Honda Gold Wing... Milyen technikai csoda rejtőzik e név mögött? Nem véletlenül szinte minden motorrajongó számára ismerős. Golden wing – így fordítják ennek a kerékpárnak a nevét oroszra. És ez nem csal, valóban „arany” modell a fegyvertárban Honda cég. Ez egy igazi óriás, páratlan kényelemben és minőségben, ideális túramotorkerékpár hosszú és hosszú utakra. Több ezer rajongója, tisztelője van, sok motoros álmodik róla – úgy általában élő legendaés egy igazán ikonikus motorkerékpár.

Szóval, miről híres ez a kerékpár, és mi a különleges benne? Túramotor, mit várunk tőle elsősorban? így van - nehéz emelőképesség(elvégre egy hosszú útra sok mindent el kell vinni) és maximális kényelem országúton. Mindkettővel Honda Gold Wing 1800 teljes rendelés. Nagyobb teherbírás a motorkerékpár erős hathengeres motor Vel elektronikus befecskendezésüzemanyag és alumínium alváz jó biztonsági ráhagyással. A motor minden modernnek megfelel környezetvédelmi szabványokés nagyobb térfogata ellenére kisebb a súlya, mint a régi 1500 köbcentis Honda Gold Wing 1500 (ez egy másik Honda modell Gold Wing). Egy ilyen motort természetesen sok autó irigyelne - 118 lóerőés munkatérfogata 1800 cm3. Egy autóhoz képest ez középosztály, de autó, de mégis motor... A tömege azonban kb 400 kilogramm és egyben kiváló dinamika. Ítélje meg maga: 4,4 másodperc alatt éri el a száz kilométer per órás sebességet, mindössze 13 másodperc alatt tesz meg 400 métert (negyed mérföldet) és maximális sebesség 225 kilométer per óra. Sőt, ne felejtsük el, hogy ez nem valami high-tech sportbike, hanem egy nehéz túramotor. Képzeld csak, egy 400 kilogrammos kolosszus 200 kilométert rohan végig egy országúton... És mindezek mellett a motorhang nagyon halk, 20 km/h-s sebességnél indul. és a maximumig gyakorlatilag nem hallható!

A futómű is kiváló példa erre műszaki megoldások. Úgy tűnik, hogy a gép ilyen méretei mellett nehéz jó manőverezhetőséget elvárni tőle. De nem – az új alumíniumötvözet váz lehetővé teszi, hogy jól veszi a kanyarokat. A jó kezelhetőség a megfelelő súlyelosztással érhető el. Ilyen méretekkel és tömeggel a Honda Gold Wing 1800 meglehetősen mozgékony motorkerékpárnak nevezhető. Egy kanyarban azonban még egyszer nem szabad megfeledkezni arról, hogy a dőlésszöget számtalan alkatrész korlátozza a motorkerékpár alján: hangtompítók, lábtartók, műanyag légterelők. A sérült alkatrészek cseréje elég fillérekbe kerülhet. Ez természetesen mínusz, de a Honda Gold Wing 1800 pótalkatrészei meglehetősen drágák (ahogy maga a motorkerékpár is). Ennek a lövedéknek a megállítására a tervezők nagy teljesítményt fejlesztettek ki tárcsafékek Vel ABS rendszer amely biztosítja teljes ellenőrzés a motorkerékpár felett, és a legnehezebb helyzetekben sem hagy cserben.

Kényelem és ismét kényelem, az ilyen gondolatok többel járnak részletes ismerkedés ezzel az autóval. Amikor először ülsz le Honda kormánykerék A Gold Wing 1800 olyan érzést kelt, mintha nem egy motoros nyereg lenne, hanem egy luxus kanapé egy ötcsillagos szállodában. A vezetési pozíció egyszerűen ideális hosszú utazások, az üléstámla megtámasztja a hátat, a lábtartók és a kormánykerék helyzete pedig a lehető legkényelmesebb. Műszerfal- Ezt külön beszélgetés, csak látnia kell. Csak összehasonlítani lehet vele tüdő panel repülőgép. Útközben is élvezheti kedvenc zenéit – elöl és hátul hangszórók vannak felszerelve, valamint opcionális CD-váltó és műholdas navigációs rendszer is telepíthető. A kerékpár tempomattal, fűtött markolattal, automatikusan nyíló nyeregtáskákkal, fényszóróállítással és még sok minden mással van felszerelve. Mondjuk a Honda Gold Wing 1800-ról több könyvet is lehet írni, de ez nem elég ahhoz, hogy megértsük, milyen motorról van szó. Csak egy kiút van - csak vezetni kell!

