Mercedes-Benz CL-osztály Mercedes-Benz CL-osztály. Nem bokszoló, hanem arisztokrata: a Mercedes-Benz CL500 C215 Mercedes cl500 specifikációinak tapasztalata

Mercedes-Benz sorozat A CL a legdrágább és tekintélyes autó háromágú csillaggal a motorháztetőn, nem számítva persze a félversenyző SLS-t. Ez lényegében az S-osztály szedán kétajtós változata azoknak, akik nem szeretik, ha bérelt sofőr vezeti őket. A tervezett átalakítás után ez a vezetői kupé még népszerűbb lesz a világ hatalmasai ez.

Szöveg: Dmitrij Zaicev
Fotó: Oleg Karelov, Dmitrij Zaicev

Fő külső változások az átalakított CL fényszórókkal rendelkezik. Felső részük ívelt, kissé SL kupé-roadsterhez hasonló, belül pedig divatos LED-füzérek jelentek meg. A motorháztetőn hosszirányú bordák jelentek meg, a hűtőrács szögletesebb és magasabb lett. Az utolsó érintés az "arc sminkben" - egy új első lökhárító LED-csíkokkal, amelyek élesebb körvonalakat is kaptak.

A takarmány nem változott olyan észrevehetően. A hátsó lámpák most mind pirosak (korábban piros és fehérek), a hátsó lámpák pedig tolatás külön található, a rendszám oldalain. Ha jobban megnézi, láthatja, hogy a hátsó lökhárító kissé megváltozott.

Próbaútunkon volt egy autónk opcionálisan aerodinamikus karosszériakészlet AMG, amely agresszívebb lökhárítókkal rendelkezik. A stílus előtti változathoz képest az AMG karosszériakészlet is változott, de az árnyalatok szintjén. Különösen itt jelentek meg a LED-szalagok, és hangsúlyosabbá vált az azonos céges stílusban készült lökhárítók formája.

Restyling után hátsó fényszórók a CL osztott tolatólámpák a rendszámtáblára kerültek.

A fő változások a motorháztető alatt találhatók. Sőt, a CL 500 módosítására vonatkoznak, amely próbaútra látogatott el hozzánk. Az 5,5 literes atmoszférikus "nyolcas" helyett, amely 388 LE-t fejlesztett. és 530 Nm, a frissített kupét egy 4,7 literes ikerturbós V8-assal szerelték fel, melynek teljesítménye eléri a 435 LE-t. és 700 Nm. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás 22%-kal csökkent - in kombinált ciklus nevetséges egy ilyen motornál 9,5 liter 100 km-en! Összehasonlításképpen a BMW 750i 4,4 literes V8-as biturbója 407 LE-t ad le. és 600 Nm, és átlagos fogyasztás ugyanakkor 11,4 liter. Hogy csinálta a Mercedes? Minden arról szól lehetőségeket sovány keverékeken végzett munka, amelyek a nagy sebességű piezoelektromos fúvókák használatának eredményeként nyíltak meg, amelyek akár ötször is képesek üzemanyagot befecskendezni a szívólöketre, és a gyújtótekercsek, amelyek egymás után négyszer képesek szikrázni 1 ms-os időközönként. A szikra és a keverék ilyen rugalmas szabályozása lehetővé teszi az üzemanyag rétegzett elégetését, ami pozitív hatással van a hatékonyságra.

Az új motor mellett a frissített CL egy rakás elektronikus kütyüt kapott, amelyek már az átformált S-osztályú szedánból ismertek. Igen, egyedülálló aktív felfüggesztés Az Active Body Control megtanulta kompenzálni az oldalszél széllökéseket és különféle elektronikus asszisztensek most figyelnek útjelző táblák, jelölések, holt zónák és még azt is tudják, hogyan kell az autót a sávjában tartani szelektív fékezéssel hátsó kerekek ha a sofőr hirtelen úgy döntött, hogy szundikál a volánnál. De nem fogunk aludni – meglovagoljuk ezt a mérnöki csodát. Igaz, oldalszélben nem tudtuk értékelni az Active Body Control munkáját, hiszen ezzel a felfüggesztéssel csak a hátsókerék-hajtású módosítás van felszerelve. Megkaptuk a kupé összkerékhajtású változatát, amivel fel van szerelve légrugózás Airmatic DC, ami azonban szintén nem rossz.

Szalon

Az automata ajtócsukó enyhe sziszegéssel beszívja az ajtót a nyílásba, és a drága bőr, fa és fém birodalmában találjuk magunkat. A belső kialakítás itt szinte megegyezik az S-osztályú szedánéval, csak a középkonzol más, az ülések közötti alagút pedig magasabb. Ami az újratervezés utáni változtatásokat illeti, csak a kormánykerék vonzza a tekintetet - agya szögletesebb vonásokat kapott. Egyébként minden továbbra is a régi, azonban a gyártó biztosítja, hogy a befejező anyagok minősége még jobb lett. De ezt nem lehet szemrevételezéssel megállapítani – régen az anyagok voltak a legdrágábbak. műanyag részek szinte lehetetlen megtalálni – még valódi alumíniumból készült gombokat is. Más szóval, nem akarsz elmenni innen.

