több lovat termelnek, mint ellenfeleik. Ez csak befolyásolhatja a sebesség teljesítményét. A 0-ról százra gyorsulás a Rafikban egy másodperccel gyorsabb, és az autó dinamikusabbnak tűnik. De ahogy a régi mondás tartja: ebben az életben mindenért fizetni kell. És itt nem csak a költségekről beszélünk, bár erre biztosan eljutunk. A kellemesebb gyorsulásért a SUV-vezetőknek többet kell fizetniük nagy áramlási sebességüzemanyag. Ha a Nissan kombinált ciklusban 7-8 litert képes fogyasztani százon, akkor ez komoly feladat az ellenfél számára. És ha véletlenül bekapcsolta a „sport” módot, akkor nem számíthat 11 liternél kevesebbre.

A Rav 4 egyik legnagyobb előnye a jelenléte automatikus átvitel, amivel az ellenfél nem rendelkezik. A Nissan csak hatfokozatú kézi váltót kínál, és mindkét modell rendelkezik CVT-vel.

Irányíthatóság

Ha a 2012-es Rav 4-et vezetted, felejts el mindent, amit éreztél. Mint mondtuk, a Toyota óriási munkát végzett a hibákon, és ez nem csak az esztétikai, hanem a technológiai alkatrészre is hatással volt. Nagyon elégedett voltam a 2016-os modell kezelésével - méltó versenytársa japán osztálytársának. De érdemes megjegyezni, hogy az úton történő megközelítőleg azonos viselkedés ellenére a vezető teljesen más érzéseket kap a volán mögött ülve.

A sima, kimért futás nem okoz különbséget mindkét autóban. Igaz, az X-Trail gázpedálja jobban reagál, mint a Rav 4-é. A fokozatmentes sebességváltóval kombinált motor magabiztosan működik, és egyenletes, de gyors gyorsulást ér el. Csúszós felületeken hátsó kerekek Bizonyos késéssel kezdenek dolgozni, de ez nem nagyon észrevehető.

Vele ellentétben a bátyja csendes utazás szinte csúszásmentes. Az összkerékhajtási rendszer úgy van beállítva, mint egy óramű – a kerekek pontosan és időben kezdenek működni. A gázpedálnak azonban itt van egy nagy „holt zónája”. Lassan reagál, mintha utalna a sofőrnek, hogy ne feledkezzen meg a biztonságról. De minden drámaian megváltozhat, ha bekapcsolja a „sport” módot. A gyorsulás nem lesz kevésbé élénk, mint az ellenfélé.

Mindkét versenytárs jól reagál a kormányzásra, bár a Toyotának van egy kis előnye. Mindkettő hasonló fékezési és kanyarteljesítményű. De, mint emlékszel, egy csendes menet közben megnéztük őket. Milyen állatok fognak kitörni a riválisok motorháztetője alól éles préselés a gázt, és hirtelen bedobja a kanyart?

A nagy sebességű szakaszokon óriási különbségek vannak az érzetekben. Először is tegyünk egy kört a Toyotával. Az autó képességeinek határán való vezetést adrenalin, szikra, lelkesedés, szapora szívverés, kitágult pupillák kísérik, de ebben a crossoverben nem. A Rav4 magabiztosan váltja egymást, ahol nyugodtan, sőt néha flegmán viselkedik. Igen, az autó stabil és megbízható, de semmi örömet nem fogsz érezni. Hiányzik neki az élet. Ez nem csak a crossoverekre vonatkozik - általában a márka összes legújabb modellje túlzottan nyugodt. De ha a marketingesek és a mérnökök a biztonságra helyezik a hangsúlyt, akkor minden rosszban van. És a választás rajtad múlik.

A Nissan teljesen más autó. Friss, pörgős, gyors. Hátul löki és fordulatokban egyik oldalról a másikra dob, mintha flörtölne veled, és még agresszívebb vezetésre provokálna. Ugyanakkor a gép tökéletesen megbirkózik az éles kanyarokkal bármilyen „ésszerű” sebességnél. Mintha azt mondaná: „Gyerünk, haver! Mutasd meg, mit tudsz tenni." Itt értékelni fogja a mélyebb első ülések és az oldalsó reteszelés előnyeit. A Toyotával ellentétben azonban az X-Trail nem rendelkezik „sport” üzemmóddal. Ez egyrészt mínusznak tűnhet, de tekintve, hogy már tele van energiával, néhányan nem fognak rá figyelni.

Itt elérkeztünk talán a legfontosabb ponthoz a crossover irányíthatósága szempontjából - az akadályok áthaladásához. Mennyire terepjáró mindkét autó? Első pillantásra az X-Trailnek egyértelmű előnye van - a hasmagasság. Ez 210 mm a versenyző 197 mm-rel szemben, az első túlnyúlás pedig 910 mm és 940 mm. A további összehasonlítás a Nissan vezető szerepét is mutatja, bár nem jelentős. A jól megtervezett összkerékhajtás-vezérlőrendszer, amelyet ugyanaz a forgó alátét szabályoz, mint amilyet a belső térben említettek, segít abban, hogy vezető szerepet töltsön be ebben a kérdésben. De ennek a crossovernek a gyenge láncszeme a variátor, amely túlzottan túlmelegszik nagy terhelés alatt és alacsony sebességnél biztosítja a laza hóba való „ásást”. A Toyota 6-ot vonz lépés automatikus, amely megbízhatóbban és kiszámíthatóbban rántja Önt egy szilárd felületre.

Ár

2017-től az orosz bemutatótermekben a Nissan ára a motortól és az opciós csomagtól függően 1 279 000 és 1 869 000 rubel között változik. És a Toyota költsége 1 493 000-től kezdődik, és 2 209 000 rubelnél ér véget. Van hol barangolni. Figyelemre méltó, hogy bár a Rav4 költsége magasabb, a cég kínál ügyfeleket több választási lehetőség opciós csomagok. Kívül, ezt a márkát erősebben támogatják orosz piacés nagy a kereslet, és ez az árat is befolyásolja.

Összegzés

Nehéz elképzelni egyenrangúbb versenytársakat, mint a Toyota Rav4 ill Nissan X-Trail. Nincsenek abszolút hátrányaik – amit egyesek mínusznak tartanának, mások előnynek. Nagyon hasonlóak, de hihetetlenül különböznek egymástól. Az első a nyugodt és magabiztos vezetés mércéje, vezetés közben soha nem fog emelkedni a vérnyomásod, míg a másik minden kanyarban flörtöl veled, javítva a hangulatodat. Ugyanakkor mindkettő jól megbirkózik minden kanyarral és akadállyal, és ugyanolyan merevségű felfüggesztéssel rendelkeznek. A Rav tágas csomagtartóval, míg az X-Trail vonzóbb belsővel rendelkezik. A Nissan olcsóbb, de a Toyota hírnevet szerzett. Ebben a párharcban nincs győztes, hiszen lehetetlen összehasonlítani a gitárt és a hegedűt, hogy eldöntsék, ki a jobb. Minden hangszer egyénileg szépen játszik, megvannak az előnyei és megvannak a maga rajongói. Ezért a tiéd a választás: Szilárd és kiegyensúlyozott vagy Vonzó és huncut.

