Többlinkes, független. A Focusok számára meglehetősen sérülékeny elem, mivel 8 kart és 14 csendes blokkot tartalmaz.

Ha idővel a felfüggesztése dübörögni kezd, vagy vezetés közben a far enyhe ingadozása jelenik meg, akkor ez a cikk Önnek szól.

Ábra: Képernyőkép a pótalkatrész-választó programból, Ford Focus 1 és 2 felfüggesztés Az összes fő kar látható hátsó felfüggesztés A diagram a következőket mutatja:

5A638 - zárókar csendes blokk, 5500A "bone" kar, 5500b - "sarló" kar, 5K652 - nagy lengőkar, HB1 - rögzítőcsavarok (összesen 8 db), HB3 - csendes blokk csavar (4 db)

Az 5500b egy félhold alakú kar a szedánon és a kombiban, ezek alakja különbözik (a kombi karja ezen az ábrán látható).

A nyilak a beállító csavarra, anyára és alátétre mutatnak, amelyeket minden alkalommal cserélni kell a kar eltávolításakor (ha ez nem történik meg, akkor nem lehet beállítani a beállítást a beállító állványban szükséges szögek hátsó kerekek beszerelése).

5A638 - a hátsó vontatókar csendes blokkja általában cserét igényel a karokkal együtt. HB3 csavarokkal rögzítve, amelyeket csak eredetiben szállítunk (változó menettel).

Az 5500A egy kis keresztlengőkar, az úgynevezett „csont”. Ezek a karok nagy terhelést vesznek igénybe, javaslom az eredeti, Febi, Lemforder vagy Meyle telepítését.

Rajz - sarlós hátsó felfüggesztés Ford Focus 1, 2 (szedán és ferdehátú)

Sarlós kombi

A kombi kocsikra gyárilag más formájú félhold alakú karokat szereltek fel, mert a kombinál nagyobb terhelés van a csomagtartón, és amikor a csomagtartót maximálisan megrakták, akkor nagy lyukakba kerülhettek; a szabványos félhold alakú kar ütései a testre. A kombi félhold alakú karjai banánra emlékeztetnek. A kombi karok vásárlásakor szedán és ferdehátú standard karokat vásárolhat, mert a „banán alakú” karok drágábbak és kevesebb a választék, ezek vagy kínai karok, vagy drága eredetiek. A szabványos "félhold" karok olcsóbbak és nem kaphatók jó analógok. Amint a gyakorlat azt mutatja, a fórumokról és így tovább küldött üzenetek, a szedánok szabványos „sarlói” könnyen felszerelhetők egy kombira, és ez nem vezet semmilyen ütéshez vagy kopáshoz.

ábra - A banán kombi félhold karja

A Ford Focus 2 autók két hátsó felfüggesztéssel vannak felszerelve.

Első felfüggesztési lehetőség(egyenes karok) megegyezik a Ford Focus 1 felfüggesztéssel, közvetlen rugós karokkal rendelkezik. Az egyenes karok lehetnek eredetiek vagy nem eredetiek.

ábra - Egyenes karok (Ford eredeti száma: 1357317)

ábra Egyenes karok egy Focus 2 autón
Egy stabilizátorrúd „csap” (1719542) van felszerelve az „egyenes” karokra..

A második felfüggesztési opciót rugós karok különböztetik meg - ott „hajlottak”. A statisztikák szerint 10 autóból 1 esetben fordulnak elő ilyen karok. A karok csak eredetiek. Mazda 3-ból lehet karokat szerelni, teljesen egyformák, még FoMOCo bélyegző is van rajtuk.

Ezenkívül a „hajlított karokkal” rendelkező felfüggesztés más típusú stabilizátorral rendelkezik. Annak megállapításához, hogy milyen típusú felfüggesztés van felszerelve az autójára, néha nem elég megnézni a VIN-számot a katalógusban - ott a legtöbb esetben nem látszik, hogy milyen hátsó felfüggesztési karokkal rendelkezik.

Annak meghatározásához, hogy melyik kar (első vagy második lehetőség) van az autón, oldalról kell megközelítenie az autót kipufogócső, nézzen a lökhárító alá, és nézze meg a rugókart, amelyre a rugó fel van szerelve. Ha egyenes, akkor megvan a megfelelő felfüggesztés és stabilizátor - egy csap. Ha a kar „ferde”, akkor a stabilizátorkar L-alakú.

ábra - Hátsó keresztirányú „hajlított” kar ( eredeti szám Ford: 1548460)

A hátsó felfüggesztő karok cseréjének jellemzői.

Összességében a Ford hátsó felfüggesztésnek 6 karja van, amelyek javítás közben cserélhetők - 2 „csont”, 2 „sarló” és 2 „rugók”. Leggyakrabban egyszerre kopnak, és mindegyikben rések jelennek meg. Ezután mindegyiket együtt cserélik, de vannak kivételek, például külön-külön is cserélheti a „csontokat” vagy a „sarlókat”.

