A Renault Sandero autók 1,2, 1,4 és 1,6 literes lökettérfogatú erőforrásokkal vannak felszerelve. Ugyanakkor az 1,6 lökettérfogatú motorok nyolc vagy 16 szelepesek közül választhatnak. A sajátjuk szerint Műszaki adatok Minden tápegység megbízható és lenyűgöző élettartamú, amit a tulajdonosok és a szakemberek véleménye is megerősít. Ennek ellenére érdemes megjegyezni a leggyakoribb problémákat. Tehát gyakran előfordul, hogy leold, instabilan működik túlhúzás közben stb.

1,149 cc térfogattal. cm.

Ez belső égés(D4F modell) a Sandero legkisebb térfogata. Ennek az ereje tápegység 75 LE. (55 kW) és 5500 ford./perc. Nyomatéka 107 Nm 4250 ford./percnél. Az üzemanyag-ellátó mechanizmus biztosítja az injektor működését. Mind a négy hengerhez, amelyek az L4 séma szerint vannak elrendezve, 4 szelep van. A henger átmérője 79,5 mm, a tömörítési arány 9,8.

16 szelepes, 1,2 literes térfogatú csak a második generációs Renault Sandero modellel választható. (GRM) rugalmas szíjhajtással van felszerelve, és maga a tápegység kialakítása két vezérműtengely jelenlétét biztosítja. A tulajdonosoknak nem szabad késleltetniük a szíj tervezett cseréjét, amikor a szabályozott működés vége közeledik, mivel a törés a szelepek károsodásához és a hengerfej deformálódásához vezethet.

Vélemények az autótulajdonosoktól az 1.2 literes motor erősítse meg az autó elégtelen dinamikáját az erősebb opciókhoz képest, azonban az üzemanyag-fogyasztás sokkal kisebb. Módszertani anyagaikban és következtetéseikben a gyártó szakemberei megjegyzik, hogy az ebbe az osztályba tartozó motor élettartama, amelyet a Renault Sandero 1.2-re szereltek, átlagosan 1 millió km. Természetesen a gyakorlatban ez a mutató számos külső tényezőtől függően jelentősen eltérhet. A motor jelentős meghibásodásának egyik jele, ha a motor leáll, vagy idegen zajok jelennek meg.

1390 cc térfogattal. cm.

Az 1,4 literes erőforrásokkal felszerelt Renault Sandero az ötajtós ferdehátú modellek első generációja. Ezen 1,4 literes modellek teljesítménye 75 LE. vagy 55 kW 5500 ford./percnél. Nyomaték – 112 3000 ford./percnél. A szelepek száma hengerenként 2, elrendezésük soros. Sok tulajdonos véleménye szerint az 1,4 literes erőforrások ezen változatai a többi modelltől eltérően valamivel érzékenyebbek az üzemanyag minőségére, miközben alapjáraton járnak és instabil alapjáratúak.

A tömörítési arány 9,5:1. A gázelosztó mechanizmus ékszíjjal van felszerelve, amelynek cseréjének szükségességét minden 60 000 km után bejelentik. A motor élettartama 1,4, mint a legtöbb autóé védjegy A Renault kb 1 millió km. Érdemes megjegyezni, hogy ha a futásteljesítmény jelentős és problémák lépnek fel (troit, szokatlan zaj stb.), a szakértők azt javasolják, hogy vegye fel a kapcsolatot a speciális állomásokkal Karbantartás mindenekelőtt a hajtás állapotát vizsgálni, hiszen a szíjszakadáskor a legtöbb esetben a szelepek meghajlanak és a hengerblokk burkolata deformálódhat. Az 1,4 literes autókkal kapcsolatos problémák, amelyekkel ezeknek az autóknak a tulajdonosai leggyakrabban találkoznak, a gyorsítás során tapasztalható elégtelen dinamika, leállási esetek, a fojtószelep helyzetének megsértése, a lambda-szonda meghibásodása és mások.

1,598 cc térfogattal. cm.

