És amikor elkezdték gyártani a MAZ autókat. Új MAZ autók értékesítése. Pénzügyi program kiválasztása

Ez a fehérorosz vállalkozás az egyik legnagyobb beszállítói teherautók a helyszínen volt Szovjetunió. A cég azon kevesek egyike volt a posztszovjet térben, amelynek sikerült szovjet Únió bővíteni a termékpalettát és javítani a berendezések minőségét. Modern a felállás A MAZ nemcsak teherautókat és pótkocsi-felszereléseket, hanem buszokat és trolibuszokat, speciális berendezések alvázait is tartalmazza - összesen több mint 400 felszerelési modellt és különféle alkatrészeket szállítanak a világ 45 országába.

Az üzem rövid története

A MAZ autógyárat nem a Szovjetunió iparosodása során alapították, mint sok más vállalkozást, hanem a német berendezések szervizelésére szolgáló javítóműhelyek helyén a Nagy Honvédő Háború idején. Honvédő Háború. 1944-ben Fehéroroszország felszabadult a náci megszállók alól, és a német javítóbázist átalakították kézi összeszerelés Amerikai teherautók Lend-Lease keretében. A háború végén az amerikaiak utánpótlása teherszállító járművek, melynek eredményeként a műhelyek teljes értékű autóipari vállalkozássá kezdtek átalakulni.

Az első MAZ autókat az új vállalat 1947-ben gyártotta. Nagyon korlátozott számú teherautó (öt darab) kapta a 205-ös számot - valójában ezek a YaAZ 205 autók a jaroszlavli autógyárból Hamarosan úgy döntöttek, hogy a YaAZ 200-as sorozat gyártását áthelyezik a minszki üzembe, ahol a néhány évvel később a YaAZ 210-es autók is megjelentek.

Az új autógyár felgyorsult ütemben épült, és már 1948-ban az első termelési kapacitás, és alig két évvel később megtörtént a vállalkozás teljes elindítása. Ugyanakkor 1951-re az üzem már túlteljesítette a tervet: MAZ teherautók a szükséges 15 helyett 25 ezer darabot gyártottak.

Hamarosan a minszki autógyár új vívmányt hozott létre a nehézgépjárművek gyártásában: teherautó A 40 tonnás teherbírású MAZ 503-ast 1958-ban a brüsszeli ipari világkiállításon a legmagasabb díjjal jutalmazták.

Ekkor a MAZ teherautó-családot frissíteni kellett: az elavult MAZ 200-as sorozat helyett az üzem egyszerre két modellt gyártott - 500-at és 503-at. autógyár. 1965-ben a cég teljesen átállt az új termékek gyártására teherautókés az 500 soros alváz.

1970-ben megkezdődött a MAZ 500 módosított változatának gyártása, majd hat évvel később megjelent a teherautók új generációja, az 5335. Az 1980-as évek elején megjelent az első MAZ 5432-es teherautó-modell, majd valamivel később a Kiegészült a modellpaletta a 6422-es közúti vonattal A 80-as évek végére megkezdődött a teherautó vontatók új generációjának gyártása, 64221-es jelzéssel.

Az egyre több új MAZ modellt gyártó üzem folyamatosan növelte a járműgyártás volumenét, és egyedi koncepcionális fejlesztéseket is bemutatott, ezek egyike volt a MAZ 200 „Peresztrojka” moduláris közúti vonat projekt, amely a Szovjetunió összeomlásával leállt.

Modern kor

Az 1990-es évek eleje meglehetősen nehéz időszak lett az autógyár számára, és a MAZ berendezések átmenetileg eltűntek sok piacról. A cégnek azonban gyorsan sikerült leküzdenie a nehézségeket az indulással új színpad fejlődéséről. A 90-es évek közepén az autógyár a MAZ teherautók új generációját állította elő, majd egy évvel később a modellválasztékot feltöltötték. új fejlesztés- traktor hálózsákkal és egyéb újításokkal. A márka presztízsét visszaállító modellek 54402 és 544021 indexet kaptak.

Ennek megerősítése áruszállítás A fehérorosz autógyár megfelel a legmagasabbnak technikai szinten, a gyártó által 1997-ben kötött együttműködési megállapodásként szolgál német aggodalom FÉRFI. Ugyanakkor a Németországban gyártott autók sora megkapta a legyártott alkatrészek 60%-át fehérorosz növény, míg más hazai autógyártók külföldiekkel való együttműködésével ez a szám lényegesen alacsonyabb volt.

A mai napig a MAZ üzem által gyártott típusok Jármű, mint például a teherautó, billenő teherautó, teherautó vontató stb., a volt Szovjetunió területén számos tagadhatatlan előnnyel számolnak:

  • magas megbízhatóság;
  • gazdaságos működés;
  • kiváló terepjáró képesség - a MAZ terepjáró bármilyen terepviszonyokkal képes megbirkózni;
  • elfogadható árszint a MAZ Next autókhoz és más vonalakhoz;
  • pótalkatrészek és alkatrészek rendelkezésre állása karbantartáshoz és javításhoz;
  • egyszerűség és könnyű használat.

A minszki autógyár teherautóinak meglévő módosításai, például a MAZ rönkszállító, többnyire a következő jellemzőkkel rendelkeznek:

  • erő erőmű- 155-től 412 l-ig. Val vel.;
  • sebességváltó sebességek száma - 5-16;
  • felfüggesztés típusa - rugó;
  • tengelytáv képlet - 4×2 vagy 6×2;
  • teherbírás - 5-20 tonna.

Tovább Ebben a pillanatban A MAZ autók modellválasztéka több mint 30 típusú berendezést tartalmaz.