Ford Focus hátsó felfüggesztés hibás működésére utaló jelek.

Hibás hátsó felfüggesztésre utaló tünetek - először is ez idegen hangok, másodszor, ez az autó hátsó részének elhajlása menet közben, és persze szervizben átvizsgálva látható a silent blokkok állapota és a felfüggesztés egésze.

Nem eredeti alkatrészek.

Ha megtudja, mije van, az azt jelenti, hogy megvásárolhat egy Focus hátsó felfüggesztési készletet elfogadható áron. Ha a kar el van hajlítva, akkor csak eredeti kart vásárolhat (nem eredeti csontokat és sarlókat lehet vásárolni).

A Ford Focus hátsó felfüggesztés teljes készletét több vállalat gyártja. Mapco, Meyle, Ruville, Teknorot és mások, ritkán találhatók Szentpéterváron a beszállítóktól.

Mapco (kínai Németország, költségvetési lehetőség, két lehetőség közül választhat - csavarkészlettel, alkatrészszám - 53612/1 és csavarkészlet nélkül 53612).

Kép - Ford Focus, Mapco 53612/1 karok

Rajz - .

A második cég a németországi Meyle, jó a minősége.

Van egy készlet a Ruville-től (935259S). Drágább, de a karokon és csavarokon kívül két további csendes blokkot is tartalmaz az ökölhöz („pillangók”), amelyeket szintén mindig cserélnek.

Kép - hátsó felfüggesztés, Ford, Ruville, 935259S

(kérjük, vegye figyelembe, hogy a készlet pillangócsillapító blokkokat és lengéscsillapító ütközőket tartalmaz)

Hátsó felfüggesztés

Hátsó felfüggesztés alkatrészek

1 – kerékagy;
2 – függesztőkar tartókonzol;
3 – néma blokk;
4 – lengéscsillapító burkolat;
5 – kompressziós löket puffer;
6 – házfedél;
7 – alátét;
8 – lengéscsillapító párnák;
9 – távtartó hüvely;
10 – lengéscsillapító;
11 – gumi tömítés;
12 – hátsó felfüggesztés rugó;
13 – kar csatlakozó;
14 – a hátsó futómű karja;
15 – lengéscsillapító tartókonzol;
16 – alsó rugótartó csésze;
17 – rúd;
18 – felső rugótartó csésze.

A tervezés leírása

Hátsó felfüggesztés - 12 tekercsrugóval és 10 kettős működésű hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítóval.

A felfüggesztés fő teherhordó eleme egy gerenda, amely 14 zárókarokból és egy 13 csatlakozóból áll, amelyek erősítésekkel vannak összehegesztve. Hátul a lengéscsillapítók 10 rögzítésére szolgáló szemekkel ellátott 15 konzolok és a tengelyek rögzítésére szolgáló karimák vannak hegesztve a felfüggesztő karokhoz hátsó kerekekés fékpajzsok. Elöl a 14 karok hegesztett perselyekkel vannak felszerelve, amelyekbe néma blokkok vannak nyomva. A némablokk központi perselyén egy csavar halad át, amely összeköti a kart a 2 konzollal. Három hegesztett csavar rögzíti a tartót. a test spar.

A 12 felfüggesztő rugó alsó végével a lengéscsillapító tartályhoz hegesztett csészére, felső végével pedig egy 11 gumitömítésen keresztül egy, belülről a karosszériaívre hegesztett tartóra támaszkodik.

A lengéscsillapító alsó szeme a felfüggesztő kar 15. konzoljához van csavarozva, és a rúdja rögzítve van felső támaszték a felfüggesztés két gumibetéten 8 (az egyik a tartó alján, a másik a tetején) és a 7 alátéten (az anya alatt) keresztül rugóz.

A hátsó felfüggesztés rugók két merevségi osztályba sorolhatók szabad állapotú és terhelés alatti hosszuk szerint: A (merevebb, „magas”) és B (kevésbé merev, „alacsony”). Az első és a hátsó felfüggesztésre azonos osztályú rugókat kell felszerelni. De kivételes esetekben, ha A osztályú rugókat szerelnek be az első felfüggesztésbe, B osztályú rugókat lehet beépíteni a hátsó felfüggesztésbe (de nem fordítva!). A rugók minősége teljes mértékben értékelhető az autó felfüggesztésének teljesítménye alapján. Ha a felfüggesztés egyenetlen úton gyakran „áttöri” az ütközőket, vagy terhelés hatására megereszkedik, merevebb rugókat kell beszerelni. A rugók cseréjekor ne felejtse el ellenőrizni a lengéscsillapítók használhatóságát - elvégre a lengéscsillapító-rugó pár nagyban meghatározza a felfüggesztés jellemzőit.

