Kiváló 4.2

• Bírság

  4.2

• Ellenőrzés

  4

• Megbízhatóság

  2
• 5
• 5

Elég tisztességes hangszigetelés. Bár konfigurációtól függ (igen, a Toyotánál más!), de az enyémről írok. 100 km/h-nál nem kell felemelnie a hangját, az autó nagyon csendes. egy csomó nagyon kényelmes elektronikus szerkentyű: nyomkövető rendszer a holt zónák számára, dinamikus változás a belső világításban (és mellesleg elegáns háttérvilágítás), kiváló beépített navigáció, sokoldalú kamerák és oldalsó kamerák változó kilátással szögek. Nem igazán kis terepjáró nagyon kényelmes.

Undorító belső anyagok. Nem világos, ki nevezte "bőrnek" az olcsó műbőrt. Hé, utazzon egy Volvóban Inscription ülésekben, marketingesek! Ott van – Bőr. Nem is akarok beszélni a műanyagról, beleértve azt is, amelyik a „fa alatt” van. Még egyszer próbálj meg semmihez ne nyúlni az autóban, különben megkarcolódik. rossz hang. JBL, 12 hangszóró, ahogy az utasítás is írja. Mi hasznuk van belőlük, ha az összes hang lényegében a műszerfalon lévő központi hangszóróból jön? ..

Felteszem magamnak a kérdést: „Szeretne autót cserélni?” Mindig szörfölök az interneten és olvasom a tulajdonosok véleményét. Ez sok kiütéstől megmentett. Ebből a célból írok egy figyelmeztető értékelést azoknak, akik azon gondolkodnak, vegyenek-e egy vadonatúj Pradot. Miután hét évre elhagytam a Land Cruiser-100-at, a következő szezonális depresszió idején változtatni akartam valamit. Hát tudod, unalmas lett a kép. A Toyotáról néhányan azt mondják: "Nem törik el, megunod." Szóval én is úgy döntöttem. A szövés soha nem vallott kudarcot, csak unalmassá vált. Odaadom érte jó ár ugyanannak a hozzáértőnek, akit magamnak tartok, rendeltem egy új, most megjelent, átformált Prado 150-et maximális konfiguráció("lakosztály", 7 ülőhely). anyanyelvi Japán összeszerelés, dízel, váz, két kemény differenciálzár, vagyis ugyanaz a funkcionalitás, mint az előző Land Cruisernél, csak egy rakás kényelemmel. Nagy kijelző, 12 hangszóró, háromzónás klíma, egyenletes fűtés hátsó ülések... Általában ismét úgy döntöttem, hogy komolyan és hosszú időre veszek egy autót. Miután két és fél hónapig vártam az autóra, végre kivártam a napot, aminek végtelenül boldoggá kellett volna tennie... Kellett volna, de nem. Az autókereskedésből a közlekedési rendőrökhöz érve, mintegy húsz kilométeres futással az autó jobb oldalra ferdült. "Talán úgy tűnt, talán az út lejtője? .." - gondoltam. A vetemedés azonban nem múlt el, és egy nappal azután, hogy új autót kaptam, a szervízben kötöttem ki. – Majd kitaláljuk! - mesélték okos mérnökök, és én, egy majdnem hárommillióért leköpött új autó tulajdonosa, hazamentem a buszon. Másnap meghívtak a javítóműhelybe, és azt mondták, hogy a ferdeség a jellemző. Itt már falatoztam, és úgy döntöttem, hogy ilyen normál autók hagyták maguk vezetni, és elkezdtek készülni az autó visszaadására. Meg kell jegyezni, hogy elvileg tudtam erről a problémáról. A Pradikov tulajdonosainak profilfórumának megfelelő témája csaknem négyszáz oldalt tárgyal. Vagyis nagyon-nagyon sokat vetemedik, köszönhetően a Toyota felfüggesztés kinetikus stabilizáló rendszerének, ami valamiért pont a 150. Pradikon meghibásodik. Ugyanakkor azok közül, akik elfogultsággal szembesültek, még SENKI sem győzte le őt. Második szervízlátogatásomra újabb három-négy nap után a vetemedés mellett ennek a KDSS rendszernek a hengerei is zörögtek az autóban. Az alja alóli dudorokon szörnyű kopogások kezdtek hallani, amelyeket ugyanazok a hengerek adtak ki. A mérnökök elismerték a gyártási hibát, de továbbra is biztosítottak arról, hogy a ferdeség a NORM. Tulajdonképpen már másnap elküldtem egy hivatalos reklamációt a kereskedőnek, és kértem az ár visszatérítését gyönyörű autóés vigye vissza magának. Ami megtörtént, megszabadultam a Pradotól, még egy hónap sem. Általában sikerült az álom. Az autó többi része, pl. száraz maradék, megírom az előnyöket és hátrányokat.

