➖ Irányíthatóság
➖ Üzemanyag-fogyasztás
➖ Felfüggesztés

profik

➕ Dinamika
➕ Megbízhatóság
➕ Tágas belső tér
➕ Átjárhatóság
➕ Zajszigetelés

A Kia Mojave 2018-2019 előnyeit és hátrányait egy új karosszériában a felülvizsgálatok alapján azonosították igazi tulajdonosok. Az automata váltóval és 4x4-es összkerékhajtású Kia Mohave 3.0 dízel és 3.8 benzines előnyeiről és hátrányairól az alábbi történetekben olvashattok részletesebben:

Tulajdonosi vélemények

Tovább Ebben a pillanatban, az autó 3,5 éve üzemel (futásteljesítmény 70 000 km), ami lehetővé teszi, hogy kiegyensúlyozottabb értékelést adjak a teljesítmény jellemzőiről.

A motor talán a Mojave legfőbb előnye a közönség szemében. De személy szerint számomra ez nem olyan jelentős. A motor játékos, alulról veszi fel, érezhető tartalék van a „pedál alatt”.

8 sebességes automata váltó. Származása ismeretlen. Általánosságban elmondható, hogy a sebességváltó nem okoz panaszt: simán vált és nem áll le.

Négy kerék meghajtás. Az összkerékhajtási rendszer természetesen messze nem terepjáró, de szerény céljaimra ez is elég. Még nem akadtam el sehol, de komoly terepviszonyokba sem mentem bele.

Felfüggesztés. Elöl – rugók, hátul – pneumatikus. Raktáron az amerikai stílusú felfüggesztés puha, jó útfelületet feltételez és fél a hirtelen sávváltásoktól. Tulajdonképpen ez tetszik. A mínuszok közül: gurul, néha átrendezi hátsó tengely egyenetlen felületeken.

Irányíthatóság. Nos, milyen irányíthatósága lehet egy ilyen istállónak? A kormány üres és „hosszú”, a fékek kissé gyengék.

Belső. A bézs színű változat nagyon drágának és hangulatosnak tűnik, a fahatású ajtóbetétek visszafogott világítása (egyébként nagyon természetes) pedig különleges hangulatot ad a belső térnek. A legtöbb műanyag kemény. Maga a szalon hétüléses. Az egyik legtöbb tágas szalonok osztályban. De gyorsan megszokja a jó dolgokat, és még többet akar – például, mint az új Patrolban.

Zajszigetelés. A legjobb esetben sokan dicsérik. Ami az audiorendszert illeti, elég elfogadható hangot produkál jó forrásból. A rádió hangja közepes.

Kia Mojave 3.0D (250 LE) AT 2012 felülvizsgálata

Videó áttekintése

2013 augusztusában vettem újonnan egy bemutatóteremben. Kétszer (2015-ben és 2016-ban) jártam Európát 6,5-7,5 ezer kilométert napi 1500 km-es futásteljesítménnyel. Által jó utak Nagyon kényelmesen mozog, hihetetlen az erő (a hivatalos kereskedő akár 300 LE-ig garanciával átprogramozta az agyakat). Összességében a Kia Mojave nagyon megbízható autó nagyobb meghibásodás nélkül (javítás miatt az üzemelés soha nem állt le).

Előnyök:
1. A 3,0 literes V6-os turbódízel és a 8 fokozatú ZF automata kombinációja egy dallam (üres autóban végzett mérések szerint a 100-ra gyorsulás 7,2 másodperc volt a forgácsolás után).
2. Az autó soha nem állt meg meghibásodások miatt, minden nap ment.
3. Elképesztő a kapacitás (egyszer elmentem nyaralni a Helsinki Repülőtéren velem és NÉGY nővel - képzeljétek mennyi poggyászuk volt - minden elfért a csomagtartóban a Finnországban vásárolt vásárlásokkal együtt).
4. Nagyon tisztességes terepjáró képesség (végül is van reteszelő osztómű és süllyesztő).
5. Az egyik utolsó igazi vázas dzsip.

A hiányosságok közül kiemelném:
1. Az autó a Kia márka zászlóshajója, de már nagyon elavult. Nincs egy rakás apróság, mint esőérzékelő stb., kamera a visszapillantó tükörben, elavult multimédia és műszerfal.
2. A légrugózás egy halk horror (kis ütéseken vadul durva, ütők előtt lassítani kell, minden télen kiestek a hátsó futómű hézagérzékelői, garanciában cserélték, de légrugóssal közlekedni nem a munka elég kényelmetlen).
3. Elég sok fogyasztás - különösebb forgalmi dugók nélkül 13-15 liter (nyár-tél). Amikor tavasszal munkahelyemen átvittek a központba (Petrogradkába) komoly forgalmi dugókkal, a fogyasztás magabiztosan felkúszott 18-19 literre.
4. A modern dízelmotorok (piezo befecskendezők, üzemanyag-befecskendező szivattyúk stb.) óta a benzinkutak kiválasztásánál körültekintően kellett eljárni (legalábbis nincs részecskeszűrő).

Jevgenyij egy Kia Mohave 3.0 dízelmotort (250 LE) vezet AT 2013-ban.

Hol tudok venni?

Nyomatékos motor 250 LE dörömbölve veszi fel, gazdaságos az autó, fogyasztás 100 km/h sebességnél megfelel a gyártó által megadottnak, tágas, akár hétfős családnak is megfelelő, belseje meleg. Könnyen karbantartható, a pótalkatrészek árai ésszerűek és nem drágák, 50%-kal olcsóbbak, mint a Prado esetében.

A futásteljesítmény ideje alatt garanciálisan cseréltem a motorvezérlőt, kormányrudat, tolató kamerát. Az első hajtótengelyt visszahívó cég cserélte ki.

Jómagam az első és a hátsó lengéscsillapítókat és rugókat PRADOWSKI-ra cseréltem - az első lengés megszűnt, az autó 100 km/h-nál nagyobb sebességnél is stabil lett menet közben, kicseréltem az első agycsapágyakat.

Kia Mojave 3.0 dízel automata 2010 áttekintése

Általában véve a Kia Mojave egy so-so autó. Utána nem egészen ugyanaz, de ár-érték arányban nyerő. Bár meggondolom, még mindig érdemes lehet 20 ezer zöldet túlfizetni és megbízhatóbb márkát venni. Ráadásul a gyár által meghirdetett garancia csak üres frázis!