A leírt, 1,6 literes hajtóműveket két változatban gyártották - 8 és 16 szeleppel. Ennek megfelelően a teljesítménymutatóik is különböztek, és a nyolcszelepes motor esetében 82 LE-t tettek ki. s., és 16 – 102 l. Val vel. Az első típusok (K7M modell) kW-ban kifejezett teljesítménye 5000 ford./percnél 60,5 volt (sűrítési arány 9,5), a 16-osoké pedig 75 kW volt 5750 ford./percnél (sűrítési arány 9,8). Mindkét változat hengerátmérője 79,5 mm volt.

A nyolcszelepes motor forgatónyomatéka 2800-as fordulatszámon 134 Nm, a 16 szelepes motoré 145 newton 3750-es fordulatszámon. A tápegységek elektronikusan vezérelt elosztó üzemanyag-befecskendezéssel rendelkeznek.

A hajtás típusa, mint a Renault Sandero modellek erőforrásainak más változatai, rugalmas vezérműszíj jelenlétét biztosítja. Az 1,6 literes erőforrások a leggyakoribb hiányosságokkal rendelkeznek, mint például a lebegő fordulatszám a motor fordulatánál, különösen bemelegítéskor, valamint az alapjárati fordulatszám süllyedése. Ennek oka a munkahelyi problémák különféle érzékelők(főleg az érzékelő üresjárat), a lambdaszonda meghibásodása stb.

A fent leírt modellekhez hasonlóan 1,6 literes teljesítményegységek vannak felszerelve mechanizmus öv gázelosztás. Figyelembe véve ezt a tényt, a tulajdonosoknak emlékezniük kell arra, hogy ha ennek az alkatrésznek az élettartama kimerült, eltörhet, ami a munkaelemek károsodásához vezet. Éppen ezért a szakértők azt javasolják, hogy a vezérműszíj előzetes cseréje érdekében előzetesen lépjen kapcsolatba egy szervizzel.

1,998 cc térfogattal. cm.

Ez a modell egyedülálló európai piac, és a megjelenése csak Latin-Amerikában létezik. Az autó egy autószalonon debütált Argentína fővárosában. Az RS előtaggal ellátott Renault Sandero 2.0 145 lóerős szívómotorral (F4R) van felszerelve, melynek nyomatéka 198 Nm. A hajtást szintén szíj biztosítja. A mutató kW-ban 107 egység. 4000 ford./percnél. Többpontos üzemanyag-ellátó rendszer elosztó befecskendezéssel.

Az erőforrás egy 16 szelepes motor, a négy henger átmérője 82,7 mm. Maximum – 93 mm. Tömörítési arány – 11,2. Az erre a modellre telepített tápegység típusa azt jelzi, hogy élettartama nem különbözik a többi modelltől. Tekintettel arra, hogy a modell viszonylag új a piacon, túl korai még következtetéseket levonni a megbízhatóságról, de a szakértők visszajelzéseit figyelembe véve a kialakítása némileg javult, és feltételezhető, hogy a tervezők kiküszöbölték azokat a hiányosságokat, amelyek más modellekben is megfigyelték.

Az autótulajdonosok véleménye

„Úgy döntöttem, hogy az 1,2-es motorral szerelt Renault-t választom. Az autó nyomatékhiányáról szóló számos vélemény ellenére megjegyzem, hogy a város számára ez a modell optimálisnak tűnik. A fogyasztás az 1,4-hez és az 1,6-hoz képest sokkal vonzóbb, és a karbantartással még nem volt nehézség, csak tervezett pótlások fogyóeszközök. Néha, de úgy tűnik, itt gyenge minőségű üzemanyaggal tankolnak.”

„Pár szót az 1,6-os motorról (16 szelepes motor). Mostanában nagyon rotyog, ha nincs bemelegítve. A szerelők azt tanácsolják, hogy ellenőrizze a fojtószelepet és az érzékelőket, amit a közeljövőben meg fogok tenni. Összességében, akárhány különböző véleményt is találkoztam, elégedett vagyok az autóval.”