• Hasznos volt az áttekintés?

A portálon egy átalakított terepjáróról készült fényképek álltak a portál rendelkezésére Toyota Land Prado cirkáló 150 2014. Ezek alapján az autó újat kapott első lökhárító, nagyított hűtőrács, átformált fényszórók, LED futólámpák, mások ködlámpa. A hátsó kombinált lámpák és a csomagtérajtó kialakítása is megváltozott.

Fotó: Toyota Land Cruiser Prado 2014

Műszaki adatok

Az előzetes adatok szerint a terepjáró hossza 45 mm-rel 4805 mm-re, szélessége 10 mm-rel 1895 mm-re, magassága 20 mm-rel 1825 mm-re csökkent.

Vonalzó erőegységek nál nél frissítette a Prado 2014 változatlan marad. Ez két benzines VVT-i motor térfogata 2,7 és 4 liter, és egy turbódízel motor térfogata 3 liter. A motorokhoz ötfokozatú automata sebességváltó vagy hatfokozatú "mechanika" párosul.

Az elöl kettős lengőkaros, hátul négy karral felszerelt standard felfüggesztést és a Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) elektronikusan vezérelt felfüggesztést egyaránt továbbfejlesztették. A zaj- és rezgésszigetelés is javult.

Kiegészül a modell felszereltség listája: napfénytető, holtzónakövető rendszer, dőlésmérő, fűthető kerékés egyéb.

oldalsó fotó

Az átalakított SUV belsejében új középkonzolt, továbbfejlesztett, színjelzéssel ellátott optitron műszerfalat, új multimédiás rendszert, DVD-/Blu-ray lejátszós felülmonitort és „új off-road beállításokat” találhatunk.

szalon fotó

Irányítópult

rádiós magnó

Videó

Külső áttekintés:

Tesztvezetés:

Belső áttekintés (videó):

Lehetőségek és árak

A frissített SUV oroszországi értékesítése 2013. november 23-án kezdődött. Hazánkban az árak új toyota A Land Cruiser Prado 150 2014 1 723 000 rubelről indul. V alapfelszereltség az autó tartalmazza:

• ABS EBD-vel;
• kipörgésgátló(TRC);
• rendszer az árfolyam stabilitása(VSC);
• első és oldallégzsákok;
• vezetőoldali térdlégzsák;
• biztonsági függönyök;
• összecsukható oldalsó tükrök hátulnézet fűtéssel és elektromos hajtással;
• a központi differenciálmű kényszerreteszelése;
• korlátozott csúszású középső differenciálmű TORSEN;
• többfunkciós kormánykerék bőrborítással;
• parktronic;
• színes többfunkciós érintőkijelző;
• audiorendszer 9 hangszóróval;
• légkondícionáló.

Motor	ellenőrző pont	Felszerelés	Ár, rubel
2,7 (benzin)	kézi váltó	Alapértelmezett	1 723 000
2,7 (benzin)	automatikus átvitel	Alapértelmezett	1 773 000
3.0 (dízel)	automatikus átvitel	Kényelem	2 008 000
3.0 (dízel)	automatikus átvitel	elegáns	2 188 000
3.0 (dízel)	automatikus átvitel	Presztízs	2 368 000
4.0 (benzin)	automatikus átvitel	Presztízs	2 605 000
3.0 (dízel)	automatikus átvitel	Lakosztály (5 férőhelyes)	2 635 500
4.0 (benzin)	automatikus átvitel	Lakosztály (5 férőhelyes)	2 854 000
3.0 (dízel)	automatikus átvitel	Lakosztály (7 férőhelyes)	2 717 000
4.0 (benzin)	automatikus átvitel	Lakosztály (7 férőhelyes)	2 936 000
4.0 (benzin)	automatikus átvitel	Sport (5 ülőhely)	2 854 000
4.0 (benzin)	automatikus átvitel	Sport (7 ülőhely)	2 936 000