Előnyök: a beltér tágas és tágas, a klíma és egyéb kényelmi csengő-síp szinten van, a visszapillantó kamera és a parkolóérzékelők komment nélkül, szinten vannak, de ami a visszapillantó tükörön van, az nem mindenkinek való . A további ülések inkább plusz, mint mínusz. Kicsit késik az ABS, jó az autópályán, tartja az utat, kellemes a fogyasztás, bár a fedélzeti komputer aljas, százon 9,5 litert tud mutatni, de valójában 1,5 literrel többet.

A tartály jó űrtartalmú, a hatótávolság megfelelő, ez különösen észrevehető, ha Kazahsztán kiterjedt területein halad át a nagyvárosok (jó benzines benzinkutak) közötti futásteljesítménnyel, legalább 500 km-rel. A motor kellemes benyomást hagy maga után - jó a gázreakció, elhúzódik a kereszteződésektől, és még előzéskor is majdnem olyan, mint egy sportautó.

Hátránya: voltak kellemetlen és érthetetlen meghibásodások, de mindenkinek vannak. Kétszer kellett leszerelnem a benzintartályt, az első esetben meghibásodott a gázszivattyú tápellátása (kicserélték), Isten irgalmas volt, és nem történt meg a legrosszabb. Aztán hirtelen feltűnt a benzinszag, kiderült, hogy a tank alsó részén szivárog (ép a páncél, de szivárgás van???), fura, el kellett távolítani és hegeszteni.

Rengeteg panasz érkezik a fórumokon a menet keménységére és a lengéscsillapítókra - ez igaz! A hátsó lengéscsillapító rögzítéseim 30 000 km különbséggel szakadtak le (90 ezer után az első). A szerelőpohár és a lengéscsillapító fej leszakadt. Azt is hegeszteni kellett. Ezért a leírt jellemzők nem igazak! A megnyúlt alap miatt a hosszirányú hintázás káros ennek az autónak. A hátsó utasok elfelejthetik a kényelmet, ha az út nem túl sima és hosszú.

Faisula Rakhmetov, áttekintés a Kia Mojave 3.8-ról (275 LE) AT 2010

A Kia Mohave egy jól ismert autó Háztartási bolt, bár az orosz fogyasztó nem értékelte teljesen. Ezt a közepes méretű vázas SUV-t még 2008-ban mutatták be a Detroiti Autószalonon, majd egy évvel később a posztszovjet tér hatalmas kiterjedésében is megjelent.

Így aztán évekkel később a koreai cég mérnökei úgy döntöttek, hogy frissítik zászlóshajójukat SUV-jukon, és egy új, azonos nevű modell kiadásaként változtatási csomagot mutattak be. Nos, próbáljuk meg kitalálni, mit kínál az új Kia Mohave potenciális tulajdonosának.

Új Kia Mojave 2017-2018 évjárat

Emlékezve a modell történetére, érdemes megjegyezni, hogy hazánkban nem szerzett nagy népszerűséget, bár kiváló műszaki jellemzőket kínált. Ennek oka az erősen felfújt ár volt, amely akkoriban a rangosabb márkájú autókkal egy szintre emelte az új terméket. A Mojave nem tudta felvenni a versenyt a Mitsubishi vagy a Toyota SUV-ival, nem azért, mert bármilyen tulajdonságában gyengébb lett volna, hanem azért, mert a Kia márka kevésbé volt tekintélyes.

Az orosz autópiacon bekövetkezett válságesemények súlyosan megváltoztatták a versenytársak pénzügyi helyzetét. Új Mitsubishi generáció Pajero Sport jelentősen megemelkedett az ár, Land Prado cirkáló szintén a magas ligába költözött, és 2-3 millió rubel között kialakult egy bizonyos rést, amelybe egy másik vázas SUV könnyen „befért”.

És azzá lett új Kia Mojave 2017-2018 modellév. Az árra pozitívan hatott az új termék összeszerelésének lokalizálása, számos technikai trükk alkalmazása, valamint a nagy volumenű motorok elutasítása. Utóbbiakat „szemmel” fejlesztették az észak-amerikai piacon, de ezentúl hazánkban nem kaphatók. Szóval, miben különbözik az új autó az elődjétől?

Első pillantásra nagyon nehéz megkülönböztetni az új Kia Mojave-t az előző generációtól. A külső változtatások minimálisra csökkennek, ami az előd nagyon sikeres megjelenésének köszönhető.

Az egykor Peter Schreyer által készített terv nagyon sikeresnek bizonyult, és még ma sem tűnik archaikusnak. Természetesen nincsenek benne az új Pajero Sportra jellemző kifejező megoldások, de ez nem annyira fontos a potenciális vásárlók számára.

Videó - áttekintés és tesztvezetés a Kia Mojave 2017-2018 modellévről:

Az új termék kényelmes, tágas és járható jármű családi nyaralásra, ezért a túlzott igényesség jól elriaszthatja a potenciális vásárlót. Az apróbb külső változások elsősorban a világítástechnikai berendezéseket, a lökhárítók formáját és a díszlécek elhelyezkedését érintették, de csak egy új, ill. régi autó egymás mellett.

A belső térben sokkal több változás történik, amelyek mind a kényelem és az ergonómia, mind a befejező anyagok minőségének javulásával járnak. Ráadásul az autó felszereltsége még az alapváltozatban is javult, ill drága konfigurációkúj opcionális felszerelést vásárolt.

Az új Kia Mohave műszaki jellemzői

Az új Kia Mohave műszaki jellemzőinek változása is követte az evolúció és a modell orosz piac valóságához való alkalmazkodásának útját. Mint már említettük, hazánkban a gyártó elhagyta az erőegységek kibővített kínálatát, és csak egy háromliteres, 250 űrtartalmú dízelmotor maradt. Lóerőés automata sebességváltóval „tandemben” dolgozik.

A motor közötti különbség viszonylagos alacsony fogyasztásüzemanyag, ami vegyes ciklus 9,3 liter száz kilométerenként. A szám természetesen nem rekord, de a hangerő- és teljesítményjellemzőket figyelembe véve nagyon lenyűgözőnek tűnik.

Általános méretek Kia méretek A Mojave nem esett át jelentős változásokon – továbbra is egy nagy, közepes méretű SUV, nagy tágassággal. 4930 mm-es autóhosszal azt tengelytávolság egyenlő 2895 mm-rel, aminek köszönhetően az utasok nem érzik magukat szűknek. A hátsó ülések tágasságát az is megkönnyíti függőleges leszállás lovasok, valamint az ülések konfigurációja.