„Ha összehasonlítunk egy 1,2 litereset egy 1,6-os vagy akár 1,4-essel, természetesen az utóbbit kell előnyben részesíteni. Az 1,2 liter őszintén szólva nem elég autópályán, ez előzésnél különösen jól érzékelhető, de elég megbízható motorok, komoly motorélettartammal.”

A Renault K7M 1.6 8V motor a Renault Logan 1.6 8V autókra való beszerelésre szolgál ( Renault Logan), Renault Sandero 1.6 8V (Renault Sandero), Renault Clio 1.6 8V (Renault Clio), Renault Symbol 1.6 (Renault Symbol).
Sajátosságok. A Renault K7M 1.6 motor szerkezetileg semmiben sem különbözik az előzőtől, az egyetlen különbség az 1,6 literre emelt térfogat. A térfogatnövelést a hajtókar sugarának növelésével érték el főtengely(más méretek megegyeznek), a dugattyúlöket ennek eredményeként 70 mm-ről 80,5 mm-re nőtt. A hengerblokk magassága nőtt, de az egész geometriai paraméterek megegyezik a K7J-vel. A Renault K7M és K7J motorok azonos hengerfejjel és hajtókarral rendelkeznek. A motor élettartama 400 ezer km.
A K7M motor alapján egy 16 szelepes hengerfejes motort hoztak létre. Ez a motor fejlettebb jellemzőkkel és technológiával rendelkezik.

Motor jellemzői Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Simbol

Paraméter	Jelentése
Konfiguráció	L
Hengerek száma	4
kötet, l	1,598
Henger átmérő, mm	79,5
Dugattyúlöket, mm	80,5
Tömörítési arány	9,5
Hengerenkénti szelepek száma	2 (1 bemenet; 1 kimenet)
Gázelosztó mechanizmus	SOHC
A henger működési sorrendje	1-3-4-2
Névleges motorteljesítmény / motorfordulatszámon	61 kW - (83 LE) / 5500 ford./perc
Maximális nyomaték/motorfordulatszámon	128 N m / 3000 ford./perc
Ellátó rendszer	elosztott injekció MPI üzemanyag
Ajánlott minimum oktánszám benzin	92
Környezetvédelmi szabványok	Euro 4
Súly, kg	-

Tervezés

Négyütemű négyhengeres benzines elektronikus rendszerüzemanyag-befecskendezés és gyújtásvezérlés, hengerek és dugattyúk soros elrendezésével, amelyek egy közös forgásban vannak főtengely, egy felső pozícióval vezérműtengely. A motornak van folyékony rendszer hűtés zárt típusú Val vel kényszerkeringés. Kombinált kenési rendszer: nyomás alatt és fröccsenve.

Dugattyú

A K7M dugattyú átmérője megegyezik a K7J-vel, de a különböző kompressziós magasságok miatt nem cserélhetők fel.

Paraméter	Jelentése
Átmérő, mm	79,465 - 79,475
Kompressziós magasság, mm	29,25
Súly, g	440

A dugattyúcsapok ugyanazok, mint a K7J-n. A dugattyúcsap átmérője 19 mm, a dugattyúcsap hossza 62 mm.

Szolgáltatás

Olajcsere a Renault K7M 1.6 motorban. A Renault Logan, Sandero, Clio, Simbol Renault K7M 1.6 motorral szerelt autók olaját 15 000 km-enként vagy évente egyszer kell cserélni. Intenzív motorkopás esetén (városi forgalmi dugókban vezetés, taxiban végzett munka stb.) 7-8 ezer km-enként tanácsos olajat cserélni.
Milyen olajat kell önteni a motorba: 5W-40, 5W-30 típusú, Renault által jóváhagyott olajat gyárilag töltve Elf Excellium 5W40.
Mennyi olajat kell önteni: szűrővel való cserénél 3,4 liter olajra van szükség, az olajszűrő cseréje nélkül - 3,1 literre.
Eredeti olajszűrő motorhoz: 7700274177 vagy 8200768913 (mindkét szűrő cserélhető).
A vezérműszíj cseréje 60 ezer km-enként egyszer szükséges. Nem szabad elhalasztani ezt az eljárást, ha a vezérműszíj elszakad, a szelep elhajlik. A vezérműszíj cseréje kombinálható a szelepek beállításával (a Renault 1.6 8V-on nincs hidraulikus kompenzátor).
Légszűrő 30 ezer kilométerenként vagy 2 évenként cserélni kell. Poros körülmények között ajánlatos cserélni légszűrő gyakrabban.