A SUV csúcsváltozatai pneumatikus berendezéssel vannak felszerelve hátsó felfüggesztés, off-road asszisztens rendszer, frissített „Multi terrain select” rendszer 5 vezetési mód közül választható („Sár és homok”, „Szap és kavics”, „Gombok és kátyúk”, „Kövek” és „Sár és kövek” ”), hátsó kereszttengely differenciálzár, holtzóna-figyelő rendszer, 4 kamera az autó kerületén stb.

A Toyota Land Cruiser Prado egy hatalmas crossover az egész család számára, amely terepjáró képességekkel rendelkezik. A legtöbb érdekes verzió autósoknak Prado 150 lett dízel egység. Ebben az áttekintésben megvizsgáljuk egy SUV tervezését, belsejét, és részletesen elemezzük műszaki rész. Segítsen nekünk az értékelésekben földtulajdonosok Cruiser Prado és kiváló minőségű fényképek. Az első lépés a Toyota Land Cruiser Prado 150 főbb mutatóinak kiemelése:

• Modellév - 2014;
• Karosszériatípus SUV;
• Hosszúság - 4805 milliméter;
• Szélesség - 1895 mm;
• Magasság - 1825 mm;
• Saját tömeg - 2290 kg;
• Hézag - 220 milliméter;
• Állandó Négy kerék meghajtás;
• Hangerő üzemanyag tartály- 87 liter;
• 5 ajtó;
• 5-7 ülőhely, konfigurációtól függően;
• Hangerő csomagtér 104-1934 l, ülőhelyek számától és felszereltségtől függően.

Megjelenés és belső

Nyugodtan kijelenthetjük, hogy a Land Cruiser Prado önmaga maradt, a Toyota úgy döntött, hogy a karosszéria már jellemzővé vált, ezért nem frissíthető. A vélemények szerint valakinek tetszik az új Prado megjelenése, valaki a furcsa fényszórók miatt szidja a tervezőket. Mindenesetre agresszió kinézet SUV, mint a legtöbb sofőr. És ez nem meglepő, mert a testet úgy tervezték, hogy legyőzze nehéz körülmények. Mindenesetre a fotók segítenek a karosszéria kialakításának értékelésében. És most megyünk a szalonba, mert. jobban érdekli, mint a testet.

A tulajdonosok véleménye szerint a magas leszállás igazi kapitánynak érzi magát (fotó). Ami a Land Cruiser Prado áttekintését illeti, a magas leszállás cseppet sem rontja el - a vezető megfigyelheti az út helyzetét. autók. Ez nagy előny a városi vezetésnél.

Ami igazán megváltozott a SUV belsejében, az az ergonómia. A Toyota jól bánik vásárlóival, ennek eredményeként az ergonómia megváltozott jobb oldala. Amint a képen is látható, a középkonzolon mostantól a felfüggesztés merevségének beállítására szolgáló gombok (látható a képen), vezérlőgombok és egy joystick a vezérléshez összkerékhajtású váltó bejárásvezérlés. Fent egy modern kijelzőt figyelhetünk meg fedélzeti számítógép. A fedélzeti számítógép mutatói mellett ezen a kijelzőn olyan jellemzők is megjelennek, mint a Land Cruiser Prado dőlési szöge, valamint a navigációs rendszerek.

A Prado kormánykerék megfelel a SUV belső terének - lenyűgöző és szilárd. A vélemények szerint kellemes tapintású. Ami az automata sebességváltó választót illeti, néhány vezetőt megzavarhat - hiányzik a horony, és a mozgása kissé furcsa. Ami a vezetőülést illeti, sofőrjeink nem panaszkodhatnak rá – ez inkább egy otthoni kanapé. Elegendő hely van a legnagyobb meghajtók számára, és a beállítási tartomány tetszeni fog. A vélemények szerint a Toyota befejező anyagokon dolgozott (látható a képen). És most nincs miért panaszkodni - itt a bőr és a műanyag legmagasabb minőség(Fénykép). Lehet, hogy a prémium fényesség nem elég.