Mindkét 2017-2018-as autót japán autógyártó cégek mutatják be.

Számos paramétert, megjelenést, belső berendezést és műszaki felszereltséget javítottak. jellemzők.

A Toyota Rav 4 külseje sokat változott, ahogy az elölről is látszik. Általánosságban elmondható, hogy az új termék elülső részét frissítették: új lökhárító, optika, ködlámpa a hűtőrács pedig az előző generációhoz képest meglehetősen jelentős mértékben frissült. Oldalról más küszöbborítások, valamint a kerékívek új kerete látható. Hátul láthatjuk az újratervezett fényszórókat, a lökhárítót és az ötödik ajtókárpitot.

Ami a Nissan X-Trailt illeti, ez az autó sokat változott. Az előző generáció úgy nézett ki, mint egy közönséges SUV, de most a modell úgy néz ki, mint egy SUV. Általánosságban elmondható, hogy az autó külseje sportos és elegáns. Az autó nagyon hasonlít a Nissan Qashqaihoz. VAL VEL technikai oldala Az autó továbbfejlesztett merev alvázzal rendelkezik a jobb kezelhetőség érdekében.

A Toyota Rav 4 és a Nissan X-Trail belseje

Belső dekoráció A Toyota Rav 4 szigorúnak tűnik. Azt mondhatjuk, hogy a belső tér „felvágott” és a sarkok csak kereknek tekinthetők; A frissített autó teljesen új műszerfalat kapott, drága anyagokból készült, és informatívabb is lett. A készülékek számlapja között 4,2 hüvelyk van. többfunkciós képernyő lenyűgöző grafikával. Az ajtólapok befejező anyagait is megváltoztatták, a kormányt és az előlapok betéteit cserélték. Általában a befejező anyagok ma már drágák, de a panel teteje is kemény műanyagból készül.

A Nissan X-Trail belseje teljesen másképp készült. Sima körvonalak, kerek felületek. Puha műanyag részek nagyobb is – az ajtók és az előlap felső közepe hajlékony termékkel borított.

Mindenki teljes kényelemben ül bent az egyik és a másik autóban is – itt kényelmesen egyformák az autók. Az ülések tökéletesen elosztják a terhelést és jó oldaltartással rendelkeznek. Mindkét autóban hátránynak tekinthető az ülésfűtés gombjainak kényelmetlen elhelyezése.

Videó

Az értékesítés megkezdése Oroszországban

Toyota Rav 4 eladása legújabb verzió tavaly év végén indult. Az új Nissan X-Trail értékesítése 2017 közepén kezdődik.

Lehetőségek

• Standard – 2 lóerős motor. 146 „ló”, benzin, sebességváltó – MT, első tengely hajtás, gyorsulás – 10,3 s, sebesség – 180 km/h, fogyasztás: 9,8/6,5/7,7
• Kényelem - 2 literes motor. 146 „ló”, benzin, sebességváltó – MT, első tengely hajtás, gyorsulás – 10,3 s, sebesség – 180 km/h, fogyasztás: 9,8/6,5/7,7
• Motor 2 l. 146 „ló”, benzin, sebességváltó – variátor, hajtás az első tengelyen és mindkét tengelyen, gyorsulás – 11,1/11,3 s, sebesség – 180 km/h, fogyasztás: 9,4/6,3/7,4; 9,5/6,4/7,5
• Prestige Black, Prestige, Exscluzive, Prestige Exscluzive - 2 literes motor. 146 „ló”, benzin, sebességváltó – variátor, hajtás mindkét tengelyen, gyorsulás – 11,3 s, sebesség – 180 km/h, fogyasztás: 9,5/6,5/7,5
• Motor 2,5l. 180 „ló”, benzin, AT sebességváltó, hajtás mindkét tengelyen, gyorsulás – 9,5 s, sebesség – 180 km/h, fogyasztás: 11,6/7,0/8,6

• XE – 2 literes motor. 144 „kanca”, benzin, sebességváltó – MT, CVT, első tengely hajtás, gyorsulás – 11,1/11,7 s, sebesség – 183 km/h, fogyasztás: 11,2/6,7/8,4; 9/6,2/7,2
• Motor 2 l. 144 „kanca”, benzin, váltó – variátor, hajtás mindkét tengelyen, gyorsulás – 12,1 s, sebesség – 180 km/h, fogyasztás: 9,5/6,5/7,6
• SE, SE+ - 2 literes motor. 144 „kanca”, benzin, sebességváltó – variátor, hajtás az első tengelyen és mindkét tengelyen, gyorsulás – 11,7/12,1 s, sebesség – 183/180 km/h, fogyasztás: 9/6,2/7,2; 9,5/6,5/7,6
• LE Urban, LE, LE Urban+, LE+ - 2 literes motor. 144 „kanca”, benzin, sebességváltó – variátor, hajtás az első tengelyen és mindkét tengelyen, gyorsulás – 11,7/12,1 s, sebesség – 183/180 km/h, fogyasztás: 9/6,2/7,2; 9,5/6,5/7,6
• Motor 1,6l. 130 „kanca”, dízelmotor, váltó – MT, hajtás mindkét tengelyen, gyorsulás – 11 s, sebesség – 187 km/h, fogyasztás: 6,2/4,8/5,4
• Motor 2,5l. 171 „ló”, benzin, sebességváltó – variátor, hajtás mindkét tengelyen, gyorsulás – 10,5 s, sebesség – 191 km/h, fogyasztás: 11,3/6,7/8,4

Méretek

• L*Sz*H Toyota Rav 4 – 4605*1845*1670 mm
• H*Sz*H Nissan X-Trail – 4640*1820*1710 mm
• Szabad hasmagasság Toyota Rav 4 – 198 mm, Nissan X-Trail – 210 mm

Az összes konfiguráció ára

A Toyota Rav 4 ára 1 460 000 dörzsöléstől. akár 2169000 dörzsölje. A Nissan X-Trail ára 1 409 000 dörzsöléstől. legfeljebb 2 000 000 dörzsölje.

Toyota Rav 4 és Nissan X-Trail motor

A Toyota Rav 4 motorok a következőkből állnak: 2 benzinmotor - 2 liter, 146 „ló”, a nyomaték méterenként 190 Newton, 2,5 liter 180 „ló” -, amelyek nyomatéka 235 Newton méterenként.

ÉS dízel egység 2,2 liter 150 „ló”, amelynek nyomatéka 340 Newton méterenként. Gyorsulás benzines egységgel: 10,3-11,3 s. Aminek fogyasztása kb 7,5 liter. A sebesség pedig 180 km/h.

A Nissan X-Trail motorpaletta 3 erőforrásból áll: 2 liter. 144 „ló”, 1,6 literes dízelmotor. 130 „ló” és 2,5 l. 171 "ló". Sebességváltó – „mechanika” és CVT-variátor. Benzinnel és gázolajjal is tankol. A gyorsulási idő 11 és 12,1 másodperc között van. Átlagos benzines egység körülbelül 7,4 liter üzemanyagot „eszik meg”. A maximális sebesség 191 km/h.