Az agy kétsoros szögérintkezővel rendelkezik golyóscsapágy, hasonló a kerékcsapágyhoz első kerék, de kisebb méretű. A csapágy a tengelyre illeszkedik - átmeneti (enyhe interferenciával vagy hézaggal). Működés közben a csapágy nem igényel beállítást vagy kenőanyag-utánpótlást. A keletkező játékot nem szabad az anya meghúzásával megszüntetni, a csapágyat ki kell cserélni. Az agy szétszedésekor a csapágy tönkremegy, ezért jó állapotú csapágyagy szétszerelése nem javasolt.

Első sorozatgyártású autó többlengőkaros felfüggesztéssel, 1961-ben látott világot és az is volt Jaguar E-type. Idővel úgy döntöttek, hogy megszilárdítják a használatával elért sikereket ebből a típusbólés az autó első tengelyén (pl. egyedi modellek Audi). A többlengőkaros felfüggesztés használata hihetetlen simaságot, kiváló kezelhetőséget biztosít az autónak, és egyben segít csökkenteni a zajt. Az 1980-as évektől mérnökök Mercedes Benz egy pár dupla kart helyett öt különálló kart kezdett használni autóikon: kettő tartja a kereket, a másik három pedig biztosítja a szükséges pozíciót függőleges és vízszintes síkban.

Az egyszerűbb dupla lengőkaros felfüggesztéssel összehasonlítva a többlengőkaros változat egyszerűen egy áldás az alkatrészek és szerelvények legsikeresebb elrendezéséhez. Sőt, mivel módosítani tudja a karok méretét és alakját, beállíthatja a szükséges jellemzőket felfüggesztés, és az elasztokinematikának (bármilyen rugalmas elemeket tartalmazó felfüggesztés kinematikai törvényei) köszönhetően a hátsó felfüggesztésnek is van kormányhatása kanyarodáskor.

Általános szabály, hogy a jármű felfüggesztésének értékelésekor a legtöbb autórajongó elsősorban olyan tulajdonságokra figyel, mint az irányíthatóság, a kényelem és a stabilitás (a prioritásoktól függően a sorrend eltérő lehet). Ezért egyáltalán nem érdekli őket, hogy milyen típusú felfüggesztést szerelnek fel autójukra, és mi a kialakítása, a lényeg az, hogy egyszerűen megfeleljen az összes szükséges követelménynek. Elvileg ez helyes, mert a felfüggesztés típusának kiválasztása, kiszámítása geometriai paraméterekÉs technikai lehetőségeket az egyes alkatrészek a mérnökök feladata. A fejlesztés és az építés során a jármű számos számításon, teszten és próbán megy keresztül, ami a felfüggesztést jelenti. standard autó már rendelkezik optimális fogyasztói jellemzőkkel, amelyek kielégítik a legtöbb vásárló igényeit.

Felfüggesztés virtuális kormánytengellyel

Ezt a felfüggesztést a Volkswagen Phaeton személygépkocsikon használják. Ha az első kerék négy karra van felfüggesztve, akkor forgástengelye nem a forgó rugóstag felső és alsó csuklópántjain halad át, mint az ismert felfüggesztési kiviteleknél, hanem a felső és alsó meghosszabbított tengelyek metszéspontjain keresztül. fegyver.

Rizs. Felfüggesztés virtuális kormánytengellyel:
1…4 – a karok hossztengelyeinek irányai; R – kerékközéppont; A – a keréktartó felület közepe; n – a forgástengely eltolása a támasztófelület középpontjához képest; nv – a forgástengely eltolása a kerék középpontjához képest; p – gördülő váll; a – zavaró erők hatásága; AS – a kerék forgástengelyének és az út síkjának metszéspontja

Így a kerék kormánytengelye mintha benne lenne szabad helyés a kerék elfordításával megváltoztatja a helyét. Ezért egy ilyen kerék forgástengelyét virtuálisnak nevezzük. Ez a kialakítás lehetővé teszi, hogy jelentősen közelebb hozza a kerék forgástengelyét a középső síkjához. Ez pozitív hatással van a gördülő kar és a zavaró erők karjának értékeire, ezáltal javítja a jármű kezelhetőségi és stabilitási jellemzőit

A hátsó felfüggesztő gerenda két 15 függőkarból (17. ábra) és egy 14 csatlakozóból áll, amelyek erősítésekkel vannak összehegesztve. A hátsó részen a lengéscsillapítók rögzítésére szolgáló szemekkel ellátott 16 konzolok hegesztve vannak a felfüggesztő karokhoz, valamint a 2 karimák, amelyekhez a hátsó kerék tengelyei vannak csavarozva. Elöl a felfüggesztő karok hegesztett perselyekkel 3 vannak benyomva, amelyekbe gumi-fém csuklópántok 4 vannak benyomva. A 12 felfüggesztő rugó egyik végével az 1 lengéscsillapító csészén, a másikkal pedig egy 13 szigetelő tömítésen keresztül egy, a karosszéria belső ívéhez (sárvédőjéhez) hegesztett támaszban fekszik. A hátsó felfüggesztés lengéscsillapító rúdra van felszerelve egy 7 kompressziós löketpuffer, amelyet 6 házzal ellátott 8 fedél zár le, és a lengéscsillapító rögzítő részei - 11 távtartó hüvely, 10 párnák és 9 alátét.