Minden évben crossoverek és Toyota terepjárók szerezzen be néhány elemet prémium autók Lexus. Például, legújabb generációja A Land Cruiser Prado megkapta a Kinetic Dynamic Suspension rendszert. A rendszer egy hidraulikus mechanizmus, melynek fő feladata a sávváltások és hirtelen manőverek során a borulás csökkentése. Szóval foglalkoztunk belső világ, egy fotó segítségével élvezheti a csúcskonfiguráció belsejét.

Prado 2014 műszaki rész

Megfontoljuk a Prado Diesel-t, mert ez a verzió érdekesebb terepre, amit a vélemények is megerősítenek. Tehát be Szárazföldi változatok A Cruiser Prado 150 3 literes dízelmotorral és turbófeltöltéssel van felszerelve. A maximális teljesítmény, amelyre ez a dízel képes, 173 Lóerő. Dízelmotorral párosítva egy 5 sebességes automatikus átvitel. Ahogy fentebb írták - a Prado négykerék-meghajtású. Nehéz elképzelni, hogy egy 2 tonnás SUV összkerékhajtás nélkül maradjon.

Mint az előző Toyota változatok A Prado, 2014 új generációja zsúfolt a városban – a nagy méretek megerőltetik a benzinkutaknál és a szűk udvarokon. Igen, és egy saját karakterű dízelhez szabad nyitott terület kell. A kanyarokban a gurulás csökkent, de nincs hová tenni, ahogy az orosz pilóták értékelései szerint. Igen, és nehéz valamit csinálni a tekercssel anélkül, hogy megváltoztatná a test szerkezetét - ez hatalmas SUVés továbbra is ringatni fog, mintha az óceán hullámain ülnének.

De a felfüggesztés itt a csúcson van - a Toyota Prado szó szerint lenyeli a nagy és a kis ütéseket. Az utasok és a sofőr észre sem veszik, hogy az autó áthajtott valamilyen kőnek, vagy átkelt egy lyukon. A hangszigetelés a tervezők komoly vívmányának nevezhető. Az aerodinamika ellenére, amellyel a Toyota Prado egyszerűen nem büszkélkedhet, a vezető nyugodtan beszélgethet az utasokkal.

Valószínűleg meglepett, hogy egy dízelmotor csak 173 lóerős. Persze nem elég nagy összkerékhajtású SUV. A dízel közepes sebességgel húz. Ezért azoknak a sofőröknek, akik hosszú távra készülnek, egy 4 literes, 282 lóerős motorral szerelt változatot ajánlunk. Tehát most többet a dízelünkről. 4 hengeres, forgatónyomatéka 410 N * m, a Prado 11,7 másodperc alatt gyorsul százra, maximális sebesség nem haladja meg a 175 km/h-t. Az üzemanyag-fogyasztásnak azonban örömet kell okoznia azoknak a járművezetőknek, akik 3 literes dízel változatot terveznek vásárolni - 8,1 liter 100 km-enként.

Referenciaként ejtünk néhány szót a felső verzióról. Itt egy 4 literes benzinmotor van beépítve, amely 282 lóerő leadására képes. Nyomatéka kisebb, mint dízel változat- 387 N * m. De dinamikus jellemzők egy nagyságrenddel magasabb, a százra gyorsulás mindössze 9,2 másodpercet vesz igénybe, a maximális sebesség pedig 180 km / h. Az üzemanyag-fogyasztás nem nagyon különbözik a dízel változattól - 10,8 liter / száz.

Terepjáró képesség

Annak ellenére, hogy a 150-es verzió nem büszkélkedhet erős motor, terep Prado problémák nem fordul elő. A sebességváltó és a turbódízel páros működésének köszönhetően a SUV minden zűrzavarból ki tud lépni. Sok vélemény szerint a Land Cruiser Prado még ott is kiváló kényelmet biztosít, ahol gyakorlatilag semmi sem maradt az utakon.