A Toyota Rav 4 és a Nissan X-Trail csomagtartója

A Toyota Rav 4 csomagtartóját 1705 literre tervezték. A Nissan X-Trail csomagtartóját 1585 literre tervezték.

A lényeg

Mindkét autó kiválóan felszerelt és elképesztő műszaki jellemzőkkel rendelkezik.

Nemrég megkapta a Toyota RAV4 crossovert frissített megjelenésés egy módosított alváz. Segítenek ezek a változtatások megnyerni az új generációs Nissan X-Trail összehasonlító tesztjét? Érdekesnek ígérkezik a küzdelem

A Toyota RAV4 megjelenése meglehetősen jelentősen megváltozott, különösen, ha elölről nézzük az autót. Tulajdonképpen a crossover eleje teljesen új: a lökhárítónak, a fényszóróknak, a ködlámpáknak és a hűtőrácsnak semmi köze nincs az újratervezés előtti modellhez. A karosszéria oldalain módosított küszöbök és új szegélyek láthatók kerékívek. A „far” újratervezett lámpákat, lökhárítót és hátsó ajtókárpitot kapott.

Technikai változások az ügyfelek kívánságai diktálják. Tehát sokan panaszkodtak a merev felfüggesztés miatt. Ebben a tekintetben az átalakított modell lágyabb rugókat és lengéscsillapítókat kapott. És hogy a kezelhetőség ne szenvedjen kárt, a tervezők növelték a karosszéria merevségét. Ezen túlmenően a zajszigetelés is jelentősen javult a nedvszívó padlóburkolatok segítségével, amelyek területe 55%-kal nőtt az újrafestés előtti modellhez képest.

Az orosz piacon két, 2,0 és 2,5 literes benzinmotorral kínálnak módosításokat, amelyek 146, illetve 180 LE teljesítményt fejtenek ki. Létezik egy 2,2 literes, 150 LE-s turbódízellel szerelt változat is. Az alapkonfigurációk árkategóriája 1 174 000 és 2 008 000 rubel között van.

A Nissan X-Trail drámaian megváltozott az előző generációs modellhez képest. Ha az előd úgy nézett ki, mint egy természetes SUV, akkor az új termék úgy néz ki, mint egy „SUV”, ami valójában az is. Általánosságban elmondható, hogy az autó kialakítása szép és sportos, de sokan összetévesztik a junior Nissan Qashqai-val - nagyon hasonlítanak egymásra. Technikai oldalon a crossover merevebb alvázat kapott a jobb kezelhetőség érdekében.

Miénkben ország Nissan Az X-Trail három hajtáslánccal kerül forgalomba. Ez kettő benzinmotorok(2,0 és 2,5 literes) 144 és 171 LE teljesítménnyel, valamint egy 1,6 literes turbódízellel, 130 LE-vel. Árak alap verziók 1 299 000 rubelről kezdődik és 1 826 000 rubelnél végződik.

Ahogy az gyakran megesik, az összehasonlító teszthez nem voltak azonos módosítások a sajtóparkokban. Nissan X-Trailünk 2,5 literes, 171 lóerős motorral, míg RAV4-ünk 2 literes, 146 lóerős motorral van felszerelve. De mindkettőnek van CVT-je. A deklarált dinamikus jellemzők tekintetében pedig nem térnek el lényegesen.

Négyzet és kör

A Toyota belseje szigorú. A dizájn „vágott”, egyenes vonalakból és szögekből áll, az eszközöknél csak a kerekítés. Az átformált modell egyébként teljesen új műszerfalat kapott, drágábbnak tűnik, mint korábban, és jobban olvasható. A műszerlapok között egy 4,2 hüvelykes kijelző jelent meg. többfunkciós kijelző nagyszerű grafikával. Megváltozott az ajtólapok, a kormánykerék és az előlapi betétek felülete. Összességében az anyagok drágultak, bár az előlap teteje továbbra is kemény műanyagból készült. De az ajtók ablakpárkányai puha tapintásúak.

Nissan szalon - teljes ellentéte Toyota. Sima vonalak, lekerekített felületek. És van még puha műanyag: az ajtók, valamint az előlap felső és középső része hajlékony anyaggal díszített. Röviden, a befejező anyagok minősége és az illeszkedés szempontjából belső panelek riválisaink azonosak.

Az ülések kényelmére és a vezetési pozíció geometriájára is egyenlőségjelet tettünk. Az ülések és a kormánykerék beállítási skálája lehetővé teszi, hogy a különböző méretű emberek könnyen beférjenek mindkét autóba. Az ülések jól elosztják a terhelést, és csekély az oldaltámaszuk. Ezek azonban nem sportautók, így nincs szükségük erőteljes oldaltámaszra. Ami a jobb első üléseket illeti, versenytársaink nem rendelkeznek magasságállítással, ami jellemző Japán modellek.

Néhány ergonómiai hiba is jellemző a „japánokra”. Mindkét crossover például az ülésfűtés gombjainak kényelmetlen elhelyezkedése miatt szenved. A Toyotában a középkonzol „beáramlása” alatt helyezkednek el, így kénytelenek benézni alá, míg Nissan gombok közel vannak központi kartámasz, amitől leveszed a szemed az útról. Mindkét kormány magassága állítható egy rövid karon, ezért felső pozíciót Buszszerű helyen helyezkednek el. Éjszaka nem minden billentyű világít, és ha nem emlékszik a helyére, nem könnyű megtalálni őket a sötétben. És amikor laza hóban kellett vezetnünk, a Toyotánál sok időt töltöttünk azzal, hogy keressünk egy gombot, amellyel kikapcsolható a stabilizáló rendszer. A rendszeres tulajdonosok azonban előbb-utóbb emlékeznek a szükséges kulcsok helyére.

De a Toyota és a Nissan is jól felszerelt. Tehát mindkettőben van tolatókamera és fűtött szélvédő. Sőt, a RAV4-ben is van kormánykerék Fűthető - azonban csak a megfelelő fogású helyeken. Ha pedig beül egy Toyotába, a nadrágja még a legpiszkosabb időben is tiszta marad, mert a keresztajtók teljesen befedik a küszöböt. De szinte lehetetlen bejutni az X Trailbe anélkül, hogy koszos lennénk.

A második sorban mindkét rivális meglepően sok teret kínál az egész fórumon. Tehát, ha egy 180 cm magas ember alkalmazkodik saját magának első ülés egy Toyotában és hátradől, legalább 15 cm marad a térde előtt, a Nissanban pedig még pár centivel több. De több a fejtér a RAV4-ben, mivel a kanapé sokkal alacsonyabban helyezkedik el, mint az X-Trailben, amely a hátsó utasoknak egyenesen parancsoló pozíciót kínál. De nekünk jobban tetszett a Toyota ülés, mivel a párnái puhábbak és hosszabbak. Mindkettőnek egyébként a dőlésszöge szerint állítható háttámlája van. A Nissan kanapéja a riválisával ellentétben ide-oda mozog, bár ez a funkció már nem az utasok kényelmét, hanem a csomagtérre van hatással.