Amikor új Sanderót rendeltem, a Petrovsky-i menedzser elküldte a rendelést a központi irodába, majd vezettük az új Logant és a regisztráció során előzetes megállapodás felhívta a Renault Russia a hírrel. A hírek arról szóltak, hogy megváltoztak a gépek specifikációja (betűk a kódban). Csak 2-3 hét múlva tudta meg, hogy pontosan mi történt, és visszahívott. A változtatások lényege: új motor, 113 LE Ennél konkrétabbat nem mondott, mert...

Nem tudtam. Nos, ez a hír most megjelent az interneten.

Itt ülök és nyáladzok. Az árnak 15 000 rubelrel kell növekednie, az én Sanerikem pedig a konfigurátor szerint - 708 960 rubel.

Íme egy idézet az egyik oldalról:

BAN BEN motor tartomány Renault Logan, Sandero és Sandero Stepway utántöltés - 16 szelepes már elérhető ezekhez a modellekhez Gázmotor 1,6 literes térfogattal és 113 LE teljesítménnyel. Csak ötfokozatú váltóval párosul kézi váltó terjedés Az állítólagos üzemanyag-fogyasztás 6,6 liter. Arról egyelőre nincs hír, hogy az új termékek mikor kerülnek forgalomba.

A francia közszférabeli autók sorában újdonságnak számító HR16-os motort a Szövetség szakemberei fejlesztették ki, és a gyártást az AVTOVAZ Toljatti-i létesítményeiben kezdték meg.

Egy másik oldal szerint megtudtuk, hogy ezt a motort eltávolítják a Lada Xray-ből:

A Kolesa.ru szerint a kereskedők tájékoztató levelet kaptak az AVTOVAZ-tól, amelyben a gyártó figyelmeztetett a 110 lóerős gyártás leállítására Lada módosítások Xray.

Feltételezhető, hogy óvatosan Lada röntgen a Nissan HR16 motorral a VAZ 16 szelepes, 106 lóerős motorral felszerelt felszereltségi szintek listája kibővül, különösen Top verzióÉs további csomagok lehetőségek.

Nem ismert, hogy a vállalat miért döntött úgy, hogy felhagy a HR16 Lada Xray-re történő telepítésével.

Egyelőre nem tudni, hogy a kereskedők mikortól nem fogadják el a 110 lóerős átalakításokra vonatkozó megrendeléseket. Amint az AVTOVAZ sajtószolgálata beszámolt róla, ma a HR16-os motorral szerelt modell a futószalagon marad.

A guglizás után találunk adatokat erről a motorról:

A Renault-Nissan H4M-HR16DE motor a Renault K4M evolúciója, amely felváltotta a QG16DE-t a Nissan sorozatban. A motor nem rossz, nem igényes a benzinre, az ajánlott 95-össel 92-t lehet használni. Az időzítő rendszer láncot használ, itt elég megbízható és a korai nyújtása sem zavarja. Változtatható szelepvezérlésű rendszer van, a fázisváltó a szívótengelyre van felszerelve, egy elektronika fojtószelep, de a HR16DE-n a szelephézagokat be kell állítani, nincsenek hidraulikus kompenzátorok. A hézagokat egy toló kiválasztásával állítják be, körülbelül 80-100 ezer km-enként. A motorzaj és a kopogás a küszöbön álló kiigazítás fő jelei.