Videó - tesztvezetés Kia Mohave 2017:

A fejlesztők meglehetősen nagy figyelmet fordítottak az autó terepjáró képességeire is. Ezt ékesen bizonyítják a rövid túlnyúlások, a lökhárítók konfigurációja, valamint hasmagasság 217 mm-nél.

Nevezzük azonban Mojave-nek klasszikus SUV Valószínűtlen, hogy működni fog, mivel a tervezés során a mérnökök többlengőkaros hátsó felfüggesztést használtak, amihez első felfüggesztés is társult. Ez a konfiguráció lehetővé tette a jó kezelhetőség biztosítását, a kifordulás és más kellemetlen jelenségek hiányát az autópályán, de sérülékenysé tette az autót súlyos terepviszonyok között.

Ezért a Kia Mojave csak a nagy SUV-ok közé sorolható, amelyek alkalmanként szabadtéri kirándulásokra is használhatók, de nem a terepviszonyokra szánt autók közé. A „kényes” felfüggesztések nem képesek ellenállni az ilyen szintű rendszeres terheléseknek, amelyeket azonban a potenciális vásárlók nem igényelnek. A legtöbb Kia Mohave tulajdonos sokkal több a kényelem fontosabb a városban és az autópályán, amivel az autó remekül megbirkózik.

Lehetőségek és árak

Ma a hazai piacon van valami új Kia generáció A Mohave négy felszereltségi szinten kerül bemutatásra, az utolsó kettő csak a belső színben különbözik. Ennek eredményeként az eladók három változatot árulnak: Comfort, Luxe és Premium.

Minden változatban csak egy tápegység és váltótípus áll rendelkezésre, amelyeket fent leírtunk. Már az alapváltozatban megkapja a vevő összkerékhajtású típus sebességváltók (komoly előny, hogy a legtöbb crossover alapkivitelben egykerék-hajtású), fűthető első ülés- és szélvédőkészlet, könnyűfém keréktárcsák és légkondicionáló rendszer.

Videó áttekintés - Kia Mohave 2017 3.0D (250 LE) 4WD AT Premium:

A második változatban fűtés van hozzáadva hátsó ülések, bőr belső kárpitozás, színezés hátsó ablakok, elektromos ablakemelők a hátsó utasoknak stb.

A harmadik konfiguráció Nappa bőrborítással büszkélkedhet (lehet fekete vagy barna), hűtve kesztyűtartó, elektromos első ülések, szellőzőrendszerük és egyéb prémium opciók.

Az új Kia Mojave árairól beszélni a jelenlegi piaci helyzet fényében hálátlan feladat, ezért azt tanácsoljuk, hogy tájékozódjon a legfrissebb információkról a hivatalos weboldalon. Kia cég — kia.ru.

Vélemények a Kia Mojave tulajdonosaitól

Mivel az új Kia Mojave 2017-2018-as modellév csak most jelent meg a piacon, működéséről még nincs online statisztika. De figyelembe véve azt a tényt, hogy az autó gyakorlatilag nem változott az előző generációhoz képest, minden esély megvan arra, hogy pontosan ugyanazokat a megbízhatósági mutatókat várjuk.

A Kia Mohave dízelmotorról szóló vélemények általában pozitívak és aggasztóak magas megbízhatóság tápegység. Az egyetlen dolog, amit a tulajdonosok megjegyzenek, az az, hogy a Kia Mojave dízel nagyon igényes az üzemanyag minőségére, ezért jobb, ha az autót bevált benzinkutakon tölti fel. Fontos az állapot ellenőrzése is biztonsági övés időben cserélje ki őket, így elkerülhető a további gond.

Ami a felfüggesztést illeti, az autó nagy stabilitást mutat még körülmények között is belföldi utak. Csak az ágak és más kiálló elemek mechanikai sérülése jelenthet komoly problémát, mivel ezek könnyen károsíthatják a nem védett portokokat. Ez a tény ismét azt mutatja, hogy nem szabad visszaélni az autó terepjáró képességeivel, és ne feledje, hogy ez elsősorban egy közúti crossover, és nem egy teljes értékű terepjáró, mint például a versenytárs. Pajero Sport.

Videó – új Kia Mojave vs. Mitsubishi Pajero Sport:

Az autók üzemeltetésével kapcsolatos egyéb problémák általában sok koreai autóra jellemzőek. A szélvédő különösen nem ellenáll a hőmérséklet-változásoknak, és gyakran teljes hosszában törik, még akkor is, ha kisebb sérülések vannak.

Gyakoriak a szivárgások a hűtőrendszer törékeny műanyagból készült tágulási tartályában is. Is rendszeres csere„csontokat” igényelnek a felfüggesztésben, amelyek meglehetősen törékenyek és használhatatlanná válnak erős lökésterhelés hatására. Egyébként a Kia Mojave eléggé jellemezhető megbízható autó, karbantartás szempontjából nem túl tönkreteszi a tulajdonost.

Fórumok

Az autóval kapcsolatos alapvető információk, a tulajdonosok valós értékelései és a műszaki problémák megoldására vonatkozó adatok a modellnek szentelt online fórumokon szerezhetők be. Közülük a legaktívabb és legoktatóbbak a következő források:

1. mohavod.ru. Ez a webhely talán az egyetlen erőforrás, amelyet teljes mértékben a modellnek szenteltek az orosz interneten. Itt nem csak beszélgethet a tulajdonosokkal, hanem megtudhatja a gyártó legfrissebb információit, megismerkedhet legfrissebb hírekés általában tanulmányozza az autót annak minden árnyalatában.
2. kiaclub.ru/forum/forumdisplay.php?f=32. Ez a fórum egy erre a célra szolgáló forráson található Kia autók. A legaktívabb fórum, ahol sok vélemény található a valódi tulajdonosoktól, információk a meghibásodásokról, valamint egy bolhapiac, ahol használt alkatrészeket és tuning alkatrészeket vásárolhat.
3. drom.ru/reviews/kia/mohave/. Jó véleménykészlet a Kia Mohave tulajdonosaitól, de nincs komoly fórumvita az erőforrásról.
4. mohave.su. Egy jó kluboldal, ahol megbeszélheti az autótulajdonlás minden árnyalatát, és részt vehet a tulajdonos klub találkozóin. Természetesen vannak klubszimbólumok és egyéb attribútumok az ilyen oldalakon.

