Mi lehetne banálisabb, mint a jól ismert Toyota Corolla, még a manapság ritka ferdehátú karosszériában is? De az autó, amely a dobogónkon volt, nem tekinthető banálisnak, mivel a lelke az egyszerű szemlélő számára nem látható. Ez a csúcs pedig a motor, melynek csúcsteljesítménye eléri a 190 LE-t! Ezzel Toyota motor A Corolla Allex egy igazi báránybőrbe bújt farkas, egy ragadozó, amely szinte minden ellenfelet képes széttépni az úton. A kérdés csak az: meg lehet-e szelídíteni a farkast?

SZÉK

Nem szeretem a modern ferdehátúakat. Kicsit zsugorodottan néznek ki, mintha egy szűk garázsba kellene bepréselni az autót, amiért a legegyszerűbb dolgot megtették - lerövidítették a csomagtartót. ÉS sportos megjelenés a dolog ellentmondásos, mindez ugyanazon zsugorodás miatt.

A kormányon lévő sebességváltó billentyűk véleményem szerint kócosak, és nincs szükség kézi üzemmódra.

Tetszett a belső tér: a kezdeti egyszerűség a kellő elégségnek bizonyult. Még a keménynek tűnő műanyag is puha és kellemes tapintásúnak bizonyult. Van hová tenni minden apróságot. Elől és hátul is kényelmesen ülhetsz. Az első ülések jó oldaltartásúak és puhák, hátul pedig elegendő hely van a felnőttek számára.

Bár a felfüggesztés kissé durva, olyan jól bírja az ütéseket! Úgy tűnik, a kátyúk egy részén átrepül az autó, csak az alulról érkező tompa hang nem enged eltávolodni úti valóságunktól.

Az eredmény egy családi városi autó a temperamentumos emberek számára. Sokoldalú mindennapi jármű. Mint otthon egy zsámoly, bár kemény, de rá lehet ülni, és alkalmanként nem ijesztő ráállni, és hol állványnak, támasztéknak használják. Egyszerűen nem elég kényelmes, ha hosszú ideig ül. És Allex jól áll ezzel.

Nikolay RUDIKH

ÖNGYÚJTÓ

Nem valószínű, hogy egy elit forrásból származó láng fényesebb és forróbb, mint egy filléres, primitív kanócos üvegdarabé, és a könnyű megszerzése szempontjából az utóbbi bizonyul sokszor praktikusabbnak. Könnyű megbocsátani egy ilyen önjáró öngyújtónak, mind az előlap masszív szendvicsét az őszintén üres középkonzollal, mind az optitron tárcsák fényes, karmazsinvörös foltját, amelyet minden oldalról komor műanyag szendvicsbe fogott. Kényelmetlen, de ki mondta, hogy egy dögös karaktert feltétlenül a luxusnak kell keretbe foglalnia? Végül is ez csak egy Corolla, igaz, a motorháztető alatt egy 190 lóerős 2ZZ-GE. Ne a mérnököket és a tervezőket hibáztasd – megpróbálták! A tű, a mérleg és a számok bíbor optitronja nem utal közvetlenül a sportos karakterre? Még akkor is, ha a szemed előtt összeolvad egy folytonos rózsaszín köddé, és hirtelen felvillan a megszokottal zöldÚgy tűnik, véletlenül helyezték oda az irányjelzőket. De a motor őszintén kipörgeti a 7500-as fordulatszámát, és a „kézi” üzemmódban lévő váltó a „nyolcezeres”-en nyugszik, és nem hajlandó önállóan egy lépést feljebb lépni. Hajtás? Nem, nem vezet - a „mechanikus” mód jelenlétének jelentése az automata sebességváltóban továbbra is tisztázatlan. Nyugodtan vezetsz - és az automata 2-3 ezres fordulatszám tartományban kapcsol, erősebben nyomva - a kapcsolási pont 4-5 ezerre vált, jóízűen tapossz - és a motornak sikerül a fordulatszámmérő tűjét a már ismert 7500-as fordulatszámra dobni. mielőtt a sebességváltó megváltoztatja az áttételi arányt. Sebességtartáshoz és motorfékezéshez valószínűleg jól jön az „M” mód, de a gyorsulási dinamikát nem befolyásolja, előzéskor pedig a hatékony automata váltó saját kezdeményezésére sikerül egy-két lépést lejjebb mennie. Természetesen egy tipikus másodperces gondolattal, és itt még a „kézi” sem segít. Csakúgy, mint az induláskor, az álló helyzetből történő gyorsulás intenzitása nem különösebben lenyűgöző, az első két fokozat pedig végtelenül hosszúnak tűnik. Akkor még szórakoztatóbb, akár „játszhatsz” egy versenyzőt az NFS Undergroundból, a kormányon lévő gombokkal kattintgatva a sebességváltókat. Itt mozgás közben van ideje tisztelegni az éles kormánykeréknek, a tapadós (néha túlságosan is, és az ABS sem alszik) fékeknek, a jó kilátásnak, a ferdehátú „városi” méreteinek és (beállított) az automata sebességváltónál) jó gyorsulás. De nem javaslom, hogy holtpontról induljon az Allexen, remélve az azonnali felszedést. Azonban tisztelegnünk kell az autó előtt – vezetés közben eszünkbe sem jut előnyöket keresni a „civil” Corollakkal szemben, minden gondolat csak arról szól, hogy az Allex milyen mértékben felel meg a „feltöltött” közúti autóknak. Van benne valami...