A vállalkozás főbejárata Minszkben

OJSC "Minszki Autógyár"- Fehéroroszország legnagyobb állami tulajdonú vállalata, amely nehézgépjárműveket, valamint buszokat, trolibuszokat és pótkocsikat gyárt.

Ma a minszki autógyár által gyártott termékek köre meghaladja a 400 modellt, módosítást és konfigurációt.

Teherautók

MAZ-437141 (Euro-2)

A MAZ járművek között különleges helyet foglalnak el a MAZ új osztályának modelljei - közepes teherbírású járművek. 2003-ban a Commerce Auto magazin által évente megrendezett teherautó-versenyen ezt a teherautót „2003 legjobb belföldi haszonjárműve” címmel ismerték el.

Kimenet

2005-ben az autógyár több mint 20 000 személygépkocsit, 4 000 pótkocsit és félpótkocsit, valamint több mint 1 000 autóbuszt látott el a fogyasztókkal.

2006-ban az üzem 21 ezer autót gyártott (103,6% 2005-höz képest). 2006 7 hónapjában 4585 pótkocsit és nyerges pótkocsit is gyártottak (121,7% 2005 azonos időszakához képest).

2007 első negyedévében az oroszországi járműszállítások 133,2%-ot tettek ki az előző év azonos időszakához képest, Ukrajnába pedig 175%-ot.

A gazdasági válság kapcsán a MAZ az érdekelt feleket szállítja berendezéseivel, többek között a Belarusbank exporthiteleivel, amelyet a kormány utasítására a fehérorosz pénzügyminisztérium kompenzál.

Fejlődési kilátások

Az üzem új, versenyképes berendezések gyártására való átállása érdekében a vállalkozás műszaki újrafelszerelésére vonatkozó projektet hoztak létre, amely szinte a teljes termelésre kiterjed. A 2000-2001 közötti időszakra. Az üzem jelentősen felfrissítette présgépparkját, 26 megmunkáló gyártási központot vásárolt, és beüzemelte az importált porfestő gépsort.

A következő öt évben (2006-2011) a MAZ nagyszabású rekonstrukción megy keresztül, mintegy 200 millió dolláros beruházási volumennel a termelés korszerűsítése és a termékminőség javítása érdekében. Először is, ez érinti az autók fő alkatrészeit - kabinokat, kereteket, tengelyeket és egyéb egységeket.

2008-ban bejelentették, hogy a termelés fejlesztéséhez kapcsolódóan megreformálják a termelő létesítményeket személygépkocsik.

Alexander Rakomsin személygépkocsik gyártásának megszervezésében a vállalkozás vezérigazgatójának asszisztense:

Az ipari minisztérium a MAZ-t jelölte ki a fehéroroszországi személygépkocsi-gyártás vezető vállalkozásának, és élen jár majd ennek az üzemnek az építésében.

2008. május

Az üzem területén nincs helye ilyen termelésnek. Azt tervezzük, hogy az öntödei és kovácsolási termelést az üzemen kívülre helyezzük

2008. május

Tömegközlekedés

Buszok

Csuklós buszgyártás MAZ-105-ban kezdődött, megvan csökkentett szint emeleten (1 lépcsőfok), és forgalmas belvárosi utakon való használatra szolgál.

Másik érdekes modell városi busz - meghosszabbított háromtengelyes MAZ-107 2001-ben mutatták be először a Moszkvai Autószalonon. A nagy utaskapacitás és a megbízhatóságot csökkentő drága csuklós egység hiánya vonzóvá teszi ezt a modellt a forgalmas útvonalakon való használatra. A MAZ-107 fő szállításait Moszkvába szállítják.

2004-ben az üzem bemutatta az első modellt a második generációs buszok sorában - MAZ-256. Busz ún nyolcméteres osztálynak 28 van ülések. Jellemvonások minden második generációs autó - üvegszálas karosszéria burkolat tömegbe festett panelekkel, ragasztott üveg, lencse optika.

2005-ben mutatták be a következő második generációs buszt - egy városi alacsonypadlós buszt. MAZ-203. A fő különbség elődje új modellje között a teljesen alacsonypadlós kialakítás (a hátsó platformon lépés nélkül, mint a MAZ-103-ban). Finoman tömegtermelés ennek a busznak a gyártása 2006 második negyedévében kezdődött, és az első nagy tételt (50 busz) 2007 első felében Kazanyból gyártották megrendelésre. 2008 januárjától az autóbusz Fehéroroszországban, Oroszországban és Ukrajnában van használatban. és Lengyelország.

Egy másik második generációs városi busz MAZ-206 2006 júliusában mutatták be. Ez egy közepes kapacitású jármű, amelyet könnyű városi utakon való használatra terveztek, szolgálati vagy VIP buszként. A MAZ-206 rendelkezik alacsony szint emelet az autóbusz elülső részében, ahol tágas tárolóhelyiség található, a hátsó részben pedig emelkedik a padlószint. A kisüzemi gyártás 2006 végén kezdődött, a busz 2007 végén kezdett megérkezni a fehérorosz flottákba. 2007 augusztusában ennek a busznak az elővárosi változata, az ún. MAZ-226 tárolóhely hiánya, az ülőhelyek száma 31-re nőtt, és egy kis csomagtér a bal oldalon. 2009-ben az üzem bemutatta a 2. generációs csuklós buszt MAZ-205.

Az üzem elsajátította a termelést helyközi busz MAZ-152, turista MAZ-251, repülőtér MAZ-171

Az AMAZ 8 buszmodell tömeggyártását és az ezek alapján több mint 50 módosítást ért el, köztük olyan buszokat is különleges körülmények: az északi régiókban - a speciális rendszer belső fűtés és hőszigetelés, dupla padló, csökkentett üvegezés, a déli régiókban pedig - fokozott szellőzőrendszerrel és megnövelt tolóablakkal stb.