Ahogy a gyakorlat megmutatta, egy hatalmas SUV stabil kezelhetőséget mutat téli utak. A Prado magabiztosan tartja magát jeges utakon és havas utakon egyaránt. De ehhez persze „cipőt” kell cserélni a terepjáróra téli gumik. A vélemények azt is mutatják, hogy télen nő az üzemanyag-fogyasztás. A pályán egyébként a Toyota Prado nagyon kellemes, száz kilométerenként 10 literes eredményt mutat.

Prado opciók és árak

Mennyi egy autó ára? Frissített SUV 2013 őszén kezdték el árulni hazánkban. Az alábbiakban megadtuk a Toyota Land Cruiser Prado 2014 árait és felszerelését. Az ár 1 723 000 rubeltől kezdődik. Érdemes elmondani, hogy elégedett voltam a cég értékesítési megközelítésével: az ár 1 723 000 és 2 936 000 rubel között mozog. Ezért mindenki azt a verziót választja majd, amit megengedhet magának. Természetesen az ár nagyon eltérő a teljesen eltérő erőművek miatt.

Vonatkozó alap verzió, amelynek ára 1 723 000 rubel, akkor ott vannak a fő biztonsági rendszerek EBD és ABS, kipörgésgátló TRC rendszer, légzsákok és légzsákok. Létezik egy árfolyam-stabilitási rendszer is - VSC. Érdemes megemlíteni mind a parkolóérzékelőket, mind a színes multifunkcionális képernyőt érzékelővel. Az audiorendszer 9 hangszórót tartalmaz. Ilyen nagylelkűség alapkonfiguráció kétségtelenül tetszik, de maga a rendszer minősége nem túl jó. És ami igazán fontos, az az alapváltozatban található légkondicionáló.

Klímaszabályozás a második sorhoz

Nagy terepjáró Cruiser innen Toyota A Prado először 1987-ben jelent meg, és az első generációs SUV kiadása 1996-ig folytatódott. Az autó méretei szerint volt kevesebb földet Cruiser 60 és megtalálta a helyét egy üres fülkében modellválaszték cégek.

A második generációs SUV gyártásának kezdete 1996-ban kezdődött és 2002-ig tartott. A Prado-t használták közös platform a 4Runner modellel, 1999-ben pedig a Pradót átalakították.

A SUV harmadik generációját 2002 és 2009 között gyártották. 2009 óta egy SUV-t mutatnak be negyedik generáció A Toyota Land Cruiser Prado 150 a Frankfurti Autószalonon debütált.

A SUV méretei: hosszúság -4760 mm, szélesség -1885 mm és magasság 1880 mm. Út lumen toyota Land Cruiser Prado 2014 220mm és tengelytávolság egyenlő - 2790 mm. A modell 5 üléses változatában a csomagtartó térfogata 621-1934 liter, a 7-üléses változat utasterében pedig 104-1833 liter.

A Prado 150 külseje azt sugallja, hogy a tervezők úgy döntöttek, hogy egy "új arcot" testesítenek meg, és ugyanakkor fenntartják az elismerést, hangsúlyozzák a magas költségeket és az agresszivitást.

A modell rengeteg elemet és formát emel ki kerékívek hipertróf "puffadások" jelennek meg, a ferde formájú fényszórók és a magabiztos lenyűgöző méretek a kitűzött feladatok teljesüléséről árulkodnak. Hogy mindez vonzónak tűnik-e, azt a vásárlók dönthetik el.

V Toyota bemutatóterem A Prado 150 „hangulata” teljesen más, belseje némileg a Land család stílusára és sajátosságaira emlékeztet Rover Discovery harmadik és negyedik generáció. A középkonzol kialakítása megkapta a megfelelő geometriai formákat, a műszerfal digitális skálái nem túl gyakoriak, ami jó erős háttérvilágítás mellett javítja az olvashatóságot, a kormány megfelel a kategóriájának, komolynak és drágának tűnik. Mindez a belső térrel kombinálva nem egyszerű vagy unalmas.