Ezt a motort modernizálták és a vezérműtengelyek, most minden hengerre két befecskendező van felszerelve, az üzemanyag-fogyasztás nőtt, a teljesítmény kissé nőtt, és alapjárati fordulatszám, a motor kezdett megfelelni az Euro 5 követelményeinek és egyéb, kevésbé jelentős átalakításoknak.

Beszéljünk a HR16DE-Н4М meghibásodásairól és javításuk módjairól.

1. Motor síp. Mint sok Nissan motornál, ez a síp is nem más, mint a generátor szíj hangja, a probléma megoldódik a meghúzással, de ha nincs hova húzni, akkor a szíj cseréje.

2. A motor leáll. Itt a probléma a gyújtásegység reléjében van, ezért a Nissan visszahívott egy csomó autót. Ezzel a hibával fennáll annak a veszélye, hogy elakad az út közepén, és nem tény, hogy elindul. A problémát új gyújtóegység-relé rendelése oldja meg.

3. A gyűrű kiégése kipufogócső. Tünetek: közepes sebességnél gyorsításkor dühösebb hang hallatszik.

4. A motor vibrációja. Jellemzően ez a megfelelő HR16DE-H4M motortartó közelgő megszűnésének tünete. A csere minden problémát megold.

Ezenkívül a HR16DE-H4M motor nem indul jól és leáll súlyos fagy(-15 C-tól) lehet cserélni a gyertyákat, indítani gázzal, ez kicsit javít a helyzeten, de úgy általában ez egy olyan kellemetlen tulajdonsága a motornak.

Tovább CVT variátor Váltáskor sokk érezhető.

Összefoglalva, a HR16DE-H4M egy teljesen hétköznapi motor a kategóriájában, nem rosszabb, de nem jobb, mint az analógok, az MR20DE néhány kisebb verziója. Megéri ilyen motorral autót venni? Ha nyugodt ember vagy, és a versenyzés nem neked való, természetesen megéri, különben nézz erősebb motorokat.

A Nissan-Renault HR16DE-H4M motor jellemzői

Gyártó: Atsuta Plant, Oppama Plant, Shonan Plant, Aguascalientes Planta, Nissan Motor Gyártó Egyesült Királyság, Nissan Motor Iberica S.A., Dongfeng Motor Company

• Motor márka - HR16DE / H4M
• Gyártási év: 2006-tól napjainkig.
• Hengerblokk anyaga - alumínium
• Energiaellátó rendszer - injektor
• Hengerek száma - 4
• Szelepek hengerenként - 4
• Dugattyúlöket, mm - 83,6
• Henger átmérő, mm - 78
• Tömörítési arány - 9,5
• Motor űrtartalom, cc - 1598
• Motor teljesítmény, LE/rpm — 110-117/6000
• Nyomaték, Nm/rpm - 153/4400
• Környezetvédelmi szabványok Euro - 4/5

Fogyóeszközök

• Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km – 7
• Olajfogyasztás, g/1000 km - 500-ig
• Motorolaj - 0W-20, 5W-30
• Olajcsere megtörtént, km - 15000 (jobb 7500)

A motort Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan Juke, Lada Vesta, Nissan Micra, Nissan Wingroad, Nissan Cube, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Latio, Nissan Grand Livina, Nissan Versa, Nissan NV200

Néz érdekes videó ebben a témában

➖ Dinamika (82 LE-s motorral szerelt változat)
➖ Festék minősége
➖ Kis csomagtartó
➖ Üzemanyag-fogyasztás
➖ Zajszigetelés

profik

➕ Magas hasmagasság
➕ Tervezés
➕ Átjárhatóság

A Renault Sandero Stepway 2018-2019 előnyeit és hátrányait egy új karosszériában a felülvizsgálatok alapján azonosították igazi tulajdonosok. Részletesebb juttatások és a Renault hátrányai Sandero Stepway 82 LE, valamint 102 és 113 LE. mechanikával, automatával és robottal az alábbi történetekből tanulhatunk:

Tulajdonosi vélemények

Minden rendben:

1. Másfél év után megdagadt a festék a hátsó küszöbökön és elkezdtek rozsdásodni, ahogy az első utas oldal is, garanciálisan minden megtörtént.