Elég egy elegáns széket testre szabni hatalmas számú beállítással, amely opcióként akár a merevséget is megváltoztathatja, és például filmet nézhet vagy csak ... aludhat. Általában, ahogy a Mercedes-Benz szlogenje is mondja - üdv itthon! Ó, igen, úgy tűnik, ezt az autót fogtuk vezetni...

A belső tér luxus és gyönyörű.

Távol az álmosságtól, mert a vezetési pozíció itt nagyon sportos tud lenni. Ehhez meg kell szorítani a csípő és a hát oldalsó támaszának karjait. Csak az ülés hosszirányú állítási mechanizmusa meglepő, ami előrehaladva egy adott pillanatban a széket is felemeli. Egyrészt ez logikus – egy alacsony embernek magasabban kell ülnie. Viszont a 180 cm-es magasságommal elég magasan kellett ülnöm, és mivel a hátamat is közel tettem a függőlegeshez, a fejemen a szőr a plafont érte. Igaz, a kupénk volt napfénytetővel, enélkül több hely lett volna a fejünk felett.

Mit szólnál hátul? első ülés előrehajt természetesen elektromos hajtás segítségével, és meglehetősen széles átjáró nyílik a második sorba. Csak két ülés van, amelyeket erős kartámasz választ el egymástól. A székek meglepően kényelmesnek bizonyultak még a széles vállú lovasok számára is. De a lábtér nagyjából annyi, mint a D-osztályú szedánokban. Ha egy magas személy ül elöl, akkor az ülés háttámlája a mögötte ülő utas térdére támaszkodik. A 180 cm-es magassághoz szükséges helytartalék kritikus - ha a fej normál helyzetében még pár centiméter levegő van fölötte, akkor amikor megpróbálja visszahajtani a fejtámlára, a a feje teteje a mennyezetre támaszkodik. Szóval, helyet cserélek, inkább vezetek.

Város

A legtöbb Mercedes esetében a gázpedál csillapított, így az autó simán indul – nem zavarhatja az utasokat. Tesztpéldányunk sem volt kivétel. Ráadásul a turbómotor az alacsony tehetetlenségi nyomatékú kompresszorok ellenére is rendelkezik egy turbószünettel alacsony fordulatszám, amely a gép gazdaságos üzemmódjában mérhetetlenül gátoltvá teszi a gázpedál megnyomására adott reakciót. Igen és tovább magas fordulatszám amikor a turbinák fújnak teljes erő, a motor lustán reagál. A sebességváltó fordítása nyelvre sport mód kicsit segít - a reakciók kicsit élénkebbek lesznek, de a szünet továbbra is megmarad. NÁL NÉL kézi üzemmód- ugyanaz a kép. Ki a hibás? turbinák ill környezetvédelmi előírásokat? Valószínűleg mindkettő, de ez nem könnyíti meg a dolgunkat.

Az autó azonban továbbra is villámgyors: egy második szünet – és a következő pillanatban már egy másik dimenzióban vagy, ahol a többi autó a helyére fagyott. A lényeg az, hogy gondosan kövesse a sebességmérő tűjét, mivel a vezetői kupé teljesen észrevétlenül veszi fel a sebességet. A motor olyan halk, hogy a fordulatszámmérő piros zónájának közelében is csak nagyon gyenge, alig észrevehető suhogás jut el a versenyzők fülébe.

De a hétfokozatú automata a „padlóig” történő gyorsítás során egyáltalán nem engedi meg magának a rángatózásokat - úgy tűnik, az alapos diagnosztika nem zavarja autónkat, ami okot ad arra, hogy elgondolkodjunk: nem túl korai, hogy a problémák elkezdődjenek , akár a sajtóparkoló autók menettulajdonságait is figyelembe véve?

A fékekre - nincs panasz. A lassítás tökéletesen adagolt, az utasok nem bólogatnak.

Rövid elülső túlnyúlásés egy hosszú hátsó - klasszikus arányok.

A kormányzás, akárcsak az S-osztályú szedáné az újratervezés után, éles. Zárolástól zárig a "kormánykerék" mindössze 2,6 fordulatot tesz meg. Ugyanakkor a kormány nagyon könnyű, be van kapcsolva alacsony sebességek szinte súlytalan. A visszajelzés egyértelműen hiányzik. De a donor S-osztályú szedán a könnyű kormánykerék ellenére is rendben volt az információtartalommal. Várjunk csak, milyen gumiink vannak? Igen, ezek régi barátok. Nokian Hakkapeliitta 7. Ismét észrevesszük, hogy a járdán ezek erősen romlanak Visszacsatolás kormányzás (lásd Mini Countryman teszt). Ennek ellenére a sofőr teljesen nyugodt marad, mert a nehéz, több mint két tonnás kupét nagyon érzékenynek érzékelik, és minden parancsra egy toll könnyedséggel reagál.