Az X-Trail csomagtere azonban csak akkor tudja valahogy felvenni a versenyt térfogatban a Toyotáéval, ha a hátsó üléseket teljesen előre tolja. A szokásos konfigurációban Nissan csomagtartóészrevehetően kisebb, rakodási magassága pedig nagyobb. A Nissan modell padlója alatt teljes értékű pótkerék található, a Toyota pedig „csere” gumiabroncsot kínál. Valójában a teljes értékű pótkerék felemésztette az X Trail térfogatát. A Nissan csomagtartója részekre osztható, ha eltávolítjuk a padló egy részét, és egy rögtönzött polcot szerelünk fel az oldalsó párkányokra. De ezek a kiemelkedések csökkentik az amúgy is kis térfogatot. Amikor a második sor ülései le vannak hajtva, mindkettő sima felületű.

Annyira különbözőek

Nissan motor simán és észrevehetetlenül működik, a fokozatmentes váltó pedig „trolibuszos” gyorsulást biztosít az autónak. Ráadásul csúszós felületen is elég gyors a gyorsulás. De meg kell jegyezni, hogy ha élesen megnyomja a gázpedált, az első kerekeknek van idejük megcsúszni, mielőtt a nyomaték átadódik hátsó tengely, bár a késés kicsi. A motor finoman és nagyon élénken reagál az üzemanyag-ellátásra, és még nagy fordulatszámon sem hangos a hangja.

A Toyota nem csúszik meg intenzív gyorsulás alatt. És nem annyira azért kisebb teljesítmény erőegység, de az összkerékhajtási rendszer legjobb beállításai miatt. Itt jobban csillapodik a gázpedál, főleg alacsony sebességnél. Az autó karaktere azonban megváltoztatható a „sport” mód bekapcsolásával - akkor a gázra adott reakciók még élesebbek lesznek, mint a Nissanban. Az autó annyit változik, hogy úgy tűnik, a több mint 20 lóerős teljesítményvesztés ellenére sem marad le riválisától. A CVT nem működik rosszabbul, mint az X-Trailben, és a RAV4 nagy sebességű motorja barázdáltabb hangszínnel rendelkezik (a Nissannak egyébként nincs „sport” üzemmódja).

A fékek normál üzemmódban nem okoznak panaszt egyik versenyzőnek sem. De laza hóban lassításkor jobban tetszettek a Toyota ABS beállításai - a RAV4 gyorsabban megáll ilyen körülmények között, és jobban mérhető a lassulás.

Kormányzás A Toyota élesebb, mint a riválisé (körülbelül 2,7 fordulat zárról zárra, szemben pontosan hárommal), és vezetés közben a kormánya valamivel gyorsabban reagál az irányítási műveletekre. Ennek ellenére a RAV4-et nyugodtabb autónak tekintik. Elvileg mindkét versenytárs időben és megfelelően reagál az irányítási műveletekre, anélkül, hogy a magas súlyponttal rendelkező gépeknél előfordulna késések. De amikor gyorsan vezetni A kanyargós úton ezek a crossoverek úgy különböznek egymástól, mint az ég és a föld.

Tehát az X-Trail szó szerint rákapcsolja a sofőrt, és arra készteti, hogy a kanyarokban támadjon tapadási tulajdonságok gumiabroncsok Az autó úgy viselkedik, mint egy sportkocsi, habozás nélkül rohan a kanyarokban. És tökéletesen áll az íven, és enyhe alulkormányzottságot mutat a határon.

A Toyotában a sofőr úgy érzi, mintha egy jó adag nyugtatót vett volna be. Ugyanakkor a RAV4 stabilabban és megbízhatóbban mozog a kanyarokban, mint riválisa, de nem kelti a vágyat, hogy gyors legyen. Igazából mindkét versenytársunkat a jó futóműkiegyensúlyozás jellemzi, és extrém módokban nagyon hasonló a vezérlésük, csak más-más érzetet keltenek. Nehéz kiválasztani közülük a legjobbat a kezelés szempontjából, mivel minden a személyes preferenciáktól függ. Az autópályán mindkét „japán” autó magabiztosan egyenesben marad, a zökkenők és nyomok ellenére.

Restyling során módosult Toyota felfüggesztés Valóban puhább lett, mint a reform előtti változat, de az autó továbbra is szorosan és összeszedetten megy át a domborulatokon, hullámos úton pedig egészen részletesen követi a profilját. Egyszóval a RAV4 nem lett „kanapé”. Bár az X-Trail nem úgy néz ki, mint egy tollágy: alváza merevre van hangolva, és az egyenetlen felületeken a lengéscsillapítók körülbelül olyan sűrűek és rugalmasak, mint a versenytársaké. Hangszigetelés szempontjából pedig a crossoverek egyenrangúak. A fő zajforrás mindkettőnél a téli gumi. Ráadásul mind a Nissanban, mind a Toyotában meglehetősen jól tompított, és ha a RAV4-et összehasonlítjuk az újraindítás előtti módosítással, akkor a különbség nagyon észrevehető az útzajtól való izoláció tekintetében.

Mindkét crossovert óvatosan kell sárba vagy hóba vezetni. Mind a 197 mm-es Toyota, mind a 210 mm-es hasmagasságú Nissan geometriai terepjáró képessége meglehetősen tisztességes, a megközelítési és indulási szögek sem rosszak, de figyelembe kell venni, hogy itt vannak CVT-k. Nem kínoztuk túl sokat az autókat, így nem jött el a túlmelegedés, de mindkettőnknek gondja volt a tolóerő adagolásával alacsony sebességnél. És ez tele van gyors ásással, ha laza és laza felületeken vezet - a hagyományos automata sebességváltók sokkal jobban viselkednek ilyen körülmények között. Az erősebb, 2,5 literes motorral szerelt RAV4 azonban automata sebességváltóval van felszerelve, bár hasmagassága mindössze 165 mm. De a dízel Toyota változatokés van automata sebességváltó, és 197 mm-es hasmagasság. Tehát van választási lehetőség. U X-Trail verziók Ez nem fordul elő automatával. Mindkettő jól teljesít kemény talajon, mivel felfüggesztésük energiakapacitása kiváló.

A riválisaink tehát nagyon közel állnak egymáshoz. Ez a nyugalom közötti választást jelenti Toyota karakter a Nissan aktív vezetése pedig személyes preferencia kérdése. De ha gyakorlati oldalról közelítjük meg a dolgot, akkor a RAV4 kínál vevőket több lehetőség.