Rizs. 17. Hátsó felfüggesztés részei

A hátsó felfüggesztés 8-as lengéscsillapítója (18. ábra) hidraulikus, teleszkópos, kettős működésű. A 9-es csavarral van rögzítve a felfüggesztés utánfutó kar tartójához. Felső rögzítés A lengéscsillapító rögzítve van: a tálca a 6 gumipárnák, a 2 csésze és a tartó alátétek 3 révén csatlakozik a felfüggesztő rugó felső 5 tartójához. A lengéscsillapító részleteit a 7. ábra mutatja. 19.

Rizs. 18. Lengéscsillapító rögzítés

A 13-as agy (lásd a 18. ábrát) kétsoros szögletes érintkező csapágy 12, hasonló az első kerékagy csapágyához, de kisebb. Az első kerékagytól eltérően, ahol a belső csapágygyűrű garantált interferenciával van az agyra szerelve, a 12-es csapágy átmeneti illeszkedéssel rendelkezik. Az agyban 16 rögzítőgyűrűvel, a 14 tengelyen pedig 15 anyával van rögzítve. A keréktengely karimájával 10 csavarokkal van rögzítve a hátsó felfüggesztő gerenda karimájához. Csavarokkal és rögzítőcsapokkal rögzítve a kerékagyhoz 17 fék dob 11.

Rizs. 19. Hátsó felfüggesztés lengéscsillapító alkatrészei

1 - visszacsapó szelep anya; 2 - visszacsapó szelep rugó; 3 - visszacsapó szelep lemez; 4 - mosó; 5 - visszacsapó szelep tárcsák; 6 - visszacsapó szelep fojtószelep tárcsa; 7 - dugattyú; 8 - dugattyúgyűrű; 9 - lemez bypass szelep; 10 - bypass szelep rugó; 11 - határlemez; 12 - távtartó hüvely; 13 - tároló tartály; 14 - Készlet; 15 - tömörítési puffer támogatás; 16 - csavar; 17 - pad; 18 - rúdvédő gyűrű; 19 - tömszelence; 20 - tömítőgyűrű rezervoár; 21 - rúdvezető persely; 22 - henger; 23 - kompressziós szeleprekesz; 24 - tavaszi szívószelep; 25 - kompressziós szelep lemez; 26 - kompressziós szelep fojtószelep tárcsa; 27 - kompressziós szeleptárcsák; 28 - kompressziós szeleptest; 29 - gumi-fém zsanér.

A HÁTSÓ FELFÜGGESZTÉS LESZERELÉSE ÉS LESZERELÉSE

Helyezze a járművet felvonóra vagy ellenőrző árokra. Nyisd ki hátsó ajtóés lőj be poggyász orsótartó biztonsági övekkel, oldalsó és hátsó kárpitozással. Lazítsa meg a lengéscsillapítókat a testhez rögzítő anyákat. Távolítsa el a kerékagy sapkákat, és lazítsa meg a hátsó kerék anyáit. Majd postázd vissza autót, és távolítsa el a kerekeket.

Távolítsa el a kábelt kézifékösszeszerelve, amelyhez:

válassza le a kábelrögzítést a testhez és a felfüggesztő karokhoz;

távolítsa el a fékdobokat;

válassza le a kábelvégeket a karokról kézi hajtás fékbetéteket, és a héj peremeit a fékpajzsokról kihajtjuk.

Leválasztás fékcsövek csővezetékekből fékrendszer a szivárgás megelőzésére irányuló intézkedések megtételével fékfolyadék. Válassza le a nyomásszabályozó hajtás rugalmas karját hátsó fékek a zárókar tartójából a rögzítő alátét, majd a bilincs eltávolításával a tengelyről. Miután az állványokat a felfüggesztőkar-tartók alá helyezte, engedje le a járművet. Csavarja ki a lengéscsillapítókat a karosszériához rögzítő anyákat, és távolítsa el az alátétet 3 (lásd 18. ábra) és a gumipárnákat 6. Helyezzen ütközőket az autó első kerekei alá, és az autó hátsó részét megemelve távolítsa el a rugókat, védőburkolatokat a rudak és a kompressziós löketpufferek.