Vjacseszlav STARTSEV

DISSZONANCIA

Most már tudom, hogy ez disszonancia. Ráadásul szinte mindenben van disszonancia. Az Allex egy nagyon gyors és dinamikus autó, de az ötajtós karosszéria véleményem szerint nem tudja elrejteni veleszületett teljességét legújabb generációja Párta. Az előlap pedig nem csak, hogy vastagabb minden hamburgernél, hanem komor fekete is (legalábbis a műanyag többé-kevésbé puha). És ebben az elsöprő feketeségben élénkvörös műszerek világítanak, amelyek nem egyeztethetők össze a szokásos Corolla belsővel, és egyértelműen figyelmeztetnek a motorháztető alatt rejlő figyelemre méltó lehetőségekre. A padlón lévő pedál csendesen felpörgeti a motort 7500 ford./percig, majd magasabb fokozatba kapcsol. És a „kézi” módban az „automatikus” még akkor sem ragad, ha megüti a limitert (8000 ford./percnél). következő adás

Nem láttam kevésbé erős Corolla-változatoknál (például az 1,8 literes 1ZZ-FE-vel vagy akár az 1,5 literes 1NZ-FE-vel - 132 és 110 LE). Ezért részesítem előnyben ennek a modellnek a szokásos 1,8 literes, 132 lóerős változatát. Illetve az én Caribom: belül nem olyan csendes és kényelmes, autópályán nem olyan gyors és dinamikus, néha zörög a csomagtartó ajtaja (fáj a régi „seb”), de masszívabb, harmonikusabb és könnyen vezethető.

Alekszej STEPANOV

ERŐS SZAPPAN Külső kialakítás

Kezdés: alacsony frekvenciájú dübörgés és enyhe vibráció a sebességváltó választóján: dízel? Nem: a kollégák figyelmeztettek, hogy minden 190-esnél van egy „ZZ” benzin Lóerő. A kormányzás jelzésértékű - a fordulási sugár egyértelműen nem haladja meg az öt métert, a manőverezés nem dicsérhető. A kormányra ható reaktív erő fokozatosan érezhető: minél jobban „lecsavarja”, a kormánykerék annál inkább „kéri”, hogy menjen vissza. Ez azt jelenti kormányzás, az erősítő (egyébként elektromos) és az első felfüggesztés kiválóan kiegyensúlyozott és finom együtt dolgozni. A "Shiryamka" az "emelkedési sebesség" teszt. Közvetlenül a repülőtér felé vezető egyenesre kanyarodás után - pedálozzon a padlóra! Itt van egy „század” egyszerre, el sem hiszem. 7 másodpercig tartott, figyelembe véve egy idős, szinte ősember lassú reakcióját és egy automata sebességváltót. A dinamika még automata váltóval is jó! Igen, meg kell próbálnia a kézi kapcsolást: húzza a választót „D” állásban jobbra, maga felé, kapcsolja be a „szekvenciális”-t. És akkor? Ez kényelmetlen. A doboz automata és kézi üzemmódban is jó. Egyszerűen kényelmetlen számomra a kormányon való váltás: a kéz szokásos pozíciójában „tíz perctől kettőig”, de a sebességváltó működtetéséhez „tizenöt perctől háromig” kell tartani a kormányt.