2. A vezető küszöbéről levált a matrica, ha saját maga cseréli ki, matricánként 1400 rubel, plusz munkadíj.

3. Az első ülések nagyon rövidek, amikor hosszú utazás Fájni kezd a lábam és a térdem (maximum 800 km, aztán elmúlik minden).

4. 8000 km-es futásteljesítménynél a gömbcsukló megsérült, garanciálisan kicserélték a kerékbeállítással együtt (kellemetlen, mint a fényezés a küszöbökön).

5. A karfa drága opció, enélkül elfárad a kar, és még vele sem túl jó. Ez nem karfa, hanem valamiféle félreértés.

6. Gyakorlatilag nem húz a motor, nagyobb teljesítményt kell kapni, de nem automatával, ez 4 sebességes habarcs, 120 km/h után a tempó elejét veszi, és sok gázt is fogyaszt.

7. Egy év (25 000 km) után nyikorgó hang jelent meg a vezetőülésben (a WD kenőanyag forgalmazója szerint a gumiszalag eltömődik a kosztól).

8. A tengelytáv nagyon rövid, így az autó csak úgy ugrik egyenetlen felületeken, mint egy saiga, a hátsó utasok kifejezetten „örülnek”.

9. A törzs kicsi.

10. A robot zökkenőmentes, emelkedőn lóg a fogaskerekek között (általában 3-4, 4-5 között), és a zaj olyan hangos, hogy félelmetes. Ez ritkán fordul elő, de előfordul. A szervízben megvonják a vállukat, és nem tudják, mit tegyenek.

Dmitrij Krutov, a Renault Sandero Stepway 1.6 (82 LE) robottal áttekintése 2015

Videó áttekintése

2015 szeptemberében vásároltuk meg a "Szukánkat". Az értékelés írásakor (közel két év alatt) 39 000 km-t mentünk vele. Az első év „betörés” volt, az üzemanyag-fogyasztás magasabb volt, mint most (9-10 liter 100 km-en, szemben a mostani 7-8 literrel), a motor pedig zajosabbnak tűnt.

20 000 km-es futás után játékosabb lett az autó, mint vásárláskor (valahol olvastam, hogy sok Stepway-en ez a helyzet). Gyorsan megszoktam a tempomatot (ma már városban is használom), és a kormányon lévő joystick is kényelmes a zenevezérléshez (nem tudom miért kritizálják sokan).

Ami tetszett az autóban, az a rokon magas terepjáró képesség akár rajta standard gumik Continental (csak eső után ragadtam agyagra - az agyag nyaldosott és feltekeredett és eltömítette a sárvédőket), de szeretek mindenhova vezetni - dachában, folyóban, erdőben...

Sokszor megmentette, hogy a belső égésű motor eredeti acélvédelmét szerelték fel, a kipufogódob az alsó fülkében volt „elrejtve”. Erre akkor jöttem rá, amikor megnéztem az autó „hasát” a gödörből - minden gyönyörű, de a lökhárító „ajka” (védőgerenda, de műanyagból) kissé megrepedt.

Azonnal észrevettem az autó teljes hő/hangszigetelésének hiányát - télen a motor leállítása után elég hamar lehűl a beltér, menet közben akár téli ill. nyári gumik nagyon jól hallja a kövek és a homok susogását kerékívekés a tövis csörömpölése.

A kabin padlóján és a csomagtartóban lévő szőnyegek minősége undorító - minden porszívós tisztítás után elég sok szösz marad a kefén.

Külön szeretném elmondani a minőséget felnik- őszintén puhák - jó lyukakba kerülve meghajlanak és kalapáccsal is könnyen kiegyenesíthetők (több hasonló gépen megfigyelések).