Ma az import részaránya (az erőgépet nem számítva) nem haladja meg a 8 százalékot (ezek ragasztók, lakkok, festékek, műanyagok, fékberendezések, ajtónyitó szerkezetek).

Kiadási és értékesítési statisztikák

Az AMAZ 4 fő végrehajtási területet azonosított: Fehéroroszország, Oroszország, Ukrajna és a FÁK-on kívüli országok. Mindegyikük az eladások átlagosan 25%-át teszi ki

2005-ben 1025 autóbuszt és trolibuszt gyártottak, ami közel 70%-kal több, mint 2004-ben.

2006 11 hónapja során a következőket értékesítették: 869 autóbusz Fehéroroszországban (ebből 419 Minszkben), 473 Oroszországban, 92 Ukrajnában, 77 nem FÁK-országokban. 2006-ban összesen 1693 autóbuszt gyártottak. Az ASM-Holding szerint a kiadást a következőképpen osztották meg:

  • MAZ-103S - 47
  • MAZ-104S - 12

2007-ben a buszgyártás 6%-kal nőtt 2006-hoz képest, és 1795 járművet tett ki. A MAZ kisbuszok gyártását is megkezdte.

Jubileumi buszok
  • 2005 októberében a MAZ legyártotta a 4000. buszát
  • 2006. június 27-én a cég elkészítette az 5000. buszát - egy turista MAZ-251-et.
  • 2006. december 22-én készült el a 6000. busz. Különösen alacsonypadlós busz volt nagy kapacitású MAZ-107

Trolibuszok

MAZ-MAN

Szeptemberben megkezdődött a modernizált MAZ-500A járművek gyártása, márciusban pedig legördült a fő összeszerelő sorról az első MAZ-5549 billenős teherautó az új MAZ-5335 járműcsaládból. A 70-es években négytengelyes összkerékhajtású kerekes alváz alapján készült teherautók és traktorok nélkülözhetetlen asszisztensek olajmunkások, geológusok és építők Szibéria és Közép-Ázsia nehezen megközelíthető területeinek fejlesztésében. 1977-ben az üzem megkapta a harmadik kitüntetést - a második Lenin-rendet.

A 80-as évek elejét fontos esemény jellemezte az üzemben. 1981. május 19-én a fő szállítószalagon összeszerelték az új, ígéretes MAZ-6422 személygépkocsi- és közúti vonatcsalád első MAZ-5432 teherautó-traktorát. És alig két évvel később, április 16-án összeszerelték ennek a családnak az ezredik autóját. Az új autók gyártása tovább nőtt. 1989. április 14-én készült el a milliomodik MAZ. A MAZ-64221 teherautó-traktor volt. Az üzem megkezdte a háromtengelyes teherautó-traktorok széles körű gyártásának előkészítését. A nyolcvanas évek végén létrehozták a MAZ-2000 „Peresztrojka” koncepcióautó prototípusát.

1996-ban, miután sikeresen átment a Fehérorosz Köztársaság gépjárműveinek átvételi és üzemi tesztjein, az új MAZ-5440 modellcsaládot tömeggyártásra ajánlották. 1997. március 11. a minszki futószalagról autógyár Kikerült a forgalomból az új MAZ-54421 család első fővezetékes traktora. 1997 végén összeszerelték a MAZ-54402 és MAZ-544021 autókat, amelyek minden igényt kielégítettek. európai követelményeknek nehézgépjárművekre nemzetközi fuvarozásra. Minszki Autógyár, mindig játszik fontos szerep az egykori Unió köztársaságai gazdaságának fejlesztésében, és ma már megfelel a Fehérorosz Köztársaság és más FÁK-országok nehézgépjármű-felszerelési igényeinek. A minszki autógyár megérdemelt érdeklődést vált ki a külföldi partnerek részéről.

1997. december 10-én a BelavtoMAZ Gyártó Egyesület vezérigazgatója, Valentin Gurinovich, az MAN konszern (München, Németország) igazgatótanácsának elnöke, Klaus Schubert és a Lada-OMS Holding vezérigazgatója, Alekszej Vaganov megállapodást írt alá egy közös belarusz létrehozásáról. -Német vállalkozás MAZ-MAN teherautók és charterek gyártásával a létrejövő vállalkozásról. E projekt és a FÁK-országok más autógyártási projektjei között az a különbség, hogy a hazai alkatrészek és alkatrészek aránya eléri a vegyesvállalatnál előállított termékek 60%-át. A MAZ-MAN projekt fontos lépéssé vált annak biztosításában, hogy a Fehéroroszországban gyártott nemzetközi szállításra szánt járművek továbbra is egyenlő feltételek mellett versenyezzenek a FÁK-országok piacain vezető márkákkal.