Válasszuk le a felfüggesztőkar-tartókat a karosszéria oldalsó elemeiről, és távolítsuk el a hátsó lengéscsillapítókkal ellátott felfüggesztő gerenda egységet. Válassza le a lengéscsillapítókat a felfüggesztő karokról. Ha ki kell cserélni a fékpajzsot vagy a kerékagyat, csavarja ki a 10 csavarokat, amelyek a kerékagy tengelyét és a fékpajzsot a felfüggesztő kar karimához rögzítik, és távolítsa el a pajzs egységet a fékbetétek, és a 14-es tengely a 13-as aggyal és a 12-es csapággyal van összeszerelve. Nem ajánlott szükségtelenül lehúzni az agyat a tengelycsapágyról, mert ez károsíthatja a csapágyat. Ha ki kell cserélni a csapágyat, először nyomja ki az agytengelyt 14. Ugyanakkor a belső fele belső csapágy a tengelyen maradhat. Távolítsa el egy univerzális lehúzóval a tengelyen található speciális lapok segítségével. Ezután távolítsa el a 16 rögzítőgyűrűt, és nyomja ki a 12 csapágyat, megterhelve a csapágy belső gyűrűjét. A csapágy kipréselése előtt alaposan tisztítsa meg a belső üreget, különösen a csapágy kimeneténél, hogy elkerülje az agy peremének letöredezését.

Ha a felfüggesztő karok gumi-fém csuklópántjai elkoptak vagy sérültek, csavarja le az anyákat a csavarokról, és válassza le a konzolokat és a felfüggesztő karokat. A felfüggesztőkar perselyében lévő gumi-fém csatlakozás cseréjére szolgáló szerszám segítségével nyomja ki a gumi-fém kötéseket a karperselyekből.

LENGYELŐK BONTÁSA ÉS ÖSSZESZERELÉSE

A lengéscsillapító szétszerelési eljárása kissé eltér az első felfüggesztés rugóstagjának szétszerelésének sorrendjétől, nevezetesen:

Miután eltávolította a kompressziós puffer 15 támasztékát (19. ábra), és a lengéscsillapító test anyájához csavarkulccsal lecsavarta a 16 anyát, távolítsa el a 22 munkahengert a 14 rúddal és annak alkatrészeivel a tartályból, távolítsa el a 21 vezetőhüvelyt a rúd a munkahengerből, majd a dugattyú a rúddal és a leeresztő folyadék; Az első rugóstag szétszerelésénél leírt technikák alkalmazásával szerelje szét a nyomó- és visszapattanó szelepeket, és távolítsa el az összes alkatrészt a rúdról. A lengéscsillapító összeszerelése fordított sorrendben történik, a kompressziós szelepet a hengerbe nyomva. Húzza meg a tartály anyáját.

FELFÜGGESZTÉS ALKATRÉSZEK MŰSZAKI ÁLLAPOTÁNAK ELLENŐRZÉSE

Ellenőrzés előtt alaposan mossa le az összes alkatrészt. A gumi alkatrészek mosásakor ne tegye ki azokat oldószer hatásának.

Függesztő karok

Ellenőrizze a felfüggesztő karok, a csatlakozó és a felfüggesztő gerenda megerősítések állapotát. Ha repedéseket vagy deformációkat talál ezeken a gerendaelemeken, cserélje ki a felfüggesztőkar-szerelvényeket. Hegesztési munkák és a felfüggesztés kiegyenesítése nem megengedett. A hátsó felfüggesztés vezérlőkar-ellenőrzőjével ellenőrizze, hogy a felfüggesztő karok nincsenek-e deformálva.

Győződjön meg arról, hogy a karimákban lévő menetes furatok nem sérültek, és be vannak-e helyezve jó állapot. Ellenkező esetben egyenesítse ki a meneteket, és ha nem lehetséges, cserélje ki a felfüggesztő karokat.

Ellenőrizze a felfüggesztő karok gumi-fém csuklópántjainak állapotát. Cserélje ki őket, ha a gumi szakadások és egyoldali kidudorodások vannak, vagy ha a gumi a csuklópánt külső végén el van vágva és elkopott.

Springs

Ha az ellenőrzés repedéseket vagy deformációt tár fel a tekercseken, cserélje ki a rugót egy újra. Ellenőrizze a rugó beállását úgy, hogy a rugót háromszor összenyomja, amíg a tekercsek érintkeznek, majd 295 kgf terhelést kell rá kifejteni. A rugó hosszának az előírt terhelés mellett legalább 233 mm-nek kell lennie. Ha egy sárga jelzésű rugó (A osztály) 240 mm-nél rövidebb, módosítsa a jelölését zöldre (B osztály).

A rugó összenyomása a felfüggesztő rugó tengelye mentén történik, és a tartófelületeknek meg kell felelniük a lengéscsillapító és a testtámasztó csészék felületeinek. Ellenőrizze a gumirugós támasztóbetétek állapotát. Ha szükséges, cserélje ki őket újakra.

Lengéscsillapítók és rögzítő részeik

Ellenőrizze a lengéscsillapítók állapotát és működését:

a lengéscsillapító függőleges helyzetben (rúd felfelé), hajtson végre többször teljes mozdulatok feszítés-kompresszió, amely után a lengéscsillapító rúdnak zuhanások és elakadások nélkül kell mozognia. A visszapattanás (nyújtás) során fellépő erőnek nagyobbnak kell lennie, mint az összenyomás során. Ebben az esetben ne legyen kopogás vagy egyéb zaj, valamint folyadékszivárgás.