Műszaki adatok Nissan X-Trail
Méretek, mm	4640x1820x1715
Tengelytávolság, mm
Esztergálási átmérő, m
Szabadmagasság, mm
Csomagtérfogat, l
Saját tömeg, kg

A hibahatáron belül mennyi? Liter? Lóerő? Kilométer? Nissan X-Trail, Toyota RAV4 és Mitsubishi Outlander hasonló a karosszéria méretében, a hajtáslánc teljesítményében és az árcédulában. A párbajtőrözők közel és működési jellemzők. A jövőre nézve tegyük fel, hogy az általános értékelésekben a crossover trió hasonló eredményeket mutatott – itt nincs egyértelmű vezető. De az autók mások! Mindegyiknek megvan a maga karaktere és temperamentuma. Mindenkinek megvan a maga vevője. Ki tudja, lehet, hogy ebben a hibában mindenki egyénisége rejlik?

Az újratervezés után a RAV4 dizájnja kifejezőbb lett, a színezés pedig világosabb lett. A statisztikák szerint a crossover népszerű a 25-35 éves fiatalok körében

Először is a tervezés. Ha az autókat „fiúkra” és „lányokra” osztjuk, akkor a RAV4 határozottan női. A Toyota flörtölő megjelenése a Mitsubishi szándékos agressziója és a Nissan brutalitása hátterében meleg kapcsolatra utal. Mi a helyzet a színnel? Valóban színes markereket kaptak a Toyota színezői? Fényes! Ráadásul a Ravik kompaktabb: 35 mm-rel rövidebb, mint az X-Trail, és 90 mm-rel rövidebb, mint az Outlander. Tengelytáv: mínusz 45, illetve 10 mm.

A Toyota „kétszintes” panelje sok részből áll. Kicsit régimódi. Ezenkívül számos interfészen felhalmozódik a por

A műszerek és a kezelőszervek egyszerűek és áttekinthetők. A funkciókhoz való hozzáférés a ferde előlapnak köszönhetően kiváló. De az alsó gombok a „vak” zónában voltak. Ráadásul csak keskeny flash meghajtók férnek be az USB-portba. De a pohártartóba bele lehet tenni fogantyús bögrét

A kompakt test azonban nem akadályozza a kapacitást. Hosszirányban még a Toyotában is kicsit több hely van, mint a többi crossoverben. Kényelmes a sofőr számára. Alatta egy kalibrált profilú és mérsékelt oldaltámaszú szék, előtte egy kétszintes előlap található, szabad műszerekkel. A „legfelső emelet” tiszta, de egyéb előnyökért le kell mennie az „alagsorba”. A másodlagos funkciók kulcsai – mint például az ülésfűtés vagy az elektromos csomagtérajtó – a panel alján vannak elrejtve. De a stabilizáló rendszer kikapcsolására szolgáló gomb jól látható helyen van: a központi kijelző keskeny bemélyedésének jobb sarkában. Menj, képzeld!

A RAV4 remek első ülésekkel rendelkezik! Mind a profil, mind a beépítési magasság optimális. A második sorban valamivel több hely van, mint a versenytársaknál. És talán a kanapé a legkényelmesebb. De a „galéria” rosszul felszerelt - 12 V-os aljzat és zsebek. A csomagtartó lenyűgöző térfogatú (577-1605 l), és csúszó függőággyal van felszerelve. A díszítés szerény, konnektorok, dobozok apró tárgyak számára nem biztosítottak. A padló alatt - "dokatka"

A Toyota jellemzője egy 360 fokos panoráma effektussal rendelkező panorámarendszer. Négy kamera alakítja át a képet teljes értékű „felülnézetté”. Klassz cucc, de a frissített multimédiás rendszer képernyője még kicsi. Azonban hatalmas oldalsó tükrök a keskeny karosszériaoszlopok pedig megkönnyítik az űrben való navigálást. A RAV4 méretei pedig jobbak, mint más autókban.

Egy újabb külső frissítés után az Outlander szó szerint ragyogni kezdett. A crossover nagyvonalúan krómozott

Az Outlander belseje közelebb áll a klasszikushoz. A kialakítás egyszerűbb, kevesebb a gomb. Itt is, akárcsak a Toyotában, kicsit kicsi a kormányoszlop hatótávolsága, de nem nehéz megtalálni a pozíciót a vezetőülésben. Kényelmi szempontból az ülés nem rosszabb, mint a Toyotáé, de a kárpit... durva tapintású, fényes bőr. Ez bőr?! Bár más belső anyagok meglehetősen jó minőségűek. Nagyon sok puha panel van, a sebességváltó lapátok pedig alumíniumból készültek. Ujjbegyeddel megérinted a leadott részeket, és arra gondolsz... elvégre a „kézi” mód kényeztet!

Egyszerű, de ízléses. Az ergonómiával pedig nincs komoly probléma. Vegye figyelembe a vezető és az első utas külön szellőzőterelőit

A kisebb funkciók egyszerű irányíthatóságát tekintve a Mitsubishi a Toyotához hasonlít: nagy mérlegek és gombok. Kivéve, hogy a multimédiás rendszer túlterhelt szimbólumokkal, és a rendszervezérlők kaotikusan szét vannak szórva az előlapon. A sebességváltó lapátok az oszlopra, nem pedig a kormányra vannak szerelve.

Az Outlander láthatósága kb. A tükrök nagyok, az oszlopok nem szélesek, ismét mint a RAV4-ben. De a hátsó ajtó keskenyebb, és az ajtók kis szögben nyílnak. Az amfiteátrum ülései arra kényszerítenek, hogy felmásszon a hátsó kanapéra, amely szintén kemény töltelékkel van tömve. Ezen nem ülhetsz sokáig. És leszálláskor magasabbra kell emelnie a lábát: az ajtók, a Toyotával ellentétben, nem takarják el a küszöböket, és könnyen szennyeződnek. Egyébként a Nissan is hibás ugyanebben.

Az ülések egy kicsit szigorúbbak és keményebbek, mint a Toyotáé, de ugyanolyan barátságosak. A második sorban a tágasságot megkönnyíti magas beépítés első ülések, de itt sincsenek terelők. Nagyobb mérete ellenére az Outlander csomagtartója a legszerényebb: 477-1640 liter. De figyelembe kell vennie, hogy csak itt van egy földalatti számos tágas fiókkal. Teljesen pót gumi öntött lemez az alja alatt felfüggesztve

Az X-Trail előlapja masszív és masszív. Az ülések gömbölyűek, a variátorválasztó a központi dobogón áll. Úgy érzi magát, mintha egy magasabb osztályú autóban ülne. És csak a Nissanban a forgó alátét felelős az összkerékhajtási módokért. Ez a kapcsoló sokkal kényelmesebb, mint a nyomógombos sebességváltó vezérlés. Ráadásul kicsiben szebb az X-Trail: hosszabb a kormány, nagyobb a műszercsoport kijelzője, a központi pohártartók pedig hűtöttek. Az egyetlen dolog, ami rontja a crossover karmáját, az izzók nem megfelelő megtakarítása - gondoljunk bele az elektromos ablakemelő egységbe, háttérvilágítás nélkül.