Timofey MITIN

"ZINGER"

Ha ez a szó egy autóra vonatkozik, akkor Allex - tipikus példaélénk, energikus autó. Zavaros lovak a motorháztető alatt, viszonylag kis súly és egyben kiváló kezelhetőség. Sebességben és gyorsulási dinamikában több felsőkategóriás autóval is felveheti a versenyt. Úgy fog elhaladni, mintha állna. Ne higgy senkinek, aki azt mondja, hogy Allex "hülye". Természetesen az „automatikus” nem a legjobb lehetőség neki, de mi van.

Ha a tulajdonos akarja, az „élő” Allex nem adja át egyszerűen a bajnoki címet Mike-nak. De itt az ideje eldönteni, hogy pontosan mire is kell ennyi „ló”? Ha őrülten akar vezetni, tesztelve a motor, a váltó és a felfüggesztés erejét, akkor az Allex aligha alkalmas ezekre a célokra. Ennek ellenére véleményem szerint nem ugyanaz az autó. De ahhoz, hogy meglegyen a szükséges erőtartalék – igen. Amikor bent veszélyes helyzet„lőni” kell, akkor az „élő” Allex mindent megmutat, amire képes. Kipróbáltuk - ha álló helyzetből a padlóra nyomja a gázpedált, körülbelül 7,5 másodpercig tart a „százak” elérése. De a jó teljesítménytartalék a motor élettartamának növekedését is jelenti. A „Zsivcsik” még akkor sem tud megmenteni, ha teljesen le van terhelve – ezért impulzív alany.

Az Allexet választanám személyes autómnak? Körülbelül tíz évvel ezelőtt, vezetői pályafutásom legelején, talán minden kétséget kizáróan. Toyota Allex- tipikus példája egy kényelmes autónak, sportfunkciókkal felruházott. Kiválóan megtervezett belső tér, ferdehátú karosszéria, amely lehetővé teszi egy kicsivel több poggyász befogadását, mint egy szedánban. Tegyük fel, hogy egy fiatal család számára ideális választás. Az évek során a személyes preferenciáim azonban némileg változtak, de az ilyen típusú autók továbbra is élénk érdeklődést váltanak ki.

A belső elrendezésnek vannak hátrányai - az első utas kénytelen jobbra mozgatni a lábát - a kerékív megemelése zavarja. De hogy ne érjen véget a folyamatos kritika, megjegyzem az előnyöket. Először is meglepett a hátsó ajtónyílás szélessége. Úgy tűnik, itt nyugodtan elférne egy doboz egy közepes méretű tévével. Kiváló megoldás, ráadásul a hátsó utasok gyakran nehezen tudnak beszállni – itt nem fognak felbukkanni. Másodszor, tetszett a kezelőszervek elrendezése – meg lehet szokni, mintha olyan lenne, amilyennek lennie kell. A fiókok sokasága plusz, bár kicsi. Jó minőség kárpitos anyagok a luxus igényével. Összességében az autó nagyon érdekes.

Kirill JURCSENKO

VEREBEK LÖVÉSE ÁGYÚBÓL

Véleményem szerint ebben a Corolla-generációban a ferdehátúban van legalább egy szikrányi autós stílus. A szedán amolyan túletetett lusta hal, a kombi pedig egy szorosan megpakolt bőrönd, és legtöbbször abszurd könnyű belsővel. De a ferdehátú már valami fitt és könnyen megmászható, ahogy látszik.