Oroszországban a Toyota márkakereskedők a következőket képviselik specifikációk Land Cruiser Prado 150 2014. Háromféle motorral szerelik össze. Az első lehetőség a négyhengeres benzines soros motor 16 szelephez és 2,7 literes térfogathoz. Az egység maximális teljesítménye 163 lóerő 5200-as, 3800-as fordulatszámon. nyomaték -246 Nm.

Második lehetőség benzinmotor a következő műszaki jellemzőkkel rendelkezik: térfogata 4,0 liter, V6-alakú 24 szelephez, teljesítménye 282 liter. s., maximális nyomatéka 5600 ford./perc - 387 Nm 4400 ford./percnél.

A motor harmadik változata egy 4 hengeres soros, 16 szelepes dízelmotor, 3,0 literes térfogattal. Az egység tulajdonosa maximális teljesítmény 173 l-nél. mp, maximális nyomaték 3400 ford./perc -410 Nm fordulatszámon főtengely 1600-tól 2800 ford./percig. 3 sebességváltó közül választhatnak a vásárlók: ötfokozatú kézi, valamint négy- és ötsávos automata váltó. Minden bemutatott opció kizárólag összkerékhajtással rendelkezik.

A mai napig a modell hat felszereltségi szinten kapható: Standart (Standard), Comfort (Comfort), Elegance (Eligant), Prestige / Prestige Plus (Prestige / plus) és további öt és hét - helyi verziók Lux.

Konfiguráció és ár Land Cruiser Prado 2014

Land Cruiser Prado 150 az alapban konfiguráció Standard 2,7 literes motorral és mechanikával 1 732 000 rubeltől vásárolható meg. Ennek a modellnek a felszereltsége: légkondicionáló, ködlámpa, riasztó, audiorendszer, 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, ABS, aktív fejtámlák, menetstabilizáló rendszer, valamint légzsákok (7 db-os készletben).

A hétüléses SUV csúcsváltozata Lux konfigurációban, 4,0 literes motorral együtt automatikus átvitel 2 923 000 rubelt fog fizetni. Ennél az összegnél a vevő a következőkkel felszerelt autót kap: xenon fényszórók, elülső és hátsó érzékelők parkolók, 18 colos keréktárcsák, háromzónás Klimat Control, tempomat, esőérzékelők, fűthető első ülések. Az utastérben a díszítés bőrből készült, modern navigációs rendszer, CD váltó, térfigyelő kamerák az autó teljes kerületén stb.

A Land Cruiser Prado 150 fő osztálytársai és versenyzői a következők: Mitsubishi Pajero, terepjáró 4. felfedezés, Chevrolet Tahoeés .

Felújított terepjáró új Föld A Cruiser Prado 2014-et 2013 nyarának végén mutatta be a gyártó. A európai piacősszel indul az értékesítés.

Kívülről újat kapott a modell fejoptika LED részekkel, hátsó fényszórók a hűtőrács pedig más formát kapott, a lökhárítókat pedig retusálták. A frissített modell méretei, hossza és szélessége +45 és +10 mm-rel nőtt, a magassága pedig 20 mm-rel csökkent. A módosított Land Cruiser Prado 2014 5 ajtós és 7 ajtós változatban kapható, a kormány most fűtött, multimédiás rendszer hét hüvelykes LCD-kijelzővel, tolatókamerával stb. A felfüggesztést átkonfigurálták a jobb kényelem érdekében, változtatások történtek mind a normál változaton, mind az elektromos hajtáson.

A SUV belsejében a középkonzol és a műszerfal új dizájnt kapott, a konzolra került az off-road Multi-terrain Select rendszer vezérlőmodulja. A frissített modell teljesítménye a módosított 3,0 literes dízelmotor kivételével változatlan maradt, teljesítménye 173-ról 190 LE-re nőtt. Val vel.

Az új termékek áráról még nincs információ.