Műszaki adatok
Motor	Négyütemű, hathengeres
Henger lökettérfogat	1832 cm3
Hűtés	Folyékony
Nyomaték	167 Nm 4000 ford./percnél
Henger átmérője	74 mm
Dugattyúlöket	71 mm
Maximális teljesítmény	118 LE 5500-nál
Szelepek száma	Hengerenként két szelep
Súly	369 kg;
Gáztartály kapacitása	25 l.
Legnagyobb sebesség	225 km.h.
A sebességfokozatok száma	Öt plusz hátramenet
Hátsó kerék huzal	Kardán
Nyeregmagasság	740 mm.
Hossz	2635 mm.
Szélesség	945 mm.
Gumik: elöl	130/70 R18
Hátulsó	180/60 R16

Már régóta szerettem volna írni erről a készülékről, nagyon szerettem volna a kezembe venni, és látni a valóságban, milyen is egy turisztikai zászlóshajó. De úgy esett, hogy városunkban nincs az a modell, amelyik érdekel. Nos, ha meg akarsz tenni valamit, tedd meg magad!

Vásárláskor így nézett ki Moszkvában. Azonnal elmondom, hogy a sorozat motorjainak 2 nagy fájdalma van:

1. A '05-ig terjedő modellek nagyon gyenge segédkerettel rendelkeznek. A táskák túlterhelése, valamint az orosz utak élvezete megöli, és a váz rögzítési pontjain szétreped. Ezenkívül a nem megfelelő szállítás után a lábtartó rögzítése megrepedhet, és ezzel együtt a fül is hátsó lengéscsillapító– vásárláskor ezeket ellenőrizze! Szerencsére nyissa ki oldalsó panelekés nem nehéz benézni a motorkerékpár alá.

2. A második probléma az 5. fokozat. Itt gyári hiba van a másolótengely lemezében. A váltóvilla néha nem viszi be az 5-ös fokozatot a horonyba, emiatt idővel holtjátékok alakulnak ki, és az 5-ös fokozat kiesik. Könnyen ellenőrizhető – alacsony sebességnél állítsa a sebességváltót az 5. fokozatba, és hagyja feszíteni a motorkerékpárt.

Mindezt tudtam, és vásárlás előtt megnéztem. Az eladó sokat mesélt a motorról, de ez nem zavart, a hirdetésekben a 30. évfordulós verzió és az ABS ára volt a legalacsonyabb, a műhelyi erőforrások és a személyes ismeretek pedig lehetővé teszik, hogy elhozzam a motort a kívánt állapot.

Olajcsere után elindultam haza. Az Uljanovszkba érkezett első ezer alkalmat adott, hogy kipróbáljam a motorkerékpárt, és megbecsüljem az előttünk álló munka teljes terjedelmét.

Mivel még nincs vége a szezonnak, az apróságokkal kezdtem. Az első hangsugárzók egyértelműen nem feleltek meg nekem, ezért úgy döntöttem, hogy kicserélem őket.

Összehasonlításképpen - a standard és a Pioneer a helyettesítésére.

Az üléseken kicsit módosítani kellett

A telepítés után minden valahogy így nézett ki

Szétszedjük a motorkerékpárt és rögzítjük a konzolokat

Elhelyezzük az összes szükséges vezetéket, és a gombot a normál helyére szereljük

Csatlakozzon és tesztelje!

Van kapcsolattartás!

Már csak a szabványos furatok módosítása van hátra

Óvatosan kivágjuk őket egy rendes fémfűrészlappal.

Kezdjük az elejével, mégpedig a villával! Készítsük fel a motorkerékpárt a szétszerelésre.

Sajnos ez nem egy szokványos klasszikus, itt sok mindent meg kell fontolni :)

Konkrét kifogásokat az első felfüggesztés teljesítménye okozott. A helyzet az, hogy a GL1800 sorozatban a bal és a jobb toll eltérően működik. A jobb oldalon minden olyan, mint egy hagyományos villában - rúd, dugattyúk és rugók, de a bal oldalon egy merülésgátló rendszer van felszerelve. Működésének elve egyszerű - fékezéskor a CBS rendszer lezárja a csatornát a toll dugattyújában, és növeli annak merevségét, megakadályozva a teleszkópos villákra jellemző merülést. Autópályán és autópályán ez jó, de a mi durva valóságunkban egy lyuk előtti fékezéskor kapsz 2 feszítővasat, ami egyáltalán nem dolgozza ki az egyenetlenségeket. Kezdésként kikapcsoljuk a merülésgátlót, és megnézzük, hogyan viselkedik a motorkerékpár, szükség lehet a rugók és a dugattyúk módosítására, de erről később...