Viszonylag sík úton a frissített CL szárnyalni látszik légpárna- a kerekek gördülése gyakorlatilag nem érezhető. Erre csak a Mercedes-Benz (és persze a Maybach) képes, a versenytársak nem tudnak ilyesmit kínálni. Igaz, az autó nem megy át olyan nyugodtan a nagyobb ütéseken, mint testvére, S-osztályú szedánja – a lengéscsillapítók, bár érezhetően lágyultak, határozottabban érezhetők, mint azt várnánk. A kupénak azonban keményebbnek kell lennie, mint a szedánnak. Ez különösen észrevehető a felfüggesztés sportmódjában - a szedántól eltérően az üzemmódváltáskor a különbség szinte észrevehetetlen, a kupé kezdi érezni az út „apróságát”, és észrevehetően megismétli az útprofilt részletesebben. Ezért jobb, ha mindig kényelmes üzemmódban marad.

És hogy áll hátsó ülések? Beszorulunk a második sorba, áthajtunk ugyanazon az útszakaszon, és a szemünk előtt történik a varázslat. Minden szabálytalanság éles szélekkel, amelyek a függőleges gyorsulások éles csúcsaival "érik el" az első versenyzőket, a hátsó üléseken lekerekített dombként érződnek! Csodák! A helyzet az, hogy a fedélzeti elektronika az első felfüggesztéstől kap információt az ütésekről, és megelőzően előkészíti a hátsót. Az S-osztály szedánjában a felfüggesztés pontosan ugyanúgy működik, de gyakorlatilag nincs különbség az első és a hátsó ülések gördülékeny menete között - a kényelem szinte bárhol tökéletes. Ha már a zajkényelemről beszélünk, emlékezzünk ismét egy "kedves szóval" Nokian gumi Hakkapeliitta 7. Általánosságban elmondható, hogy a kupé reprezentatívan csendesen közlekedik, de a gumik dübörgése így is jól hallható. Egy ilyen autóban abszolút csendre számíthat. De hátul nem zajosabb, mint elöl.

Országút

Az autópályán úgy repül a felújított kupé, mint egy privát üzleti repülőgép. Az autó nem reagál az útzavarokra és a nyomvályúkra, csak a hullámokon billeg. A vezető és az utasok nyugodt állapotban vannak.

A Mercedes-Benz executive kupéja minden szögből elegáns.

A sebességkészlet villámgyors, ugyanakkor gyakorlatilag nem észrevehető még 200 km / h alatti sebességnél sem. Csak a gázpedál lenyomásának késése nem múlt el, de a városi viszonyoktól eltérően ez egyáltalán nem zavar - az autó gyorsulása olyan erős, hogy a vezetőnek mindig és mindenhol van ideje. Az egyetlen probléma a nagyszámú szembejövő autóval való előzés, ezeket előre kell jelezni a motor csillapított reakcióit figyelembe véve.

A fékekre, mint a városban, nincs panasz.

A menet simasága kiváló. De jobb, ha nem kapcsolja be a sportfelfüggesztés módot - ez durva. 150 km/h túllépéskor a szél halkan süvít a tükrökben, ami „elkezdi” a gumi dübörgését, sőt csúcssebesség a zajkép nagyon kényelmes marad.

másodlagos utak

Az elővárosi vágányok változó hosszanti és keresztirányú profilja nem sérti az iránystabilitást. Csak lerövidített a testvérlimuzinhoz képest tengelytávolság rövid hullámokon felhalmozódást okoz. Ahol az S-osztály folyamatosan lebegett, CL halkan fecsegni kezd. Ez azonban csak a szedán ideális viselkedésének hátterében észrevehető.

A kanyargós utakon nem akarsz fürge lenni. Az autó magabiztosan és megbízhatóan vezet, gyorsan és pontosan reagál az irányítási műveletekre, de a kormányzás információtartalmának hiánya itt teljes mértékben megnyilvánul, egyfajta irányítási folyamattá alakítva az irányítási folyamatot. számítógépes játék. Ezért inkább menjünk nyugodtan, élvezzük azt a kényelmet, amit még a törött aszfalt sem képes feltörni. A legfontosabb dolog az, hogy ne feledkezzünk meg a 19 hüvelykes gumiabroncsok alacsony profiljáról.

A Mercedes-Benz CL tipikus képviselője a márkának, sietetlen, kényelmes mozgásra tervezték az űrben – mindenki így gondolja, aki még nem próbálta kikapcsolni a stabilizáló rendszert. Elképesztőek azok a metamorfózisok, amelyek az autóval előfordulnak! A legegyszerűbb rendszer Összkerékhajtás A CL annyira kiszámítható, hogy nem is nagyon tapasztalt sofőr képes lesz „keringőt táncolni” csúszós felületen. Ez a nehéz vezetői kupé olyan fürgén siklik, hogy könnyűvé teszi a raliautós stílusban való vezetést lendületes kanyarokkal. Nagy eltolódási szöggel a rendszer megelőző biztonság csak még jobban meghúzza az övet, és lehetővé teszi a manőver folytatását. Ebben az esetben a stabilizáló rendszer segít, ha a vezető valóban elkezdi „elveszíteni” az autót. Gondoljunk csak bele – a vezetői kupé sofőr autójának bizonyult! Az S-osztályú szedán azonban ilyen körülmények között nem viselkedik rosszabbul.