Videó - tesztvezetés Kia Mojave 2017.

Fel lesz töltve a frissített Kia Mohave 2017-2018. Az áttekintés fényképeket és videókat, árat és felszerelést, műszaki specifikációkat és koreai tulajdonosok véleményét tartalmazza. Kia crossover Mojave, amely egy tervezett átalakításon esett át. Frissített Kia A 2017-es modellév Mojava hivatalosan 2016 februárjában jelent meg a nyilvánosság előtt, és szó szerint azonnal megrendelhetővé vált a dél-koreai autórajongók számára. ár 41 millió wonból egy crossoverért alapkonfiguráció elsőkerék-hajtással 2 WD, dízel 260 lóerős V6 3.0 motorral és 8 automata váltóval 47.670 ezer wonig az összkerékhajtású 4 WD és luxus felszereltségű változat (kb. 34.800 - 40.500 USD).

Ebben a formában a SUV legfeljebb 2 évig marad a futószalagon az alapján létrehozott utód megjelenéséig.
Az előzetes információk szerint az újraformázott Kia Mohave 2017 Oroszországban ez év tavaszán vásárolható meg 2,5-2,6 millió rubel áron egy új, összkerékhajtású modellért, dízel motorés 8 automata sebességváltó elég gazdag felszerelés Kényelem, a luxus Premium verzió 300 000 rubelbe kerül. Az új Kia Mojava drágulása a nagyhoz képest Koreai crossover 100-150 ezer rubel lesz a jobb minőségű belső anyagok használata és a korszerűbb berendezések elérhetősége miatt.

A frissített Kia Mojave megjelenése nem változott jelentősen a SUV-ok újratervezés előtti verzióihoz képest, és a modernizált optika (kicsit eltérő fényszórók, LED-es töltésű hátsó kombinált lámpák), új, hamis hűtőrács, szépen megvan. krómozott rudak, stílusos mintával kiegészítve, módosított lökhárítók stílusos műanyag borításokkal.


Az első lökhárító LED-es menetfénycsíkokat és új ködlámpákat kapott, a hátsó lökhárító is új ködlámpákat és szilárdabb formát kapott. A külső visszapillantó tükröket krómozott házzal és módosított LED-es irányjelző ismétlőkkel látták el.

Az új Kia Mojave-hoz 17-18 hüvelykes ötvözeteket kínálnak keréktárcsákúj mintázattal.

• A 2017-2018-as Kia Mohave karosszéria külső méretei: 4930 mm hosszú, 1915 mm széles, 1810 mm magas, tengelytávja 2895 mm.
• Első kerék nyomtáv – 1615 mm, nyomtáv hátsó kerekek– 1625 mm.

Sokkal több újdonság van a belső térben, mint a karosszérián, és nem is kell alaposan megnézni, hogy teljesen felfedje új panel készülékek nagy, 4,2 hüvelykes TFT LCD képernyővel Utazási számítógép valamint a sebességmérő és fordulatszámmérő klasszikus sugarai, új multifunkcionális kormánykerék 4 széles küllővel és kombinált díszítéssel (természetes bőr és fa), modern multimédiás rendszer 8 hüvelykes színes érintőképernyővel, stílusos és kényelmes klímavezérlő egységgel, az első ülések közötti központi alagút szilárdabb kialakításával.

A gyártó biztosítja, hogy a belső anyagok a legjobb minőségűek: Nappa bőr különféle színekés textúrák, dekoratív betétek értékes fából és polírozott alumíniumból.

A nagy koreai SUV felszereltsége lenyűgöző: elektromos állítású kormányoszlop, elektromos első ülések fűtéssel és opcionális hűtéssel, első és hátsó parkolóérzékelők, kiegészítve tolatókamerával vagy opcionális körbetekintő rendszerrel, egy UVO 2.0 multimédiás komplexum 8 hüvelykes kijelzővel (navigáció, telefon, Wi-Fi), prémium JBL audiorendszer 10 hangszóróval, elektromos csomagtérajtó, ütközésjelző rendszer automatikus fékezéssel és a visszapillantó tükrök holttérfigyelő rendszerével, adaptív sebességtartó automatika.

Műszaki adatok Kia Mohave 2017-2018.
A frissített Kia Mojave nem alternatív 3,0 literes V6-os CRDI dízelmotorral (260 LE 571 Nm) érkezik Oroszországba, 8 automata váltóval és természetesen négykerékhajtású összkerékhajtással, három üzemmóddal (Auto, 4H és 4L).
Koreában egyébként az új Mohave is csak dízelmotorral szerelték fel a benzines 3,8 literes V6-ost.

Kia Mohave 2017-2018 videó teszt

Az egész fotózás

A Kia által gyártott autók nagyrészt meglehetősen modernek, aligha nevezhetők az evolúció csúcsának, de egyben „utóvéd” is. Emellett folyamatosan modernizálódnak, arculatváltáson és generációváltáson mennek keresztül. De van egy olyan egyedi darab a modellkínálatban, mint a Mohave/Borrego vázas SUV. Élő kövület? Pontosan ez az, ami nagyon él és virul

Mindannyian tudjuk, hogy az azonos fajhoz tartozó állatok minimális populációméretének legalább 300 egyedből kell állnia (mindkét ivar), különben a faj kihalásra van ítélve. Az autóiparban is hasonló a helyzet: bizonyos minimális kereslet mellett egyik-másik modellt vagy frissítenek, vagy leállítanak. Néha azonban a futószalagon hagyják kép- vagy más célból.

A Kia Mohave-t természetesen stratégiai támadófegyvernek tervezték, amely az amerikai, elsősorban az északi piacot célozta meg. Nagy győzelmek Ezen a fronton nem érte el, de így vagy úgy, kiérdemelte a szaporodás, vagyis a modernizáció jogát. És mivel az orosz autórajongók ízlése némileg hasonlít az amerikaiakéhoz, a Mohave bemutatásra került hazánkban. A frissített változat hozzánk is megérkezett.