Ezenkívül ne üzemeltesse az autót huzatok nélkül - a gyönyörű üléskárpit minősége sok kívánnivalót hagy maga után. Ugyanez a probléma a kormányfonatot is érintette - minden szép, kellemes, de... 35 000 km után láthatóvá váltak a kormányon a kopások, és elkezdett kimászni a bőr.

Dmitrij Szitnyikov, a Renault Sandero Stepway 1.6 (102 LE) kézi 2015. évi áttekintése.

Hol tudok venni?

Augusztusban vettem az autót, és ősszel-télen sikerült terepen vezetnem. Mit mondjak, az én pénzemért egy megbízható autó 20,5 cm-rel a hasa alatt (soha nem ragadtam sehol ütéseken, járdaszegélyen, lyukon stb.), nyomatékos, gazdaságos Nissan motor (a csiga 86-osához képest). lóerős, ami az első modellemben volt). Autópályán lehet tolni lefelé, emelkedőn vagy előzéskor elég.

Túl korai még megítélni, hogy mennyire jól készül a vas Szamarában azokhoz a bádogozott karosszériákhoz képest, amelyeket Romániából importáltak az első Sanderoshoz, az idő eldönti.

A beltérről: jó műanyag, nem karcol, az üléskárpit anyaga minőségi. a test erős.

Terepfutó képesség: sárban és hóban rohanás, mint egy kis tank (bemászott a falu laza havába és az erdőbe mély tócsákkal egészen a zuhatagig eső után), de Összkerékhajtás hiányzik.

Sebesség: a nagy sebességű Megana után persze egy hónapba telt, mire megszokja, cirkál - 120 km (még könnyen megy, de úgy döntöttem, hogy az első ezerben nem erőltetem a motort). Az autó rövid, majdnem olyan, mint egy Niva, szóval sebességhatár Az autók szerelmeseinek azt tanácsolom, hogy legyenek óvatosak.

Nincs elegendő fűtés maximális sebességen hátsó ülések, a kályha meglehetősen gyenge hideg télre. Egy kis csomagtér, amelyet egy felső torpedótartó felszerelésével kompenzálnak a tetőre (told be - nem akarom).
A csomagtartóhoz alapvető konfigurációk Kevés a net (az Aliexpressre megyek kompenzálni). A zaj átlagos.

A Renault Sandero Stepway 1.6 (113 LE) áttekintése mechanikával 2016

Az autó érdekes, de niche. Neki erősségeit– hatalmas hasmagasság, nagyon izmos felfüggesztés, crossover kinézet hasznos tetősínekkel, és nem túl meredek áron gazdag felszereltséggel.

Az autó egyértelműen nem hosszú távú utazásra való (a belső tér mérete és az egyenes vonalban való szilárd vezetés képtelensége miatt). Magassebesség), de kiváló lehetőség vidéki kirándulásokhoz és települések nagyon rossz aszfalttal vagy akár földutakkal.

A Stepway fő hátrányai a következők rossz hangszigetelésés az üzemanyag-fogyasztás óriási egy ilyen géphez - városban 15 liter alatt. Igaz, ez télen és a felmelegedést is figyelembe véve. Moszkvában nulla feletti hőmérsékleten 12-13 liter/száz liter a jellemző városi fogyasztás, de ez így is sok.

Ilya Sukhanov, a Renault Sandero Stepway 1.6 (102 LE) robot áttekintése 2016

Renault Sandero Stepway 1.6 8V

Kibocsátási év: 2011

Motor: 1.6

2011 nyarán a szentpétervári Autoprodix szalon egyik menedzsere felhívott, és azt mondja, hogy egy másik szalonban talált egy refunyikot, szerencsére decemberig várt volna az autóra. Végül vettem egy Petrovsky-t egy kereskedőtől, Petrográdban vettem át, forgalmi dugókon autóztam, amíg haza nem értem, öröm, öröm))) első autó, de sokat dolgoztam, és csak vezettem különböző autók... Elsősorban a 9. Lancerrel fogom összehasonlítani.