Először is rázzuk fel az egész tollakat

Nem egy trükkös alkatrészkészlet. Fókák, portokok, vezetők...

Minden alkatrész beszerelése tüskével történik! Nincs csavarhúzó vagy bit

Fotók a kontraszthoz - előtte és utána :)

A betétek nem a legjobbak, de még van bennük erőforrás, de a hiányzó fém csikorgásgátló betétek nem jók, a garázsban heverő régi Nissin betétekből szereljük be. Ne felejtsen el rögzíteni minden csavart, amely a féknyergeket és a tárcsákat rögzíti a menetrögzítővel!

A Golda villája, tekintve jelentős súlyát, meglehetősen gyenge a csavarodásban. Az enyémnek volt egy szép bónusza - a 3. traverz. Majd csiszoljuk.

Összehasonlításképpen előtte és utána

A motorkerékpárjaimat általában mindig „bázisként” használják új anyagok és módszerek teszteléséhez. Régebben egy Yamaha XV1700 Warrioron políroztam a kerekeket, de idővel fénytelenné váltak, és rendszeresen kellett políroznom. Itt úgy döntöttünk, hogy kipróbálunk egy színtelen alapozót, és lakkozunk rá.

Tisztítás és polírozás előtt szétszerelt kerék

És itt van egy kész, patkolt és kiegyensúlyozott verzió, amelyet cserélni kell kerékcsapágyakés pecsétek.

Figyelem - csapágyak első kerék Goldának dupla van.

Így néz ki az összeszerelt és megtisztított előlap. Kellemes nézni.

Az utolsó simítás egy további sárvédő burkolat felszerelése lesz.

Nos, folytassuk. Szereljük szét az egész arcot. Ennek egy része festészetbe fog kerülni.

Amíg a tükröket eltávolítjuk, végezzünk rajtuk néhány kisebb módosítást. Először is cseréljük ki az irányjelzőket. Ennek semmi haszna, de esztétikailag jobban néz ki a motor :)

Kezdetben csak egy voltmérőt akartam felszerelni. Mert Rengeteg különféle elektromos berendezés található egy motoron, nem lesz felesleges a töltést figyelni, és mivel egyszerűen beszerelni nem érdekes és unalmas, a tükörbe szereljük. De az üvegnek a műanyag alapról való eltávolítása során az nem bírta, és szétrobbant. Nos, minden felhőnek van ezüst bélése, ezért itt is fejlesztünk – beépítünk egy tükröződésgátló rendszert!

Az adományozónk a Chevy Niva üvege lesz. Azt tanácsolom, hogy a bal oldali tükröket vegye be.

Egy kis szerelem üvegvágóval, a szélek kidolgozása és íme – a tükrök a műanyag alapra vannak illesztve

A kész verzió így néz ki

Izgalmas akció vár ránk – csere légszűrő. És tudván, hol van, homályos kétségek gyötörnek, hogy soha nem változtattak rajta

Körülbelül ebben az állapotban kell szétszerelni a motorkerékpárt, hogy problémamentesen eljusson a légdobozhoz.

Nos, ezt kellett bizonyítani – a szűrőn lévő dátum egybeesik a megjelenés dátumával. Találd ki melyik az új :)

Air-box is elégedett betétek forgattyúház gázokés koszos, és bónuszként találtak ott egy csatlakozót az indításgátló antennájához. Hogy hogyan került oda, tekintve, hogy a családját bezárták, továbbra is rejtély számomra.

Megtisztítjuk a dobozt és a szárnyakat a szennyeződésektől és a lerakódásoktól, majd fordított sorrendben mindent összerakunk.

Először mérjük meg a tömörítést

Kellemesen sima leolvasás mind a 6 hengeren. Határozottan boldoggá tesz!