Mindent a felnőtteknek. Beleértve a harmadik sort is

Mit értékelünk a legtöbbre az autókban? Természetesen „súly a társadalomban”. „Minél nagyobb, annál jobb”, „soha nem lehet túl sok dzsip”, „a méret számít” – általában így beszélünk az ebbe az osztályba tartozó autókról. A Kia Mohave itt a lényeg. Kívülről, a forgalomban nem úgy néz ki, mint egy óriás, de gyere közelebb hozzá, és látni fogod, hogy a szemed megtévesztett. Valóban nagy, masszív, magas, de nem terjedelmes. Az arányok jól karbantartottak, az autó nem tűnik túlméretezettnek. Körvonalban kicsit a Mitsubishi Pajeróra emlékeztet, de csak általánosságban a két modell nem rendelkezik hasonló elemekkel.

Belső méret lépést tart a külsővel. A belső tér igazán tágas. A legnagyobb sofőr sem az ülésen, sem a kormányon nem lesz hiány beállítási lehetőségekből. Mindkét beállítás elektromos; két ülésbeállítás tárolható a memóriában.

Fa betétek a kabinban - a "pszeudo" szóból. Ez műanyag. De nem okoz elutasítást, ellenkezőleg, organikusnak tűnik. Mohave minden részletében hangsúlyozza a „régi iskolához” való tartozását, és a technokrata elemek itt kevésbé tűnnének megfelelőnek. Asszociációkat váltanának ki azzal a sportággal, amelyhez Koreai SUV nagyon távoli kapcsolata van. Szalonjában a legfontosabb a kényelem. Az ülések puha bőrrel díszítettek. A műanyag szinte mindenhol puha. Természetesen a belső tér hangszigetelése kiváló.

Az újratervezés során megjelent újítások közül a szalon szinte szabványos Kia modellek műszercsoport, valamint egy nagyméretű multimédiás rendszer érintőkijelző a műszerfal közepén. Korábban a készülékek díszes kialakításúak voltak, túlnyomórészt vörös színnel. Most a különböző gombok és vezérlőgombok fedélzeti rendszerek. A háttérvilágítás halvány, és nem sérti a szemet sötétben. De jobb lenne, ha fehérre készítenék, mint a Kia márkás hangszereit. Biztos vagyok benne, hogy a Mohave következő modernizációjával pontosan ilyen lesz. Lesz-e következő frissítés? A kérdés még nyitott, de számomra úgy tűnik, hogy ez akkor is megtörténik.

És ezzel az autó új rendszereket kap, amelyek ma egyértelműen hiányoznak. Ez elsősorban egy elektronikus „kézifék” a jelenlegi „olló” helyett. Második - elektromos ajtóhajtás csomagtér. Az ajtó masszív, nehéz, nyitását és záródását természetesen erős lengéscsillapítók segítik, de ma már villanymotorral kell vezérelni őket. Egyelőre csak „szívókoronggal” van felszerelve (az utasajtók nem).

Az ajtók nagyok, szélesek, a be- és kiszállás egyáltalán nem nehéz. Utasszállás is. A tágas második sorban hárman is könnyedén elférnek. Egyáltalán nincs átviteli alagút a padlón, ennek a testnek nincs szüksége rá. Az erőátviteli tengely a keretben fut. A második sorban ülő utasok saját klímaszabályzóval rendelkeznek, és saját belátásuk szerint módosíthatják a kanapé háttámlája egyes részeinek dőlésszögét, ha pedig nincs elég hely a térdüknek, akkor mozgassák a párnákat. Az utóbbiak egyébként fűtőelemekkel vannak felszerelve.

U teszt verzió Volt egy harmadik üléssor is, dupla. Formálisan az autó jobb oldalán van az átjárás, ahol a második sor hátulján jól látható egy fogantyú, amely lehetővé teszi a háttámla megdöntését és az egész ülés előremozdítását, így viszonylag szabad járatot szabadít fel; . Pontosan ugyanaz az átjáró rendezhető a bal oldalon, e fogantyú nélkül. És átjáró lesz, nem lyuk. Könnyedén beültem a harmadik sorba, és letelepedtem rá, ezek nem „anyós” ülések, vagy két felnőtt is beülhet. Szórakozásból a második sor ülés egy részét végig hátratoltam, és tényleg a térdemen pihent, azonban a második sor ebben a pozíciójában, 182 cm-es magassággal és hozzá tartozó lábakkal is tűrhető volt.

A harmadik sor lakóinak semmiféle „civilizációs hasznot” nem kínálnak, kivéve az oldalsó karfákat és a mennyezeti szellőzőterelőket. Az egyetlen hátránya annak, hogy ebben a sorban van, a kárpitpanelek vibrációja, amikor az audiorendszert mély basszusra állítják. De ha nem hangolja be őket, a szokásos JBL "zene" kicsit "laposan" szól. És igen, nem játszik le lemezeket. De SD-kártyákat, flash meghajtókat és okostelefonját is használhatja adathordozóként, ha Bluetooth-on keresztül csatlakoztatja.

A vezetőülésből kapitányi kilátás nyílik, különösen, ha felemeli az ülést a padlóról. A külső tükrök hatalmasak, szögletesek, szintén a „old school” hagyomány szerint. De szép! Igaz, a jobb oldali tükör bal felső sarkát kissé „árnyékolja” a karosszériaoszlop, de ez gyakorlatilag nem zavarja a kilátást. Vezetés közben a tükrökben lévő szimbólumok időnként sárgán villognak, figyelmeztetve a holttérben lévő járművek jelenlétére. A Mohave a használati utasítás szerint sávtartó berendezéssel is felszerelhető, de a felső kategóriás konfiguráció, amelyet teszteltünk, nem rendelkezett ezzel a rendszerrel. A tempomat itt hétköznapi, nem aktív, de itt az ideje, hogy olyan régen legyen.

Általánosságban elmondható, hogy csapjuk be magunk mögött a hatalmas ajtót, és lépjünk át a múlt századba, amikor egy ilyen autó ámulatba ejtette a vevőt, valóban felrobbantotta a fejét. Ma már nem ugyanaz az idő, a tervezési ötletek messze előreléptek, és máris többet és jobbat akarunk. Inkább nem méretben, hanem az autó „mennyiségében”. Nos, a legjobb a vezetési kényelem.