Mondom, az első dolog, amit észrevettem, az természetesen a felfüggesztés, sokkal puhább, mint a japánoknál, de kanyarban egyértelműen gyengébb, sokat gurul, félelmetes... de a mi utainkra jobb kényelem dudorokon mint sportos karakter)) Eleinte (kb. 3000 km-ig) tompa volt a motor, amikor a klíma be volt kapcsolva, de egy 84 LE-s autóhoz. Ez megbocsátható, mert csak 120 LE-től. a klíma már nem terheli a motort... a kocsiban minden rendben van, autópályán csak a zajos motor és a rövid fokozatok szűnnek meg, a városnak pedig szerintem rövid passzok előnyben részesítendő, mert a 3-as 20 km/h-tól is nyugodtan húz, nem kell felesleges váltásokat csinálni. A pályára természetesen készíthettek egy 5. vagy hosszabbat is. de ez egy külön vélemény... Erről majd később..

Egy éve volt távol, meghibásodásokkal: a lámpa nem égett kézifék a műszerfalon, valahol magában a kézifékben megszakadt az érintkezés...továbbá a jobb oldali utasoldali ajtókon egy ideig az ajtók belülről történő nyitásakor a zárkioldó fogantyúk nem mozdultak el maguktól kezdő pozíció, kézzel kellett meghúznom, de egy idő után minden normális lett, valami elromlott...

Az első karbantartást egy év múlva végezték, a futásteljesítmény akkoriban 12 500 km volt, elmentem a Metallostroy-ba, a Petrovsky szalonba, minden 1,5-2 óra alatt megtörtént, 6400 rubelt fizettem, a személyzet udvarias, minden rendben volt, csak annyit mondott a mester, hogy olajat cseréltek ill üzemanyagszűrők, valamint olaj és gyújtógyertyák, és hogy az összes régi alkatrészt adjuk, de nem találtam olajszűrőt, ez a pillanat rejtély maradt számomra, nem cserélték ki és nem saját maguk dobták ki?? ? Általánosságban elmondható, hogy a tollfény hibáját kijavították. Minden rendben))

Tovább haladok, a minap Murmanszkban úgy döntöttem, hogy maximumra gyorsítom az autót, együtt mentünk, szóval nem volt túl nehéz az autó, 155 km/h-ra tudtam hozni a sebességmérő tűjét, aztán megállított... de olyan érzésem volt, hogy 160-ra gyorsítottam volna és Ez van, 5000-en vagy kicsit kevesebben zúg a motor, érdekes lenne tudni, hogy mi a különbség a 16kl-nél. motor...

A lényeg: egy autó a nyugodt út, a városban 60-80 km/h-val kényelmesen haladsz, az autópályán 90-110 km/h-val, a motor gyorsabban nagyon zajos, unalmas, őszintén... Ennyi pénzért tisztességes az autó, nem mindenki szereti, ez van érthető, valaki ugyanazt a Fabiát vagy Solarist vesz... íz és szín... De 100%-ban sokkal jobb minden szempontból, mint a medencék...

Fogyasztás - város 9-10 liter 100 km-en, ha nem fűtött, autópálya 7 liter 90-110 km/h sebességgel

Egyébként egyszer tettem egy rövid tesztvezetést terepen: Nos, először is kellemesen meglepett a hasmagasság, féltem néhol letépni a lökhárítót, de ha nem voltam benne biztos, akkor elmentem. kifelé és oldalról néztem, hátha elkapnak, csak aztán folytattam a mozgást, végül nem ütöttem el semmit, megpróbáltam felhajtani egy kis dombra, kb 35-40 fokos - talaj, lyukak meg fagyökerek, nem bírtam, az emelkedő végén csúsztak az első kerekek, nem volt elég összkerékhajtás, kitérőt kellett tenni)))

Általánosságban elmondható, hogy ha szeretsz egy autót, vedd meg bátran, vezesd 5 évig, a Logan már bevált, és érdemesebb megvenni a Stepway-t, főleg, hogy most már automatával is kapható!