Szétszedjük a gyújtógyertya és a szelepfedelet

Minden szelep illeszkedik a termikus résekbe. Nincs szükség további szétszerelésre. Kezdjünk el mindent újra összerakni

A párásodás elkerülése érdekében szereljen be új szelepfedél tömítéseket

Nos, gyertyák, szokatlan 6 gyertyát cserélni :) Általában 4, nos, vagy 2

Nos, az első részt a logó ragasztásával fejezzük be. Az eredeti szalag az idő és a hőmérséklet hatására levált, a fejlécet a takony ill őszintén. Tegyük vissza a korábbi ragadósságához :)

A motoros életrajzommal szeretném kezdeni)
Az első motorom 2004-ben vettem, Jawa 360/00 1970, akkor volt Jawa 350/ 634.8 1982, Jawa 350/ 638 1991, Yamaha xj 400 special 1990, Yamaha Drag Star 400, 19 Yamaha V-Star 650. 2000, Yamaha V-Star 1100. 2002, Harley Davidson 2008 Electra Glide Ultra Classic.
2015 tavaszán végre meggyőződve arról, hogy a Harley egyre kevésbé illik hozzám, úgy döntöttem, hogy kipróbálom a Goldát. A Goldwing akkor bukkant fel először a fejemben, amikor egy másik hosszú távú utazásról visszatértem a Drag Star 1100-hoz, már fél napot és körülbelül 1000 km-t eltöltöttem, az autópályán voltam, mintha egy csapat Goldwing előzött volna. állva döbbentem rá, hogy szinte pólóban vezetnek, nyugodtan) Kis fehér irigység kúszott be, de mivel imádtam a cruiser osztályú motorokat (mi lett volna a krómtenger meg minden) , abban a pillanatban eldöntöttem magam, hogy a Golda egy kicsit nagyobb Paneuropan, műanyag, maxirobogó meg minden) És határozottan úgy döntöttem, hogy Következő szezonban vegyen magának egy ilyen gyönyörű Elektromos vonatot. Egy tenger króm, vas, nehéz, becsületes Harley nézett és lovagolt)

IN hosszú utakat A Harley természetesen jobban megmutatta magát, mint bármi, amivel korábban lovagoltam, de akárcsak a Yamahán, a fáradtság 1000 km-es utazás után is egyértelműen megmutatkozott. Harley sem érezte jobban magát a városban, a nehéz kezelőszervek (villanyvonaton minden a kormányon lóg: ütés, hangszórók, sebességmérő, fordulatszámmérő, fényszóró, csillár, rádió) mindez önbizalmat ad alacsony sebességnél, nem ad hozzá forgalmi dugókban manőverezni. Ráadásul idővel Harley elkezdett fellépni, megjelentek a modell „gyerekkori sebei”, mesélek pár esetről. Egy 19.000 km-es motoron meghibásodott a sebességmérő, pontosabban eleinte működött, majd nullára süllyedt, majd teljesen kikapcsolt, 40 perc múlva kigyulladt az ellenőrző lámpa, leállt a motor. Elindítottam - a sebességmérő nem működik, az ellenőrző lámpa világít, de a motor nem áll le, egy óra múlva minden megismétlődik. 1000 km-re vagyok Moszkvától, azt hittem, jó, hogy egyáltalán megy. A motor egyik napról a másikra ül - reggel minden rendben van, amíg el nem telt egy óra, minden újra a régi. A probléma a Map Sensorral derült ki, a mágneses fordulatszám érzékelő a váltón van, olyan nehezen elérhető helyen van, a szervízszerelő „kimerült”, miközben felkúszott hozzá. Általában ez az érzékelő le van takarva, mert a fogaskerekek chipjei rá vannak mágnesezve, és ezáltal interferenciát okoznak. Az érzékelőm tiszta volt, ezért hibásodott meg – senki sem válaszolt. Második helyzet, az érzékelő miatt hátsó fék(ami szintén nem érti, hogy miért nem működött) az összes fékfolyadék kifolyt a tartályból, és ami tény, 300 km-t hazaértem az első fékeken. Vasárnap este volt, Moszkva felé vezettem, forgalmi dugók kezdődtek körülbelül 70 kilométerre otthonról, általában jól szórakoztam, a „teljes boldogsághoz” aznap a dugóban lévő heves eső nem volt elég)) És tavasszal Ebben az évben végül úgy döntöttem, hogy kipróbálom magam a „Goldovod” szerepében. Kezdetben egy akár egymilliós használt motorkerékpárról gondoltam, de miután odamentem, átnéztem néhány lehetőséget, és rájöttem, hogy kéréseimmel csak egy új kell. A szezonban pedig majdnem 25 000 km-t vezettem. De először a dolgok.
Az első dolog, ami feltűnt, az a szín volt. A 2012-es újratervezés után a Goldwing megjelenése modernebbnek tűnt. A világoskék és a világosszürke nagyon kellemes kombinációja pedig teljesen elragadtatott.