A legfontosabb események krónikája

  • augusztus - az Államvédelmi Bizottság állásfoglalása a szervezésről autó-összeszerelő üzem Minszkben
  • október - összeszerelés a kísérleti műhelyben és az első öt MAZ-205 jármű elküldése a háború utáni pusztítás helyreállítására
  • , június - az első MAZ-205 billenős teherautókat külföldre küldték Varsó helyreállítására
  • , szeptember - a 25 tonnás MAZ-525 billenős teherautók gyártásának megkezdése
  • március - a 40 tonnás MAZ-530 billenőkocsi első prototípusának próbaüzeme
  • október - az autógyár megkapta a legmagasabb kitüntetést a brüsszeli ipari világkiállításon - a „Grand Prix”-t a 40 tonnás MAZ-530 billenős teherautóért
  • , november - a MAZ 500 és MAZ-503 járművek első prototípusainak összeszerelése és tesztelése
  • , december - megjelenés utolsó autó a MAZ-205 dömperek első családja. Teljes átállás a MAZ-500 családi járművek gyártására
  • , szeptember - a tömeggyártás kezdete az új modernizált MAZ-500A járművek fő szállítószalagján
  • , november - az üzem megkapta a lipcsei vásár aranyérmét a MAZ-516 autóért
  • december - a Baranovicsi, Oszipovicsi és Kalinyingrádi autóalkatrész-gyárak, valamint az AvtoMAZ gyártószövetség minszki tavaszi üzemének létrehozása a minszki autógyár alapján
  • , szeptember - a BelavtoMAZ gyártószövetség létrehozása az AvtoMAZ gyártószövetség, fehérorosz és mogiljovi autógyárak alapján
  • , október - a nemzetközi Golden Mercury díj átadása a BelavtoMAZ egyesületnek
  • , május - összeszerelés az első fő szállítószalagon vontatóegység MAZ-5432 az új, ígéretes MAZ-6422 járműcsaládból
  • , szeptember - az üzem elnyerte a Plovdivi Vásár aranyérmét a MAZ-5432 9397 közúti vonatért
  • , január - a BelavtoMAZ külkereskedelmi vállalat létrehozása.
  • - a nagyon Párizsi Autószalon bemutatta a Minszki Autógyárban létrehozott MAZ-2000 „Peresztrojka” moduláris közúti vonatot
  • május - a nyugatnémet MAN cég első háromtengelyes, motoros MAZ járműjének bemutatója a hamburgi nemzetközi kiállításon
  • , április - a milliomodik MAZ autó gyártása
  • augusztus - legördült az első autó az új fő futószalagról
  • , június - teremtés buszgyártás. Megjelent az első alacsonypadlós városi busz, a MAZ-101
  • , március - az első megjelenése fővonali traktor A MAZ-54421 egy új járműcsalád, amely teljes mértékben megfelel az európai követelményeknek nagy teherbírású berendezések nemzetközi szállításhoz
  • , június - megkezdődött a MAZ-4370 közepes teherbírású járművek gyártása
  • , november - elkészült a MAZ-103T trolibusz első prototípusa
  • , június - legördült az 1000. MAZ márkájú busz a buszág gyártósorairól
  • , - a teherautó-triál Európa-bajnokság szakaszainak eredményeit követően a Minszki Autógyár MAZ-6317 (6x6) gépkocsival közlekedő legénysége zsinórban két éve nyerte el az Európa-bajnoki címet.
  • , február - az autógyár minőségügyi rendszernek való megfelelőségi tanúsítványt kapott nemzetközi szabvány ISO 9001
  • , augusztus - MAZ-107 autóbusz a " kategóriában A legjobb busz szalon 2001" első helyezést ért el
  • , április - a MAZ-551605 billenőkocsi prototípusát gyártották háromirányú ürítéssel, YaMZ-238 DE2 motorral
  • , augusztus - MAZ-544003 teherautó vontató a " kategóriában A legjobb teherautó A MIMS-2002" 1. helyezést ért el
  • , május - a MAZ-4370-et 2003-ban Oroszország legjobb kereskedelmi teherautójának ismerték el
  • , augusztus - a MAZ-437141+837300 típusú közúti vonat elnyerte a Grand Prix-t a „2003-as Autószalon legjobb teherautója” kategóriában a 6. orosz nemzetközi versenyen autószalon
  • , május - megjelent a második generációs MAZ-256 busz
  • július - üzembe helyezték a MAZ járművek összeszerelő sorát Iránban
  • , május - megkezdte a munkát összeszerelő üzem MAZ autók Azerbajdzsánban

Sport

A MAZ-SPORTauto csapata aktívan részt vesz a világ különböző részein megrendezett raliversenyeken.

Külső képek
MAZ a 2012-es Dakaron

Lásd még

  • Fehérorosz Autógyár (BelAZ)

Linkek

  • MAZ a katonai járművek enciklopédiájában. - 2. kiadás, átdolgozva. és további - M.: „A volán mögött” Könyvkiadó LLC, 2008.
  • Az új MAZ közúti vonatot a kijevi „TIR’2006” nemzetközi szalonban a legjobbnak ismerték el
  • A MAZ-447131 közepes teherbírású teherautó-traktor lett a győztes a Moszkvai Nemzetközi Autószalonon a „Legjobb teherautó” kategóriában.

Megjegyzések




A megbízható és szerény berendezések használata a sikeres üzlet és a jólét kulcsa. A MAZ nagy teherbírású, vontatott és személygépjárművek az egyik legköltséghatékonyabb és legpraktikusabb a világpiacon. Népszerűség kereskedelmi járművek A MAZ továbbra is növekszik a termelés és karbantartás rendszeres optimalizálásának, a kopásállóság és a MAZ motorok és alkatrészek javításának köszönhetően.

Ha felszerelést vásárol a hivatalos oroszországi MAZ-kereskedőtől a Rusbusinessavto cégnél, lehetőséget kap arra, hogy kihasználja jövedelmező programokat finanszírozás További információ beszerezhető vezetőinktől.

Öt vagy több berendezési egység szállítása esetén további kedvezmények járnak!

Minszki Autógyár ma

Jelenleg a MAZ az egyik legnagyobb teherautókat, buszokat, trolibuszokat és pótkocsikat gyártó vállalatok Európában. Működése során az üzem hat generációs nehéz tehergépkocsit sajátított el, kínálva vásárlóit széles skálája modellek és azok módosításai.

A Rusbusinessavto cég az hivatalos kereskedő MAZ konszern Moszkvában, Cseljabinszkban, Jekatyerinburgban, Novoszibirszkben és Oroszország más városaiban sokáig. A gyártóval való szoros együttműködés lehetővé teszi számunkra, hogy ügyfeleinknek kivételes lehetőséget kínáljunk kedvező feltételek vásároljon MAZ teherautókat, vállaljon céges garanciát és végezze el szerviz karbantartás megfizethető árakon.