Fényképek Land Cruiser Prado 150 2014

Megosztom és valószínűleg erről a ládáról a Toyota neve szárazföldi cirkáló Prado 150 14.y. Nem igazán értem ezeket a fórumokat, nem vagyok megfelelő korú ehhez fotók nélkül. 30 éves vezetési tapasztalatom alatt németeket és japánokat is láttam a kezemben, főleg szedánokat. Volt két terepjáróm, az első benzines 3.8 Pajero 4, 2008-tól 2013-ig újonnan vettem (inkább az új autót szeretem, mint a használtat), 280 ezer km-t korcsolyáztunk vele gond nélkül, végig Tibetben, Altajban és egész Európa a miénk volt, hiszen a tevékenység típusa az autoturizmus. Megbízható volt terepjáró eladó amit őszintén sajnálok. De mikor jött el az autófrissítés ideje, az elején egy frissített padzherik-et szerettem volna a tetején elcsípni, de már nem voltak dízelek, ki akartam próbálni a dízelüket, mint mondtam, nem akartam használni. azt elvileg. És felbukkant jó lehetőség szemben a Pradik 150 3.0-s dízel plusz jó árengedménnyel, igaz bőr nélkül komplett készletért. Február 14-én úgy mentünk tovább, ahogy én vettem, most már majdnem két és fél éves és 75 ezer km prado. És hogy őszinte legyek, tisztességesen megveregette az idegeimet. Először is, a Padzherikhez képest görgős, és nem rendelkezik érthető vezérléssel, mind egyenes vonalakon, mind a Padzherhez képest gréderben. Félelmetes árokba repülni (aki ismeri a Bajkál szélességeket, az érti, miről beszélek) és így Moszkva-Bajkál-Irkutszk oda-vissza, aztán Moszkvába visszatérve olyan érzés volt, hogy valami meglazult a kormányban. , mint később megtudtuk, az volt kormányrúd plusz tippek! SUV vagy városi parketta? Ismét ugyanaz az útvonal haladt a Pajerón, és minden szuper volt. Továbbá az első tél után kiégett minden méret, hátsó szám háttérvilágítása.Fékjelző lámpa, de ezek apróságok, de valamiért 3 év múlva égett ki az első izzó a Pajerón. Épp a minap győződtem meg arról, hogy mennyi szar fém van a Pradóban, belerepültem a különcbe, aki hirtelen gurult az X 5-ösön a seggben, mivel 50 km-rel haladtam óránként és nem igazán volt időm válogatni. sebességnél, így a lökhárító törött a Prado-n.Mint egy törékeny üveg, a jobb szárny behorpadt mint a fólia, plusz valami gerenda még homorú!! X-en csak karcok vannak!!! Mondok egy másik példát 10-ben, Üzbegisztánból Moszkvába, Cseljaba melletti Pajeróhoz visszatérve, éjszaka volt, hogy elfáradtam, vagy valami más nem fért bele, nem fért be a kanyarba, a fék a padlót egyenesen a bump stopba repülök! Ennek eredményeként a lökhárító behorpadt, a lökhárító behorpadt a Pajaromon, nem tört ki, semmi plusz a képernyő ment!! Minden más sértetlen volt. Most, ami a Prado 150 átjárhatóságát illeti a feltöltött telkeken, rendben utaztunk vele, ismét a Pajerához képest, aminek laposabb az alja, és általában az egységek magasabbak és nem függő felfüggesztés hátulról, tisztességes teherrel, ez óriási plusz, mint a Prado 150-ben lévő híd, ami úgy működik, mint egy eke, és mindenre rátámaszkodik, ami az alja alatt van! A Prado sokkal könnyebben gyógyult, mint Padzherik, nos, szuper válogatás ez persze egy terepjáró dolog, ami nem cserélhető, akárcsak a megfelelő gumi, gumi Régóta rajongok Goodrichékért. Összegezve, a Prado 150 inkább városi vagy körutazási expedíció jó utakon, de kényelmesebb, mint az a Pajero, könnyebben kezelhető, stb! De ha SUV-ként kezdi használni, akkor gyakran javításra és általában a szervizbe kell mennie! Pajero az hátoldal képek mindenben olyan, mint egy nehéz tank, mindenben kandan, és kifejezetten földgyalukra, mindenféle off-roadra stb. készült kalapálásra. Igen, nem olyan kényelmes vagy valami, mint a Pradik, de ő adta bízunk benne, hogy minden pontra probléma nélkül eljutunk!