A motorkerékpár a színével kitűnik, de a szín csak egy „ruha”, amivel köszöntik az embert. A Goldám teljesen felszerelt (HISS indításgátló, ABS, navigáció, légzsák, fűtött markolat, fenék) A navigáció továbbra is működik angol, de teljesen eloroszosítható. A kereskedők számára ez a manipuláció több mint 30 ezer faba kerül. De a fórumokon kutakodva találhat egy szakembert, aki 200 amerikai rubelért elvégzi ugyanazt a munkát, és akár távolról is) Navigáció
ABS és Honda elosztórendszer fékezőerő, pillanatnyilag megállítja ezt a kolosszust, egyszerűen el vagyok ragadtatva a fékektől, idén többször is megmentettek a váratlan bajoktól. Légzsák - Remélem, én magam sem tudom meg soha, baráti szavaiból egy Goldon légzsákos srác repült be egy buszba egy kereszteződésben, a motort leírták, ő maga megúszta a kisujjtörést. Ami a párnával való szervizelés praktikusságát illeti, nincs különbség a nélküle lévő modellhez képest, a légszűrő ugyanannyi idő alatt változik, de az ár nem tesz különbséget (Goldwing légszűrő cseréje 5000 rubeltől, in idő 1,5-3 óra) Amit a szervizelés előtt általában, az természetes, hogy a karbantartáson és a gumicserén kívül nem csináltam semmit, előírás szerinti karbantartást 5000 km-enként, bár 5 ezer után lefolyik az olaj világos színű, úgy tűnik nekem, hogy 10 ezer után is lehet cserélni, de egy kézikönyv az manuális. Hátsó hengert 16000 km futás után cseréltem, tartalékkal, mivel indultam dél felé (szerpentinek meg minden 23 ezret takart az első henger). Az eredeti abroncsok a gyári Bridgestone-ok voltak, nekem kicsit durvának tűntek, ezért úgy döntöttem, hogy a Metzelder ME 888-at szerelem fel, nekem az egy kicsit jobban tartja az utat. A kezelhetőség általában meglepő, a motor remekül veszi a kanyarokat, élvezet nyitni róluk a gázt a kijáratnál, általában elcsodálkoztam, hogy mennyit lehet kanyarokban „rakni”, valami sportkerékpár szintjét. A dinamika kiváló, a gázkart lecsavarva a motor könnyen eltávolodik a forgalomtól, a hatalmas nyomaték érezteti magát és utazósebesség bárki lehet, minden attól függ útfelület, ez a motor szereti a jó egyenes szakaszokat, 180, 190, 210 - semmi gond, az üzemanyagtű viszont egy ilyen menetnél nagyon gyorsan lemegy)) Általánosságban elmondható, hogy az üzemanyag-fogyasztás közepes üzemmódban 7-8 liter, a tank 25 literes, nem kell olyan gyakran megállni a benzinkutakon. A városi forgalmi dugókban a Honda biztosan nem érzi magát olyan magabiztosnak, mint az autópályán, de a forgalmi dugóban való kezelhetőséget az elektromos vonattal összehasonlítva a Golda „bolyhosnak tűnik” Autópályán érezni lehet az oldalra való hajlamot erős oldalszélben fúj a szél, a motor az elhaladótól érezhetően „lenghet” A kamionok közel vannak a találkozáshoz. Ez a hatás gyakran tapasztalható hasonló helyzetben autóvezetés közben. A motor hangja, vagy inkább annak hiánya sebességnél nagy hatással van a zenére, van 4 hangszóró és két magassugárzó, kapcsolja be a térhatású hangrendszert - és élvezze kedvenc dallamait, hangos és jó minőségű hangot ) A zene lejátszása flash meghajtóról a tokban található USB csatlakozón keresztül történik. A kesztyűtartóban is található egy konnektor az iPhone vagy iPod számára. Ha lekapcsolod a zenét és feltekered a motort 4-5 ezerre, kellemes fordulatzúgást fogsz hallani, nem, nem olyan hangos, csak nemesen szól, 6 henger megérzi magát. Után hosszú utazások közvetlen áramlással Vince & Hince, amikor pár órás utazás után döbbenten, rezgéstelenül sétálsz. hangos hangok a kipufogó hatalmas pluszt jelent. A Goldwing motor megbízhatósága négyzetes. A motor az évek során bevált, valószínűleg nincs értelme írni róla.
A doboz simán bekapcsol, a semlegest nagyon könnyű elkapni. A megbízhatóságáról pletykák keringenek, hogy gondok vannak a 2. és 5. fokozattal, azt tanácsolják, hogy 3,5 ezres időközönként váltsanak sebességet, azt mondják, Golda szereti, ha „pörög”
A hátramenet egy jó bónusz. Használata nagyon egyszerű, kapcsolja be, nyomja meg az indítógombot és halkan hajtson be a garázsba, egyszóval nagyon kényelmes.
A felfüggesztés általában megbirkózik az utainkkal, de törött úton nem lesz jó az első villát mindenki kritizálja. Nekem még nem volt vele gondom. Az egyenetlenségek miatt alacsony sebességnél az arany csörgő hátsó házában reteszelődik, viccelődni lehet, hogy olyan, mint a 9)) Hátsó légrugózás Nagyon kényelmes az emelés és leengedés a megfelelő gomb megnyomásával. A színes monitor nagyon szépen mutatja a felfüggesztés állását, a fényszóró beállítását, a külső hőmérsékletet, és jelzi, hogy nincs becsukva a csomagtartó. Sok gomb van az oldalán a térd közelében, néhány nem mindig kell, sajnos nem használtam a CB állomást és nem hallgattam rádiót. A gombok éjszaka fehér fénnyel világítanak.