Rendszeresen ismertetjük ügyfeleinkkel a legújabb ismereteket technikai fejlesztések Minszk üzem és szállítás orosz területúj MAZ haszongépjárművekre garanciát vállalunk Jó minőség kereskedői árakon.

A legtöbb MAZ teherautó megfelel az Euro-4 szabvány követelményeinek.

A Nemzetközi Gépjármű-közlekedési Fórumon a MAZ 6430 típusú teherautó vontatót szerelték fel dízel motor Euro-3 szabvány. Elődeitől modernizált, kényelmesebbé és ergonomikusabbá vált belső térben, valamint európai társaihoz hasonlítható, korszerűsített külsőben tér el.

A JSC Minsk Automobile Plant emellett rendszeresen fejleszti és frissíti buszkínálatát.

A MAZ azon kevés gyártók egyike, amelyek egyidejűleg autókat és pótkocsikat gyártanak számukra. Ez garantálja a vevő számára az optimális kompatibilitást a félpótkocsik és a MAZ vontatók között.

kívül nehéz járművek, az üzem közepes teherbírású teherautókat gyárt.

Fehéroroszország egyik legnagyobb vállalata a minszki autógyár, a PRUE. Nehézgépjárművek, trolibuszok, autóbuszok, pótkocsik és félpótkocsik gyártásával foglalkozik. Oroszországban a MAZ járművek olyan gyakran láthatók, mint például a KamAZ vagy az Ural. Különféle tevékenységi területeken használják őket. Jellemzőikben nem maradnak el, sőt bizonyos esetekben előrébb is járnak.

Változatos módosítások

Az üzem nagyszámú módosítást gyárt, amelyek lehetővé teszik különböző célokra történő felhasználásukat. A főbbek a következők:

  • Teherautó traktorok.
  • Dömper.
  • Vans.
  • Buszok.
  • Pótkocsik és félpótkocsik.
  • Speciális berendezések (tehergépjármű daruk, betonkeverők, faszállító teherautók, kommunális berendezések, manipulátorok és mások).

A MAZ autót (a képek ebben a cikkben láthatók) a posztszovjet tér számos országában használják, és nem csak. Ezek főleg Fehéroroszország, Oroszország, Ukrajna, Kazahsztán.

MAZ billenő teherautók

A billenőkocsik évtizedek óta népszerűek. Ez idő alatt bebizonyították, hogy kiváló minőségűek, tartósak és átjárható felszerelés. Nagy teljesítményű A MAZ autók versenyképessé teszik a felszerelést. Tulajdonságaiban nem rosszabb, mint más országokból származó termékek.

Ha Oroszországról beszélünk, akkor hazánkban a MAZ autó következő előnyei a legértékesebbek:

  • Megbízhatóság.
  • Gazdaságos.
  • Jó manőverezhetőség.
  • Megfizethető áron.
  • Alkatrészek és pótalkatrészek elérhetősége.
  • Könnyen kezelhető.

A MAZ billenőkocsik legtöbb módosítása a következő jellemzőkkel rendelkezik:

  • Motor teljesítménye - 155-412 lóerő.
  • öt-tizenhat sebességgel rendelkezhet.
  • Rugós felfüggesztés.
  • Tengelytáv 4x2 vagy 6x2.
  • Terhelhetőség - 5-20 tonna.

A legnépszerűbb céges teherautók

Az áruk rövid távolságokra történő szállításához a MAZ járművet platós teherautó formájában gyártják.

Sztori rakománymodellek A MAZ közvetlenül a második világháború vége után indult. Az 1947 és 1966 közötti időszakban a vállalat a MAZ-200 modellt gyártotta. A kabinja fából készült, de fémmel bélelt. A test is fa emelvényre épült. Mindhárom oldal kinyílt.

Ennek alapján egyidejűleg kidolgozták a MAZ-205 módosítását. A karosszériaplatformot már fémre cserélték. Csak a hátsó ajtó nyílt ki. A kabin nem változott.

A keményeknek éghajlati viszonyok Távol-Északot fejlesztették ki speciális módosítás MAZ-500, amelyet öt évig gyártottak (1965-1970). A kabin kiegészítő szigetelést kapott, gázolaj a motorolajjal együtt egy speciális indítómechanizmus fűtött, a kabin tetején reflektor volt.

A mai napig a MAZ modellválaszték harmincnégy módosítást tartalmaz.

Különleges felszerelés

A dömperek és teherautók mellett a cég meghatározott célú berendezéseket gyárt. Történetük más típusú technológiával egy időben kezdődött.

1959 óta a TZ-200 üzemanyagtöltő járművet hét éve gyártják. 7,8 ezer literes egyrészes tartállyal volt felszerelve. Feltöltése (ürítése) centrifugállapátos szivattyúval történt.

A K-51 teherautódaru prototípusát a MAZ-200 alvázon gyártották. Teherbírása 5 tonna volt. Sorozatgyártása 1951-ben kezdődött. Később megjelent a K-61 modell, amelynek teherbírása egy tonnával nőtt. A teherautódaruk minden változata csavaros emelővel volt felszerelve, amelyet kézzel eltávolítottak. A daru mechanizmusát mechanikus hajtás hajtotta.

1966-ban megjelent a MAZ-509 autó, amelyet fa szállítására szántak. Az idő múlásával a cég faszállító teherautóinak kínálata jelentősen bővült. Köztük a MAZ 6303A8-328 (rönkszállító teherautó), a MAZ 641705-220 (rönkszállító teherautó)

Ma a betonkeverők kilenc változata létezik. A jármű platójára egy keverődob van felszerelve. Az autó mozgása után forogni kezd. Ennek a sorozatnak az egyik legjobb képviselője az ABS-9 DA (alapján

Hét berendezésmódosítást fejlesztettek ki és gyártanak a közművek számára. Ezek közül kiemelhetjük porszívó KO-523V és oldalra rakható kukásautó MKM-35.