Ítélet

Valójában anélkül Mercedes-Benz újraszabása Senki sem mozdíthatta el CL-t a királyi trónról. A fényszórók „strasszai” pedig csak divatkövetelmények, amelyeknek meg kell felelni. Ami az új motort illeti, a 7-es BMW-hez képest valóban nagyon gazdaságosnak bizonyult, a tesztterületen 11,2 liter/100 km-es fogyasztást mutatott, szemben a "hét" 13,5 literesével, és ez észrevehető. jobb dinamika. De a gázpedálra adott túlságosan csillapított reakciókkal tenni kell valamit. A CL 500 azonban megengedhet magának egy enyhe gyengeséget – a király megbocsátott.

21.02.2011

Mérési eredmények

Gyorsulási dinamika, s

0-40 km/h	1,9
0-60 km/h	2,9
0-100 km/h	5,2
0-120 km/h	6,8
0-140 km/h	8,5
0-160 km/h	10,9
0-180 km/h	13,6
útközben 400 m	13,5 (178,0 km/h)
60-100 km/h (5. fokozat / 6. fokozat)	6,3 / 8,9
80-120 km/h (5. fokozat / 6. fokozat)	5,7 / 7,8

Kommentár: A CL 500 még nedves téli útburkolaton is magabiztosan indul álló helyzetből – enyhe csúszás csak nagy sebességnél figyelhető meg. Talán ez, valamint az autónk automata gépének meghibásodása nem tette lehetővé, hogy megismételjük az útlevéladatokat 100 km / h-ra gyorsulva, bár csak 0,3 másodperc nem volt elegendő számukra.

Kommentár: nedves téli aszfalt és nem szegecses Nokian gumik Hakkapeliitta 7. Az eredmények az ilyen állapotokra jellemzőek.

sebességváltó

Megjegyzés: dinamikus gyorsítási mód Az 1-esről a 2-es sebességre való áttérés során tapasztalt rángatás és a mérések során - nagyon nagy a gyorsulási hiba. Azonban nincs kétségünk afelől, hogy ez csak a mi autónk jellemzője.

Megjegyzés: sima túlhajtási mód. Kiváló munka, bár fűtetlen "gépen" mégis érezhető a rándulás.

Üzemanyag-fogyasztás tesztúton: 11,2 l/100km

Szakértői értékelések

Paraméter
Szalon (60)	46.5
Láthatóság	7
Ergonómia	9
Vezetési pozíció	8
hátsó ülések	6
Mikroklíma	7
Befejezés minősége	9.5
Csomagtartó (30)	14
Hangerő	7
Könnyű betöltés	5
Szalon átalakítás	2
Utazási kényelem (60)	54.5
Utazzon az első üléseken	8.5
Utazzon a hátsó üléseken	9.5
Zaj a felfüggesztésből	10
Gumiabroncs zaj	7.5
Motorzaj	10
Aerodinamikai zaj	9
Erőátvitel (40)	32
Rugalmasság / tapadás	9
Túlhúzás	9
Terjedés	8
Könnyű kipörgésgátló	6
Fékek (30)	28
Túlmelegedésállóság	9
Stabilitás egyenetlen felületeken	10
Könnyű kezelhetőség	9
Kezelés (40)	30.5
árfolyam stabilitás	9.5
Manőverezhetőség	5
Kormányzás	7
Vezérlés megbízhatósága	9
Átjárhatóság (40)	15
Geometriai átjárhatóság	3
felfüggesztés útja	7
Meghajtó egység	5
Terepfelszerelés	0
Összeg (300)	220.5

A maximális pontszám 10 pont. legjobb eredmény magasabb pontszámnak felel meg.

Összehasonlítás a versenytársakkal

A8 4.2TDI

A8L4.2FSI

A8 4.2 FSI

A8L 4.2 FSI

750 Li

750LixDrive

760Li

750LixDrive

S 400 HIBRID

S 350 L 4Matic

XJ3.0

Phaeton 4.2L

CL 500 4Matic

Jegyzet: a diagram az autó két minőségének - a kényelem és a dinamika - arányát mutatja. A tengelyek a szakértői becslések maximális lehetséges összegének százalékában vannak besorolva.

A kényelem a következőket tartalmazza: ergonómia, vezetési pozíció, hátsó ülések, klíma, kidolgozás minősége, első ülés, hátsó ülés, felfüggesztés zaja, gumizaj, motorzaj, aerodinamikai zaj.

A dinamika figyelembe veszi: rugalmasság / tapadás, gyorsulás, sebességváltó, könnyű kipörgésgátló, ellenállás a fék túlmelegedésével szemben, stabilitás egyenetlen felületeken, könnyű lassítás szabályozás, iránystabilitás, manőverezhetőség, kormányzás, vezérlés megbízhatósága.