Normál világítással halogén lámpákösszességében jó. De mindenképpen javaslom a LED telepítését ködlámpák, velük még jobban megvilágítják az úttestet. Éjszaka a többi közlekedőnek az a benyomása támad, hogy egy UFO rohan az úton. A szépség érdekében az angyalszemek és a lencsék hozzáadása is felmerül. De ez még a jövőben.
Ülés. Valóban hatalmas, elsőre csak az volt, hogy nem volt teljesen kényelmes hosszú ideig háttámla nélkül közlekedni, de miután a Kuryakyn cégtől megvásárolta ezt a készüléket és saját maga szabta, szinte soha nem fárad el utazás közben. Például barátaimmal elmentem a Moszkvától mintegy 1300 km-re lévő Tikhoretsk városába, és amikor megérkeztem a célállomásra, úgy éreztem, hogy könnyedén megtehetem ugyanezt a távolságot. A fűtés nagyon szükséges dolog, egy hideg, esős májusi napon egy 11 fokos utazás az egész Tver és Novgorod régión keresztül érdekes utazásnak tűnt számomra, ami nem mondható el a hétköznapi cirkálókon utazó barátaimról, lefagytak, elégedetlenek, sokáig tartott a felmelegedés minden benzinkúton forró teával és kávéval) Ugyanilyen érdekes a lábmelegítés, de akkor van jelentősége, ha mondjuk tornacipőben lovagolsz, és nem motoros csizmában, de érdemes megjegyezni, hogy a meleg levegő áramlása eléri a sisakot, kellemes mikroklímát teremtve)) A Goldon leszállás, ahogy mondják, „vécén ülni”, de kényelmesebb, mert nem tudok hosszú utakra gondolni. Szélvédő, állítható magasságú, kézi hajtású, nem olyan menő, mint a BMW-nél)) B heves esőzés ha megtartja ugyanazt a 80-100 km-es sebességet, akkor a Golda aerodinamikája kiváló, de a szélvédő széléről beszivárog az eső, és cseppek szállnak a törzsre.
A törzsek nagyok és tágasak, a 12. év után kicsit nagyobbak lettek szabad hely, a csökkenés és az alakváltozás miatt hátsó lámpák. Minden házra LED-es világítást szereltem fel, végálláskapcsolóról működnek - kinyitottam a házat - a háttérvilágítás bekapcsolt, nagyon praktikus és jól néz ki.
Ebből kifolyólag azt mondhatjuk, hogy hosszú utakra nem tudok ideálisabb motort elképzelni, élvezet vezetni, szeretnék vezetni ezt a Hondát és nem megállni. Goldát tisztelik az úton, vonzza a tekintetet, 100%-ban megfelel gazdája hangulatának, karakterének.
Hát ez persze arany külső hangolás, nincsenek ilyen „krómok”, „margalok”, „apróságok”, ahogy mondani szokás, nem létezik két egyforma Goldwing) Köszönöm a figyelmet. Sok sikert az utakon.