Túl hosszú a MAZ vállalatnál gyártott berendezések összes modelljének felsorolása. Túl nagy a választék. Elég megérteni, hogy az árut ennek a gyártónak A kiváló minőségnek köszönhetően sikerült nagy piaci részesedést megnyernünk a különböző országokban.

1944. augusztus 9-én a Szovjetunió Állami Védelmi Bizottságának határozata értelmében Minszkben egy autójavító vállalkozást hoztak létre, amely ugyanazon év októberére áttért a régi szovjet autók helyreállításáról a teherautók amerikai járműkészletekből való összeszerelésére.

Ezt a dátumot tekintik a minszki autógyár születésnapjának...
Az autójavító céget Minszk felszabadítása után alapították, de még volt ideje harcolni. A legyártott autókat azonnal a frontra küldték. Ezek főleg Studebaker teherautók voltak, amelyeket 1945 végéig szereltek össze. Egyébként a Studebakeren telepítették a legendás szovjet Katyusha habarcsokat.
A Nagy Honvédő Háború befejezése után körülbelül harminc amerikai teherautó maradt a vállalkozás területén, amelyeket hosszú ideig békés célokra használtak. Különösen egy nagyvárosi autógyár építéséhez új helyen. És később - az alkatrészek Jaroszlavlból Minszkbe történő szállításához.

Első lépések

1945 augusztusában J. V. Sztálin rendeletet írt alá egy autógyár építésének megkezdéséről Minszkben. A munka elképesztő gyorsasággal zajlott. 1947 januárjában, amikor az üzem még építés alatt állt, a jaroszlavli autógyár YAZ-200 platós teherautóját szállították Minszkbe, amely a MAZ teherautók „kétszázadik” generációjának ősévé vált.
De az idő megszabta a feltételeit. Építődömperekre volt szüksége az országnak. Ezért a minszki autógyár első teherautói a YaAZ-205 billenőkocsi prototípusának másolatai voltak, amely sikeresen átment minden gyári teszten, de soha nem látta a fényt a jaroszlavli medve embléma alatt, hanem a Minsk Automobile elsőszülöttje lett. Üzem (MAZ-205).


A további műhelyek építésével párhuzamosan a szakemberek intenzíven dolgoztak az első öttonnás MAZ teherautók gyártásba állításán. 1947. november 7-ig pedig öt MAZ-205 gyári jelzésű teherautót „kerekedtek”. Részt vettek az ünnepi felvonuláson, amellyel megkezdődött az ország első öttonnás billenős teherautóinak tömeggyártása.
Így kezdődött a MAZ története. A javítóműhelytől a csavarhúzó-összeszerelő üzemig importált autók. Az amerikai teherautóktól a jaroszlavli dömperekig.

Öt tonna

1950 végéig a minszki üzem építés alatt állt, és ezzel egyidejűleg a 200-as család MAZ-jait gyártották. De akkor a cég csak autók összeszerelésével és fa kabinok gyártásával foglalkozott. Az alkatrészek közel 75%-a Jaroszlavlból érkezett Minszkbe. És csak 1951-ben, amikor az üzem fő termelési létesítményeit üzembe helyezték, a helyzet megváltozott. Elkezdtek Minszkbe költözni műszaki szakemberek a Szovjetunió összes köztársaságából. A semmiből kellett létrehozni egy teljes infrastruktúrát a „200.” MAZ alkatrészek gyártásához.
Hamarosan elsajátították a fedélzeti MAZ-200-at, egyszerűbbnek és olcsóbbnak bizonyult, mint egy billenős teherautó - a karosszéria emeléséhez nem volt szükség hidraulikus berendezésre. Az első két század nagyon megbízhatónak és szerénynek bizonyult. Alig néhány év alatt ezekre a közepes űrtartalmú teherautókra alapozva számos módosítást fejlesztettek ki és dobtak sorozatba.


1951-ben az üzem megkezdte a katonai MAZ-200G gyártását, összecsukható katonák padokkal és védőponyvával. MAZ-200V teherautó vontató maximális súly egy 16,5 tonnás vontatott félpótkocsi már 1952-ben gyártásba került. A traktorra egy erősebbet szereltek fel kétütemű motor YaAZ-M-204V, 135 LE teljesítményű.
Egy évvel később pedig a „kétszázad” alapján megtervezték és legyártották az első hazai összkerékhajtású teherautók prototípusait. Ezekhez a terepjárókhoz új gyári indexet rendeltek, az „5” számmal kezdve (nyerges teherautó - MAZ-501, platós teherautók a hadsereg igényeihez - MAZ-502 és MAZ-502A csörlővel az első lökhárítón).


Annak ellenére, hogy az összkerékhajtású járművek külsőleg hasonlóak a „200” család MAZ-jaihoz, a SUV-k sokkal összetettebb kialakításúak voltak.

Huszonöt tonna

Az 1940-es évek végére a nukleáris ipar kezdett kialakulni az országban. Sürgősen létrehozták a hő- és vízerőműveket. A szibériai folyókon gátak építéséhez teherautóra volt szükség, amely több tíz tonnás hatalmas gránittömböket szállított a kőbányákból.
A „200.” család nyilvánvalóan nem volt alkalmas erre a célra. Ezért az új, öttonnás teherautók fejlesztésével párhuzamosan a MAZ-525 bányászati ​​dömperek prototípusait is előkészítették az akkoriban egyedülálló - 25 tonnás - teherbírással. 1950-ben alapították sorozatgyártás ezek a "nehézsúlyúak".