Ha a következő hibákat észleli, javítsa meg vagy cserélje ki a lengéscsillapítókat:

győződjön meg róla, hogy jó állapotban van gumi perselyek alsó lengéscsillapító fülek; szükség esetén cserélje ki azokat a lengéscsillapító szemek gumiperselyeinek cseréjére szolgáló szerszámmal;

ellenőrizze a rudat rögzítő gumibetétek 6 (lásd 18. ábra) állapotát, cserélje ki, ha megsérülnek vagy megsérülnek;

Ellenőrizze a kompressziós löketpuffer és a rúdvédő állapotát. Ha a burkolat sérült és nem védi a rudat a közvetlen szennyeződéstől, cserélje ki. Cserélje ki a kompressziós löket puffert, ha megsemmisült vagy megsérült.

Kerékagyak, csapágyak

Ellenőrizze a keréktárcsa rögzítőcsavarjainak menetes furatainak állapotát és a sárgyűrű illeszkedését. Forgassa el az agyat mindkét irányba, a gördülésnek egyenletesnek kell lennie. Cserélje ki a sérült vagy elkopott csapágyakat egy kerékcsapágy-szerszámmal, hogy kinyomja őket. hátsó kerék, és a préseléshez - egy tüske a hátsó kerékagy csapágyának nyomásához. Nyomja meg az agyat egy tüskével.

A HÁTSÓ FELFÜGGESZTÉS ÖSSZESZERELÉSE ÉS FELSZERELÉSE

Szerelje össze és szerelje fel a hátsó felfüggesztést a szét- és leszerelés fordított sorrendjében, figyelembe véve a következőket:

a gumi-fém csuklópánt benyomása a felfüggesztő kar perselyébe présen történik, 6*-os külső átmérőjű és 20 mm belső átmérőjű cső alakú tüskével;

szerelje fel a lengéscsillapítót úgy, hogy az alsó pohár A pontja a kerék felé nézzen (lásd 18. ábra);

Húzza meg a lengéscsillapítók alsó füleit és a rögzítőkarokat a karosszériatartókhoz rögzítő anyákat 7,6-9,8 és 6,8-8,4 kgf m-re 320 kg statikus járműterhelés mellett (4 ember az üléseken és 40 kg rakomány). a csomagtartó);

Húzza meg a felfüggesztő kar tartóit rögzítő anyákat 3,2-4,1 kgf m nyomatékkal;

a hátsó kerékagy-csapágyak cseréjére kényszerülve ügyeljen arra, hogy a tüske új csapágyagyba nyomásakor csak a csapágy külső gyűrűjét nyomja. Préselés után szerelje fel a rögzítőgyűrűt és nyomja be az agytengelyt. Ebben az esetben a tüskének meg kell nyomnia a csapágy belső gyűrűjét. A csapágy cseréje után szereljen be egy újat vagy használtat, de egy másik autóra a tengely anyáját, és húzza meg 19-23 kgf m nyomatékkal, miközben az agyat egyidejűleg mindkét irányba elforgatja;

Szereljen be egy ugyanolyan osztályú rugót a hátsó felfüggesztésre, mint az első felfüggesztésre. Kivételes esetekben, amikor A osztályú rugókat szerelnek fel az első felfüggesztésre, de a hátsó felfüggesztéshez nincsenek ilyen osztályú rugók, megengedett a B osztályú rugók felszerelése a hátsó felfüggesztésre, de elfogadhatatlan az A osztályú rugók felszerelése a hátsó felfüggesztésen, ha az első felfüggesztésre B osztályú rugók vannak felszerelve, a középső tekercsek külső oldalán sárga festékkel, a B osztályú rugók zöld festékkel vannak jelölve. A felfüggesztés felszerelése után légtelenítse a fékrendszert.

BMW E46/E36 hátsó lengéscsillapító és rugótartók cseréje

Elgondolkozott már azon, hogyan határozzák meg és választják ki a mérnökök, hogy milyen típusú felfüggesztésre van szükség egy autóban, és milyen anyagokat kell használni ennek a felfüggesztésnek a gyártásához? Íme a rövid verzió: . A mérnökök a felfüggesztés tervezésének korlátai között dolgoznak, amelyeket a tervezés, a költségvetés és a jármű általános architektúrája szab meg.

A mérnökök hosszú hónapokig tartó, gondos számításokkal és több tucatnyi, több száz tervezési módosítással néznek szembe, miután megkapták a kezdeti adatokat az autó tervezésében szükséges fejlesztésekről és változtatásokról, a kinematikai adatokról és az autó alkalmasságáról egy vagy másik célra ( SUV, szedán, sportautó, kisteherautó).