Honda GL1800 Gold Wing. Ár: 1 485 000 rubeltől. Eladó: 2012 óta

Az első Gold Wing már csak „csúnya kiskacsának” nevezhető. De „hattyúvá” nőtt, hogy a fájó szemek látványa legyen!

A Gold Winget vagy egyszerűen csak „aranyat” mindenki ismer, még azok is, akik még soha nem ültek motoron: egyszerűen lehetetlen nem észrevenni, és nem lehet kíváncsi a hatalmas motorkerékpárra, amely általában sokszínű LED-ekkel izzik, lüktet és hangos. zene.

A tokok térfogata valamivel nagyobb, mint a H-D Electra Glide-é, de az „amerikai” függőleges töltése és beépített táskái kényelmesebbek

Ma már nehéz elhinni, de 1975-ben egy kicsi, egyszerű, klasszikus megjelenésű legelső Gold Wing, literes, 4 hengeres boxermotorral, 80 lóerővel. Vel. igazi forradalmat hozott a motorosok elképzeléseiben arról, hogy milyennek kell lennie egy túramotornak, elsősorban a minőség és a megbízhatóság tekintetében. És mindez annak ellenére, hogy a fő és szilárd meggyőződésem szerint továbbra is az egyetlen (a BMW K1600GT-t továbbra is külön alosztályba sorolom, és a Victory Vision eladásai nem olyan jelentősek, főleg Oroszországban) a Harley-Davidson. Electra Glide (lásd „5. kerék”, 2014. 1. sz.) – akkoriban 10 évig gyártották, és már akkor is modern önmagának tűnt.

A képen a kesztyűtartó előtti „csúszka” kinyitja a motor alatti fedelet, ill. meleg levegő jól érzi magát a lábadon

A hagyományos V-ikerrel szerelt Harley-Davidson tourerrel ellentétben a Honda Gold Wing 1832 cm3-es 6 hengeres boxermotorral van felszerelve, amely 117 LE-t teljesít. Vel. nyomatéka pedig 167 Nm. Az „ellentétes” kialakítás miatt a „Golda” súlypontja alacsonyabban van, mint az „elektromosé”, ami kis sebességnél javítja a viselkedését, és a kis sofőrök és lányok is magabiztosabban érezhetik magukat vele: ha a Harley-t függőlegesen helyezi el az állványról tele tankkal Ez jelentős nehézségeket okozott nekem, de a Hondát egyik oldalról a másikra hintázni különösebb erőfeszítés nélkül sikerült. Alacsony sebességű vezetésnél azonban – parkolóban, benzinkútnál vagy forgalmi dugóban – a Gold Wing érzékeli érdekes tulajdonság, ami arra kényszeríti az embert, hogy teljesen „újratanulja” a motorozást: amint lenyomja a tengelykapcsolót, és megszűnik a tapadás a hátsó keréken, az eszköz hajlamos az oldalára borulni. De ha adsz neki egy kis gázt, akkor simán és stabilan áll. Ráadásul a mozgás beindulása némi késéssel történik: a 413 kilogrammos kolosszust nem lehet gyorsan kimozdítani a helyéről, hiába az első fokozatban a pokoli pillanat, amivel vigyázni kell - amint a bevonat alá kerül. a kerekek vizesnek vagy lazának bizonyulnak, pl hátsó kerék belesodródik a csúszdába.

Tolatás motoron – hát nem boldogság! Akkumulátorról működik, az önindító megnyomásakor „megy”. Nem fog sokáig tartani, de a Goldát ferdén kinyomni a parkolóból, teljesen lehetséges

A technológia bármely funkcióját azonban meg lehet szokni, és a Gold Wing ügyes manőverezésének megtanulása forgalmi dugókban idő kérdése. Akkor még egy ilyen, nagy forgalomban való közlekedésre teljesen alkalmatlan eszköz is egészen univerzálissá válik. A zenét pedig hangosan lejátszhatja (rádió, USB vagy telefonról AUX-on keresztül). passzív biztonság közvetlen áramlások helyett öröm átvágni a városon. De még mindig az a legizgalmasabb hosszú utazások, és utassal!