Műszaki adatok

Autó	Mercedes-Benz CL 500 4Matic (2006)
Test
testtípus	kupé
Ajtók/ülések száma	2
Hossz, mm	5095
Szélesség, mm	1870
Magasság, mm	1419
Tengelytáv, mm	2955
Együttható aerodinamikai légellenállás Cx	0,27
Saját tömeg, kg	2045
Terhelhetőség, kg	510
Csomagtérfogat, l	490
Motor
Típusú	benzin, vele közvetlen befecskendezésüzemanyag és két turbófeltöltő
Elhelyezkedés	elöl, hosszában
A hengerek száma és elrendezése	8, V-alakú
Szelepek száma	32
Munkatérfogat, cm3	4663
Hengerátmérő / dugattyúlöket, mm	92,9/86,0
Tömörítési arány	10,5:1
Max. teljesítmény, LE/r/perc	435/5250
Max. nyomaték, N m/r/min	700/1800-3500
Terjedés
Terjedés	automata, 7 sebességes
Meghajtó egység	teljes, állandó
Alváz
Első felfüggesztés	független, pneumatikus, dupla lengőkaros
Hátsó felfüggesztés	független, pneumatikus, többlengőkaros
Első fékek	lemez, szellőző
Hátsó fékek	lemez, szellőző
Gumiabroncsok	255/40 R19 (elöl) 275/40 R19 (hátul)
Teljesítmény jellemzők
Maximális sebesség, km/h	250
Gyorsulási idő 0-100 km/h, s	4,9
Fogyasztás, l/100 km
városi ciklus	14,0
külvárosi ciklus	7,8
vegyes ciklus	10,0
CO2 kibocsátás g/100km	240
Üzemanyag	AI-98 benzin

Kérdések? Hozzászólások? (3)

Tedd fel az emelvényre vezetői szedán kétajtós karosszéria - nem praktikus, de stílusos és ezért átkozottul vonzó. A Mercedes nagyszerű ebben. Ellentétben a Big Three-ben dolgozó kollégákkal, Stuttgart évtizedeket töltött azzal, hogy az S-osztályt igényes kocsivá varázsolja az esztétikai sznobok számára, akik sokat tudnak a jó vezetésről.

Változás a dizájnban és a vásárlói irányelvekben, minőségromlás, házasság a Chryslerrel – a C215 a nagy változások zaklatott korszakában született egy háromsugaras csillagon, de aki egy ilyen jóképű férfi jelenlétében emlékszik a régire, az kimaradt. a látásától. Karcsú testen egy gramm zsír, egyetlen plusz vonal sem. A mélyről felemelkedett egykori brutalitását egy örökletes arisztokrata jól képzett cikk váltotta fel. Mind a kupé, mind a W 220 szedán az F 200 koncepció örököse, amelyhez maga Bruno Sacco is hozzászólt, de stílusikonként csak a CL-t kell elismerni. A hasonlóan nagy szemű SL R 230-zal együtt édes párost alkottak az ezredforduló legszebb Mercedeséből.

Belül

A belső tér továbbra is a derékszögek lekerekítésére összpontosít, de a részletekben felismerhető. Nem szerepelt a németek azon tervei között, hogy elriassza a régi vásárlókat. A masszív ajtók oldalfalai hideg fémből öntöttek, a bőr puha, a fa elegáns, az „automatikus” kanyargós résen mozog, a hátsó ablakok háromszögei leesnek, kabrió hangulatot teremtve, maguk a kezek pedig márkásnak találják. ülésállító panelek. A Comand képernyő mérete még szerény, funkcionalitása pedig fukar, de a Nokia 3310 idejében „isteni szintű” volt. Benz az Benz! Felfrissülve, megfiatalítva, bőrdzseki alatt karmazsinszínű blézert cserélve testhezálló, szabott blézerre.

Ergonómiai hibákat keresni, szellőztetett luxusszékekbe fulladni, nem csak haszontalan, de egyben egy jópofa gazdi arcába köpéssel is egyenlő, aki engedi, hogy felmelegedjen egy heves hóviharban. A fiatalabb modellek kis szerelvényei a gazdaságosság korszakának jelei, de nem rontják el Általános benyomás. A Restyling egyébként kijavította ezt a félreértést. Négyágyas – nincs kérdés. A bejárattal vannak gondok, mint minden kupéban: az alacsony mennyezet jóformán elrejti a beszállás érzését prémium autó. De a szenvedés jutalma két külön székkel középső kartámaszés dicséretes tágasság, annak ellenére, hogy a szedánhoz képest 79 mm-es tengelytáv veszített.

NÁL NÉL mozgalom

A Mercedes mindig is nagy kétajtós volt különleges pozíció. Ellentétben az SL roadsterrel, amely a rangsorban és az árlistán a CL-lel egy szinten van, a kupéhoz elvileg nem kínáltak gyenge (értsd: „hathengeres”) motorokat. Ezért az „alap” itt egy nyolchengeres M 113, amely csendesen susog alapjáraton körülbelül öt literrel a maga 306 LE-jével. Az ésszerűen elegendő teljesítmény elegendő a jelentős tömeghez, ráadásul maximális gyorsulást tesz lehetővé, hogy lépést tartson a fajtatiszta GT-kkel, mint például a Jaguar XK8.

De az üldözők számára ott voltak az AMG-verziók. A CL 500 egy fényűző élvezeti kocsi, amelyen hanyatt-homlok rohan, olyan, mintha „torokból” verné fel a gyűjthető konyakot. A kupé barátságosan és finoman felvesz a karjába, és előre visz, és erőteljes gyorsulási hullámmal finoman a székbe nyomva. Olyan könnyű egy háromsugaras csillagban csendben megbízni luxus szalon nyolc henger jól táplált basszusát hallgatva. Nincs is természetesebb, mint a gázpedál simogatása, 460 Nm nyomatéka, amelyet egy becsületes atmoszférikus motor bőkezűen adományoz a középső sebességtartományban.