Ha úgy tűnik, mondják az emberek, meg kell keresztelkedned. Ha igen, akkor kétségbeesetten keresztet kell tenned a ferdehátú előtt. Nos, hogy szállhatott meg egy ilyen szinte angyali arcot egy 190 erejű démon?! De a karosszérián egyetlen sportos érintés sincs, a belső térben gyakorlatilag ugyanaz, a színe alapszürke, és még az acél kerekek is „agysapkával”. Talán a 195/60 R15-ös gumik sejtetnek valamit, bár a modern időkben ez sem jelző. De itt van, egy 1,8 literes 2ZZ-GE VVTL-i rendszerrel a motorháztető alatt. Itt minden helyet elfoglal, elkerítve az amatőr kezek elől, hatalmas kupakkal és erős szívócsonkkal.

Nos, egy forró ferdehátú nem meleg sütemény; Csak ne tréfálkozzunk a kormányon lévő Le gombokkal – egyértelmű, amit az ergonómusok mondani akartak, és a gép „szelídítésének” módszerét is kényelmesen megvalósították, de a szó túl vicces, asszociatívan komolytalan, egy mondhatná. Hogyan érthetjük meg ezt a skarlátvörös pajzsot? Különben ezek az „ördög szemei”, véres skarláttal csábítóak. Nem adom fel, nincs szépség, csak idegesítő. Vagy talán van ennek mélyebb értelme" passzív biztonság"? Egy tábla, amely figyelmeztet a helytelen hősiességre?

Mondanunk sem kell, hogy egy ilyen motor valóban csábít – a démoni erő a gázpedál legkisebb megnyomására is ott van. Bárhol és bármikor „repülhet”, mint a „seprűn”. Sőt, a motor nem fekszik a fordulatszámmérő skála teljes tartományában - alul és felül is, a „komplex fázis” 2ZZ-GE őszintén nyújtja a legjobbat. A fékekben pedig csak akkor lehet gyönyörködni, ha enged az őszintén megkopott „autópályához”. Nem hazudok, ennek az Allexnek megvan a maga varázslata. Például, amikor egy egyszerű kinézetű ferdehátúban könnyedén repkedhetsz a karizmatikus hajtású autók között, az sokkal érdekesebb, mint a városi forgalmi dugókban mászkálni egy menő hajtású autóban mindenki mással.

De valami megakadályozza, hogy ezt az autót szilárd sportautóként fogadjuk el. Valami elvonja a figyelmet, és még csak nem is a megjelenésről van szó. Igen, az első dolog, ami akadályoz, az a 4 sebességes váltó, amely automata üzemmódban mintha elveszne az őt érő erőáramlásban. Azok a feszült szünetek, amelyek felemésztik az „életet” a „támadás szélén” zavarnak. Intenzív üzemmódban történő váltáskor túlságosan szembetűnő a működése - késéssel, lökéssel, ráadásul az úthelyzet alapján nem mindig logikus. Ezért kézi üzemmód Itt jól jön.

A felfüggesztés és a kormányzás is inkább univerzális, mint sportos, itt már a hasmagasság is lehetővé teszi a biztonságos közlekedést országúton. Hátra tűrhető a kilátás, kellemes a belseje: minőségi anyagokból, kedvenc fekete színemben is (a világos belsőket általában félreértésnek tartom), jó rakomány- és utasképességekkel, beállításokkal, bár a vezetőülés profilja aligha nevezhető túl sikeresnek.

És így fokozatosan forró motor az autó háttérbe szorul, és elkezdi átitatni az Allex alapvető értékeit ferdehátúként. Vagyis az a karosszériatípus, amelyik az előző jobbkormányoskor volt Corolla generációi valójában a gyakorlatban nem ismertük. És mellesleg, micsoda áttörés - a Corolla ilyen „összetételében” szereplő klasszikus golf-osztályú karosszéria egyre nagyobb fogyasztói értékelést kap, bár előfordulhat, hogy nem éri el a szedán és a kombi népszerűségét.