Lehetett volna nagyobb is a kijelző, és az üvegre elektromos hajtást lehetett volna rákötni és szabványos ablaktörlőt szerelni!

A Honda Gold Wing ideális motorkerékpár páros vezetéshez. Sőt, még kényelmesebb az utasnak, mint a vezetőnek! Tágas, puha, mély, elöl enyhén kiálló szék, helyesen elhelyezett lábtartók és karfák lehetővé teszik a teljes ellazulást, sőt akár alvást vagy könyvolvasást is utazás közben. Már csak egy biztonsági öv hiányzik az autó teljes érzetéhez! (Az Electra Glide is nagyon kényelmes az utas számára, de így is kevesebb a hely rajta.)

Ha van utas, az aerodinamika is megváltozik. Amikor a sofőr egyedül van, a Gold Wing széles torkolatán szélpatakok áramlanak, kavarognak és észrevehetően befújják a fej hátsó részét és a fejét (nem is tudom, hogy a „páncélsapka”, amit általában viselnek a sisak nem repül le az „aranyvezetők” fejéről - ez a széles „törzsű” járművek alapfelszereltsége. De amint leültet egy utast, a sofőr nem érzi a szél nyomását. Ez azonban a „második számra” lép, de kisebb erővel.

Eltévedhet az audiorendszer vezérlőgombjainak szétszórtságában. Ki hallgat most rádiót, ha pendrivei vannak és zenés okostelefonjai vannak?!

Az összes motorkerékpár közül a leginkább „autóipari”, a Gold Wing remekel a pályán. Megfelelő dinamika bármilyen sebességnél, kiváló fordulási képesség a mérete ellenére, sima, erőteljes és lágy futás, energiaigényes felfüggesztés, rezgésmentesség, kiszámítható és hatékony fékezés a motor és maguk a fékek által - Ön szeretné ezt a motorkerékpárt vezetni és vezetni , előre és előre, nem a nehézségek leküzdésétől és a merev végtagok fájdalmától kap izgalmat, hanem a nyugalomtól, a kellemességtől és a biztonságtól...

Az egyetlen dolog, amit szeretettel felróhatunk a Gold Wing alkotóinak - bár ez inkább a japán motorkerékpár-gyártókra vonatkozik általában, és nem egy konkrét motorra -, az a konzervativizmus. Egyértelmű, hogy" legjobb ellenség jó", és be ebben az esetben- kiváló, és a Honda fél, hogy tönkreteszi a Gold Winget (persze joggal fél, ha megnézzük, mit csinált a többivel nagyszerű motorkerékpárok!). De a kijelző telepítése nagyobb méretű megfelelőség kérdése!), a bekapcsolt sebességfokozat és az üzemanyag-fogyasztás adatainak megjelenítése, valamint a modern kiegészítés elektronikus asszisztensek(igaz, a „villanyvonat” nem különbözik tőlük, de a BMW K 1600 GLE zsúfolásig meg van tömve) ill. LED optika például a Gold Winget csak jobbá tette volna. Ellenkező esetben 10 (!) évente kiadva az „aranyok” új generációit, egy ponton reménytelenül elavulttá válhat... De míg a Honda Gold Wing még csak 40 éves, ez egy motorkerékpár a javában, és minden előtte!

A bal oldali fogantyú túlterhelt gombokkal, de minden, amire mozgás közben szüksége van, könnyen elérhető

Műszaki adatok
Méretek (hossz/szélesség/magasság/ülésmagasság)	2630x945x1455x740 mm
Bázis	1690 mm
Távolság	125 mm
Üzemanyagtartály térfogata	25 l
Motor	1832 cm3, 4 ütemű, 6 hengeres, ellentétes, vele folyadékkal hűtjük, befecskendezés, 117/5000 LE/perc-1, 167/4000 Nm/perc-1
Terjedés	mech., 5 sebességes, (túlhajtással együtt), + elektromos hátsó, többtárcsás nedves kuplung, hajtás - kardán
Keret	alumínium, rombusz alakú
Első felfüggesztés	45 mm teleszkópos villa, merülésgátló rendszer, lökethossz 140 mm
Hátsó felfüggesztés	Pro-Link Pro-Arm, elektronikus vezérlés előfeszítés, löket 105 mm
Első/hátsó fék	hidraulikus, ABS-el, 2 tárcsa / 1 tárcsa
Saját tömeg	413 kg
Technológiák	kombinált fékrendszer C-ABS