Az első huszonöt tonnás teherautókat 12 literes, 300 lóerős tartálymotorral szerelték fel.
A hátsó tengelyt rugók nélkül mereven rögzítették a vázhoz. A fő lengéscsillapító hatalmas, 172 cm átmérőjű kerekek voltak. A MAZ-525 üzemanyag-fogyasztása 100-130 liter volt 100 km-en. maximális sebesség- 30 km/h.


A MAZ-525 egy speciálisan Szverdlovszkban kifejlesztett billenő pótkocsival összekapcsolva akár 65 tonnás rakományt is képes szállítani.
A szovjet tervezők joggal voltak büszkék erre a technológiára. Fehérorosz dömpereket szállítottak Vietnamba, és még gátakat is építettek a Níluson. Az első ilyen teherbírású hazai dömpert a Szovjetunió szinte minden nagy építkezésén használták az 1980-as évekig.

Negyven tonna

De néha még egy ilyen erős teherautó sem volt elég. 1955. május 17-én megkezdtük egy ígéretes, 40 tonnás teherbírású billenőkocsi fejlesztését. És már 1957 márciusában megszervezték az akkori „szupernehézsúly”, a MAZ-530 próbaüzemét.


1958-ban pedig a 40 tonnás teherautó elnyerte a „Grand Prix” díjat a brüsszeli ipari világkiállításon. Sajnos ezek a legendás negyventonnás teherautók soha nem kerültek tömeggyártásba.
1958-ban a kőbánya speciális berendezéseinek gyártását áthelyezték a Zhodino-i út- és rekultivációs gépek üzemébe, ami egy szupernehéz dömpereket gyártó vállalkozás - BelAZ - felépítésének kezdetét jelentette.


Irigylhetetlen sorsra jutottak az Európában elismert 40 tonnás dömperek. mindössze 30-40 autót gyártottak

Az első cabovers

18 évig a minszki autógyár termékei változatlanok maradtak - a MAZ-200 és az MA3-205 dominált gyártási program autógyár. Az elavult „kétszázadosok” gyártását csak 1966-ban hagyták abba, amikor nem kevesebbre cserélték őket legendás generáció MAZ-500.
Az „500.” család fülkés teherautóinak fejlesztése rengeteg nehézséggel járt. Áttérés az alapvetőre új elrendezés- a motor az utastér alatt - lehet, hogy meg sem történt. Ennek a döntésnek sok ellenfele volt. Például nem keresik a jót a jóból.


De fiatal szakemberek erőfeszítései révén 1958-ban megkezdődött egy új teherautó két prototípusának gyártása - a MAZ-500 és a MAZ-503. A novemberi ünnepekre az autókat tesztelésre küldték. Az üzem kísérleti műhelye 1961 nyaráig 122 darab kétféle járművet gyártott le. Ezeket a MAZ-okat tesztelésre küldték a Szovjetunió különböző köztársaságainak járműparkjaihoz. A távol-északi faipari vállalkozások kísérleti üzembe vették az új MAZ-509 összkerékhajtású faszállító teherautó és a MAZ-504 teherautó vontató első mintáit.
Nehéz meghatározni, hol érnek véget a kísérletek és hol kezdődik a sorozat, de tény, hogy csak 1965 végén döntöttek úgy, hogy felhagynak a MAZ-200 minszki gyártásával. Általánosan elfogadott, hogy az utolsó MAZ-200, amely 1965. december 31-én legördült le a futószalagról, a minszki autógyár központi bejárata közelében lévő talapzatra van felszerelve. Valójában a „200-as évek” 1966-ban legördültek az összeszerelő sorról, mivel sok fel nem használt alkatrész maradt az üzem raktáraiban.
Az „500.” kilenc módosítását egyszerre szállították a szállítószalagra: platós teherautók, billenő teherautók hátsó és oldalsó ürítéssel, MAZ-504 és MAZ-504B teherautó-traktorok billenős pótkocsival párhuzamosan történő munkavégzéshez, valamint billenős teherautók módosított testmerevség a kőzetek szállítására


A szovjet autóipar új terméke a MAZ-509 összkerékhajtású rönkszállító teherautó. Üres vezetés esetén lehetőség volt pótkocsi elhelyezésére a jármű alvázára.
1970-ben az „ötszázadokat” kissé módosították. A hűtőrács megjelenése megváltozott, és a fedélzeti MAZ-500 teherbírása egy tonnával nőtt. Az új család maximális sebessége is 85 km/h-ra nőtt.
Az Európába, különösen a távoli fővárosi országokba irányuló járatokhoz sürgősen kifejlesztették a MAZ-504V teherautó vontatót, amely az alap MAZ-504A-val ellentétben 20 tonnás teherbírású félpótkocsit tudott vontatni. Először szereltek fel egy YaMZ-238 V-alakú nyolchengeres motort, amelynek teljesítménye 240 LE.


A meghosszabbított rugók javították az utazás simaságát. A kabin kényelmesebbé vált - étkezőasztal, napellenzők, függönyök, fokozott hő- és zajszigetelés. Senki szovjet teherautó akkoriban nem tudtak ilyen kényelmet nyújtani. A Sovtransavto sofőrjeit minden kollégájuk irigyelte.

Az összkerékhajtású katonai teherautókat komoly teszteknek vetették alá

1977-ben Európa új szabályokat fogadott el a világítóberendezések teherautókon történő elhelyezésére vonatkozóan. Logikus, hogy a MAZ-500 családot másodszor is modernizálták. Bizonyos szerkezeti elemeket módosítottak és javítottak, de a főbb változtatások érintettek kinézet autó.
A fényszórókat áthelyezték első lökhárító, ismét megváltoztatta a hűtőrács megjelenését. A modernizált autók új „csengő” nevet kaptak, ami a zavaros hosszú indexek kezdetét jelentette. Például a MAZ-500 platós teherautót átnevezték MAZ-5335-re, a MAZ-504 teherautó vontatót MAZ-5429-re.