Íme a „démonok” az Ön számára – megpróbáltam „felpróbálni” a feltöltött Allexet, és nagyra értékeltem a haszonelvű lényegét, ami jól illene egy mindennapi autónak. És vele hagyományos motorés standard felfüggesztés. Pusztán gyakorlati okokból.

Ami a megtöltött Allexet illeti, persze az ágyúból verebek lövöldözése is érdekes, de én mégis "átfogóan" szeretnék egy ilyen drága töltetet használni, hogy ne csak akcióban, de megjelenésben is "megfélemlítsek".

Vaszilij LARIN

TALÁLKOZÁS RUHÁVAL

A legújabb Corolla számomra még csak nem is a Toyota unalmasságának csúcspontja. Ez még rosszabb – inkább egy Everest tervezési rossz ízlése. Bármilyen testben. Forró ferdehátú Allex sem kivétel. Bár hálás vagyok a tervezőknek, hogy nem fűszerezték meg nyájas ételüket nem odaillő szoknyalécekkel, vagy nem jutott eszükbe egy vaskos hangtompító „konzerv” felszerelése. Ez azonban nem változtat semmin.

A középszerű megjelenés a stílusos közöny elemeivel pontosan az a vonása a Corolla karakterének, amely miatt az ember szemet huny a nem teljesen népszerű változat minden élvezete előtt. Miért van szükségem egy kicsit merevebb és energiaigényesebb felfüggesztésre, amely jól megbirkózik a különböző profilok egyenetlenségeivel, ha amit megtámaszt, az „a legamorfabb kivitelért” kategóriában díjra méltó? Miért van ilyen erős „négyes” – a Toyota kismotoros „tüzérségének” szinte csúcsa? Változó és egyenletes Long kétségtelenül jó. A változtatható fázisok és az állítható szelepemelés a térfogaton túl rugalmassá teszik a motort – alul nagy nyomaték, felül élénk. A gázpedál érzékeny kábelhajtásáért pedig bónuszt adnék a Toyota mérnökeinek. Az automata sebességváltóhoz is. Előrehalad Aisin közvetítések létrehozásában nyilvánvaló. "fogathajtó boxra" gondol új sorozat U gyorsabb, gyorsabban kapcsol, viszont a kézi mód itt nem használ - a „tartalék” kétszáz fordulat elenyésző dolog, és őszintén szólva nem vettem észre a másodperc ezredrészét (ha van) időnyerés alacsonyabb sebességfokozatba kapcsoláskor .

De hirtelen elképzelem, hogy ennek a kövérkés zsemlének a teteme végigszáguld az autópályán, és hogyan válik... Őszintén szólva, nem találok definíciót. Az emberek nyugodtan bánnak a Corolla-val. Vannak, akik szeretik az Allex ferdehátú modellt. És nem vagyok valami szuperesztéta, nem rajongok a szuperfinom stílusokért. De továbbra is úgy gondolom, hogy ebben az osztályban, ebben a forró előtaggal ellátott karosszériában az autó megjelenésének sokkal kifejezőbbnek kell lennie.

Meg lehet bocsátani Allexnek a Toyota-szerű emberségét, az utastér otthonos melegét. A tiszta ergonómiáért és az autó méreteit figyelembe véve meglehetősen jó minőségű anyagokért. Végül azért, mert a Toyota egyetlen, immár hagyományos elrendezést alkalmaz minden modelljén. Kétségtelenül a jó illeszkedésért és a megfelelő helyért mindhárom dimenzióban. Paradox, de ez tény - egy meglehetősen erős autó, amely sok mindenre képes, ugyanakkor elősegíti a kényelmes mozgást, sőt még azt is.

Ennek az osztálynak a stílusikonjai azonban számomra a ferdehátúak Honda Civic a legújabb generáció és a Mazda 3. Megjelenésük miatt valószínűleg elnézem nekik a „nem szokványos” belső megoldásokat és esetleg a mérnökképzés hiányosságait. Mindenesetre a kialakításuk önmagában pozitív érzelmeket kelt. A hot hatch esetében ez az összes autóipari tartalom szerves részét képezi. Sajnos ez nincs rendben a századelő Toyotájával.

Maxim MARKIN