Tömegek ugrottak és rugózatlanok

Valójában, ha csak egy kicsit is vezette a Kia Mohavét, megérti: ez nem a múlt század, hanem csak tegnap. Az a „régi iskola”, amely már a neve miatt is elutasítást okozhat. Ha legalább valamilyen módon nincs összhangban a modern trendekkel, akkor ez az, a modell „brontosaurus”-nak minősül. Hát hogy lehet, a padló alatti keret igazi, és nem a test szerkezetébe integrálva... Ez nem zavar semmit, nem ront semmilyen paraméteren, de pszichológiai szinten működik. Még azt is mondhatnám, hogy viszket a szkeptikusok agya, akik ma divatos „haters” szónak (az angol hate szóból) nevezik magukat.

És hagyja, hogy viszketjen. És hagyd, hogy gyűlöljenek. Bár ezt az autót jobban megismerhetnénk, próbáljunk meg bekötve (természetesen utasként) beülni benne. És akkor adjon szakvéleményt a kialakításról: van-e váz vagy nincs, milyen motor és sebességváltó. Nos, határozza meg a márkát és a modellt a kényelmi szint alapján.

Ez nem lesz könnyű az igazi gyűlölködőknek, de nehezebb a szkeptikusoknak. Mindenesetre a kényelem értékelésekor tévedhetnek, és összetévesztik a Mohave-t egy több autóval magas színvonalúés több tekintélyes márka. Mert a kényelem valóban nagy benne, a karosszéria alja alatt pedig szinte lehetetlen „érezni” a vázat.

A Kia Mohave maximális csomagtartója 2765 liter! A második sor üléseinek háttámlája lehajlik, a harmadik sor ülései sík padlóba „pakolódnak”, az autó belsejében pedig igazi „repülőtér” alakul ki. A pótkerék az autó alja alatt, a hátsó túlnyúlásban található. A rakományszállítással kapcsolatban ne feledje: a SUV tetősínei NAGYON vastagok, és nem minden eladó keresztrúd fér el hozzájuk.

A felfüggesztést – egymástól függetlenül elöl és hátul – úgy alakították ki, hogy menet közben a Mohave sűrűnek, de nem keménynek tűnjön, és természetesen nem gördülő autónak. Itt nincs a felfüggesztés merevségének beállítása, valamint a vezetési módok megváltoztatása. Mindez szerintem a következő frissítéssel is megjelenik - és csak tisztelgés lesz a divat előtt, hiszen a jelenlegi beállítások az igazit arany középút. Még a terjedelmes SUV kezelhetősége is megfelelő, de szervokormányként csak a hidrachot használják. Tartályát a motorháztető kinyitásával könnyű megtalálni.

Nyissa ki a motorháztetőt, és élvezze a 250 LE teljesítményű háromliteres V6-os turbódízel motor hangját. Val vel. Tökéletesen kiegyensúlyozott és gyakorlatilag nem hallható sem zárt motorháztetővel, sem az utastérben. Az „üvöltése” csak 3000-es fordulatszámon hallható, de garantálom, hogy ezt a motort gyakorlatilag nem fogja idáig felpörgetni. Hihetetlen tapadása van „lent”, akárcsak egy fővonali traktornak.

Mit kínál a gép? Nyolc fokozat és ennyi jó mutató. A lépésváltás zökkenőmentes, hozzáférhető kézi üzemmód, megvalósítva azonban csak a választógombbal, nincsenek kormánylapátok. És nem szükséges. És sportvezetési mód is, ha van választási lehetőség. A következő beállításokat javaslom: Comfort - Normal - Eco - Offroad. Az első lehetőség a városnak és az utasoknak szól. A második saját magadé (kicsit dinamikusabb és keményebb). A harmadik a „közgazdászoké”, minden közlekedési lámpánál automatikusan bekapcsol a start-stop rendszer (még nem létezik, de a divat előtti tisztelgésként is megjelenik). Arra kell számítanunk, hogy Mohave sikeres lesz a terepen? Igen, ha megtartja a keretet és a lefelé váltást, mint ma.

A hátsó felfüggesztésben már vannak pneumatikus elemek, és nehéz dolgokat bepakolva a mérettelen csomagtartóba (hétüléses üléseknél is tisztességes térfogatot tart) 40 mm-rel leengedheti a karosszériát. Mozgáskor magától visszatér a névleges szintre. Terepben pedig ugyanennyivel emelhető, és ez a beállítás 35 km/h-s sebességig megmarad.

Rugózatlan tömegek A Mohave-k meglehetősen nagyok: ez négy 18 hüvelykes kerék 265/60-as gumikkal, plusz felfüggesztő karokkal. Minden más rugózott, és nagyon hozzáértően van megcsinálva. Vezetés közben nem fog érezni semmi „keretet”, és ha ennek a dizájnnak a jelenléte még mindig megzavar, csak ne nézzen a karosszéria alá. De érdemes ezt legalább egyszer megtenni - annak érdekében, hogy lássa: a gyönyörű dekoratív futódeszkák csökkentik az autó alatti távolságot. Aki szeret terepre menni, az érdemes lemondani ezekről a szép, nem mellesleg ergonómikus elemekről. A segítségükkel történő leszállás megkönnyítése érdekében a lábtartókat körülbelül tíz centiméterrel lejjebb kellene helyezni, de ez, mint érti, egyáltalán nem lenne jó.

A háromliteres dízelmotornak köszönhetően „kövületünk” kiválóan veszi fel a sebességet. Kétszázötven erőnyi erő elég a szemének. Kevesebb, mint három másodpercbe telik, hogy 60-ról 80 km/h-ra felgyorsuljon – ez a „vadállat gyík” egy másik, saját termesztésű utcai versenyzőt fog legyőzni egy közlekedési lámpás versenyen! Bár... a volán mögött valószínűleg érezni fog egy kis késést a rajtnál, ami után ez a kolosszus előrerohan. Neki teljes tömeg- kopejka nélkül, három tonna. De a kinézetből nem lehet megállapítani. A „test” formái sikeresen elrejtik a hatalmas nehézséget.

És egy erős dízelmotor semlegesíti. Használja a tolóerőt bármilyen fordulatszám-tartományban, kivéve, ha természetesen meghaladja a 3000-et. Ekkor csak a zaj és a gázolaj-fogyasztás nő. A városi ciklusban könnyen lehet 11 liter/száz fölé jutni, és ez átlagos forgalomintenzitás mellett történik. Magas szinten a 12 liter nem a határ. Egy start-stop rendszer valószínűleg még segítene egy kicsit csökkenteni ezt a számot. Autópályán kézi vezérléssel és nem igazán visszafogva magát a hivatalos sebességhatárokon belül nagyjából 10,5 litert kap. Pénzt kell megtakarítani? Kapcsolja be a körutazást, állítsa be a határt 110 km/h-ra, és óriásunk mérsékeli étvágyát 9,0 literre. De ennél a sebességnél úgy tűnik, hogy az autó áll.