1 / 2

2 / 2

A jól megérdemelt automata 5G-Tronic, amely 1000 Nm-ig könnyedén köszörül, finoman és észrevehetetlenül keveri öt fokozatát, ügyesen alkalmazkodik az Ön vezetési stílusához. Beavatkozhatsz a munkájába a sport mód aktiválásával, de mi értelme cipelni magad a bőröndöket, ha a világ legjobb portása megcsinálja helyetted. Az aktív önszintező hidraulikus ABC felfüggesztés finoman fekszik. A CL még a kényelem szempontjából holt állványokon is könnyen esélyt ad egy másik üzleti osztályra, és itt van egy kerekes tollágy. Egy ravasz szenzorokból és mikroszámítógépekből álló rendszer, amely megváltoztatja a nyomást az egyes kerekek fogaslécébe szerelt hidraulikus hengerekben, van ideje azonnal reagálni a változásra. közlekedési helyzet. Gyorsítás, fékezés, ütések ütközése – az önbeálló felfüggesztés mindig jó formában tartja az elegáns karosszériát, így az úthoz képest vízszintes helyzetet kell tartania.

A CL500 sarkaiban álló bankok magabiztos „Nem!”-t mondanak, így az ötméteres, közel 1,8 tonnás hasított kecsesen nyalogatja a kanyarokat. A kormány márkás Mercedes leválása nem tűnt el, továbbra is ugyanaz a Benz, aki a végletekig ellenáll a vezetésnek, ami nem akadályozza meg abban, hogy egy nagy, magabiztos, de csak akaratának engedelmeskedő hatalomtól zsongást kapjon. vadállat.

Miután rezonanciába került a kupéval, elfogadta a játékszabályait, megérti, hogy lazán és kecsesen mozogva a patakban még mindig gyorsabb, mint a legtöbb körülötted lévő. Ilyen bőröndös iránystabilitás mellett pedig a vezetés örömei még műrepüléssel is elérhetők az „egy kézzel a kormányon” stílusban.

Vannak drágább és státuszosabb kupék, vannak gyorsabbak és meggondolatlanabbak, és ha keresel, találsz kényelmesebbet is - mint mindig, most is mindent az összes minőség kiegyensúlyozott egyensúlya dönt el. És itt nehéz vitatkozni a kétajtós S-osztállyal. Bármit is vállal, mindent felhajtás nélkül, de magas minőségben és a legmagasabb szakmai színvonalon csinál. A profizmus pedig, amely még a szkeptikusokat is arra kényszeríti, hogy meghallgassák a „Vannak autók, de vannak Mercedes-Benzek” mondást, nagyon sokat ér.

Mercedes-Benz CL500 C215
Állított üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként

Sztori vásárlások

Az a vélemény, hogy „az első autónak egyszerűbbnek kell lennie - gyakorolni fog, tapasztalatot szerez, majd vásárol jó autó' nem mindenkinek tetszik. Miért tagadná meg magától azt az örömet, hogy itt és most azon lovagoljon, amit szeret? Így Jevgenyij, aki 2010-ben élete első autóját választotta, csak a Mercedes-Benz CL-re gondolt. A modell konkrét, a kétajtósok egy része már sikerült rossz kezekbe kerülnie. Figyelmen kívül hagyva a függő olcsó példányokat Kínai másolatok AMG-karosszériakészlet, Eugene óvatosan és alaposan elkezdte keresni az ápolt kupét. Ilyen, 2001-es kiadás a klasszikusban ezüst szín 74 000 km-es hatótávval, szerencsésen egy hónappal később szülőföldjén, Szentpéterváron találták meg.

Javítás

Az M113-as motor és az ötfokozatú "automata" 722.6 már régóta kivívta a megbízható egységek hírnevét, ezért Eugene szándékosan az ötliteres CL-t kereste. Az alacsony futásteljesítmény és az ápolt állapot miatt nem volt probléma. Csak mindkét csomópont szükséges időben történő csere fogyóeszközök.

Nem voltak nagy nehézségek az ABC aktív hidraulikus felfüggesztéssel sem. Itt az a lényeg, hogy hozzáértő és nem kapzsi mesterembereket találjunk, hiszen a CL azon autók közé tartozik, amelyek láttán néhány szervizesnek mohón csillog a szeme. A történet után, amikor több állomáson az első rugóstagok nem alternatív cseréjét javasolták neki, egy másik helyen pedig egy jó minőségű válaszfalra szorítkoztak, ami többszöröse olcsóbb, Jevgenyinek már nincs kérdése, hogy hol szervizelje. rekesz. Most a CL felfüggesztés majdnem 80%-ban új. Az utolsótól - a hátsó szelep hibaelhárítása hidraulikus rendszer, ami miatt az autó ráfeküdt hátsó tengely. Az alkatrészekkel együtt végzett munka ára körülbelül 50 000 rubel.