Az X-Trail nagyobbnak tűnik, mint amilyen. Véleményünk szerint azonban a Nissan a legelőnyösebb megjelenésű

A könnyű kárpitozás „megtévesztő” teret ad a Nissan belső térnek. Valójában itt kicsit kevesebb a szabadság, mint a versenytársaknál. Például ha van panoráma tető A fej fölött alig több mint öt centiméteres rés van. A Toyotában és a Mitsubishiben - kétszer annyi. Hosszirányban elegendő a fejtér, de a vezetőülés alatt nincs elég hely a lábnak. Nem fogja tudni kinyújtani a lábát, mint más crossovereknél. Azonban miről beszélünk - még van elég hely!

Az elülső panel sima körvonalai pihentető utazást tesznek lehetővé. A kéttónusú belső elegáns, de könnyen szennyeződik

A Nissan belseje egy kicsit több eleganciával rendelkezik, ami nem zavarja az információtartalmat és a kényelmet. Súlyos defekt – az ajtókilincs mögé rejtett „sötét” elektromos ablakemelő egység

A Nissan ülés a nagy embereket is meg fogja tetszeni. A vékony emberek izgulni fognak. A hátsó kanapé hosszirányban 40 cm-rel mozgatható, növelve a csomagtartó térfogatát. A második sorban ülők, bár térdükkel megtámasztják az első üléseket, egy rövid utat is jól elbírnak. Csak az X-Trail rendelkezik hátsó szellőzőterelőkkel. Nissan csomagtartó térfogata 497-1585 liter. A kanapé hátulja három ajtóból áll, a padló pedig két szinten helyezhető el. A pótgumi tele van, de apróságoknak szinte nem fér el

Általánosságban elmondható, hogy a statikus gyakorlatokban megközelítőleg egyenlőség van. Természetesen a hibákat is figyelembe véve. Ha az egyik résztvevő egy kis rést hagy egy külön jelölésben, akkor a riválisok azonnal utolérik őt a többiben. A „dinamika” azonban nagyobb változatosságot ígér.

A Nissan fényképezőgép a legjobb képminőséget produkálja. A Toyota 360 fokos kerületi nézet funkcióval rendelkezik. A Mitsubishi rendelkezik a legnagyobb képernyővel

Például a Toyota valamivel erősebb mindkét versenytársnál, és ami a legfontosabb, a 180 lóerős, 2,5 literes változat klasszikus automata sebességváltóval van felszerelve. Érezhető: a RAV4 erősen gyorsul, minimális átviteli veszteséggel. A crossover motor alacsony fordulatszámon jól húz, de ahhoz, hogy megfelelően működjön, a fordulatszámmérő tűjét a mérleg felső szektorába kell vezetni. Az első százhoz érve a Toyota gyorsabb a Nissannál és a Mitsubishinél, mind teljesítményben (9,4 másodperc versus 10,5 és 10,2), mind pedig tapintása tekintetében. És minden rendben is lenne, de néha összezavarodva a fokozatok között, automatikus átvitel kellemetlen rántásokat tesz lehetővé.

Az automata sebességváltóval párosított 2,5 literes motor alacsony fordulatszámon nyújtott nyomatékával és csúcsteljesítményével gyönyörködik. A motor „acél” szólója jól hallható az utastérben, de ezt a „zenét” még hangosítani is szeretné. De éppen ellenkezőleg, csökkenteni szeretném az út zaját

A Mitsubishi némileg a Toyota mögött van. Főleg a variátor hibája miatt, ami éppen intenzív gyorsításkor kezdi „húzni a gumit” „a padlóra”. Nyugodt vezetésnél szokásai visszatérnek a megszokott kerékvágásba, álló helyzetből indulva pedig olyan élesek a gázra adott válaszok, hogy a rángatás csak nagyon óvatos gázpedál kezeléssel kerülhető el. De az Outlander azonnal reagál az üzemanyag-ellátásra. Az akusztikai kényelem szempontjából pedig a Mitsut részesítik előnyben. Alatt Utolsó frissítés(és ne feledjük, összesen három volt belőle) a crossover zajszigetelését teljesen elfogadható szintre javították.

Az Outlander gond nélkül reagál a gázpedálra. A kanyarokban pedig kiváló a gázpedál szabályozása, a súlyelosztás során változtatja a pályát. De az abroncsok alacsony tapadási tulajdonságai miatt jobb, ha nem feszegeti a határokat.

X-Trail - arany középút. A gázreakciók kisimulnak, a variátor szorosabban kapcsolódik a motorhoz, és a fokozatváltások utánzása jobban érezhető, mint az Outlanderben. Talán ez az oka annak, hogy ez a pár a tömegben és a motorteljesítményben mutatkozó különbségek ellenére felgyorsítja a nyakat. Érdekes, de a hatalmas X-Trail volánja mögött úgy tűnik, te vagy a gyorsabb ellenfelednél. Ismét a nagy formák megtévesztése.

A szívó négyes és a CVT zavartalan működése a V6-os motor illúzióját kelti. Feltéve, hogy a fordulatszámmérő nem haladja meg a 3500 ford./perc fordulatot

Tetszett az alváz beállítása. Úgy tűnik, hogy a Nissan a kis és közepes méretű dudorokat összetöri a súlyával. A felfüggesztés könnyedén megbirkózik a hídkötésekkel, a sebességrökkenők két ugrással mozognak. És csak a nagy kátyúkon zörögnek kellemetlenül a lengéscsillapítók. Az X-Trail nyugodtan irányítható, mintha lusta lenne. Kis szünettel reagál a kormányra, de aztán kanyarokat rajzol, mint egy ceruza a mintán. Úgy tűnik, van elég visszajelzés. Ugyanakkor az alváz határértékei meglehetősen magasak. A crossover hosszú ideig tartja a pályáját, és csak akkor kezd el csúszni az első tengellyel, ha a sebesség egyértelműen túl magas.

Az X-Trail szilárdan tartja az egyenes vonalat. Nem reagál a nyomvályúsodásra, és nem igényel kormányzást. Csak egy nagy lyuk tudja letéríteni a keresztezést.

Az Outlander ennek az ellenkezőjét teszi. Ha túl gyorsan húzódik el, a kerekek megcsúszhatnak. Egy éles gázpedál egy ugyanolyan éles kormánykerék mellett van, amelynek elhajlására a keresztváltó azonnal reagál. A kormány pontos, de nem informatív. Abszolút nem érezhető, ami a kerekek érintkezési foltjában történik az úttal. Igaz, ez egyáltalán nem akadályozza a támadófordulatokat. Kiábrándító, hogy a Mitsubishi korán csúszni kezd. A sebesség kicsinek tűnik, de csikorognak a gumik, és kiegyenesedik a pálya. Ebben mindenképpen a „csúszósok” a hibásak. Goodyear gumik Sas.

A Mitsubishi Outlander rendelkezik a legizgalmasabb kezeléssel. Ugyanakkor a kényelem a működő felfüggesztéssel szinten van

Kényelmi szempontból a Mitsubishi alacsonyabb a Nissannál. Több a zavar az utastér egyenetlenségeiből, erősebben visszhangoznak a kátyúk, ütések érik a kormányt. Ráadásul az aszfaltnyomokban a crossover oldalra húzódik. Ugyanakkor szó szerint le lehet hajtani egy országúton meghibásodások és ütések nélkül. Vegyük észre, hogy Outlanderünk több mint 30 000 km-t tudott futni „újságírók alatt”. Biztosak vagyunk benne, hogy a panaszok egy része a felfüggesztés kopásával kapcsolatos.