Nem, kellemesebb lovagolni - a jobb láb „automatikusan” körülbelül 140 km/h-t regisztrál. Átvágni a levegő óceánján, és nem sodródni benne. Élvezze a tapadást az egyenesekben és az enyhe gurulást a kanyarokban. Minden bizonnyal léteznek, csakúgy, mint nélkülük a mastodon dizájnban, de nem olyan nagyszerűek, mint amilyennek eleve tűnhet. Nem puha és nem impozáns ez a land cruiser, de enyhén ellenfázisban imbolygó, enyhe oldalra billentésével külön öröm. A vezetőülés nem túl tapadós, egy karcsú, nyári ruhás embernek kicsit széles. Szkeptikusoknak is: a kárpitbőr nem tapad az első utasok ruhájára. És ez nem paradoxon - a fűtés mellett van ülésszellőztetés is.

Az orosz piacon frissítette a Kia A Mohave három változatban kapható: Comfort, Luxe és Premium. Az árak rendre a következők: 2 419 000 rubel, 2 619 000 rubel és 2 849 000 rubel. Minden változatnak ugyanaz az erőműve: háromliteres V6-os dízelmotor, 250 LE teljesítménnyel. Val vel. (ökológiai osztály - Euro 4) és nyolcfokozatú automata sebességváltó. Meghajtó - tele. Minden autó felszereltsége hasonló: hétüléses belső, klíma és tempomat, navigációs rendszer. Különbségek - az „alapban” a belső tér szövettel van díszítve, a kerekek átmérője 17 hüvelyk, és nincs hátsó légrugózás.

Az előzési dinamika még a közlekedési lámpáknál is lenyűgözőbb. D módban 80-ról 120 km/h-ra gyorsulva alig sikerül túllépnem a 6 másodpercet. Bírság? Több mint. Megjegyzem, hogy magas sebességfokozatban az autó magabiztossága megmarad. Így a hatodik fokozatban 7,5 másodperc alatt teljesítem ezt a sebességkülönbséget. Hosszabb, mint D-ben, de még mindig gyors. Mi van, ha két lépést ejtesz? Ez a rögtönzött "előzés" mindössze öt másodperc alatt teljesíthető. Igaz, a fordulatszámmérő tűje a piros zónába emelkedik, a dízelmotor pedig úgy zúg, mint egy sebesült brontosaurus. Nem, nem a primitív ember által megsebesülten, őseink nem metszették egymást időben az óriási gyíkokkal. Vajon ha a történelem másként alakult volna, akkor az utóbbi képes lett volna megszelídíteni és háziasítani? Vagy éppen ellenkezőleg, ők maguk szelídítették volna meg és háziasították volna az embereket, hiszen ők voltak a domináns teremtmények a földön, az evolúció csúcsa?

A farka csóválja a kutyát

A SUV valójában nem törődik a törött aszfalttal. A felfüggesztés csendesen nyeli el az egyenetlenségek túlnyomó részét, a hatalmas rugózatlan gumik pedig nem „csapnak rájuk” hangosan, ahogy az lenni szokott. Kemény, göröngyös földutakon is lehet vezetni, az autó nem szereti az igazán mély lyukakat.

Rosszabb a helyzet, ha laza felület, homok vagy finom kavics van a kerekek alatt. Itt túl észrevehetően tud „együtt játszani”. hátsó tengely. Észrevettem ezt, amikor leálltam a teherautóról, és a vidéki út kevésbé járt szélére mentem. Általában így viselkednek hátsókerék-hajtású autók, de a Mohave TOD (Torque On Demand) váltós, a tengelyek közötti nyomatékot igény szerint kell elosztani... ki? Nyilván, ahogy az életkörülmények megkövetelik. Úgy tűnik, a tengelykapcsoló késve reagál rájuk.

Ezt egy kevésbé "lakott" úton tesztelem. Szinte nincs is rajta autó (de találkoztam egy egész család legelésző gólyával), fordulatok - bőven. gyorsulok. A felfüggesztés kisimítja az ütéseket, de a sebességváltó makacsul bizonyítja, hogy a közmondásos farok képes csóválni az egész kutyát. Néha kellemetlenné, sőt veszélyessé válik.

A Mohave azonban három sebességváltóval rendelkezik, bár a választókorongjukat gondosan álcázza a kormány. Mintha azt kérnék a tulajdonostól, hogy ne engedje el magát még egyszer. De nem tehetek róla. Beállítottam a 4H módot - teljesen más kalikót. Ha automata állásban már 50-60 km/h-nál érezhető volt a farokcsóválás, akkor most már 70 km/h-nál is érezhető a pálya stabilitása. Igen, lehetne gyorsabb is, de... ez a sebességváltó mód csak 80 km/h-s sebességig használható.

Mi a helyzet a stabilizáló rendszerrel? Logikusan ellensúlyoznia kell az árfolyam instabilitását. Úgy tűnik, mégis ezt teszi, mert kikapcsolva teljesen „feloldódik” az autó, csak úgy elvadul. Illetve csúszik. Kiderült, hogy ez a földes platformon van, ahol megpróbáltam megpörgetni. Ahogy az várható volt, nagyobb sugárral ment körbe, mint szerette volna, és bár a bontás provokációja több mint kirívó volt, a biztonsági rendszer jelzőfénye nem villogott!

Mi történik, ha kikapcsolják? A biztosítás teljes felmondása kétlépcsős, a gombot három-négy másodpercig lenyomva kell tartani. Most az autó „szabad” – és ezt szó szerint veszi. Hasonlítsa össze a képünkön látható körök átmérőjét, a külső kör leírása kikapcsolt rendszer mellett van. Ha hozzáadtam volna a benzint, a nehéz SUV talán egyáltalán nem tudott volna ezen az oldalon maradni. De a bekapcsolt rendszer örömmel pislogott a visszajelzőn, amikor az aszfalton elhagyva kicsit megcsúsztam.