Mercedes-Benz CL500 C215

Rövid specifikációk:

Karbantartás olajcserével (8 liter Mobil 1 5W40) és szűrőkkel (eredeti Mercedes) 7000 km-enként 8000 rubel Méretek (H x H x SZ): 4 994 x 1 407 x 1 857 mm Motor: 5 l Teljesítmény: 306 l .Sz. Gyorsulás 100 km/h-ra: 6,5 s Üzemanyag: AI-95

” A CL-osztályt mindig is a legtöbbvel szerelték fel erős motorok az S-osztályból, és csak a hátsókerék-hajtású változatban gyártották. Ez egyfajta hagyomány volt. Az idők azonban változnak, és az új vásárlók figyelmének felkeltése érdekében hamarosan megkezdődik a kupé összkerékhajtású változatának értékesítése.

A luxuskupé BASIC változata - "CL500" (az összkerékhajtást csak ehhez a módosításhoz kínálják) - nagyon jó teljesítményt nyújt. 388 LE A V-alakú 5,5 literes „nyolcas” mindössze 5,4 másodperc alatt gyorsítja fel az autót 100 km/h-ra. Szinte szuperautó temperamentum.

A rengeteg elektronika ellenére segédrendszerek, még egy képzett vezető is nehezen tud megbirkózni egy ilyen lenyűgöző erővel, különösen nedves vagy csúszós úton. Ráadásul egy ilyen felületen nem mindig lehet hatékonyan megvalósítani a tapadást egyetlen kerékpár segítségével.

Ezért különösen a zord éghajlatú régiókban, valamint azon vásárlók számára, akik magabiztosabban szeretnének érezni magukat a volán mögött erős autó, "MercedesBenz" előkészítve összkerékhajtású változat CL osztály. Megkockáztatom, hogy hazánkban egy ilyen módosítás biztosan vevőre talál. Hiszen az S-osztályú platform szedánok jelentős részét itt „4x4” változatban árulják.

Természetesen pontosan ugyanazt a „4Matic” összkerékhajtású sebességváltót kapta legújabb generációja, as to és seda n. Transzfer tok egyetlen egységbe van kombinálva hétfokozatú A-sebességváltóval „7G Tronic”, és a nyomaték normál körülmények között x megoszlik az első és a hátsó tengely 45/55 arányban. Ezenkívül a középső differenciálműben van egy speciális tengelykapcsoló, amely blokkolja azt a gyorsítás során, ezáltal stabilabbá téve az autót. Ez azonban csak csekély előfeszítést biztosít, és x kanyarban csúszik, ezért ebben az esetben a nyomatékelosztási funkciót a elektronikus rendszer"4ETS". A működő fékmechanizmusok segítségével lelassítja a csúszó kerekeket, és a tolóerőt a benne lévőkre irányítja. Ebben a pillanatban jobb a tapadásuk.

Dinamikus tulajdonságait és gazdaságosságát tekintve a „Mercedes-Benz CL500 4Matic” hasonló a hátsókerék-hajtású változathoz.

Simaság és stabilitás

Az összkerékhajtású kupé belsejét a „4Matic” jelvény díszíti az elején.

Általános szabály, hogy egy összkerékhajtású autó, ha minden más tényező egyenlő x-szel, kevésbé gazdaságos és kevésbé dinamikus, mint közönséges autó egytengelyes meghajtással. A Mercedes-Benz azonban nem értett egyet ezzel a dogmával. Ennek eredményeként a „4Matic” sebességváltó mindössze 70 kg-ot nyom, és a vele felszerelt kupé sem gyorsulásban, sem gazdaságosságban nem marad el a hagyományos hátsókerék-hajtású változattól.

Javasoljuk a versengő autók tesztvezetését is

BMW m6
(kupé)

F12_F13 generációs tesztvezetések 3

Száraz útburkolaton ezen autók viselkedésében is minimális a különbség. Először csak az előlapon lévő „4Matic” felirat alapján értheti meg, hogy 4x4 sebességváltóval szerelt változatot vezet. Nos, ez így van, így kell lennie. Hiszen az összkerékhajtás megmutatja a magáét legjobb tulajdonságait a csúszós utak. De hol lehet beszerezni őket nyáron Bécs környékén?

Még jó, hogy este esett az eső, és a napnak még nem volt ideje teljesen kiszárítani az utat. Ezért tudatosan a kanyarban választom azt a pályát, ahol még vannak tócsák, ráadásul gáz hozzáadásával provokálom az autókat. Egy erős hátsókerék-hajtású autó ilyen helyzetben azonnal megcsúszna, de a „CL500 4Matic” még nedves aszfalt elhalt vattába tapad. Nem volt olyan egyszerű megtörni a kupé stabilitását. Szerintem rajta hóval borított út az autó jól fog működni.

A másik különbség a „CL500 4Matic” és a hátsókerék-hajtású változat között az alváz kialakításában rejlik. Az ABC („Active Body Control”) hidraulikus felfüggesztés helyett az összkerékhajtású változat „Airmatic” pneumatikus elemekkel van felszerelve. Nem olyan sikeresek a karosszéria gurulásának ellensúlyozásában a kanyarokban, de nagyon sima futást biztosítanak az autónak. És ezt ki kell mondani alváz a lehető legjobban illeszkedik a „CL500 4Matic” arculatához.