A fékteljesítmény hasonló a crossovereknél, de a RAV4 egy kicsit több információt küld a vezetőnek.

A Toyota úgy gurul az ütéseken, mint egy túlfújt labda. A felfüggesztés durva, az úthibák nagy része jól érezhető az utastérben. Nem lenne értelme elviselni a kényelmetlenséget, ha nem lenne a példamutató energiaintenzitás rugalmas elemek: A RAV4 még a túlsúlyos gyorsulásoktól sem fél. És a kezelés is rendben van. A crossovert mérsékelten éles reakciók és szívós felfüggesztés jellemzi. A határon - bontás. Igaz, a dobások kissé magasak, de párbajtőreink között senki sem lovagol „vízszintesen” kanyarban.

Ha terepen vezet egy Toyotával, az ESP-t ki kell kapcsolni. Ellenkező esetben az elektronika megfojtja a motort, és a keresztváltó elakad. Biztosítás nélkül és blokkolva többtárcsás tengelykapcsoló A RAV4 nagyon magabiztosan vezet, de terepjáró képességét korlátozza szerény, 185 mm-es hasmagassága, ill. kipufogócső a motortér alatt lóg

Az Outlander előnyei: hasmagasság - 215 mm és azonnali reakció az üzemanyag-ellátásra. Ezenkívül a crossover aktívan reagál a tömeg újraelosztására, ami lehetővé teszi, hogy rally stílusban haladjon át a csúszós területeken. Az off-road öröm!

Az X-Trail elektronika megfelelően működik, de nem észleltek jelentős különbséget automata összkerékhajtási módban és reteszelt tengelykapcsolóval történő vezetésnél (ebben az esetben a tengelyek közötti tapadás egyenlően oszlik el a tengelyek között). Ezenkívül a Nissan variátornak nincs sem energia üzemmódja (mint a Mitsubishi), sem kézi üzemmódja (mint a Toyota automata)

Mérlegeljük az összes előnyt és hátrányt, és megkapjuk ezt az igazítást. A Nissan X-Trail kissé előrébb tart. A brutális crossovert dús belsővel és jól hangolt futóművel ajándékozzák meg. De ugyanakkor nem provokálja a család sofőrjét elhamarkodott cselekedetekre. Pozitív hős!

Középen a Toyota RAV4. Ezt (vagy ezt?) nem lehet sem kritizálni, sem dicsérni. Mindent korrektül csinál és nem tér el az előírásoktól. Ha veszít a versenytársakkal szemben, az elvtelen szempontok szerint történik. De mindig nagyot nyer. Valójában a felfüggesztés és a megbízhatóság miatt „Ravik” sokat megbocsát. Röviden, teljes RAV-hírek.

A 2,4-2,5 literes motorokkal tesztelt crossoverek árának hibája pontosan 100 000 rubel. A legolcsóbb a Nissan X-Trail: 1 749 000-1 999 000 rubel. Aztán Mitsubishi Outlander: 1 839 990-1 979 990 rubel. Drágább, mint a többi Toyota RAV4: 1 850 000-2 168 000 rubel

A Mitsubishi Outlander kicsit lemaradt. Agresszív megjelenés A „japán” megfelel az alvázbeállításoknak, de hiányzik belőle az, ami a Toyotánál és a Nissannál van – a nyugalom. Meg lehet fogalmazni azonban másképp is: az Outlanderben van valami, ami a RAV4-ben és az X-Trailben nincs. És akkor a prioritási táblázat fejjel lefelé fog fordulni. Csupán arról van szó, hogy mindegyik autó egy meghatározott közönséget céloz meg. Természetesen a hibahatárt is figyelembe véve.

A vizsgált járművek műszaki jellemzői (gyártói adatok)

	Nissan X-Trail	Toyota RAV4	Mitsubishi Outlander
Test
típus	Kombi (SUV)	Kombi (SUV)	Kombi (SUV)
Ülések/ajtók száma	5/5	5/5	5/5
Motor
típus	Benzin	Benzin	Benzin
A motor helye	Elülső keresztirányú	Elülső keresztirányú	Elülső keresztirányú
A hengerek száma és elrendezése	4, sorban	4, sorban	4, sorban
Üzemi térfogat, köbméter cm	2488	2494	2360
Teljesítmény, hp fordulatszámon	171/6000	180/6000	167/6000
Nyomaték, Nm fordulatszámon	233/4000	233/4100	222/4100
Terjedés
Meghajtó egység	Teljes	Teljes	Teljes
Terjedés	CVT (CVT)	6-os automata	CVT (CVT)
Fékek
Elülső	Szellőző lemez	Szellőző lemez	Szellőző lemez
Hátulsó	Korong	Korong	Szellőző lemez
Felfüggesztés
Elülső		Független, tavasz, McPherson	Független, tavasz, McPherson
Hátulsó		Félig független, rugós, többlengőkaros	Független, rugós, többlengőkaros
Méretek, térfogat, súly
Hosszúság/szélesség/magasság, mm	4640x1830x1715	4605x1845x1715	4695x1800x1680
Tengelytáv, mm	2705	2660	2670
Szabadmagasság, mm	210	197	215
Saját tömeg, kg	1659/1701	1670-1705	1505
Hangerő üzemanyag tartály, l	60	60	60
Csomagtérfogat, l	497-1585	577-1605	477-1640
Gumiabroncsok	225/60 R18	235/55 R18	225/55 R18
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km/h	190	180	198
Gyorsulás 100 km/h-ra, mp.	10,5	9,4	10,2
Fogyasztás, l/100 km
Kombinált ciklus	8,3	8,6	7,7
CO2-kibocsátás, g/km, ekv. Osztály	192/Euro-4	200/Euro-5	n/a/Euro-5
Az autó ára, dörzsölje.
Alapfelszerelés	1 749 000	1 850 000	1 839 990

Biztonság

Nissan X-Trail

Toyota RAV4

Mitsubishi Outlander

Biztonsági rendszerekkel felszerelt
	Nissan X-Trail	Toyota RAV4	Mitsubishi Outlander
Első légzsákok	+	+	+
Oldallégzsákok	+	+	RÓL RŐL
Függönylégzsákok	+	+	RÓL RŐL
Vezető/utas térdlégzsák	-/-	+/-	RÓL RŐL/-
Felfújható biztonsági övek a hátsó utasok számára	-	-	-
ESP stabilizáló rendszer	+	+	RÓL RŐL
TCS kipörgésgátló rendszer	+	+	-
Blokkolásgátló fékrendszer ABS	+	+	+
Fékasszisztens	+	+	+
Hátsó kamera	RÓL RŐL	RÓL RŐL	RÓL RŐL
Parktronic	RÓL RŐL	RÓL RŐL	RÓL RŐL
Parkolássegítő rendszer	RÓL RŐL	RÓL RŐL	-
LED fényszórók	RÓL RŐL	RÓL RŐL	RÓL RŐL
Xenon fényszórók	-	-	-
Adaptív fényszórók	-	-	-
Sávváltást segítő rendszer	RÓL RŐL	RÓL RŐL	-
Jelölő nyomkövető rendszer	RÓL RŐL	RÓL RŐL	-
Előremeneti ütközést elkerülő rendszer	-	RÓL RŐL	-
KRESZ-felismerő rendszer	-	RÓL RŐL	-
A vezető fáradtságát figyelő rendszer	RÓL RŐL	RÓL RŐL	-
Az elakadásjelző lámpák bekapcsolása vészfékezés közben	+	+	+

Photobonus

Videó bónusz

Apámnak volt egy ilyen. 2007, 2008 elején vásárolt új márkakereskedéstől. Japán közgyűlés. 2.0 benzin CVT-vel.