Ezután a mérnökök szorosan együttműködve a tervezőkkel, akik a teljes jármű részeként a felfüggesztés elrendezéséért és az első és hátsó felfüggesztés kialakításáért felelősek, beállítják a végső rögzítési pontokat, hozzáadják vagy módosítják a perselyeket és perselyeket, a vezérlőkar tervezését és egyéb változókat. attribútumokat.

Az eredmény az öt leggyakoribb felfüggesztési rendszer egyike lehet személygépkocsik, az adott autómodellhez leginkább megfelelő variációban.

Íme az öt leggyakoribb autófelfüggesztés-konfiguráció:

Folyamatos híd

Rövid leírás: Folyamatos tengelyházat használ a kerekek biztonságos rögzítéséhez. Az ötlet olyan erős, mint maga a tengelytengely, ezért szereti annyira a SUV-k, pickupok és kereskedelmi szállítójárművek tervezésében és fejlesztésében részt vevő mérnökök.

A felfüggesztés kialakításának nyilvánvaló hátránya: az egyik kerék alatti egyenetlenség a szemközti kerék elmozdulását okozza, mivel ezek elválaszthatatlanul kapcsolódnak egymáshoz. Egy tömör tengely köti össze a két hajtókereket, a tengelytengelyeket, a differenciálművet és a tengelyházat. Sajnos ez az egész szerkezet az rugózatlan tömegek autó, ami befolyásolja a menetminőséget, és rontja az autó viselkedését gyorsítás és fékezés közben, különösen az autóban járművek nagy nyomatékkal.

Dupla lengőkaros felfüggesztés

Egy pár oldalkar, amelyet néha dupla lengőkarnak neveznek, kínál jobb ellenőrzés kinematika felett, mint McPherson.

Az előnyök között: felkar, ami rövidebb alsó kar optimalizálja a gumiabroncs érintkezési felületének tájolását a karosszéria gurulása során, növelve az oldalirányú tapadást. A medál meglehetősen kompakt, és alacsonyabb a magassága, mint más típusú medálok. Inkább alacsony burkolatok alá szerelik sportkocsik mint az Acura NSX és a Chevrolet Corvette.

Többlengőkaros felfüggesztés

A legkifinomultabb és legrugalmasabb felfüggesztési típus, amely sok egyedi kis kar kombinációját használja. A karok száma változó, és attól függ, hogy milyen felfüggesztési beállításokra és geometriára van szükség, ha a felfüggesztés különböző üzemi körülmények között működik.

A többlengőkaros felfüggesztési rendszer általában három keresztirányú kart tartalmaz, amelyek a kerék oldalirányú rögzítéséért felelősek, és egy hosszirányú kart, amely a kereket hosszirányban tartja.

A felfüggesztésben a többlengőkaros megközelítés megvalósítása lehetővé teszi az oldalirányú merevség növelését és a szükséges változtatásokat a behajlásban, miközben megtartja a megfelelő függőleges és hosszirányú paramétereket. Többlengőkaros felfüggesztés jól megbirkózik a lassítás és gyorsítás során felmerülő terhelésekkel, ugyanakkor jól teljesít nagy sebességű manővereknél és egyenetlen felületeken is.

Összességében ez a fajta felfüggesztés a legsokoldalúbb, de sajnos az egyik legegyszerűbb is drága típusok autó felfüggesztések, elsősorban a tervezés bonyolultsága és a karok gyártása során használt könnyű anyagok miatt.

Torziós gerenda

Gyakran megtalálható a hátsó felfüggesztésben költségvetési modellek. Ez a mechanizmus használja lefutó karokés egy keresztirányú rugalmas elem, amelynek szerepét egy torziós rúd tölti be.

Míg torziós gerenda nem teljesen függő felfüggesztés, mint egy folyamatos tengely, még mindig nem igazán független felfüggesztés.

A merevebb perselyek beszerelése segít kompenzálni a gerenda oldalirányú csavarodását, de ennek az az ára, hogy működés közben nagyobb szerkezeti merevség alakul ki, bár egyes járművek Watt-mechanizmust vagy Panhard rudat használnak az oldalsó merevség javítására a menetkényelem feláldozása nélkül. Az alacsony rögzítési pontok, valamint a rugók és lengéscsillapítók, amelyek a többi mechanizmusnál mélyebben rögzítődnek a felfüggesztésbe, több helyet biztosítanak a csomagtartónak és a csomagtérnek.

McPherson

Ez a legnépszerűbb első felfüggesztés típus modern autók. Logikus folytatása a két karon lévő felfüggesztés fejlesztésének, de ezek közül csak az egyik (az alsó) van, a második kar helyett - egy csuklópánt megerősített lengéscsillapítóval, kúpos rugóval, amely kettős karral van megbízva. feladat, a függőleges rezgések csillapítása és a kerék adott vízszintes síkban tartása.