A Mohave-nak is van „süllyesztő” funkciója, és tesztünkben ez is lejött. A tesztautó leküzdötte a csúszós, esőáztatta talajszakaszt, amit ráadásul felszántottak, nyilván kerekes traktorral. De csak lefelé, nem volt hajlandó visszamenni. Ennek az az oka, hogy a Nexen közúti abroncsok teljesen ki vannak mosva. Úgy gondolom, hogy hozzájárultak némi instabilitáshoz az autó viselkedéséhez a földúton. Aszfalton lehetetlen hibát találni bennük: szívós és alacsony zajszint.

Nagyon kellemes benyomást keltett a Kia „brontosaurusa” megismerése. Kiderült, hogy jó kedélyű állatgyík, egyáltalán nem ijesztő. Benne lenni, látszólag olyan terjedelmes és nehéz, valamiért nem érzed magad felsőbbrendűnek a körülötted lévőkkel szemben, nem mutatod meg nekik, hogy ki a főnök az úton. Meglehetősen demokratikus, ugyanolyan, mint mindenki más, csak születésétől fogva kicsit nagyobb. A híres „japán” felkapott versenyzője? Valószínűleg nem, és mindenekelőtt az ára miatt. A verseny akkor kezdődhet meg, amikor a Mohave következő generációja új, modern és prémium opciókat kap, ahogy ez elkerülhetetlenül meglesz. Akkor bánni fogjuk, hogy a „brontosauruszok” ilyen természetes-mesterséges szelekcióval kipusztultak. Jobb lenne, ha túlélnénk – ahogy most vagyunk.

Műszaki Kia specifikációk Mohave 3.0 AT AWD
MÉRETEK, mm	4930 × 1915 × 1810 Szerző Andrey Ladygin, a "MotorPage" portál oszlopos tagja Kiadás weboldal A fotó fotója a szerzőtől

A Kia Cerato C+ osztályú szedán végre megérkezett az orosz autópiacra, amelynek egyértelműen jót tett az újratervezés. Egy harmadik generációs modellről beszélünk, még fényesebb megjelenéssel és továbbfejlesztett jellemzőkkel. A Kia-rajongóknak most nem lehet kétsége: egy ilyen négyajtós nem marad észrevétlen az úton, hiszen igazán modern és releváns megjelenést kapott,...

Optima Új

Az egyik legsikeresebb modell Kia Optima 2016-ban egy frissítésen esett át, és nem egy újabb átalakításról beszélünk, hanem generációváltásról. Bár kívülről nem lehet megállapítani, hiszen a negyedik generációs szedán első ránézésre gyakorlatilag nem különbözik elődjétől. A negyedik Optima fotóit nézegetve nem lehet nem csodálkozni: minek költeni sok pénzt...

Hátsókerék-hajtás végrehajtó Kia szedán A 2013-ban az orosz piacra berobbant Quoris könnyen nevezhető a koreai autóipar zászlóshajójának, hiszen meglepően stílusos, ergonomikus és csúcstechnológiás autóról van szó, amint azt számos tesztvezetés és autótulajdonosok véleménye is megerősíti. Frissített verzióról beszélünk, amiben finomabb és...

Ebben az évben a koreai Kia Motors cég egyik legszembetűnőbb modellje át lett alakítva. A Soul ferdehátúról van szó, amelyet elsősorban rendkívüli és emlékezetes kialakítása miatt vásárolnak. A GT konfigurációjú autó különösen emlékezetes: a nagy teljesítményt és dinamizmust jelző GT előtagot egy teljesen újratervezett és valóban érdekes autó Val vel...

Jó régi városi crossover Kia Sportage- az autó csodálatosnak tűnik, de mindenért kritizálták: volt, akinek nem tetszett a belső dekoráció, mások nem elégedettek a kényelmetlen első ülésekkel, volt, aki az opcionális felszerelések szűkös listájára panaszkodott, mások szerint rossz a kilátás , és az ülések a feje felett hátsó utas nem annyira... A Kia rajongók...

A Kia Motors ismét bebizonyította, hogy nem fél attól, hogy más legyen, és a jövőért dolgozzon. Abban az időben, amikor az A-osztályú autók iránti kereslet az Orosz Föderációban olyan alacsony, hogy az ilyen modellek teljesen eltűntek számos jól ismert márka sorából, a koreai gyártó bátran bemutatkozik. Picanto generáció következő, de a frissített Kia kisautó premierjére alig párszor került sor...

A Prime szó, amelynek fordítása angolul jelentése „fő”, „elsődleges”, „kiváló”, lévén előtag a legújabb, harmadik generációs Kia Sorento nevében, mindenképpen kötelez valamit. Ha nem is igazi prémiummodellnek lenni (melyik Sorento prémium?), de legalább igazán kellemesnek lenni a szemnek, és kellemesen meglepni a gazdagokat...

2017 egyik legfontosabb újdonsága végre megérkezett az orosz piacra! Ismerje meg: egy koreai, aki túlélte a generációváltást Kia bestseller Rio, ami ha nem jobb, mint a társplatformja versenytárs Hyundai A Solaris 2017 mindenesetre „érettebb” - például a külső is krómozott, de ésszerű határokon belül a lökhárítók harmonikusabban kombinálódnak a karosszéria színével, ez a helyzet...

Oroszországban három évig vártak az átalakított Kia Cee’d ferdehátú megjelenésére, és most, 2015-ben meg is tették. És csak egy kicsit módosított modellre vártak egy újjal erőmű, amelyet kívülről csak a koreai márka igazi rajongója tud megkülönböztetni elődjétől. Legalább köszönöm, a „töltelék” tényleg új, különben nagy kár lenne az Orosz Föderációban elsősorban népszerűvé vált sraffozásért...

Az orosz autópiac válsága sújtotta a leginkább kompakt modellek: A B-osztály ferdehátú szegmense szinte a kihalás szélén áll. Ma már könnyebb megnevezni nem azokat, akik eltűntek a piacról, hanem azokat, akik megmaradtak ebben a szegmensben, nevezetesen - Ford Fiesta, Renault Sandero(beleértve a Stepway-t is), Datsun mi-Do, Lada Kalina+ több „kínai”. A „túlélők” élén a magas Lada ferdehátú...

Az utóbbi időben úgy tűnik, hogy az ázsiai autóipar ugrásszerűen fejlődik – az autók széles választékát olyan gyorsan gyártják. Beleértve azokat is, amelyek felvehetik a versenyt a prémium szegmens híres modelljeivel. Vegyük például az új koreai fastbacket Kia Stinger- ez a divatautó képes felvenni a versenyt a prémium termékekkel...