A „Mercedes-Benz CL500 4Matic” rövid műszaki jellemzői
méretek	506,5x187,1x141,8 cm
Saját tömeg	2,045 kg
Motor	V8, 5,461 cc cm
Erő	388 LE 6.000 ford./percnél
Nyomaték	530 Nm 2800-4800 ford./percnél
Terjedés	7 sebességes automata
meghajtó típusa	teljes
teljes sebesség	250 km/h*
Gyorsulás 0-100 km/h	5,4 s
Átlagos üzemanyag-fogyasztás	12,1 l/100 km
Üzemanyag-ellátás	90 l
* Korlátozza az elektronika.

» W140 sorozat. Ezeket az autókat 1992 óta gyártják, de eredetileg a SEC névtáblával (pl. Mercedes-Benz 600 SEC) jelölték őket, és 1994 és 1996 között S Coupe-nak hívták őket.

A kétajtós alapváltozata V8 4.2 motorral volt felszerelve, 279 lóerős teljesítménnyel. s, de alacsony volt a kereslet egy ilyen autó iránt. A vásárlók általában előnyben részesítik mercedes benz kupé CL 500 V8 5.0 motorral (394 LE) és Mercedes-Benz CL 600, hatliteres, tizenkét hengeres hajtóművel, 394 LE teljesítménnyel. Val vel.

Minden változat ötfokozatú automata sebességváltóval volt felszerelve, és hátsókerék-hajtással is rendelkezett.

Az első generációs autók megjelenése 1998-ban ért véget, a modellből összesen 26 ezer példány készült minden néven.

2. generáció (C215), 1999–2006

A Mercedes-Benz CL-osztályú kupé második generációja, amely 1999-ben került a Sindelfingeni gyár összeszerelősorára, egy szedán alapján készült.

Az autó kicsivel kompaktabb és könnyebb lett elődjénél, alvázában pedig aktív hidraulikus rugós felfüggesztést alkalmaztak. A vásárlóknak kínált lehetőségek között szerepelt egy rendszer is kulcs nélküli bejárat, aktív tempomat, távolságtartó rendszer, masszázs funkciós ülések, bi-xenon fényszórók (a világon először sorozatgyártású autón).

Légköri benzinmotorok V8 és V12 különböző méretű, 306-tól 444 LE-ig. s., és a 2002-es restyling után megjelentek a kínálatban a kompresszoros változatok erőegységek 500 lóerő. 2003-ban debütált a Mercedes-Benz CL 65 AMG csúcsváltozata, amelyet ikerturbós V12 6.0 motorral szereltek fel, 612 lóerőt kifejlően. Val vel.

Az összes kupé változatnak megvolt hátsó hajtásés ötfokozatú automata sebességváltóval szerelték fel, de alap Mercedes-Benz A CL 500 2003 óta hétfokozatú "automatát" kapott.

A modell gyártása 2006-ig folytatódott, összesen 46,8 ezer darab készült ebből a kupéból.

A Mercedes-Benz CL osztályú autó motorjainak táblázata

Teljesítmény, l. Val vel.

Változat	Motor modell	motor típusa	Térfogat, cm3	jegyzet
Mercedes-Benz CL 500	M113 E50	V8, benzin	4966	306	1999-2006
Mercedes-Benz CL600	M137E58	V12, benzin	5786	367	1999-2002
Mercedes-Benz CL600	M275 E55AL	V12, benzin, turbó	5513	500	2002-2006
Mercedes-Benz CL 55 AMG	M113 E55	V8, benzin	5439	360	1999-2002
Mercedes-Benz CL 55 AMG	M113 E55 ML	V8, benzin, kompresszor	5439	500	2002-2006
Mercedes-Benz CL 63 AMG	M137 E63	V12, benzin	6258	444	2001-2002
Mercedes-Benz CL 65 AMG	M275 E60AL	V12, benzin, turbó	5980	612	2003-2006

3. generáció (C216), 2006–2013

A 2006-ban debütált harmadik generációs kupét a hagyományos „recept” szerint hozták létre: emelvény egy szedánból (ezúttal a W221 sorozatból), egy négyüléses limuzin, egy karosszéria B-oszlop nélkül.

Az alap Mercedes-Benz CL 500 egy szívó V8 5.5 motort kapott, 388 LE teljesítménnyel. és később az ilyen gépekhez opcionális összkerékhajtási rendszert is kínáltak. A többi változat csak hátsókerék-hajtású lehetett: a Mercedes-Benz CL 63 AMG nyolchengeres motorral, valamint a CL 600 és CL 65 AMG módosításai tizenkét hengeres turbófeltöltős egységekkel.

A 2010-es újratervezés után az autó kissé módosított dizájnt kapott, és új kompresszoros motorok váltották fel az atmoszférikus nyolchengeres motorokat.

A korábbiakhoz hasonlóan a Mercedes-Benz CL-osztályt is kizárólagosan szerelték fel automata dobozok sebességfokozat: a V8-as változatok hétfokozatúak, a V12-es motorral szerelt változatok pedig ötfokozatúak.

A modell gyártása 2013 decemberében fejeződött be, és egy kupé váltotta fel. Összesen 32 000 harmadik generációs CL osztályú autót gyártottak, ezer példányt adtak el orosz piac, ahol az autót 6 millió rubel áron kínálták.