Akár 60.000 km. Nincs mit. 60 évesen cserélték ki először az első féktárcsákat 2 garnitúra betétről (azaz 30 ezerenként cserélték a betéteket); 60 t.km-nél is. Az elülső támasztócsapágyakat kicserélték - a kavicsos utakon való gyakori utazások után kopogni kezdtek.

75 évesen! t.km. Első alkalommal cseréltük a hátsó féktárcsákat, szintén két betétkészlet után. A fékekre tehát nem volt panaszunk. De a szülők sokat utaznak az autópályán Fehéroroszországban. Valamikor ki kellett cserélni a stabilizátort (hát ez egy olcsó dolog). A garancia lejárta felé (100t.km.) a hátsó kerékcsapágyak cseréje megtörtént.

Erősségek:

• Törzs,
• megbízhatóság,
• gazdaságos…

Gyenge oldalak:

• Mind a külső, mind a belső kialakítás ellentmondásos,
• gyenge zaj,
• dinamika csak az A-ból B-be való mozgáshoz

A Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2012 áttekintése

A Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008 3. rész áttekintése

Nem tudok senkiről, de velem megesik, hogy eljön az a pillanat, amikor egy „démon a bordában” veszi hatalmába, és megértem, hogy ideje autót cserélni. Sőt, ha korábban ez valahogy indokolt volt - a hazai autók elkezdtek szétesni, az X-Trail esetében minden rendben van, az autó teljesen működőképes, nem zavar senkit semmilyen hibával, a kialakítás nem unalmas , az OD-től a "felfújt" áraikkal már két éve kioldottak, bárcsak élhetnék és boldog lennék, de nem, egész szeptembert azzal töltöttem, hogy különböző autókereskedéseket jártam, kerestem és próbálgattam következő autó. Ezzel egy időben úgy döntöttek, hogy a feleségem Avensisét valami járhatóbbra cserélik, mert... A tél folyamán többször is elakadt az udvarunkon. Így hát megnéztem sok keresztezést, „női” és „férfi” egyaránt, és ismét meggyőződtem arról, hogyan egy jó választás 2008-ban készült

Majdnem 90 ezer kilométert tettek meg, az autó több mint 5 éves, az egyetlen nem tervezett munka az izzók cseréje (képzeld, ezt az egyszerű eljárást szervizben kell elvégezni) és mindkét lökhárító - az első megsérült. Egy figyelmetlen polgártól, akinek nem volt okosságom elsőbbséget adni, úgy, hogy hátrafelé hajtottam ki a parkolóból, a hátsót pedig magam hajtottam bele valami árokba úgy, hogy az alulról megrepedt mindkét oldalon. Igen, még kétszer fordultam a szervizhez ugyanazzal a problémával - kívülről leállt a nyitás hátsó ajtó. Másodszor mondták a szervizesek, hogy ezeknél az autóknál ez gyakori jelenség - hideg időben lefagy benne valami, ha túl erősen meghúzod a kilincset, a kábel lerepül a vezetőről, és az ajtó nem nyílik ki. Lényegében ez az összes probléma.

Ezrek változtak 50-nel hátsó lengéscsillapítók, a Goodyear Ultra Grip abroncsok élettartama megközelítőleg azonosnak bizonyult, gyújtógyertyák, betétek - az előírásoknak megfelelően. Az átlagfogyasztást 11,2-11,3 literre szabták, de azt figyelembe kell venni, hogy hétköznap legalább egy órára, sőt néha 2-nél is többre jutok munkába és vissza, 17 km-t teszek meg, így a motor nem hívható. falánk. A legmeglepőbb az, hogy a fogyasztás gyakorlatilag nem függ a terheléstől, akár egyedül, akár öt emberrel, tele csomagtartóval utazunk - a számok nagyjából megegyeznek. Ugyanakkor terhelés alatt összeszedettebb lesz az autó, vagy ilyesmi, csak az úthoz tapad, ami neki tetszik :).

Erősségek:

Gyenge oldalak:

• Megbékéltem az MP3 hiányával, meg a rossz hangszigeteléssel, meg a csomagtartóban a hülye függönnyel. Az egyetlen dolog, amivel nem tudok megnyugodni, hogy miért nem tudom magam cserélni az izzókat (ez nem csak a Nissanra vonatkozik)

A Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008 áttekintése

Kezdetben egy Chevrolet Niva cseréjére egy autót választottam, ami sem a megbízhatóságával, sem a kényelmével nem tetszett, leginkább az állandó kisebb és nem túl meghibásodások irritáltak, mint egy Ladában mindig tenni kell valamit, üvölt a váltó stb. általános tulajdonosok az autó adatai naprakészek...

Apámnak vettem az autót, nem tudtam tovább nézni, ahogy a mezőn szenved, tekintve, hogy a legnagyobb terepen közlekedik a dácsához vezető út, meg az erdőbe gombászni, különben a városi kerékpározás. meg az autópálya, az unokáival, ahova aztán menj, szállíts valami nagyot. Apám elvileg a Lacetti vezetése után beleegyezett egy személyautóba, de mivel tudta, hogy az álma végül is egy távolsági jármű (ezért vett egy Nivát), elkezdett 4 WD után kutatni. Sok lehetőség volt: Rav4, Pajero, Duster, X-trail, Cr-v. A Toyota kicsit kicsi, nem a legmagasabb hasmagasság, és a csomagtartó sem túl tágas, a Mitsubishi jó, vázkialakítás, zárható osztótok, erős motor, és a megjelenés is reprezentatív, a kiadás megijesztett, és még mindig feleslegesek ezek a zárak a transzfertokkal, ráadásul 17 ezerért nem lehet frisset kapni (és ez volt akkori költségvetésem). A Honda sem jöhet szóba, üzletembernek nem a legjobb autó, inkább egy fiatal srácnak és egy autóvezetőnek, az ára pedig borzasztó. Duster - jó lehetőségés ha egy keveset hozzátesz, elviheted a szalonból, de a Renault névtábla és a rossz kivitel (szerintem) nem engedte megvenni.