Az „500.” legutóbbi modernizálása során a MAZ tervezői már új, négyszögletes luxuskabinnal rendelkező MAZ-6422 járműcsaládot fejlesztettek ki. Megjelenés és fejlődés modern MAZ-ok abból a pillanatból származik.
1981. május 19. egy másik jelentős dátum a Minszki Autógyár történetében. Ezen a napon gördült le a futószalagról az új, ígéretes MAZ-6422 család első kéttengelyes MAZ-5432-es teherautó-traktora. Pontosan egy évvel később a háromtengelyes MAZ-6422 gyártásba került. A teherautók különböztek előző generációk nemcsak egy új, kényelmes kabin panorámás üveggel és két fekhellyel. Új, állítható magasságú és dőlésszögű biztonsági kormánykerék, rugós ülések és elektromosan fűthető gömbtükrök találhatók.
Először be hazai autóipar alkalmazták fedélzeti rendszer diagnosztika, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy a vezetőfülke elhagyása nélkül ellenőrizze a fő alkatrészek és szerelvények használhatóságát. A csökkentett üzemanyag-fogyasztásnak és a megnövelt térfogatnak köszönhetően üzemanyag tartály Az új család kamionjai akár 1000 km-t is megtehetnek tankolás nélkül.
Tovább tovább. A teherautó-traktorok legújabb korszerűsítése fokozódott teljes súly kéttengelyes közúti vonatok 36-38 tonnáig, háromtengelyes közúti vonatok 38-42 tonnáig. Erő Jaroszlavl motorok 300 LE-re növelték. és 330 LE illetőleg.


1990-ben a MAZ-64221 család autóit gyártották. E teherautók legnagyobb áttörése a MAZ-5335-höz képest kétszeres, a MAZ-500-ashoz képest négyszeres élettartam növekedés volt. A futásteljesítmény 600 000 kilométer volt. A gyártásba kerülő MAZ-6430-as járművek mellett ezeket a teherautókat a mai napig gyártják.

Új színpad

A Minszki Autógyár új története a legendás MAZ-2000 Perestroika autó fejlesztésével kezdődik. A Fehéroroszországban megalkotott közúti vonat messze megelőzte korát. Moduláris kialakítás nem volt analógja a globális autóiparban. A fehérorosz mérnöki és tervezési ötletek győzelmét ismerték el a nemzetközi párizsi rendezvényen Nagy Szalon az autóiparban 1988-ban.
Bizonyíték van arra, hogy Európa több legnagyobb vállalkozása és Észak Amerika szabadalmakat szerzett a MAZ-2000 Peresztrojka számára. Sajnos ezt legendás autó a fehérorosz autóipar fényes, röpke felvillanása maradt. A MAZ-2000 Peresztrojka projektet nem fejlesztették ki, részben azért, mert túlságosan megelőzte a 80-as évek végének valóságát.


1989-ben az üzem ünnepelte milliomodik autójának gyártását. Ez a MAZ-64221 háromtengelyes traktor volt.
Ezzel egy időben megkezdődtek az új stratégiai stratégia komoly próbái. katonai felszerelés- egy fedélzeti háromtengelyes teherautó 11 tonna teherbírással MAZ-6317 és egy MAZ-6425 teherautó vontató. Mindkét autó 6x6-os kerékelrendezésű volt. Ilyen teherautókat még soha nem gyártottak Fehéroroszországban. Ezért az összeszerelés és egy kétszáz kilométeres bejáratás után azonnal próbaüzemre küldték az autókat a Minszk-Szurgut-Minszk útvonalon.
Az Irtis és az Ob folyókon autók szelték át a jeges kereszteződéseket. Később ezeket a terepjárókat tesztelésre küldték a Karakum-sivatag homokjába. A tervezés véglegesítése után összkerékhajtású teherautók ismét vizsgálatra küldték Nyizsnyevartovszkba.
És a teherautók mindezen megpróbáltatásokon csak a gyári teszteken mentek keresztül. Képzelje el, mit kellett leküzdenie a MAZ-6317-nek és a MAZ-6425-nek az államvizsga során a tömeggyártásba való beindítás és a szállítási átvétel jogáért szovjet hadsereg. Az összes teszt eredménye a Védelmi Minisztérium parancsának aláírása volt „a MAZ-6317 és MAZ-6425 többcélú járműveknek a Szovjet Hadsereg és a Szovjetunió Haditengerészetének hadrendbe állításáról”.


De a kilencvenes évek eleje fordulópont lett az üzem történetében. A Szovjet Szocialista Köztársaságok Uniójának összeomlása miatt a kialakult gazdasági kapcsolatok megszakadtak. A termelési mennyiségek csökkentek. Jaroszlavszkij erőegységek nem tudott lépést tartani az egyre erősödő környezetvédelmi előírásokkal.
A minszki autógyár termékei nem tudták felvenni a versenyt a világ vezető gyártóinak autóival.
Ilyen mostoha körülmények Az üzem vezetése az egyetlen helyes döntést hozta. Már 1992-ben megkezdődött egy kísérleti háromtengelyes MAZ-64226 teherautó-traktor gyártása a német MAN cég motorjával az új fő szállítószalagon.
Az új modellek további bevezetése már egy időszak modern történelem Minszki Autógyár. Még mindig elég nehéz megírni és értékelni a hazai autóóriás fejlődésének ezt az időszakát. Hagyjuk ezt a küldetést az utókornak.

Olvassa el is