A felfüggesztés kialakítása más kompakt méretés kis vastagság a középső és felső részen a többlengőshöz képest és kettős lengőkaros felfüggesztések, így ideális a keresztirányú motorral szerelt autómodellekhez. Ezenkívül egyszerűen kivitelezhető és olcsó a kivitelezése.

A rugóstag kialakítása azonban korlátozza a mérnökök azon képességét, hogy optimalizálják a dőlést.

Hátsó felfüggesztési elemek:
1 - gerenda;
2 - stabilizátor rúd oldalirányú stabilitás;
3 - néma blokk;
4 - tartó a kar testhez való rögzítéséhez;
5 - a gerenda hátsó karja;
6 - fékdob;
7 - lengéscsillapító;
8 - tartó a lengéscsillapító karhoz való rögzítéséhez;
9 - rugó;
10 - lengéscsillapító burkolat;
11 - rugós tömítés;
12 - tömörítési folyamat puffer;
13 - hátsó kerékagy;
14 - fékmechanizmus hátsó kerék

A hátsó felfüggesztés félig független, rugalmas gerendával, csavarorsós spirálrugóval és kettős működésű hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókkal.
A hosszanti karok erősítéseken keresztül vannak a gerendához hegesztve. Az oldalirányú stabilitás növelése és a jármű dőlésének csökkentése érdekében a gerenda belsejében egy 14 mm-es acélrúdból készült stabilizátor rúd fut. A rúd végei a karokhoz vannak hegesztve.

Hátsó felfüggesztés:
1 - hátsó felfüggesztés gerenda;
2 - lengéscsillapító;
3 - rugó;
4 - konzol a gerendakarnak a testhez való rögzítéséhez

A stabilizátorrúd középső részében gumipárna van felszerelve

A karok elejére perselyeket hegesztettek, amelyekbe csendes blokkokat préselnek.
Hátul a lengéscsillapítók rögzítésére szolgáló szemekkel ellátott konzolok és a hátsó kerekek tengelyeinek (tengelyeinek) rögzítésére szolgáló karimák és a fékpajzsok a felfüggesztő karokhoz vannak hegesztve.
A felfüggesztés rugalmas elemei az tekercsrugók. A rugó alsó tekercse a lengéscsillapító tartályra hegesztett csészén, a felső tekercs pedig egy gumitömítésen keresztül egy belülről a kerékívre hegesztett támaszra támaszkodik.

Az 1. csavar áthalad a csendes blokk belső gyűrűjén, összekötve a kart a karosszéria tartójával. zárójel három anyával rögzítve a test hegesztett csapjaihoz 2

A lengéscsillapító alsó szemébe egy gumi-fém zsanért (néma blokk) nyomunk, amelynek központi perselyén keresztül egy csavar halad át, rögzítve a lengéscsillapítót a felfüggesztő kar konzoljához. A lengéscsillapító rúd két gumibetéten (az egyik a tartó alján, a másik felül) és egy támasztó alátéten (az anya alatt) keresztül csatlakozik a testhez.
A rúd krómozott felületét gumi hullámos borítás védi a szennyeződéstől, melynek belsejébe kompressziós löketpuffer került beépítésre.

A tengelyen kialakított hengeres gallér úgy van kialakítva, hogy a karimájában lévő lyukban központosítsa azt, és a fékpajzsot a tengelyen központosítsa

Az agy nem állítható kétsoros kúpos Gördülőcsapágy. Működés közben a csapágy nem igényel kenőanyag-utánpótlást. A külső csapágygyűrűt az agyba nyomják és rögzítőgyűrűvel rögzítik. A csapágy belső gyűrűinek illeszkedése a csapra átmeneti (enyhe interferencia illesztéssel vagy kis hézaggal). A csapágy belső gyűrűit axiális irányban anyával meghúzzuk, nagy nyomatékkal meghúzzuk, és az anya karimájának a csap hornyába történő bemélyedésével rögzítjük.

Lengéscsillapító alkatrészek és rugó:
1 - lengéscsillapító;
2 - rugó;
3 - tömörítési folyamat puffer;
4 - rúdpárnák;
5 - távtartó hüvely;
6 - alátét;
7 - rugós alátét;
8 - anya;
9 - fedél;
10 - fedőpohár;
11 - rugós tömítés

Hátsó kerékcsapágy szerelvény:
1 - tengely;
2 - agy;
3 - csapágy;
4 - rögzítőgyűrű;
5 - alátét;
6 - csapágyanya;
7 - az agysapka tömítőgyűrűje;
8 - agysapka

A hátsó kerekek beépítési szögeit szerkezetileg a gerenda geometriája határozza meg, és működés közben nem módosítható. A szögeket csak speciális állványon lehet ellenőrizni és összehasonlítani a kontroll értékekkel (hajlásszög - 0°30"±30", kerékláb - 0°10"±5"). Abban az esetben, ha a hátsó kerék beállítási szögei nem egyeznek meg kontroll értékeket, ellenőrizni kell a hátsó felfüggesztő elemek állapotát.